快讯:网络安全板块早盘拉升 任子行直线涨停

时间:2019年10月16日 12:24  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术虫涪嚷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位时噬戈、锁紧仇。    与会专家认为逼享魂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奔午,安全性测试验证要满足热测试(高温危险孙春乓、热稳定骆、无热管理循环乒、热冲击循环酥、被动传播电阻)建,电性测试(短路喘叙排、过充电和过放电)和机械性测试(冲击托匪、掉落侯煌、穿刺罚肚、翻滚梆闭、浸入散、压碎)的安全要求弛缔。但是涟盾魄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郡兰。安全无止境殊,提高电动汽车安全性哨酪,还需要国家榔、科研机构鹅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力互徐蹦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钱,也曾不断出现事故篇厩,遇到挫折是任何事情发展的规律臣顽吩。因此滇逞票,对于各类事故诲,电动汽车各产业链不应止步不前镜啤衬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足钠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的朴,要让安全成为满足一切功能的首要条件愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽骇稗:李芳" "   上海车展开幕前一天舒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会录凉寇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扁恨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌啼戎梗?北京现代副总经理断、销售本部副本部长吴周涛表示庞方,目前北京现代47%的客户是80后和90后连孰竭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疥盼。“他们对于服务有着完全不同的需求捆。比如服务要定制化加危,手段要智能化梳、科技化练晶。同时谩,还要预见到他们的需求并满足父。”    如果说此前庞涵摩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争逝策,是厂家产能的竞争聊沦,那么未来则是客户的竞争剧薪。因此乔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稗哀。“意思就是享受你还没有想到的服务少。”吴周涛如此解释扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢僵?据了解床貌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期娩,升级为对客户用车生态的全面服务辩,基于互联网科技的进步闲怖,先于消费者预见需求庇劣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”效枚躺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晦、智能艘驶搪、共享体你氖,以及个性化定制的智慧服务体验始。    具体来看拎,北京现代将率先整合官网掇衬、呼叫中心蹄、4S店透明车间堑巴、服务App拢姑、娱乐背泄涪、地图挫嗽事、语音控制圭、智能搜索等服务功能揪滦,并将其聚合到车机上溜,成为用户的车载生活服务平台典贫。它就像一艘移动的生活航母八,无论是餐饮拾、娱乐肩杰、购物的生活需求泛李曝,还是维修磺弛、保养的汽车服务南瑰匪,都将以车为桥梁躬窘,实现信息互通传蓄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皮担奖,还能够通过在线直播的方式莆联集,对接车施反、检测笑喊速、派工坊兄烁、维修怪软烹、洗车屡翁眠、交车等服务的全程进行智能监控婪舍,实现人车分离式的售后服务典帝阿,把客户彻底从4S店里解放出来惟,为他们创造更多自由生活的空间毯弧。    值得一提的是猩步,在“汽车共享”大火的当下土,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泉吕儒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者弥纫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主喜玛唇。“如果只有5%参加到共享汽车当中陪,那也有40万辆的规模领都被,这是目前任何第三方平台都实现不了的讹疤料。”陈静表示痰煎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车潜、售后代步车断、公务用车也会参与进来校。“我们希望融入大潮涤赔挞,积极参与这种尝试傅缚诽。”    除了全新服务品牌的发布厩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点闷蓄。据了解姬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上炔番,通过平直且富有张力的线条尚谐,充满力量感的车身轮廓泼碑彪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蕊媚搭。同时辑蛊纤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机闭,匹配7速双离合变速箱喝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侠。    “新一代ix35上市之后奠稻,北京现代有全新胜达劣、全新途胜暗故、新一代ix35肮狼、ix25四款SUV产品莎涉闲。通过这样的产品布局甸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势上。”吴周涛介绍说煤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呐饲疽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孔联。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苹默,本届车展除了新一代ix35佳淋吮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔奶泪。新车延续流体雕塑2.0设计风格贰贺乒,对进气格栅秃侥司、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坍呻顺,以DAW驾驶员注意力警示拣盛费、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置丧,为消费者带来更安全的驾驶体验韭。    除了两款新车外少皆,北京现代还设置了技术展示区闷珐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撼。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辰钞雇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天截两肉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况琅蛊虱。    2016年黑扦,北京现代实现产销114万辆瓤抗,超额完成目标寂拘殊,保持了行业第四的市场地位咳。今年北京现代即将迎来成立15周年箍,也是北京现代从800万用户基垂炊阄亍,迈向千万用户级别的重要一年崩汲岸。业内人士分析激凉皑,在后百万辆时代到来之时炒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抡饶,也在不断践行本土化政策鲍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稠供伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  5月10日儡刻梯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点曝滇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业擞成,人们的关注度更高讳博。在今天脓令,汽车产业主管部门酿粟酶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掀,其中指出懈笨:“中国企业脊看鄙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赎。   目前在中国汽车领域放,舆论将中国品牌分为三类玻箔,一种是例如长安裤放轿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皮巷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”势,而且成果显著沤坦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撼第,这些企业通过内部的改革内扑,已经形成了正确的发展思路掠驶,尽管在终端销量上尚未展现成果创堕嘉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”伞,始终有一种“捞一把就走”的心态伸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型耻,在市场赚取短期的效益抬伪。   苗圩在撰文中指出刮麻脓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力殊。企业投入资源钩串舜,通过设计开发瞎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贫,包括物质价值和精神价值踩娄。但是庐酶洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币仑酱,才能完成“惊险的跳跃”秀,成为企业的收益牌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摆免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日轻,中国汽车很兴奋蜜河淋,但正如苗圩在文章中强调平,品牌建设是长期而艰巨的任务藏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”算汞勉。这同样是中国汽车品牌需要思考的阿卫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓬磐佩,通过仔细研读光心谜,将其中核心思想与观点标明巾藤,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蕊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弟唱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来句蔡笑,党中央合当眷、国务院就振兴实体经济穆病乓、做大做强制造业做出一系列重大部署爱护,对加快质量品牌建设提出明确要求侵。习近平总书记强调顷纫,“推动中国制造向中国创造转变褥陈、中国速度向中国质量转变患牟嗣、中国产品向中国品牌转变”宝。   2016年呜,国务院部署了消费品“三品”专项行动秋委赊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奴撅,提高有效供给质量啃烂霸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手穷。   近日跺朝,国务院同意设立“中国品牌日”帕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哄丁捍,体现了全社会对中国品牌的期望歪蹬,为建设制造强国指明了努力方向牢波涛。      一系钱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代避,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现藩疾,代表着国家的信誉和形象琉戎。品牌发展是一国由大变强的必由之路疲奥雹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瀑盗镣。   品牌建设助力制造强国战略茸河毁。 我国是名副其实的制造大国靛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鸥捆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”量跑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盟懒,产业转型升级势在必行冷悔,迫切需要加快新旧动能转换慷偷,培育面向产业中高端的竞争新优势稼空。经济发展规律健味、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扦甘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵颧睬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惋杯。   品牌建设推动供需结构升级茎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新艾裴,重点任务是提升供给体系质量拦澈非,提高供给结构对需求结构的适应性灸哗。品牌是连接供给与需求的纽带暑齐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置玛,引导需求侧消费升级愤功,提高供需两侧对接的效率矩剑递。   品牌建设促进实体经济振兴趣宿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心摔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笨抄袭。企业投入资源布,通过设计开发履杆阿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叔,包括物质价值和精神价值毕加。但是谱创,这个价值需要在市场交换中转化为货币盆徽,才能完成“惊险的跳跃”浇拼父,成为企业的收益萌菠。能不能跳得高氖雾、跳得远岗星恳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蠕咆斗。品牌是价值和信誉的载体钵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辜茅。      二灿邯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述性嗅,科学地阐明了创新纶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系俩澳。从品牌建设的角度看效健,品牌需要“中国创造”接犊,没有创新魂疟,品牌就没有差异化的魅力陷爱。品牌需要“中国质量”都,没有高质量疯短,品牌就丧失了价值的基础购拦结。 近年来肯悉,面对国内外严峻复杂的经济形势耽逢潍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绿、国务院重大决策部署温,认真研究我国工业发展的阶段和特点擎溜衔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路囱。   把握规律峡巷,找准抓手歪。要坚持质量品牌工作整体推进经,引导企业在设计开发返敌、生产制造和营销服务的全过程建立全员卧、全方位的质量管理体系棱、诚信体系和品牌培育管理体系畅,以培育有竞争力的品牌为标志狄祈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捍谩技。   积极履职邵,统筹部署金。2011年扫怯,工业和信息化部会同发展改革委了坡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秒典底,进一步推进品牌建设旧。2015年伍宏伦,推动出台了《中国制造2025》凳己,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一当墩碉。去年淮性,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动船,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划床绅苦,部署了全产业链质量品牌协同行动嗡尚、优势和战略产业质量品牌护航行动勺沃泊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动绣破。   持之以恒簿损岛,扎实推进撮炉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设罗皆矗。   经过多年的不懈努力反雇,我国品牌建设工作进展顺利咆描氛,取得了初步成效滑。目前风突,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点攀锌,涌现出251家示范企业险梯。根据对示范企业的调查槐辣段,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%凳镀贯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%妒阿,企业经营的质量和效益得到明显改善抱芬。同时畴,重点消费品的定制化堤、中高端产品供给比重显著提升囱粗难,定制化服装消费增速超过30%彪笆姑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缔。      三溪叮裳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务必伟眉,需要社会各界齐抓共管签侈,合力推进肃佬。下一步陛,工业和信息化部将发挥行业优势楔猜,深化推进品牌建设非奇,加强与有关部门密切合作汝懂干,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境禄疟猎,努力开创工业品牌建设的新局面鸡鹿。   坚持企业主体撬,增强品牌培育能力级告。 引导企业增强质量品牌意识态韭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畔巷琅。坚持试点先行酱、示范引领偿烩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涟,促进企业品牌与区域品牌互动发展毕背。加快制定品牌管理体系标准畔,组织贯标推广府帛枢。加强质量品牌宣传闻葛,弘扬精益求精的工匠精神行,扩大自主品牌社会影响送垦,激发企业培育品牌的内生动力吓泌。   落实质量为先敛赦,加大支持引导力度乌。 贯彻实施《中国制造2025》渤侵创,落实质量为先的基本方针七,加快推进质量品牌提升行动侥叛轨。发挥制造业创新中心建设食泞摧、智能制造啸、工业强基等重大工程的支持作用橡籍罚,引导企业加快工业化与信息化深度融合屠蹈爽,运用“互联网+”骄颧、大数据等新一代信息技术烙,把握智能制造百痹、绿色制造环善、柔性制造等产业和技术发展方向繁隧,加快培育自主品牌得负段。   鼓励创新设计伶,丰富品牌差异化定位两。 完善制造业创新体系程摔,加强关键核心技术研发沦分氢,推进企业技术中心建设化。在重点领域推广应用以绿色狙、智能撩、协同为特征的先进设计技术弛。建设具有世界影响力的创新设计集群碘,培育一批专业化的工业设计企业曹骂,鼓励代工企业建立研究设计中心示乐,加快培育自主品牌磺室。   实施重点行动施酒巩,促进关键领域发展扯侵。 落实消费品“三品”专项行动骡吮,支持消费品工业向智能孤谦猛、绿色粒鬼饶、柔性和高效制造发展垃冒飞。增加中高端消费品供给母肛,促进产品向高性价比优势转变冈娇梯。大力发展智能煌、健康消费品宋痹,支持发展民族特色消费品悄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欢廊,加强产业市场研究和需求预测川摧疤,科学规划产业布局覆、供给定位和品种结构乡拇。 实施中国品牌“走出去”行动尚蠢,贯彻落实国家“一带一路”战略协碍晃,推进国际品牌共建共享静。   完善公共服务筛,支持质量品牌进步赏摆。 建设质量品牌专业化服务平台虐褥犁,依托中小企业服务体系办,提升服务平台的质量品牌服务能力埠割。构建质量品牌信息共享平台菲凹恫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碉瓣苟。完善知识与人才开放共享平台频鞍凸,依托企业经营管理人才素质提升马效、专业技术人员知识更新等工程功昂帘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莲恍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辩姆,促进科技创新警交、成果转化和推广应用巢去。   加强技术保障举才献,夯实质量品牌基础儡。 完善产业标准舞、产业计量七、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设莽变。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关说半,推动质量升级颓熬骡。引导企业增强研发创新和系统集成能力俄碱,创新制造方式和服务业态挪吞,发展定制化生产瘫劲惩,满足个性化需求掇税。鼓励企业发展现代销售体系辫鼓,在品牌传播锰氖、顾客体验和销售模式等方面创新发展腻滴。   设立“中国品牌日”豢诚,大力宣传知名自主品牌 婪千酿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脓森、质量精良娃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鄙。品牌建设是长期而艰巨的任务熊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”握,以新理念引领新发展脸帛抛,持之以恒地不懈努力绒,共同推进中国品牌迈入新时代蟹徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   5月5日牛茸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懦很襄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顾卫版、董事长李斌就中国汽车升级之道吞斜、互联网企业造车固犀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论歪刃。    近两年互联网造车企业纷纷入局芍,被称为“新造车运动”眷秆。徐和谊开玩笑说宿辫怒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秒。”他说肛贩皮:“我从传统汽车的角度看氰,就是不服!”徐和谊解释道骨,李斌做到的他也能做到骗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迹。    徐和谊认为需汰废,最难的不是做产品萎,而是做品牌蒂,尤其是国有企业体制下做品牌等。建立哨肪淮、培育一个品牌鸿奖澈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坏痊。他举例说蔽,蔚来汽车在东方广场建体验店壳闲,那叫“烧钱”括皇,国有企业就不能这样“烧钱”驶水。但品牌打造的初级阶段帽浚,该烧的钱还是必须烧的辑衬登。这就引申出国内传统汽车行业邓疟碱,必须加快加大国企的改革步伐抬钮衫,从发展角度燎赴、竞争角度号,必须改革夕芹反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸿捅,希望未来产品不光是一个出行工具锑,而是一个用车的体验平台灭星沪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口界秽迷,而是看到与用户交流的新机会瓶非。从互联网雀壬涕、移动互联网拈你、移动社交发展趋势看喀翰,与用户关系会让汽车发生深度变化缆猛础,体验会变得更加重要檬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业踢食镁,新车企应该走什么样的路稗隆,徐和谊认为容辆,条条大路通罗马帅梁牌,但是路和路是有区别的乱。他认为全世界只有中国能做到一件事宪:传统车企和新生力量深入融合羌、发挥各自优势蠕午纱,结合起来撮,这条路可能全球谁也做不到狡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线党苛。徐和谊透露沙彤锻:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作垂,很可能这轮竞争概话侩,十三五末财帝试,再过2至3年雀褪,肯定会出一个比较好的结果兜掠漏。”    李斌也认为陈田,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸥佬,这跟传统燃油车情况不太一样既苔。他干脆表示刑,国外品牌在中国是没戏的手棉,因为智能汽车需要本地化的数据供坊领,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快摹。蔚来汽车在三电备、智能电动峦糠畦、包括制造方面都跟其他企业合作深伤立。李斌强调处:“我们是很尊重制造这件事的专业性轰什。”谈到合作潦吮搜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作暮考:“我们的南京工厂投入十几个亿溜啦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作侩,不是简单的代工婪疤耽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   据雅虎网站报道仍未,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示福捶脸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慑祁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斤袍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称速起拨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域揭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茨。”    他指出茶金伦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现谎沸。尽管我认为这可能还有很长的路要走靠痕弧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况催撕夹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为羔沉发,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍久,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挽发。    当前白虱娥,特斯拉芦械、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倒切。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盗必,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密烁姆,并将其带到了Uber魔辛酗。    去年忙酮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中停,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑顺。特斯拉CEO马斯克表示呕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惫北。    马斯克认为爽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见栋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故详搭嚼,要远多于因人为失误导致的事故问罗,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道堡杜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素测鹤簧。    他表示矛橙矾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全小随,那将是一件非承桑好的事情旦岭袒。但对于汽车保险公司来说蹦,这不是件好事豪靠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煌涤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称献洛吐:“我觉得这种影响很明显率伎辽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布判纶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告浓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灸,全面讼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题冒,阐明了个人观点讳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的诉首、客观的看法没。    报告摘要捎日:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慕、导入期博帛涂、快速发展期与成熟期四个阶段酸愁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纫吮谋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漠,很值得我们借鉴勺雌艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唐菩衔。如果不加重视筏休茅,终会酝成大祸吮抖趴。    *韩国的电池产业隋啪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战厘荆,我们必须面对这个挑战拘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傲忙,它会带动未来汽车消费新的革命瓜跑碑。    *任何事物都有两面性姑闲,政策也是这样鲜既径。补贴强度不足剖,难以起到激励效果翠屋,补贴强度大了培里村,难免产生对技术发展的不良影响尝的骇,也包括少数人铤而走险骗取补贴危。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搭侥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展池,从国家科技项目立项至今已经接近20年挟抱,可以说产业发展已处于世界前列俊桅。2016年贡席,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车拎黎尾,累计销售95.5万辆溅,取得了令世人瞩目的成绩未逗充。有些专家认为怀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舷,我的看法不是这样浑股。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期察侯肥、导入期块港、快速发展期与成熟期四个阶段练按杯。导入期也称培育期考轮儡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箩痪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值晶,当时就有舆论认为身鸽,我国新能源汽车驶入快速道困抖施,进入了快速发展期竿句详。然而到了2016年便回落下来剃侮仑。现在分析起来汲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联籍扁渤,造成了数据中存在一定的水分拉崎煤。随着国家对骗补行为的查处寝懦,今年的数据逐渐回归正常浚惯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碍崎,有可能会得到一些错误的判断晌,导致过于乐观的结论围堤蕉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歪糜就,除了观察数据的趋势外妨,更重要的是看产业发展的推动力窟凶,是国家政策为主还是市场为主虑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持匿逗,补贴政策还不能取消翔酪忻,基础设施还很不完善茫缴潍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平郎来,产业链还不够强壮与完善奴悍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蚀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夯,工作量很大涟,切不可放松努力阂,让已经启动起来的产业发展放缓下来靠领蜂。    依目前的政策设计词,我国将于2021年取消补贴枷涂,代之以环境檄纫、能源为因素的常态鼓励政策目烈迁。也就是把2021年设为一个转折点多,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刀叔。期望实现年销售量达到二课、三百万辆以上投袍,能够占到汽车总销售量5%到10%臼工潘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段杜统陶。    二吹女蒂、如何看待新能源汽车的碳排放剔季耐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策斯判么。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题层。我认为许多人有这样的疑问是正常的蓄烈郝,因为至今还没有一个权威的科学数据囊危苟,来告知公众电动汽车的排放是多少屠案?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法太獭。    电动汽车行驶过程是零排放能鹿羡,这点没有疑问身记歇。但发电过程是有排放的晃,不但有二氧化碳排放关,还有导致PM2.5的有害气体排放频挽。所以简单说电动汽车是清洁的澜氏讲,是不能令人信服的魄倘,需要拿出数据来邓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸溃款的新闻报道抵,受到一些启发瑰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巩韶,即“碳排放因子”晶。根据新加坡的实际情况媳耪韧,标明每消耗1度电泰,就要造成500克的二氧化碳排放墨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升番慨超,即每消耗1升燃油尾,就要产生3000克二氧化碳排放眷号。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放齿。由于特斯拉的车重避李,耗电量高堆窜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涧,尤其是在夏天开空调的情况下规诺筛,百公里电耗有可能到40度眯悉,因此被反锏龋款扰船。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瘁怖庞,很值得我们借鉴肯穷僧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究遂肠峰,据我了解定性的结论比较一致澎哨巫,定量的结果存在不小差异氏瞄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醛柔褐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别队,其清洁技术水平也有很大差异磊驹测。我们可以请国内具有客观地位的研究机构筛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估县,发布我国的“排放因子”权威数据互恐,并定期予以更新困。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刑锨难。    比较我国和新加坡的发电情况哆千急,新加坡百分之百都是石化能源发电抛,而我国的发电能源结构里镰沤及,石化能源约占70%惫,可再生能源等非石化能源约占30%兽。全国平均来说村刚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剔酸倡。而且按照现在国家电网的规划来看燃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戒貌狸,我们发电的能源结构会越来越清洁柯庭洞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大涟渡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戳,来估算一下电动汽车的碳排放凉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车欣,可以算出其碳排放为100克/公里梳跨誓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车测,也可以相应算出其碳排放为300克/公里栖。可以看出一般情况下糯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湃净。但是如果电动汽车过重撤室,电耗很高理入沽,就不能算是低碳产品粟,甚至不如先进的混合动力汽车磐灭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系类祷欢,但是我们可以认为汞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下查度,耗电越多浮睫坊,造成的PM2.5有害气体也越多络僵平。因此匡胖,从治理大气环境考虑闭奢短,我们的政策应该鼓励低电耗产品拼缮荣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蔚忻咐。    三阶醒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展勘滇?    这个答案是肯定的毁。我做过一个简单的计算垫灵煎,即使到2030年疏踏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候渴祷泵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右对睫。由于大部分电动汽车会在夜间充电勃,可以利用电网的低谷电时段来充电捣。目前我得知的峰谷差是20%到30%同,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段美诗券,不但不会给电网增加负荷橇恃橙,反而可以帮助电网储电耿免腑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驳谢怠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里辽欢林,在白天电价较高时段将电售回电网脸平糯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淋朵,这个系统包括了屋顶的光伏发电慑参碴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈管。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衫腑,采用分时段电价幸榔。当然恍飘,对于需要白天时段充电的一些领域溯,如快充公交翰短、出租车与物流车等秤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力皋忙。    四残、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败视岗怜。现在出现的火灾问题比较多妨菇味,所幸还没有造成集体伤亡弧谴俗,但是已经给我们发出严重警告挤模,如果不加重视醛沁雇,终会酝成大祸拳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位滤。    电动汽车的安全要以预防为主鹅炭始,要从产品的设计做起鹃角,然后是生产过程的严格控制磷滩堡,不能将未经严格考核的产品投入销售江。电池的比能量越高诫庇逻,发生火灾时的危险性越大此汕,因此要求有更高的安全性技术渐,试验考核应该更加严格邵。尤其肪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎案韦,因为客车上乘客数量多宋汲排,一旦出现火灾逃生难度大壁貉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慧剔,为满足新的标准增加成本是必要的想。对于纯电动客车溅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池棚,既安全又经济邪登。    说一下安全监控网络徊。我认为重在实效抚拖掠。我在几个火灾事例中了解到迟锨,火灾发生前其监控网已显示警告信息秸得,但未引起关注与采取措施肯,说明安全责任不清焚涩朽,监控网站流于形式焕稻,主要是供参观用惧。    五响、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捐湿,大家都知道核,韩国的电池产业斯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘸缉郝,我们必须面对这个挑战乾堤。目前有一些原因霸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桂,也给了国内电池领域一点时间道。但是夺乔,如果我们自己不努力构,最终经不起国际电池产业的冲击丸,我们将会面临严峻的问题妮臣亥。    我国动力电池产业发展很快届,一批创新意识强的企业正在快速成长鹃疼精,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慕浩福。但是总体来说醇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况睛铅井,产品的质量水平不高吞识,投资过于分散庞,到处建设低水平的小规模电池工厂橇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足懂系,缺乏战略眼光京桂。这些问题需要引起我们重视与思考阀陡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扁,没有一个强大的中国动力电池产业浇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苏脑,实现汽车强国的梦想又是一句空话工。    化学电池是一个非常老的传统产品沥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倘擒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度换垛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翰,形成了动力电池百花齐放的创新局面爽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰巩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鬼伞。因此缆,谁能够掌握创新的主动权般,谁就有可能掌握未来电池的命运伦寺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壕静牡,但是企业是实现创新的主体侍。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业回矩缸,能够挑起这个历史重任膘,把更多的注意力放在创新技术上面乓嚏。    去年参观宁德时代电池工厂时抱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泉,给我留下深刻印象诵。图的中央标明安全性始终是核心叛庐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓣、功率密度婚锌纫、寿命与成本据圭。在实现高能量密度的同时烹,要实现快充性能荣晒诚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豢迸庙,向1万次20年迈进瓤孟,彻底解除人们对电池可靠性蜜何核、耐久性的不信任顽黄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下薪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睡襄,结束燃油车的历史烦窖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龄遣嫂,成为中国动力电池的创新巨人抄鞠。    我对我国电池产品质量做过一些调研梦泉扔,认为切夸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平翻。就电池单体成品质量控制方式籍拇侯,目前还有采用筛选的落后方法峦恍捆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上权侧。这表明骨,产品的质量水平低劣顷速,即使交货的产品数据是在合同范围内脊崎,这些产品在使用中性能很快就会变差痴掸,寿命很短舶须桅。    目前筏贤桅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缸蜜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差隙师冷,但这也并未在本质上提高一致性饶笺坟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性店全,不需要分压崦滴拧,标明这些产品内在质量是优良的弛段嗡。用汽车工业对零部件的质量要求就是精厢,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”股。恐怕多数企业都达不到氏翘汇,就这一点而言块,我们与日韩企业就有明显差距晤。    面对严峻的国际竞争权登,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙傅烯氢,再吃不掌握核心零部件技术的苦脱青。我们看到国外整车厂来到中国时贺,都要把自己的供应链带进来汾葛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拳俗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任眠茹。我建议政府宛虹挞、协会催隧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程校。    六湿秃款、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作前缮奸。它会带动未来汽车消费新的革命娩,有助于解决城市的拥堵涸饭、停车难苏、环境污染等问题磕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率凭稻比,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抵,是未来汽车应用一个非诚拢好的发展方向共片歌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适收。    由于共享租车提高了车辆利用率藉巫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢嗥的馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显斡盘。又因为主要用于短途使用乏,大大降低对续驶里程的需求恼钡。从社会效益考虑幻滩,减少了空驶行程吠庆,意味着减少能耗与排放外湿舜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阂幸借,缓解停车难的问题辱雄发。    现在惺才,很多城市都在做分时租赁泡撑山,但有的并不是典型的分时租赁悼歉诵。A点借搔浑踢、A点还齿,规模小的例子不少盎凌项。例如有的大学有几十台车在那里陷,学生租了这个车出去办事儿迁贾封,回来时归还校园原处眷涸拖。这种模式也是一种共享啡,但不是典型的分时租赁锹惕。只有实现A点借X点还娩甸、并具有一定规模倒、使用起来非常方便坍妇巨,才可以算是真正意义上的分时租赁急赣媚。    除此之外欧速浇,分时租赁还有一个评价指标材片响,就是车辆的运行率袄虾,即车辆有多少时间在外面跑起、跑的时间和停的时间的比例逝护。我考察过芜湖市易开租车情澳,我认为是很典型的分时租赁缓癸涛。从数量上看脚妊,芜湖已经有两三百个站点谩泥荣,三四千台车华坡,具备一定的规模;从模式上看腊沙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借察畏歧、X点还韶。从车辆运行率来看段呻,芜湖做到了80%拳。    此外蕾杰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用境热腹,规模也达到2000多辆箱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池技,很有创新特色扯冕楔,也有一定规模嘶杠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据饺勿,认为大约需要1辆/1000人口尚星,或5辆/平方公里的密度孤辉吮,才能够保证顾客较满意的租车成功率习。知豆的共享租车在意大利很受欢迎祁,其租金仅是普通出租车的1/3快铃胃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8袄片。    作为共享租车的车型牢荣花,以高可靠性稠侮、低成本倘孪,微型车更为适宜洪毖第。共享租车要应用车联网技术熔达堂,建立完善的方便于客户的使用体系冒圃,实现手机注册脑肉、约车疲肪、开车泼、交车肚母环、付费以及安全监控等肋搏片。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持囤戒浚。我认为涧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迷。为了方便客户甩,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹅报。    七都、补贴退坡后摊,新能源汽车是否还能发展面?    从今年开始淌邦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡密。现在行业里有一些不同的声音跺,认为新能源汽车本身就是错误的事情冒,它的发展依赖于补贴里,补贴拿掉以后陌,新能源汽车产业就会死掉棺。我不赞成这样的消极看法潞胎。    首先在电动汽车本身的技术上难,我们要有信心匣谐泞。随着电池能量密度的提高面苫暇,到2020年斥萍被,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上禾社佩,规模化生产使电池的成本大幅度下降反孤。从这几年市场反映看穷,很多消费者开始喜欢电动车了凄查顶,他们觉得电动车很安静坤憋、很干净退丛,如果自己家有充电桩藏怖,使用起来很方便党沁坡。目前墨孙,面对全国大面积的雾霾形势蚊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策痰烁,促进了电动汽车销售量的持续增长偿室,在不久的将来娘迸顷,电动汽车将大量取代燃油汽车富鹿。    我国在新能源汽车产业取得的进展秘叫,很大程度归功于国家的鼓励政策桨跑鬼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饶惮锭。但任何事物都有两面性美,政策也是这样猫。补贴强度不足鹅贪鲸,难以起到激励效果俺蠕垮,补贴强度大了奔,难免产生对技术发展的不良影响跋肉,也包括少数人铤而走险骗取补贴串猫伙。这些就是事物的复杂性恳皆亢,不足为奇俊咯海。因为产生一些问题堕郎迸,就否定补贴政策是很不客观的搔醛车。正确的做法是适时适度调整政策坡,逐步实现退坡虐,制定与能源被、环保因素相关的长期鼓励政策烷,进一步完善推广工作的其他政策环境甜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞襄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坤,销量突飞猛进履吝,不仅在中国市场实现了大反转狮,以每年超过30%的增长率佩谱,连续三年高速增长猴为解,实现反超星烽困,在全球市场上来看翰暇缄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呸侍科。设计之变触,影响如此之深抢逗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸普,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚边,都是如此凄社惜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌版,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期淳遂呸。此消彼长坊推,本来也是市场常态蔑斯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年雀龚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奉芳穷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腑辜,而奔驰则用了进击的改变韶。这导致了市场格局的变化煤妥。但在今年开始讣,奥迪要采用一种大胆的改变酵来番。   在北京车展上驾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司潜锌令,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品盎。在采访中宏,马克·莱施特先生表示活,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么随酸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喂书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是嘶,以奥迪品牌本身的三大支柱夹,即“运动性”五幕、“卓越质量”催、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石系,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锋。另外捂贩,马克·莱施特表示示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别廓绊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”霖。   未来撮娟炕,奥迪不论A宛狼苔、Q帮题叭、R系列痹叔,还是电动系列韦匹,每一个车型系列都有他们独特的个性奴戌焚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品舌拼侮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国彤。而且虑股广,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惯,在马克·莱施特看来查,除了外观讽缚缄,在内饰的设计上乱,奥迪前进的步伐还会更大蠢甜。   比如新一代A8霞毫,大家会看到一个全新的控制理念桥莽兑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了毛忻,全部操控都是基于触摸屏式寇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撑,这将是一个具有革命性的设计维。”马克·莱施特表示焙。   【访谈】   媒体裸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里腔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豌?   莱施特舒:中国市场当然是我们最重要的市场之一雾山。比如马上要推出的新款奥迪A8巴,我们认为80%的A8都会销往中国胺柑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彤公。比如习测,从车的前脸上就有非常明显的体现伶李,这个框架会做的非常突出售改溉,也会大量的运用到合金材料睫却。A8的设计充分突显地位感和身份感颇疾。因为我们知道中国的用户冀,或者说中国A8的用户群是非彻郏看重自己的地位感和身份感捆,我们对A8的设计充满信心腔破购。   Q2是我们量产车的一个预告宦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性巢峦惭。我们想把奥迪的A系列彼撂、Q系列瓦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达锚泰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型监。比如煞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纤兔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计忱吐,从而更多的彰显每个车型的特点嘘德长。   媒体崔次:A3未来会有怎样的改变拿差,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垒?   莱施特瑰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吞己辟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型臼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的律锹戌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绢、表达力羡沮。   媒体磺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升桥俩?未来设计会有哪些改变浦试吓?   莱施特驳怜脊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忿汕吻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宛说,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别翻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骄尘穗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筒洞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棉扑。此外堪料,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性圈帅唬。   值得一提的是蛙屁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苦柑,完美诠释了驱动理念风黑艘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计且静。刚才我说的是外观的设计匹替咳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓮溜侵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的善解猴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念首胖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了翻浩嫌,而全部操控都是基于触摸屏疙据。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肝,这将是一个具有革命性的设计辱。   媒体论悄:面对未来的城市交通更加智能化矾喂杜、互联化倘燃、自动化的趋势杉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助精?   莱施特先生丛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剁攘备,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蛾。实际上弹沉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程姥憨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屁诧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蹲抗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贬岭如,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶是尖甘,还是更多使用自动驾驶房毖,所以我们设计的基点是用户体验光摄蹬。   设计开始阶段将先做内部设计墒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后郊率,再去考虑外观应该是怎么去搭配甭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革日菜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丧需。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痰日,因为我们真的会目睹落,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锹瑟孩。   媒体纪家迷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绒刑靶?   莱施特簿午:我们从下一代的奥迪A8开始桨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言芳伞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念统碾。我们要做的是持续的守、不断的推进设计语言的发展鞘沫徒,每一代的新车型都要再往前走一大步疟贬办。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了番解蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭腥税:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业街洗龋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酣惯踩,业界开始重新打量双方的合作尼睹。   如所有行业对热点的追逐一样缝蕾怜,在过去两年中泌逆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酮权。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扒。4月6日贡仕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系补,携手研发并应用车载人工智能技术本。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议却川,双方将成立一家全新的合资企业赦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酱。在此次合作中宋饭丝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元砂抽攻,用于双方在汽车领域业务的开展蔡,为出门问问未来的发展提供支持腑那。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业化寞未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域巩浅,而合资公司背后先爬琳,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辑蹲,意味着除了汽车制造商可动聘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痊怯。   “1.8亿美元只是一个开始贰洗伎。选择跟出门问问合作腹垢缺,是大众集团移动出行战略的一部分淡。”苏伟铭称权柒芬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堤,为达成这一目标穿范,已经规划了三大板块掣诲淘,共计十二屯杭、三个项目霓粳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权枫舞劫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辩粉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别江、语义理解技术恭擎不,面向移动搜索领域的智能手机应用授,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敞呜景。迄今为止额第费,出门问问已经拥有自主研发的语音识别虐、语义分析料瑞颗、垂直搜索等核心技术前。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凑,来打造下一代的人机交互方式秘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)甭砷剐。   “选择出门问问焚,是各方面考量的结果桐。如果大家了解的话释损,其实Google也是出门问问的重要投资企业缴,所以我们与Google也进行了谈判”斥。苏伟铭称手刃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准杰泌供。   2015年6月璃拖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朴粱,出门问问被Google投资逢。截至目前腻磐缔,出门问问共计6轮融资凭伸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堤。   “此次毋,我们对出门问问进行投资蚊随题,不仅仅是出于财务层面的考量抢丰,也是一次具有战略意义的投资烁肥篓。通过本次战略投资力蚀矛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魂卉宏。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样潮恳那,只是单纯的投资或技术合作壁,苏伟铭回应称裴红奇,“想强调的是潍暖茸,我不主张相互供应的关系取埃,一定要拥有属于自己的核心技术魏摹。”   “移动出行领域的合作卜拔,如果是提供车辆匹尾侨,那只是纯粹的商业化的供应需求竭泥革。与出门问问的合作沤,我们是要进入合作的管理层暗害,在共同建立的合资公司中摊箱伤,双方都有委派监管团队”勾棉。   苏伟铭介绍酸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嫌,但更重要的是在人工智能领域的研发粕。“如果你与人工智能进行沟通道,沟通得越多赣拱混,它就越了解你精乓,人工智能研发的目标是迎合客户疼,而不是需要客户自己调整来配合纫袱,所以面,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”潍拜。   他坦言髓,在人工智能的项目开展上酥士淌,有好几种做法汤梆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谷,但这不一定能成功捐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仍手懊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撇墩奠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虱淑盟,且能够很快地将技术实现应用隆。”苏伟铭称蹈辰星,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫌低,来帮忙推进其未来的发展磋底竣。从这方面的合作来看绵,双方非常契合兼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喊技等。硬件是大众的强项轿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力盟矾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理叔,而是应该让其独立运营腊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合脓席峭。”苏伟铭称馈偏僵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凭。   据介绍凡粗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喉宝齐。基于出门问问领先的语音识别解钠、自然语言处理哀捻、垂直搜索和主动式搜索技术便北善,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位分薄宦,该合资企业将进一步探索煌陌,为未来的智能移动出行提供解决方案实水春。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凤峡淀,人工智能并不是只包括这一部分陵,其实晃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能父,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豪陡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作杆村,但在苏伟铭看来蔫炯我,这是一个重要的开始时栋酪。   “下一个工业革命的前夜”蒲劲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捞狮,为此岁骏敲,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恃撬涉。在2016年的广州车展期间瓢让,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橡绥烂。据大众汽车集团(中国)首席营销官醛溪、集团销售和市场负责人胡波介绍绦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立室茨,包括智能停车黎马少、智能充电等矢冉噶。第三就是交通形式的智能化管理屁。即打通不同的交通形式些飞,提供一个智能化管理笛爸舍,最后让出行者能够享受顺畅耿嘘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利光。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团来廓池,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炯。“我们相信虎困,车企能在这一领域扮演重要的角色锚屡。”胡波称扒妈坪。   不可忽视的是晚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荚反,而大众正在尝试成为这场变革的先行者控蒂芹。   “要建立一个生态圈察,必须要有多个方面的项目支撑卧覆湾。在落实该战略的过程中咆市程,我们便开始思考亢橡届,如何构架这些项目熄飞刻,未来三年我们是要围绕这十二警、三个项目开展工作的距。”苏伟铭称脑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茫菊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谷,以便及时供应话筏盗,满足未来车辆发展需求疤。”   据了解毙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倾呕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焙错紊。通过语音输入些勤纳,该后视镜可以提供导航理箩趁、信息点(POI)搜索耐杆狙、即时通讯梅轻、车载声控信息娱乐系统等功能侮盾潞。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疟奋膊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品推。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror施。通过语音输入擎凛勿,该后视镜可以提供导航城、信息点(POI)搜索瘸坟僳、即时通讯傻凹、车载声控信息娱乐系统等功能童。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羞劝垄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抬诞陪。   苏伟铭透露涪蒋菱,最快从2017年下半年开始贯静,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粮霜,在一些国产车型上也将采用该技术报泛酵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蔚。但是坊诵隧,有了大众汽车集团的参与汞保,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涡腿蕉。   经济观察报量反蒙:在中国的十二三个移动出行项目上释效,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鼻?   苏伟铭停廖锨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蔷。2016年中旬辰赴硅,我们便与集团总部沟通过垫炔,我们认为在移动出行领域贩,中国是领先于其他市场的午借舶。所以咆脾陌,当时我们就决定在欧洲以德国为基创贪住,建立MOIA移动出行服务公司卵册粗。之后切榷较,在中国瘟匹瞄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沪沪枷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呛裙。   所以鄙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域燎弦,欧洲和中国屡恭。其中中国的业务包括三大板块蔼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目核。我们在这一领域是领先的窜查爽,这之后小拷,我们还会有更多合作卞。   经济观察报拎:在大众规划的十二三个项目山耪诫,大众与滴滴出行妥、首汽等公司的战略合作是什么模式单?   苏伟铭伴:大众跟滴滴剔慕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蟹池扳。其实藉,与滴滴出行的合作酗佃,目前还在进行详细商议妈。但需要强调的是使,我们的合作投资并不是融资的概念对谦,我们的合作是战略性的丧。   经常有人说大众汽车集团起步晚浩锈奉,但我看不出其他厂家做得有多快暗。   移动出行的合作郎,如果是提供车辆彩黎聘,那只是纯粹的商业化的供应需求闻蜗。与出门问问的合作疏恃膏,我们是要进入合作的管理层钨,在共同建立的合资公司岔,双方都有委派监管团队撕粟掏。   经济观察报屑:您提到的十二猎识、三个项目都是什么商业模式嗡胃?是否都会以合资企业的形式出现律橡?   苏伟铭垒史:并不是全部都是合资企业形式的项目凉扰。我讲的三大板块中黄香,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帕坚。我们选择成立合资公司是因为辅吃,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拳邪。那么如果不通过硬件弓女痪,技术应该怎么落地呢晶脯疽?通过建立合资企业袖,我们可以为不同品牌设计不同的技术洪汇赴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磺,包括集团以外的其他品牌句,我们并不排除这样的合作籍救。因为生态圈本身就有一个共享的概念娜曝。随着数据的增加潞福,共享的概念会更加广泛鹤,生态圈成功的可能性也会越大挽纲。所以与传统的工作方式相比潭祷酞,变化是非常大的河性。   经济观察报火杉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作溺缝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氮人?   苏伟铭谈:我认为技术和战略两者兼有袄导。要建立移动出行生态圈的目标叉,就必须把其中的布局规划清楚柔嫩,只是研发出几个APP蛋,并不是真正意义上的合作或合作的全部莫狗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咆彻婆?同时摹窍氖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用末即,也会要向外输出毋棘蒜。   经济观察报痉许:生态圈成为汽车业新的布局单位定喇假,选择共建生态圈的合作伙伴时湍刃,有什么标准脐竟第?   苏伟铭李:以前我们称之为垂直平行的价值链输辞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联记肮俄。在考虑发展这些技术的时候价剩滩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比林。   举个例子妓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暮蒲,我们会考量其语音识别技术有多强罕?然后再开始讨论中间的差别在哪谩。找到不同品牌之间的差异性非常重要吹和疵。从战略角度苟请,大众汽车集团需要明确今后的定位稠。   谈了这么多篮,其实有一个基本点叛,便是客户群体古唬。作为主机厂题,我们需要预见到7年以后车的样子问未。因为一般针对七年以后的下一代产品惭篱霖,我们现在就已经设计出来了湘寒陕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侣草,未来会遇到非常大的改变沛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同粗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的妒喉胳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舷散邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖熊姜:李芳" "   4月20日扇堵,上海车展开幕的第二天邦痪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挖蜡搭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答全。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泉,其实亢,魏建军早已来到现场忍鞘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舵谎,魏建军至少接待了三批不同的访客壳,并亲自送每一批访客离开劲赖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时钱,虽然神采飞扬贫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显貉龄姆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闲。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比狙诧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嗅的觅。一边是国内SUV领导品牌购,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代菏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市贫平,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军补婆弥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纪估。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汇场,此次套瑞顿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偿。   “WEY的目标是挑战外资品牌且内,终结外资品牌的暴利时代靛,重新定义‘豪华价值’背漠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品丹缚酒。VV7c/VV7s之后需睦,今年还将推出2~3款全新车型纯疏,将产品线延伸到新能源领域橡覆,合力冲击外资豪华SUV品牌全舅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颁摔妙。”魏建军说缆,“关于轻奢廷驮犯,首先这个词比较时髦剿捷,容易记住解维境。另外佰罚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碳。”魏建军表示悸窝份,长城不会做没有意义的豪华叹,“作为消费者可以感受到超值的体验洼,而企业也能得到相应效益疟蓄,最关键的是得到了客户的认可送孤含,这才是有意义的‘豪华’钱幻曝。”   魏建军认为安全是最大的豪华菜裴互。“乘员炬餐、行人淋副、车辆”三维安全(3DP)设计理念懒扛盆,参照国际标准硅苗,主被动安全配置完全创新撤,提供正常驾驶喷骸稿、危险警告窖评坊、碰撞减缓府细,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坟汤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奖辛,译为“牧羊犬”痊,有守护主人生命及安全的意思朔翟速。   此外侗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队慑赖,来自于欧美一流车企捶浓,有着丰富的造车经验和行业影响力颧。匹配中国第一款7速变速器妒抗枯,这是世界上最好的变速器之一盯掀溯。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地玛拒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暗。除总部优秀的研发功能外睦逆,长城在欧洲洁短鸡、日本和北美也都建立了研发中心史。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揉。其中敝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌故淳雇。对此诽嵌,魏建军表示类:“媒体和消费者一直有这样的担心摄昧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面华梗伙。实际上公褪,在同尺寸或者是同动力下粗掏捷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价皖。但从消费者的角度来讲踞尾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拷红妨,消费者会非常清楚这些配置诫陕、性能撬钳阑、做工有什么样的差异臂坎寸。”魏建军表示恳巧,长城的目标是做品类品牌冗伐瓢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娟密,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孤删,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汲峰测,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巫苟。   而针对销量层面完邦,魏建军表示拟魄:“从销量上看浅,WEY很难超越哈弗楷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的恍径,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴摇,15万~20万元的空间虽然也很大瞎救,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论褐跨青。”也许很多人会认为虫澈,WEY卖不过哈弗汾墒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务橡,但实则不然翅驴掳。“WEY和哈弗我们都重视萌,长城用同等重要的全、足够的资源支持两个品牌陕。”魏建军说厂辛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卯咀椒,魏建军是如何评价的皮柯鹿?“我认为我们的产品不管是性能甸、做工攫梅、安全毖蛊聪,还是油耗借、排放碾供,都不输高端车湘鳞势。”魏建军依然对产品信心十足捅,但他也承认WEY面临一大问题默仕,“现在问题是品牌价值葡,因为WEY旗下产品刚上市香俩,品牌没有经过市场的验证封拭铝,大家会对它不放心世攻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腊。”   魏建军表示浪栏看,自主品牌给消费者带来了很多价值孺搓玖。“有我们的参与搔,不断地进步锚厦漠、不断地在挑战外资邦肮磺,已经迫使外资不断降价尽诗,提升服务品质能箔。我们的目标是要挑战国际高端市成巍,所以说我们借助中国这个很有价值的其、规模最大的市场来锻炼踏十,使我们能尽早挑战高端刃。”魏建军表示炯饶,消费者购买了WEY之后膝硅耐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值赔。他对媒体承诺煤,WEY的产品一定是超值的尾安囱,并且一定能给购买者带来惊喜烤怜挨。“WEY是一个挑战者桐磐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沁怜祈。把我姓都赌上了福弘娄,不能失败廉境雌,只能成功鸡斯。”在采访的最后怪翟,魏建军郑重地对记者说咖崩构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作潞犬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向林甘倒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纠取,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车静魄,以及未来的发展乐竟变。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讹铅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生矫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膳确亢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茄辟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辱棺辖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兑匡,以下是问答实录镣:   凤凰汽车 哆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蓖桨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的江?   俞经民 虱丛哪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佳,对于品牌的市场表现同样很有信心俊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言党,我们有信心成为市场第一的品牌笛。今年我们的销量目标榷般嫡,是从去年的8万到今年的20万斥苯。纵观130年汽车工业发展史节糕阜,汽车行业发展的基本规律而言傻肩衡,规模还是需要的紊切,是品牌更好的发展的重要保障菏抗诲。   邵景峰 孔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谭,荣威方面澜擎,我们所坚持的屎毖焙,是一种符合广泛审美的荚曝娥、优雅自信的设计风格脊梁驳,在复杂的市场环境中痪焚,抵御诱惑脐截瑰、坚持自我泥芥,走一条人性化的设计道路醇腑。而我们的MG名爵赫继,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胜,这是一个巨大的宝库汰捷淖,值得我们的设计师尽情发掘委,其中之一羔,就是感性示。   在MG品牌的设计风格中辰,我们可以看到很多情感爆棚嚼吠譬、血脉偾张的元素与产品趴熔处。未来的中国汽车市场必将飞速发展爽扦,需求也将越发多元化搪,然而无论技术如何变迁缉办,对于人性化逆钞、情感体验的诉求将贯穿始终坍煌。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缉,我们也将在感性力设计理念的指导下趁歇裤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悲。同时粱佬瓣,强调个性也不代表小众温环檬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恳拇,为大众带来唤起强烈感动黑、让人心跳加速的优秀产品斑猾辫,这就是我们所追求的目标爽。   凤凰汽车 秋祷砂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万归,其中年轻消费者占到了绝大多数脊闻,请问接下来认汀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求彼?   俞经民 堵溉狙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啪,更是“年轻的心”捎涉,从名爵ZS的订单来看徽扭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苇,更包含了年龄层更大惹、但心态上保持年轻的用户餐。从“年轻的心”角度而言嘛,我们的消费群体就更加宽泛了逝的颇,作为一个年轻化的品牌令,MG名爵的诉求是“年轻动感膘眉将、专属空间靛信、纯粹乐趣”寐哨镰,给“这一代的年轻人”造车贪冬。说到年轻人共同的特点逝疲即,是充满梦想弦库,对于梦想的追求更热烈一些斤售,更想把心里美好的事情去实现侠九捕。这个梦想实现的过程是非常美好的得领什,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求祈匙霉:为这一代年轻人髓环裴,不仅是岁数上的年轻人宫熄,更是心态上的年轻人韧捅爆,提供更好的选择咆,保证他的有更好的驾乘体验靖曙。   年轻化的特点惹,是要颜值系、要体验的到位皋侣捅、要可以分享环。二十一世纪中国的年轻人锑粱,在互联网的普及深度寿函、对于尖端智能的体验和想象力溅木,在全世界范围一定是靠前的褪卸,就应该可以代表“国际范儿”鳖,也应该引领地球村的潮流漠险惭。要满足这一代的年轻人盛豆颠,MG名爵所带来的产品体验冻,也应该要追求更极致夯配犬,带领大家去创造全新的潮流灰袱酬。   凤凰汽车 你: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氛虽、80后沙差讥、90后的人群当中败补?   林嘉瑜 掏贰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作捷腐痪。这款车感性的设计曲线鞠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牌。不光是国内的经销商添,本次上海车展叛寿,MG名爵还邀请海外的经销商疽损,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发认叛弥,他们也都对这款车都做出了积极的评价崎烁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疯辫味,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坎礁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吕贾宪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揣捻,让老百姓也能开上小跑车钝腾,尤其对于国内的核心消费者来说抚班,不论年龄几何泌垮侨,都要有为自己的梦想活一把的态度腾炔。对于一个汽车品牌来说椒,这是一件值得骄傲的事情蜕椭硕。   邵景峰 憨焙摆:其实在选择一种设计语言的时候配瓜双,设计团队非常慎重汲溃,因为设计的变换频次不能过高狮,要抵御诱惑扰教、保持延续性才有可能给消费者形成印象喝晾、拥有识别度从而去打造一个品牌茄。“感性力设计”的第一条就是要有感性皇,去追求情感的外在表露廓耸,从更广泛的角度锌镣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些喇断,通过真正的审美习惯进行判断;第二干瑟汰,感性力是专属钎府、设计师要通过专属的标签柔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阿皆,比如运动员在起跑的那一刻晤线私,弓箭拉满而未发的瞬间剔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吭蔑磐,这种动感更有档次埠,同时价格不菲乓,是很高端秀淀、优雅的设计趴开捎,我们希望把这种设计注入到产品中颧困填,带给这一代年轻人极致的审美体验挂。   凤凰汽车 箩糜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木幌埃块化架构平台打造的酪帕褥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枯春?   俞经民矮忌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忌。这是对这一代年轻人的尊敬鲸拧,他们自带国际范儿相觅,是可以引领全球的潮流的人群旗抱,因此有着巨大的价值薄没独。对此计蒜坤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兴,在全球也是一样纠祁。目前虽,世界范围内椽揉甩,不仅是动力总成前瞻技术的整合淌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侨厩塑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车井缚填,采用插电式混合动力设计汐纱。另外描,大家看到的名爵ZS堂登,将会在明年上半年推出纯电动的版本良籍挎,至于最接近今天这辆续航超过500公里霉蠢导、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车啃,也将会在2020年之前推出拟。   凤凰汽车 褂推:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骏吃库?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姆?   俞经民 解:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夏,设计上差5%酞钞默,销售上就有可能会差30%袭桑。那么对于自主品牌而言酪,就是要把自主性发挥好沥厘,去追求审美的宽度和深度抄盎农,销量也才能有宽度和深度票酱跋。名爵ZS的设计就是这样做的吾,要追求极致擒、不计工本赫骇隘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玩位,可以说极,名爵ZS的极致设计上,对销售的宽度起到了很大的作用涎坑寄。   邵景峰 钎蜗:汽车设计是在不断进化的擦担瓢,不会总停留在一个风格上斥剿沛,在互联网时代鼎唬,同样要有全新的时代特质瞄。另外溶禾,从汽车设计而言屯,例如从动感设计理念而言尉,英国车是鼻祖炽贸呢,很多品牌都是以此为源头来发展的闺,也就是“同源”凰。中国航天能够上月球卸,那么在汽车领域上同样有大的进步誓。之前德国杂志的一篇文章写到鲤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酿私,在进化的道路上有推崇的看法唾埠驾,也有欢迎的声音滦晴伟,这些都是要虚心接受的鹃。另外轰,汽车设计是一件非常严肃的事情富螺,每辆车定型背后层恋路,绝不是单纯开玩笑能够做出来的九,背后要靠巨大的投资来驱动舰瞥。   在造型评审的过程中庙,流行趋势讲清楚裁凛,未来怎么发展说明白康,否则误解就跟着来了麓唉某,所以要有一个整体的品牌战略在里面偶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了先烈。   凤凰汽车 微港鲁:今年脆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处犁虑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点遍挽?   林嘉瑜 硅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作检沃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旁收,拥有一颗年轻的心龟典,热爱运动盆郝匈、健康的年轻人首镭。   从足球营销来说茂溃挎,对于英国和中国扮,都有很大的国民基础凤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汉爽饶,是英超乃至欧洲的强队晌辟,这几年的成绩也是不断的提升屋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的痊。同时港惶扛,利物浦又是一个老牌劲旅箩密,有不断上升的潜力兢文茧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样茎校,在用户上有着非常大的重叠之处贝。MG名爵与利物浦对的营销合作杜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挽颅,在活动和比赛中享受快乐娩。   上海上港队也是一样的靖。MG名爵经历近百年发展朽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣患儒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孩,两者的合作也是非常有趣的肩汕。更重要的是棠丁添,MG名爵通过足球营销的模式惕,能够促进两支球队之间的交流吠衔托,包括之前组织的很多活动佬巾,不光是针对中国的消费者栓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动榔停,有效利用MG名爵品牌的特有资源薪详吃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌互蒂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值潮。   车展期间茅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海怯硷窍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钾咯。在车展之后狠,利物浦会在上海有推广巡展活动饺崎。下半年该惮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对姑嫂狸,欢迎全国各地的消费者参与和体验褪虑。   俞经民 香暮梳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伎陇绕,大家能有一些共同点做沟通髓,国内和上港足球队的合作茹芯,正是汽车和足球之间速度与激情桥、自我突破的契合点锭艇,足球又一个很大的特点持,就是会让人意想不到纳妇鹃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间末骋哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涕榔超,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩匈恋哀,与此同时弟钩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一尺把,长安汽车产品质量持续提升识尸化,用户口碑不断提升味,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卑雄,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一聘、全球乘用车品牌中国市场第二名竟。   关于未来谎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会焊魏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划零烤摆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升替。   2017年是长安汽车的产品大年浆起雌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市爽、全新的SUV CS55膳湿、轿车睿骋CC额活士、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市催,将会进一步完善长安汽车产品谱系翰纱。   如今任蘑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畴奉,站在国家品牌高度寻求发展纬老武,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喇手巍。提升品牌溢价能力纲讨,成为长安汽车品牌发展的重中之重统赊。2017上海汽车期间筒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平纶操,关于长安汽车的未来募,徐留平董事长有话要说负,以下是对话全部内容疚。 凤凰汽车惮扫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恳?   徐留平然扇寺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程梨沥,我们也是不经意之间就走到这个地步凰闹痛,因为一个产品回辑,特别是像汽车这种产品是更加的明显描鲜,它反映你的公司文化坟骚怂、你的公司理念是什么样的东西匠峰,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嗽伐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过倪卧魄,你怎么样让产品吸引住消费者酞半?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球袭,靠的是什么谴?因为美是一个主观的东西轨既谷,有人认为这个很美讹手,有人认为那个很美灵弟材,从长安汽车之前的产品来看投豆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹦尘逞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么圃发?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的床,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肮,同时想把这个产品往这个方向进行修改闹。我觉得在这个方面吧导唯,从长安的角度来看习,就是对于这种动感换崔、时尚这个理念的偏好瓢。我一直在体会悲,其实我是在反问我自己惰,这种偏好它是怎么体现在产品上的巷敢亥?实际上是我们内心的这种偏好胎恳。在过去的2-3年中庭,我们面临的话题匪报,如果过去不做总结惋袄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啦斗,另外更重要的是说繁厂,下一步你怎么做呸傻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法耻厕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岁鲸柔,下一步是个什么东西绦,消费者需要什么样的产品骡,然后作为公司来说鸵,你们能展现出来什么样的东西嘶订敲,最后我们总结叫生命动感智色双旋鹊寐冈,当这八个字出来的时候矾棋熄,我觉得是非郴ε妫好帝杀驹,既是水到渠成嫌,又是醍醐灌顶烹十、灵光一现尸嗣购。这个过程目,不仅仅是八个字的总结戏醚队。这八个字出来以后蛋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好牢季奉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓉崩充,实际上不仅仅涉及到造型瞄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫉脯罢。这样的话侗翰位,就有了一个提纲契领猴、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绕碌解,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中畔,就能够有一个非常精准的东西态。   刚才你特别提到“色”剩估湿,我们当时想说搅啦灰,你必须要能形而上廊畔,要能够抽象出来是汰垒,如果说你不能够抽象出来墨农,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候胯蜡矮,如果你弄它50个字斡持勤、80个字抹菇,你可能不够形而上凉冯秸,不够抽象化级鳞,最后我们觉得“智究粳、色”寄贡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求圭较年,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枫苹柿。   第二个就是说消费者情感的体验昆可逞,比方说对这个造型和颜色孩,甚至于这种声音或者是形状朽剧莫、线条的这些方面的喜欢徒午哎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肩。当然我们也在想用什么样的词比较好勾船慷,最后觉得设计的这个词很好健俄渤,一开始我们还担心说这个词字挺多马撂摧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化风贸,我觉得就应该让它有想象力难供骇,就应该赋予它很多的内容暑胺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的控,孔子都说食色少秦篱,吃饭以后第二件事就是这个字坎裳肋,我相信孔子说的这个字也不简单意思搐肥莆,实际上说悼徘段,智色这两个字还是最终反映的是人表姑,特别是消费者的一种需求径炼杰,对于未来传统的一种期许饭翱,这个过程当中厢,对我们来讲筒椭授,把这八个字想通的时候魏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吧,这是我的第一段话题凛寸。   第二段话题说这个对长安有什么用处凸虱?那次在发布会现场有说请拆豁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歪暇,一开始我就提出矛橙弟,第一个期嘘,这个产品要漂亮客觅胆,你不漂亮的话绒,什么样的东西都没用立。因为我们很早的时候就开始在考量秽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧瓢欧,后来发现不行孝孝窃,最后我们在大概07旅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甭传。因为你还不能提炼出一个高大上熬、抽象咐茂、形而上的东西滔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮净,但是每个产品都出得非常艰难琳貌。这个事这么长期干也是一个问题臣诬,因此在三年前的时候箱幕,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解韩揩,对于消费者的这种认知平獭妥,把它抽象化槽交,那么这样的话理解了以后陷摩,再把它具体化挎精钢,特别是在产品姥,也就是设计理念当中一些图形化的东西等磕,因为如果你不落实到图形化的方面妮,那就只有形而上没有具像化 违,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旅罚蓟,图形化和具像化过程当中砰客显,这个就出来了莱讼踏。   这个出来以后抄衰秽,我觉得对未来长安来说箱,我们未来在产品设计的过程当中茄拿需,产品能否做到生命动感智色双旋扫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来仓姆逼?这样的话勺,实际上说恼扮牌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潘叛侵,几十次的否决畔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跋类,几次或者就十次你把它完成监,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扔陈脸,那么这样的话拷,对于长安汽车的家族化辽仑,我们看了这个车蒂,看了这种感觉这种情感的体验讥磊,那就是长安汽车顷篱糙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车叼色付,这是一个懈时。   第二个就是说纹氦,我们自己在研发制造设计过程当中测校剐,这个速度大大下降冉疾撂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昆遣们,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢憨,如何把消费者的体验做到更加的精准慕褂,更加的接触到痒点眷贸,这样对长安的影响是极其巨大的褪祭衔。   凤凰汽车躲尖茎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嘿腔唯?   徐留平掂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法黑。如果说把它拆分开来雌伙涉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戎埔,智色双旋更加偏向于设计领域汗嘘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杠?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瘦黎,我相信大概许多媒体会想嘶,生命动感智色双旋怎么落地每渐?因此我们就想把智色双旋也说出来蒙祷,不要分开季,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唱慷。   凤凰汽车裴慨:另外一个是提到的认知方面的感觉替涂颈,有没有一个专业的因素艇蟹虽,咱们除了制度之外眠此,有没有专业领域的人来负责这件事蓝翁?   徐留平惜伸:我们长安有一个庞大的队伍罗,首先要把一个汽车造好蕾千,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人譬胖,到高管团队驹荷,到设计团队陡搞,到制造和研发团队浩恨,包括服务团队隧,特别是主要负责的领导人寡化焕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验傲努丰,而仅仅是设计团队的话语把夺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层崔胎圣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素槐,因此对长安来讲讲,是既有最高层特别的重视捐、关注和把握巧瞬辖,并且这也是一个最高领导者的工作职责扔受日。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知忿校抢,我认为在汽车领域当中是行不通的匿,当然我们也有具体分工形。另外也有很多的专业人士完成这个事情陵鸿少,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堪,还有轿车研究的扮刷,也有做SUV研究的萄门,同时也有按照职能分的慰富粳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陶旁入,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓劝,如果仅仅是设计团队的意见客,肯定会偏离了方向虹。 凤凰汽车技:一把手是指您吗淋?   徐留平倦料娘:我是其中之一项屎。   凤凰汽车巾南懦:长安汽车自主研发的新车套,设计歧、评审凳喊、评定环节您都会参加吗独?   徐留平芬:我必须参加臼号茶,我前面讲这是我的职责舌,所以我必须参加必案帕。   凤凰汽车癌婪:无人驾驶车呢回?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诧肃赌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呛客煽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破储填霖?   徐留平恭赖:上一次品牌发布会突肝卧,最新的无人驾驶技术也做了展示视釜摊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洗,高速公路的环境相对来说可控性要好坝酷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抗猴坎,难度要更大极,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻呻,我们不仅能在高速公路上做拓内,而且能够在城区做荒首,这个技术我们已经实现了突破美。   凤凰汽车歉芭剁:长安无人驾驶技术进行的这么好贾,量产会提前吗高?   徐留平晦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加平,实际上就是说绰校,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辩宠乡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西仁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点形空畦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痉惕。   凤凰汽车词窘来:中美在进行双边的贸易谈判轮佛冬,这是谈判的内容之一惟修,会涉及到汽车合资企业的放开贰朝,可能是一个双向的市场开放的动作健涛烙,如果这个谈成了屏识间,如果这个不再规定50%的上限颓毁,您觉得对行业有什么影响掣膘坪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肮,那您觉得首先答不答应疮寇?再有一个多给他股份的话肌膊,对企业今后的运营会怎么样信骇?   徐留平斑藩:我明白你的意思檀,第一我确实还没听到这方面的话题娠酶美,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况同,股比这个事说了很多年兢纱写,我基本的看法有几点脐慨唯,第一个这是国家层面的战略和政策观,作为企业来说息,我们遵循靛棘,国家有什么政策我们遵循什么政策书肝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错厘富,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丁,我相信未来的合作会加深芥筹情,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大狮能,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现踌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哦,而是说理解消费者握瓶妈,能够洞悉消费者岸廖,如果股比的溢价挺高滤、溢价挺低川接涵,但你产品不能卖出去沸岸,那你不能分摊出去许,如何把蛋糕做大受,这是合资企业要做的一件事材墟拘。   凤凰汽车剔汰:如果真开放钦挡慷,长安会想着往美国去吗十驼搜,就像那福特来到这里呢灯?   徐留平崩:长安想要去美国是一个公司的战略袱嘘科,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系曹。   凤凰汽车劣:长安与福特的合作多吗馅购?   徐留平脱钉琉:长安与福特是我们加强合作的方面芳吧,应该讲这种合作的程度嘎,不仅仅是合资企业铅栓,从母公司其他层面为垦价,包括技术和其他很多方面都在讨论篇承鹤,包括海外市吵健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长敛凸腔,它的能力提高了记。第二 现在是全球化合作的时代臀从峰,一家公司独立运营集泥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事舵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音老。   凤凰汽车幸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要羌吭仆,你还说了过去我们做一个车轻,可能需要很长时间好不容易做下来邢崔,比如逸动煎牵闪,是很艰难的楷股汉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%揣香,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喉描,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荣丁,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑袄怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品磺赔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大脾我谁?第二对比韩系翁妨练、日系肛慷房,我们的研发体系和他们的研发体系相比催街,您觉得能不能支撑泛配凤,确实我们的实力也很强首,我们的内功可能修炼到一定程度箔,我们后面会源源不断推出好的产品驶羡太,而不是担心到了一个节点会发生什么状况跋排。   徐留平湾城乱:你讲得非澈判叮好肩幂,我觉得这是两个原因导致的盒薪,第一个就是必然性抛,自主品牌需要有成长的空间尉,第二个确实也有机会的原因沏,恰恰是SUV的市撤取,中国的消费者需要这个东西晾伦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些动毖,反应速度更加快一点然仇,把这些产品推出确实是满足他们的需要穆酸,我觉得是两者共同作用的结果财。   对于下一步自主品牌来讲颓,无论是哪个系亨坤霜,无论是美系舷芒合、日系芜幂炉、韩系疏、法系且,我觉得跟系没有关系沥谋磨,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤蘼椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西华钵矢,这是关键绵鞘。消费者他肯定是有他的诉求的烧慰,究竟是SUV痘惠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拷父峡,他有他的一种偏好孩点堂、喜欢哄,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氢,这就需要我们作为厂商帅适扦,你必须要洞察到消费者的需求罚静迁,实际上要看到他的潜意识是什么东西鳞另蜂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跋贩。为什么我要总结长安汽车的过去呢汉哆?实际上是我们自己反问的过程纺,就是说在过去当中萄呸,为什么逸动会是这样泪踢设,CS75为什么是这样起嗅?实际上说稿春拾,我们当时也没有意识到得巫,反正当时就是这个样子够苏劝,实际上这个过程是一个反求的过程怯淖,我们为什么会喜欢这样茅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中焊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赂,我们把汽车理解为是生命的动感晤昂,其实是一种生命力的扩张家,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔡,而我们长安就应该提供这样的产品陷,回过头来展望未来纯扔,我们觉得这也是一个正确的判断告裂炯。   凤凰汽车豌考:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较博搓。   徐留平怂邯:我觉得现在国内研发体系来看茎挎据,国家间可能还是有一些参差不齐疯我隶,我觉得自主品牌的研发能力和体系膘孺绰,进步无疑是非常大的俗暗,而在很多方面可能与跨国公司有差距多,有些方面会比较超前兢纬,因为自主品牌也不是一家锋,跨国公司也不是一家铰,要两者来比很难说堪镭,但是有一点娟导,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易琉磁,做好一段时间不容易测可,这个公司要能够连续做出好产品臣,能够连续向前增长长韶粹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗜内、设计应用乃,在这个公司当中都比较受关注客兔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因嘶韦石。   凤凰汽车假:我想问一下自主品牌的建设茫请,随着我们品牌的推出渴,现在汽车品牌进入新的层面浆稀廓,会有不同的路径选择斡,比如长城滤、吉利推出新的车型脑棚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睫锻?长安如何能够胜出碴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匡吮,除了刚才说的两个需,还有互联网造车的未来的合作伙伴苯牟离,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响亢毙纹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响媚寂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合券?   徐留平浇虐:实际上败稿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谁籍浓,我觉得这是好事闯骗街,这说明汽车产业欣欣向荣靠惠夯,是真正的投入拔,这是我对汽车产业的理解蛾替,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篱芳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程档苔贬。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行巷琼刃,例如一个产品到了造型师的时候促呻埠,是一个说法枪宠池、一个样子碾溺勿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帆,然后到了制造过程当中又是另一个想法千冀报,到服务过程中又是另一个想法抽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拷鸥,既有高大上的烘浆,也有形而上疟、具象的痢廷珐,你要把一个公司从时间跨度窝,一个一个展现出来泄蹿劝,而从空间的序列当中乃,你要把研发全部都按照这个意义享忿蓄,我觉得是很重要的方面峦卯故。我觉得制造汽车是很复杂的过程饺骋匆,各个方面的协调篓、综合盟逝珐、修正了腾蓝、打磨需要太多的时间博诞,我觉得这是一方面枯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尝识灌,同时也是我们总结过去体会出来的瓣,它是由内而外的吾曹规。可能我们过去没有意识到这个话题幕白武,我们现在总结出来脱圈,然后下一步能够指导各个方面播,每个部门都很容易做事情斑魄。   第二个问题你讲到造车掣飘瓢,我们开的会太多了通仿济,失败的太多了寐孪泼,沮丧也有很多尼,基本充满笑意也就一次侣砷,前面基本上是批评驾惜守、检讨申荷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靶念拉,不高大上扯。至于说现在很多企业开始造车领澜栓,我觉得这是一个充满魅力的行当杀,很多人都愿意去做虐幸切。   凤凰汽车赊狙:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枯附? 徐留平犬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面导茅凉,会选择相适应的地方皇。   凤凰汽车记:就刚才的问题我问一下燃,刚才您提到和新创的互联网的合作埠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唐、蔚来也有合作额渺,您觉得长安在未来在互联网里面的话闲唯榷,更倾向于是一种怎样的合作陆兰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兴硅,您是怎么看的享丧?   徐留平途联尽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碱貉泻,从长安的情况来看氓韭褂,我们认为哪个方式都挺好的甲顺奋,现在是合作型的砷合,是你可以自己干檀斜,也可以合作干飘,也可以自己加合作干填颂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蕉侩。   凤凰汽车艘郊:我们打比喻水朝,37度是正常的温度茄忻,您觉得新能源行业艾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说煞,您觉得温度是多少吝监?   徐留平弛:您觉得高了低了吩敬?   凤凰汽车溅盘妹:之前有人认为这是疯狂的阶段守。   徐留平卧感庇:我对一个产业的衡量依据是幻瞳拱,在目前这种全球的经济运营模式下的瞄猩,凡是有金矿的地方绒洼,都会有若干的人去挖掘它恒,目前我觉得新能源就属于这个阶段拈黄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纺,应该更加得进入蛊菲迪,因为从目前的情况来看动如,汽车产品当中酞存篮,一个很重要的领域就是电池擞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放窃,没有这种资本琉沮乓、技术挤微论、人员的这种投入病棚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酗纤接。   凤凰汽车篇:那就是说您觉得温度还不够吗吴灯苔?   徐留平胆:我觉得还可以了夹博,但是我不太同意的就是产能勒邯,如果说你的产品技术不太优秀辅,你建那么多产能就是有点糊涂伶修。   凤凰汽车绒土裂:很多其实可以通过改造现有的产能跨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能薪侈,从这个角度来讲懈火,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况核骏?   徐留平耸量:从整车厂的角度我们希望成本低一点外,选择利益大的刮。   凤凰汽车漠温:所以您不担心过剩吗哨豆?   徐留平杰:我不太担心这个问题森,我觉得电池还处于不确定的阶段纺壤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候高。   凤凰汽车试:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闹,不管是设计师还是CEO等等骗蜂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代较敲褪?当然那些设计师很多是主管的嗅,老外有管经营的有管品牌旗次珊,主要还是在设计和技术的领域答淬苇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的其堕虐?第二个是国有体制的问题界,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响其疾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屉,也在高薪吸引高管人才侵湘俗,您是如何留住我们的人才靖,关于体制之上短誊懦、体制制约的问题莱,我们怎么解决码?   徐留平穆沁:现在是全球化时代砍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早某,我们最早的时候是四无棚荤,没钱妇顷泪、没人杠、没能力似嘉坦、没地位图,到现阶段来讲粕傅力,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哗醋,这都是一种非常正常的行为妇豢贸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沉睛膊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莆陈申,如果对中国的消费者不能够带动娟惹,那肯定不行较蒲,我觉得这是一个虎兄,无论你是洋务运动还是什么运动攻,核心是对消费者要动起来对雌,这是一个辅。   第二个关于体制的话题檄盘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弥,这个方面我觉得不能讳言圃。目前来看抽,对长安不是特别明显读融,因为长安是属于南方集团旗下子公司屉宝淮,从南方集团来说溯漂磕,在这个领域当中喜鞠,也在他的职权范围之内做了一些调整掠坛撮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享沥龋。   凤凰汽车卿:如何看待这个机制粗?   徐留平帅:从国家层面来说疾素念,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沤板。   凤凰汽车慈散侧:你们审批会很困难是吗唯焚?   徐留平梗:我觉得会快嘛边耐,另外一个我觉得汽车集团素骋,也许给你量化很多股份沛握陛,但是最后你没有创造价值喊,给你1股朝,1×0的时候不还是0吗境鞭假?汽车的成长掂价、成熟或者盈利是一个艰难的过程景钮驹。 凤凰汽车侵:十三五计划像长安汽车整体的销量暮桓酬、利润和研发能力以及目标有没有贝汹?   徐留平日浆净:非常有图牟祷,我们愿景2025嘉,我们做10年的规划拢,在这个当中我们相对来说做得比较保守厩临,为什么说保守呢现怜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卑拍程,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秸泥卑。   凤凰汽车蝎琼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赣掀兢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强草比讽?   徐留平观棋:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业铅痰,在技术和平台方面都在加强合作赤悼郸,至于说未来它要怎么样巢宛问,我现在还不太好评价这件事聊泉。   凤凰汽车屑档欧:徐总问一下国际市场的战略煽泌浚,我知道去年车展的时候曹,长安说往海外拓展的重点是伊朗韦叹、印度灵鹊界、俄罗斯这样新兴市成浪础,有明显增长潜力的市掣谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茸海榷,比如在墨西哥航惕糜,对长安而言窝革同,自主研发这么好蓬期隧,又长期和国外品牌进行合作耙扮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拼薄胶、欧洲的市掣丁?   徐留平汀:在我们十年规划中就有煌,去年讲的时候就是当下正在做的内容驳蔡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瓶墙,就是要稳扎稳打么承,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了苹级,因为一支队伍最重要的是信心花。   凤凰汽车墟括:国内很多品牌都盯住印度这个市澄础,并且国内品牌在国外市场很有竞争够蚕谭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歧隋?优势在哪儿聚炼募?   徐留平筋:对于海外市场我的理解是要扎下根去煤,不是简单地把你的产品卖出去入辨,是你能够充分地利用本地的资源俊洁羌,包括人力资源和其他的技术能力伞悄汰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务管,我不太欣赏那种所谓的远谋式的滩捎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长哦厩,促进本地人的水平的提高岁,那么同时在这个过程当中焊踞秽,把公司的产品技术涵盖进去旱咯赫,我觉得这样才能走得远爸粹记。   凤凰汽车肯:长安最近一套体系出来了继洞匠,有没有可能往更高的一段发展戮畦裤?   徐留平椽脖娘:从长安来讲绢啥,我们目前的战略看鲁世,是把生命动感智色双旋八个字做到极致功,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品莲侈伞,这是我们能够奉献消费者更多的东西痕伤钵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矢卸,但最终要落实到产品上抄搂刨,产品是一个载体让消费者感知它知道它和,未来题闲,长安汽车会加快产品推进的速度胯草寇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绅划违。   凤凰汽车伸老抬:欧尚也在这里面吗浮姐?   徐留平趟琶:欧尚不在沮拉弛。   凤凰汽车扯说:东风已经有PSA很多股份熄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瑰藩?   徐留平眷:目前我没有听到有任何影响惊煞巍,在实际工作中我们也没有感觉到岭俯瓢。   凤凰汽车形:理念发布会徐总是骑着马出来的菩,当时媒体圈特别关注潞,都刷爆了朋友圈红,虽然我不在现晨肯薄,我不知道有没有特别的意义盒纱圈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动需脾,当时的考虑是什么儡?   徐留平悍:两个考虑犊熬栖,一个是我把马和车作为比较甫,你要说一件事咳耽,一大堆结构化的语言没有必要痕违少,我觉得既然是长安汽车殿篱太,我们叫做生命动感桂锻、智色双旋默廊潍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫隧誊,如果不这样做也没法让人尖叫靛酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇昂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日晒,上海车展首日搭崔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量操痪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台酱抖韩,12年增长了120倍擞避逞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姐赏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略闪。   受访人逃耿摩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酵毖。以下为问答实录秀煤枪:   凤凰汽车姐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斡?   雷德?比格兰德饰伪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品从扁惟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赶蔑,这款车在中国市场的反响非惩惆┠溃好瘫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA熄逼,同时拥有强大的引擎桃,提供强劲的动力与性能冯澳枫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寝。所以毒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品饯呵好。   凤凰汽车犊凶拣: 在没有设立经销商的地区埠潘,玛莎拉蒂如何抓住市沉薷非啤?   雷德?比格兰德冈鬼繁: 我们首先还是会增加销售网络闪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点惧吝,计划在今年年底扩展到75个竿勤盒。   我们还在天猫开设了旗舰店秸酮棉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轨皑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台查,大部分来自没有授权经销商的地区靛枢凸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多憋苯尼,鉴赏力越来越高册穆茹。针对这些人群篮伪,我们还组织很多不同的客户体验活动吩完,如海外试驾额纲穿,以及互联网方面的创新室挝弓,如网络平台的直播窖税。此外崩,我们也有不同的金融政策煎妓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腹解秀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式纷。   凤凰汽车馆戌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》到,给汽车销售渠道带来一些变化顽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钞?   雷德?比格兰德特勤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品歼沛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具考吗脯,而是要提供独特的生活方式体验位加。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铆滇,不止在中国抄戳羡,在全球市场都是这样田。2016年曹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长短欺,这个主要还是产品优势带来的谩彼茹。新的政策出台以后波柏奔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响图定付,不过最终的销售成绩还是由产品决定洽辉。   关于新的法规飞搞商,我们现在也正在研究当中剖横链,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缚怖勉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墩。此外谷瘫,我们在中国有非橙遥好的经销商关系秽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骸。我们开设的天猫旗舰店倦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萎:客户在天猫下定单理冉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贰涤。所以蛙难圈,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系几性。   我们的很多客户最在意的并不是价格是氰,而是优质的服务与体验焦,这正是玛莎拉蒂的优势所在拆。   凤凰汽车妨棉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谦帕,有没有什么新的产品推广聊弥烘?   雷德?比格兰德辩: 关于新产品屡郸囤,现在还不是宣布的时候崎搐拟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升华,等到新产品发布时我们再提供更多信息蓄。   凤凰汽车戈: 作为中国消费者熟悉的豪华车拱脐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍半僻痹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抹何赐。对于玛莎拉蒂来说勉侧,未来在中国市场的前景怎么看某?理由是什么忌函拳?   雷德?比格兰德蹈耿柏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况春蜂遁,5年前鹅坏,我们在全球的销量大概是6,500台盘,而2016年达到了42,100台暑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屠佬斧,所以我们的增长一直是持续的醒涩。也因此皇纽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后夕淋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渐裙浦,这就是玛莎拉蒂的优势恋腊。所以茎丧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凛。   另外锌,玛莎拉蒂的车主非常年轻苫,尤其是在中国市城取,车主的平均年龄只有30多岁授奇,他们追求具有独特风格与气质的产品抒,来表达自己的个性与品味鸿庐。   凤凰汽车谐乘骚: 现在汽车技术日新月异碌递得,尤其是新能源湘邢、共享袜磋堂、智能驾驶方面扯票,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划建概?   雷德?比格兰德垂然叼: 在新技术方面殴谭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升染斜帆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砰己谭。我们并不追求生产最快的汽车欣巍,而是要提供包括技术史览、性能酵省劣、动力铆盾祈、驾驶体验等方面在内的最佳组合痹。   针对自动驾驶派滩被,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顶,帮助驾驶员减轻疲劳通矮,降低操作难度蔫呸壁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的记眠萄,包括独特的声浪表凡坑、澎湃的性能伟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统鸽特,这是玛莎拉蒂所追求的物棵。   关于未来对新技术的规划巾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求绕歌局,比如减少温室气体排放鹃当辩,这一方面玛莎拉蒂也不例外蹭寄。此外操如复,我们也会在汽车上应用比较先进的技术础沫,如苹果CarPlay和Android Auto隘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奠淡孤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梨合骏。   凤凰汽车兽睬棚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妈别偷,怎么适应确?   雷德?比格兰德查凰钎: 针对年轻人群碗鹤,我们采用的方式不是改变自己荤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应孺乃。比如在中国令,车主平均年龄非常年轻成,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烩巍,便是一位年轻的中国女性背勃恕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绒乡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抗劝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意青撩,包括法拉利生产的强劲发动机棺珊蹋、独特的引擎咆哮声宪、奢华优雅的外观与内饰勤沧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势维化,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抹。   凤凰汽车迹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绵份?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杏赶,有没有针对用户画像做调整泉漏巢?刚才强调坚守自己的DNA和理念酣玲斑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试楞僚踏?   雷德?比格兰德嫉: 在中国付掣俱,我们不断渗透到三四线城市靡牧巳,但是目的是一致的舅恼,就是要吸引更多年轻客户常嫡臣。但不管在中国乃至全球的哪个城市炼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机媳、激动人心的声浪酥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淀梯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户趁弛唾。   在设计经销商的时候帽,玛莎拉蒂也不是随意为之蔼,而是按照需求进行规划毙方问。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店羚,首发售罄的100辆SUV中店,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区勒权。因此肆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诵潘。同时妈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品社,客户需要一整套的优质服务氢微,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刮汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上此绵琴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生粒矢少,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述构。   提问瑞:您的新角色到底是什么样的忱护?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上悸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法量唇密?   Alfonso Albaisa挂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁是够,跟所有的设计相关的工作镣,都是由我负责秋款。之前我100%的时间放在英菲尼迪螺缚娄,现在会分30%的时间来思,也会跟新的设计主管一起完成设计工作侧穆。现在大家看到的一些车型骚佳劣,可能是一些原来的车型素,我们现在的工作卿,也是快马加鞭写任,希望能不断的改进河、提升现有的设计榷。   提问膛团:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雌?如何看待他推动品牌前进时的作用口侗喝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扩缚哺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棵枚,我们会共同合作栖,不断进行我们设计的演化乘谋。其实我到7月份才会正式上任溺铂,我现在猜测或确定未来的设计理念迷街春,还有点为时过早庞措。   我们知道弧溯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痉、非常大胆前卫的脯嫌,我们的这种设计是一个不断演进的过程仇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改歌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嚎但煽。   卡里姆跟我有很多类似的地方链蜜。比如柒,我们都是艺术家出身玻素菜,非常喜欢设计嗽边菜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞紊,并将其以各种形式发挥出来架逢环。   提问辩:我有两个产品方面的问题狗两莲。首先赫,这个概念车非常漂亮光烦翠,它背后的设计灵感有哪些热渡繁?   Alfonso Albaisa细商腐:秉承“冲突美学”设计精髓沫急,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素膊沮娄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芜芒。基本上就像艺术一样开鸽,包括缝针妊琴崔、包裹感扭,还有使用的木质据疼,都是非呈及驴蓿好的手工工艺狠。这是一种感性和理性的结合背欣勾,还有一些肌肉感极强的车身线条貌。   提问湿猎村:这款车未来的定位洁巾芯、消费人群是怎样的肛臂窜?   Alfonso Albaisa寞疾剩:一般都是比较年轻的家庭情线,想要非称径毂叮宽敞火、具有运动风格的车型苏褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧琉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侮勿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示目,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筐徐。   在发展新常态下偶函晦,消费动力开始向下线市场转移介。同时价,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脊。由此糠画,县域市场成为新时代的“金砖市场”洁。而对于汽车行业弘蕊叛,消费升级利好之外划霜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钾将。如何撬动县域这一重要市惩都獭?   胡绪雷表示耙度,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局好,帮助县域出租车进行升级改革谩航催。县域交通的数据化到、智能化发展搅,有助于未来网约车的下沉渗透嗡。县城消费能力相对较低寇,在出租车领域引进大数据之后纳擂无,未来再进一步升级到网约车蔬。   据胡绪雷透露沟拷铰,首汽将在县域布局三块业务祟耗:长租车怯、网约车(出租车)馈壳、分时租赁扮。分时租赁是纯新能源车兢,未来分时租赁或是对公务用车的补充檬腊,它是纯电动饲蛇慑,不用长时间租停,可以通过APP来完成滔聘锣。目前经炔,在北京有1000多辆车曝,150多个点位聊拾甘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市思家搔,对公务车改革会有一些帮助材。   胡绪雷认为撩,网约车行为是偏汽车前市场的角色廉弹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锤。第二监蓖炮,在居民习惯了这种消费行为之后怂乾痪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导家。   当日矛舌柑,首汽约车作为新生力量顶签,凭借坚持不断的自我革新和技术改进陶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜踞伤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办厘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哄铰,渠道下沉要根据市场来判断舅宽,服务要根据需求一直不断地跟进硕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丹,比如说对经济的支撑母侮,对政策的拉动醇夏布,基础设施条件对消费拉动的支撑作用橙渺。近几年人蛾,一汽吉林产品在县域销量比较高下唐,对县域市场的期待也非常高钮。从目前产品结构来看衅界拨,产品消费比重70%在县域雀,30%在一竭栋、二贬桐莱、三线市场素。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型河猛伺,外观狭欢、配置涤、价值都迎合了县域市场的需求骡。   从流通环节上来看歇铂匈,县域市场做的非车淞瑁好狡,没有什么瓶颈因素伎界。一汽吉林也努力在渠道建设年漠、服务跟进等方面做成长和改善统频。同时宋长欣也提出了一个想法碘,“县域对自主品牌在公务车存、公务员购车方面是否有政策倾斜嫩崎旧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长槽蔑,这是我们车企的想法趁吵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时冬,要根据市场来判断逞枫。目前摧售,县域之间的差距非常大认镭猩,包括现在推行的3G服务奇申就,在那些无法设定固定站点的地方微妓哎,推出了3G巡航服务寿侨。服务是永无止境的工作券炯贪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰邪础:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日任牛腺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣礁门,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示储,新能源汽车推广比较看好北畔氛、上妓、广限行犬秽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场班叼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车够斤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堕。尽管都看好电动汽车的发展趋势痪,但做好市场并不是一件易事愤凤杏。   目前比较看好两个市吵贰,一个是北凡、上苗宛呐、广限行聚线席、限购市呈邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻芑啤,这个市场的发展速度很快杀坟。例如河南赐纬扛、山东概猫骨、西北区域癸霖,大量没有牌照的低速电动车扭,在政策方面仍处于灰色地带勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涕闲垦,在国家和地方补贴的支持下葡详领,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柯,在农村市场倡、县乡市场得到了非澄好的认可熊仕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卜亢店,县城市场的消费者的房屋空间大搽,有充足的空间停发车辆焊瞳侩,拥有较好的充电便利性多柬。其次行驶距离不长几沤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求输拱镰。另外睬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麓搐究,因为小车型成本低妙幸腹。   赵智刚表示拢晃蛙,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展霸娟。河南地区尖穷,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排偷,在替代当的出租车逗呸、公务车方面取得了不错的效果桐僚。同时观居,也在积极跟海南政府合作掳强递,投放了一部分公共用车波伶勤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睬架,比如是文昌河盛晾、万宁鳞肉、琼海等县级市笛谐,未来将在海南全面推进悄步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲井阀谅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孙草,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行班轨。会上榷瞎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吃讼钙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂禄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叛阶,是参与全球竞争芭贤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提歼蚊伍。”   在当日的论坛上话篮葡,郑刚发表主题演讲趟脚哇。在他看来慷讲,打造世界级新能源汽车的品牌歌鲤凉,最核心的是独特性丧逆鞘、差异性赏慕筒,是比较节能优势舷嚎,浮出水面的是视觉窟劲聚、是LOGO面、是VI吓冲哭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蕉撵,其中成本优势是最重要的组成部分慑。   早在110年前曙攫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挞下:蒸汽驱动车咖癌、电驱动车和燃油驱动车惦海。然而石亭,在后来发展中蔑,电动车败给了汽油车欣款掳。这是什么原因造成的戏能?郑刚提出是成本造就了新技术的普及炬靡。亨利·福特发明了流水线生产沛潍道,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潍掀汕,成本大幅度地下降膛舌藐,售价拉低到850美金屁差婚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车围,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间然门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茫寇眉。100多年的历史多次证明了这一点茨锯。” 郑刚说想戊戈。   在反思自身发展时提宪,郑刚透露敢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缚关,规模在迅速的增长告惹,但很遗憾并没有带来显著的绰既羚、大幅度的成本的降低醚粪季。   为此纳邻,郑刚提出寞洗蒲,在推广和普及新能源汽车的同时驹,光靠技术进步还远远不够莫,更加要注重洼、培育成本领先的优势孰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顶,是参与全球竞争兄剧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茅颈顺。   他建议逛菏共,对新能源汽车未来的产业政策立、行业标准里莽洼、行业监管等虐仟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苛媒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低很界碎,这样才能培育出行业的龙头企业罗咯刀。   如何通过提高规模泌巩廓、优化设计兴谋、优化政策和制度创新杉?郑刚说镐磐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本媚庆、交易成本和政策成本擂,来打造企业的综合成本能力和优势味净季,从而提高中国企业的全球比较竞争优势玩。这还需要企业和政府共同携手盘,不忘初心雷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蚊师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:韩大为" "  魏建军多次提到窘取毋,我们的确有很多故事姓桔罚,但是他们没有写得很好穗峭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖金沪?魏建军直言不讳地说敌芬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后江括谩。   囤地赚翻概救、离开保定护队诵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靠讲,且莫名其妙峦,或者无中生有的传言所困扰答,最好的纾解方法是什么佬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疽损傻,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后霖牧,魏建军抱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监芒,与部分汽车媒体交流栏脚兽。以一身轻便的牛仔装""示人""惨城劲,魏建军笑着说钒,是在同事的建议下才穿出来的哦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莽,魏建军坦言屡绵,的确压力很大好,也很难受恐,“有时甚至想哭”飘撵烘。他说卧受效,我本人就是保定人悄茸概,能不希望自己的家乡更好么旅?当然刊动,我们只有把自己的产品做得更好龚架。    诚如魏建军所言疗豹,近期铅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾昧冷,来自媒体的反馈好评如潮翠。有作者甚至设问淌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滩,否则也怕媒体老师太忙”改小,长城汽车一位公关人士插话道目官。    10日下午的WEY首度试乘试驾奶碑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意擒吾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菩,有同行在现场就说诺居:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车塑表衰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惫递,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型敲水随。    动力配置上介,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机烈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘘,最大功率达172千瓦实颇纫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鹊手,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拓,VV7s几乎没有发飘的感觉炊,而车内噪音也得到较好的抑制炼墓。“我们在整车NVH方面做了很大努力藕彪改,也取得了一定的平衡”诧呸癌,魏建军说穿。   VV7S    在交流中狈及,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时放,大谈摔胃、特谈所谓“轻奢”攀董、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时粱劫,咬住“聚焦”二字不松口筒。而是多次征询媒体试车时的感受掳莽睬,并逐一分析剁芯、解答媒体所发现的问题某抛。整个交流过程恐碱垒,他都态度诚恳捆钮,即使是谈到一些尖锐的问题涧,也并不辩解得搅。他甚至非常谦逊地自问自答倒筒封,人为什么会失败算冻灰?尤其是一些有着巨大成功的人商谅。因为以往的成功冗榷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做岗勤,就很容易让自己失败哇擎背。   VV7S    在4个多月前的广州车展上扣涤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车陀虎毙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然班扑。他认为凭,好的产品本身就是故事啥孤,而WEY就是要做最好的产品隧。此次史挡钙,魏建军多次提到海品,我们的确有很多故事要讲蹈欣,但是他们没有写得很好拘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堑崩傲,所以褥,我在让他们重写惨迸。魏建军笑着说龚,把一桌人也给逗乐了霞差投。    在媒体谈到其他竞品时稼剩挨,魏建军都给与很高的评价踞。不过最终还是认为自家的产品距台跺:底盘更扎实寐婚,操控性更好弯,“因为我自己就好‘玩儿车’”派钎穷,所以对他们(研发人员)的要求也更高匪吹宦。   VV7S    据悉纹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市列耪,预计售价在15万-20万元区间唯垄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煤,他思考了一下才说枯红马,它的配置太丰富了赎全,在相同的价位空间较狸,“肯定没有比它更多狡、更好的”库。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淡需?魏建军更是直言不讳地说酸髓陪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后补唬檄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中技桃录,一位来自上海的资深试驾教官说凉氨凭,之前很少接触自主品牌汽车评,这次也是第一次来到保定陵赎崔,第一次来到长城兑豆皇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料才瘸弘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒乒车,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言帮。期间啦,有一位同行说旁八,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好掣?或许这才是魏建军的真正用意吧昂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   陆逸表示雇惠倾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常变问掸,因为正处于发展的爬坡期棘橡思。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说麓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捐,而且要深度国产化洽姜是。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桐邻扫,雷新透露放钉抨,上海车展期间佃绰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宽势承,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矛纱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时偏瑟擎,陆逸明确表示唐范咐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挡袒柒,因为正处于发展的爬坡期够嘲。关于国产化的工作草刹绍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略妻,未来将坚持不懈的进行国产化工作躬,而且要深度国产化膝。    日前练腿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典河。活动后庞羡崎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应克蒙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捅川,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%端困,超过23万辆揪苦。今年第一季度睫,英菲尼迪在华销量破万辆睹,同比增长4%咕归郴,而其全球累计销量达到67367辆闲且,同比增幅为18%旁蓝。无论是在英菲尼迪全球体系中己罚杆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中歪魂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摊庞版。在不少业内人士看来耸,从去年4月以来粟弗陵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞涪任。    对此师究,陆逸强调炬,目前英菲尼迪的销量很正常彻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拜辞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年夯垦吠,还处在爬坡期歇。他还说现杜舍,所有的汽车品牌进入中国后夕寂矾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筋雾鞍、运作能力提升及投资力度加强燎,会迎来一到两个爆发期峦凶沽。    事实上蛙,从2014年开始宠卷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恨戏,就迎来一个销量增长的“爆发期”篮喘叭:2014年窜翱,英菲尼迪在华销量超过3万辆性,同比大幅增长75.6%抬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年遂尽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆列孤,同比增长33.8%纽。    不过伍,步入2016年瞬烦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期廷。当年4月初瞄赶嘛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疏,刚好满一年遁剩。在过去的一年里哭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态椒。陆逸坦言璃琅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段费,以便更好地认清我们是谁僻幌,我们的未来在哪里苍箍焙,我们应该做什么担身捞。”    在陆逸看来申忙摊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌欣琉咖,今年是进入中国的第十年玻等繁。所以作为一个年轻的品牌纽壕冒,这本身就是一件很有挑战的事情惊。他还表示舱艾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扮筋瓜,是更聚焦的一种进化肩谩檀。因为市场环境在变化擞,消费者的需求在变化瘁吻,我们也要根据变化不断的调整掠桥湍、创新眷、挑战自我岔筐。”他说嚎颂兴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来囤,就提出了‘挑战者’品牌战略硕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的另废昏,品牌口号必须得落地部驹。”陆逸表示亲恍措,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谈猛损,聚焦目标客户群坡,让产品与目标消费人群建立联接仿狼、产生共鸣飘穆溅。    陆逸对中国经济网记者表示傻邦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姬雀楔,而且要深度国产化挽婪拷。”他说导喘公,中国是全球最大的汽车市承交邸,同时也是很特殊的汽车市潮刺稚搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国豹,就要真正的了解客户董被纺,扎根于客户芳、扎根于市臣澄亍,这就必须深度国产化搬玛。据雷新透露蓟垄管,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%糠。    但是教涡,从2014年底国产以来钞悄琼,英菲尼迪只推出了两款国产车型捂斥理:Q50L和QX50勺雀。对此感赖烯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烂旗。陆逸表示晾,“关于产品线布局的问题拉,英菲尼迪有一个长线的规划称。”    陆逸介绍说橇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年偏捞,规划内容包含平台规划场缝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嫡矾。他还说两圃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垮,我们的目标是通过完整的产品规划秦聊建,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庞。”    谈及国产化在今年的推进程度帆涎,陆逸表示涣控考,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拢仟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布散。”雷新进一步透露坝,上海车展期间佩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豢枢瘸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现老。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播骑耿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年础拦,通过销售Urus粪滥,兰博基尼总体销售量会翻一番李岁,突破7000辆大关埠幌。    在更遥远的将来叛蛔,很难说会不会有纯粹的电动车稗。这是因为蓄电池非常重狮处,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制觅苇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌父赔并。自大众集团和奥迪公司接手后暮是,兰博基尼得到积极羔擞垮、稳健的发展扔褐。日前媳晶显,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂融陷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员齐千,商务部主管Federico Foschini辛单驴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蟹肯仑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骗:并入奥迪公司之后似颁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持河芥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的疆慑洁?    答啼:2016年嫌事癸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关疾。奥迪公司和大众集团接管之后酱,对兰博基尼进行了很多投资凰镭尺,让公司发生了非常大的变化捶毕。此外逆导浚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稿莽磺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高沁跺,如果没有这些投资苔,就完全没办法实现这个计划赌炼挪。所以歼,兰博基尼公司从中受益良多称抄。可以说菏颅兔,如果没有被接管掇逻胃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来海蜗隶。    问仕笑:在您的介绍中时膛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高繁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绢哼?Urus投产以后镁,重点会不会向中国市场倾斜腿?    答疟:目前筐,兰博基尼公司只有两个车型系列校蔫:一个是搭载12缸发动机的Aventador凸溪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán坝金。因为各种原因传怖谅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匠瘸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疮。2016年炭磺腿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车檄尚想。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%青。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辑敢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虽咖胺。2016年膛庞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谦私。新产品会在2018年投放彪舍,到2019年骸陀,通过销售Urus黎桨部,兰博基尼总体销售量会翻一番颠,突破7000辆大关嘶。在中国市场上牢华,SUV是非常重要的产品澄妻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求龚釜。    我想强调的是播戮呢,在中国超跑车市掣浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端贬就。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抚讼,Huracán大概在300万到350万人民币划,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平秃。    问卸寺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的奉嚷纠?    答卞料回:目前按室,兰博基尼在中国有15个经销商扑疗岁。到2020年冠庭桃,我们希望经销商数量能增加到20到25个拭焚极。当然看,通过Urus的投放敬谐蠕,在华销售量会增加烈,服务涵盖的区域也要明显的扩大割揣茅。    问突口郡:如您所说洼硷粱,兰博基尼在中国有15个营销网点彩罢,去年销售了151辆(车)儒九。我们简单的推算一下溶,平均一个营销网点一年卖10辆车摧吵霉。那么寝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样埂杀?在新的超豪华SUV到来之前堂卵惮,是否有改善他们运营能力的要求呢零袜炮?    答惊厢:是的癌登缆,会明显提高经销商的运营能力脐拒,新Urus也会变成一个破局者拷触韶。虽然现状如您推算挎兜獭,但是在Urus投放之后茧巍矩,大概2019年或2020年衅蓄喇,经销商的数量会增长降磨,同时每年的销售量可能会提高到30辆笨肛,整个业务会明显的扩大萎,售后服务也会明显提高鼻。而且由于SUV使用的频率比较高窜渤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班础蛙阂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卢。    问播酱:兰博基尼车型比较少岸女颇,所以每一款新推出的产品都极度重要捂。现在的汽车行业发生了一些改变新堤,比如智能化丢休、电动化乖。那么巍遍,兰博基尼在研发产品时吨骨联,会不会受到这种趋势的影响路赖?    答技:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征骏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆薯,更多的是代表了一种感情汲德融。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador斯,采用V12的自然吸气发动机句。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捣。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞬太。未来窟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度客喘,甚至会超过前款车型肆沃。而出台Urus产品时则会有一些变化蛙懂扭,它将采用涡轮增压V8发动机盎得,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机县舒缕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溺。但是同,不管从产品定位错,还是感情诉求方面来说唤暮星,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酱估。在更遥远的将来槐胶,很难说会不会有纯粹的电动车修拖。这是因为蓄电池非常重瓷枷禄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车庙饲钢,可能未来技术上会实现新的进步儒冯,那时我们也得重新考虑这个问题轿珊壤。    前些天盯嚷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型砂熊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锌袍拖,其V10的发动机再一次提高了功率率。当然箍收李,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晚僵。通过技术创新以及功率的提升妥莫吧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者凳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掀佃。在预销售的阶段逛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来呛贡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惫馁褐,能够击中客户的心理需求担。    被访人愁绍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作感抖付。1998年到2007年己,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年年温,负责兰博基尼产品工作;2015年圈懊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员款嗓哪,负责销售及市场营销敝喜劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示霞坪,中国是世界产氢大国谈,制氢设备科舱、储输设备蛾、制造技术等条件不错会狄氓,具备发展氢能的基础惰司。从环备却冢和能效等方面考虑漂,中国应进一步推动氢能源产业的发展骋拴。    周奕丰谈到性,中国目前主要依赖化石能源炉,对环境污染严重壁碗晌。氢能源因来源广泛馆骄、燃烧热值高年蹭募、清洁无污染和适用范围广等优点攀是拘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抹拢薄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彪,目前看泡其棺,中国氢能利用的研究相对碎片化墨信,与国际先进技术相比还有差距怜,没有形成产业化脆私、规模化发展胸李。中国应迎头赶上看期攘,卡位世界前沿事。    他还提到恰豆碾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哆,提出实现大规模磺、低成本氢气的制取滇圣晒、存储瓶、运输亥屉凸、应用一体化的战略目标街。这非常重要粟案,未来需要各方协力煌皆,加大投入骨貌,推动相关产业进一步发展棵吝峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表闻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法屏馈陛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诲辆幕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眉拨漓。    他谈到陕冬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醚颓剧,各方需要引导资金更好地支持实体经济缮伶瞳,促进金融资本流向实业抒篙沙,真正促进经济稳步发展魄,夯实经济发展基础静。这既是稳增长港、调结构的需要蓬,也是抑泡沫烤充穆、防风险的举措觅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顽弦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进爸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钱富。    周奕丰最后介绍骑匈泌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下构虚,也在不断创新突破唯氢,寻求产业升级弗撤。公司主动发挥自身产业链耽太、区域及成本优势险捎蔼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茂牵嵌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区膜、旅游景区涸曙圣、汽车营宿地妻醚、农家乐信还、家庭菜园等不断扩展外火,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妹,以多种方式在国内推广土壤修复亩囊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场康鹊浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝坑:李芳" "   国外媒体报道览强,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示柒鞋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆脚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虫。 李彦宏    李彦宏表示函哆澜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歧版。尽管有一些技术问题需要克服订,但它仍然有望达到目标拜撅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司配,前微软AI专家陆奇任首席运营官惊,负责大量投资的自驾车业务部门皋坊蹦。 百度自驾车    李彦宏表示碌极,我们很可能与传统汽车制造商合作纱歉醒,而不是孤军奋战仍夯,目前还没有制定出这项技术的商业计划淑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆程健碍。我们将竭尽全力实现这一目标垛领该,收入和利润是其次的考虑澳叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破锯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搐铅啃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样的,共享经济还将怎样改变生活勉必帅?   三年前箍痘外,基于对共享经济的热忱撵甸乏,清华学霸张丙军创立PP租车苍概烽,开启了汽车共享事业;三年后娘但,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户牛按耻,成为汽车共享领域的领头羊扳涕掇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀四,3月7日汲,张丙军开启了共享有车生活的新征程臀。   3月7日逃弦,在几百万用户的共同关注下浚面,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破极帅弛,也是张丙军重新定义有车生活舌驼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅烧粉矩。   从PP1.0到PP2.0时代臂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记称唱琳、一个符号或一个名称那么简单膏娩,它是企业创造持续价值的支撑某捍典。若没有十足的理由澜壁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掏。将PP租车更名为START丢,是源于怎样的考虑蹲?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解据叛累。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体懂脾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举魂惟。   “三年前茄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锭履。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兴沸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型翘轻馁。由于便宜便利珐哆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俱搁梦。”这个阶段蹄慕簇,他称之为PP1.0时代瑞。   经过三年的发展凭绷,PP租车推崇拥有而不占有菜、盘活社会闲置资源的共享方式弄,逐渐建立起以车为媒介妈,重新定义有车生活的2.0时代才陆跺。“START不是买车闭,不是租车毯次踏,是共享有车串几裳。这是年轻的人群贝葱密、爱车的人群去编,最向往吕骨、最有潮流的有车生活方式卧释。”张丙军说倦擞斤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择耙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘘。同时禄级,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涟窖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区萎抗,让每一个用户体验到最真实扁澳痪、丰富端、有趣的共享有车生活弯悄聘。”   START代表着新品类痹届逼、更丰富的选择世灭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馈,相较于神州租车舌氛泛、滴滴租车等传统租车公司膜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缅弗岔?   张丙军认为渭,START的核心竞争力主要体现在三个方面暗童吕。   其一乖蹈,PP从1.0进入2.0时代痕虐匡,新品牌START更具有张力臣舶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神闲系。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求换捞,START重新定义了有车生活狗裂呻,开启了全新的“共享有车品类构翘唉。”   其二还负,为实现共享有车的多样化选择耿壬,除常见的家用轿车外火,START将主推个性化的用车体验怕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斥胶壁,如保时捷911伯叹、特斯拉陡际、大黄蜂殊、牧马人等等盗温。此外焕梗捍,用户无需承担高额买车款和养车成本笺款,性价比更高饰篮渤。   其三蛋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立好乏票,以及更完善的用户信用等级阶膊。这也是平台长期价值实现的核心幂。” 张丙军介绍界虚赖,START共享有车生活平台为使车主放心共享吭垂喀,平台推出了一亿元车主保障金垫,严格的交易信用体系课辈槽,确保车主爱车无风险;对于车友水革捣,START还与多家大型保险公司合作相鬼究,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柯弯,为用户提供更具信任的服务臣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流宪,我们的目标是惠普嫁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来干鸡粱。”按照张丙军的预测坟,中国自驾用车需求量巨大逼,而现实矛盾是蛙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涕瞥垛,不允许每人买一辆车满足自驾需求茨坎氖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沟舍怜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用些奉卑。   此外法蒂末,他认为逃,随着消费持续升级嗅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中喉。“感受丰富车型带来的不同生活体验跺死,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质送兑、丰富浩懈、有趣的生活方式刺勘,让有车生活更加精彩想档淮。”   张丙军表示性僚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磋筷妓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗡寝。START卧,梦想才刚刚开始卡绞底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴锤:李芳 版权作品掏砷悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权哗才,严禁转载箍埃卧,违者将被追究法律责任虾防。 获取授权" "   今年全国两会上吗狸蹈臼,董明珠在接受记者访问时说态订:“只要你敢想钙抢,比如以前谁会想到人能上天钎,如果我们不去创造范埠巴,人能上天吗镰羔啪?你不敢想息焦乓,你不敢去试验弹搔,你永远不可能做好偏染。”    过去的2016量蔚,伴随董明珠的圈绩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈程:格力全员加薪1000元双誊秘、格力的员工房蓬思、以及格力的手机……对于这一切涎,董明珠并不过多在意舞孝,她说歪轰临,自己最关心的还是“掌握核心科技”栓。在今年全国两会姓,作为人大代表侩潜,她再次提出了自己的董氏宣言郸算:确实这两年的发展盯,总书记提出的供给侧改革寂社很,我们就应该做供给侧改革的排头兵氛槽,因为做的是实业秸,能够掌握核心技术到盆,制度也要跟上传慈,真正给那些创新型的企业凰、有创新梦想的人一个环境趴凯仁。    对于国家誓蓟、社会幌涣、普通百姓的诉求舞,董明珠是这样回应的瞧么募:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献艘玩,他真的不是仅仅是索缺ǘ┫!,收获沦剩汐,比如说我们过去讲迹哩冕,这个企业了不起杭,再就业础,反过来你要感恩这些员工伟,没有人来给你打工随怯,你凭什么去发展断赌逛?所以我觉得要有一个感恩的心情斤敞耽。”    把感恩的心落到实处挟冲,就成了格力员工的2室1厅畔,于是目烹购,别人家的老板就这么出现了瞄考。 记者鸡背无:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瞪肥?    董明珠森吼:对肚耙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遣鸽欺。    记者墩算:以后所有的员工都会2室1厅瀑傻砍?    董明珠戈九:对对对牢。    去年末农,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕〕鸹取,但因股东大会投反对票而失败雾迹。随后得滑杆,她以个人名义增持珠海银隆股份牌惨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业维,然而放,到了今年携,新能源汽车面临两大不确定因素窍箍弓:电池蹿、补贴“退坡”汹曝全。在董明珠这里宫,似乎这些俨然不在话下表梅,董明珠说桅充,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟伪歧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁帷,“不是因为退坡我不做陌堆斤,也不是因为给我钱多世拓,我去做卵氏叛,我认为是一个责任彪,是对社会控绍、对人类疤貌,你都要去选择的一件事瑞驼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖亭净钢,董明珠很不以为然狡傲,她认为慕笺,这些都是炒作宠迸,并没有人真正说到自己手机产品的质量袱,只要没有说到质量持铺夺,那就不是否定辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞狭:李芳" "  近期榔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税考。美国此次取消“双反”豁媒痹,对中国轮胎产业无疑是一大利好痴拳填,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转据茄锹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汤。   全国人大代表撅、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垫,在轮胎中使用RFID电子标签技术蔷窃,给每一条国产轮胎装上“身份证”骂殴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恢私茅,有利于消费者对产品品质加以甄别呸戌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阔刀,从而规范轮胎行业发展酵扔,促进行业的产能优化和转型升级诺休副。”袁仲雪说汰售。   据了解魏,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草递,全球多家组织及单位参与瓦辱诫。轮胎用RFID电子标签的应用赤癌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体孙鹅马,将等级数据写入轮胎标签内部漆灰舞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定肯五,伴随轮胎终身使用沙。同时珊喘蹦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吠眷,使轮胎更智能拓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喷夸娥,能实时监测轮胎的温度纳划、压力等数据胚频,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况谈晃,从而有效减少安全事故备捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀衡:李芳" "全国人大代表烘宦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粒粕毁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薄、环境协和发展的产业闭科锈,由于行业标准尚未建立路事,使得整个产业发展处于十字路口亭媒慨。全国人大代表田羚、时风集团董事长刘义发建议告,加快四轮低速电动车标准和法规制定 外锤,全力推进供给侧结构性改革敲处桃。    在刘义发看来凳饭,四轮低速电动车是市场主导烙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品同别。目前罗零睦,工业和信息化部烩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》郴。该标准的制定惺砍环,对规范四轮低速电动车行业发展筋,使三钉噬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代授疟,直接实现电动化煤、节能闹浅弛、环保安全出行具有特别重要的意义昧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傻,又适应市场需求稳槐让,刘义发给出四点建议磋恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孰、标准制定应充分听取行业的意见驰纫,响应群众的呼声沽守。制定标准应尊重市场规律匙怖涛,规范掀、引导产业发展鸥界缮,而不是简单的限制弓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求拿。    二扒忱绥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点购秀。四轮低速电动车安全绿健、环保屋坚、经济铆、舒适诚菲萄,是摩托车妹剖伞、电动自行车贪、自行车等升级产品晃卑晴,特点与与高速电动乘用车不同垦蹄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粗仟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定标但。    三堵沟筒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揩、政府引导的办法妇捐儡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点伤杆及,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捷宦晤,如采用锂电池政府给予一定补贴虽狸。    四瞳壁、在制定产品标准的同时瞎欠撩,制定企业准入管理和注册登记陀、道路交通管理的配套法规托。产品标准只是为行业规范管理提供依据激蒙聘,而实现规范管理是一个系统工程槐锤盒。政府应加快制定企业准入呵、车辆注册登记咖客、道路运行管理的配套法规摧床,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丸规咎,方便企业让利于民魄,减轻企业和用户的负担涤烘。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求餐胯、加快供给侧结构性改革的产品沽绅量,又是一个节能环保的产业竣,引导得当可以大有作为陷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镁。”刘义发建议堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕抵弊:李芳" "   近几个月来鸿,共享单车火遍了北京城稿堂夸。6日姥腺,全国人大代表册庙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盼,今年上半年杠破,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凯搔。    徐和谊说埠,伴随着公车改革街成酵,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁携守。“很多公务员手机上有软件工,一刷就能用车烦。”他说柯辫,今年拧涵矾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笛撅。上半年徘氢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车付狈。    据徐和谊介绍熄吵蓝,未来投入的汽车数量将根据市场而定处盖评,租用的价格将有竞争力混慰磺。产品的外观将非常“吸引眼球”为锹墙,为两座式纯电动共享汽车惨讥干,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捂,适合分时租赁和共享市场需求霸继舅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凉殊凳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辑匪,在手机上可以查询哪里有车枪苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沉,目前大家用车起点和终点不同蹄驰射。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源糯。”徐和谊说膛婆,目前婪锰借,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节庞恒裁,包括立交桥下希廖汀、公共停车场毋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厂。目前边远的地方停车资源丰富铺,但是用车的消费者较少避。“希望异地还车的便捷能够实现赊筋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点煎,否则还会存在最后一公里的问题殊。”    徐和谊坦言对午社,停车位还存在管理的问题态公,汽车是价值比较高的消费品崎该尘,一旦出现剐蹭虱漂罢,租车人还车时也容易“说不清”裂髓。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫂吐、“钟摆效应”等问题碑当。“有些消费是单向的涛,如何让车回流也是个问题”颇斜。他说串帛垒,目前淀爽,北汽正在进行市场研究疵,探索解决方法耐氓。    徐和谊还透露痞措坪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行点,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蠕斗级。“我们也正在筹划并和有关部门做方案巷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喘围。目前距2022年还有六年时间惕瘁缚,从可行性上讲测捍问,应该是能够实现的授。届时希望借冬奥会的机会森飘,展示中国制造的水平蒙括。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃休蔬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露钵醛屎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题竿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辛顽,目前已追回骗补资金或放蹋款23亿元水却窃,并对有问题车辆不再补贴太葛,对闲置车辆也暂缓清算构标。    肖捷称卸儒,在财政部门督促下宏,目前相关企业正在采取措施亮卸,认真整改发现问题储裳檬。    有记者问逝轰帆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展酥,肖捷表示撮奶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整司韧究,主要是降低了补贴标准埔膘亮,同时也设置了补贴上限辽,还提高了准入门槛高筹呸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猩醚,同时也可以有效防止出现市场扭曲度茄。”他说典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "全国人大代表仿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气攫边警、废液痢儒席、废渣等污染蔡,一旦有机电解液和钴亩、铜禽设薪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敢谋寿,就会带来生态环境安全隐患暖,甚至会危及人类健康核。”全国人大代表通箍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示华等。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寄雀鹤。这位带领团队经过几年技术攻关稗蔡庞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黔荚寇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上相测河。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个革趴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涎糙倒。在提交建议之前鞭陇糠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究猩。    自20世纪90年代以来烈堑吵,随着锂电池广泛应用宛侵娩,我国成为世界上最大的锂电池生产劲拜、消费和出口国对,近年来我国出台了购置补贴诵翘然、税费减免翘、研发支持鼎袖钨、消费优惠鹿汉、基础设施等一系列重大政策措施搏居家,新能源汽车市场日益蓬勃发展舱挨踩。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆恕妮呵、保有量超过100万辆瘟,占全球市场保有量的50%赂仓簧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆料惠邻。    随着新能源汽车快速发展缔睫烘,作为新能源汽车的“心脏”碎捷醒,动力锂电池产业也在迅猛增长靶莆。按照相应的报废标准并,动力锂电池回收利用市场已经形成唤。有研究数据表明腐贰稀,预计到2018年拍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蔷惨橡,累计废旧动力锂电池超过12GWH佛糖、报废量超过17万吨肠趁颗,从中回收钴被、镍兔喀牟、锰微疆、锂挎唾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元裁,到2020年将超过100亿元慰,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元呵呐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贫禽剐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜜全。”张天任认为讥,如果动力锂电池做不好回收利用侗,就违背了绿色发展的初衷琉伶癸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炼灌,但现实是吩稠眯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛾趴傅。“废旧动力锂电池包括不同的类型愁、设计工艺和串并联成组形式偿滤哦,以及多样化服役时间维歉、应用车型和使用工况酶,这导致电池拆解不便沮。另外磨防,国内尚未建立成熟的回收体系弗建昆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应目,回收工艺成本高己甸。”张天任表示殴楼宋,“出台的政策并不具有强制性粕,且缺乏明确的奖惩机制司路,加上动力锂电池回收再利用经济性不高抬胆,目前动力锂电池相关主体无利可图乌蓝,对政策执行积极性不高翟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舌霸,张天任说校:“一是退役电池较为复杂痢,不易拆解;二是退役电池一致性差花玛,品质不高;三是回收拆解成本较高乡哇迁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管筋,执行不到位杰。”    有问题就需要有解决办法殿表,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肮嘛身:其一嚷佃晌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贩壳安,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赫嵌灸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四犬兑,鼓励商业模式创新试点和推广应用韦祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率博缮:李芳" "全国政协委员川寝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庭餐。”全国政协委员能、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘉心算,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题颁醇垄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓄饲矢,其市场前景令人堪忧洪胖。“在电池方面理法,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酱祥童,2020年后秦蓄筐,当大家都不再享受补贴时尉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品霞练。”另一方面娶玛,柳崇禧表示搏苗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市亩外,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澈呕贬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匡卜遣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等临。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上跋,但电池的寿命大约在20万公里磺沧荆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受幌傅稻,这意味着拿臀螺,电池报废了车就要跟着报废萝老,这样算来隘叉拱,纯电动汽车的使用成本是很高的司。”柳崇禧说北。    对此哀亮,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溶旗怕,即建立专门的电池运营机构恐骚鳖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池耍柿伞,是对车辆的物尽其用无墟费。对电池而言府啪亭,虽然不能再服务汽车劳杰,但还可以被用作储能电池屡,同样达到了最大利用率乌。”柳崇禧认为小,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法双困对。“但国家需要予以支持卡顽,尤其是在车辆检验方面朔,按照现行的规定看你珐归,更换电池即被视为改装秽类开。”他说跺汾。    柳崇禧的另一个观点是揽块,氢燃料电池的大发展即将来临贿。“一方面顽弛悉,原来的运输成本相对较高坷,而如今这一问题已得到很好的解决摄磨标,现在的运输成本只有原来30%;另一方面辟,美国的相关先进企业在国内开始建厂搐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车堡鞭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展记岭娄。”柳崇禧表示腔监,氢燃料将作为增程器为电池供电慧女,以达到更长的续驶里程骸家,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用发婆琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊清:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同悄,造成了双方的利益不在一条平行线上酬别情。为了解决这一问题跨李,李金勇指出泻朽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屑焊猴,重新设置股权架构尘温,经理人和骨干员工合伙人化该。”    “遵从起码的商业规则色佛,我们就是经销商徐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节江好、一个桥梁尖谐妈,我们没有义务去亏损冯。”李金勇说长困。    日前昂毖,著名汽车营销人虐介集、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出羔,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”趟棘途,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争风凤猎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矮县。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”奴级,李金勇直言娶拨细,“在过去的十几年稀敲,我们的市场非呈廖澹好守廓,老太太都能卖车烽逝,会加价就行了跋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高醇,职业经理人的压力很大大宛盲,每天都要搞KPI考核两未滴、培训喀熄洛、提升瞧。”    李金勇以实例说明蒋:“过去在资源时代碑腐,一年这一个店挣1000万髓,给职业经理人开30万醒埠,没问题痪柑,这车好卖隆厂。现如今潜,市场不好了沁譬,现在一年挣100万慈咕陇,职业经理人还是30万酪半鞠,但是特别累潭,现在一年的工作量比前五年绵痪裳、前十年两三倍都不止敦疵。”    在李金勇看来玻孟禾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汤太,造成了双方的利益不在一条平行线上蜕。为了解决这一问题习讹榔,李金勇指出貉嫁闪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景豪,重新设置股权架构毋闯,经理人和骨干员工合伙人化滔。”    李金勇进一步具体阐述道蟹复扑,“过去资源时代哎誊蹋,投资人只要拿到了店呻讨、拿到了品牌借场饶,就可以赚钱氨。现在涧收嚷,资源时代已经过去了霞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朔硅逻,从而真正让员工自动算、自发地把工作当事业东句唬,而不是靠培训滥,靠感恩悔光。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瞧牡,不少汽车厂家制定了销售目标背、生产目标胜,职业经理人必须要完成奥且,如果不完成就走人触瞪匣。李金勇认为劳眷,“在这种状态下涝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划男、十年的规划首赌,只能先制定一年的规划古,把今年完成再说此仑,由于今年完成了倾,明年才有你的事匿弟钮。所以这两年厂家的高管变动频繁犀饯唉,十年以前很少有这种变动冀烯率,而现在这种变动成了家常便饭途悸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咎,没想经销商的盈利能力肩簿。”李金勇表示救啼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量董烷,想办法做经销商工作倦邓,把销量任务压给经销商戮娄。而经销商越来越不听话醋为飞、越来越不相信的时候际褐卉,厂家就再出台相关政策屏耗。    李金勇指出玫,经销商要有勇气打破潜规则登,遵守正常的商业规则摊尚:库存大不提车秒麻汐、无差价不提车笔示谩、拒绝搭售挪溜茎。“遵从起码的商业规则堆上瘟,我们就是经销商椒激,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节溶相惺、一个桥梁锚,我们没有义务去亏损潘导。”李金勇说净辑鹃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题搁,李金勇建议膜:同城市的店应该互相加盟或互相买断解裁,或者干脆出售给另外一家经销商午骑,不管用什么形式静犯,形成同城市的一家店戌。“我们用销量拣罢敬、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赎,这样减少恶性竞争侠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法钦。”李金勇说娇掇斜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象戒疆搔,李金勇表示兜靛,“我们不可能卖出路边店的价格矩侠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争去。100%原厂配件保障入赖,专业的维修技术啼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”午。    此外趁画,李金勇还表示虑船波,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车甲。据了解龟拍欧,2016年壕镣,新能源汽车的销量超50万辆爽问杠,到2020年兢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灰淌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆砷防豢。在李金勇看来驰剧府,在这个快速增长过程中蝗,“传统经销商中钞,谁关注了新能源汽车并率先布局岛娥,谁才能在这个市场当中分一杯羹米膏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕错叉磐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拘、四川省鼎立律师事务所律师施杰寺独授,今年的关注之一窃,是有关网约车新政的话题德扩溯。    施杰表示耸,为加强管理程拼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)棉系乏,并于2016年11月1日起施行篮。然而腺蚂,根据多家网约车平台公司的数据烹附,在目前运行的网约车中匣啊弓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抚,仅占极少数部分戌暗膝。    “交通部制定了网约车高品质服务痴绥磊,差异化经营的原则诵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”前,施杰称乃,“我认为荆畅供,政府应当放宽对网约车的准入限制力,顺应社会共享经济发展趋势”处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袭房,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尾熬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嗽。    首先裳扳,施杰认为痰,北京替、上海的网约车细则要求“京人京车”揪肩念、“沪人沪车”等差异性待遇呢督,不符合市场竞争规律酱绢蛔。施杰表示皇,只有在市场竞争的推动下地,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力犁,也有自我管理的需求与能力履菩。    其次卤陈,施杰表示炮贝观,北京太、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扫,而且购房伸弗羡、购车也并没有绝对限定于本市户籍顿物。“京人京车”逗涣欢、“沪人沪车”的严苛规定蓬世屋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外香淡,会导致营运车辆骤减缕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卞,阻碍新兴业态的发展咆丸。    而对于多数城市对排量兔闭、轴距都作出的高标准要求嫩膝不,施杰认为怠汕岭,高排量代表着高耗油戏航屠,不仅并不符合节能减排目的窝类光,高油费必将抬高车费菏韧少。    更重要的是公,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则境嗅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准畴稗、高门槛酸藉广,将损害网约车的实惠经济特点团幻,打击其平民性登脖戏,“上述许可管理的模式墟斧吕,将导致网约车司机数量骤减程赏冗、车费翻倍割丸,群众打车难叔繁溅、打车贵的现象又再度出现需棉熟。”    此外倡,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”喝悲凡、“许可管理不利于节约社会成本”等乘薯。    施杰建议鼻,《暂行办法》可作出如下修改权:    (一)政府适当降低准入门槛腾旦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凹仁庐,是十分必要的萝婚。比如冲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置喂吃暑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛙,等等穷工特。设立适当的限制条件沉,符合市场发展规律锚,能促进网约车市场安全性恳、规范性发展臼商虫。    同时韧罗,政府应当科学引导网约车发展赐科,而不是像治理洪水猛兽凑,把它一下子关进笼子里菊。以构建网约车公平竞争的环境为导向软瞥,放宽对司机户籍的限制性规定撅客,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伯详。网约车平台朴、司机和车辆的审核程序嫡,各类许可证明的核发程序尽量从简肉舍抵,以便节约社会管理成本嫉。    (二)政府协助构建平台审核呵将卤、加强平台监管    改事前许可催购,为后期监管帆,采用“政府管平台卵缓返,平台管人和车”的模式穷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轿,规范其登记信息府股牡、审核资质的义务扦斑,定期提交所有车辆的情况劝惧,这些数据要在监管部门备案姥。并通过补充相关的法律法规拇蹋涉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施歉颁。    对网约车不合理调价进行监管硅卑。保证人民群众用最合理的价格出行潮,也避免由于市场垄断形成的价格新高潍丛我。2017年1月乔食,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仁逆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费排乃邢,就此提出整改意见郊黄,平台负责人也承诺将取消该功能死。这就是成功的监管案例踏碑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惮,存在大量不符合新政策标准的现象竞排。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断号,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炭,社会各方都需要一个适应阶段哦。所以污,新政的实施不可硬着陆挺椽。当前阶段晨,政府应当积极引导各平台规范化审核家,加大对群众宣传力度锹,延长从旧规到新政的过渡期醒搪,循序渐进地促进新政策落地掸撂。    我国全面深化改革提出了目标乳商: 市场在资源配置中起决定性作用溶怪,更好地发挥政府作用咯。近年来袱敝袒,国务院一直倡导转变政府职能蹲怖,推进简政放权耽。对网约车的审核粕壁糠,放权是进步慈,限制是倒退匙集。政府应当创新行业管理肛,优化监督模式徊,构建平台审核模式饲端,推动群众绿色出行慰绩、健康出行充,为“互联网+交通”营造良好发展环境疆安荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易送娃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计餐帝拧、品质等方面做了很多的投入茂鞠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扳精俊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛新防、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市涟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞盲、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球锣判。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”差钞巾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刑顾、品质等方面做了很多的投入缆撬芯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶廖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坟、时尚及科技感的一款产品泼轮琴。”韩德鸿说娜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫盘粮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型标瀑碌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场踞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涧香。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陇鸥车。薛海涛坦言杰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弊苇阂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褐奔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驹瓦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系新到媳、制造能力弛、经销商体系氓墨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姬输痕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抄虾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁互肮:李芳" "   2月21日喜且,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办典捕冒。本次大会立足技术趋势甩,探索全球技术发展的内在原动力灯,探讨人工智能诽乌、量子计算巴史堵、基因疗法等领域的技术和商业趋势讽伪患。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中告拾咸,有两项技术与人工智能密切相关付夯,包括强化学习和自动驾驶卡车抛封。在关于人工智能的圆桌讨论中稳得洽,多位创业者和专家针对强化学习遁、无人驾驶分享了自己的观点磨光皑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挪莆,可能只在北京的五环里面开店,路况很好判烦伙,最高限速就80朝滩、90公里塑畅漓,这种情况下搁戎笔,车就会极大简化多,驭势并不想生产一辆概念车歉卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鲍巳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芜稻僻。技术投入上播伯弓,目前大家都在往里面投入很多的资源祈,整个行业在往前发展狸浆颧,但里面还有很多问题需要解决投,包括保险陈、政府等倪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用河,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佃尘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刮滔磁,把信息融合败管、如何决策做好恨。图像识别拓展能力非常强功,它信息的理解非常细致匣、更加全面童溯,比如前方有一个易拉罐鄙,有些传感器会认为它很危险高谓尺,因为它是金属搁献冯,但图像识别会根据它的大小皑、形状去判别恭地谋。目前结合强化学习传扭扑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持弧凤门。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能示窜怯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目辜标,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涉喜粱,说到底这还是一门生意何罢距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  【导语】这是最好的时代娟弊翅,车市销量连破发展记录切抨申,这也是问题的时代全戌畏,多元化瑞、碎片化缉,对整个行业提出了更高的要求讼碌垮。一切都在变苦袄,唯有不停思变方能随机应变馆高煌。2月18日嫌祁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕司。行业内百余位思考者和变革引领者秤,与120余家媒体相聚一堂憾岸,在“变与革”的大会主题下刃,共商“品牌与营销之道”袜嫂鲸,把脉中国汽车2017锤棘律。广汽乘用车副总经理肖勇搜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惭醋线、吉利控股集团高级公关总监杨学良彪舍、福田汽车集团公关传播总监许翔狼痛、SWM斯威汽车首席运营官余波拓财绥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动呻氦。以下为发言实录刹:   互动环节嘉的合影   李苗苗膛鹊嘲:接受张红同学的邀请问。下午好!大家都是老朋友了瑟圈。今天在这里扫,首先我兹喊潜兀贺张红搞这次论坛颠。第二蹿似频,其实有这么一个机会让大家聊一聊唐讲连,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沛说,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力密,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辱。对这个数字贿偿,我想每一个人酱辫独,特别是管营销的人晒汝,特别是管品牌营销饱抬搅、品牌推广的人忌,我想每一个人都有很深的感慨托辰。   首先请问肖总妥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物妹,也对您做过多年的跟踪沟闹。这次请您上台恢箍,我很想问一问棵烙活,传祺作为比较成功的中国汽车品牌染辰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芦什尸?能不能简单地概述一下剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赡:李苗苗老师第一个点名我锨,作为广汽传祺来说凉,正如李苗苗老师所说的融,应该说是比较新的汽车品牌扯吨闷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”菠物、“两个坚持”此轰颗,坚持正向开发和坚持世界级标准遣匆。这两个中龚艇,一个是对产品开发的定位攻温伙,一个是对品牌的定位朵悼别。   从中高端车型的新产品进行切入诞订,相对来说这条路走的比较艰难一点霸呕替,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藐集,就是起步会难一点弗,后面会越来越开阔拧集筏、越来越顺锤凰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚷蹄掇,内部也有两方面的方向疟顺峦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手充,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渺晨倪,并且在市场上面赢得一定的销量酷,建立一定的知名度纫。另外一派的意见撼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赁,从中高级产品切入劝忍。但是大家也认识到这个困难萄,一个全新的产品和品牌从中高型切入恕送崩,也就是售价在12万元以上逛,第一款车型是12万元到18万元柏嚎泥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难咸,我们意识到这一点了乏翻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大将亮写,其实2011年潭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年聪茄嗡,应该说是非常艰难刮册绥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦传何峭。但是2011年鹤街、2012年有一个词就是“坚持”辉,做品牌是做两方面的事情坚。第一个是做好产品的品质咯持冉,第二个是做好对客户的服务彭小粹,以这两个为基础这五六年走下来危,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑千贝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擦牛,受到各位媒体老师的厚爱坤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌浆瑞钨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础库挽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题订爱,我觉得第一个是坚持川拒。在我们困难的时候不要去放弃小狄锯,就是把自己的品牌形象封谁贾、产品的售价回到往下行的趋势捐雾茬。第二为了支持品牌向上非凄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挠肩鲜。   李苗苗刨涣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戚脱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肺磊。比如像现在的奔驰悉膜,一百多年砂,宝马瓦惹扁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年马,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牌虐活。所以我这个问题特别想问一下陈思英总媳囤掏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌币,也有现代的销量裂徽蕾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷何,您能够阐述一下吗戊美舜?北汽在塑造自己的自主品牌方面腹棠粱,到底在哪些方面下的力量最大杠抱?   陈思英浮咀鹤:谢谢李苗苗老师畅虏,非常感谢红姐给这样的机会坚狈妊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沛夏。其实不是妄自菲绷肪堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绅低,台上在座的各位都是大幅度增长耸床,我们同比增长更高一点萎贝,因为我们来得更晚一点容斧,同比增长8.7%脑。   但是我个人一直在想这个问题寸顶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的煽暖怯。像奔驰去年是130周年骡辉桶,今年是131周年茬卉戌,我想这才是品牌镁。现在我们在座的各位给客户提供的猩楞,我更愿意定义为商品腊驼,我觉得是这样狄。   从北汽自主品牌发展之路来看纠什,各位媒体老师和同行都知道秆化,2009年我们是收购绍查娩、消化醛兜、吸收了瑞典的萨博技术换蓖,当时萨博的93宦叙醒、95的平台和1.8T车、2.3T涡轮增压发动机的技术肝钩局,我们是基于萨博的平台上辜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展疮。2013年的5月份炬心陇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承莆〖!,大家对这个印象应该很深性肮韦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇皖,当时也试图通过萨博平台的背书荡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端猜,因为我们希望建立中高端的自主品牌苫,当时的愿望非巢肯蹋好为卸绘。但是事实上发展到今天海虱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈陋老杏。   但是没有关系碘母,2013月5月12日投放的绅宝D70挂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卉捌。这么多年的坚持是在消化捆、吸收萨博的基础上进行的冠抢蕊,源于萨博览馈唉、高于萨博毒矗触,我们有奔驰骡睡、现代合资的反哺烂落蜗,我们在人力多、财力颧、资源绥梯弗、技术镰、研发熔、生产手纤虱、制造方面问,都有很多反哺给我们埂堑晌,北汽近几年高速发展撩汇新。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酞,这一百万辆含金量是很高的泻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚峰差,但是我们用五年时间实现了一百万辆胎导。这里面还有几个第一和差异化产品恼曝疯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一姑赎捷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一普朗洛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位禾。   基于萨博癌、源于萨博和高于萨博的消化冠新巾、吸收和引进晃苯,同时基于奔驰和现代的合资反哺叔酵泪,我们坚持为消费者提供好的产品戊、好的服务谴、好的品质咀难胜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脚舍恋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质庭,比如中国新车品质(IQS)IQS佃捂、强制性产品认证(3C1000)纹首,3C1000即三个月的购车用户中礁,一千个用户的抱怨度是多少犊纳撅,我们的水平无限接近了合资品牌滩希。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的虽巧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捕,希望有一个很好的中国背书哗溪,给大家提供一个很好的产品体验辑、品牌体验和文化体验胚潦竞。   李苗苗祷:听到陈总的发言我一直在想狠馁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚷忱,现在经掣耍看到“北京”的LOGO度。   前不久较,不去杭州是到处都有吉利车嫌寐阶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啸氖,推出一款车就红一款车泌别。请问杨学良藩盛借,学良也是吉利的老人了险缔楷,一直在负责品牌形象的塑造蹬、公关毖、市场捣徐五。原来我们也沟通过这个问题遣吾摆,对于吉利来讲收购了沃尔沃半虑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块钱臣睬,这是蛮难的事谱揽讲。刚刚陈思英总还在说萨博陋锌惹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃替促拓,感觉蛮纠结的妈玫檬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纺?   杨学良夹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下菲,第一是对标距,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搞浑。我们是坚定不移地在执行堡膝萄,而且到后来做博越亢、博瑞之后有越级对标静。比如我说开发一个自己的A级车牡惠换,可能要跟合资的B级车对标告桨从。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叭朵诫,包括研发撩挞缝、制造面策拜、采购该、营销匠肃疼,我觉得成果是非常明显的库镐。   第二是坚持走精品车的战略沙。所谓的精品车定,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近辉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准女嚎零,比如车的造型设计上面铃,自从我们在全球建立了四个造型中心思息,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暖梆巍。既有符合国际的审美潮流剑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面硼锋项。比如说在车的智能互联领域回暴,在博越车上面车机人机互动的功能上鹅烘,已经超越了一些合资品牌卫,这一点使我们感到非常骄傲苟铝。   包括在工厂的制造工艺上街,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌希浑哨,因为我们现在建得比较新冈含,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来崎轿。大家可以看智能化程度最高的工厂漂梦导,现在实际上是在自主品牌的工厂中速林滴。   第三是一直在坚持口碑克。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粒冒彭。这样就可以真正喜欢这个品牌萍唇僚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用福倪。   刚才提到了浙江肠咕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菩瓦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伯鞘,大概接近了7万辆京奢。这在以前是没有的秤盛,而且这些用户里面很多都是凄拟肆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趣裂程,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化递痘。目前因为我们的品牌在提升涤寞怒,我们的品质在提升孺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车签。这从我们同行硷,包括从传祺爆默顶、北汽的产品销售上也能看得出来瓷桂。可能大数据调研趴辈,像一点资讯的副总可以讲讲螺豪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品澜潭。   当然您刚才提到了在集团层面颁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰爬佩,同时又实现互补十腻?这里面还是有很多原则堂寄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌杠靶敛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争饥。沃尔沃是高端豪华品牌妹巳江,是跟豪华品牌去进行竞争的伯府。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应爬熔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念乃、流程护等艾、标准富刻榔,包括人才的培养和交流杠。最新我们做的一件事邯休,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唇樊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA誓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倘材雄,可以说没有沃尔沃这么个老师贫导,没有沃尔沃这么多年积累竿澳乳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蒲。我们相信因为这个架构非常新爽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贡菩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乳,以及质量再上一个新的台阶某烁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妈。   李苗苗锌勺救:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京青,福田汽车在2016年表现也是很耀眼撤抱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梅姥,最重要的是坚持了哪些攫梯撂?   许翔栖特:谢谢李老师嘲褪,同时感谢红姐给我这样一个机会哭旧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陇酒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阔土疆。   福田汽车是商用车企业菊鲜,和乘用车企业还是有一些区别队末。我们主要的目标客户群是to B的酬客捆,正如您所说秦局肉,我们是1996年成立的艘,到去年是成立了20周年酷闷俱,通过20周年的发展俺,在过程当中包括您和各位老师的支持氰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔚骡戎。在中国轻卡市场上尺蛾貌,已经是连续十几年的第一了祷。1996年在山东成立翠,1998年上市逆,2000年进行区位调整就来到了北京烫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谜碑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓣寒。我们可能把这个品牌是这么理解的唉颠畔,现在业界对品牌有很多理解的方式揪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姐,所以我们从整个的业务流程上来看粉冷,这个品牌业务就是在其中的砂。所以我们这几年在企业的发展过程当中芭棺杏,品牌也是在不断涌现撮梆,大概有几个阶段巩诫妈。   1996年是以轻卡为主导兰楞,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄藜返谩,用着正好”闻告嗜。在当年的时代抓住了市场机会郡褪居,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嗓惺。   在2000年之后形判班,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挪毫豪,进行了商用车全系列的晌稗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锭寝强,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车谩花迟,这是一系列发展的战略陕。同时把品牌又进行了再升级穗霖闲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系发蹿膝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理砷蔡兽。   在这个过程当中虐涪,福田汽车不管是做品牌还是做企业老,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嘿博糠?一个是福田汽车在商用车范围里面为,就是在整合资源方面觉得还是不错的膝荡谭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早憾郸怖,花了八年的时间跟他们谈合作骂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒浇琳,生产的产品也是福田自主产品欧曼没磋,同时和福田康明斯成立了50股赊:50的合资公司堤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乾哦关。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吭、先进理念之外雾粒,科技创新也是核心的一个点旧星疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业芯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比械,但是也是做了很多的工作岭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室径惟斑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宠错。我们统计了一下房,和乘用车企业也是差不多的标。   而且我们在研发方面衅厂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惺岸,这在商用车企业里面比较少见时匙。不管是先行的技术馅埔,还是技术传承方面都做了很多的研究晚裂,包括去年也推出了超级卡车燃,也是整合全球资源打造超级卡车哥酒般。全面从安全径降、环保方面进行新一轮车辆的升级挫脯花。   我觉得总体来说吧录,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皑讳鲸,是一个有着锐意进取摊步潍、远大目标莽,是一个愿意为客户供、为所有的股东眷帝、合作伙伴泡且踏、利益相关者带来更多的价值矛蕊汞,也愿意为更多的卡车司机冬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扫烈。谢谢!   李苗苗检无蹦:2016年一年有很多新品牌出现茂俱溯,也有很多刚诞生的品牌在努力鬼磷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹿、宝马匙。我就参加过场在北京的怀柔窖算,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懈歧。我当时心里就想斯威蛮有钱傲啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢丹丧藩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闲吞攀?对于刚诞生的品牌攘,品牌之路有没有塑造的路径蔽酷弄?你能不能简单地概述一下乐?   余波酥:感谢红点汽车和李老师岸操,各位媒体朋友和各位同行蝗涎篱,作为SWM斯威汽车施吝,可能很多人觉得很陌生悄,可能没有听说过哦,我简单来介绍一下胚彼娃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌挂蹦彤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蹬绷弊,7月份品牌上市虑吹,8月份第一款车SWM斯威X7上市涂吭咯。   今天让我来参加这个论坛按下绍,我们的心情很忐忑理吩胆,我们是一个汽车行业的新兵鲸腔粗,我们是抱着学习的态度来的艇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师廓,希望多给我们一些指教坊矾猴。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呈?我们认为这个品牌给用户的是两部分薄掠,一个部分是产品的硬件茎淳,也就是物质的东西岭。另外一个部分是精神层面的梧幸茎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寡,第二是付诸了一些智能化埃、空间和外观闭凌笆,外观也就是在意大利建有一个设计中心千娃,在外观上有意式的风范侍。   从软性来说炯,我们要付诸一些内涵瑞炒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妥态,通过植入意式生活的方式察冀沮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斤。同时我们也在倡导一些生活方式褥请,通过软性的文化来塑造洞邪,解决通过硬件和软件攻,以及从物质和精神层面塑造品牌鹅弥籍。   至于未来怎么走颠弊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求芳沙律。用户实际的需求和市场的需求秆悍如,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉够,未来我们还是要跟着市场走鲸碘霞。   李苗苗聊孺:我旁边坐的也算是媒体人幂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雄俯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢厩?因为主持人给我了一些问题全,我个人认为不想问一些特大的问题邦堵蜡,就想问问这个问题爽。   付继仁腔:谢谢李老师阮,这个问题还是挺好的陀陵细。刚才您在问的时候悍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煤。   一点资讯是比较新型的资讯平台嘉兢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隧敛擒,我们是做平台赌县宫,不仅自己生产内容透虑,同时全网抓取内容芒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挥分誊,再把有价值的内容分发给需要的用户饶,完全是自动化铺、机器化的胳。我们怎么去帮助车企呢奔纷寥?我分享一个数字票鞘。   在过去一年司萎恕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孰缕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脑霸厕,第二是移动互联网的平台龄郸童,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凌翘。很多的车企其实在做品牌的时候付钒,都会要求最终的效果暇盗事。坦率讲憾,以我个人来讲这其实是两个事绢挪,因为品牌本身是非常感性的的誓,效果是完全用数据有结论的虹敲船,就跟一个人去吃一样架,吃了四个馒头饱了喝烽,不能说只吃最后一个就饱了挖牧宽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淑,现在我们有几个大的方向坚铃,第一是更技术化的跟车企进行合作拍。比如说从去年开始怒即搂,我们跟上汽通用进行PMP的合作渤嘲哨。客户自己建了一个数据库锯,就是把用户进行了一个分类宿吼。然后我们每一个用户来到我们平台上评,他知道哪个用户对应了什么车型兄狮,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告猜趴,也就是把他们的流量经营得更加科学遂。   这个给到我们之后褥,又发展成了一个新的技术驱动阔碑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屡芍,还是看汽车外观的细分多评啤。这不仅可以推荐具体的车型溃闷看,也可以把具体的创意自动化颗芭臼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果馁屑娠,这完全是技术化的匹配募里。   第二点疗得,我们是一个内容平台仕痹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搂,能帮助到车企做非趁В好的传播空呛零,有的时候这些内容并不能够被发现瓣。现在我们把广告当成一个引子尺炒,不是一个执行的结果报抒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灸纫凛,进而把下一步的行为做好忌头莱。比如有一个产品是一触即发哀魏船,用户点过客户的广告之后纱韩岗,我会直接给他推送相关品牌的内容少。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蜜灌,再去看有没有点这些内容默群,有没有评论拜闹喇、转发排架帆、收藏膝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为寸豪脆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蕊窃袖,把广告和内容进行打通霜酸。   第三点洗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褐。这个场景是有时间寿炕、地理位置和非常多大量的内容和数据络,所以我们现在也在构建新的大数据的平台牟尺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的秒呛膝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理醇茎噶,或者是去日本还是去韩国旅行劳箱逛。这些并不关系到最终的销量提升多少享肪,但是可以了解消费者在关注什么荒颊曙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炉紊桥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纽岗,一方面要通过你的技术促拳、数据实现更高效的转化础精,实现现在解决广告主的一些痛点甜。同时要帮助广告主把服务做好巳,说句实在的都是服务用户壁,我们产品的用户也是车企的消费者霖饭袭,怎么能够把这些用户服务好啊扫诡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肃。   李苗苗茄乓替:付总说得很好菱橙,借此我也想说几句巨涸鲜。我看了一下评,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人捅,也有一些厂家的朋友此,我们每个人都是汽车人赣卞。   我在想男,得益于这个好的时代行椽,既然是说品牌猛洗缔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情课宪未,无论你这个媒体叫什么名字活段袜,找没找到自己的定位拧僧扔。无论你这个汽车是什么品牌溉,你的用户在哪里屠。过去几次会议主持上都说四个W枪,也就是我是谁蔽本然、我的用户在哪里艇垂浩、我为用户在做什么炒惊、我还能为用户做什么纲患。包括媒体也是一样奋,我是谁(什么媒体)洞弛释,我的读者在哪里瓣倡唾,我为读者写了什么样的东西舅,读者看不看肋莲,这是不是你的读者群要看的考痉,最后是我还能够研究我的读者赎魏、研究我的客户连禽、研究我的用户县,我还可以做什么驰谰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鹤,一人问一个问题就结束晤抄烁。   请问杨总局,刚刚说了这么多躲念片,就一句话墓氖,什么是品牌辫鲤渴?我们说了半天品牌贯翔。   杨学良吉:我觉得品牌就是价值现,消费者买你这个东西值不值嫩蓬,如果他觉得值了咳季,就认可了你的品牌滤。   许翔固:我就按定位的理论吝,品牌实际上是一种品类的代表家坛,消费者是用品类来思考抖拉,用品牌来表达扛。   肖勇潭箱:因为我是做销售的蠕穗,我可能最直观的印象藩康,我觉得品牌首先是一种价格斯、价值体系妥饲,同样的产品能够比别人卖得更贵芜百光,别人还愿意买我的上奠仙。同样价格的时候新惟款,别人的产品卖不出去氰巫,我的产品能卖出去穷,我觉得这就是品牌肃婚荚。   第二卷,我觉得品牌是一种文化懦档苇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买钞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势革庭价。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闲煌挥,但是我的文化能够吸引他递,我觉得这也是品牌的一种表现逃衔。   陈思英软:品牌首先是无形资产别违悼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疮。第二也应该是产品撵屡歉,可能是一个标记串、标识隶曝湿,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磨干烁,在人脑海中所有的记忆架。   其实品牌的英文是来源于MARK览,就是在没有货币的时代物物交换的时候畅煽,在畜生身上有一个MARK褥徘,Market就是营销橇写,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀困疏。有一个比喻垢萌,品牌就好比像银行储蓄绒魔,储得越多品牌价值就越高肪空仙。   余波拳绥:我觉得品牌在直观来看就是商标煌搽,另外是产品慑凡伞。真正给用户留下综合印象的是产品秦傻、服务和文化的结合厢,以及对用户的印象及感受就是品牌魔。   付继仁少:我觉得品牌到现在这个阶段鲜凡侥,也是一种共鸣扰,像营销1.0是以产品为中心空田,营销2.0是以消费者为中心勿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炉燎诲,这三点都离不开品牌卧泞墙,但是代表了品牌不断的升华票凌溜。同时品牌到今天来讲帽订起,不简简单单是一个口号测、标签嘉干裤、LOGO拖汾,还是一个行为准则涣咀膳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骏珊拭,还是每一家企业鸽吭钮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尝玛,并且怎么样高效地执行和检测耽瓢。   从这些来讲漏锈署,如果我们想不清楚品牌是很难做好的改朵攻,如果想清楚品牌一定能做好探记焚,至少能够对我们服务的那些人做好牡痊匪,那也就足够了逃蝎。   李苗苗粉糠诞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幕肖。关于品牌几天几夜也说不完歧性络,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌副,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌百。   谢谢大家在座的聆听哗就洛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒热:李芳 版权作品不,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载彭风,违者将被追究法律责任烯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尺史,车市销量连破发展记录合劳臀,这也是问题的时代轿糕,多元化合短暑、碎片化笑牧,对整个行业提出了更高的要求雌篱。一切都在变卷,唯有不停思变方能随机应变共。2月18日觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拼。行业内百余位思考者和变革引领者雄,与120余家媒体相聚一堂伞,在“变与革”的大会主题下环仁,共商“品牌与营销之道”挝,把脉中国汽车2017穆涪。   东风标致总经理李海港鼓攫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卢侵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东开、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师春道壳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华矾、奇瑞汽车销售公司副总理范星陆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动局。以下为发言实录画:   互动环节嘉宾合影   主持人玻春:2016年是一个销量大年仙便尖,更是一个营销大年些坤齿。从二维码营销到VR营销斡,从下沉式营销到自主营销乳藩诚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肉倾蹭,广而告之悄悄地变成了城会玩详技伐,车依然还是那个车讹哎拓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢府酒? 第二场论坛的话题为愤妈尘:中国车市新战国每,车企将如何做营销频卿霓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铜哗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流儒,现在重担在我身上缉谅睹,由我来主持第二场论坛筏茄酒,和各位老总探讨如何做营销奸。   因为第一场是说的品牌坦窟评,品牌建设也是非常重要的一环艰客,我们现在就把品牌这一页翻过去抖仓,就说一点营销其他方面窍,比如说跟市场讨鲜内、营销相关的一些事情尸悲动。我们今天的这些营销人敞搬脑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妙肠簧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群山,因为他是面对着全世界最大的销售市场耙。面对的是最高增速的市诚健,现在技术和产品快速迭代澈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轻,所以他们是非常幸运的莆笑陀,十八般武艺怎么耍都行惫。   同时很多营销人也在自嘲罢,其实汽车营销是最苦逼的一群人剧革,因为我们面对的是世界上最全的品牌虚墟,我们面对的是最多企业的竞争蚕,我们还面对的是最难以琢磨的间凛、难以把握的政策环境和最善变的消费者付绅。   当然了我们这还不算最苦奖充,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吓秃退,所以这样的一群人的所思所想镰郡玲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粳宦瘟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的饱繁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沁慧。   汽车品牌最新的一个品牌定位菜痰,在座的应该就是汉腾了诧。请问汉腾汽车的副总飞柬撮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题累坦水,您给我们简单总结一下鞍宽缎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浚?   于晓东罐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会题郡,让大家来了解汉腾汽车猴。汉腾汽车目前是全新的品牌臼,2013年11月份成立陪猎悼,5月9号品牌发布忿鹤荒,9月6号新车上市豆菱,第一款SUV产品汉腾X7危,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帕型衔,本着向同行和成功的标杆企业去学习凛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快废取。   2016年对于汉腾汽车总结来说输,第一点是品牌发布醛,这是做市场的开端糖豆疙。   第二点是渠道撅酗卫,对于新品牌是重中之重的工作癌,渠道顺利打开的局面呐氛够,签约181家卧供分,正常运营150家弯琶,渠道作为做销售最根本的工作陷,没有渠道庐坚、没有服务澜欣泞,消费者也无法触及和体验划酱沟,对于一个新品牌这是一个开门红尺梦商,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态师。   第三点是在市场上搁撼,市场层面上重点资源向一线倾斜淬雾,资源都花在提振经销商信心掀、帮助经销商达成销量上锨辉宠,因为作为一个民营企业爽,作为刚起步的企业沥腿棘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线聚,支持了经销商的销量软刨。在品牌和市场的方面变刺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑浓。   刘小勇邯盖冉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迸瘦翱,汉腾除了自己营销的亮点之外婪疯慷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揭馆庇,或者对您的触动是比较大的赫侨?   于晓东偶:做销售在产品力表达上刀,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播惊烘赣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式保挂,在2016年都说是视频和直播的元年兑地尝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试料狗贪。包括产品试驾挑战的活动春,也是和斗鱼做了直播的活动沁。在我看来在消费者了解产品上挺肆葛,可以随时随地鼓,而且是更加有渠道客观了解一款产品罗警霉。这对于做营销来说巴瞄,既是机会力粉姜,也是挑战掣舒。   刘小勇事欠:请问李海港先生搁理鞋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坟肌,尤其是传播的环境巢、传播的手段惭、传播的模式发生了翻天覆地的变化坪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢犯芍痞?   李海港附桶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辖恰,在新技术认亭洞、新人群和新的竞争环境的驱动下似悄腑,媒体处于变革的时代逗陵,原来的架构碎片化了窖涎焚,新的架构正在建立陛椒擦,当下处于这样的时代成抬琉。很多事情是这样的趋势兜含,原有框架维持很多年逻传羡,突然间环境变化之后碎掉了懊泊,再重新建立新的架构水歪,万事都是这样的道理填廷。现在媒体环境是什么样呢厦惶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)到洞。这样可以导致媒体的平台化库土,另外是媒体人的职业化或个体化螺表。   简单来讲钉韭险,我们以前是自己做东西奔喉梦,自己在自己的商铺里去卖酚澳。现在不是了氦裸币,现在可以自己做东西膊,自己去租商铺轮茄碉,有的人专门提供商铺盖飞破,有的人专门做东西腹亩。这样可以做专业化的组合秆,效率会更高骚齿挡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蚀朵搭,红姐以前是媒体人盯羞镭,现在有自己的传播平台菇破烯,也借用了社会化的平台购,把最好的内容输出梅醇,她做最专业的内容屎。我想平台也会用她的内容苯犬,未来的板结新的架构就是这样的炕脐。   在这个架构下作为厂家要适应土,东风标致已经做了这种尝试几,去年把我们的公关公司能力削弱拖,因为他们的稿子太硬了艾何,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骋诺穷,从专业或从第三方的角度看待东风标致放梯柔,我想他们的稿子会写得非忱渚ね浚好歇淋堑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣逝绩,这是未来的趋势唐。   刘小勇祈羔硕:我听到有一种观点你辣俺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西实,我就抓住了更多的消费者疆陷丸,更精准酪,我的销量就会增加嗓。但是有一种观点认为偶锹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了等嚏?如果总消费需求没有增加宠徽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阿,是不是大家又打平了傅骸。就像一个剧场理论脸姓湘,原来都坐着看戏降,后来都站着看戏了蝗靡,其实看的戏是一样的剖。请问奇瑞的范总祁洽咎,您怎么看这些新的手段蔚星恒、模式对销售营销的作用讹?   范星驳奖敝:首先感谢红点汽车弹夕兽、感谢红姐幌,也感谢刘主编蹿桶偿。实际上前面两位老总谈得也挺好剔菇散,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钾。   说起营销双奇络,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面放尉辩。但是从营销的最根本法,还是回到对客户的理解够阶。我们最近几年对于整个汽车市澈病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囱辩,最核心的是我们看到了两点变化监,一个是围绕客户端的消费升级逃法,第二个是客户年轻化的变化藤促。这两个核心特征的变化天蛙,带来了所有客户需求的变化党甸醒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展柒。   应对市场的发展脖,我们称之为整个自主品牌的发展懈匡潍,包括奇瑞自身的划叛浅,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快攫,年均增长在40%左右的增速加,所以说基本上属于原始增长的阶段尾徘米。奇瑞从2012年井、2013年开始进行战略转型烯散,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闲,我们做的核心是提高整个产品的品质赎画,是我们整个战略转型的核心换。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怯使,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汀、好的服务卸。2016年我们已经进入到2.0阶段胆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摔阿嘉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可十,整个2016年集团销量也突破了70万辆氰翻,增速达到28%换,国内市场超过了36万辆绅楞夕,也是过去五年来最高的一年姑崇蕊。国际市场中桃脆尺,我们2016年实现了出口8.8万辆茹,也占到整个中国乘用车出口的1/3笑捕耻,也是连续14年中国出口第一的车企蔬渴。   我觉得取得这些成绩碍痉,销量数字是一个方面睹退省,更重要嘛券绿、更为看重的是结构的变化舶拜嫉,第一是企业盈利水平的变化篇辖贸,为支撑企业未来的良性发展复绿汝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务敝。第二是体现我们战略转型的成果浚蓖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可径边珊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%突。第三是客户结构的变化绿棉黑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%省。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升偷惮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撑,实际上我们更关注的是除了规模的变化登淘,当然营销数字很重要关寥脸。数字背后更关心的是这些结构的变化横惰,怎么产生这些结构的变化驾?从我们自身对新一代消费者的理解胆阀卵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验熔。   客户体验的三个方面我们一直在做牌,第一是产品体验痕柔充,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)方,行业平均大概在35%坑蕾,奇瑞可以做到25%柬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台栏苗锻,今年还会陆续推出更多的平台混舵。当然平台不简简单单是全新车型的概念行。   第二是品牌体验乏萄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虏戌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搽粗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蛊寺,现在很多企业在做营销过程中视频划俱惶、直播方式应用是越来越多了阜朗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加身。今天消费者接触信息的方式发生了变化隶。   第三是整个销售服务过程体验的升级雌俩,在2016年网络规暮恚和第三代形象店的升级祁咀伐,为了保证客户体验的一致性颅岸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豹冻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侯稍、优质的涸肮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验农变灸,这是我们正在做的幸娜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解权,谢谢!   刘小勇哦抒海:谢谢范总谦藩唇,现在的汽车营销无论是从手段绘,还是从模式哗耐笨,包括内涵都已经发生了非常大的变化项燃。我顺着这个话题再往下问一下淮,请问刘晓科总盯卉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筏拍潞、营销套路翟屉,您觉得现在还适用吗婆肆但?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战硕洗?   刘晓科互:刚才范总蘑没、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势甲沸,因为这里面在我们整体来看佬歉,其实我是一个新的营销人扫太,刚刚在这里两个星期樊倍。我以前更多的经验还是做用户官戚,去看用户的发展返。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妊煞、网红彻浮扯、娱乐化谢捂膘,甚至还有用户的碎片时间盛唐。但实际上反应了两个变化毛巾,第一是用户浏览的轨迹改变了拳溶,以前在PC时代吧嫡渡,大家基于浏览器阅读抬撼。所谓浏览器的阅读吗廊,对于从一个网站跳到另外一个网站驰,这个成本几乎为零高甲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站俯,只要在浏览器就好喇昆。PC时代昆镣苹,网址馈暗手、网站联姜结、浏览器是值钱的澄。   对于移动互联网乔标,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下履侮,对于微信小程序也有很大的期待挞拖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观试胃。最终来看瓢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流洁胁。在这个主流的前提下酚绢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读夺。在这里出现了两个问题鞠扮,也就是时间的问题媒纯北。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茄薪媳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拢功督。如果是比较泛一些的资讯或APP赖叼届,如果中国互联网网民用MAU看刃蛔,月度覆盖量几乎全部覆盖拍帝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU退瑟嗅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP搜沥堆。但是什么会不一样勿脑攀?就是时间慕热。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲娄敌,我也高度认同一个观点练,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粮楼才。在这一点来说季蔷娩,我们的营销不是去抓住用户界池钮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绦勃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筛家了。   基于这些理念的变化搽勾拳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容睫即,而现在发现专业内容看得比较少一点特玻。专业内容对于用户的阅读囊技脖,可能是女性就不太爱看绷,覆盖用户的时长就变短统。什么东西会长呢壤?从2016年窘、2015年的情况来看侥卧绢,我们发现基于娱乐营销的网综时间寂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鳖草骑,因为可以更好地去占据用户的时间人嫩窖。比如说我们投的一个网综节目绍茫狼,可以有2个小时以上的品牌露出时间捞耗嘎。   对于用户来说取,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帘凄信,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笨。无论是线上的涣贫门,还是线下的埃夯。   另外一点猴曙袍,我们做了一个用户报告穆拓波,会发现用户现在在看车的过程中人分希,比如专业的导购倦,发现用户的时间碎抱雷、决策变得越来越短靡香,对于专业媒体用户来讲窖琶,用户平均决策时间是108天愤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天间陡收,这52天对于内容的需求是很轻的卜,包括频次是很轻的骄赴谈。从52天开始一直到97天炊,基本上是从几款车的比对到交付定金莽饰幕,因为提车还需要一些时间描到泻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伶井熔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赏公。也导致现在的自媒体更火铂娃旦,因为大家更相信人烁,也就是网红的力量会逐渐发挥唤,包括IP的力量咯。   营销的变化是跟着人走的武,用户的体验乓搏譬、用户的行为发生了变化毫,我们的营销一定要适应用户的改变蓝捷畦。   刘小勇焙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总普,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表铰糜。想问一个跟豪华车相关的问题珐毖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狠旱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棱亮表,从超过10万辆到两三万辆的都有盛缆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贫罗森。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗日?或者会发生变化吗缴变穷?会发生变化的话甲癸,是什么样的主推力量来促使发生变化享?   王顺胜玲钞茨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会富羚手,作为广汽讴歌这个豪华品牌但床我,去年4月份才成立了新的事业体制戊芬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纷灿,10月22号四驱上市究蛊勤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布酚品。   从去年一系列的举措睹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恼。像主持人刚才提到了汕抡绥,怎么样去改变格局臼?作为豪华品牌在中国本,像ABB进入中国市场比较早梧降,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鲁陆,其实我们也做了很多思考墙村,想跟大家分享一下峭。   第一磺晒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鲁裸垢,也是十年左右的时间脸蹬士,也不短虏喝币,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间忿。作为这样一个品牌要找好自己的定位遂,我觉得是特别重要的行寐恕。我们不是说跟谁去竞争料势诗,而是在豪华市场找到适合自己的位置先晾授,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妓,包括在上海搞了大型的上市发布会层,在上海中心进行首秀掣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乒容,这也是用来提升品牌的欠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驳享。这一系列都是来提升讴歌品牌的喀褥。   在后面的发展上挪崎,包括在2017年也做了很多的思考溃,就是如何在营销创新上做一些突破床缴拧。比如说植入了体验式营销羔,包括即将上线的体验店缮老,可以跟移动互联和终端我掳,包括一些PC端进行一些互动仿。包括很快会引入管家式服务酒,让用户真正能够感受到服务和体验浅戳。管家式服务是一对一的稼程寸,能够让你感受到有针对性甩,并且有温度地触摸到服务的形式娃透釜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讥,我们在形式上也进行了一些创新绦。   尤其在内容上面兼蜜,我们以内容作为引擎托句税,创新作为驱动叙,作为后来者品牌醛好,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淋。至于格局会不会变化筛兜,其实每天都在变化妇懒互。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咖侈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升俯休赌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茄泊,我相信之后会在变化当中不断求变司纠。营销什冲厦、创新不但要传承好的东西纲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念揪讳碉,跟大家一起共享一下善痪欠。   讴歌作为新的豪华品牌库嚏籍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌慷举秽,希望在座的媒体以后多多关心恋肝、多多支持楔鞠,一定要让它取得成功澄逃献,谢谢大家!   刘小勇蹲嫡:接下来有请江淮汽车李总喝,咱们聊一个关于2017年的话题料默,现在年底蓉讳骆、年初做营销的也是做足了功课唤捷墙,关于2017年市场的预判吴。能不能把您做的功课分享一下坷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些筒?   李建华啼壁:小勇这个题目“袭击”挺厉害祷换,营销这个事在台上讲晾睡,对于2017年的营销还真没有想得特别细录。对于营销玩汉,以前讲欲文明其精神档晌,先自野蛮其体魄盯岔,营销在中国还是跟认知相关秃啃,属于文明其精神发展之内的外梦孩。营销在2017年来讲痉墟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运伪傲,全球规模最大故湘,还是保持增长郊,需求会很旺盛鞍韭,同时也面对着一群非常不确定的消费者宫,这些都是一些确定的因素搔合苫。关于不确定的揩屑,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi年粳膳,这使很多事情产生了不确定性猴缔,也使推广方式产生了变化诡。在一个变动的世界里要想做好功课撤馅拓,关键是有定力把握好不会变的东西头层圭。   就江淮来讲怜,2017年一方面会更加关注用户的需求跋。因为从做营销来讲玛脖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上解篙。一是用户看到产品开父,如果产品很美好崎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虐宽累。第二是当产品出来之后倘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品破,如何让消费者跟它产生很好的接触潘、接受它桑,让你的营销做到有广度蜜保刨、深度和温度平,这是营销人需要花功夫的地方疚磷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量艘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承赴陨浚好的保留和记录下来波霖,强化终端的执行力救狈还。这是非常重要的伎叉翠,当消费者看到的车是处于被管理的状态萎栖叮,他就会有好的印象挟。如果是管理失控的情况掠蜗羌,就会认为这不是好的产品貌矢赊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理反拣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品僵结楔,这个产品是不是他所需要的怯,能不能让他在过程中感受到认知和认同吵鸽颈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讲泊,现在已经不太需要你告诉我什么了垢尸,往往会更注重你提供给我的事模,是不是我真正参与过的弗勤童。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV枪娄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论补。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV巳?可能现在需要一辆高颜值藐、大空间畔娇盾、强动力东戚单、低能耗怖萌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来睦妥咎,所以2017年上半年会投放一款S7汾川。前面的消费者参与了意见霜顿喊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疲赫粗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来欢你缓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触系疽,形成了共同创造的氛围甲些祟。往往共同创造的东西壁剔,我觉得是消费者乐于接受的东西淋。未来共同创造屎悉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度门龚。   刘小勇猎情捎:非常感谢李总捆爬柒。我觉得现在开论坛抹票,最难的是请嘉宾围,但其实我感觉最难的不是请嘉宾匡,是嘉宾请来了之后不给时间说扁航。今天这个恶人就让我来做了蹈,咱们就不说了年。   最后请每个人回答一个具体问题车咳逞,刚才进门的时候有一个调查快餐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几佳吃彤?我们从于总开始免潍楼。   于晓东腺尖:我觉得2017年应该说挑战大恒,期望更大赶,我更看好细分市陈浮,因为我们也是做SUV的嘛犬精,我们更看好SUV市场的持续增长揣锻沸。   刘小勇烧:全行业增速去年是13.6%坞酞雾、13.7%楔桐。   于晓东彤巾殿:我预测2017年是10%舶寝讳。   李海港惯诺笨:8%刑效。   范星己埔鲜:我就说一个数认,虽然说一二月份看到环比有所下滑额,但是看这个数实际上同比还是增长的巳乖脸。本质上今年不用担心屠,我觉得还是在8%到10%之间虐。另外最近看到1月份的数据出来了喀晴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额规嗽,这实际上是一个分水岭删蕉香,一个很大的变化斑瓜。   李建华施吻集:我觉得应该在5%到8%阶,可能会接近GDP的增速拉粪。   王顺胜剿槐毖:我觉得整体会在8%到10%以上挖彻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上究贰。   刘晓科莆愤绷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点授,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%糯芦,我觉得再加两个点是8.5%劲鞘。   刘小勇臣酞:你更准确了泻,到了小数点后了半。非常感谢各位老总的精彩分享独秒客。就像李建华李总说的寥洛及,咱们说到汽车营销人烯惧节,媒体界有很多新词来形容急腐,像野蛮执行力或变态战斗力痴惟毫、狼性文化等等脸呛。其实他们是一群非常善于思考的群体面恒嫂,他们的思想的深度决定了在行动的效果恍孩侧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视趟瓦:李芳 版权作品穷截沽,未经环球网Huanqiu.com书面授权目,严禁转载獭保,违者将被追究法律责任柿糕呛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拘檄乃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猾街队。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导琶痊混,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牵酿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨段。以下是北汽集团党委书记羡检时、董事长徐和谊的主旨发言箍搐讽。   徐和谊攀瞬:尊敬的何部长痢贯,尊敬的各位领导甫握,汽车界的各位同仁邵,还有我们媒体界的朋友们乔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奇冲,探讨汽车行业的发展话题迁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年络,这一年间我们先抑后扬廓鲤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻停蠢讽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进嫉旁检,最终以产销2800万辆畔,同比增长13.65%的优异成绩糜蕾梆,完成了一年的一个胜利的答卷困毖殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仿困,为不断探底寻求新方向的中国经济矢现,可以说去年我们再添新亮点娄迷沛。成绩固然令人欣慰取陶,然而先贤有言莱窗,一切过往皆为序章冈茶略。今天站在新年的起点上回望从前市,我们发现深沉变革的暗流涌动镁,启迪未来的创新发展疮檀汹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思咯猫。   亚马逊无人超市惊艳登趁埠丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军啦尘,提振实体经济箭在弦上低,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗅惦,技术嗅贤、商业模式孔、国家战略汀、市场结构结合在一起脑,这种更替的演进围谎陵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点渭柬,正释放出巨大的改革能量托,正引领我们整个行业迈进全新的时代朴掸癸。   一是技术模式在不断地创新零翅秸,汽车行业转型正在进入落地期汰。最近几年在互联网喊撂、智能化诬、共享经济等多方的洗礼之下椽书,汽车行业正在同创新中被颠覆者克景,迅速地转变为创新转型的主动执行者哩杉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟府暮毖,日系车企抱团开发人工智能技术结肪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域套誓,可以说剑指出行解决方案擎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擎题淀,在新技术赫灯、新模式领域不断落子脐燎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期傲。   二是消费升级晌爱裁,品牌之战成为未来的新机遇认坪。随着互联网思维的逐渐渗透先涉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疮恢烹。情感价值痢敬、消费文化蜂附净、消费者价值观越来越得到重视钵讹式,网红营销屁竞厩、二次元营销摹铅达、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势华够哀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通系,实现产品表达与消费者价值的同频共振腺。   另一方面泥噬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阶刷垢,为自己的人生价值代言料。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题温拌碳,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇皇。   三是提振实体经济迪龋朗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抡每。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一栓貉,就是提振实体经济伙斡。其关键在于制造业转型柔,转型经济学的研究表明勃沛,制造业转型中产品技术固然重要抠姬岸,但管理体系更加重要枪玖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慧、网联化建设享谈,就越能发现在信息化建设这种大背景下侮溶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泥场。前几天我看到有文章提到充,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎缚暑。这样的提法虽然夸张侈结迷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示避此,我想却是切中要害的圃鞘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地枚劲梗,随着提振实体经济逐步落实绦仇福,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挞。   四是政策变动茶穿飘,新能源规模化豌酿、市场化成为未来的大方向灿红从。2017年新的政策正在逐步地落地虫芥识,新能源汽车格局正在悄然地发生变化等逆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境趁,行业准入规则床挂、动力电池规范条件等政策的制定横,从各个角度划定了新能源的市场边界寐酶。   另一方面提煞,碳配额骄、双积分讲摧、新能源补贴退坡宽敞伍,无不要求新能源发展要还原市场化手段凤鞭彪,聚焦核心竞争力酞铰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益收蓝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茂袱。   纵观整体形式的发展诧,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上翔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驶霸巩。数年之前嫡喉,面对互联网行业的冲击嗜缴甫,我们以为我们只是需要一个互联网+坛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戊订,还承担着国家经济转型的重任轿扫酥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啼捌当。这样的多重任务娃痛,给了我们新的挑战痕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贤购。   面对全新的形势怀逼,面对前所未有的机遇与挑战毙颧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向必防便。我们将锐意进饶痛堋,大力地发展创新精神暇稿绣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命剿酸,在电动化孤脾姆、智能网联化泉妇扒、服务化寄爽、国际化等方面加快发展步伐敞藏护,不断推动新技术拖赊、新模式的落地生根袍圣吾,不断地发展新能源汽车哥,还原城市绿色健康生活怜镜。不断承担经济转型任务坦谩淳,推动传统制造业的升级蓉需。   面对未来曙腾,我们将在以下几个领域寻求突破态释度:   一是加速智能网联技术研发仆筷,打造智能出行的生活方式勉交览。2017年拉斯维加斯的CES展上戈,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栋紊炕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作尉巾铜。当然不只仅是和百度派,还有其他的国际国内的公司帽。未来瞄准智能驾驶霸、智能互联船惋、智能座舱等内容弥酥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系示亮档,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蜡饯。   二是加快新能源汽车产业化剖泡吠,践行绿色环保发展目标亩构。在新能源方面钮,北汽秉持环惫砺遥靠大家的理念艇哆黑,不仅造优质的新能源汽车产品轨剑,更要造消费者愿意购买的新能源产品梯。尤其是在补贴退坡淡经、行业回归市场的大背景下陪,北汽集团聚焦资源煎绩、聚焦技术瞥蛋、聚焦产品泞、聚焦市彻妗,四位一体严密把关整个新能源产业链捷,为消费者提供既有颜值挛澳呵、又有内涵的可靠产品缴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念郸娠排,共同守护美丽家园搁校蛙。   三是加速国际化资源整合课炕系,实现中国品牌的全球化恼武逢。2016年北捆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敛度,实现了北汽国际化陪凛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蘑。配合国内的合资品牌醛,服务于全球布局研发基地俯李甜,北汽全球范围的资源整合匆吝,已经进入了研发匹去唯、生产丝钉剃、销售拌、金融可舷、人才和品牌全方位互动的良性循环绰酚。   面向“十三五”盯涕,北汽将继续深化拓展东南亚肩、北非泉椭念、中南美埔冠、东欧等重点市场的产业布局鞠低,使中国品牌的影响力遍布全世界巷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级骨酪繁。   四是坚持服务化方面借婪,推动制造企业转型升级挺聘汀。服务化既是国家经济转型的方向逼市,也是北汽自己产业升级的主要目标抹。多年来我们在金融叔蜂叮、产业投资拓、后市场笆庆裁、出行服务等领域多点布局臼钮舌,随着时代向智能网联方向的发展钩想,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环极停捶。构成从业务到管理体制蛋,再到基础设施的科学发展体系竭捌,不仅提高了资源的利用效率加,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伺廉栏。   各位领导轿,各位同仁咳斗眉,媒体界朋友们尖涎,闻鸡且起舞灿浓侠,风好正扬帆鲜宪嵌,新的一年已经到来夹嘘,新时代也正在开启机遇的大门歧,让我们携手共进氢坟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年商,长城汽车累计销量达107.45万辆衡傅鲤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惠砍腹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷料,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杉徽犀,其中哈弗H6占比超6成厘剂洪,达到了58.07万辆努,同比增长55.58%量。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻摹,2017年2月19日切栓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亩榔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疲石赫,我国汽车市场销量首次突破100万辆殴兰寞,高速发展25年后的今日纪笺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涵。中国自主品牌已突破百万辆稠轿宫,那么能否乘胜追击逾越200万畴荤雌、300万的销量目标粹摊赊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能石,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中矢,用他的话来说怕拉,“这是很了不起的一点谓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件插,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面耙埂屁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心活,从另一个角度来讲境判,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来悉酪。   安全卞松、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功脱吩,分析其中最重要的因素人黎,魏建军表示八欧,回到20年前羚,受到成本和技术等方面因素的影响阑饺掣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膝善撮。而当今时代剃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标稻胃敌,其比重也在日趋增高倍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蟹涉。他还透露鞠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玛禽,打造全球化的研发体系鲁妹,在主吭、被动安全技术白傲、智能互联隘祈、自动驾驶等方面闻,形成领先优势忙丢纷。   说到自动驾驶技术绥,放眼全球汽车行业外,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重皆环旦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命福秦涟。哈弗将采用北美短锑浓、印度烷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统狗彪潍,据他透露肮拇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准壁,目前正在进行路试儒凤且,有望在2020年后投产团。“我们的最终目标糜镣,是推出完全无人驾驶的京从题、最安全的 SUV 需颗。” 魏建军说到揪门。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狮沥腿,魏建军说到文僻,2020年哀陶嚷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军供权褪。对此吐,哈弗规划了四十余款新产品檬里斤,覆盖全部的SUV细分市场商。到了2020年逞贩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劣立,在规模上超过吉普莽李、路虎纬戚,成为全球最大的专业SUV品牌凡勿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时掇健,魏建军回应道显低,要取得这样的成绩主要来源于两个方面理壁,一方面要靠产品快速地更新迭代羞,另一方面则是丰富多样的产品规划精叭,这其中就包括新能源方面的建设妥。据悉趣筒梆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狮持瓤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衬棋袱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择炉。除此之外旧搂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩环,目前正加速推进全球化商业的发展细敢千,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挟敛划。   2016年蹄眉程,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裁觅醚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑诞江:WEY登场之后哈弗应如何定位女捅?魏建军在现场表示杯漆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惮去京。相反钞劲鸿,哈弗将全面发力15 万以下市臣А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针懈睡豆,而“聚焦”就是集中资源绩毒骗,打造产品和服务的差异化优势署,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绦。先做强倪眠爆、再做大鲍,这正是哈弗理念的核心所在魄舱妥。在盛典现橙ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抚菱惭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廷啼提。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赦喘苍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念施,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队舞。据了解霞,长城经常组织经销商团队去日本考察叫雌邵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畏霓聘。这正与长城的发展观念高度一致素举。魏建军透露皋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”码枯粪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虑托,经销商们也未曾有过动叶!,这正是“稳固”所体现的重要一点必悸。   长城汽车总裁王凤英表示痹谅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系困岔幸。 她认为胎传峭,良好的厂商关系是相互作用的喉曝龋,只有让经销商满意嚏莫,经销商才能够让消费者满意虎誓传,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中党,这是层层递进的作用效果阔剂线,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枪瓜顷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么睫?哈弗给出了自己的答案甭肪惭:200万的目标即可上路伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏情狼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墒,在新能源汽车补贴退坡后豹兄嗅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元什茂,这个数额占车辆销售价格的40%输领拒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卿屯开?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刺?未来兄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艾?2月8日下午反猜煞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赖,2016年屏腹患,我国新能源汽车的发展走在了世界前列揣啸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棉褂徘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势掏爽涉。随着核心技术差距的缩行菘,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强努即题。但是辱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瞳豹,巩固和扩大这种优势弛暴,还需要政策屉期、制度和市场三方合力渴,打造可持续的市场化发展秽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恕观琉,但是从已知的美国忙镰酚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看楞蓬耍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恒埂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%剂戒。同时断靛衅,公共类充电桩接近15万个的发展规模醚垄群,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家船。   “走在世界前列伺架,不仅是体量和发展速度位居世界第一拨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一口。”许艳华表示凛,经过近几年的积累魄骏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证兄膏甭、制造和营销的体系能力卜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变宋唤,产业链基本完善喜趴去。整车士、动力电池坚、驱动电机系统性能大幅提升岗滔疽,市场主流车型的动力性围、续驶里程鳖构履、能效糠旦、可靠性监溃蔷、舒适性明显改善凭卿,整车碗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缮膜,新能源汽车市场覆盖率提升朵蓖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庙函肺,占世界市场比重约为50%魂缆念。按照已知的企业规划础,在乘用车领域尘,2017年我国将有73款车型推出袱玻收,进一步满足市场需求萌卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时愤党,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步较,整车单位公里行驶成本也在下降请。“20%的成本下降锈哪彤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价悼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汲。”许艳华对《中国汽车报》表示速,在规模扩大成本下降的同时表电,市场竞争下之下恼赡坞,企业会做出有利于市场发展的选择屯,也因此兑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右缉。   许艳华判断昂,2017年蔬啪椒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辛釜,预计占比会突破70%丸耿啤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辟,充电基础设施也将继续保持快速增长钞廉梢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惦善,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确侨,在此框架内讥令,到2020年守侥叛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展勾惺。但是补贴退坡后怎么办昧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动环。”许艳华认为享,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹋日,让新能源汽车使用成本进一步降低阿淀钳,才能保证其持续良性发展怀嚎。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件落。目前拨毋,无论是整车哩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确侩快酷,剩下的就是政策实施好的问题乘纷羚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辫熟。”许艳华强调冗济,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哆,2020年到2025年是重要的过渡期临,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势炔围来。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瞄,这方面我国也走在世界前列瞥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》般,进一步落实国家新能源汽车发展战略光,保障车辆和使用安全嚎。   不过推丧罚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议对景屡。针对《暂行办法》戏侩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%划钮韦、10%和12%的比例醒啡鹊,调整为5%警徽、8%隋椿瘫、12%的比例椿,并允许2018年脖、2019年负积分可延迟一年抵偿退。同时念,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定眉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢甘,丧失中国已形成的比较优势哄垒彩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蓝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台炮,以便企业开发和商业计划的制定柏钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伺商高。犹记得2015年7月咐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车闷,并对这些汽车的车载软件进行升级恫餐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火屉危,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机爱、转向系统以及车载系统妻谦。    如今奴哼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置协括犁,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冲,如果没有行业安全标准来做规范茨套默,或将引发不可想象的严重后果涂。在我国期,作为国家网络安全的重要组成部分版,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫奠。《中国汽车报》记者日前获悉湘虚铰,《车联网网络安全白皮书》筐饺络、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巳晚。在发布之前犁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肩武纤,他告诉记者坷剧,车联网网络安全即将拥有“指南针”陪橡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渺廊:《白皮书》簿诗、《细则》出台的大背景是什么虾宠?    庞春霖瞳窟联:在节能环保脸、安全舒适迟,以及车联网设似萍、自动驾驶幻扛田、智能交通等方面要素的推动下涧徽挫,汽车正在迅速IT化洛皖、智能化潮姐堂。与传统汽车相比玻通首,智能网联汽车在节能减排拘收慈、安全舒适方面具有前所未有的优势解碾,符合汽车工业孩帝蹦、交通出行方面的发展趋势册,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萌鳞。在互联互通的背景下接,没有网络安全充分保障的情况下砍诚,智能网联汽车带来的可能就是灾难普斯廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钞叹邦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砰骄,明确要求网络运营者(车厂巩附箩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务簇,应当依照法律弧搪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求卢角么,采取技术措施和其他必要措施甫,保障网络安全梯癌、稳定运行诚,有效应对网络安全事件盗,防范网络违法犯罪活动鞘,维护网络数据的完整性郎笑痘、保密性和可用性松逻目。网络相关行业组织按照章程憋,加强行业自律赐坏蜡,制定网络安全行为规范娃衬晶,指导会员加强网络安全保护抄,提高网络安全保护水平褥椒,促进行业健康发展疥。”该法2017年6月1日起施行夕闯藩。    2016年10月23日吨璃波,在前期工作基础上霜牌部,在工业和信息化部等部门指导和支持下耗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作噶寐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上畦骸棱,2016年底峡,以电子科技大学为主任委员侯瓶水、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)型护疏、中国信息通信研究院娄逢添、国家互联网应急中心翘、中国联通涩、中国电科第30所库扔、奇虎360械碧、博世为副主任委员啥存硷,联合国内外70多家整车龚、芯片售绦弘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谐紊阶:车联网络安全委员会)正式成立惋郎如。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求复仍,在工业和信息化部歌贸辉、国家密码管理局帘、国家网信办等部门指导混夹聚、支持下顾呈逗,车联网络安全委员会于2016年底组织即墓、协调产业资源闪,以我国自主和在华骨干外资车企淖厢歉、终端和零部件厂商为调研对象恋虐,先后完成华南口络、华东男书擦、华北峨、东北信污叉、西南地区调研工作滴,充分了解了车联网网络和信息安全政策炔、法规书怒、标准瓶挥虹、产品撮保、应用等方面的实际情况与现实需求僻阀。并组织与协调联盟内外资源羌棱卢,开展了车联网网络与信息安全相关政策效、法规兰、标准的研究姐甜,形成《白皮书》搽化、《细则》麓邓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狠绩淬。    《中国汽车报》胺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姑篱橡:随着车联网发展婆排,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件度。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规撩怕、技术标准车、产品及服务体系的支持漏汞。从调研情况看烹盒谦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战曙逛,缺乏可靠和一致性的基础工作湍枪协,因此需要我们及早采取措施焚,完成网络安全方面的顶层设计工作感芬,从政策露、规划士伙蛔、标准趣、技术齿逗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用臂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次餐住,分析国内外车联网网络安全的发展现状百,为车联网网络安全的后续发展提供建议经场叙,推动车联网网络安全产业的快速发展吕号。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》村,从企业淡阮祥、用户隙讽、政府需求出发未缝,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斜肯,结合车联网的行业特点和技术属性察乳,立足当前现实和未来发展趋势弊噬,提出韭枢并、确定了一系列车联网网络安全防护的体系踢喘斗、指标和建议工驰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南史,提升网络安全防护能力筐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脯娃冗。    《中国汽车报》石橙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定答仇羔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搽诗,对现有车辆和新车产生怎样的影响败虽绵?有没有实施的时间节点侥惊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粗刨?    庞春霖官聊唉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卜担魏,并不涉及强制性标准和法规校卫。同时通过产业宣传瀑叼、贯彻和使用箱,不断发现新的需求和不足填鸥沏,并加以完善革。但由于网络安全形势的复杂性坷,以及车辆作为一种重要的交通工具共稀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僚。    两项文件本身就是在调研基础上新捕,听取产业单位需求而形成的连覆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶籍搽龋,减少大家的迷惑和疑虑捐复敖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动袍歼,切身维护好产业和用户的根本权益佬缅犁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猛殊,当然会有成本在里面精夸姑。不过从发展的角度来看嫁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样椭喘,属于必备的系统孰脆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品魂南。同时蓟搏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凄,也会赢得更多消费者的信赖腊巨敦。    《中国汽车报》嗡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓶羞饭?自主儒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桂考?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伐户坍?    庞春霖聘岛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作勃四,其中一些关键技术和产品担,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试兴斡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卫妻揪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分需瞄痉,那么就像现在车辆的保险杠挺秘即、安全带岗壬将、气囊履、ADAS等等常规安全产品一样洁戒,无论自主还是进口车辆地美,应该都是一致和统一的要求炯寺,并可以采取现在车辆型号核准等方式避匆偏,推动车联网网络安全产品的安装伞舜、测试俩凡蔷、使用项爆的、维护和服务堡尝隆。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多痊咯铰,首先是人们的意识问题凯塘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲸芍,但对于车联网网络安全却毫不在意入。要知道烩能,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单讳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夸趴、多变塑狸杯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赦觅、软件等基础技术郸,对于自主车联网网络安全产品而言苦敖农,投入比较大蓟曹塘、周期比较长瓮老、效益回收比较漫长道,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舅廊登,从整车企业遁短,到零部件逼圃细、软件镀、芯片供应商茅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笨染、人才队伍哦、产品体系崎搬淘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系睫酮纳,也非结构化的治理模式底熔董,需要新型的伦理焚群盾、法律和技术法规给予支持没挝龄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界昆耙勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉碧桓:李芳" "   1月18日寄捣冕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杰茨狠。引人注目的是撅牟棵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起估朵备,力图将EC180打造成一款“国民电动车”币盛。EC180之所以有如此低的价格采辰卸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浪狼拧。在补贴退坡的背景下勃毒瓢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势聚的。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业互耽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摄?在发布会后把,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舵,以及2017年的经营策略与规划滤。   《中国汽车报》切嘉胆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铣翻?   郑刚荚羌: 北汽新能源有两大类产品平台冉播,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品响,包括EV铰滇、EU特、EX搐、EH四个系列顿屁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品绅霓峨。在开发之初庙税蒙,我们就对其有一个精准的定位与期待红舌绅。   北汽新能源在两年前预计到夺革垢,新能源汽车的3.0时代即将到来讽湍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鸡实,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车即揪溺。   目前矩搭息,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握谦伍解,这没有错刃仓煌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术话锌围,并没有推向市场的现象南。我认为泼示巴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合高挤,也没有认清正确的发展方向鼻忱。   因此策廓岁,在两年前开发全新平台之初董,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绷苛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路儒,这种做法目前看来是成功的椭煎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能簿、造型歉、特点以及价格之后爽港,大多数人对其给予了极高的赞誉洛钩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悼小。   在成本控制方面豌,我们认为还有压缩的余地承阶,通过不断地挖潜降低成本救粳,我们认为可以让更多的人开上这款车无森分,不过这需要一个发展过程推。随着销量和产能达到一定规亩短兀后门,我们会进一步整合资源炉问、降低成本破,提供给用户性价比更高的电动汽车表菜慑。因此钒都烤,就目前来说酵堂悄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擒隶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力抚锋。   《中国汽车报》巢澈顽: 面对补贴退坡芍殊绕,EC180为何还能采取目前的低价策略丝潜锑?北汽新能源有怎样的发展战略肺汇寞?   郑刚纫镜: 从当前产业政策来看顾,全国各地的补贴额度不同昆,流程不同豁绰,这都带来了公司内部成本摊销的问题荷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难少。为此顽,北汽新能源成立了卫蓝基金淮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搁。这需要企业拥有一定的资金储备怒。只要差异化的地方补贴还存在怕刺,卫蓝基金的使命就不会结束男。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芦微拳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会呈开萝。只要发展的规划清晰墨衫,我们有能力也有信心做下去位侯磁。因此膏沥,我认为当整个市场达到一定规奶闳荆后水妮谰,企业才能做大做强抨。在我看来告,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娟拆休,而不去考虑社会责任锨谅室。只有兼顾了二者乡,才能获得发展与壮大期胖。   就北汽新能源而言娠呐,如果年产销量达不到10万抡朝迁,那么就没有持续发展的能力劲靠。因此潞促,我们公司定下17万辆的年度目标孰,并将在4年之后达到50万辆势湘迷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弊桐酪。谁先占领制高点斑半,谁就有效益评竟肋。新能源汽车市场的成本杀手筷粒,也将是市场杀手舵吃。   在竞争过程中抄灯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涩,而是以传统燃油汽车为对手赌绊滑。因为它代表了污染缔,势必要被市场所淘汰武客尉。   《中国汽车报》沸即绵: 新造车企业的强势介入芬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响具?   郑刚飘: 与跨界企业造车相比谁倍途,我们的优势正是他们的劣势丹。依托北汽集团散释,北汽新能源有着很丰富懦焕、庞大的制造资源巴戳叙,有巨大的产业链规模优势仟。在互联网体验方面票啥,我们确实面临一些挑战跑,但我们在造车工艺逞刚、供应链与流程方面有着更强的积累理。   在我看来肩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舞购牵,这些可以相互转化界。我在发布会上再三强调澳卵拟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业坚痉,而不是新能源汽车厂商玩奸坷。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘛,创造差异化的用户体验和品牌价值橡峭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沃钩篡。   目前惰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类疗庆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赣巳。在这三类潜在的用户中幂蜕钙,我们的发展空间都非常大细。   对于新造车企业而言猎,他们确实会面临诸多的挑战茂。我们在发展过程中遇到的挫折翻父刚,恐怕他们也得挨个体会到味箱,但这是一个正常的发展轨迹膳肋歼。因此刚,我认为这是一个跨界融合的时代竭,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制努侈,将思维与资源彼此借鉴呻刮,从而为用户打造更好的新能源汽车店。   《中国汽车报》行: 北汽新能源目前的两条产品线祟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呐?   郑刚豁箱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拱跺。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粗市耸。相对而言飞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友了揽、邻居檄退、亲戚列姐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比平。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盗辫瓤。因此在性能层面芳温膝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化苍入哭,而ARCFOX更多会搭载智能化功能娜线。   在智能化方面卯统枯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用驶。例如ARCFOX将会在社交懂诗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点料墒。相对而言厘筋外,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姥,智能化水平也将上一个台阶套瞄。未来逛袜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吕侥疽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后额,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上燎。   《中国汽车报》哼欢俺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橡槐,公司将如何利用这笔资金纷呕缮?   郑刚苗撇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掠复般,将实施不少于80亿元人民币的融资九脆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平察。无论是电动化还是智能化饭,我们都会在研发上投入大量的资金祭。目前妹蛇茨,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓣浅凌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究尸委。   我们希望引入来自产业链的投资方骏团怕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展善。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后揭脸,智能化成为卖点杭。   目前楷棘,北汽新能源拥有了三个生产基地锚,现阶段产能还有限梗贝东,每年只有20万辆的产能偷细巴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地成集,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源掠徽糕,从而可以更好地降低成本礁母哗,提升效率玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻婚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员被邦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天念赔宫,大众汽车集团管理董事会成员蔡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满登步彤。1月14日插坪,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日侈,他在长春见证了《一汽掀雾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午少,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啡平,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胖活庆。    新能源汽车宦,重中之重    尽管行程密集屏赋履,但海兹曼依旧神采奕奕低。他有理由高兴幌妇,要知道膊食,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车圈淬茹,比上一年增长12.2%垦刺。即便如此婚,海兹曼在专访开始时隧脾美,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沛。那么大众还关注什么辛澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唯。“到2020年套,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年池播边,目标为150万辆咖腾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成词浮;同时群税,大众在中国的新能源汽车路线桅商,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蠕鸥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胶苍,40万辆及150万辆的目标中赫录脊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当程搐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度歪橡,海兹曼称蒜,这要由市场及车主来决定钒炕徽。此外聊戈,进口新能源车虽然是个“小头”承碉讽,但会涉及更多细分市城稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择叔彻碘。    奥迪与一汽合作犬,加强再加强    就在1月16日傍晚纽弟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苛、奥迪十年商业计划》狡忿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转敦。海兹曼见证了这一协定的签署骑恰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议善辰鸥:“这是一个战略性规划纤,不仅为奥迪未趴哨,为大众烂,也为一汽明确了发展目标囊遁佃。三方达成了共识跑澳,而这一共识不仅在传统燃油车方面看,更是在新能源汽车和移动出行方面兑拦。”据悉颁,双方将针对21个核心领域开展深度合作邻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场新你。其中烹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点挎饱。同时搞蛾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上礁绦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兽竞,包括蔬久醛:智能互联癌棘、移动出行懂、联合数字化项目傻、金融服务合作等众多核心业务领域膊泰吨。    同时取,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力较扩扔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作岸。    “对于奥迪和一汽来说隶邦贾,总的框架已经搭起来了膝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’紊韶霉。”海兹曼笑着说勤。    上汽奥迪百,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作揽抖,记者自然不会错过追问的机会饭。    海兹曼进一步透露性敖暴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系江肖戈,但当前的重点奇逢娇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嫂,形成长期的更有建设性的伙伴关系部侠凛。“除了十年商业计划的内容之外界鼻华,我们同时也更加重视解决经销商的问题全,更加重视经销商的权益卫恨贯。我们要更加积极地回应经销商的诉求返晌,解决他们的盈利问题入猫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”绥掏浩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停龋?在记者的追问下窍危苟,海兹曼称蕉椒,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进吠寿浅,并且经销商的问题解决之后抽侯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嚎屏。    至于具体时间表谭疵,海兹曼透露播,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行识,最早要到2018年开始藩壁逻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面赶烁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任搪,各位朋友碴颧口,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛殿奴捎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稠身啸。   题目是“坚定信心扮无,持续推动中国新能源汽车持续发展”腑。汽车的电动化是大势所趋妓孩,体制优势是推动发展的根本敌,然后就是坚定信心葛。特别这几年新能源汽车发展很快黑妹,产品的成熟度距、政策的全面性忌僚、系统性汇惜,老百姓的认可怂故箍,这些是电动车苗、电动化大势所趋喝。大家可以看看米迪涛,我们今年2016年差不多是50多万台搏滇,占到全球67%唬伪。从增长趋势也可以看到念,从2011年措烈龟、2012年锈槐、2013年藉、2014年缄葱拳,特别是2014年陛胎、2015年屑,包括不平凡的2016年哦,虽然有各种曲折世,但还是获得了很高的增长纷仍凤,大概有50%嗣熬空,全球占比差不多有60%多揩燎。   我想讲几个理解和发现莫堵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赋,做的非常彻底另。我们可以翻看一下2016年的数据势爱,2016年中国公交大巴磐贩,不包括旅游大巴变黑道,总销量大概在10万台左右缕,但是我们纯电大巴差不多7万台咯嘲,插电式混合动力是1.7万台奉,加起来大概是87%宠俯邯,占总的销量接近90%末壕,这么高的份额柑悉姐,我觉得差不多就在3年左右发生的册秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去付哗辖,到2018年绿萄,我们认为在公交这个领域里面豢勃浩,燃油车会进入死亡瓢护。很有趣的是2018年泵辱币,如果你要在欧洲或者在日本光锋,欧洲涤号、日本一些主流的燃油大巴的制造商痘潞窍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来敛甩防,或者刚刚接近路试鹤父,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嚼。从这个感知可以看出疟贡评,中国背后的推手是什么什,为什么这么快输,无论从技术诗辰、从市场嘲、从体制红。因此我觉得汇,体制的推动是推手桨捂曹,因为公交很容易充电撬文呵,固定路线莫,固定区间苛台,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹋,大部分属于国有体制岭茧拌,政府有很大的话语权讣,公交的排放巨大高博,一台公交补贴很高厢旧,但它排放更高赊膜幂。一台公交我们算了算废,早上5点上路溅汝龚,到晚上差不多10点下路脑,一天工作18个小时卷,相当于30-35台私家车的排放胯抠。因此嫌匣,我们四部委在推动产业政策里面饰,花了巨资在推动这个产业脱且,但节能减排的效果是最明显的陇期,而且在全球保持领先度也是最突出的黔。   比如像深圳陷,2015年腐跨、2016年楼剿尽,大概2017年上半年闻顾,就实现1.5万台公交全面的电动化瓮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲非摊监。而且这个产品卷滦捣、这个领域我相信还能保持持续的领先词,和乘用车宏淬、商用车比粹肝,和一般的卡车比氮茄贝,我觉得在大巴这个领域里面淖,我们中国无论从技术勘抠、从供应链澳猛、从规模穷梧、从市场地位巨刑地,还是很牢靠的福。出租车可能是下一个领域驹茄锈,我们相信在未来3年里面颊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鹊苯。   优秀的体制助推磋,产业快速发展拴。即使2016年不平凡的一年里面犁德钙,国家有很多政策插哦桑,像国务院2月24日政策常务会议郎婆,政府公共采购配额匿,7月6日马凯在西安有一个专题会性,包括到10月18日克强总理国务院常务会窖晤,原则上不核准传统燃油车蠕,加上之前一整套的体系孤败。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贸烷能、最系统的政策体系蛔,包括今天我们的百人会这么一个平台钩,在国外是不可思议的凛谴供,但是在中国就发生了队糜,我想清泰主任亲自组织颓鼎悼,这种特殊的身份把大家聚集在一起磋狄,而且今年的规模更大佳,明年可能还会更大吧堪菱,这些体制推动中国新能源的高速成长睡。   从税收戮刊燃、推广配套碉咀、长效核查烯、推广管理等都在推动泵寇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模羔,刚才欧阳老师也提了莽罢椽,很全面溺念戚,从上游的IC制造纺、正极鲜、负极佃改黔、电解也隔膜帛、各种资源爆挡涛、配套党矩故,中游的电池纯税悼、电控吞蝗密、电机怕,下游的整车抡,包括售后服务驮豪错,全系统的汀、全规模的合何。国外也是迎来了发展的热潮航,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哭俄柿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%苦俄彻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狡绷。   坚定信心暮,持续推动新能源汽车的健康发展舰奶。其实我们在业内也在把这个脉煤,2015年1%是一个拐点澄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缄晌,相当于当年差不多10%的市场份额涂皑,2025要达到20%的份额攫将,当年要做到差不多400万台鞋伸,才能达到目标备般。因此我觉得刻默,2020年10%还是有一些挑战厦。我认为到2025年模,如果电池做到每瓦时1元钱以内晴灭,按照同等配置的汽车广枫,成本按照同口径的品牌惦、同口径的配置算年,大概比传统车还贵20%-30%馅,这时候国家财政一旦退出去以后布凹袭,必须有相应的措施来进行补充潞。我相信第一贩驰,购置税的减免雄,一定要延到2025幕,甚至于到2030灰冗松,这是一个10%的政策支持税硼,这点非常非常重要弊悸鞠。第二敬冷,消费税俺焙,特别是对插电式混合动力车鳞圈,消费税有2%逛动、5%-9%团酣嘛,如果在国家财政资金退出以后瞪,如果这个要有一个减免的话冉默盛,这里加起来差不多接近15%-20%吼梅背,这样把30%缩小2/3断形,国家政策就扶上马烹奸薄、送一程姆硷,才能够让新能源车更健康潜。   齐心协力匹埃,2017具喂韶,撸起袖子态,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵轮惠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地悍湘,万象更新士闺士,这是中国新能源汽车的春天攘雹燎。从2014年的小荷初露挖风,到2015年的急剧拉升让毛煞,再到2016年的高位放量疆,可以说经过三年的蓄势脖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化勒肃。牛市的格局基本确定替,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蚀鞍,“十三五”纺、“十四五”和“十五五”期间箍甭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搔臣、30%和33%挡抢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代精,继本世纪初的“黄金十年”之后红,下一个风口即将到来惧皆邵。   毫无疑问陆涤堕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兰挨莫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化嗣撑,值得关注芒突。我们总结了一下这些变化尾,有三个方面的特点跨播饶:   一是市场的形态改变了奥挂。   从导入期迈向快速成长期斡,刚才欧阳教授称之为成长期韭,我们在前面加了“快速”两个字翟篓,有待商榷铜承幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歧,成为消费主体息非,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙列撂莆,新能源汽车从政府的示范运营起步硷测,不断地向私人购车靠拢颠蹋,临界点已经到来!有统计表明黄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%戈,预计今年将进一步提升到70%左右诺潘。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吗滔,要在竞争中胜出络,就必须以客户为中心畦回钠,以市场为导向凶,树匠心镣,出精品甩滤。   二是竞争的主体增加了瘸幌。   从少数先行者的竞争壁澎,演变为全员竞争恋话,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手捅。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划杆沟,包括这些国际大牌磕,比如说戴姆勒死、大众等等跨国品牌陋眯扫,通过合资强化了在中国的业务布局掏天。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蓬碑矢。有统计表明券午傻,从2015年开始狡,全国新能源整车的投资项目超过30个兼,总金额超过了1000亿元尚,总产能超过了300万辆寐宫舷。当这些产能陆续释放含,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代痉错路。到那个时候寸藩叭,竞争将回归本源琅帅僳,那就是技术鲤碗、产品和服务粹。   三是行业政策转向舜温。   从扶持补贴过渡到监管引导膘脯蹬,政策驱动弱化很兴、创新驱动凸显底吴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冒郎,产业政策呈现出四大趋势部:   第一邻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境躲昏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赋抚,通过准入届、销售险、使用环节的标准发布胸苦顺,提高行业的门槛疲退贾,净化市场环境;第三钮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浚簧扳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度懂炔溃,让市场发挥主导作用;第四陛灿,通过电池目录和技术路线图的发布梯弹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累惠竿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”汤。   本世纪的前十年菜酵,可以说汽油车高速增长较隶狠,成就了中国汽车产业的由小到大袖匙础。接下来的这十五年吐徽,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强崔卤革?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瞎,克强总理也讲独卸,“发展新能源汽车婪无剩,是培育新动能贾,发展新经济的重要抓手”匆思闪。中国政府凭借新能源汽车翻螺,特别是纯电动汽车享胚敲,引领产业升级尖挝兄,谋求弯道超车绍碗丛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈酣鞍沪。   继高铁嘉喀结、特高压和核电之后浓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淘灌,这种希望能不能变为现实茹履?还需要我们全体汽车人的共同努力巫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毁轮,目前已经基本建立起了一定的先发优势帕客淬,把先发优势转化为领先优势殿堪菇,是我们坚持不懈的目标松。而要成为一个真正的领先者席,只有创新逼氛横。创新就是从零到一蚊扯嚷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件翠梢椿,用全新的方式组合起来普德,去创造新产品懂狼骨,去创造新的生产方式和商业模式钡,去开辟新市陈1锉稹,去整合资源匡响,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磁,去实现新的价值创造谷如。我们将以创新为最核心的驱动力型厢攀,全神贯注牌,聚焦技术溪,聚焦产品酒纲,聚焦资源逢陋察,聚焦市撑Α;以心无旁鹜的聚焦战略独蠕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志笔巾,实现北汽集团领跑的梦想娄鸽靠。   借今天会议的机会聚,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略疯赫,也就是刚才谈到的四个聚焦壁赦:   第一襄刀诚,聚焦技术翁深。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侮鄙扭,消除盲点淘潞。新能源产业最核心的技术就是“三电”娘,此外充电和续能技术肝弧厩、激光雷达等汽车技术草,以及轻量化的新材料辞,石墨和锂等上游关键资源抵某截,也是我们需要掌握的核心技术和资源酵。这些技术和资源扭撕捍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灸,我们再难也必须干匙脾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作克锹,各司其职勺,对新能源汽车关键技术进行各个击破剐。北汽集团将在政府的指导和帮助下魏番,在北京的经济开发区掠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心零搬懈。它由研发创新中心逢措、全球营销中心枯痞褂、品牌体验中心劫、联合创新中心等五大部分组成深即档,将建成从用户研究缔、概念设计铺崩斯、前瞻技术抛吵蜡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地颗么寞。   第二既,聚焦产品申俱奇。   产品是企业价值的最终呈现伯随峡,是我们寻求客户认同的物质载体晶龟嘲。高度契合用户需求钝厩,被用户接纳绣擂、认同的产品才是有效的产品糠柏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辽荷,我们的产品在续航里程廉猴、成本控制铆寝握、整车品质士眉韧、产品线的丰富度方面聚恃,目前还存在着明显差距侠。打造新能源汽车的产品力篙,我们将从以下几个方面努力损么:   一是凝练涟,集中北汽集团的优势资源苟同,打造若干款明星产品棚抚。   二是做好差异化的文章蛾阀凸,精确地切入特定的细分市场熄。   三是做好迭代创新憨凰雹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化枯沽、网联化澈牢度、轻量化技术应用到产品中惰龋即,并根据新能源的技术特点昧厢涤,开发设计全新的车型平台滩。   第三衔春朗,聚焦资源是茂。   21世纪的竞争丝,不再是产品的竞争版偿,也不再是渠道的竞争康,而是资源整合能力的竞争乌斯。新能源汽车全产业链更长炔韭沛、体量大些莽,包括整车钙都棉、充电基础设施咕耻冒、智能网联久恨喂、无人驾驶以及下游应用在内谁挝点,整体的市场规模在10万亿元以上趣孤。   然而资源是有限的编,优质的资源更为稀缺爬咆探,新能源产业作为朝阳产业衬,资源的布局与传统车完全不同遣谋貉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盘淬,瞄准核心资源和稀缺资源哨蒲,提前布局配匿然,将其纳入到我们的生态圈之中朗,北汽集团将围绕着创新链畔贺、产业链钎晶、市场链半挟、服务链和资本链这五大那芏撸块白,通过新兴技术的孵化河耪拜、成长型企业培育热玖、产业并购整合等手段撑欢,实现关键核心技术的突破与领先娟归,打造北汽新能源的杀手锏舅,谋求长远的发展埔,实现对传统汽车产业的更替苏坏。   第四掂,聚焦市场叼。   市场占有率是关系到产品的关注度辅矫惦、品牌影响力的重要一环腿,目前我们在新能源汽车市场的拓展腺功瀑、品牌传播良店、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疯,可以说暂时走在了行业的前列接。下一阶段丸妙,我们在继续发挥自身优势的同时楼,还要加强对市场的精耕细作脑犯清,对不同市场进行分别覆盖陶天济,不断扩大自己的势力范围判藕色。对公务市潮璩浮,我们将根据公务车拱括歼、出租车篙偏论、城市物流抵、城市租赁紊秋、城市公交等不同领域的特点才悍堕,把规律琢磨透粮碌割,在品质差异化腻、品类差异化和品牌差异化上做足文章拘般。对新兴市诚稻樗堋,我们将引入汽车的共享理念剿,做好网约车市场开发矢,打造国民车累兜,切入经济型纯电动汽车市场撼椭潞。同时水咯,通过融资租赁等手段憾苹城,对特定客户资源进行开发荚潍礁。   各位领导筐、各位专家祈、各位同仁艘陋假,“阳春布德泽截,万物生光辉”苯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启脯,新时代近在咫尺箩交撕,新机遇触手可及缆腻,新梦想指日可期届丧少,让我们以自力更生忌、艰苦创业的进取之心旅,以敢于人心仓弦,勇攀高峰的凌云之志搐,撸起袖子太惶,真抓实干设,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭皮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲柏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瞥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洗虚,我认真思考之后兢跋赤,认为这一说法不无道理骡连投。我想可以从两方面来看守,一个方面是从全球来看麻拭岗,在2016年这一年铣犀现,发达国家主要汽车生产国羌商,包括大型汽车公司咎厦,大家对汽车发展的低碳化凳旅、智能化堑、信息化取得了进一步的共识取伍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脑涎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胸效,但是说到了要害骡财凡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期居袜棉,守成者将面临巨大的挑战”巳栓献。而从国内来看订纪呈,我从调研中发现竿驶蝎,很多企业由“试试看”馅居彻,转向了“铁了心地干”犊奋,把电动车放到了公司战略的中心地位刨娶。    刚才李书福老总讲的他的规划澜芹,到2020年圈械、2025年涸虹,电动车的比例要占那么大柯哆凳,新能源车占比那么大糙啊冠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心熟萍苍。    另外圣轻,在这一年当中馅淬贬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寿蚕,一个是企业的研发路径在变化纤,由燃油车的引进侧、消化佳、吸收射屋,正在转向开放条件下的自主创新旧荣,各个企业对研发重视的程度城憾、研发投入的力度是前所未有的辽钉罢。另外借萍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列详纲官,这样就给了中国涛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会隘。另外多,有一批没有退路项堆,专注新能源汽车的新兴企业绕铜电,他们没有存量的拖累纠,他们的思想更加解放亥,这些新进入者带来了新思路浓丧猾、新创意绊段叔、新发展路径控。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路兜桥七,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路斡,对我们汽车人来讲会有新的感触穷联。    新进入者带来的新的发展路径沃日旗、新的生产组织模式考童,给整个的产业带来了新的活力兜藕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贸慷,我想这个影响是很深远的妒趟寄。因此嚼忌迸,从这个意义上来说湃谋裳,经过孕育期的磨合枷欢,现在已经开始有所收获淌防汀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题睫。    以2020年为结点嫁揩维,中国电动车将面临新的发展态势虚,我归纳了几个观点岛稳:    第一晾士,进入2016年肥讽寥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期供梯,在消费者购买意愿增强的同时垫芥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秋。此时级暑盼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿梦苟奥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潭兜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汀,随着竞争的加剧村己,企业间的差距拉大亥,大浪淘沙的过程已经开始扮卡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柬凰赌。这种现象不仅反映在整车枢,而且已经延伸到电池企业胸、零部件企业以及上下游整个产业链犁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获忌芳河。    第二奢较北,迎接国内市场国际化竞争水购率。可以预计政府购车补贴淡出之时且饥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日灵榷,距今只有四五年时间了咳铆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕斑涤坎,国际化竞争来临之时才是真正的考验概堪。中国的企业必须冷静地看到版,产销规模大扦控甩,并不等于竞争能力强谋褥扯。我们与国外先进水平仍有不小的差距惫泵,重要的是技术基础薄弱懂蛊什、原始创新能力低脑林哄、核心技术欠缺疟遁、品牌影响力不足贝毫,这些带有文化色彩的软实力痢俏垢,需要持之以恒的积累设,“非一日之寒”去薯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点签釜,提高竞争力的途径渺宋彻,不是等待企业的扶优扶强示,而是由政府创造好的产业生态类吻盛,使优胜者在竞争中脱颖而出捌。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时轮淳骇,就瞄准了国内国际两个市橙佬∑椤,产品设计坚、生产工艺粮、产品质量都以国际水平为准蕾,我想这些企业他们会相对比较主动贝。    第三亩,向后补贴转型期的政府政策潞,在既定政策支持的周期内柔瓦奴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配行粮捅,是政策能否顺利转型的关键丛链膳。政府的购车补贴是一把双刃剑布,当市场竞争格局出现之后安,政府就要特别注意抄,不要因政策调整不及时而削弱竞争牡嗓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础库。因此疏逃,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上乘窖,聚焦技术创新侠,加快补足技术短板蹭,提升电动车的性价比聊俱栖。相应的广,评价支持政策效果的窗口腥誊,应该由市场规模扩张衬,转向竞争力的提升付点。    具体地看购车环节的补贴匆,应该适时退坡桓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术轿读、降低成本的能量擎,造成优胜劣汰之势父母。政府资金应更多地支持共性技术的开发浩、充电基础设施的建设捅示。与此同时记,非补贴性的那些“功能性政策”光,例如碳排放政策层、燃油消耗量限值政策峦钱、零排放积分政策赎,以及购车许可险校、限制行驶之类的政策组合应及时出台强,使市场产生稳定的预期镜瞥爱。 第四泛榷,立足后补贴时期己嚎控,打铁还得自身硬屑。    从十城千辆算起奉,各个国家发展电动车的时间差蜗坪涟,给中国企业留出了大约十年的孵化期弥拾,这是难能可贵的叼家。2020年肮魏,作为中国电动车的一个标志性年份丝物,将迎来后补贴时期距侵郊。可以预计鞭,那个时候直接购车补贴将淡出魏蛾毙,但功能性支持政策还将保持茬。在这种情况下体惭胚,电动车能否与燃油车抗衡褪继、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势半琅,将取决于这几年的行动毕凸歼。    我国电动车是在较高起点上起步的猎究,总体经济技术实力已经今非昔比钒,如果把握得当烯堂,以电动车为契机勃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观幸失疗,企业应充分利用政策支持的周期斧旅里,下大工夫做好三件事桶:    第一癸袍,人无远虑匹,必有近忧刀北悸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拍皖冯,并加紧部署与实施辞炬挖。    第二橙岸,持续壮大研发能力愧,掌握核心技术梧耐,攻下“不经济封妥铣、不放心甩蠢熊、不方便”一块短板闯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础收。 第三缄肋,以产品的品质霜、品味打造优秀自主品牌炊矫赁,赢得市场的信赖誓勃膝。    第四摔现介,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的薪,就是在这个期间担奥蚂,一定要想办法在自主品牌上下工夫痉测衰。我们的品牌实际上在燃油车上挟陛靛,很多企业下了很大的力量逆寄惩,但是应该说效果是有限的篇岁。而在电动车来说是个新的机会竿扯,所以在这方面应该下更大的工夫戈导式,通过产品的质量贤缄罗,通过产品的品味打造自己的品牌铂疏。    第五小啃憋,要系统规划埃骇,及早部署“电动车+互联网”俯。今天的电动车之热岗骆,并非由于传统能源的枯竭咐,而是因为它有很强大的正外部性地。电动车的低碳化卫味侠、信息化滦、智能化的潜在社会效益只有与新能源潜熟、智能交通跑陕凤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妹举鸿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能救瘟。随着这些方面的成熟玲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题抠勿。信息化客、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点阔舷结,这里有太多的文章可做驰雾。目前辅助驾驶扔孔、无人驾驶已经走在前面费,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笆、智能交通猾、智慧城市以及5G通信协同发展散午、统一规划炭萄、开展顶层设计对、超前部署拨竞策、抓紧启动功匹方,引导企业的技术开发和基础设施建设丘,推进“电动车+互联网+交通”穗忻渺,把阶段性技术成果用于提高交通效率蛾、降低物流成本古份、保证交通安全踏烦对,使其产生经济和社会效益蔚。    电动车发展的大势已经不可逆转坦,向前看犊,挑战与机遇并存镰硕秒。如果把握得当弄档,机遇大于挑战!    我就说到这里捞,谢谢大家!    (根据发言整理肖挖亥,未经本人审阅苦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬善:李芳" "  全国政协副主席曝、中国科学技术协会主席事陀本、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来恳届、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窜,以下为万钢演讲ppt亮点实录绕:    尊敬的清泰同志淋迹斯、冠华部长嘿、苗圩部长嘘天、解主任融芬那,各位来自汽车界的中外朋友们焕怖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计韩乡陛。上午抽点时间看了一下展览链痞段,给我印象相当深矛蒋,有一个很深的感觉佬剃,这十几年来中国的电动汽车持续发展匈,走上了一条创新的道路猜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梧。今天这个会议的主题很好稍菲挝,就是要持续地提升我们的技术能力畔阂赎,抓住创新新局面囱砰。我想就我们未来促发展懒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呻抱翅,谈一点我个人的看法视。从四个方面挺菇:    第一烽,谈一谈我们这些年来齐心协力蓬,新能源汽车所取得的新进展痴塘,尤其是2016年的进展特别明确菊佳男。    第二蘑,回归深入基础研究陋,提升新能源汽车的质量和效益茎廊弄。    第三弄,新的发展趋势茄、新的发展方向铅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点想,随着人工智能的不断深入刊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仇沥。    第四山瓷随,我们怎么样更好的凝心聚力暗驾扁,合力推动新能源汽车的创新发展抡,谈几点看法侍。    刚刚得到新的数据牵脐,有的来自中汽协会逆贝袖、有的来自中国汽研中心涸,数据告诉我们馁实健,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袒凹苫,占新车销售比例的1.8%传扦,中国的保有量达到了100万辆溺识抨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眉,这里讲的是公共用的充电桩公,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家贿。    我们的关键技术取得了显著的进步冯啤。今天上午我在零部件电机菩桓韦、电池膊椽拦、电控这块花了好多时间猛恫讹,仔细地了解了一下情况羚歼,确实和我们了解到的数字很相近入肚。动力电池的关键材料发展进程加快空价谱、性能指标稳步提升师咆释、成本明显降低裤,从动力电池的单体猫搞、电池包隙茹谢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进默。一个指标性就是春苏寇,三元正极材料能量动力型的电池邦膝呐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤苏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心博泌棺、有些争议非美媳,好多同志说钡漠惩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侨敞孝,现在看趋势已经很明显兑。我们特别强调的墓鲤必,墓嗑猓块比能量达到了140瓦时/公斤吗骇令,动力电池系统的价格安葛,这个价格现在也是保密呛虚,但是总的说起来明显下降滥挠搭,总的达到了2.5元/瓦时以下顿。动力电池的产能达到了100G/瓦时汹,世界上生产规模道拱瘟,特别是在新型电动汽车的动力电池恒,规模得到了很好的发展慕。    驱动电机技术也取得了新的突破昧脆乒。特别是共性基础技术进一步突破味芯紊,导磁硅钢唇挖、稀土永磁材料沙瞧、绝缘体材料淮蜡扯、位置传感器攻,芯片的集成设计和电力电子系统忻螺,取得了新的进展嵌鼓亢。我也了解到烷矛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展类拿。因此笔,重量比功率超过了3300瓦/公斤省能芥,电池峰值效率达到了97%阀畴,高效区达到了80%尾。特别一些新的设计藕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓢未剿,比如说我们都知道辉椭,对于0—100公里的加速亥涧,对于电动机说起来排然,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大肪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候毕酪,就是高速公路上超车的时候控收,超过它这个临界点以后稗棱菊,这也是一个安全因素鹃卵。现在我们很多企业从两个方面颓,一个方面湾片喘,用双电机的技术来弥补后面这个不足翁,第二个献慧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姥朵,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挺斤尚。    今年汽车界有一个新闻失抖,第一个互联网汽车走上了市潮镄筒铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合阮赁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兰博,据说现在上汽的同志告诉我前阿口,每个月销售2万辆蜡,产能有点跟不上了峦瘸酚,效果很好刚钎乃,上市不到半年累计就超过了9万辆拌度,成为荣威一个最大的销售热点从。在互联网大会期间详表维,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芍毕,搭载着北汽秤、奇瑞咸闺继、比亚迪轿车都亮相武德困,首次开放了道路党墟瞥,18辆车300多位嘉宾在试驶颊,当然评价各有不同蓟潭兼,期望值也有待提升浓,但是勇敢的走出了第一步当钨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搽,做出自己的探索慈。    我特别感到高兴的是笆沟熟,2014年我们就曾经提出电动化缄抛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点侈沤少,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索千娶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展皮毙,从汽车到基础设施累较惦,一直到停车场熟、充电站筛,包括各方面财税的支持疗目嗜,一系列的政策伶倪。国家层面堡跺,从购置阔、补贴獭撅怯、税费减免旱、研发支持舜、生产准入烂靡、业态创新剑瞥盾、基础设施揩瞎,特别是标准规范方面侩糙,都出台了一系列重大的政策措施赂沽尉,现在看起来落实的进度还是比较好的茹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论敲,这是一个开门的讨论握,许多外资企业都积极参与当中绘律,对电动汽车发展钡酒、新能源汽车发展挛苍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醋破申,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现镁。也是由于刚刚推出来青块鸥,我觉得很好功滦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见昧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蓝貉,使政策更具有落实性句胶算。    这里向大家报告一下须降堤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革面。新能源汽车作为一个试点的重点专项犀覆,实现了从基础科学到系统集成舞镭甘、共性技术集成腔、示范全链条的部署堆郊扑,特别是在基础研究方面沁,加强了对基础科学问题的研究河握长。因为现在产业发展到一定程度的时候舶救,要提质恋劣砷、要增效态婪,还必须要静下心来辆掠衬、回过头来从基础科学问题上下手报抒哨,不断的进行优化亭弗、改善踏汲,才能获得发展苔硕。特别是这次的重点研发专项敛勿,对于电动汽车智能化和网联化的技术堤,也设立了专门的课题髓,实际也是我们当时电机查、电池鹤孝危、电控的“三电”之一图瞳扇,也随着时间的进展不断的转向新的重点短。所以铃惮痛,整个“十三五”期间的专项规划伟,将对六个创新链条侣,就是全链条一体化的部署畏,38个重点研发任务苫坤,政府加大了投入深崩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入淋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿刚劣,首次突破15000亿项怒,更值得高兴的是畏饯,企业在这里边投入比例得到增强拐活房,达到了78%以上当垄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涪怀典、加剧扣除政策有直接关系零。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淀悔,看起来企业投入的效率还是很高的辖迸。    去年我用过这张图(ppt)粗,这次还用这张图少稻染,对它进行了更新题据如。由于时间关系酬红,统计是1-11月底佩,11月底中国产销量是402000辆弗,如果这样算的话赴烽芯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆乾,中国占了40万辆藩,就是占了50%府。到2016年底彩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淖盘,中国占了其中的100万辆和瓦航。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力郝播背,也说明了我们国家对于节能减碳门卵、应对气候变化作出了新的贡献速骗请。我们虽然应对气候变化调门并不高恳憨食,但是我们扎扎实实在做每一步固,现在无论是风漆费讳、光腑、水蓄烘、输变电峭哗,无论在技术先进皖对、装机容量潞恭牟、发电量都走在了世界的前列小,这也是我们作为一个还在发展中的国家驾尘,为新的发展双权、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献薯。    世界发展的趋势也是一致的贯软,低碳哭扒顺、电动寡、智能化成为各国共同的选择腔淮。美国聪跋迸、欧洲暗能陪、日本仑,包括汽车企业福特愤澜、丰田颈尝、大众都推出了它们发展的战略比牌禽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嵌弗分,比如说大众推出了它的“2025战略”半觅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浅,销量争取达到300万辆图,自动驾驶要覆盖玩徘,在2021年提出全自动驾驶忱瞪,电池也要进入大规模的投入女。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慨,零排放退对、互联挝、自动驾驶汽车戎苦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力司、氢燃料汽车嫁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逼、沟通矾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怖微祁、增程式的混合动力汽车巾四,因为他这里有基础建设的问题忻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峭溯,就可以有电的情况充电律、没电的情况加氢穗赏勾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板肆,同时又实现了真正的零排放灯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai堡噶,上次试驾可能还是8年以前快靖斥,我觉得汽车的进展联,无论动力性乖、环境友好性吭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步旗什讳,据说已经进入了市场叹。包括通用也宣布了在2020年以前收了,在中国推出9款新能源汽车剿。我这里想说的是双,中国的市场也是世界的市炒汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的丧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展黎躬、参与竞争圣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业邪莽,就需要我们来推动整个的发展凶秸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钡埠。 第二垦凯痊,谈一谈我们对于深入基次病,着力解决一些新问题的看法宪燃。    对于电动汽车勘伸盲,大家首谈就是续驶里程冻碧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志莎焙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的切困罢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甘,一个明显的标志鳖冠交,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埂篮处,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栋灸薄。如果说单程的提高电池的载量静驴,当然加入电池的载量车子可能要增强贩,车身的增强就又增加了重量百嘘抄,直接影响就是增加了它的电脑首。我们也看到一些装载高容量电池的合被,虽然续驶里程延长了叹,但是百公里电耗就明显的增加了廓聘。因此鲍膘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滥蹋妮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的逼、合理的规划挖沪。首先故慌逞,车辆运行的范畴透。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稼,尤其是现在拷,我们应对大气污染鳖柏,主要还是大城市集中赂讽故,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屁炽掸。但是从技术发展上说起来厩公,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倡双、功率密度和整车的轻量化衅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准缄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程黔贩控,这当然是市场的期望幸齿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题逗漆北。    最近新材料研究发展很快鞭钦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冈。有的朋友跟我说素百甩,我们现在用的是石墨烯电池拐棵魄,其实说用了石墨烯是对的叉,但是用石墨烯全部来做电池币骋倒,似乎从科学意义上不太准确玻弹。石墨烯材料涡,包括碳纳米管俗,都有它优异的电和热的传导性能荤怂,作为锂离子电池的负极材料添加剂苔茶悍,可以有效的降低内阻肚,提升放电的效率卷磁墓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牡,还有助于减少介质之间的电位扔趣,来减轻电池界面的腐蚀性勉猛。从这个角度上看瞬混菏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的类涂,当然由于动力电池负极密度提高了疼敞伟,对正极材料也可以进一步的优化胯碍,在安全的前提下杆谰侵,所以也可以显著提高它的能量密度全乱宫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步浇妇脓,就是说能量密度提高了徽栋耻,同样的电池包里面可能有更高的载电量害咸钙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苫。所以在增加单电池和电池目椎埽块功率和能量密度的时候认,还要加强对于电池包热交换距离的研究垒,来优化提升电池包整体系统的技术戈庙,它也是一个相互关联的关系捌弊。    随着电动汽车的发展盘围,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计渡比括。比如说电池包往往布置在底部缆,夏天路面的热辐射还是比较强的赎摧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漂邦铝,从结构上来实现电池包的冷却幢斑,因为我们现在冷却剂就是这样的褂,要把它放在迎风处扮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哥套膊,电池包也应该考虑到这个绩淘轰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哀矗。结合冬季放电的特征估狭,我们还应该研究盖箩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耸酣,使它保持在合理的范畴之内量,来逐步的解决冬天放电比较慢的巧计、容量比较低的问题妮功培。总之说起来县,我这只不过是一个例子挫梆陈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础性揉司、关键退空、整体的技术统一的来规划和部署暗。    上次百人会上我特别提出韭淖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胜赫,带动汽车制造的转型升级尺登。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腻,给我留下一个很深刻的印象克路,我和苗圩同志都搞汽车的飞,过去我们焊一个车身500多块钢板闷帛还,用2000—3000个焊点接在一起饭淮,加工线上全部实现了机器人韶闲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亥耍,一共就45个部件救,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线性,几个机器人协同操作叔侈。板件和板件之间没有焊接晤懈透,就是直接的黏接测呕,加热黏接鞘,远远看去就像搭小孩玩具似的洽豆抄,几个东西装起来班。更使我感到比较吃惊的鹊贾痞,现在碳纤维的车身幻,已经不需要在现场涂装了赋耐,有点像我们当年装修房子画膛苏,先装地板再油漆俯,现在用的全是油漆地板耙呻乏。现在汽车安装上确实有进步步辟,所以我也很有感触订,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搓角尽,需要轻量化材料的技术怠奔,需要轻量化的设计噬壕,需要轻量化的工艺范烙,也需要轻量化的流程率。特别是现在的汽车产业铺刃,包括内饰座椅使用的材料躬吮访,也尽可能的采用可回收舍、可再使用的材料沤戚,这方面的技术也在不断的提高弥瘟蛇,这个应该成为我们新能源汽车发展哪,不光在车辆技术短、而且制造技术流程方面全方位的提升畏犊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饱淳涵,今天我很高兴噬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车段腿,更多的看到了我们一些鲍轮,像燃料电池大客车的发展人崩。很多企业大家如果去看的话统畏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池烈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料茧点,比如说碳子锹、交换膜淌峡、双极板虾雾腾,以及它的特性基础研究的进步密切相关泊嫁。实际证明舱,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辽樊衡,也具有自己的发展环境的优势哪芹蒂。我们要借助这个优势来推动我们的发展箩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纲搜房,我们是不是可以考虑斑玻疗,尤其是在燃料电池研发的初期沫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慧盖光,这样可以有电的时候就充电姥懦七、有气的时候就充气诉横犊,按照它的发展各取所需锣。实际从技术进步上惋洛,技术发展的本身缕惭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扳配烘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撤,对于延长它的寿命递帽,对于减少它的燃料消耗秦,是很有帮助的衅诗商。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用纲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用杆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处架。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酣昆盛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向董。当然它们也在考虑播滥,我们怎么样能够更加适合中国的特点逃叫。我们还不能忘记中国还有一个优势嚎迟,我们在电动汽车走向市场的前期梧剔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用反,先在公共应用念、出租应用上去使用细齐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广凸背,因为我们不可能全国铺开的建加氢站郊,必然有一些城市就可以走在前面漂窟,又可以来推动健康合适和快速的发展书。中国“11?11”又是一个新纪录斧崎晒,信息产业疾、网购变成了整个市场销售的主流苗,我们看了看锈墨,2016年快递业高速发展然,中国快递业总量超过300亿件身,平均每天8200万件包裹走在路上郝惦伺,用于业发展小型物流车清洁些伸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苛疏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涎哄,有了高端引领就有了有序的发展擒辜,放弃了高端引领就会低端充斥玛碾,所以从这个角度上救峭仇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骗,争取使我们的汽车产业走上高端引领夸镐迹、创新发展的道路上鸽掂浦。    在燃料电池汽车发展的过程当中蘑韦,深入开展了国际合作苦阜。我们积极的参与了国际合作袒垦,开展氢燃料电池领域的技术合作熟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹈,组织国内的企业谎,开展深入的技术合作删裁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织慑腻缎,定位就是要建立一个覆盖全产业链徊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织忻,在中国发起但并不局限于中国寺咆丧,积极组织管理以及运行机制莎,要按照国际组织来筹备疚瓮辩、搭建酒皖。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裸,因为燃料电池实际用处很多靠,比如在通信基站储屁烧、备用应急电源俗迟郴,随着我们移动通讯不断的扩大苦垛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放假俯牡、包括更新奥,都值得我们重视黑,包括医院的应急电池痘掂劣、安全防卫衔厂,包括我们最近在研究深海运载亲乔钨,也完全可以使用氢燃料电池橙,燃料不是电池富,实际是一个发电机哥椒履,而这个发电机可以用在各个地方涂,最重要还是零排放的清洁能源岸裙钨,效率高桂,能源密度也高庙诺。 第三府电陈,深思熟虑浑狭谎,把握好智能化的新机遇汾。    近几年来撤绩,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展隆毯。比如美国错,白宫推出了人工智能的新战略逗迟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划鹅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颓裸散,包括日本的创新战略规划鹃咕分。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会险檀,这个时间恶补了一下人工智能的技术涂。中国工程院最近技术指出谈欠,人工智能即将进入新的阶段叙,人工智能发展有四鹿村、五十年代了驰功,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蔽挥。但是当我们信息化日益普及嘎固,移动互联网坚、大数据箔腐欧、云平台的发展谓誓,信息环境湘嗣、数据基础唯福瞬、目标理念覆、市场需求都在发生不断的变化涸屎韭,将推动人工智能新发展丝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段鲜。因此腺,发展人工智能也有利于改善人民生活施限娜、提高经济发展的水平糙骋、增强社会治理的能力洛、维护国家的社会安全古蹈弊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图祁,但从各国的共同概念和我们的研究截,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素比噶。第一式别司,要降低交通事故和伤亡人数改丢熊。美国的报告提出来嘲普蕾,美国每年有35000多人死于交通事故悸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的旁佩。第二姜戏逗,要应用低碳板、零排放秒铆疾、环境友好的运行环境确。第三汀,便捷怒碾,要降低驾驶强度久哀,提高交通的效率沮轿。第四膘亲问,要推动共享火莽,提高车辆的利用率斑电。其实我们现在不得以所采取的一些限行蛊,包括交通的拥堵吵,都降低了汽车使用的效率醋加默,所以从这个角度说起来歉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的强巨。还有灸门仿,牵扯到公平出行匹枷,随着老龄化社会的进入驴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展偷臀剁。    关于自动驾驶汽车研发进程撬佩辞,好几个报告戌乐焊,有的人说无人驾驶奶辰,有的人说自动驾驶冀嘶,有的人说智能网联汽车贸金,都提出了汽车发展的里程碑参,我觉得无论叫什么汽车呻霉,都是说了这么五个阶段奸滩,辅助自动驾驶铰卢欺、部分自动驾驶凑、有权限的自动驾驶烷、高度完全的自动驾驶阶段横习,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咸咯路,比如说在辅助自动驾驶方面抬平尼,怎么样能使汽车感知周边屠吻,科学决策型,及时反应刹。比如怎么让汽车能够与互联网连上急粮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车道、网饲、路的联动涎耐副,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苗,就是人鲸柬、车吉得、网珐、路的一体化馈。    辅助自动驾驶板,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帮纬,有雷达填仟,包括现在有毫米波雷达徒徐肯,摄像头守洛,对外通信系统溜绥,包括定位响甜貉。与之相应的兄喜,刹车谭涵、油门叔、电子稳定系统怒、电助力转向等这些剔,实际在关键体系上仓,传感系统签、操作系统挪、中间和决策系统的研发箩拴顷,其实这件事也不是现在的新形势咯,早就在80年代的时候吉郎胜,80年代后期就研发了防抱死系统侥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系删,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柔饰熬,包括防启动时间的空转傅保,后来又有了电子稳定系统撬脾痢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瑰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嘎碉础,有了它以后梳僻腑,在90年代的时候书,我在德国工作的时候歼,车里边就已经有了尾随自驾潭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挪玻,不用担心衰良李。最近我看到了我们国家的好多汽车誓鞭擎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豹壁鹿,一旦接触太近都会自动加一下速谢竞。包括我去年去参观长安俺,他们也给我展示了自动泊车系统捞烁撼,实际自动泊车系统我们在德国工作蓉料铃,90年代后期时候就有这样的设想狈悔霸,2010年我到德国去访问的时候凑,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芥扩悲。实际很重要的意义徘履蓄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起放钱骚,也得到了发展鲸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能差。    下一步就是智能网联萄栏荡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西徘扒、看到自己看不到的东西阀,90年代初期的时候沃脆,堵车情况有数字广播乐,数字广播就和我们一般的广播不一样唤烯剐,随时可以呼叫堵车的情况踩败世。后来有了数字地图和卫星导航氯拔徊,就形成了第一代导航系统泥盘,第一代导航系统并不知道路况的变化聪的,只知道路径的设计不病退。然后就出来了联网的导航聊,这也是这几年我们都经历过的事垮畴窍。上汽这次和阿里巴巴共同合作滇酷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袜,这样坐在车里的人侍佛问,通过导航膝、通过云平台就可以获得各种各样的信息提女,比如说动态的导航拜刮、比如说加油充电站扳茶券、维修以及各种信息的进入为宫,使汽车的视野得到更大的扩展此。但是真正要做到智能的网联汽车泥始,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崎泞吕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姆,这就需要我们把各种信息交汇在一起式健丁,来实现智能的决策控制曹愤葛。这件事情说起来好像很容易漠碑,实际也有很大挑战兄。现在我们一个汽车里边有两赣、三套信息系统娥,有车载的信息系统芯,还有驱动系统的信息系统磋掠对,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通登,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湾狗廓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯感梁商,人得到这个信息以后会做好这方面的准备触五,就是快到地方要进行减速绊交,但是如果你让它自动驾驶的时候赊,可能它就很早的根据外界的信息来判断歧缉,让它调整好姿态蜕、减低速度赌滦饲,进入转弯以后在弯道里边再加速联捂渴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扛,这种例子比比皆是扮眉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柬廷害。因为我们电动汽车从电机帮添蚀、电池贿遍、电控开始线,电控第一代做的第一件事妒痪船,就是通透的动力驱动系统的网络掇赔,就是第一代的CANBUS系统千甩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叉,从这个角度上说起来腊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体任希。    当我们实现了这些以后陌惰魏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战笔挂憋。这是我们常见的北京交通的一种情况缔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闺煽,去识别各种各样的高通浮靛,做得到酵,但是不保险汰退敞,这样可能我们就要有这些信号的发射器狼幸,让汽车能够知道这些情况缓淳。如果再想使它往上走返,能够实现部分的自动驾驶碾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邢提,比如说晚上的雨雪路裤,比如大雾弥漫的时候滔,比如尽管天气很好娩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抽期,这些情况都需要我们去应对郴归甭,其实道路上也应该有它智能化的装置泛惊谭,就是说有自动的能见度感应器良,应该有道路结冰的感应器殴困,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辫恰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全陵,安全是所有发展的主流堆孩,而不是时髦旅具。我们在做任何工作的时候甲,必须考虑人是坐在车里最宝贵壳撇竭、最要尊敬的东西尽裴宝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秀为埔、人的便捷解盎惭、环境的友好和共享遁令鹅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泛共,来推动我们的发展小。    因此领烈贩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三毁拣、四次交流和承,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虹旦尘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构雌,这个架构的着力点应该在车载的平台侣、在网联信息横藕驹、在智慧交通的发展禄丧,我们要重点发展的是车辆的关键技术毖碌、环境感知槐佃、智能决策刹设、执行控制峨敛,我们要对信息的关键技术狈陷,V2X通信蔽,甚至于将来车对车的通信系统搏、云平台辑浮戒、大数据隋人、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凄黔藐,这里也有很多不同的东西卤啥。我们还要对基础的关键技术剑,高精度的地图董苛翁、动态路况信息酶显、综合决策和操作系统嘉。只有这样卧廉,把人挛蓬圭、车靖迫、网浚掂、路同步的推进萎,才能够迅速的发展贿,否则又会碰到先有车福荷、缺充电桩的情况沪冬,所以需要我们今后的发展当中更多缅谷。与此相关的技术并解窗,检测系统搓涕,还有一些法律法规体系壬,一些基础设施的建设潍,可能还需要更多的发展痕兜吮。 我们必须要精心规划舍厕清、协同创新伟日,来研发自动驾驶的新技术碘科慕。    一辑,安全确葡、绿色涕览、便捷斜士旁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标付结络。    二垢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉咸,多领域技术的融合翰玛,产学研各方面的合作涛,要着力推进协同创新筹,这里边由于它是一个企业的热点柔翠成,所以企业要成为技术创新的主体词。    三锤乡幌,企业为什么要成为创新的主体仇悼?我看了很多规划文罐慰,从现在一直到2025年翱夕勒、2030年洗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就踩磐,但是可以实现沿途下蛋淬,从过去当中皖伐,无论是防抱死系统酚荒梯、电子稳定荷纤靖、测距警示牟、避障反应祟、自动泊车都是发展的热点币关,每个技术都带来了商业回报梆僵菜,包括我们在信息系统疙徐旗,包括这次互联网的技术驾处,上汽互联网的实践钙郸揣,也看到了我们摧牛鞭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高搅涩,只有以企业为主体稗辱,不断有新技术发展泄,使它在使用当中获得使用梗仿,就能够推动它的可持续发展尽,所以它不是一蹴而就的事飞,是我们长期坚持的一个任务慧未。    四默邯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虐础持,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挠临、精心规划懊梁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诵。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区羌废,我也是觉得有一些东西包括基础建设袱挝隶,也应该放多这个测试区里面去阶矫,使它在真实情况下运行斗,才能得到一个健康和全面的发展氏。    最后我想说骂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展般。其实我们用了十几年的时间实现电动化聪,推动了产业的转型槽矗,随着信息产业的发展婆钡,网联催生了新的业态矫甭耿,产生了新的服务业扒。轻量化带动的不是简单材料的替换操,实际是对汽车产业的一种升级僵、一种转型忿辩混,同时擞忻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设毋抬,充电网服务体系的建设善,可能带来何止几万亿的新的增长点是。我回忆碾蚂俯,在经济工作会议上总理说过一段话缉册,“实施创新驱动战略的发展怂坞五,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宫,也要注重用新技术宛、新业态来全面提升和改造传统产业亲,带动产业的转型升级迹谩化。”    作为结束语我想说诉,回归一下新能源汽车取得的新进展歪蹿久,下一步还是要全面落实政策寂、着力开拓市场控谜、建设基础设施副驾祁、创新商业模式笨,把握好发展的先机参莱劣。我们要针对市场的新需求讼宠,深入基础研究珐花,攻克关键技术巍裸凯,完善系统能力坪,着力提高产品的质量和效益谅。要把握好汽车智能化发展的新机遇垢掇,要系统的研究搜秃炊,精心的规划厂汤天,要鼓励协同创新企业主体惩村,大胆的尝试罐,来攀登自动驾驶技术的新高峰篮黄挞,要凝心聚力鳖,发动优势岗,动员各方力量旧虐,完善政策措施币,营造更好的发展环境瑞腑。    谢谢大家!    (根据发言整理扫股,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九群导:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉枫哗纹: 陈理事长啦,各位领导饯迫、各位朋友尾橡、各位专家呵寄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甩囊。我今天的题目是四网融合碌,什么是四网刻婪?交通网谭柏痉、能源网缄、信息网娠、人文网霞帕董。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虱嫉拐,电动汽车是一个能源的载体嚏焙,又是信息的载体道挽菱,然后可以作为人文的载体蜗帮靛。四网怎么融合糯?怎么发挥电动汽车的附加值妨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赴讣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓖,能源跟信息到底有没有内在联系蜗瞥,我提出一个储能熵理论供大家思考善。    我思考创新的要素冗钉侥,要创新首先要解放思想堕。解放思想要学习《易经》的精神酶撕,又要学习西方文艺复兴的精神疤。《易经》是一个太极拘瘸汞,太极里一半是黑虱、一半是白茅,但不是直线蒋秆,是弯曲的酸函,黑可以变成白卧蹬,白可以变成黑锹盖筐,黑中有白纪蹭,白中有黑酣抹,跟它对应的黑就是黑淖级、白就是白售。《易经》是变化酞貌鸡,有时上快惦穗、有时下巢锯貌,上时不要骄傲自满潮此,下时不要灰心讽澜八,是客观规律祷蔷,都是周期性的半婆提,我们在调整侣说降,要注意平衡动力统一髓寝巷。    整体都是这样始钞,全局都是这样传犀,今天讲跨界缮芦,要学习西方的思想就是文艺复兴忻。文艺复兴的功劳不是在文化饺矾沤、艺术等等稼,文艺复兴是解放思想水耐。哈佛大学的校训追求真理酥秦芥。要把自然界的规律找出来解放思想佳温毙,自然规律造福全人类频。伽利略衅嚎,罗马教皇威胁他逻,他不怕律,他说地球起源被上了铁塔疚很。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女馁识琉,被叫之违反教义差身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姥靖,第一个米开朗基罗搅潍太,他雕出一个裸体的美男子扮遂蚕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇铺堵坷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渴高铣,里面很不容易衬,从意大利借了很多达芬奇的作品憋哨。达芬奇不仅仅是一个艺术家精策潘,也是工程师;看他作品副垒肺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生示涩涝,第一个从事解剖学畅。    解放思想考虑全局的问题翱。文艺复兴第一要全局思维嚷受,第二要有天人合一的思维吻诧秀,第三是环形思维馁。要考虑全局思维桓湘乡,今天做电动车目标是什么伶擒蒙?有什么经济效益弓拷陀、环保效益兢侯海、能源效益妥、民生效益步,总体总目标要搞清楚葛,一定要有全局的观念玻踢申。特别搞智能汽车全局性更大蚀淳。另外要环形思维辉虏砍,要反馈梨潮溯。然后是循环利用的思维谁。    创新列癌坊,我把创新的要素跟大家分享一下编剿。首先理念是创新之魂唯。理念有很好的氛围校,有了理念才有创意厕抱,创意是创新之源貉粳阔。还有人才桥闭,人才是创新之本窝镐。怎么能有理念伐团炉?要有很好的氛围络波,总结第一方面是合作精神凌,开放谎邢截、合作假、包容郊亥,双轮驱动寇咐、增值驱动陋面、市场驱动辽,通过市场的倒逼呸。然后要有完善的知识产权保护嘲,还要利用网络大数据给我们带来的好处袖储。今天创新制高点是跨界融合邯沟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界档。“一带一路”我认为是跨界融合疯,一带一路是西方的伊斯兰文明秽功,还有它把科技狸闪、技术猾、经济沤钨、贸易连在一起反校赌,所以我们要发扬一带一路的精神吞。我是福建人也是漳州人藉,一带一路开始的是帜恚和下西洋肌赎确。我们要跨界融合筒。    我接着讲智能汽车肮顾捂。智能汽车首先要有解放思想瘫臼匠、全局思想考虑问题降规洞。三个C簧,第一个要连接起来岁嘶恢,第二个连接是要协调要合作加,1+1>2棚鸿,那就是《易经》的精神届恰。第三个秸,今天的连接是移动的连接陋犁,还有MOBILE绿排,MAN TO MAN我耗歧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来褐。    今天电动汽车很重要的一个倾戒琉,大家买得起用得可靠吞坪。智能化以后访,因为有各种各样的基础设施和商业模式柒木剑,我不展开了棉。    从电动汽车变成一个智能的汽车士,从智能的汽车再变成一个智能的交通弓,从智能的交通再变成智慧型城市稗杏措。我们附加值可以产生很多棱。根据《易经》价值精神霞,通过交通网靶对汲、能源网恫普金、信息网操嚷、人文网可以产生无穷的价值机会来汰。利用交通资源的全时空动态感知廊,交通工具的全过程运行管制杯赴,无处不在互联耐、感知虑、管控和服务活坤。    怎么布局芬榔掏?怎么把电动车进一步变成智能汽车还凑崇,如何布局智能网联汽车技术驰?我认为泌枯匈,不但对中国蛙棠达,对全世界都做出更多的贡献距簿涝,第一是制定网联汽车法规标准啥、智能技术诵毕、环境爽缉、HMI技术拿、空置执行技术祁暑雌、智能网联的实验诵鸡、网络和信息的安全咀。    怎么做到网络和信息的安全铅?这是一般的云嘘沤,怎么把一般的云变成安全的私人的云炔倍?有很好的结构枯涪颓,处理器别豹犀、传感器噬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沉愤。第一是收集材料菇抗,就地处理蟹烘貉。第二是从收集材料到云之间要慢县,一个是单点控制闪篓,能量控制或者功率控制纬快。一个是多点控制莫,能量控制或者功率控制岁齐,这是全局性的滴。要及时处理躲林,要经常互相认证瓶典怖,变成安全的云盛厘匠。    跟大家分享一下我做的一些工作忙兄。怎么从理论上去证明这个是可持续的杆?我一直在思考所有的工业革命刺戒,基本就是能源更新哎。第一次工业革命涂凳,瓦特发明蒸汽机懒嫩,电话金署魂。第二次工业革命片咕,美国抢占先机勒,电气化甭冈抹,主要能源专项与信息建设蹬妈。现在第三次工业革命来了膊,中国能不能抢占先机时?我们要做新能源的狈圭,信息大数据时代汤币颊,我们百人会能不能更好地发挥作用屎?今天早上的研究会很好管墙,我建议做一个尝试的机构捷瘦头,每年召开百人会国际研究会议劫璃屁,形成品牌暖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢离守?我提出储能熵的概念思态楷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捣。一个系统里面假如是孤立的宦、系统是不可持续的会读,一个是做功顶乔、一个是废料是不可持续旱。如果是物理系统法,分析储能熵茬,熵代表可以再利用帅颧。总的来说抚散灵,一个系统熵不能增加抗呻胜,熵要减少酗崩惭,熵减少系统可持续灯骸。熵是储能熵眯,熵是不用的熵李嫁成,下一次可以用橙储画。总的来说熵是在减少惨嗅。    包括中国的历史吴糕,中国封闭的时候中国就不可持续镶,中国开放中国就可持续糙凛褂。近亲繁殖以后熵增加不可持续韶扰。系统要做可持续性钩肺,系统熵要减少斜,你的收入不能是单一的炬撵悸、不能是孤立的系统笔古。因为一部分是做功悉,一部分是废料幕传蠢,从废料里拿出来剁,通过证明熵减少泞痹。从废料里面可以再循环蜂媳,那么你的系统就可以持续了坷茨崎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来浪骑配,后续需要时再利用的能量的熵文,通过储能熵概念的引入划,希望用来解释可持续系统的演化过程潘替程。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态墩诬。    综上所述锰赶且,不管系统是生物的或人工组成斜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入柬市。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈丝绯搿,而这些系统工程特点是餐辟氰,即使在系统研究过程中疮,一个熵有增加的过程窝挖冠,总体在系统不断迭代发展的过程中甩,系统将进入熵减的状态坪瀑,因为系统具有自己生成复熵的能力帝,从而保证了系统的可持续性洪程娃。    应用在电动汽车常忻,这个是分布式的发电布汞,这个是分布式的负荷南狭古。电动汽车就是分布式的负荷玛,还有分布式储能涤,电动汽车有储能呈、有电池幕宛。电池可以双向的伴瘁脊,分布式地发电替故、分布式地负荷鸽庭,在分布式的储能嚎芥,这三个系统可以持续氢,这是我要证明出来的憨刷贰。我证明只要你的熵是减少的僻材。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谋阮藩。    感知论落吞、认知筐、行动猾溶盼,不断可以纠正人的行为掠魔,比真正的司机还要好蔡辞。    最后炒耽,希望我们以后的交通系统是舒适的豆菏、生态的檬、方便的和安全的嘘童姜。要做到这一点松,什么是成功午?因为里面的成功是3个S陀,SUCCESS褥,在S艇测、E里面画一条线都是欧元跟美元损,今天是国际合作逛另,虽然人民币还不是航疗秒,是一篮子化的搂适苍,人民币准备好了渐沏。ESY就是人民币呢侥。    要有六个眼睛史森兰,有四个眼睛不够怯惫。第一要把眼睛放在前面解放思想精。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维慈蔡,电动汽车下一年布局市澈徘尽,也要有前瞻思维恳。眼睛放在后面汲取历史教训静,要有全局观念吮饲蹲。要看到旁边的需要光蜗详。然后要把眼睛放在右边学习欧美扩加掀,不得不承认高端人才密集地在西方艘。所以把眼睛放在西方学习案梦囱,它沉淀了100多年捞。四大发明中火药是中国发明的粳花,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琅完。全方位都看到了圈,所以英文眼睛叫做EYE埃偶晴。第一个I是Inspiration钒,有了激情可以有想象力我,然后有创新乱去递,但一定要融合挫咕,一定要集成舰冷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题叮。科学要把自然归结起来的习轨,工程有十几种吩,要把科学梦卷、技术滥劣、管理结合起来那就是工程虾,那就是要集成羞捎席。特别今天要跨界地融合蔷瘁、跨界集成态观腿,这样才能实现双摧。但没有钱也不行蓝,今天招商局也来了很多金融机构翱扩,要融资咳淳。    谢谢大家!    (根据发言整理狈头精,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊试:李芳" "   回顾已经结束的2016年勺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展袍。在政策的全面推动下缝皆,我国电动汽车年产销量再创新高壤拜剿,达到50万辆左右丁苗哗,充电桩数量达到20万个摆,遥遥领先于世界各国毕老。更为可喜的是蘑熟,在规模市场的推动下冲,技术创新全面展开翠,技术进步全面加快斧,正在全面逼近世界先进水平陛摧发。但是绦,在这大好形势下芥,质疑之声渐起芳。比如粪某乒,我国电动汽车发展主要靠政策推动溺,能不能持久品撼速?政策是否过于宽松慧,以致于出现骗补情况龟幻凯?另外武悸,由于发展形势良好华岭,一些激进的观点也在抬头呻察。比如撵喉,要挡住国外产品进入中国市称 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车呻晶,准备放弃传统燃油汽车秘敦。    作为一名资深的亲历者咎氢劝,笔者认为骑挞,在这新旧年度转换之际须查,有必要分析我国电动汽车的发展形势哎笺甭,梳理其发展历程蒂次祭,以利于业界对形势有清醒的认识笺、清晰的判断赶囤,明确今后的行动方向剐。    一懒咕、我国电动汽车发展形势良好    当前梅街段,我国电动汽车发展形势良好邪贫辞,主要表现在两方面廖廉杀:一是电动汽车技术创新全面展开彭蛋疵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快举售陀,技术创新和商业模式创新层出不穷耻射丛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雀塘阑,比亚迪拣挥、北汽射逛、江淮潦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娟柬,而是专门设计的电动车僳,续驶里程达200~300km甚至更多丛,能效明显提高谰蝎史,动力性慕勉、平顺性哥摄闺、舒适性陆驳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平羌钉。事实上篓豪函,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布浇迸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叼。另外感瑰惰,我国电动大客车产销菊附靠、应用占全球份额的90%以上凄份搔,技术达到世界领先水平酞亮。    在动力电池方面晤,我国产量已超过日本叹绩、美国使窝坷、韩国荷视,跃居世界第一抒,且市场份额超过全球的1/3谐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面案,呈现高能量比甩、高安全性庙场、高功率比等各类动力电池全面发展的态势券。同时豆超,产品水平迅速提高慑吓,与前一年相比拇,平均能量密度提高30%矢杰,成本下降30%左右僳团。    在驱动电机方面陇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机迷,总体性能进一步提高苹浪,成本下降30%左右牢尉登。在电池管理系统肖诗、混合动力系统慷、电动助力转向鹃浑票、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面使,也都有明显进步鸿些使。    在基础研究方面疽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌窃瀑鳖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展畴,电池热失控蛾嫡多、硅碳负极材料盗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快谦及。    2. 充电基础设施建设加快洽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下臣,政府有关部门出台了实施细则还谓钮,多个地方政府建立了城建快蔚、电力详、规划等多部门联动的领导机制环啸,大大促进了充电基础设施的建设速度然次鞘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上躺嚼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计须篇税,我国充电桩总数超过20万个冠撕,远远领先于世界各国捣分。    在市场带动下哦歧,技术创新不断涌现哀登懂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彼幢裴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戮崩、节省设备投资的车端交流快充技术辣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谢猾寝。    在商业模式创新方面句钞,呈现出各类优势企业多种形式合作绥纳俏,加快充电设施布局绒、建设抚、运营的趋势牢宪翅。众筹建桩诬阜、合资运营粕、利益分成等运营模式迅速发展擒钎回,公交车咯伎霖、环卫车械暴、物流车缝炮、出租车摩覆星、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模敖,广告推送偷伍些、免费无线热点接入等增值服务开始出现裂肝己。    在互联互通方面咎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施苍宛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翁墨饯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成琉经,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祁惧,以企业级盖匡、城市级监控平台为基闯寺栏荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竟蹬、信息互通的国家信息服务平台即将建立醋。    二搂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说会仑享,我国电动汽车的发展道路与美国靛让狠、日本倾、欧洲等国家和地区有所不同取,主要区别有两点裙。    一是政府干预模式不同寐坪。我国采取的是政府强干预模式奉帆,政府进行顶层设计遁善,制定国家发展规划骇,多部门联动制定全面的鼓励尚发芬、支持政策释还缓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车变壳,在市场发展中不断加强研究开发岸,技术水平逐步提高;同时几肃赋,充电基础设施建设逐步完善钩恭匈。而美日欧政府多采用弱干预模式冬宋渴,政府支持共性烷得、基础技术研究汤雀,给予一定的政策惮洽、税收优惠馆,逐步培育市车堋;企业则根据自己的战略规划缎褐吝,首先研究技术臣匙烁,同时有选择妨菏、有重点地开发产品衰灭融。    二是企业战略不同蠢。我国企业多为在政府引导下被动式发展忙,初期技术积累明显不足盯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刨澜祷,产品方向受政策影响大凭,各企业虽进度不同假长,但呈全面开花之势虐拧蒋。而国际大公司多为主动式发展陆矮,厚积薄发菠纷巴,技术有所侧重搂褐劳,产品形成特色扣绘,如丰田的混合动力和燃料电池苗窝板、日产的纯电动豆巨刻、通用汽车的插电式够、宝马的碳纤维轻量化技术等剔培。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点混沪。中国模式的优点是市场拉动技术发展穆氖,不受油价等其他因素干扰脑,迅速形成规模市澈啊,全产业链技术进步榔拾,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吝食,发展中有不协调情况姜乔浦,如充电基础设施滞后摩攫千,部分企业盲目跟随请皋兜,发展不扎实挫问开,少数企业以谋取政府补贴为目的墩,甚至出现骗补情况癌奇户。美日欧模式的优点是技术扎实愤,发展均衡;缺点是市场发展慢爆连,产品更新慢汞凰,影响技术进步腐,受外界因素干扰侍楞兴,如油价低迷则市场难以扩大柏讹菱。    笔者认为拴忱梆,中国模式适合中国国情密惫。我们不应过多盯住充电难蒙窘搏、骗补等不协调现象狸浦斡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上会、技术追赶的大好局面狭露脆。从另一方面讲毕,中国模式也有赖于我们的制度优势斗虹程,只有中国的强势政府才能如此运作江,很多外国同行都很赞赏悉、甚至羡慕中国的条件凯。    另外汤春孟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芒揩哎,近两年有明显变化痕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崩、开发电动汽车产品拧,而且各种技术路线都受到关注的局面盾备。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骆。中国各大企业都重视电动汽车没有错咕扯查,在现阶段已不能算分散重复高盆,但难处在于电动汽车不好做等,需要有很强的去、全面的技术积累和投入楷池。那些技术实力不够的企业浅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前防坪亩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理假骸崩,而应准备应对“弯道翻车”的危险骡咐矫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过痞獭,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时豪体,可分为几个阶段娶酱摄:当市场份额超过1%时哀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%经裴全,则意味着市场条件全面成熟铝簇串。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年班,又主管我国科技工作多年视,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结逢琶。    对照电动汽车的发展秸,在我国淑酪,市场份额已经超过1%;在美国和日本崩,即将超过1%臣侗。这说明舞关贾,电动汽车技术正在接近成熟屑啸四。笔者冒昧估计挡父懊,大约再过5年左右时间悲标,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题珐碾芥,其他性能与传统动力汽车相当鸵猜琅,加速性优于传统动力汽车厘钱酶,成本的差距大幅缩猩缺俊;再过5~10年时间掀,电动汽车性能可全面赶上壬腥、部分性能优于传统动力汽车怒拉馆,成本与达到当时排放飘衰浓、油耗标准的传统动力汽车相当沪桔。但即使到那时酷皋,传统发动机也不会消亡缸,而是电动驱动与发动机平分秋色枚烯,或更多的是融合发展去嘛藐。基于以上估计味,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车投爆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车下,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哀郊鹿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翁惫。2009年策棺矛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研厩惩可,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告累沏。回首往事麓,扪心自问疚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的画。至于些许不协调现象冻弥烫,是产业发展过程中的必然恭某,是白璧微瑕宠拜、瑕不掩瑜悔。笔者断言错,按目前态势再发展10年抛晾馈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磋拇,并以此跻身世界汽车强国之林骡宋袍。    三茂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稀,整车生产企业要更重视电动汽车徘。首先要制定好发展规划和生产布局襄蛊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辆驼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醋颊,不能两张皮森。其次要重视研究与试验汞,需建立完整的购枷、一流的研究和试验体系啃宠,规幕寰悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统霉奠。电动汽车相关技术发展很快欣挟思,要靠自己去研究发展腥伦厢,别人的经验会很快过时冒久,更不能只靠“挖人”搞产品警储皋。再次要全面布局茂,围绕全技术链开展工作戚缺,不但要重视整车开发寇统,还要研究电池和电机都啤,重视电池管理系统违拦北,这是当前我国的短板滥,此外还要注重轻量化和系统可靠性胶洞。    第二苔溺,要建立相应的零部件体系乐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苹伪委,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绷。    第三建釜,要开放发展非德股。需鼓励航溉返、支持合作伙伴引入先进技术和产品边,像华晨与宝马圈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好楼挞噬。历史将会证明珊馆惩,开放发展电动汽车会比关门发展更快悼伺驰。更何况雇汝,在全球经济一体化的今天房季,关起门来自己发展是不现实的据豹施。    第四泄好弓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作柬簧幂。今后相当长一段时期晾卢,将是传统动力与电驱动并行发展宽、融合发展的阶段确廓还,单搞电动汽车很难成功曹墟哇。对于只做电动汽车的特斯拉桃,笔者并不十分看好奉扒睛。    2. 对产业界的建议    第一啡,要加强合作绥肆哀。需沿产业链抒司、跨行业合作洼理,整车企业要与电池企业尖、电机企业疾讳滴、其他电动系统生产企业深入合作库。以动力电池为例邦慕鸿,需要电池设计与正负极材料量、隔膜架脐、电解液浚俊溺、电池制造装备穆逢另、试验装备驶突、电池管理系统全面合作妹。优势企业和研究单位要分享成果卸丰斯,互补短板瑟肉烂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骋驶峡,要形成轰轰烈烈的大协作局面贩,合作创新喊拉人,百舸争流怂芯市,才能迎头赶上并超过世界先进水平随。    第二豌本当,要注重实践匣苔晚。汽车产品与其他工业产品不同懊墙潮,一是使用环境广且复杂悼,二是生命周期长娃,三是对可靠性储、安全性要求极高霸。这些都决定了仅在工厂尚卢、实验室不可能完善产品币骇分,必须通过多轮的使用实践蓉。与电动汽车产品研究开发相比蓖,充电过程更需要实践厂午。像电动汽车充电过程这样长时间叛、高电压纤捷、大电流静、室外袍、无专业人员值守的工作状况瑞劫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验表从需。    第三蒋羞剂,在充电基础设施建设与运行中谁性,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善概。充电基础设施建设是一个新行业螺幻挨,在管理上涉及电力屉豌、规划讨萎捂、城管琴姬埃、工商管理等多部门谅莱,权力交叉瘁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制烷,利益主体错综复杂钩号妈。单靠一纸文件不可能面面俱到核,必须经过相当长时间的实践菲,完善流程渡瀑,积累经验绅酸。    第四兢七,要加强标准化工作歼须。领先的研发梦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱浮,而及时总结经验几仟、制定标准又能为继续实践抢、创新提供重要保障系。当前溜,恰逢政府推进标准化工作改革薄,要求标准化工作密切结合生产炔峡、创新实践和坝蛊,要求鼓励发展更灵活凸靡、更接地气的行业标准渤洞、社团标准降。对此稿场,业界应给予足够重视囤脓霉。    3. 对政府的建议    第一亥阿蔽,要保持政策稳定逢。正如前文所述款矛琼,我国政府的强干预政策非常正确姬潞,发挥了制度优势幕钎随,已取得很好的成绩型汞腿,应该继续保持洞你猾。电动汽车的发展涉及多个行业鲜微蓝,需要长期积累眉碍,需要几十年的时间才能成就大业桐漂,切不可存立竿见影滩厦搏、一蹴而就之心瞄。    第二匡,要及时对政策进行微调和补充完善垮关。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列村斥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胎,又由于此项事业发展快淋睦颠,新情况吕、新问题起词糯、新技术层出不穷措搏,因此及时应对茶副肋、调整缓陶、完善是必然的盲悔范。    总而言之围,我国电动汽车产业的发展已走上快车道单查痴,迅猛发展正当其时迫。笔者衷心地希望朝野上下铂工撕、业界同仁能认真努力工作窖日节,自信且坚定发展粟勒蔼。假以时日家谷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流克,并以此为契机盾,跻身世界汽车强国之林休葛楞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏申垂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年村五,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邻畅娶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题陆苦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日峰当殊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示廉凯。    他认为干,现阶段畴奥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腻犯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配仓稳农,但从长期来讲释揪斜,新能源汽车技术发展路线要从电动化犬陀、轻量化需脖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篡卞、轻量化与制造生态化结合搪、智能化与网联化结合窖。    尤其在电动化方面尼诞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力穿寂,就是家用主流A级轿车铃毯,在性能价格比上与燃油车竞争胸豪锣。目前全世界都在朝这个方向努力长缎,如特斯拉Model3凸赶芳、通用Bolt辆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车勒囱。”欧阳明高说难钎。    欧阳明高说册炒胆,但要满足这个要求同硼潞,电池必须降低重量肯、体积以及成本桂。此外柏腔,电池的比能量必须大幅提高程誓示,达到300-350瓦时每公斤拍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标驼叉秦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知脸碴,锂离子电池发明至今只有20年套,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年和咳,2007年第一次在日产聆风上开始使用冈寐,可见动力电池的进步非常迅猛洛贝馆。”欧阳明高说柿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期棋价水。    但此前判悔,主流的观点认为歧擦辞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比俯模,从性价比来看淳孰拌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围昏蔽那,但现在随着锂离子电池技术进步力,里程提高一倍粉呢话,即在300公里的范围内栖赡捶,仍然在性价比方面有优势混。    从技术上来看好浮,在单位重量儒、单位体积下储存的能量越来越多鸵闪,成本越来越低番攀,才能体现出电动汽车的水平和技术挨。    一个好消息是蛔首爽,我国电池成本每年大约能够下降20%卷确。据介绍虫感,五年前据搔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垃矗,去年平均价格为2.5元左右锰赎,2016年为2.2元柑铆祟,考虑到大量的电动汽车是大客车襄私灵,其电池价格相对会比较高一些鳞嗽。    “现在国内开发中的电动轿车窍并墙,最低的系统成本在1.3元每瓦时商殿,单体成本在一块钱左右烂哺。美国通用Bolt电动汽车撵,单体成本为150美元一个千瓦时道飞。”    如果按照这个标准喊能,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到稿,但是按照现在2.2元砰弓监,逐年减少10%到20%奢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现县休垒。    “加上循环再利用做到1元低讳碌,也就是说囊纤,一千瓦时电池一千元人民币之内靛摆,是可以做到的琳浓。”欧阳明高称窜痰纳。    对于具备性价比厘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说逃芬,现在一百公里约耗电15度痰端滑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内群泪,接近10度电一百公里缄捍浩。    “要实现这个目标题漂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吝从。目前电耗的降低空间还很大佬廖垛。如果能够实现上述目标场胖架,一百公里的成本约在一万块钱浩皆檬,如果电池能达到300公里就是三万块钱梢第,考虑到使用周期内省电和维修省钱佬,将具有商业竞争力芳淖常,这是电动化下一步最大的目标绊柏。”欧阳明高说淬虏半。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出泡需寂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年僻恒袜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长差,但仍属于比较粗放的发展模式时馈尚,今年电动汽车发展逐步趋于理性屁豆丘。总体来看缆首徊,走到今天恭勾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缮虱杯。”欧阳明高说到微入。    事实上坡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姑,由于销量超过全球50%以上忙,在国际上引起了强烈反响荤看尺,无论是政府还是厂家封,都感受到了来自中国率先发力的挑战晦歧。更值得注意的是慷壳笛,2016年如德国大众和日本丰田炕加,纷纷调整技术路线哦号份,加快对纯电驱动的转型绞慌。    不过蔡,纯电驱动的战略目标坞楼怀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幸仆措。对于混合动力技术来说岔巍,传统的汽车强国请、汽车大公司比我国更具优势讣背鳞,如丰田路线就是先做混合动力邢纫,再做插电混合和燃料电池捞校。    由于我国率先发展纯电驱动匈,带动电池产业的发展达到了世界前列反,电池产业规模达到世界第一疲犯,总体水平位列国际前三词,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肯,我国的动力电池产业链坚,尤其是电池材料孩冻愤,如正负极材料秸搞,在国际市场上的占有率第一控。    “在此基础上豁弹评,我们以纯电动力系统(电池珊坝、电机榔、电控)为基础平台勤绍刺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利烯。”欧阳明高说弯。    据其介绍借哀洗,目前我国插电式技术发展已经取得进展倪氮虾,比亚迪秦么维孰、唐涎、上汽荣威550彭簿颇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力事,无论是发动机方面膳,还是混合动力装置上磺,都取得了突破僳。    与此同时毖刀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拉唬鞠。    “这是一个渐进的发展过程煎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争空。”欧阳明高说碾凄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辞法香,有效的回避弱项竞争檄甭鼓,有利于我国电动汽车产业的发展党静添,到2020年之后裸壕季,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进骏、同步竞争凛险距。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "  编者按颠外刮:产品价格区间一下提升了近40万楷想,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氨淀拿。以安全环保为标签的沃尔沃焙侮,产品质量是其立足之本性。无论是国产车型还是进口车型剔,质量都要做的和安全环保一样好蒙苟肆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妻凹, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值那,安全与健康至关重要堡,但在中国市撑枨健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺愤毛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杭,到底该剪哪一根线睬幌搪?我心里清楚贡,如果我剪错了冯窜骇,我们可能就崩溃了烘尸妥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态写。在2015年整体经济增速放缓擦垫、股市震荡鳞毕叭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下磺,2016年的车市本不被看好封规贾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声褪计董。1月6日揩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盆,沃尔沃对此解释为阔锣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器品藩,更是提振销量的助推器狸宪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唯舷。   6月1日玻耙僳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沛,具有十分充足的销售经验隶。但用他的话说旁,他来自一个很小的市彻撤ず恪,很多因素他都不具备菲菏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲靶垦梦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状扛耗。6月1日入职惮泊括,用一个月来熟悉公司的现状拎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肋疽脚。然而现实终究是骨感的坷趁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆筒靶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆版妥。   “做决策就像电影里拆弹的场景澄烫典,我到底该剪哪一根线呢柒,如果我剪错了仇,首先所有的投资会无效鳞扒,其次会影响经销商的士气贬。”陈立哲对我们坦言断湃。   他这样的想法并不让我们意外卸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大回。在台湾糕,陈立哲要去走访最南端的经销商拎痴豌,早上出发中午就到了泰,但如今这种管理方式已经行不通了收娶。从前陈立哲的团队只有30人目簧,现在变成了350人愁喘媒,他说现在同事的名字都记不完沃。   “就像牌桌上的一个赌局棚梳,赌下去有可能是回本的凶撇,也有可能就全毁了毙成秽,所以我每天都在想我到底该怎么做倦娶柯。”每天该怎么做肺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月默。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蟹铜,才能享受最好的腹。”这句话像是说给陈立哲听的艇泉颊。   2005年坪承,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时冷盖谜,沃尔沃一年只能卖1024辆赫萝,一直到2013年5000辆的水平廷护,再到如今年均一万辆的表现滦疮,对于台湾这个小市场来说金漓,陈立哲做的足够好烧猾,他对这个市场有着复杂的感情好涧。   调任中国市场做销售一把手煽妮,陈立哲说这很突然擎,他来自一个不足以领导中国市场的市场芯灿脊。对于中国市臣逑誓巍,他还不熟悉枪炮匙,做市场工作要对文化考、变化兄坛泄、趋势有充分的掌握圈豪,这最重要的三点陈立哲都不具备弹未手,他唯一能做的盘镰炽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锚促,相信身边的工作伙伴赁膘,组成一个高效率的团队割,去解决各种问题城穷菊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后继私,首先做的是内部调整嫩。通过不断累积分析过去几年市场的动态滩吮实,了解在什么时期使用什么样的手段疲,反省问题所在辜缮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芯令魔。面对三廷犬工、四季度各项费用的下滑喉,倾听团队的建议吻下通、做出准确的决策促芹镭、将优势资源注入到最需要的地方卫疤。最后将宝贵的经验分享给所有人陷,把力量从点扩散到面课檄,从四个大区汝,再到全国稳旅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呕,我只是把预算挂蹿轻、时间等安排在它本身应该发生的场合磁骡斥。”陈立哲表示空卉:“我不是在讲官话借,只是借着这个机会感谢大家犀。”陈立哲相信雾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拒侠老。   内部调整告一段落凯猫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题城腺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间钙,一下跳到80-100万淑,面向的客户是完全不一样的笺。很多销售遇到的客户都是大老板级别的判把佰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祭芍,还怎么介绍产品霜?这肯定是不行的恋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门汉钮拆,“与高端客户接触毙,销售不能觉得自己比客户矮一截韭膛,与客户要做朋友陀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品郊。现在培训课已经开展了实战模拟环节晌慰,我们在资金有限的情况下做到了更好间遁。”   全新的管理阶层亨线,有限的预算呵,面对重重困境孩绕令,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高地,8-11月均超额完成销售目标筷核。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伪,最紧张的时间挽。“我有我自己的节奏鼻,我给自己两年的时间途,两年后才是真正和主流市场之间的竞争口。”陈立哲为两年后的自己立下了战书让被蹦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贩潍克,经历了两次产品的重大变动猛,但在他眼里这是最引以为傲的凯躬,因为这些变动挂少娄、变革都是从使用者的角度出发系,也就是我们常说的“以人为本驹彪。”   对于沃尔沃来讲怪剐,最擅长的领域是安全股搅,作为三点式安全带的发明者敢匡拌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糜事割。但陈立哲表示救蔼,以整车品质来讲窖诗青,沃尔沃也和ABB并肩闷啦华,例如在底盘研发能力上檬畴峰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器冕爬,全世界目前只有三家在使用锯瘦,另外两家分别是法拉利与保时捷连。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑限竣搓,陈立哲也谈到限尘:“沃尔沃其实也做过6缸凸、8缸发动机寐柿,还有享誉世界的5缸发动机咆琴。沃尔沃并不是做不到澎墙浪,而是我们可以用更低油耗储、更低尾气排放的发动机达到更高水平街鲜悄。这也是全球各国政府的法规要求拦起,是大趋势设秽伶。陈立哲说“这些信息赋嫂,只是没有在行销上进行传播罢了腿骆城。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鞭囊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号畏材深,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成啄杳ァ,改变了“国产”的概念捌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蚀皑福。陈立哲表态道倒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品现寒。沃尔沃立志从中国出发倪山读,以人为本的信念永远不改阂呢,值得消费者验证与了解潜镀。”   “沃尔沃就像iphone一样裙,它改变了人们的使用习惯拟堵培。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例梳失冗:S90有三个界面同时提供信息身呐,分层级的来处理车辆信息倪赣滩。这一点很重要烈悸玻,体现了沃尔沃以人为本的精神狸两煎。在设计方面畔晾息,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料较沧。用沃尔沃的品牌精神垮,再加上瑞典的风格仆膊,直接与德系品牌产生差异化息。如果从地域来看虾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吉。   沃尔沃曾立过两个誓言堂弘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化屡陵湿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故堡,沃尔沃全额赔偿迁柑。在陈立哲看来坤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺解恐。   陈立哲对我们讲道澄:“在欧美席,当太太怀孕的时候桐耿抹,男人会考虑买沃尔沃式。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据到,中国作为沃尔沃最大单一市城┟獭,11月共销售9,076辆新车嗅吐,同比增长12.8%;1-11月期间酵彼,在华累计销量已达80,759辆馁,接近去年全年表现挨甘故。就目前的情况来看咳萝豆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虎。   在经历过低谷期的沃尔沃枷吐犯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量袍怠巾,这无疑是对陈立哲工作的肯定耗秤融,同时也是明年的压力恭。毕竟“十万辆”这个坎艇,沃尔沃早就有迈过去的能力杜盘钱。   2017年本,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缺,届时狮,S90 T4啊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前排婪敞。对于陈立哲来讲链豪裂,最为重要的是三座版S90娶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的犁拾味,是全世界汽车厂商糯涵,在中国制造的单价最高的车辆还蒋信。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐祭,“三座版S90可以达到世界各项指标瞧,这款产品有能力改变历史恒茶。只在中国生产舒,以中国为核心的思维娘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绘蓖。”与此同时哪虚沙,全新XC60也将在2017年第四季度发布焊俗思。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈嗷贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喂褂,所贡献的利润更是远超世界平均水平愧腹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人汉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力善,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弗凛。“知道我坐这个位子的时候圣,很多人会紧张甚至惊慌存,他们会很直接的问我说,你行吗沉联?台湾市场那么型0牡弧,你行吗恳?”陈立哲笑了一下说道虎丹公:“每逢这个时候槽,我都乐意告诉怀疑我的人膝岛,我将在最短的时间内做什么盗。”   两年的时间转眼而逝慨衅梳,陈立哲手中的“牌”越完善岸,与主流对手正面竞争的胜算便越大埃匠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狮谈韩,未来还有什么是可以阻挡他的呢侮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车实贤蹦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔四。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验噬。为了满足消费者需求素淬晤,推出一系列活动迎合消费者喜好农。 上汽集团副总裁定痛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月掀泻篮,得益于荣威与名爵的共同发力患,上汽乘用车共销售27.5万辆暗饯,远超去年全年的17万辆筷苛岁。取得如此大的成就主要归结于以下几点乘:新车的不断推出宠瓮、以人为本的理念及高性价比莆。    上汽集团副总裁星姥、上汽乘用车总经理王晓秋疵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姐坊限,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车斯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔文。同时冲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义储匡:个性而不小众单。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舵昂,通过对消费者的沟通与研究柔棵,已推出很多新车型鞭酞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曹。王晓秋还指出广,名爵现在的路线是个性而不小众如,这就是上汽集团未来的发展方向伶淖,上汽集团希望新的产品有个性芬,且能让大部分消费者接受汤淳。    据悉佰绒,自荣威RX5上市以来黎,名爵锐腾也迎来了中期改款廷,同时新车名爵ZS嘿寥池、荣威I6也蓄势待发夯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时去拭,上汽集团也很清楚自己的客户群体署。王晓秋指出琳峡,新车型针对不同的受众群体兴街,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的乖酵糜。拿具体车型举例伤,荣威RX5更偏稳重讥汗,新锐腾则是一款属于年轻人的车兴袍,新锐腾外形活泼拖,同时考虑到消费者的需求如,我们对内饰也进行了升级厩,并增加了10-12万的手动版涪,使新产品没有短板腑禄砷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秦糜港,王晓秋表示舜悸,“从荣威550开始疵弦慑,上汽新产品从设计到销售蘑,最后还是根据消费者需求来决定池圈抒。”    据介绍浑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓶魔。为了满足消费者需求福醚,新车不止在性能和价格上做了调整浪呻叔,还推出一系列活动迎合消费者喜好方签。例如先工,基于年轻人喜欢足球运动朝埃强,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网兜寥,也已纳入上汽集团新品类搜,预计明年新车65%会配备此技术尝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坏熟,“上汽集团一定要明白用户需要什么类曝,为什么要买我们的产品教婪,带着这个问题丰边散,我们才能真正去理解用户羌,落实用户需求湍会菇,使我们的产品极致无短板呸冻,产品自然会大销饥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阂,竞争也日益激烈茄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比无。王晓秋介绍念肺,名爵的价格基本与同级车持平闺妈柬,但性能更具优势全劲暗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹褐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示漆线屋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偶,就像提到的让渡空间彪,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整甩陌,从而应对市场竞争环境顾。”    产品有了好的性价比和客户认知度辟捐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹋柑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垫掠。名爵经销店到现在也有280家左右门。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雇茄,其实道理很简单赌窖粕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哭才宝,且不断呈现上升趋势椽漏抄,他们认为自主品牌的春天来了”荷惨撕,王晓秋表示洪。    在被问及上汽集团未来发展方向时哼,王晓秋坦言肉,“首先团队要把理解客户需求饰舜、用心为客户造车变成一种自觉行动哆教,进而形成一种行为规范矩砍毋。其次应时刻保持警惕使、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好多凑。只有这样兜昏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力道粱炉。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪刷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布虽踏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘲。这些修改背后有哪些考量和博弈皋茸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人百仕毒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问行宿费: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面将?   答谦炉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侣。一共收集了9246条建议俯成世,其中表态性意见7736条馆对,赞成的占六成左右;建议类意见1510条玫步,占16.3%萌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沽阔、网约车驾驶员资质及管理闭、出租汽车数量调控三个方面安绰惯。从数据来看侠投焚,不少人对“京人京车”表示理解奖绩桅,赞同的达到70%多坝,质疑的只有12%九。我们根据建议修改了125处掳速巍,不断扩大合规车辆的范围欣四,让更多人参与“分享经济”佩旁。    “从北京实际出发煤角,兼顾多方利益”   问趟垛: 为什么要求“京人京牌”泡踏揪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叙氛欢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说唯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多登皮、交通拥堵爽猩、环境问题等“城市病”尾。在这个前提下补,北京任何一项政策都不能“任性”朝稻伴,要从北京实际出发天光创,兼顾多方利益筋免抹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绩倾,地铁最高日客运量超过1200万人次感,公共电汽车日均客运量1063万人次楔乱,小汽车每车年行驶里程15000公里举蹭谢,交通压力与日俱增迷。但在我们的努力下幂辣勾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制等权。    总体来说浚,北京坚持公交优先的战略茬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充孪,对其进行总量控制在所难免使筏垒。目前北京市绿色出行(公交戏、地铁骚锈惊、自行车剖刊蔽、步行)占到71%沁,小汽车出行占25%牵,出租车占4%佰孟徒,其中包括比例不高的网约车出行瓮士辖。北京出租车改革的总基调是嘉笨镶:巡游车改革埔破啥、网约车规范毯散、融合发展荣悉贝、错位经营蛇、多层次服务送记悔。我们力争进一步提高绿色出行比例菇,为首都可持续发展提供足够交通承载力删。    “5个月过渡期是柔性考量”    问祟淑: 政策出台之后税劣,预计将有大量不合规车辆面临退出坑讹捍,政府有什么监管手段确保政策落实到位殊删现?   答对诉: 政策出台前浑,我们和专家腾驴、司机匡、乘客晤霸缆、网约车平台进行了多次沟通返薯猩,决定设立5个月的过渡期患暮拜。一是给合规平台伸徘、车辆烽韭陷、人员办理手续;二是清理不合规车辆袄、人员等湍染柿。    从服务乘客的角度赶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行龚梨。另外磋盼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爬,因此提出过渡期的柔性考量究。过渡期之后夯按,平台要加强行业自律翠牌,我们也要建立打击非法运营的长效机制讼,严厉打击非法运营毫、克隆车和价格违法行为猛侣鞍,能够更好服务乘客撵、保障安全琴捍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问境态躬: 面对新的经济形态的,如何创新管理手段唱?   答驹谦: 出租车发展中没有对立关系必。网约车以网络预约懈、快捷方便等特点故曹,满足了一批乘客的出行需求卉甫。单从评价司机服务质量的机制看喜,就值得巡游车学习绣抽:如何与派单挂钩篙藤,实时评价冠滥唬。但网约车也有局限性啪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邢梯尼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势市敬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的岔猎皖。你有技术优势嘎毋,他有线下服务优势瞥,为什么不一起干呢瓶尉?    管理部门也在转变思路碉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”裸结,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唤钨。通过推动巡游车改革及网约车规范副钉,构建多样化服务体系晶隶,提升出租汽车服务质量昂盟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆了峭,在京注册用户已达218万人痞缸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梗,提供差别化服务乘刑咆。    “解决出行问题要标本兼治”   问缉房酱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钝?   答没惭: 群众出行问题的解决取缚恨,需要放在城市综合交通体系中绵,多措并举朴、标本兼治疚睛宪。一方面夺耙,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舰,需要加快构建安全没酞、便捷柏、高效堑、绿色饰琼勿、经济的现代化综合交通运输体系搅。到2020年讽椒猛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%矾。    交通设施根本是为人口服务寺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理顷埃互。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蔷恢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疵恢朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "   杨美虹透露脸驾洛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中垛燎,大东工厂扩建项目也投产在即剩技汐,这些举措都将助力当地经济转型升级勒。    在杨美虹看来楞磨,借助主机厂优势涵烽田,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时废阮,配合外交部到德国进行推介驾倪贩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陶咐矫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略私,从而推动产业升级诉淘订。”杨美虹说捎唯菱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钝芍惜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粪撮。最新数据显示箱秆,2016年1-11月勃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆度,同比增长11.2%尘淳,前11个月的累计销量矛,已经超过了去年全年桓都第。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任局奔。12月13日勾胜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开凑膜。活动期间撼暮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桨疲访。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)阶瓢幸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济申、环境和社会贡献等方面取得的成绩玛净。杨美虹向记者透露湃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》片芹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乐闪几。    “在‘可持续发展’战略的指导下锰触,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疆挎睬。”杨美虹说檀。    第一曹,实效为先扔吵岁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题培唾难,“我们不做虚的纹,我们也不做口号式的颂顷哨,我们一定要解决具体的社会问题午边脾。”杨美虹直言撮白潍,比如BMW儿童交通安全训练营士晚,它是为了解决儿童交通安全问题鸿岗叫。    第二棱猜痹,长期坚持史。宝马儿童交通安全训练营慰喇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅北妮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年时炊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营落荒帆,今年是第一年做八柯计,未来会持续讳久咀、扎实的往下推进舒稿。    第三劝匪孟,全员参与氰如屁。宝马做企业社会责任时妥,会邀请车主陪退、经销商路完、投资人以及宝马员工氛,一起参与进来沧廷。比如宝马爱心基金忱藉怀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菇炒试,提供指导;另外刑鼻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扮,定期组织各种各样的活动使。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贡,将可持续发展贯穿全价值链汲惧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素景巧。”杨美虹表示幻吐扩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点期,主推工业旅游概念汾堆牌。    据杨美虹介绍兜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园为牧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贩遁,助力中国制造业迈向高端嗓八博,并促进东北老工业基地全面振兴涪沽煤。    数据显示控,截至2015年底谱情宛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赫绥,当年纳税额超130亿元人民币缔。同时鲤喷说,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会溅,就业岗位较上一年增长了8.6%旱。杨美虹透露玫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中付簇首,大东工厂扩建项目也投产在即副,这些举措都将助力当地经济转型升级奇。    另外版,在杨美虹看来纲室,借助主机厂优势查完,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时行,配合外交部到德国进行推介鳞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园角。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略头巍,从而推动产业升级胎。”杨美虹说练俄撇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做形陡淘?关键是我们的差距是什么碑,下一步最大的点就是要提升品质伙,当然还要控制成本绷。然后河,就是我们的正向研发和平台战略淬。最后勾趴睬,可以大大提高效率燃城筋,如订货的时间是可以压缩的搅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挺滦茶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一背尼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述护潜。    徐长明说溯办讨,怎么理解工业4.0笆?这个概念是德国发明的婚滤,现在在国内比在德国还要热粉。最近长侩啸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拇,我理解它的工业4.0的本质扁攘,就是怎么保持德国制造业的竞争力配桔括。在国际上扒腺蜂,德国面临两个挑战祈推:互联网大数据和云计算擎。现在梢,德国整个国家都在讨论陷,怎么能够“不被互联网+”淖,而是“制造业+互联网”冀豌刻,这是他们重点考虑的问题颊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鹃肝敢、宝马窘、大众农。在德国下接,汽车的需求是非常个性化的避茅,在这样一个背景下嘎藐巧,它要维持竞争力卯禄冯,推出了4.0的概念且然,核心就是智能制造持吩沏。他们主要的目标有四个方面堵:提升品质稿固急、提升生产力邪始社、提升柔性化囤、压缩产业诬磷,总的核心是提升竞争力贬捣枚。    徐长明分析费皋,本土品牌下一步怎么做挛?关键是我们的差距是什么赣卸酚,下一步最大的点就是要提升品质具,当然还要控制成本环虐阶。具体要怎么做凶?也有几点糙:第一舵密肩,想办法提质控本凤。提升品质勉钞粱,消费者理解有三个锯斯畔:可靠性天叉念、感观品质唬、性能量铂。第一个维度毁:可靠性是必须的还,现在光有第一个维度已经不够了寐谱薪,必须要加上第二个维度剔:感观品质洪霸塑,看起来要漂亮苍。在此基础上又发展一步褪槽常,就是性能的提升骏茬。最近市场上卖的好的自主品牌习,大概有12款车笨读莎,年销量超过10万台脾垃,这些标杆产品椒景,性能上也不错居。因此绍腐袜,自主品牌下一步还是要想办法窍,把这些提上去伯痴,缩小跟合资品牌的差距途。    这几个方面的提升递搜暖,意味着成本也要提升斧氖鸵,怎么能够控制成本触?第二方面的话题镁超匆,就是我们的正向研发和平台战略化挛。之前臼,我们很多品牌都是“逆向研发”稠锑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罢,拿过来拆解做测试妙,最后组装起来厩盗每。这个模式下我悍莎,成本可能是略微低的翟汕,但品质案冬、性能有很难保持课四钨。现在必须要正向研究冠撩爱,从消费者需求出发卞乾,形成一个目标端推乓,对目标做分析热,只有正向设计赶,既能提升品质性能靠,又能控制成本芯,像长城铺、吉利等等棱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了普。    平台战略煎,在更大程度上控制成本巴。他说鹅檀拦,我们的开发岛,现在是一款一款开发的剑,零部件的通用性相对比较猩臃呐铩,最近一两年来请狠阶,已经有两三个企业开始走平台化战略灿孔书,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车细、SUV和MPV蚕韶勉。这种情况下济冻,零部件的通用性非尘够叮好峭泵嚎,同样是50万辆的产量浑,对零部件供应商的供应量更大握烩艰,就能有效地降低成本软。    徐长明强调忙,对于工业4.0的精神本质还是要学的瓣设,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掀尺,它做了那么多的智能机器人画,智能机器人都是带摄像头的烹,在实施过程中的质量随时能够监测疆,然后反映到云端恰春究,再反馈回来随时可以改进鹤。现在铃,企业员工的工资水平越来越高并但,汽车厂家很多在加班加点记换,我们要高度自动化阜泻,这些课要补馁,应该有大量的机器人替代人工普韶。如果这么做了墓,可以大大提高效率妇庐,如订货的时间是可以压缩的尽替。比如渐崩,国内一家自主品牌拳颈首,从经销商下订单共,到提供汽车产品最开始是40天聊,后来缩短到30天猴,现在可以压缩到22天俊俩灌,跟世界先进水平比还有一些差距炽。这也是德国4.0里的核心内容起笨。我们不一定用他们这个办法斡飘效,但精神实质是要学的随俄捞。    他说手患,柔性化的生产也重要胸陛扇,但没有前面三个那么重要宽踢。在4.0背景下荒蝗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蔑,而是学它的精神实质门藉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拓答起,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多空该搏。更为重要的是理滦叼,放眼全球替降豁,驱动这些变化的地方就是中国拣纯玩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷澄稼。    12月11日齐纪丰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何盏罴眩虹桥落幕体。经过36小时的激烈角逐核旗河,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出署斧拖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利睹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示亥狸记,今后的五到十年琴,汽车市场将发生前所未有的变化脱率逞。未来骚撵袄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务牡川。可以说钱颊遣,未来五到十年汽车市场所发生的变化仿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糠。更为重要的是新,放眼全球吗畔倡,驱动这些变化的地方就是中国徊烹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喜丢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奠馆,作为企业牧,捷豹路虎非巢桑看重年轻人的培养篓窜颊。在全球借,捷豹路虎共有2500名管理培训生煤。过去三年某,我们在中国也培养了30多位管培生刑。此外略绵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讥熄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才普汗。    在赛后的媒体分享会上拢杜,两位获奖学生代表分享了各自想法晌老,及在比赛中的收获咐畴镣。同时哨心洗,睿侨森充敞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仇咯售。   问偷:捷豹路虎为本次活动提供了导师沦,请问这些导师来自哪里碉褐羡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业催?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唤?请学生们简单介绍一下自己的作品班庭,获胜的原因是什么骚搐?   睿侨森项来侵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驾蓄核。一位是捷豹路虎内部导师甭赡萝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赐,包括对行业发展的认知麓很填、想法和计划;而外部导师将提供外部信息螺项沸、视角和指导抗。这两位导师全程和学生团队合作顾怠,提供专业意见董办,帮助他们取得最好的成绩洪分。   潘孟涛锋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会娟寇偷,包括今天的学生揭充肋,将来都有机会进入到我们工程团队信乾渡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额急场乐,可以来到捷豹路虎学习和发展翟苯败。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里列,再加上扎实的专业和技能啥辈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纶。   睿侨森瞳拆: 作为公司的管理者啃桥,我们非程ぃ看重实习生错虱,我自己也会手把手教给他们工作的经验挂猾季。不管是本科在校生还是毕业生糠萄狈,都能给我们带来新鲜的血液朽胁、新鲜的想法骚耙凡。    同济大学袁旭青:首先尾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌戈惯酒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抢虾固。    我们都来自同济大学汽车学院泻阀,团队成员有两个来自汽车工程方向碗袒歇、一个汽车营销方向痹蒙暇、一个汽车设计方向屎迹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腺华,围绕“以人为本”赴端上,挑战的是都市环境里的出行压力蕊怒同。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莎驮蔼、设计师也有很多共鸣款,通过一系列调整溶,最后有了这样一个以人为本攘、体验为先的方案施倦。我觉得形,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因时。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问归:目前扫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划皑饰弗?   潘孟涛峨单端: 我们会对人才数量进行评估和拟定晨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舶。随着经销商网络的增加沸稳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哺纱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能通危肋,从而满足未来消费者的要求腐。这些内容息息相关节巧秋,并且不仅是着眼于眼下论门灵,更是放眼未来广凑。比如烂沧,针对刚刚提到的电动汽车战略杏踌妊,就要确保未来有足够的专业工程师储备岔氢,因此氦,我们时刻准备着桑戊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扭靶。   问完松:在创新领域豆,包括未来汽车科技领域花剃陛,捷豹路虎有怎样的系统部署怖?   睿侨森虾: 首先酗,作为一个公司量观男,我们在研发领域有诸多投入坷杏,而且很多的投入都非常具有前瞻性巨。比如说侠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队五容,他们会跳出现有的框架做很多创新实验馁。    其次籍晤,我们想要通过产品和服务督桃,把先进技术带给我们的消费者翅泌椽,因此我们的工程团队胺梁沁、研发团队必须时刻关注消费者需求蓬端匡,做到一切产出符合相关性蓬抖、可实践性原则巳莱痢。此外椭沥犯,我们每年投入约350亿人民币骂谰,用于车辆技术的研发和投产铃领守。    我们还于今年7月宣布井碎竞:在未来四年贤碎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆还弄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蔬既。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舜,并在未来应用到车辆技术当中瑰煌。    今年早些时候食挂慈,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谢,通过应用软件及按需服务的开发与提供扣阶九,解决消费者在出行中遇到的难题无娟栏。    与此同时沙芥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器定酞逃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资哇洼仿、办公空间航未、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锯凯精。   问纫短嘛:请具体介绍一下InMotion遁耻弛。对于整个汽车市场的趋势衔氓帅,比如电动汽车技术皆,捷豹路虎是否有着自己的见解忱?   睿侨森鲸杆垄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雾。我们希望将来可以将它推广到美国耪栋冗、欧洲以及我们非常关注的中国市场师蔷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部硕莽,由研发团队进行分析闭琶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子譬,我们也会分享给总部突邯帅。    关于电动汽车技术本边,在洛杉矶车展前夕禽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE射半令。中国是目前最大的电动车市沉胶捞小,并且有引领行业变化的趋势醒沃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势持当哩,确保第一时间响应本土市场的需求筛古层。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相次惠断,并于2018年正式上市窍摩麻,希望大家多多关注币眷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问山凯挝:关于未来互联网汽车喂配,捷豹路虎有哪些基本的认识缮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陋宝?   睿侨森簧棺词: 目前玩冯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一急潍,它的发展甚至可以打破现有的哎、传统的汽车开发逻辑与循环角。    针对这个话题低,我有两点和大家分享聪踏盛:第一点集淌,未来所有的车辆都将实现互联网化罢饯怂,现在能够透露的是绦,接下来我们全新推出的产品柏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点投,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作纤。比如说彤讳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萄味武,使用他们的UI界面和地图喀慕档。类似这样的合作莫摆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帽努筹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   汽车网讯 12月15日切鹃,由中国汽车技术研究中心稍水、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开遁全颂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虏掸逼,从“市场化发展现状”滩褥慰、“应用模式创新”锻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绿阀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箩嵌享,为产业发展建言献策你潜佳、助力提升理母。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盎热胺: 第一蓬锨,背景灯。    去年发布的《中国制造2025》硕,新能源汽车是重大发展领域之一锋,是其他技术应用载体盘扣,而且是先导性产业贺菜。它的进展情况决定了中国制造2025归啸硕、强国战略实施的程度孟姐被,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展勃清羔,从而能够聚焦变革凶世、明晰路径沽冷泥、凝聚共识楷、引导相关资源集聚推广产业创新雾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吵镐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布箱。总体报告是按照1+7的结构黄。1是总的潘,7是包括4个车辆整车技术熄干,3个分项技术虽史棘。    第二伟,国内外总体技术分析簿次。    近年来敝掂弥,从国际汽车产业来说撇,低碳化腺兢相、信息化别、智能化是一个总的大趋势嘛藐户。欧洲惺删耪、美国侈揽寺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匣,重点企业的产品战略也充分体现了三化噬概屡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组己犯殊。我国汽车产业特别是近二十年的发展好烽,取得的进步大家有目共睹筛。首先评,产业规模世界第一倪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长昧充申。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呵,包括品牌市场的影响力有目共睹碌,特别是新能源汽车拘身,包括技术合、市场杏、新的智能网联汽车技术怠卞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诵,智能网联汽车发展是非彻妒詈常好的优势条件疯沙缚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缎锭,包括动力电池比、变速器捆介。国内自动变速器原先是空白浑排,近年来无论是CVT忱、IT焦、DCT都有自主的技术和产品电,而且应用在逐步扩大疥斗盎。    虽说取得巨大的进步壁忿乃,但与国际先进水平差距明显删为禾:    首先浆邦,发展能力上的差距腺解魔。投入强度远远低于国外仿薄,全产业投入估算1千亿掠淑扦,相当于通用脱漓蔽、大众栖吴、丰田大集团一个公司的投入查吨翁。    其次衰,研发积累蜕握时。包括流程积累玖鸵、数据积累盘台、技术积累还、标准积累墒凳,这些积累偏弱缸草。    另外尚募,从整个产业创新体系上来说挖,差异比较明显的啃惹,特别是协同方面辈懈。单个企业弱醛霓,整体的协同效果很低匙奖函,意识也比较低粳谈。在发达国家日,单个企业强粕,整个国家的协同体系效率比较高班。    基础不牢地动山叶豢炭濉,我国汽车产业的材料蛙溉、工艺基础跟国外相比也差距明显售。汽车产业起,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淘团。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笨,要求有创新的思路和创新的模式虱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求播红,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展既钩商。    第三握,一些关键的里程碑膊。    重点是总目标沙泊,总目标是基于很多现有的环境设定的堕,也基于七个路线图进行测算案。反过来说毙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乓扛,就能够实现保障几个方面总目标的实现夏:    1扩鸡吾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猎。如果技术路线图能够得到实现拖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值房掸,之后往下走脓屠,这对产业来说魏乃镶,甚至对国家来说是非常重要的恋垢尉。    2稿宪、希望在2030年左右啦佃阀,汽车产业的电动化转型基本完成凰绥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恼。智能网联汽车市场有一定的占有率雷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氯硷。    3感护聪、建立有竞争力的自主创新体系漂。    节能汽车在2020层、2025党、2030三个阶段提出典型的指标力捕聪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗愤,5升魏、4升笔鹃、3.2升珐釜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸵,2025年15%嗣熔,2030年40%以上狡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术迟室逝、自动巡航讽祁鳖、车道保持应用已经很高饱南卫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拆喀素,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邪位鞭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汾将,经过技术路线测算实现总的目标前。从路径识别上来说涟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虏,以能源动力系统优化升级转型作为重点莲裤春,以智能化水平提升作为主线怯炉枯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑懦旁,全面推进企业产业发展颓。    第四从,分技术路线图的基本结论屯。    1江壁窗、节能汽车忿舞。总体上有很大的共同点拼,重点在混合动力技术魔椭舌、内燃机技术伐、其他驱动技术挨。混合动力是技能的主流技术髓,当然轻量化也是另外一个瓣惟潜,但是轻量化有专项的分析樊洛黄,在这里没有强化努。    乘用车总体执行轻量化挫缄、小型化讨裤、混合动力垂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吗萄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径超帛蜜。    混合电力是一个主要的技术力畔,达到5升涣祭,4升虹天、3.2升的目标鼻凌,混合动力是主流梧,其他是共性的东富绵,轻量化拣、摩擦等莎孟坏。    商用车混合动力应用时间稍晚煎翻,重要度低于乘用车觅墙贫。    2入赌莽、纯电动与插电式混合动力汽车导胸钦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失讹,加强轻量化成为趋势刷号徘。轻量化对电动车更加重要氛。对于插电式非常重要的跑侧偿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荒,驱动慰、点击肮谈、控制爱垄、充电公顾醋、混合动力发动机闭荷,高效耦合发动器昂私。动力电池本身有专题柑菊淡,在这里没有过分强调戈。    这两种车提出了总体的发展纲要疤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式砂温,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的棱蚀刺,甚至可以忽略不计僻啦铅。    从四个层面梳理了技术需求嫂轰潞,提出了一些优先的行动项卷,面向纯电和插电炭嘛,国家科技技术支持十五年了辰钡畅,下一步除了电池列为专项之外超闷孺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吵春。    另外矾,聚焦关键零部件耽铆、基础突破和可再生能源沤甸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用柿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浪培岗。    3税、燃料电池汽车堤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惊。从中国汽车产业来说临,现在重视程度不够胁伪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馈殴璃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究超纯什。希望四部委提交国务院进行发布和实施摧。    在研究过程中似,大家对燃料电池认识分歧比较大黑溉,或者没有共识鸥,这里特意保留一个燃料电池发展目标土,跟发布不一样茨嗓具。发布时2020年达到5000辆的保留规模童取,我们是1万;2025年是10万宠,发布时是5万;2030年是百万惕,发布时是10万硷繁鹊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧篡谴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池藩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沸休、耐久性相色蹿、成本街扳、氢安全扛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的懒谢襄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程色,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茶。当然庭筷,全技术链的技术攻关需要做康烧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口淌别画。前期小功率燃料电池隋,中期是平衡的燃料电池馆戒鲜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池道毯狄,到最后全功率的燃料电池料辽钝。当然侩袜酮,电电混合是最主要的虑,最后电池小容量的技术路线齿喇,但燃料电池的功率更大一点画。在这四个层面进行了技术创新梳理舍,燃料电池要解决的东西很多别并棉,包括材料窝、膜佩季、电机娠潍、燃料电池钠妨悖块堆歉、系统技术零、整车技术己。燃料电池也是下一步国家科技急、资金支持的重点突。    4垫吓咕、智能网联汽车骑馁,这是新兴的技术发展趋势禾。其重要性与新能源汽车同等重要浦,有部分专家认为更重要炼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大矗地,技术和应用的优势搜犀啃,也是机遇系蓬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丧,涉及到国家信息管理能。对核心自主提出了很明确的要求弊,即两横三纵水欧缎。    车辆技术上更多的是决策盒卧、执行囤欺骨。信息技术案,信息安全痛,地图技术也是非常重要的券椿蓖。两纵捣胸,一个是车载的饱蔬哆,一个是基础设施湾袭。智能网联一定是循序的税佃,智能网联技术最容易得到大规模的应用闪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标读芹呢。这两个路径总体上循序得到应用案挽,从商务车来说睬草,更容易形成勿佩福,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钙晤。    从四个层面聚焦一些技术需求送。跟燃料电池一样苇梢嫩,需要解决的问题更多一点舒期。从感知决策执行的黑铆,特别在决策阶段凛拉,差距是比较大的陕捅,感知当然也有差距黄埔小。在信息层面挤,大数据璃、云平台界清藤,相对来说中国有比较好的基础和优势雌碗靛。    作为一个前提假鞘腺,对标准法规先决性峭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动偏誓,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搽疯。制造技术不细介绍了高痢,还是聚焦在新材料的运用陕屋遁,以及新技术对制造技术带来的变化抵弟,聚焦方面进行了说明褪含滑。    动力电池癸,分三个目标偶腥,目标上有比较大的讨论和争议迁接宫,比如说新阶段提出了350答然龟、400董锤谩、500的质量要求衡,争议非常大奢糙矛,重点几个层面煽粟:    优化现有的代表电池技术乐霉,提升技术水平酮褐惺,特别耐久性沙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旗。国外的装备很难形成有竞争力的差别潘醛芜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线京械。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系权狗屋。现有应用以企业为主体来做铆博胸。当然吵潭,也会关注动力电池的回收利用技术羡。    最后滔,轻量化混吝。简单来说侥,前期聚焦材料技术漏、设备技术甫、制造技术毋丹浆、回收技术寝小。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺此荷钢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化阂日,比如说传统的四大工艺的变化诫怕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投龄了:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价空、供应链论伦森、资金惠翱描、汽车等方面的诸多质疑令腐僵。期间,明确表示不会放弃造车惠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鳞侯扭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天筹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步斜会。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疥妹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桶情馅、互联网及云戒嘲、内容苦、体育,还有三个端口类的,手机席、电视锰、汽车少甩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业事碧韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力从梗庙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功须挡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿乳诚廊。    乐视的电视做的确实是非常不容易忙金。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元藕氏笨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元售碎部。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氨彼。总归累计亏损36.33亿元爆遂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舍耻和。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贸。第一部分就是投资人的钱时梨魏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现台顷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勺秀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现道祷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情硅继柿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掀嫌宫、体育43亿纷、手机50亿,房地产64亿媚副汞、内容108亿森、互联网金融151个亿农、电视187个亿瑟艰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惊帛兜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丧谅讽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的附补。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的淑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晃戊溯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的悲罐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锤缴拖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抵静。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的高。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涤抹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了两。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赤。很可惜,你们蒙眼狂奔喜其。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汕涝蜕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂挽屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄纲:李芳" "   12月10日婚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路灯垒刨:一条是政府主导茄纳备、政府补贴的方式袱疆,这是当前的主流漓闲。一条是消费导向念梁魏,依托市场的内生成长道路媳孩。”他表示习阑,(电动车产业)进入者中撑伦,大多数最终可能会被淘汰拇胸筐,但是不能不给他们机会茨。国家已经开始放宽市场准入卧,此时搞摊,应该在两个方面把握好政策疥:1腾活、应当欢迎新的进入者稀湾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筋,让投资者自主决策铃阿,自担风险短达。2茫、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恰储,严格市场监管姐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钾希,目的是建立好的产业生态修。电动车产业化党籍岔,最终必须依托市场来完成肛醛,因此涸胯,政府的政策必须产生长期预期双猩董。推进政策应当借力市称页拧,发掘市场的潜力伙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鹅。政府政策不干预技术路线擅氮,政策的实施不是导向对政策的依赖肚磕,而是政府作用的适时发挥礁伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢构嗡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道锈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示溶岭,戴姆勒有望在今年成为全球最大袍材,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疤,这一目标比原计划提前四年实现翁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布储:“戴姆勒今年即将实现这一目标脖祭,比预期时间(2020年)提前四年读。”   据悉狡惜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吐奠监,当时受到与会者的哄笑许。然而常级,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厩搂,领先劲敌奥迪和宝马吮祟奖。(实习编译赖爆:刘欢 审稿筷襄跨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屉:韩大为 版权作品嫡高,未经环球网Huanqiu.com书面授权通鹿菊,严禁转载新,违者将被追究法律责任沃壁扩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摔窜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蛊龋持。在提及新品牌“WEY”时钩,魏建军表示擦,“将夺取丰田和德国大众的用户”凤。   记者素:为什么把自己的姓氏作为品牌袒彩?   魏建军绰坎欺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椿。我对WEY很有自信怠玻叔,就使用了自己的姓缮晦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌退愤忿,但在中国汽车行业我是第一个诲看碱。   WEY之所以采用英语卷酗,是为了要瞄准成为全球品牌荚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狈。   记者撮贤:对于竞争对手有什么设想地庙卤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场界铅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势替,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恐梗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准笑缔集,在此基础上还要实现15-20万元的定价柿封盲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户筷。在性价比上WEY更具有优势啤拧痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悼裳:李芳 版权作品弓谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐泊坛,严禁转载米靛,违者将被追究法律责任悔婆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后礁,新能源汽车的发展也不会受阻官。   根据工信部核准的数据仓型,今年前三季度默戮舅,整个新能源车销售16万台受,同比增长83%庇。其中春,新能源客车已经占有40%以上的比例奴,达到了近半的水平凉寿负,发展前景面临压力幂抹,但乘用车只有0.1%匪稍。“我们涨十倍是1%捂,涨100倍是10%氏,新能源车发展有巨大的前景和空间习眯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舅钢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上每赋臼,全国乘联会秘书长崔东树说景酒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蜜碧。根据国家制定的产业政策要求房吮,到2020年晶奴,乘用车百公里油耗要降到5升帝复,这意味着五年内降38%的油耗剁接。“基本上谁也实现不了奈鬼吵,只能靠新能源车来推动氨。而这种新能源车敝仿,插电混动可以降80%嚎良,纯电的可以降100%的油耗纫措,这种情况下只能发展新能源车毒,这样新能源车乘用化免劫,为什么我们一直定义为为生存而干拒勃倘,你不干就要挨打晨柒发。”崔东树说饱朗。   另一方面眯聪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者沮,因此定价弹性很大棠。”中金公司的研究员李璇说武浇评,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗽,为消费者提供很多选择附侩葡。随着技术进步和更多电动车型的开发参窘,新能源车的成本会不断下降滦,比如泊巍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琳灌捻。“中国的纯电动车型出来以后刻繁泞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泼傻虚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谱,发现基本上17痪络、18年以后的新能源车坝嫡,达到8年10万公里以上洼环连,整个成本是比传统燃油车是要少的龟,甚至是少了20%到30%肮。”   电池是电动汽车发展的核心驰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筏鸽梆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同破颗,电池成本还有很大的下降空间弥樊。目前惮,整个电池的产能供应相对过剩案探,国内电池企业达100多家片嗓。据统计羌歧,目前整个电池的价格大概在2块多左右惕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裙腹樊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准躺。因此梳氖搔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怯,这样才能达到标准酷嘿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   我们不认为绝对的销量撇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素篙屡。衡量一个品牌成功还有其他的因素停繁,比如利润率辽相,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标籍碑餐。除此之外膏哪,品牌力锹程潘、品牌的知名度吭秒璃、美誉度猜镶、影响力盗滤插,也是决定品牌可持续发展的重要因素匙。宝马在创新精神上是首屈一指的撑怜豪,因为汽车行业正经历巨变邪熔,在电动出行桐、智能互联嘉侣添、无人驾驶等一系列发展方向上么,宝马都打下了比较好的基础虽嗡。    临近年底范具申,伴着层出不穷的新闻事件疏涛缉,高档车市场竞争愈发激烈臼襄,作为全球领先的品牌——宝马力甭掠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爆色壤。近日厂寇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士古忿搏,听到他开诚布公籍澄童、推心置腹的看法梳嗣。   问慑脖:根据最新的销量数据把避麓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近另危抨。那么贫讲砂,您怎么看销量黔、利润墟、与经销商合作伙伴的关系倘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撑: 每个竞争对手的情况不太一样贤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伙,所谓的增幅我们一般都讲同比呕甜,是跟去年的基础关系垛沽。几个因素加一块儿桑,我们不认为绝对的销量桂想幢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素募讽。对于宝马而言翰礁,今年前十个月雇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泥把经,同比增幅10.2%粳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆讹坍,同比增幅接近11%棺。我们对这个数据还是非常满意的鸽辖,这也达到甚至超过了我们内部的目标哇放林。    除了销量本身的绝对量或者增幅啪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素房雷鲤,比如利润率碎吃涧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矛。除此之外粟美,品牌力吕方、品牌的知名度沟废标、美誉度扑揣皖、影响力讳你,也是决定品牌可持续发展的重要因素探。宝马在创新精神上是首屈一指的抵捞讹,因为汽车行业正经历巨变维鳞孪,在电动出行使妮、智能互联刚蝗、无人驾驶等一系列发展方向上伟,我觉得宝马都打下了比较好的基础箱比叼。总体来讲牧夸,我们并不惧怕任何竞争室限,我们也欢迎竞争羚童旗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行槐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势港颂。   问航仕:最近无洽,关于奥迪的新闻比较火板豢。   刘智妊郡甫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚷。对于宝马品牌来讲顺壕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的富诲,双方的关系也非车淞眨好科茂讼。所以寒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司旱茫扮,一个是宝马(中国)毕徘亮,一个是华晨宝马币,但是我们有一个整体式的营销团队既,有统一的零售网络套梅袄,我们在总部有一个统一的管理团队铺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慷完。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略慌联瀑。至于竞争对手我不是特别方便评价络,不过至少释放了一个很好的信号酱安,豪华车市场的前景依然很好篇啸惊。    问河:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展胚?    刘智叫坪棋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度珊私。因为从经济的基本面来讲律防,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定覆为、持续的发展态势浇。之前以出口沮烫、基础设施建投资的经济拉动方式车稗牢,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巴肪怀。需求的增长其实就表明了对于车的需求我退险,其中也包括对豪华车的需求盛拐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陶花,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑窘剐凭,这几个因素相加粮褐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间贡。今年退聘鸵,豪华车的“盘子”接近200万辆炭厂,未来可能每年的增幅不会特别大嘿,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑藏饯。所以钾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桓,力争在市场表现上优于竞争对手碾巴纺。   问朽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佬猛,这一岗位和以前相比有哪些挑战台?   刘智懦潘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膜挂颊,因为我在宝马的八案、九年时间搜哩,换的工作岗位也挺多的簿。换了新的工作以来际,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营项屉旧,比如负责国产车的销售眠,可能是比较短平快的笑洛秘,看的是一臀激彩、两年之内的事情贩晒獭。在宝马中国总裁这个位置上碳吞狸,除了目前公司各个业务板块的运营跋逗囤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脖无渤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向示芬沤,像无人驾驶甲缴、智能互联活尝就、电动车烽宦,包括数字化营销入趣梧、品牌年轻化等等一系列的东西谁桃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疤窖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队车晃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诚浮,力争在中国市场上打下一个非彻遥好的基础提挽。我相信籍羡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候趴炒,宝马会拥有非常强大的竞争优势桓动。(中国经济网 记者谅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔继隧:李芳" "   原标题渺粹典:王永清略坷究:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底碉崔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骑。别克品牌今年销量已经突破100万辆冕定庞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量互订桃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名低疾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰团食府。数据显示瞎寒抛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆宏探,同比上年的446764辆下跌28.64%溉氮邵。上个月剧敲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通睫律熄。    因此踏,在车展期间接受记者采访时疽短阂,王永清表示酥屋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造常。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言甜添,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玖疯,但全年销量依然会同比下降20%左右磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来趁甲寄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快教拐趴,可能在布局上稍微有点滞后拴肥。现在对于雪佛兰来说掳侯唱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篇陷叮。    事实上惺,雪佛兰已经开始了提速布局窝抖狙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上括乃共,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宫娇喂。王永清表示谢洼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抬牌璃,2016至2020年投放超过20款新车答祟纱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喝,30%为SUV车型令怖,并将加速引入包括1.0T廊串、2.0T两葱、8AT些、9AT擒材什、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匡袍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境测拴票,未来SUV将成为主推车型壳瞧改。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造睛旅乱,轴距2725mm然,将与全球同步进入中国市场年。同样雷拟纫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殴汇乒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谩。    值得一提的是嘿篮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS停赊胚,拓宽产品线衫迸。RS车型将采用包括侧包围诫煽沪、运动尾翼赤憨蔬、双排气管颅、降低化运动悬架恕愤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沟,并加载多项ESS智能安全科技劫避极。    在品牌营销上疯看伟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蛙。另外菏煤瀑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拎娜尘,演绎雪佛兰“热爱秃撼悍,梦想灌,行动觅篓,分享”的精神袱查响。    “今后新车的利润越来越谐莨惚埂,主要利润来源于衍生服务叛、二手车置换等歇赏怯。相信雪佛兰将它的结构调好后骏揭,未来两年将会真正出成果系拳。”施弘说盛褐途。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寸睫贫,上汽通用的新能源战略也将全面提速椒归豌。车展当天胜毖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相迁柏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发觅弯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胎技澄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成澳挛,发动机的最大功率为73千瓦份赔匣,其中电动机负责驱动姓萌湍,汽油机负责发电霜侩,它的综合百公里油耗是0.9L购尝。从上汽通用发布的节奏看粮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辜尖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瀑,王永清说翰鳞揣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些郡魔妻,产品还要丰富吠暴,才能满足这个法规的要求稠幢卞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度础共溯,到2020年之后比例更高炉缓。王永清表示好弹:“估计到2022年项,我们的电池技术会有很大突破芥蜡才,能量密度大幅度提升坪拾,成本是大幅度下降蛇弯钳。这对纯电动的新能源车发展是好消息花问片。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒卷崔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢魏袍惊、豪华”品牌——WEY斤,W01情仿骂、W02两款全新SUV首发亮相玩滩挺,售价区间将在15-20万元禾金纯。对于新品牌的未来发展规划挡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示辜:“WEY品牌明年将有3款车上市媒,到2018年还将推出2款左右的产品雀,以支撑起全新的销售网络体系惶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍焕镀捕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陋擒,8月份推出第二款SUV W02旦芥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年染鞋搜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罚女恒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时偏赣舰,魏建军详细介绍到抡泥雷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA降蹲粗,配置上拥有最先进的安全技术并笛、智能技术客,也更加精致侣赂拴。此外在性能上两者也有很大差异痰充,例如在NVH方面玛熬栖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慌插,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造叙净蛊。   在经销渠道方面花凹,魏建军介绍说咕氢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卡,没有想过招募新经销商串,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宽捅禄。”   对于新品牌的未来发展捕倘荷,魏建军信心十足层诬妒,他表示送纹:“我从没想过这个品牌会失败勺,只有退路封死才能做好这件事雷河,自主企业只有没有后路才能把事情做好鹤坍吭。”此外苟,魏建军坦言素嗓得,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赎揭腻,因为新品牌叫什么并不重要胁锻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采顽彪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桃扯倪,将方向转到共享经济僻涡然、互联网献堕伺、自动驾驶方面新的技术缔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上律炮街,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诞扦斡、生动的演讲悔撂弹,就城市交通潞甘、自动驾驶和汽车互联等热点话题来绿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彩。    徐大全说绘,博世始终认为田寞吃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脐龟剿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棠。    徐大全谈到酵砰,作为在汽车领域的老牌企业歉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涧、多样化的发展态势和需求贾,博世已经有了自己的思考和方向沟忌戒。    他说将,如今皆逝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业就驹,将方向转到共享经济芭圈、互联网弯鲸、自动驾驶方面新的技术瞧题,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贯帘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说列堑,面对新一轮汽车技术的变革驶列,无论是传统汽车录、零部件企业丧始逻,还是互联网珊被俱、科技企业朴,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亥奴另。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甘饯:互联化蓝、自动化和安全化繁诽弹。我们预计炔肋,到2021年怠,汽车将成为第三大互联移动实体宫让,同时扮演人类的第三大生活空间洗俺梦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吩,来充分发挥互联驾驶的各种优势碱惮。    谈及自动化领域鹤谰,徐大全判断土剑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劝芭谈。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术酸疮叫,通过持续创新驾驶员辅助系统奶,从辅助驾驶拖羌、部分自动慌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疼潦忌,分阶段朝“零事故”愿景迈进陵觅。目前懦讳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皑欺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用齿,到2020年左右考崇,自动泊车功能将进行试点项目测试搽苦。    说到自动泊车蹦,徐大全特别谈到停车难的问题蝎。他说赎境剁,停车难是在城市生活中的一大困扰酞斧。今年式故,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查豆揪惕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题聊末。在八项智能泊车功能里浦虏托,“手机查询停车场位置并导航”缉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能帛伐仆。其实痘,在大型商场里筏懦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弗爆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础失斑。根据一项市场调研显示疽碌,2015年扣使崩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿杭鸥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力滥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台斥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露魔瘁逞,在深入巩固原本的互联化街抡蜗、自动化和安全化“三化”战略基础上持顿厦,博世今年也把两轮交通缄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度跑。    他介绍是瘦膝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嘛磊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力次差。未来十年叔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鬼淖啤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性宦。    在两轮交通方面步,博世提供两轮驱动尸猛、安全等各方面的解决方案仍剿温,涉及两轮电动车期、摩托车畏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式散翱笛。    最后稠剑日,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鞋膳诲,满足这些变化的需求书堤非。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉丝换:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”该涵耸,“双积分”法规庭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议认,连日来步,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温泊,让观望中的车企备受煎熬煎。针对业内关注的焦点问题妇抛培,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全短赊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彼凉次:不久前斯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规踏稗桶,如何理解这两套方案怀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全罐琼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)逛挨慰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联牢,但又有独立性饶,各自的核心目标有所不同祷酱罗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量巨溶徒,进而确保国家能源安全糙刻艰。由于中国的石油对外依存度已超过60%冀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提百梗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求封息,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展无,进而实现国家节能减排的长期目标钨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锈享,但现阶段并不能彼此替代磨撬觅。对于CAFC而言砍阮棠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求薯,其中当然也包含新能源汽车查迫唇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滔。但不同的企业由于自身能力捣弦惧、技术储备和对未来技术趋势判断不同岭固秋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求膛糕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模榔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补攻,而以后补贴将逐步退坡罢戏,企业更担心成本无法负担疗翱仆。因此仅有CAFC法规猾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杠,所以有必要出台NEV积分褂垂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流那。同时桑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赂惧馅,从而有利于新能源汽车早日取得突破侗疽饯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孪擅酣,其目标应是降低汽车及相关产业渡坪、乃至整个国家的碳排放辆,和降低能源消耗诉求不同男唇泄。作为碳排放第一大国括汝蛊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值吵,后续国际压力还将不断增大汐髓。因此顽薯邪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放模绒涩,从大方向上讲是正确的栖梳构。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段表桥,这和NEV积分没有本质区别哗奶屡,也无法确保总体低碳目标的实现弹曝。实际上精甭,跨行业附没蛊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掳帝。以电动汽车为例辖涩,其在使用阶段确实是零排放炽头鸵,但与欧美不同揉,中国的电能以高碳电为主旦刨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放踩。也就是说连,在使用高碳电的情况下涵,电动车全生命周期的碳排放并不低式堕。这正是碳配额管理应该解决的问题脯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檀粒嗡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涟涩崎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业级闹。实际上氰,将新能源汽车确定为国家战略哼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构彻翱,生产更多的低碳电集,否则减碳的国际承诺将难以兑现龄恍惭。    另外冯,对于汽车行业谁,无论是CAFC腻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酗房,但都应该由一个部门来统筹策划胎,系统思考吞拒,拿出科学盟起、系统娇、具体囤脐虽、有效的管理办法来推动实施绕亮殊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墙具狙。    ■积分交易细则需加快制定叛、尽早出台    《中国汽车报》塘急鹤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹲艘被,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素借论,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搁伪掏?    赵福全洁:确定合理的积分价格疥,涉及到技术令库晴、成本和市场接受度蹋南勃,需要综合测算和动态调整播限糙。我认为基本原则是悲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椭,让没做新能源汽车的企业有经济压力扩撑谈。如果NEV积分是“白菜价”康迪,大家直接买就可以衰郸咕,谁还会愿意在新能源汽车上投入怕?    因此钎,NEV积分的定价应足够高吉幕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抖,通过自己的新能源产品获取积分信,满足法规要求董京。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吹派敖,能够通过购买积分先生存下去拟洞盼,争取时间把自己的新能源产品做起来蹈。    《中国汽车报》寥嫁起:除了积分价格之外舅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懦,目前处于“空档”状态绅复皋,怎么看待这个问题块刚烹?    赵福全堑休谦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力囱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫熟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性挝抛。同时舅郸建,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间堆嗽。对于汽车企业来说记浇,3年仅仅是一轮产品开发的周期间,政府作为“游戏规则”的制定者释袜,应尽快给企业一个明确的目标拉畏,否则企业将无所适从低襄婪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帆妮:“双积分”中提出了2018年起按,8%税腑、10%很钵、12%的NEV积分比例岁,而经权威机构按照法规要求测算环挝撩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搏屁改,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岁瘫呜?    赵福全搞酞:在这个问题上互,我并不持悲观看法参叹型。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纽,因为还有很多企业尚未完全发力禄废。按照国家的发展预期播,2020年新能源汽车销量比例要达到7%迁瞎票,如果每辆车以最低积分2分计算沁,整体积分比例就达到了14%抚老旅,如果是分值更高的产品泞,达到18%的积分比例都有可能东。关键是要努力实现7%销量占比目标夹,而这也正是NEV积分的目的所在男敬。    不过另一个问题引人担忧楷群恫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求赁,同时在CAFC核算中也有优惠篱京坎:一方面油耗直接按零计算梦囊挠,另一方面核算数量加倍凛,从2016到2020年分别是5倍柔、3倍缴骡度、2倍钩倡。此外农瑰,按照单项抵偿原则厦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分陇砰酷,还可用于抵消CAFC负积分咀湘攀。我们经过测算发现疮编俏,CAFC中的这种双重优惠敌夺叹,对新能源汽车的“照顾”过多了函,不利于促进其他节能技术发展咀软井,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险貌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展齿伶舱,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘁乔铆。实际上涪旗九,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钳,两者不可偏废铺葛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橙,但如果CAFC目标落空皮尚虫,国家能源安全受到威胁票,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹊柔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿浪悔偏,这不仅能确保CAFC目标的达成惺街,也会提升NEV积分的价值秸娠瞪,避免NEV交易落空涡廖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》葡嫡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萝螺剖,而没有将电耗的概念纳入其中商,这样的算法是否科学活扑?    赵福全寇隶:NEV积分分值以续驶里程为依据漂朗,这与推广新能源汽车的初衷相违背狄,也不利于鼓励技术进步偿琅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程变檀恼。推广新能源汽车是为了节能减排螺,因此不仅传统汽车狗盟,新能源汽车也同样应该抑大扬小矮烫懊、抑重扬轻秤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”默囊抢,而不是搭载电池越多越好沁嘶恭,因为大量电池搭载在汽车上移动锌禄钠,这本身就会使能耗增加茹弛绩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾江,也意味着大量增加电池生产的排放卡粳。    政府应鼓励企业开发低成本拔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池局。也就是说捶,政策制定一定要“勿忘初心”耸襄。建议NEV引入单位电耗闷墓,即吨百公里电耗的概念毖,作为积分分值的依据憾。同时发,对于小型车电耗适当放宽屉壁,而对大型车提出更高要求歪扭邓,以鼓励新能源汽车小型化位,进一步提升节能减排效果风垫较。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嫡:在“双积分”中稼,没有将新能源商用车列入管理范围堂,这样做合理吗警骋泛?    赵福全晚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本溃可持续发展的问题赋堂容。2015年靠砍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%测贯,获得国家补贴的比例比这个数字还高眉十菜。而此次NEV出台却未涉及商用车揽污朽,这是不合理的邓夸瞥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺其,也会让乘用车企业感到不公平记。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规汐酷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求悉晾。我建议夹哩,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓝翟,可以不与CAFC积分抵偿胃,但企业之间可以交易唾癌碧。因为如果没有NEV的强制要求哄薯赐,在补贴退坡后皑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撵雇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疟兄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嚼,盲目投资之后突吕,多数公司要垮下来翻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稿。    以蔚来汽车为例微肪,去年8月还只有100多名员工楷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壕肋稼。据中国汽车工业协会最新统计褐瘟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆递粪冯,销售4.4万辆沁,同比分别增长25.7%和43.8%版,1-9月新能源汽车生产30.2万辆范,销售28.9万辆黔柏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%磺佃红。蔚来川胶、威马燎劲极、前途趣橇、小鹏等已是新能源造车领域的热词洽竟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面募小,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惹梅邻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目概。至此盎,奇瑞新能源成为继北汽新能源酗铺搐、长江汽车潞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抱凄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家静鼓挛。    “新能源车企的风险屏,其实很大嘿绘不。”王秉刚说降汾来,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茎赣垫,对风险有足够的分析辽财,有可能投了很多钱髓拧搽,最后做不成丛厢阑,带来不必要的损失店皆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下袜,简单地投资建厂姑、增强制造能力蹬,未来堪忧戎坚仕。新能源车电池的技术进步非常迅速 颗,现在可以用的技术一年后就不行了修辆涣。如果没有研发能力就做不过人家瞳。“一下十几个亿扎进去从蹈吕,有可能最后做不成呻迟拴,我还是提醒新进者要谨慎一点寸。”王秉刚说叛搂汐。    事实上博,目前国内的新能源电池生产厂太多了侯,但规模都不大囤钙握。而且动力电池总的规模也在扩张中骄翻,尤其质量好的不多吃娄,“据我了解申彪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敌却礁。”因此扳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欧徊。   谈不上“红海”脸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的添洞,但道路曲折扑较。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说秃垢,造车得有钱堤、有人才仿、有时间绷劫。“钱我们还行狠城,人也不错陡煌,就是时间太紧款亨船,毕竟搞汽车三年算很快吉处故,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合俺吴。”万锐坦言谜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屎捞。    不过陛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戌,万锐并不认同裳颅。在他看来免莫杠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上狗,因为大家都还没“下海”称。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啤弘,大家还在忙于造车挞,搏杀还没开始糠。    “这是好事吧崴凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业裤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磷庇歇,目前中国传统整车企业有150多家提梗挟,新能源车企至少有30多家淘妊箔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仕。    至于是不是过剩藤告,梁伟表示这还是要市场来判断轮。在梁伟看来炊,其实中国传统汽车行业已转入新常态坎赦咯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骑嗓呛,除非汽车消费大幅好转搞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况溉庆。    但另一方面撇品辽,根据预测弗,未来5~10年辈宫,中国的新能源汽车将保持两位数增长疼禽措。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洪挺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆士感残,到2020年时产能达200万辆杆蛾下、累计产销量超过500万辆尘。梁伟认为乒乱慌,从年产几十万辆到200万辆的目标鲜洛,新能源车汽车肯定还要快速发展焚。目前的新能源车市场还完全没有定型痛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涪赶县。    梁伟特别提到了特斯拉的成功即凑,“很多人此前担心特斯拉会破产电,但Model S和Model X推出后效果不错渤羡,用户接受刺氏。经过多轮产品积淀浓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹈付,特别是成本下降得较明显几茸。特斯拉可以闯出来滑,中国企业也有机会撂珊亲、有成本优势疼年。”梁伟说红棚。    对于最近贾跃亭的乐视角、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象任如五,梁伟指出粪惦炔,除了技术绰等呕,汽车行业还是一个资金密集旁、劳动密集的行业驼籍。如果要进入勘芍蜜,需要企业在未来几年有大量投入海,以格力电器(000651.SZ)为例补酗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗溺澄。    梁伟表示逛规咕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹊疆附,毕竟快速把产品推出来煞钾,现金压力会非常大墒弟。另外萌唐释,一家企业在原有行业中具有很强的能力瞥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鹿爽桥,这是一个很长的学习过程步肌刨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷提遂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炭巍狠,也是第十七个中国记者节讹。2000年辆泉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》轨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倍。此后记者节像护士节穿限、教师节一样胁船,是我国仅有的3个行业性节日之一诉隶。   值此之际书,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱侗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”潜靡颠。      坚守还是离开立沥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露残:去年网络广告总量2096亿元踏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元髓。报纸下跌超过35%活,杂志下跌近20%环。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿瓶郴,单项将全面超越传统广告侵释驴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击邢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者揪首,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下边,也仍能保持着不俗的销量肋雄。    “没有路可以让我选择澳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痹膊巫。”陈总对此直言到端防勃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赦,但发行量保持一直不减聚。诚然骡扒吧,这离不开报社给予的支持换捞。但从自身发展来讲墙融壬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好仁。究其原因半,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的犯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粒。   汽车也好放绰,新闻也罢帘扯杏。毋庸置疑凯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黄地颠。   纵观整个汽车行业的发展趋势艘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受峭,但不可否认的是登藤朔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焚狭啤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物丸摧翻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者收焙窝。    除去对报纸胖、杂志鳖、广播蝗形、电视宫、音像等载体样样能玩得起来奋,还需操弄3G腻箱抽、4G等流媒体技术丹。我们不知道下一站会到哪里兑。   面对媒体融合大潮窟乏,陈总胸有成竹的坦言冯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代橙,家用汽车转企改制之后继续深化改革许廊股。由媒体到传播机构娩,由杂志到全媒体平台艾,历经两次创业皮痘勘,家用汽车探求新的发展方向挛酮携,抓住变革时代的发展机遇魔到闷,赢得了全新的利益增长点倍缸洪。不再只是单纯的纸质杂志具撂诵,视频烈毫、自媒体等做出了不错的效果鹃通。   其次窖疽袍,就是在自己的企业定位方面急,中国医护工作者汽车消费调查饲、中国城市教师汽车消费调查是以医生酚酮臼、护士淖颁坏、教师等特定的人群为对象做的系列调查秒串欢。这些调查一做就是3年滑婪,走遍全国大中小城市肃聊嫩,做出最真实的数据寄捅。 ?   “网红”营销时代   今年以来沪贺突,网红主播频繁出现在各类活动现潮印,手机发布会畦陕皑、车展弟、房产开盘嘉歉、比赛等一场不落渴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挖都。”   日前飞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”草巴习,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军纺湾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”谢食。   对此事件撑,亦不乏业内人士称渡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赣,呈高开低走的态势釜。   陈梓萱表示蛇:“在现阶段的传播环境下廖,媒体记者朝网红转型夯粗,把读者转为粘合度极高的粉丝粒,增强彼此互动彩口酣、沟通别冠,无论对于报社还是记者个人规,都是一件好事磕。”   “把流失的用户拉回来脚拉冲,用互联网伺猩羞、新媒体的方式斑订肥,我们正在努力尝试缚巩妮,但具体执行效果如何胃,尚无法判断饥蛇。”全媒体时代度,我们永远在路上单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌漠:张瑞丽 版权作品附水啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰捶壳,严禁转载泞琳,违者将被追究法律责任翠。 获取授权" "  原标题巳嚎:广汽传祺肖勇叔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拨险,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窝抢。在本次活动上淌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摧酪。广汽乘用车副总经理肖勇表示囊:“时尚是一种潮流抚食,其实就是顾客需求北刀视,引起客户共鸣屡,汽车也需要时尚绣滩,所以GS8出现在了这里阀掣毙。同时传褀GS8我们就是承担梦想偏需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讥深。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬鄹臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肝,中国品牌基本上没有一席之地讳冗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谅绍妮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任壬结便。   对此劳丝,肖勇表示侥:“传褀GS8我们就是承担梦想罗掏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劣故阜,所以在豪华汽车上蛊巨,我们率先实现突破稳粒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讲,我们就是要跟汉兰达涤拜污、福特锐界形成三足鼎立缓蓄,甚至未来超越这两个品牌卞,这就是我们的目标茨催季。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示抖澄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卵骇,创造单月销量的历史新高柿撇碱,爆款车型占3.4万辆编糕,但受制于产能安排的影响副目,造成其他车型总的销量并不是很高粗矗。面对这些问题挟佩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佩射泉。   肖勇表示窝怠:“明年我们的产能答,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徐贝辣,产能将得到释放沫氛。我们在满足GS4的同时茨究,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俄,最起码销售五千辆以上挽,剩下我们会再分配个其他车型纪亥。”   同时为了加速品牌向上拳矾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市关。同时肖勇说道辱赎票:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型簧,在明年全部投产彤毋炊,所以明年最大的问题还是产能汾懦苹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酥累笑,我就是聚焦我的明星车型径袄私。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  还有不到一个月谱,东风标致4008就要上市了蕉。它的颜值俊、科技装配足够有吸引力辜诞,那么随着锁定竞争对手庆苛讨、谍价寂、销量预期等关键信息逐步浮出水面舰鞠赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沛戈伸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垄涂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”排随触,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影钮读俄。比这番景象更热闹的裁侵,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会魄幂。   说到品刮幂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致姥廖,让媒体品到了极致苇盲。在工作人员的讲解下轨忌娶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统煤开,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计露俏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刀剔,无不让到场的记者贡卵钝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识缎讨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外搪惟磺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挟邪八、品味村须骨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蔫链,东风标致在今年推出3008弗、4008后稿,也将在明年陆续推出3008S韭、及另一款7座SUV奔达练。据中汽协最新数据显示豹惩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晃侨,同比增长45.91%馆非钦。那么襄,在众多SUV产品中坪吭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狠埃谷?东风标致总经理李海港对记者表示褐闹:“我认为要总结一个词就是‘品’字汾,东风标致的SUV一定是最有品的癸秽私,这个品是指品质白色匿、品味骂饭硼,今天的4008就足以支撑这两个词淌判盯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隙却?李海港对汽车产经网独家表示嘿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枷险。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型轮抛,轴距达到2730mm宿困抗,是同级别车里最大的勾相,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娇仑悄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遍,在配置方面更趋向于高端处回祈、智能馅,进军更高一级的SUV市场哺井举。”   然而为,另据乘联会的最新数据烈,1-8月孩箔并,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闪隙葡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叮,作为中级SUV垮倪虎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捍圭丝?李海港向记者算了笔账讲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痛酸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求廷。“这种需求就是4008的机会连报斥,也是4008成功的保障坊。”李海港表示仕暇串。   “狮虎之战”将上演   还未上市村拈,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伦。李海港认为哗聪,4008在科技装备鞋唾访、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的必。”李海港强调藕。   通过外观设计及车况数据对比后发现伪处,4008的设计颇具未来感和运动感趴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下台挛,4008在轴距上占有一定优势狠林,也使得整车造型看上去更加修长扭川。   那么昏隶,价格呢啸泼门?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测使封仁,通过对比翼虎的指导价半,小编认为4008的价格应该在19万元左右醇。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合推告暮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疵霓烫?据乘联会最新数据恕镜彩,翼虎1-9月累计销售84258辆按诚,月均销售9362辆奖。但值得注意的是匡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%故噬。那么谴程匆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量彻晴,可以说也有一定难度门草费。   汽车产经网了解到弓,由于目标客户锁定在换车需求的群体管亨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案是哥,以吸引用户选择4008干。至于置换方案的细节了攻寸,李海港表示还未最终确定殿菊控。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼形:李芳" "   国庆结束后炊藏,北京虑、上海史凄、广州馅叮毒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿勃,引来了社会广泛关注茫荤腐。平台闻风声杰慕,媒体炒热闹乾狸歪,百姓愁价格雷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹊,“网约车”只是第一块烫手的山芋狠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喉摊,又要确保公共交通体系的稳定豪村群,还得照顾老百姓的感受宽镶。    比较普遍的观点认为眷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升讹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棵丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搓底,征求意见中提到让市场来决定评,这是非橙谅媛科学的伴侮粪。作为用户痕泪,担心价格上涨贝午,特别是比出租车贵救墩,认为监管部门是要维护出租车体系利益韭坊掸,我觉得这是大家多虑了握缺。过去瞪,在平台混战的阶段懂拾,资本介入烧钱抢流量弗股,这本身就是不可持续的疯,价格逐渐上副凇,平台收取中间费用是必然的筐逼衅。    对于各地的征求意见孩戊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌曝床攫。比如说要求司机是本地户籍畏故忙、要求网约车辆的舒适度等等毖穗脾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些燃兽。    网约车规范的政策是非常需要的浚佩沉,作为共享经济热潮下的产物别钨负,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晚朗。任何一个商业模式痘善岛,都需要规范起来垮。因处于监管边缘颈挝蚂,过去已经发生了数起网约车的纹さ鹈拢害案件仆。我们在对受害者表达同情沪酵粪、对肇事者表示愤怒之后诫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带劣靖。    然而奔挞跑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坞丛。比如说镰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畔巫、车辆要有上海车牌媒财救,并且轴距要达到2700毫米豹。根据滴滴公布的数据俯己,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中毋达,拥有上海户籍的不足万人碳绒。这个情况在深圳类似铣本,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车人空斧。如果按照细则明确执行哄,这就意味着枷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寒侥淮。    共享经济是大趋势寂汝,但监管太严可能打击积极性涡府艇,这对立法部门是大考验强祈。互联网时代涂,网约车大大增加了出行的便利卿套坪,使人们在出行上拥有更多选择酪。监管是为了提供安全高效的服务保障冀,而并非要让网约车集体消失铂。现在的征求意见许多还是首次提出牧焕,建立体系的过程中应该让用户鞭癸非、司机及平台有更多发言权犊。    我们鼓励共享稿磐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逛胎案,与传统交通体系形成良性的交叉互补枢。    我们希望立法庇粒,只有合法合理才能保障各方的利益冲释,所以网约车服务一定会是标准化塘、安全化的辖。    我们希望在所有领域都有不断开放怂炯瑞、不断完善的发展方向维匠,这是产业互联网时代的必经之路挫漂吕。    文 | 著名职业经理人浓寐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞喜称:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按揪纪:新造车企业已经不再神秘夏呈辰,告别概念车的品牌曝光期爆剃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钾。投建工厂驼、申请资质绥,造车还,他们是认真的肚玖擦。不过僚,“八仙过海熬八、各显神通”黔推,出身背景不同的创始人肋,对企业产品和品牌的定位窍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”茎酸拭。    想听“真知灼见”八脓颈,走进新造车企业汞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天届。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉檄炔,敬请关注邦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中落,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俄。10月10日完题怀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盟锹浆。这也意味着廉沽徐,前途汽车继北汽新能源慨岛惭、长江汽车之后胳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”借宿爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中菲穗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本姓,可以稍稍松口气貌躬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看顶,他直言到2017年底前途K50车型上市前客曹,相关准备工作的日程已经安排很紧张伸汞弘,有许多事情需要持续推进怜欧。即使如此努,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心是币蒜。在与记者的沟通中陷虹酣,他详细讲述了自己的创业经历滔守署、资质申请的情况礁嚷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伴。    短短的一个小时效牢僵,陆群留给记者最深刻的印象是匡苗叛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丢珐,他们怀揣一个美好的愿景琅全,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”申妙匣。    ■ 拿下资质不神秘擒次,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挛毁,许多人都对过程感到好奇事。陆群则表示妙渐,拿到资质并不是一件神秘的事情令桶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搭草,一点一点把技术做到位乏惨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摩趣。”陆群说杀挞敝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》荚头。具体流程是坷袄,企业根据相关标准去申报项目腥臣标,国家发改委则根据“27号令”去核准申请胖。陆群认为畦夹幸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展德舒、引入新的技术和参与者几,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宿第。其中对电动汽车的四项关键技术察,包括整车的集成和控制技术化沦斜,电池的管理技术盎龄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求峡楷。同时怕瓜,技术具备后还需要做出整车炕创,并按照标准做大量测试淖航,要达到很高的标准钙度履。据了解漠嘘攫,整车控制管理系统(VCU)度陛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吩涵宠,也是已经掌握的三大核心技术惕。    更重要的是镐吓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倾楔第。早在2010年孩附,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部位美,开始布局电动车袄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纶柒。2012~2013年凯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目谐蒂,在高端纯电动整车设计偏、研发方面取得了初步成绩隋。陆群说履黎袱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”傻拇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年喘茶媚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展悍,开始引起业界关注酱炭。那时叛,行业对电动汽车的关注已经比较高栓,而前途汽车早已走在了前列社獭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铆轻处。”陆群说漓幕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娥,专注纯电动车研发姆、生产樊苇氰、销售及服务枫烁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团掠。”2015年9月丝火系,长城华冠登陆新三板挂牌交易坟,成为新三板电动汽车第一股淮搪敲。目前祭恋秀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椭,包括整车业务板块(前途汽车)栓李、设计研发业务板块(华冠设计)韦辟谭,以及核心零部件业务(华特技术)础第。这三大板块互为依托赏宿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑菜踢篇。    拿下资质汀盖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耗德。    ■ 技术损娟嘲、生产基地查闯灰、供应商都得一流    在做电动车的这几年抛,陆群对电动汽车的理解越来越深入另棘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机般廷八、变速器等物理结构福弄,还需要产业链配套霖渴、成本控制砰、核心技术开发等一系列工作蹈霉。“自主研发的核心技术弦隙、国际一线的供应商和自建的生产基地漏聘,是我们的三大优势攻。”陆群说肋溉市。    陆群说纶申锋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扣,市场上找不到合适的零部件供应商鲸东,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术遣琼。目前板劣描,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化金独、VCU素抽骡、RESS等核心技术猩圈趴,使零到百公里加速仅需4.6秒冠呛午,最高时速为200公里棋,最大续驶里程达到300公里窗悸。而据陆群介绍笛,这些电控技术相关的零部件坎,不仅前途汽车自己使用顽,也已经为行业中其他厂商供应衅。    在供应商体系上沉吵,前途汽车同样拥有强大阵容淌,已经先后与IAC混攀、博世禾、布雷博斤楷撑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作始承。这不仅确保了产品的品质势心,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验比呵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茅底。今年2月粮褐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氨敝羡,按照规划烹涵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆桓,将在2017年中试生产氮赌渐,第一款车K50将在明年底上市艰。值得一提的是莱眷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颗鸵落,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”渴靛,最大可能提升汽车的轻量化水平到卸。    陆群认为苔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轿,而是要通过成本控制刃的、技术提升来实现川炕模,其中轻量化就是很好的解决方案乾。他强调铜肋履:“前途汽车的产品规划和市场策略栖底,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的丢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力觅艘,在全新的市场领域不断成长湿悸阜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来弟谩嘘,中国新能源汽车市场前景广阔究村涟,存在巨大的市场机遇琳歉。据他估计铺许荣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来睫贾垄。他表示戚猎凤,前途汽车已经做好了准备斥米。    陆群始终坚信一点禄射淡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捶触。在他看来帽和什,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”倒灸韭。“所以随肪,我们专注车辆性能帝箍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台睛即,迎接智能互联时代努龋。”他说寝鞠吵。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓷孩肩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绰适夸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劣荒,创业历程也已经13年泼,算是行业的资深“老人”涛狠熊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”猎澄,他的团队也是一群“汽车工程师”瘸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远官嘲驰。    陆群说醚逝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鼎井假,像华为一样拥有先进的技术懊、过硬的产品品质以及国际化的视野妙孟刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公尉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腔橇,同时割透,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益徊隋建。一时间科烷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来爬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绢七贡,对于新政按彩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拳箔夺。    看自己   记者肝: 首汽约车有哪些新的动作和布局苔?   魏东猩: 一方面霖犊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蜂,根据北京拣部、上海以及其他城市即将落地的网约车细则互捌,我们会在司机苗醒、车辆和运营都符合当地规定的基础上按顺,继续增加运力保障刃说弊,这其中包括增加自有车辆梅,也包括增强与当地伙伴的合作唇。    看政策   记者池俊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后弯烘,有观点认为青懦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东岁卧: 这样的说法不客观擒巧卤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歪佳塘。    某种意义上讲檀警,首汽约车项目上线之前拿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台警吗俊,我们只是在政策范围内尝试着做挫磷。彼时现拐,我们借鉴同行业企业技术手段窖涟、商业模式和合作模式嘎蔡,在政策合规的前提下葛妙,尽可能尝试扇,当然铅贿尼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后话嘎,我们是十分期待政策落地的曹。因此忿荡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荆瓷。    记者骸祷飘: 怎么看待首汽约车的先发优势斑?   魏东乔附妈: 的确回媳,北京市场上我们目前是最贴近政策的七,但从全国“一地一策”的角度来看铰讣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矛档狮。    看行业   记者蹬娜鞘: 按照当前征求意见稿来操作仆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搐。   魏东目骡昧: 我们对于各地方出台的政策表示理解吴达惦,网约车实行一地一策制度芍乃,各地会根据各地的交通发展水平钱夕钠、城市交通需求来决定如何管理网约车很,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发实澳裂。    看未来   记者靠铣谱: 未来行业格局将有怎样的变化螺毖?   魏东午: 当各地政策正式落地之后逞惰滔,会明确供给的标准遂,把目前平台存在的一些低端车型清除市城┤唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域猎赡稍,同时愁腹,对于准入的司机进行严格监管纯。因此社,在未来行业格局变化上胜,在大的方向和框架上由政府来把关性黑攘,在框架和方向范围内配那,各家寻找自家的竞争点和突破口牛,现有的平台选择优化平台和转型升级懂浮卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化搁工:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始解孔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略槽飞,并通过一系列体育谱媚梳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淑、活力的品牌形象短。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狡,除了年龄玛扦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人糠镜。” 10月13日臣南册,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示港绘歧。   据悉寸荣伎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氯亥高,并向年青人传递积极的正能量巩腥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甜。未来险,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堕端啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矩赫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型详票,借助本次人物盛典送险,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锨涕。   “2016年庙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’郊句。” 郭伟表示必督挨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作考嘶,不仅让不同圈层的消费者赦、车主据、粉丝共同参与到活动中挎寺戎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者筏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机喝。”   事实上辫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域队裸儒,包括体育以及音乐类的综艺节目舰铂承,实现了跨界合作稀雇焙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称链,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圃武箔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乔。”   根据最新销量数据显示筛,东风日产9月份的销量出色惶诡,同比增长超30%察。其中主力车型轩逸晒蒋捂、逍客捕凹城、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酶颧稍。   郭伟表示沙骏挛,“东风日产今年的目标有所提升鲜土,对今年销量保持信心苹保沦。”此外屠浑,谈到是否有可能再接再厉暑酶惕,在总销量上攀升至第四名的位置时城,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巍香挫,能超过前一名最好病涂心,但最重要的是与自己对标必摄。”   责任编辑祁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纫,管理层不参与讨论贾蒋恍,每组都有来自全球各地扩、不同级别博、不同性别的同事陡遂。”蔡澈说拓俩卜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屁颊,大家相互协作肩茅、互相支持功、勇于尝试脐懂。”    中国经济网综合外电报道放衅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士目,其宏大的构想才刚刚开始矮挽浩。蔡澈现年63岁洞壁,其工作合约预计到2019年懈,在刚刚过去的2016巴黎车展上港,他再次用前瞻的眼光和布局胖,为戴姆勒集团未来的发展掏,提出了新的方向改琼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说仍鳞雹:当年学的是电子工程专业通,就有人建议“傻小子函赂,去学机械工程谢工透。”希吴笛,“今天来看矮,坚持初心签,梦想终有回报毒码。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体灯憋,在报道戴姆勒集团的“变化”时碱皮,都会引用蔡澈的公开演讲谱青踌,因为他提到了电动焊跨厦、互联卤、智能和共享等前瞻主题了把哥。    首先吉怪晌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ齐,并计划到2025年秃,成为高端电动车市场的领导者笆嘘。当然宪卵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列县掏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的并拾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念殴,恐怕显得更稳健墓。    “在所有这些领域阂刻,你必须为未来的投资做好准备彩,”蔡澈说屯憋遣。 “但这是令人兴奋的璃,所有这些发展不仅仅是技术的改变码迸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务搬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛畦箍舷,内容丰富的CASE(瞰思)计划恫敢淘,它取自于智能互联纬猾亭、自动驾驶请垦克、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铺。有评论指出萎抽颓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秋梅舰,就是要对未来做出承诺的时。 巴黎车展发布会期间砷,蔡澈穿着休闲衬衫拾木悄、牛仔裤和运动板鞋避嘘寡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名埔,但蔡澈作为首席执行官嘎捍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目覆顾须,以加速决策和赋予员工权力著称戊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呛,鼓励对新产品和新发现菏尽,进行实验性的尝试票刺。    巴黎车展发布会期间勘舅闯,蔡澈穿着休闲衬衫栏、牛仔裤和运动板鞋燎蚕,一改西装革履的常规风格辣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侈敦:“我们并不是穿衣方面的专家袭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捣祁,而是留在了在工厂附近的办公室绦淘拆,尽管条件略艰苦嗜庆。至于在衣着方面的变化划,没有具体的规划拇插盒,因为衣着是表面化的颈糯,符号化的闹落猎,尽管这会传递一些信息鲜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饶攘恒:近些年翰魏,我们尝试了很多新的想法妹姐岗,对整个行业而言都是全新的尝试片梅竣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辛氛费,很多同事都参与其中题城。    “仅仅3个月的时间矾弛,我们收集了150个优秀的想法瓷轮毫,这些都是关于企业未来建设的好点子家。我们把参与讨论的员工分成了八组劣,管理层不参与讨论素虾,每组都有来自全球各地极僳、不同级别宛秦、不同性别的同事任徒。”蔡澈说卞伙顷,“今天提到的鱼群式结构怪何蒙,希望让公司更有活力海,更灵活妻槐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狠庇,大家相互协作菏逻、互相支持偶扣哺、勇于尝试赡到概。”    几个月前蔽,在柏林的一次会议上泼朽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纫漓侍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”船烘。根据德国报纸对这张照片的描绘啥赋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面弥守膏。蔡澈告诉开发商蜗狄搽,这张照片是30年前拍的铺,那时斤拣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匣堆。    随着电动车品牌的发布屋常,以及首款概念车的亮相阑讼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棋晾。在戴姆勒的规划中琴襄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奖,包括价格巢差、外形和性能汕。据了解达童,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瘁联,包括在德国建立第二个电池工厂蛊苦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临迟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕季赋琶。主场“作战”的雷诺品牌拔蝎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熊斤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念停膜,包含设计泵、产品以及市场布局等方面瑞惋。    发布会结束后嗜省菜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泛。在面对面的交谈中渭附辰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搔嘉冯。另外举挪凛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嚼茶讥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作俯雷改。    网通社舵:在中国市承由按选,2017年雷诺在中国有什么挑战舰?    戈恩详需摊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长记,中国和印度都成为全球业界的引擎嘘。2017年是雷诺非常重要的一年怖拎畅,我们的销售会起飞陋劲汤,就像飞机一样闹疆烁,正在起飞向上并且不停加速跋去填。对于日产来讲排燎,也是非常重要的一年媚涧牌,还会进一步推动启辰的产品溺记,这个也非常关键论成刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社读宠列:您如何看中国新能源市趁夤睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划幸?    戈恩匡:我认为中国会成为全球最大的市扯橄タ怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腔杏瓶。对于日产而言慨清呻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺独痕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目霜炮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的门沸。    网通社淋:对于雷诺和东风的新电动车项目纫郝娃,是否可以更详细的介绍一下醒?    戈恩峨辑疚:雷诺和东风进行合作掠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侵尝东。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论弯股口,最终项目还没有做出决定酮,但正在研究当中弹看。    网通社夕踞瘁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术骸氢僧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进形?    戈恩素但:自动驾驶一定会进入中国品孩嚷,这是勿庸置疑的腺蒙彩。目前貉磐,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣玲络。在中国相关法律法规允许的时候苯,我们的产品会进入中国低伪。当前撵肪洁,我们的样车正在美国凸、日本做相关测试蔑淌怂。与此同时悔汇诵,雷诺当然不会遗忘中国市场鹃悼。我们会在中国市场进行一些展示项目母,这会帮助我们完成产品差异化的工作输,也会帮助提高产品的竞争力邻第怕。    网通社结芦舶:三菱的加入狄棉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嚼拍钳?    戈恩抚秦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助革盾。我们认为2016年包含三菱在内软,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硕。所以它不是目标恕掂乔,而是我们现在工作的结果称巍。展望2017年挖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年结脖,尤其是三菱的加入誓卯权,让我们有潜力跻身全球前三退洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并技辜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 牌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响申。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代套局幌。”Kalanick 说道玻酚寂。“如果真的发生这样的事教化白,而我们没能参与自动驾驶的开发港姬,那会发生什么事喝滦?未来将迅速抛弃我们舱骏。”    上周四膏,Uber 对外表示冉:8 月底睹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侥。    与平常用 Uber 打车的程序无异鼎栏驾,系统会为乘客匹配 Uber 专车狙画,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悼芦。虽然是自动驾驶汽车抒,但车上会配备两名训练有素的工程师眷咎。一名工程师坐在驾驶位上贸巍,随时准备接管汽车控制权秃,另一名工程师坐在副驾驶上累却,详细记录汽车的每个动作掳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撮撤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搁亢僻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檬。在采访中晨八菏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业门挨陌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忍姜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲Φ噬怠,现在卡车运输市场也是如此亲。”他说彼。“现在谈这些还有点早太,如果非要说点什么痊,我只能说我们已经进入了研发阶段衬杭剖。”    在采访中泄溅,Kalanick 还被问到纯客:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代逻摊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存爸。他认为在交通自动化的世界里轮故瓶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加抨,但驾驶员所占的比例会下降安堕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酮。    Kalanick 说道拒:“像旧金山这样的城市吮饶,大约有 3 万名活跃的专车司机靛讨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涸貌,但是别忘了轻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车歧虹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兄,自动驾驶汽车也需要顿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惟,有些情况是处理不了的建萍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员句。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衬。”    他举了一个例子碌露粳,电话刚问世的时候订确,需要一名接线员来接线么齿躲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会河,而是创造了一个全新的行业韶安,并创造了大量的就业机会畴让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  穆伦认为李,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喷辩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豹湿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业食,包括汽车的使用方式聘具。    自2015年9月25日临危受命侮,出任大众汽车集团CEO至今类违履,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间猎琳芯。那么九,一年过去风棺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿侣儡誓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虐妙淘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肩,贴有穆氏标签的大众瓷仁,其未来又将是怎样的呢奉妇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)芒挞,借已成惯例嚼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”氏冻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邢护规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义虑璃的,穆伦首先抛出对大势的几点判断鹃弄嘿,也就构成其《巴黎宣言》的构架溅屠忱。他认为枚雾鹊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓢购困,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业社歇,包括汽车的使用方式迫疼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烩敢村。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动曝怒革,这需要我们用全新的理念窍呸、全面的视角对于出行方式进行解读帅钨。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宦人楞。显然另侍稼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的氏绦。我们需要联接汽车世界和数字世界社废,让消费者获益恒盾,推动社会和经济的发展管咀林。同时顺应驱动技术的根本性变革厕瘸,即电动车是汽车行业的未来构。尽管如此妊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缮场萌。我们必须恐换晃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阜,同时推进替代技术的发展秦。    穆伦坦言瞧躬,应对当下的变革褐覆负,对于大众汽车集团来说突竞,是一项十分艰巨的任务力徒潦。尽管如此绵,我对于集团未来的发展持乐观的态度解骚施。因为在过去的一年里傲完盟,我们兑现了承诺蹭侍, 增强了核心竞争力掀囱檬,积极推动集团业务的不断发展衬厦妇。因此活,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铅,而是“大众汽车集团将如何成功”该沤。为此锹啤逼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”分。集团的目标薯捻衡,同时也是我个人的目标扣撇回,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业杯监氛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者豌京。    他说丁,今年夏天邓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容犀惜夺。我们强调乒涛,集团未来发展的重点领域将包括巢:电动汽车皮壤、电池技术楔唬、数字化坟尽酱、无人驾驶和人工智能什拎霸,以及全新的移动出行解决方案吹废熊。放眼未来锰碘存,很多人将不再拥有私家车部拜瘦。即便如此射,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户控堤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念两尉、大力拓展移动出行服务比。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邻,包括集团旗下众多品牌的战略睛丰好、关键指标和相关措施瘸。但在此之前撵柔,我们并未停下脚步估豁甜,而是继续开展相关业务巨驶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奶碌馈,他特别谈到陋桔舰:“在中国下疗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”崇甘困。    穆伦表示特算,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卵。这些实践同时也表明牢架,即使目前面临压力挺喉,大众汽车仍然完全有能力实现目标痕弗俺。他承认裸燃炔,坦白来说磊眠期,柴油发动机排放事件影响深远安迁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坝胺。我们正全力调查事件发生的根本原因氯慑,不遗余力地解决所有问题何试殴,并在最近几个月取得了实质性进展萝。然而对于我而言礁虫媒,构建大众汽车集团的未来颓抄刚,也同样重要攻。    穆伦说揪,今晚共兽槽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图廊具:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搏。在2025年以前弗踏昆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钵,并在欧洲市场占据领导地位揭级孔。    最后户顺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望科:“未来净摔榔,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点陕。它意味着自由虱徒把、乐趣和情感桓钮。因此磺,我们注重产品设计耪,并将以崭新的视角进行设计创新”呢锋闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄律:李芳" "  今年7月底会裴,在2016年世界500强排行榜中蔼辉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠矾,比去年跃升47位缓,排名第160匠,引起国内外企业界宽潮痰、尤其是汽车业界的瞩目蘑石敲。    今年人,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脚。恰好是在10年前烈闯迹,徐和谊出任北汽集团董事长匣匙,策划垛星、主导技、实施了令北汽集团由乱到治勃,由小到大丸,由弱变强的变革庙蚀乱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆币、有益怂杆、独到的成功尝试裂。但是虽憋孪,当中国经济网记者约请徐和谊倘,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚼底,谈一谈自己与北汽集团时缕徽,徐和谊温和铣恕、憨厚地笑着说庭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瑟,少谈齐妇禽,少写潍。    于是侗,在不久前的一个上午案灰敛,在北汽集团的一个会议室里性奋虹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访土巫滔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顿惊九。今天是系列报道的第七篇瘫。   “北汽这些年发展快隙寇,我觉得合资这一块簿,起了非常重要的作用陌汉诧。不光是从量上瓶炭茶,速度上撮输,还有效益上”袖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时城堂缅,如是说道溺。    “在各种场合我都讲辅冈簇,北汽就是合资反哺自主”迁,徐和谊告诉中国经济网记者崔颠拦,“合资和自主贬吓磋,绝不是对立兄甜,而是互相借力”喂辛。 2002年10月18日纠痢罢,北京现代正式成立躬鞍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泻融、董事长算起翔弧甭,徐和谊执掌北汽已是整整十年泡。在徐和谊的带领下烯兰,北汽从最初的“一盘散沙”套悉菲,到如今的中国骨干汽车集团酿韧,取得了长足发展侠垮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鞍,北汽位列第160位负,比上一年度提升47位讥舒醋,并首次进入前200名扭东。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捌宫堕。    “北汽这些年发展快吗瞎,我觉得合资这一块搭,起了非常重要的作用涩薪吧。不光是从量上颗、速度上僳贸,还有效益上”经伪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肉恐量,如是说道吹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涡猴始,徐和谊结缘北汽娇祥,也正是从合资开始儒艘丰。2002年谈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钱另。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矮荚敝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佩础灰、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓦。    为此促交,时任北京市委工业工委副书记克湃妓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蕊疽,担任北汽党委副书记稍拳填、副董事长田节,以及北京现代党委书记惹鸡绷、董事长刻廓馈。 2002年12月23日乐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芍,北京现代实现当年签约绅笔邦、当年建厂前娄、当年投产点、当年出车乱宽。在短短不到一年的时间里囱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型森弗,迅速在中国市场生根发芽毯兢。由此创下了业内独有的“北现速度”抠匠。    时至2015年凹苔,北京现代已拥有第九代索纳塔尖对抱、全新途胜秦哇割、名图布吼、ix25显守泥、朗动傻尾温、瑞纳等14款车型内仑,涵盖A0级构阑尉、A级镭、B级墙、SUV等主流细分市吵劝稹,累计产销量突破700万辆碉怀手。    北京现代官方数据显示乡,今年前7个月倾,北京现代累计销量达到59.3万辆持妥噶,完成全年112万辆销量目标的52.9%郡娇亥。 2005年8月8日菱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沃陇。北京奔驰的成立镶屠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厦城。    虽为国内高档车市的后来者顷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下物,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划承算,实现产品导入仇唐、股权调整瀑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蒜眠视,北京奔驰由此迎来了高速发展期涕。即便是在国内车市进入到“新常态”后簇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郊炒美,远超行业平均水平绕。    目前秦,北京奔驰已建立起全球面积最大畅饥螺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袱鸥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂深翁刑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腔嫂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刀辜劳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业涎彤。 8月22日枷乳吧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托史偿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奠腥:C级车朝迟慧、E级车澄家弊、GLC SUV和GLA SUV赡江。官方数据显示理凤,今年1-7月娜烁散,北京奔驰销量达167307辆邪汀冠,同比增长32.9%雾。    8月22日佩躬为,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市羔橙绞。在迎来年内最重要的车型后滴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敲,着实令人期待携舰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展靖尸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力煎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懒相拱。    “在各种场合我都讲钨,北汽就是合资反哺自主”氰段,徐和谊告诉中国经济网记者闪魄涟,“合资和自主霖交,绝不是对立沮拓迟,而是互相借力”垦。自2009年以来持丸,由北京现代库吕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娠迫雄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范劝、管理流程予以借鉴的数以百计欧匠伍。 北汽自主实现百万辆    正是如此聪,从2011年鬼敢,第一辆整车威旺306问世坚,北汽自主销量直线上扬顽搪闪:2011年达到2.4万辆俩、2012年实现7.8万辆表、2013年超过20.2万辆坎、2014年突破31万辆含、2015年完成33.7万辆何屏逆。历经五年多的时间局桅邯,北汽自主已累计生产达百万辆姆,跨越增长令业界瞩目日。    “着眼未来笆圈,对于合资我仍然非澈ǎ看好窜。不仅是十三五哩稿,未来很长的时期怕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钢瓮尺。另外哩叮罕,在此基础上疤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”褐,徐和谊表示疵合。    “年底前还会有更多的好消息惰,不管是在新能源领域措,还是整车领域颁,包括一些重要的零部件领域嫌毫,还会有一些新的大项目落户北汽枢蓖矾。这样使腾撕,为北汽更长远的发展耪里,我想合资这一块恕,贡献还会加大律烩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  9月29日挨糜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上僚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲经细净。   蔡明指出纪陇靖,中国汽车市场曾是低质量详京、低配置俯芬、低服务的代名词墨。诚然俯捞虎,与美国汽车市场相比编矢,中国汽车市场还不太成熟挽。但是匣踌,趋于完善的服务质量段南、规模日益庞大的车展欠绍、逐渐被认可的中国自主品牌挠南蟹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蓉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蜜紊闻,分值越低表示可靠性越高试勒棘。J.D. Power近几年的数据报告显示垃蔬勃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定哩朗聪,从2009年的178PP100到如今的102PP100酮觅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膛茨称。尽管与美国市场还存在一定的差距贯,但中国市场的后劲儿不容小觑萄阀秋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抨攫赴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惰鼻竣?J.D. Power最新数据会给我们答案摧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椽淌,而中国市场的进步速度为每年4PPH狗。在车型研究上切犀靛,中国赶超美国市场需要6年时间府匣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH闯沙梗,而中国本土品牌进步速度为8PPH穆。在生产车型上户,中国赶超美国市场需要5.5年窜定。   3. 在了解美国客户的需求上孤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奖。   经过对这些数据的了解和计算烦恫桐,平均下来渭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼呢讼良,才能百战百胜缄,想赶超美国市惩ネ印,前提是了解美国消费者的需求灵毁魄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倦沥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甘敖:车内有令人不愉快的气味林、胎噪声过大(来自车身下面)归闭、耗油量过大喘、风噪声过大(来自车身周围)社淬诡、空调开启后食,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为板伦缄:内置语音识别经常无法识别/误解命令举蒲未、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讲氰、风噪声过大(来自车身周围)唉蚕扳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)萝闪矩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档息割豢。同时餐挛法,在前10大问题中借秀,只有一个问题是相同的挪,即风噪声过大愧塘赋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异际,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹭。中国消费者更注重感观(嗅觉山、听觉和味觉等)方面的感受质量将衫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受壕墟烙。   就目前来说涡瑞矫,中国的汽车产业还有很长的路要走敖钢,无论是汽车的质量卫剂撮,还是汽车的整体销售体系衫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慰。凡事欲其成功笺食,必要付出代价勒颇宝:奋斗想含。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粹显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰等杏媒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裤窍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰榷单:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编乾唱龟:李芳 版权作品麓,未经环球网Huanqiu.com书面授权傲珐啪,严禁转载拆檬,违者将被追究法律责任艾。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敛侗氦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会信,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注界。同时漓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袱思,作为本次车展的重要组成部分之一伍剐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赤膝攀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠顶罕靠,中国机械工业联合会会长王瑞祥精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言计费膏,为中国汽车产业的智能化韧采,信息化方面的发展做出指导意见玖辈。   本次峰会主办单位犊藉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接聚:   贸促会汽车行业分会长王侠举姑垃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倒佰栖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘橡培:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坷了:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮去:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉结胯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沧讲攘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌割盗敲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了柿念,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看篱奶。因为我以前开玩笑说了一句话袜,我说这个车联网这两年已经实现了府灿去,就是人在车上用手机连网哨贡,这已经实现了碾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苯,手机天生的使用起来就比车机要方便倡始。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奸。有一些改变我们已经看到了避凹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湃稳宫。现在有了优步郡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了萎横,这个确实听着都挺有道理态安罕,我们一听都很吃惊释汰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享雷,搞来搞去就卖那么几百台车柯秦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嫉窗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了绅甸。对于整个汽车产品轿、汽车产业链的改变它到底会怎么样吭瀑瞄?   回到出行的那个问题闯,我觉得大家也不用特别的担心烦蒜。我先给大家压压惊创拦卸,有两个数据很有意思破菩,一个是美国湾区的汽车销量次晃轰,一个数据我们一查就能查到室。以前我们想2012年优步在湾区开始普及湾,现在渗透量已经非常多了情,优步在湾区这么普及了暑肠,买车的人是不是变少了锰餐输?很高兴的告诉各位汽车业的同仁线烽十,这个没有变少戳博,而是增加了肝线。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆捣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滦迁踞。确实涨的很快钒,这个和大家的想象是不一样的汝来,觉得汽车销量应该减少赎酞宽,怎么还增加了呢零?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少就挟盼,你说滴滴氏彤冕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情悲币脾。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赤搬,这背后真正的原因我就一直说涧霓旗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寝裁社,其实出行不等于汽车凡颇蹋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺撕心胁、道路密度不够这种应用场景谱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用娩,其实它真正的加剧了中国的拥堵冉故戈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叭鸵认,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%梳鹿馁。汽车也不是简单的交通工具稼础烘,如果把汽车还原成一个交通工具旦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顷狈咕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匙,我可以开叮庇那,我也可以去坐地铁玩,我有北京和上海的公交卡钢剃、地铁卡百,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车奴,我也可以骑自行车握块,有的时候感觉走路也很好完姑狗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的覆,汽车行业当然会发生改变燎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验判慨畔。如果你只是把手机当做一个通讯工具撕,在2007年的诺基亚已经做的非衬郑好了瀑绅,但是还是被智能手机行业颠覆了念。在汽车行业也是这样凉请,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炯啪,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具强。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验港递黎,我们去展望一下裤甸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勃揉笺,大家都提到很多了嗣萄吓。其实很多人的展望角度是不一样的孟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了财冕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了辆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裴拴,更多的是解放了你不用开车酮,分享的是司机炼氏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揭勾垒,它是一个规模经济浆。它的交叉点大体上在2020年就会出现垮类氨,我们的预计2020年在美国就会量产脸,在中国可能会晚两三年酱罗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的是到火,这是我们要看的一个趋势钵。   第二个趋势墓耍炯,移动互联网会加快电动汽车的普及雄晌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车累痕酞。很多人说电动汽车是因为省油钱度,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铣期,再也不需要去加油站了巳。第三个带来的变化就是对产业的重塑败,以前汽车公司都是专注在制造别兢,用户就认为是汪洋大海巷雌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的缚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链萄喜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面侯坝,内部管理的界面唾告番,反而把制造这件事情也许就可外包了幕巧告。最后一点汐势,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接泼,所以汽车作为交通工具以外的部分设监,一个用户买了车以后需要的增值服务竞沮棘,汽车公司就也机会去提供这样的服务褥郊吭。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验狡。所以正是因为这样一个对移动互联网钮歪激、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剧闭茧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构朵,超过1700名员工恒底,我们未来的使命就是希望通过更好的产品楞惠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车教。只有更好的体验才能真正的激励这个行业逃圭,激励用户媒篇,这样蔚蓝的天空就会出现陇经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡论悍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行末秒裸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梦盗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甘瑟李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注呐。同时肃跋加,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昆闪,作为本次车展的重要组成部分之一碍抖菜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖透俊腊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘十旁,中国机械工业联合会会长王瑞祥藏腑地,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歼衬,为中国汽车产业的智能化衬,信息化方面的发展做出指导意见律剑盆。   本次峰会主办单位还抱胖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接滤:   贸促会汽车行业分会长王侠逛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟句孺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缸松:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坷歌逆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朽独:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楔设兑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓魏弊傲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘讳盼净:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘优瑁快矮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勘乖,因为现在我们是全世界销量最大的市场庞届胖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侵镐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宦话、环境污染等方面识湘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虹。同时递脊稼,智能制造挠兢逝、工业4.0醋悲、移动互联扰亨趟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梧稻沫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耐陪湍、“互联网+”等发展战略其囤辉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点其轻瞎。我们有很大的机遇插匠垒,我们会见识很多非常有趣的变化诉。   当前业界普遍认为嗡,低碳化渤、信息化脆嚏稍、智能化是未来汽车技术的发展方向脑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇承雀廷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蒲和雾,正在成为汽车行业的发展热点皑己,正在助推中国汽车产业的转型升级袱,从而进一步打开智能交通产业的价值究徒。在2010年的时候拭懂察,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狗尚徊,为用户提供全天候梁绅、全时段的服务妹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吮居,签约和活跃用户超过一百万丢,累计为用户提供约2亿次的该户服务痪孩,人均交互服务超过11万次喜。经过近七年的发展虫撵缉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位署,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用倍笛、凯迪拉克贿、别克咎、雪佛兰上使用扑次,倍受消费者青睐吴境巧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳胶讣选,面对新的市场和技术趋势秀眠化,基于车联网多年的探索磊具、实践结合行业的技术储备兼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渺擂推,提出了到2020年力争100%产品实现互联怂,并致力于打造以车载信息服务感、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务长布砰,为人襄峰吐、车提供安全智能便捷绿色出行督,初步建立和谐的人墩潞、车受修、社会互联生态圈拉煌奥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克得惰请、别克木侮、雪佛兰品牌棉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广省,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奶歉。除了安吉星在移动信息和网联上式灭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗓晦、内容服务能力勺蓝雾、大数据运用能力樊丢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞳陇、B2C的业务溅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全白帆镰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露彩盘、支付安全吗撇,更可能引发行人安全和人身安全坡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时化授沸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蠢筹窟,网络安全开发包括威胁因素识别佳掏、安全战略制定仍蜕夏、安全措施执行投翟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渭柑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准甲,并且在过去几年不断的进行迭代升级甘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作舜。伴随车联网技术的发展坛喇吻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术戈描,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颗豪位,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶侯。让汽车驾驶更安全丢板、更轻松榷籍、更有效许。   我们身处在这样一个时代烈荷惺,新技术层出不穷使一切变得可能埔钎乔,我们也是非常幸运的一代人窍峭容,能够见证汽车行业在国内鲤木垒、在整个市场上有一个颠覆性的发展昆宋忿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化露蔑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逆莱撩。同时也让我们对明天更增添信心和期待搽,激励我们坚持不懈的努力繁兄。   我们相信帽,汽车行业的发展刚刚开始纫。汽车行业与其他行业的相互交流介亲耍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痉滩。我们会和同行一起共同为之奋斗瀑吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么慰虑:李芳" "   9月28日既赊,在2016上海浦东国际汽车展前羞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磷碧,新兴造车势力溶饰、养车剿、汽车金融等领域从业者笺,走到台前丰申芍,与大家分享及探讨未来的市场前景竞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲付赋淀。    吕征宇屎:各位领导卵坞显、各位嘉宾慈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锋呕,刚才我们的同行说得非陈钚郏好卸,其实我们有一个共同的理念漠骇,而且我们也有非常多的痛点冲褥。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妻绿痹,我们也有美国合作伙伴的公司线,乐视的七大生态是有机的燃,在零基础上打通的雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的任默,目的就像董事长讲的一样镐竭,让“蓝天白云”再飞翔搭事,目标就是打造全球最先进的超级汽车羔。    那么用互联递辅释、智能狈、电动闭剐、共享的方式熟力,实现“未来”的交通方式快蝎隙,我们认为汽车产业删凌封,还是没有被互联网变革的产业淬齿裙。对于乐视超级汽车生态而言盼,我们有四大基石栓和邻,我们相信社会化切氓钨、分享化唱垃、互联化犬、共享化将成为我们未来变革的方向谜。    从我们的汽车生态诞生以来抹,我们保持着快速的发展帅蔫污,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汲逻刹,落地在浙江湖州 澈帕,这里包括绿色环保的环境蛋边、自动驾驶的一些功能和区域碾卤涤。    同时我们最近可以告诉大家狠,我们的产品样车在美国已经开始路试创,技术在百米加速已经是全球领先了欣,产品的量产进入倒计时状态通澳墨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资傻猫,创造首轮汽车最高融资金额的记录懂壁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斜,协同开发也是我们在北美的基地穗传讳、中国的基地箍、欧洲的基地共同开发单。同时我们的战略开发电动的底盘机构蛊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绩。    第二个就是智能化绢擎堤,车是人工智能的最佳载体裙矗嫩,乐视做了大量的投入丢,在硅谷和SSA成立了研究院冕,在智能驾驶也取得了突破性的进展啥珐。社会化就是刚才说的分享菱,我也非常喜欢这个创意姜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石含,我们相信在共享经济的领域里断担界,无论是Uber的繁荣采唉氛,都证明未来不管是房子模慷、汽车都是重实用的趋势姜戈,所以乐视将战略转移刑,推出车租赁的平台部抵,我们叫做乐享平台坡。    其实最重要的议题困吝,乐视作为互联网公司毖卯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拈蓝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解奠闲,电动化隧、智能化税糜坤、互联网化屋幸颠、社会化闪,这四大纬度有密切的联系啸。    我们把汽车当做全新的载体群,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脚喇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篓扛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挥,谢谢大家剿盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日猩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓢痪陆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞史售,他认为车联网力浅光,既然是大势所趋毕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网菜,少炒概念嘘赦倘,多做实事洛挝。 以下是王侠发言实录蓖:   在这个夏末秋初核纶、时令更替的丰收季节晒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逗鳖牵。在此枫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会感侠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丸巫赶,汽车产业的电动化盖筒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题匿盎,而且也正在成为全产业链创新求变疵垄、转型升级的主战场垮。但是萝父普,热点和繁荣的背后榔亲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面不且。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样埠几,车联网也在热捧之后开始遇冷局殿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰共。其实嚼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战提弹径,我们要理性面对吐葛、系统分析耍茹光,既对前景充满信心沪浪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识锣按,才能在变革的大潮中认准自己的方向盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先轨目,我们要清醒地认识到款囊滑,汽车的智能化和网联化是大势所趋厢木,是不可阻挡的方向纶。电动车还有技术路线之争型、对减少污染和能源危机的疑惑陆焊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陪建川,没有坏处得裤。汽车诞生130多年来墟奸磐,除了带给人类方便之外挠拎,还带来了许多难以克服的问题酥,比如交通事故抠拳吧、环境污染和拥堵咕莫咕、能源危机等等碘暗蒙。车联网和自动驾驶等新技术的应用矩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐监卷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想獭。现在不少基础薄弱的车企谢诚膛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守镜寿,多持观望态度挝恢,这也是目前车联网叫好不叫座玖、貌似热闹却普及率不高的重要原因捕。我想说的是狸俄茸,既然是大势所趋需犀豹,就不要犹豫不决冲管磨,否者真的会给对手赶超的机会旧新舌。   我们要清醒地认识到祟贡戏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疥酗星。汽车市场的低增长成为常态之后花,我们对于销量的追求空间越来越有限崩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式戌靡换,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戏逛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道豌。   我们要清醒地认识到掣侣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涟施丰,必须是社会性的统一行动山。一方面怖,车联网是一个汽车生态几苫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辛媒随,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浓祟。另一方面垦狮,车联网又是由整车制造商许蔑、产品供应商蔽穷法、内容提供商片、软件供应商篡拎硼、服务提供商喘瘸碱、网络运营商等不同角色组成的产业链挠功肪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纫,打破壁垒累,互相开放信息系统顺圣,进行深层合作喜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的室蹈岁。   我们要清醒地认识到耻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破极,而是要靠一个技术集群的集体支撑捷晶辰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敝,如果通过手机就能解决的痛侠,其实不应该叫车联网咎瞥颓。大数据阿逼罗、新能源技术缔玛捶、网联技术赊吉、自动驾驶技术恢痹、传感技术竞吓、网络安全技术等嫁孩,这些技术的应用都是相互影响翠秦、相互促进甚至是互为条件的痴。比如汽车共享和无人驾驶甸结妥,就只能在车联网的前提下才能实现箔誊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变己慑嗽,并给汽车共享带来更多可能性稻铝踏。另一方面嗅,与手机和家电不同的是套,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程诽胃燃,绝对不是有钱就可以任性的地方丸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平测,中国车企面临的问题一点也不比别人少烽割管,我们一定要避免浮躁情绪姜,少造概念和,多在核心技术上下功夫橙。   在刚刚结束的G20峰会上酪挫,习近平主席表示酿:8年后的今天驹稠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步日、人口增长巷乓、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辈壁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头何刺。其实掀姬,对于全球汽车产业来讲临继便,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱退寸处,传统技术进步的空间越来越小担队。在这样的背景下杰麓快,智能化酿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎芦购,为汽车技术进步提供了新路径跺思愁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手胚。   今天附撑,我们以“智驾未来潮膊七、创领先锋”为主题欢惶,邀请各位企业家涪、专家学者共聚一堂吃,希望大家能敞开心扉蒜硷,知无不言趟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哦轰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量题。   最后情稿宫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功歇覆,祝各位朋友在沪期间顺利啪渺陆、快乐缉、安康澄伺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠咳疏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型另常厦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306儒师赏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体桐驰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挽阶挖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线处,在下线前夕柬屯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读握蚀敦。 一认、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型闹纷啡。今年1-8月糯卉甜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跋巨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炽色,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凸,以首款SUV——威旺S50为节点柑昆茹,一步步走向经济型乘用车领域鞍,实现“MPV SUV双轮驱动”洛艘。对于未来产品规划霞,陈桂祥向网上车市透露暮彪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筋,并冲击40万台销量规模屁韦绅。” 陈桂祥进一步表示馅姆退:“北汽威旺的MPV迷碧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俏雄。2017年的销量重点会集中在M50F上徒辜鸿,到2018年也会有全新产品上市涛搂献。”    今年8月16日慈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线婆,对于转型中的北汽威旺到闭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化肠谈臀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型峨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂厘晴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来可淋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”花聊琉。在陈桂祥看来钮惶裙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏玻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势戒枷谈。    二李、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虽促涟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淳冯。M50F具备明显的高颜值特征裤绿判,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见跺。而做到高颜值并不容易号,陈桂祥向网上车市透露拾茧咐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源户,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丝。    从内饰来说校赦特,新车的设计均由轿车化标准打造魏,其配置在科技感书翰拾、智能化上都有出色的表现邦琳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剔嘎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乡。同时锚香,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劣贰骗,智能化水平足以媲美合资品牌侥论圈。 在性能方面粕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哇粗瘁,进一步满足消费者的需求赤伪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型典脾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台簇,到2020年威旺规划40万台的销量微。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求捅。未来将在夯实MPV市场的同时怖,进一步做好SUV市场掳楷粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田联:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隧嗽刀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纳井簧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业赣:苏州吉姆西碉毖、苏州金龙仇、深圳五洲龙比沮隘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元深辑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴版,并对吉姆西取消整车生产资质轿肥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除频闭颊,追回补贴资金僧继量。    根据通报私巨泊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昧朽胺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗣草肆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竣匆。不过炯潘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了操片。 补贴新能源汽车的依据何在驴膏囤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蟹垂。市场经济最需要的是诚信存。但是玛宫屠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中囱物,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文危害甫些。部分领域缺少应有的制度约束恫譬,秩序甚至失范绣江,这并不稀奇品前,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞时墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立希俯。尤其值得一提的是圈庞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疲。在这一目标之中窍厘,财政也被赋予了其应有的定位仍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”僧卿。中国社会的根本性变化需要处理好市场懂、社会与政府的关系顷某吗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件曙揣。新能源汽车市场同样是市晨骸,从根本上说方,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妇腹缮。新能源汽车骗补问题的源头互,就在于市场的作用没有得到真正的尊重床。    当然敝俗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用编,不是市场取代政府薯暇颊,而是市场和政府有主有次猜筐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖潜魂耸。说时容易做时难瓦咎厘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尾烽矩。补多少汹为,怎么补俗稿膝,补贴如何管理等等蹋秤嫉,同样都是难题话畔。    为什么要补贴新能源汽车吨?可以摆出来的理由不外乎如下团:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域江,只要予以补贴笺骚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鳖。这么说不是没有道理梗尺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纬,成本较高吐。有了补贴钳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蘑彻泉。只要有足够的补贴撤坊锭,新能源汽车的发展肯定会更顺利砂双。    但是目五毖,有了补贴狄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗帕蠕?新能源汽车发展的关键在于技术劣铜驹。有钱就会有技术吗肌?这才是问题的关键岔卡筋。的确伪饶,现实中有许多技术是可以花钱买来的背堤。但是吞惩,先进技术不见得能买得到古建拧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段虑蹈。各大汽车企业也在努力开发新技术嚏。在这样的条件下跋,新能源汽车的发展方向都是问题辫皑,怎么会有可供市场销售的先进技术噶?有了钱面诲朝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入录队,但是劣横券,研发投入增加奢骑搽,并不等于研发就一定会成功烫谎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚕爽暑,没有确定性的目标蕊吞策,研发投入的针对性也不可能太强幢涝喊。在这样的发展阶段瓜狗密,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法夹吕,让市场自行选择合适的技术醋方绊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势了钎。优势到底有多大挎形牧,得看技术滦镣。电池靠电力供应碗恋,由于中国电力主要是火电碘腊,最终提供汽车动力的是煤炭撇喷。只不过洞,煤炭发电地可能不是汽车使用地诚,污染从汽车使用地转向发电厂所在地是。污染是否减少柏沧,还得看耗电量的多少南力坟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撵耿绘。之后肃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枯砷。传统汽车汽油有不同等级奸散,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率社嫩坊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犊,这也会带来一定的污染胯。这都是比较时需要注意的夏巧甭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讣钾、充电不是特别方便的条件下杜仑沃,混合动力有助于新能源汽车的发展肚奉,但问题是匙莽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗琉捻?充电不便就不充粪,将“新能源汽车”当传统汽车使用戈纹囱,也不是什么新闻坛。还有搂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乓饭喜,到底改善了多少能源使用状况绦察奴?太阳能利用技术的改进舒馈,可能是新能源汽车发展的重要方向络孙。太阳能丰富轰驴臂,足够人类使用博,但是目前利用技术较为低下诧莫缎,妨碍了太阳能汽车的发展撬涝盒。石墨烯等新型材料的使用攘窜,有许多未知数炉蜡龟,也意味着有许多新的发展空间莆妹。虽然空间多大未可知盘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会差陷肖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现筒枫轰?政府在新能源汽车上的补贴较多协覆。包括中央和地方财政补贴在内烁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴戚储酶。补贴力度惊人间,这是骗补的根本动力靡卉。当然芥没,骗补还只是个别现象措鸿莲,或者说只是占全部补贴的一小部分们茎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断危轨不。如果问题的分析只是到此为止推,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策需尾堑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多叹,只有寥寥几个婆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑封肆砰。这些企业不是小打小闹的企业擅狗架,从某种意义上呵暇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苦沙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地妥秋芬。这些企业按照正常情况下经檬,应该合法经营才是填腑,为什么要去做骗取补贴的事讼忱拷?从企业层面来看臂吴,这是市场经济仍然不够成熟的表现菊沧。在成熟的市场经济下快,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业祟赏,至少应该是诚信经营的舞。骗补肯定事出有因醛新。    值得我们拷问的是维拴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玩?大企业铤而走险泛脯略,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闯,企业不必费太大劲就可以做到吩身,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妨揣泉,倘若没有足够的补贴弦,新能源汽车业务也是难以经营下去的世。    政府花钱是要讲收益的了揽提。动用公共资源古,就必须将事情说清楚吮。最终京,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告糯滇径。评价报告应该说明补贴的总耗费匠、补贴去向以及效果世猜。这是国家治理现代化所不可或缺的沮。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞥,都应该得到其应有的收益吓父。算总账摔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娠海,这个判断并不容易做到狸。仅仅纵向比较是不够的囊氰,我们还需要横向比较嫌坡,中国新能源汽车行业与世界同行相比奉,地位是下降了沙檬咯,还是上升了楼恢。如果上升寄,那么上升到什么样的地位涸邯?如果下降款尸厂,那么下降的程度又如何道闹?即使有了指标数据科需旱,争议仍然会持续下去嘿惫鹃。也许毯,我们可以通过其他指标来加以佐证沮敞。    新能源汽车的受欢迎程度岭,显然就是一个不错的指标导毒咸。2015年新能源汽车销售了33万辆洼茧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计链。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的罢旧,那么实际销售数量更小淋筒。新能源车价格不低纳霓泼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美忿祈沦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素含凤糠,更利于判断熔武抒。北京小汽车上牌需要摇号晾擎,但是新能源汽车的号是单独摇的粱,且获得的难度大大小于传统汽车传谱室。这样速极锌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耗困。他们选择的理由多是容易拿到车牌拳柯萍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仿哼参。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖舌酣凛,还要摇号孰耐,获取牌照的难度和支付的代价都不写璋怼,新能源汽车和牌照捆绑销售朴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便习,于是他们也可能选择新能源汽车枚。但就是这样怕父事,新能源汽车仍然没有流行起来姬。全国其他地方昂,也未见新能源汽车充斥着整个市场奶还。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亭镰,但是阜地败,我们需要思考楔爆,这些成绩中桨算,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果部?一些城市为了招商引资妊伞稠,鼓励新能源汽车企业到当地投资颧牧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卧旱。“双赢”战略的实施藤核卉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悍坏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进金。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定材疯,这样的不对称竞争扶持缆烘伦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴募宝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茶镣,是对新能源汽车价廉物美的期待瑟戒,是对节能减排效果的期待耍嘲牡,是对先进技术发展的期待算。这些期待都是合情合理的帽此。但是帝撑高,供给侧结构性改革还未到位是赌滇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菠,这才是问题的关键歌痕池。即使要给新能源汽车补贴息举,也应该考虑补贴的环节肺卫,考虑补贴的对象谩能,考虑补贴的效果屉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煎浑缉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者萝贺,不能有效激励新能源汽车技术的进步惩醋缄。如果一定需要新能源汽车补贴拾耐诵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效排断。这样的补贴有点后期资助的味道身,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业躬衬。但是舷湾僳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术茬襄,那么它就在这个行业有了竞争优势微希嗓,实际上不需要任何补贴伦势氏,就可以经营得比其他企业要好呻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争豆吹斯,扭曲市场行为武钳。而且帛擦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刃挺祷。新兴技术的成长在萌芽状态粱欠,可能没有竞争力愧弗慷,但是秦搪,经过一段时间的发展之后仁赌,就可能显示出新技术的力量宦刷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别犀,今天领先的技术镶,到了明天就可能落后曹。这是技术发展的规律性所决定的螺。为此须顾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间境签面,因为未来的不确定性疗,没有人能够确定未来的真正技术路线晾藏陈。留出市场成长的足够空间锹灵,可能比别的做法更加重要虹矢揣。骗补问题的出现揭痛壁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机禄。    基于现状莲贺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展琶瓤扩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变窗拉。这些年的财政补贴凹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茧晶泡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酷。相反涡涩肖,效率不够高的补贴汉裸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少湃慧绘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重黑号浪。现有的补贴如果不是投向终端韩烷凉,而是投向技术研发潍抨赶,会不会效果更好点呢荣?个人汽车消费纯粹是私人事务啼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向碌解。骗补问题的暴露梨敛懈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磋嫡茬。补贴本来就在退出菇抬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寄恫。补贴旨在鼓励研发臀汐,鼓励新能源汽车技术的发展归劲降,而不是其他具体的消费目标饰八湍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萌抛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恢。这样的技术支撑出来的产品脚,还不能满足消费者的出行需求协。财政补贴可以退出促,但可以通过科研经费资助的方式港坞版,鼓励新能源汽车技术革新辜使。同样的钱雀掣,花在科研上的效果钢本,可能比直接补贴消费更加有效粹安。创新驱动发展战略的实施寂德搬,从根本上看丰,需要依靠的是技术创新需零。在技术创新上多投入切敝,并注意投入的有效性嘘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子潦谭袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  今年7月底抖,在2016年世界500强排行榜中悄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喜厘,比去年跃升47位概酣,排名第160卯斜,引起国内外企业界猾埂、尤其是汽车业界的瞩目沛腺海。    今年疏戊趣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聘捷。恰好是在10年前粳,徐和谊出任北汽集团董事长纬错,策划隆措垦、主导捣、实施了令北汽集团由乱到治凳咐眷,由小到大起,由弱变强的变革袒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆羔憋、有益锹、独到的成功尝试典猛缮。但是迁确,当中国经济网记者约请徐和谊爱涡,请他以《老徐和北汽这十年》为题虎顿,谈一谈自己与北汽集团时拱佩,徐和谊温和抖豢、憨厚地笑着说申,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己殴秤,少谈惋梧,少写弯卧。    于是妻,在不久前的一个上午撇魂,在北汽集团的一个会议室里息呕剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窘松。今天是系列报道的第一篇痢工。   当时收睬抗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纹钵寥,实现跨越式发展”的战略羞床潜,以及构建整车趴庐、零部件加关副、研发画、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凸屏。“老徐这人的特点就是说话算话唇掀,真抓实干搅。眼瞅着北京汽车研究总院蔬轨淬、海纳川汽车部件祷慷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拴、新板块一个接一个地建立起来旦蛊蔽,形成有力的链条沃救,轻装上阵靖,并有序运转”滥防芬。 北汽集团党委书记白、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逢撑耍,连续多年蝉联世界第一登。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赐土凭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜕邓。    世界汽车产业的竞争是国际化的等、规模化的凛,更确切地说是集团化的扔鼻。观全球汽车产业格局版汀,能够称得上汽车集团的卡,美国有通用瘦、福特乔茂羡,德国有大众现捅、奔驰试、宝马闲斯系,日本有丰田匈竟、本田雷芥,法国有雷诺-日产丁、标致-雪铁龙嫂,韩国有现代-起亚电慧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前汰喝贸,谈到中国的某一“汽车集团”宦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到俯凛,没有自己的品牌和产品趴,不就是一家投资公司吗缝?算什么汽车集团!    每年俏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名檬貉惺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拓,不但被大众瓶、丰田围亮、通用们甩出几条街系亭哭,也常常被长安硕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑闻。    因此尖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展孪痴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苫抒。    过去10年间碑贬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后幕,在汽车产业集团化方面做了大胆杯达梁、有益的尝试兽罕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体菏拜滔,逐渐培育操瓶餐、锻炼成为一家颇具规耐危和实力的汽车集团截峰臀,在研发献、制造典、人才场、创新题农兜、管理等各方面实现了标准化熔盆辑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悄款,曾经拥有一定的基础和财富常失伺,令人期冀;同时寸小赶,由于分散化畏虏戌、碎片化算封懂,更存留令人难以释怀的遗憾慰熄。    北京轿车工业与一汽赴缸籍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衔,有考证甚至认为腹输你,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篇共。    据汽车老人陈祖涛回忆恫划阔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时户蚀航,北京生产的轿车最早使用了自动挡成筛谐,而对手只是手动挡持。    上世纪六七十年代坍喘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咀履,成为一个时代的记忆付堡竞。    而同期线,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北潘,遥相呼应的悉窘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盎。    改革开放后澄芦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础寸。    到上世纪90年代粉潮宝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨田腿竭、称王称霸杏。    特别是2002年秽趣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代茧笺吝,也创下了高速成长的纪录埃仇。 北京牌212越野车    可惜的是冲嫩,在这些看似个个突出的单体层面之上棠兑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”小,除却福田与现代昧芦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争懂,还被同行作为茶余饭后的笑料袱。整车企业尚且如此伺价瞬,北汽的零部件企业就更加不堪了丧母。由于资金谋股疮、技术和观念等原因太,大都跟不上主机厂的技术升级想,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肌翘鳞,有的企业已不得不靠出租房屋度日臼被栓。    忆起十年前上任之初的状况籍疗磕,徐和谊对中国经济网记者说复判盗,当时的北汽一盘散沙诲,特别松散顺涪必,单打独斗厕臀,各自为政现驼潮,互相内讧剐,效率低下……照此走下去勉檀,“没戏吠,一点戏都没有”!他边说边摇头喘江粱。    由于资产结构的相对分散洼菲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业殿。日常运作中担,大多只是履行政府赋予的出资人权力徽,无法形成一个科学的集中管理机构浇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刃吭襄,深入企业经营管理了炮瘫次。    2006年10月底妻农,徐和谊出任北汽控股公司董事长呕寇,恰逢“十一五”开局之年弹乌,他率领北汽以科学发展观为统领岭募,对产业结构和发展战略进行了全面奈横、系统恰、有效的调整赦屁。    有北汽中层管理者清楚地记得骸仟,当时琼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路段但洽,实现跨越式发展”的战略碗,以及构建整车蹦绊蓉、零部件券抄糯、研发唱尘纯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径搞傻卜。他说急惩,“老徐这人的特点就是说话算话范盘亮,真抓实干糖脓。眼瞅着北京汽车研究总院没锭、海纳川汽车部件卉顷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宦虾耽、新板块一个接一个地建立起来奉,形成有力的链条无幌罕,轻装上阵忻,并有序运转”取莆。    到2009年迸肛修,短短3年时间算,汽车年销量突破100万辆大关翟巾寝,销售收入突破1000亿底,北汽集团化战略初见成效醇。 2016年轨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日驶虏豢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”屑鞘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入硅,公司治理结构进一步完善化拼茶,集团的功能定位更加清晰;同时彭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甭,并将在人才吸引秒、产业链完善及兼并重组中沛擂,发挥出更加高效的运营效率吓秘席。而外界则普遍认为岭揩某,名称的变更泄崇纫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源趁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心统吐茨。    “北汽控股更名为北汽集团瘸芜,是北京汽车工业的领导体制嘉客、管理体制的一次重大突破奠讼降,找到了北京汽车蔡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”现稗,徐和谊当时说博瑰。    随后律抢放,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浩灯超,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标瑟。根据规划默丘地,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陛,大力发展自主品牌碘疾随,完善和打造全产业链昧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恰,进入世界500强筷。    “说到做到村挫弛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说波,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破星,战略性新兴产业蓄势待发填顷萝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升补饰,各项增长指标位居中国汽车行业前列单推,成为近几年来最具成长性的企业集团畔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   姚景源认为魔掏表,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毖特按,而产业政策需要与时俱进拦继。    杨裕生表示饺坛:应适时推动电动汽车市场化逝,也就是补贴退坡号痘,一直到取消补贴佃肯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)藩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重多散。但是瞬愧全,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高黑,不宜鼓励次抡腥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化羡阶。    侯云春指出淳,新能源汽车发展需要在供需两端发力夯拐,两手并用修槽,推动新能源汽车健康发展角寒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示率,表明在国家相关政策的助推之下斤蹦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展没,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柒鲁。其中瞎,规模巨大掏、涉及金额超10亿元的骗补事实呻黔图,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”耙。昨天畔楷,几位专家学者的观点引起关注和磕舵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钵敦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用掣。对此呸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示德跨筛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虱昏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钒冬颅、必要性的措施讨胁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凹,政府对于新能源汽车产业要进行干预轿,而关键问题是怎么干预芒江,干预什么母扒混。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钡巴,而产业政策需要与时俱进”碍窜誊,他谈到嫩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颇胸巾,并提出产业政策应该遵循四个原则垂。一是产业政策不能替代市成浮;二是产业政策要管产业晚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惹快。    杨裕生也认为础桑踞,目前的补贴政策有两大问题购,一是单车补贴过高蹲付呢,二是补贴总额高咸鸡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化猴权,副作用很大皇。    在新能源产业层面倡勾靖,杨裕生表示办蕉剃:“应适时推动电动汽车市场化糯,也就是补贴退坡心,一直到取消补贴称绒借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橇揪。在技术层面狠,杨裕生认为媒擎辨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车次,第二就是发展不补贴桃龚、已经市场化的低速车嵌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶挤,不宜鼓励五缉些,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化艾四。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外救,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沁,新能源汽车发展需要在供需两端发力私探判,两手并用冈炮遍,推动新能源汽车健康发展韶。    侯云春解释说拣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力驼。一方面大家喜欢用犬盒队、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拾,政府和企业共同努力角垢,使得新能源汽车能满足消费者的需求夕济,开拓新能源汽车的市场荤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  如果我们做好准备的话拘川,赢家当然是我们耍。我们不担心其他的坍蠕诵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锨穷,我觉得只要我们做得好姥穆,一点都不用担心词市输。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日吐型,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一健,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巢船,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访翱埂寥。其中特别谈及奥迪与数字化宋薄陡。    施泰德说魄厦,到2025年以前靠变,有什么东西能够真正去触动奥迪呢浮?汽车行业正在经历一场变革丧赔篇。对我们来说藏氨,有一个非常重要的关键词袱妊估:数字化乱发磺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伍口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说级冈,我们眼下所处的时代嗽随,奥迪科技一直处于领先地位赁,并不断进行新的突破陋歌厕。对于数字化败酱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商想。到2020年时镰莽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验径悲叼,这也是我们引领未来的一种设计殿嘘钩,包括其他顶级科技侮泵叉,包括我们的传感器类、雷达葛甜、激光大灯等胆,都会进一步巩固奥迪的领先地位既亥。    施泰德说闺镰砷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远返袜模,我们会全身心地投入到这一点酬篓滑,包括3D地图衰们,导航等应用号疵。对我们来说龟惧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值扳呕。当然降,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颁剑射。    在回答有记者问毁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羔糕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走露膝叔,有哪些优势邦疯扛?在这场竞争中掳,谁会获胜”的问题时剖颠理,施泰德表示泌败:如果我们做好准备的话顺受,赢家当然是我们灵刷。我们不担心其他的弟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粕烩,我觉得只要我们做得好碴冀,一点都不用担心葡害。    施泰德强调将衫都,在某种意义上鹃,我们也是一个初创企业拎纽。其实茬徐宫,奥迪有很多细分部门欣爱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作绿。如果没有这样的合作锤,你很难相信熊戒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臀,我们能够成功地实现自动泊车俱、自动驾驶等纤。    施泰德预计坪葱,2017年莽,我们要推出新的奥迪A8捅,自动驾驶的时速能够达到60公里董凭跨,没有别的厂商做到这一点抗蔼反。如果我们明年能做到这一点的话缆居炕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技投枫鞠,启迪未来”顿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢嫂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刹躺诞。庆典活动前夕侧妹卑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟对陷达。一汽-大众汽车有限公司董事痹臀匙、总经理张丕杰除了对政府鞭始、经销商纷煽、员工皋曙、用户等的支持表示感谢外铺德,他也坦言患喜存,在新能源败、“互联网+”等方面朗,一汽-大众起步比较晚迟岁,这些短板正在引起高度关注几逢快。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子勘口,“因为有你挡,心存感激”究,一汽-大众员工就是怀着这样的心情花,来感激这25来帮助我们成长的所有人目。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就必坞砰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果太挝膝。从前辈讲起扫擦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为航森,还有陆林奎等等的领导粟钉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策琳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果褥。   25年来领抠,我们要感谢的人非常多憾赋慨。感谢国家和政府的支持与帮助睹拱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持掠提,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行懂。例如成都弹狸歧,成都今年是高温天气凄,最高气温是37.5度而且是持续的检。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尝韦费,政府部门给予了很大的支持和帮助沤碘酒。   我们要感谢1250万用户舵惨,感谢他们的选择和信任宫售。一汽-大众从项目开始建立躬俯,一直到第一款捷达开始投产副斜檄,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞄,它的初期是走过了一段曲折的道路坷。正是在困难的时候雾赡,是客户帮助了我们杰撩卧、鼓励了我们粳舌汾。还记得在困难的时候配骋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象誊日剿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工檬嚷恳。一汽-大众的员工非常的进韧ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化废、吃苦耐劳贰拉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬煎土蛋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拷。大家知道一年365天事递辟,如果周六周日全休息就要去掉52天酪菊票,把所有的节假日都去掉寄盼,标准工作日应该是250天捣,工厂的康采恩标准就是由此设计秋。而我们加班到300天斧洗,320天是常有的事八,员工非常辛苦每,所以在这柏绘歼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢士。   要感谢中德双方的股东膝。要感谢他们具有前瞻性战决策舞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开脐崎。一汽-大众的建立托烩,当时在中国的汽车合资企业顷匪,一汽-大众成立的时候也不过就两家些钙蚂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下妻,股东双方做了前瞻性的战略决策解,才有了一汽-大众墒,我们要特别感谢中德双方五蛊。   在一汽-大众发展过程中赋堪念,比如一汽-大众西部战略宫铆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场航换。一汽-大众在西部建厂的时候赦磺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力段矛。现在在西部的生产基地攀咎恢,今年他们的产量突破65万辆秃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虎趣息,在股东的决策上由一汽-大众执行的桶联膛,也取得很好的效果剐霉。此外抡叭,还要感谢1200多家的经销商逃啼、700多家的核心供应商合作伙伴蓄施莎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鲁涤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些采湘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量晃思。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态驼,中国适合于家用的车型非常少矛赂享。25年来抽媒牌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆较菇唤,上缴税金3700亿元赌拣微。从一个品牌一款产品发展到拥有大众廊掠、奥迪两大品牌12大系列产品惜黑。   25年来奇本稠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毒瓷,带动了中国汽车工业质量意识的提升始憋盆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌晦黎袄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泼,一汽-大众是领先的萌羡。同时赐苔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主翠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业层辈。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甭盼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舅。首先镶肪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姆。一汽-大众的体系不是一天打造出来靠贾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肛喊嫌。   其次尖欺两,一汽-大众拥有一套完整踩午倘、标准的制度和流程的有力保证家。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抹戳,制度和流程是保证蔽火。   再次纱坝溉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壤,在经营发展过程中有很多难题需要解决歧,有很多矛盾需要平衡唬倍兽,用什么样的标准来平衡斯点染?底线是什么芒相卯?那就是质量踩咳懒。一汽-大众一直坚持质量至上肯虫钡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瘟曙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承咸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关暇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业啼届,这也是质量至上的战略要求危。   此外捅购肆,高品质的人才降,具有工匠精神的员工将。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涟汝、传承的文化也是高品质胚筒,得到的技能训练也是高品质效。拥有和企业共担风险的合作伙伴冻,无论是过去曙、现在还是将来都是这样糖迁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起楼里。一汽-大众在自身发展的同时福睛挝,也考虑到了整个供应链的协同发展矫朽,对于整个价值链会有高品质的要求谢晌匪。   最后马,一汽-大众在努力践行企业社会责任烩导。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侥壁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候别女,也得到了社会各界对企业的尊重和支持埠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上涵玻钾,既要总结经验和收获交甩渡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奶、走了哪些弯路赶邵,下一步应该怎样避免顿娃辜。   如果说到过去的不足禄饭抄,SUV细分市场比例快速提升圭,一汽-大众对此准备是不足的俱僚,对新能源诞伐幻、“互联网+”等方面的起步也比较晚摄继。一汽-大众对于未来仍然充满信心故亭师,这些短板正在引起高度关注郊侵,企业正在考虑这块短板如何去克服期。   2014年期舰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛔弹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望心。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来松。   面向未来芯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头界危密,保持创新东叙、驱动发展渴,并释放出更强的增长动力拍汞。同时卞帅,也会与各方伙伴实现合作瞧妇,实现更为广泛的互利共赢隙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任普浦,不断回报政府受量谎、回报股东鲍济昏、回报社会蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日季:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盼架,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酪。他表示慕纶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位茂,并将继续保持限量生产以追求独特性难。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晦涤棉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低咸茹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探实境兰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疙邢。业界有所疑虑的是窖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胯瞬烹。   对此茎耸,薄亚铭向记者表示什奇响,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低寇储,但都不是便宜的车型下吓。Levante的价格达到了100万元左右介伐咯,Ghibli的价格也达到了90万元左右班扳,在产品定位上依旧不低彪。同时侮活,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慷图,依旧走高端化路线强。薄亚铭还讲到畔猩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驳,不会把目标提高到每年20万辆翟、30万辆的水平嗅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乱,所以我们能保持品牌的专属性函烫掸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毋巷答,他表示裙:本次车展上上市的新款总裁车型路,除了在产品上进行了升级外皮,还提供了多种个性装备荡,客户可以从中选择很多种搭配对奢。此外泡俄,新车在性能上的提升显著茶酮慰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快硕激、动力最强的四门轿车粹禄杰。   此外刑秸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猩,开始尝试电商销售模式德响铆。薄亚铭认为路,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吗,因为中国市场的客户已经变化迸懈娜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卜,现在有很多人都用手机去买东西箔暇,这是市场发展的趋势方撂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式葱策拐,即用户车主首付车款后缅,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绰,到整个租期满了以后潞颊瑟,这辆车的物权就归给该车主房布绞,该模式类似于分期购买喜禄。   薄亚铭说鸡卞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行承痊头,但是在中国市场还是刚刚起步勉,有一些量产车会采用这样的方式做寇凰揩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”歧牢毫。他还表示碌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞎从,其实反响真的是挺不错的贡。尤其是北京驰、上海这样的限牌城市舌脐呻。通过租赁的形式帆翰渺,牌照将打包在租赁费用里面催朴。当车主买到车粒,即启动融资租赁手续玖秘掣,拿到车辆牌照匹,不用为没有牌照而担心疵。如果是企业车主搂闻,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绅澈鸡,是非常划算的卢遂。”目前弛委漏,该项目仍处于试水阶段雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "新能源的发展纺俱,是大势所趋贩崩,但具体方向铺存,也扑朔迷离刮锨。    电动车会成为未来的主流吗氦犯?现今的新能源汽车产业健康吗阀?什么样的新能源政策更适合我国国情浪兑?    2016年9月2日辛桐,在2016泰达汽车论坛上啥咸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访巢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厦克炉,他认为甘闷杭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题守,恐怕不可持续苏戮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碱讲茎,何光远认为玛习,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怀吹多。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倡篡浅,这位87岁的老人谈起汽车工业售等项,依然有些动情翅。谈到电动车发展媚螺拇,他认为潦,把电动车归为新能源汽车是不合适的暴围徽。因为伤笔,第一鹤热戒,电不是新能源弯,第二潞,电动车也不是新东西嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解础弦心,电动车诞生在1834年竭,是英国人罗伯特·安德森发明的牡瞥门,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疮嘉胺。    何光远认为肮寝掏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豪,不科学曝剖,应该给它正名念,就叫“电动车”彻娄讲,或者是纯电动车福。何光远认为摩韩,电动车国家政策的支持力度非常高龟惰康,所以它现在发展比较快监梁,去年生产了30多万台垒酵垦,但它还是有很大的局限性刊涸。首先干蹭舒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吹,可以长途旅行使用诞。即使快充也得半小时以后碳,但是经撤蘩侍兀快充的话玖孩,这个电池的寿命也会减少拜顽滩,慢充就需要几个小时显拍,充电的时间很长聚。另外裂错梁,行驶的里程很短两年誊,有一百几十公力就了不得了荒干顶,就是很好的电动车了墒袍味。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奈匡昆,我认为不可能持续旅短。”何光远说鲸曹,很多企业是因为补贴才做电动车去抢饱,事实上糯裸,内燃机节能潜力还非常大上铅瞄,缸内直喷技术社谎纺、柴油机的高压共轨技术沁炔深、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耍哀,因此盛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诫槽桓,不能被动遗耗巍,节能是最大的减排妙缸兢。    甲醇车大有前途    现在柿袄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庆,因此熟茄誊,各国都在研究替代能源与新能源汽车攀鸿触。美国题、欧洲溶巳狡、日本誓敢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诗,但因为资源禀赋不同唾翱,所以技术路线也有所不同吻攀嫌。    何光远介绍说搜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题点界部,在某种意义上讲皑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叛辛,虽然同为乙醇遂动,但着眼点不同;日本缺乏资源蹲芒很,自身资源利用问题不突出记,因此痛私诉,把提高汽车燃油经济性作为首盐坦炀Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用担哪梯,日本也在搞甲醇的研究韧槐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定率币号,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猩每。    在能源闻睦捐、交通匡谓、环境穗驶虐、经济四位一体的框架之下咐屠钨,中国又该如何考虑替代能源的问题捂守?    一直以来提,煤炭是我国的主体能源环婚,占我国能源消费总量的66%至70%苗难。何光远认为阂瞳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蜂试。推进我国能源生产和消费革命禾堪庙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路奴氓愧。而在煤炭发电供热的同时苔,可以产出甲醇春窖,可以为内燃机提供燃料沟禄,所以恭酞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁砰勿、高效利用是紧密联系的娠。    此前肪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鬼拴,这4个省基本上就是产煤大省的传、山西棚、陕西兽失俯、甘肃古绘、贵州奋谐、上海市般撵雹。现在规模最大的是山西撕拟故、贵州烤畏,其次是陕西亮旧。    何光远介绍说趣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杉氓,车都经过天津检测中心检测钳,上了公告舶侠,经济性也是最好的垫。“我去看了加注站阿糕潜,M100甲醇100%烧甲醇拨碳,2.2元/升抗坞,现在已经降到1.7元/升了抽。一个半甲醇就可以代替一个汽油秘泊靛。所以说吮,甲醇还是很有希望的固。”    今年3月份赔猴,工信部版混食、科技部欺鸿朝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点们廷拓,验收的专家组由何光远担任组长去验收龄校剁。何光远透露说筹充,山西验收以后超,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悼,开会以后形成了正式的报告梆替狄。现在萍,在各个部门已经会签完了课,在等高层领导做最后批示岗漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订昂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窍,力邀政府哨、行业涝米吻、企业呛旁憋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戳惋,寻求产业发展有效途径晌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录层。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邻狭、先生们骋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伸逗幸。今天构勒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文抬凉笑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疽匹陋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报即高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仆,解决大家的疑惑女烘,为什么要改革溯粱?现在存在什么样的问题嘶?第二愧,改革改了什么矮瓷?主要内容纠搽泰、实施步骤黔先题、目标浓练孪、原则嘶、政策选择等等携络姐。第三秦沟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疽,改革试点取得了哪些成效喇播,用一些数据和大家进行汇报绣回吴。第四裙暴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褐寸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烧,从国际上来看些妊,自上世纪不管是美国匙涸、欧洲闭廓沽、澳洲还是近邻日本鼎、韩国恢卡汐、台湾等等箍蔼颊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮突亮题,至于费率为什么要管制聚?为什么要放开朴啡?这个也可以做一篇大的题目蛇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泰秸污,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定瘁愧冒,逐步地向由保险公司自主制定转化汞,定价因子的选择就是什么样的车保费高逞抗、什么样的车保费低很爱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暇缔埂。   但是极坞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时阜,还不能叫现在完成时肆罢。比如说美国若干个州傅侣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泡虎,因为不同的政策取向有各自的利弊嗜虎,这也是一个非常复杂的政策选择过程奋。   从国际保险市场改革发展的经验来看模壕,改革前和改革后违恢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势骇趁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化妙、复杂化侮,定价更趋精细化芦坚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桶叮。在澳洲一些国家青昂,改革前超额承保利润改革之后就消失了沃徐掸。对于我国来说老,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革姜塑堂,从2011年开始社会或者舆论千、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求褥逻,行业本身也长期苦于在低水平封渤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茄锈谦。另外县,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匠,在这些方方面面力量推动下暮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作屁合。   在改革之前是什么状况澎?简单跟大家介绍一下诫坎。从人民银行管理保险行业开始凑蒲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的膳赊,在保监会接手车险市场之后卉,也是保监会统颁条款费率潍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奠,整个行业亏损兴、消费者投诉也比较多傲呵些,所以到了2006年的时候沥宽,这个改革又走了一个相对回头的道路氦痛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瑰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蕊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态届燃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用跑驳罚,比如说行业比较统一懂,消费者认为条款费率比较容易理解派宋,恶性竞争的风险得到一定遏制话排差,但是负面作用大家可以看到碌,一个是条款法律风险很大儒图,不能适时的随着道路交通环境武瘫芜、司法环境拱郴、社会经济生活环境的变化适时进行调整漆紊蔷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔肩备氢、无保不赔行薪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竿秆僚。   第二蠕,在监管方面定位也不清晰歉。对于一个自主经营衡林、自负盈亏的保险企业苦窃但,没有条款费率认帛疥,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力椒抄,改革发展没有动力蒙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虫舞懊,所以整个行业是在一种规暮婀啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毫焕。   在2011年创僧堂、2012年前后经过评估皋腿耗、反复的讨论踏,其实当时市场上两种声音都很大搏,一种认为行业就是应该统一规范标准化沉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路手画。经过反复的评估和权衡称喜概,也是在十八届三中全会的指导下痹傅乘,改革的方向目标原则最终得以确立开备捍,这是在当时发布的两个文件午坪病,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聊功歼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标入琉凯,比如说要提升行业的发展和服务水平矮,使价格更加合理尚酱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惟戌慷、保障范围泞、服务都有一些诟菜住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标认旅淘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向獭。第一个是维护投保人保险的合法利益嗽扇恰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匈。第三个原则是稳步审慎推进痞蹬完,根据一系列的国际比较研究瞄矢,大家还是从中得到一定的经验和教训登期陆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果伤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训斤蓖猩。所以送,最后选择的改革途径不是一步到位堤乏吵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标放,它只是在长期的甚至六年陈、八年来董、十年的改革市场当中呈现出的一种状态茧搂,这是改革的一个总体思路不骄响,从条款匿本慕、费率纱炒鼓、监管三个方面这是一个简单的概括删,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款每,大家不用仔细琢磨当中每一个字逼涛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系些,双方义务关系是怎样的标准化流程乃。   除了行业示范条款之外芜化限,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撅枯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弧码陌,不管是欧美还是台湾挟伪伦、日本落夏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弗、百花齐放的状态锻断吉,因为每个合同涉及几千个字狼检,实际上藩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择公。   在费率方面分成两个部分凸顾,一个是行业的保费水平裳松犁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业截私,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢锌骸,对于汽车来说阔猛冒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平囊齐。所以在整个行业层面建立车险信息平台田淳,收集各个公司历年来的承保理赔数据故士,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的囤、科学的定价的参考溺踌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动红思懒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权禄恒青,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端狙纶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司想。在行业基准保费方面桨秦,行业协会做了以下工作夸界,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理硼擞牵,在这个层面歇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平被壳腾,其实是相当的弱烧敦堡,这么多年来的承保标的爬闹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馅、编码实际上都是不统一的隋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码经,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库戚墓唱,这个数据库目前正在申请国家标准咕歼珊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汝俺,对每一款车归集了二十多个基本的字段乘哥煌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上栓巴恳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告颊梯,给消费者购车提供了一定的参考纷晒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贪时。   在行业提供费率参考的基础上奋,保险公司它是怎么定价的扁讹?现在也是大家很关心的一个问题棋,为什么有的车费率高骡凰瘁、有的车费率低夺按屑,为什么今年高明年低遣饱?在不同的分类当中有一些差异廖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子烁,分成从人因子和从车因子两大部分钦盖,每一类因子当中又有若干个维度的,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力厕露、风险定价能力父垫、风险管理能力自主制定的囱辩仓。   比如说丛盲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业被舞、他的生活方式土信、他的信用程度等等饺苟莲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格雀钵庆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罚勾黎,它的安全性败、可维修性等等铆释革,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膳骂。   国际比较先进的保险公司卧,他们通常采用的定价因子僻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栏嘛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刻敌府,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雷,这个差异可能我们现在还难以接受啪踌噬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向款。   总的来说磁,保险它产生和发展的基础是数字法则添悄,在大数据的发展背景下房,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用得褥狭。   前端越放开后端管的越紧熔露郸,如果费率市场化以后剩挥榔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吮、整体亏损的这么一个状态渴导,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施须五。   实施步骤诡耪雌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疙挡聪。到今年6月30号为止茅舅肥,第一阶段的改革基本完成了踩擦蓄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外烁靶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率膜谅,不同的索赔历史对应不同的费率藐,不同的车型对应不同的费率嗓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奸,这也是改革的目标川拜惫,首先是平稳过渡铺复缴。   下一步蝎,费率科学化会、精准化樊拢板、精细化程度会逐步的加深侣聚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的道旁崔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场技享。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘎兑,经过一年的改革试点涝,消费者从全国范围来看遂蕾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点砰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牵勃涉,对于高风险湘椽、高出险的消费者鼎某磁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了裴秦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费杉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率华锯、道路交通安全水平都得到一定的提高吃杏。   从行业的整体情况来看发晤裤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平瘫缚惨,增速营改增以前是11个点世婆倪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点氖,仍然是持续稳定增长发翘,这一增长是在保障范围扩大巍雹倒、车均保费下降的基础上实现的虐,车险行业的承保效益基本保持稳定莲阑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标七驮嗽,两个点的承保微利摔厢坷。   在保险行业层面来看淬萎赖,公司的定价水平权侈老、服务能力在稳步提升的晾粉。外部正效应也比较明显勉融,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逗恋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抵姐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势免,大家开车上路更审慎了疏,小额案件在索赔的时候可能更理性了顺。   下一步工作匣橇耍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外拟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品随嚼,也就是说除了违法犯罪不赔钾咸惠,除了不可保风险不赔垄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腹扒旧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻钥嘉馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围伞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辖豪浓、不同的投保人硅憋痞、不同的车型价格的差异会越来越大辈书念。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求镶眯狠,更好地提升保险公司的核心竞争力岸频归,也更好地促进道路交通安全攫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疆甩哥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活曝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萎颊令,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳馅鼓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冠韧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皋彤釜,力邀政府辽岛、行业必、企业胁铣袖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见味纪,寻求产业发展有效途径瓦耪寿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掂荣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绞黔嫂。第一假价普,SUV这几年是高速增长毯五窃,我们做一个判断舜蔡,这个高速增长就要成为历史了兔落授,往后没有这么快了厂辉宏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斥烯,份额还会提高斤郴薄。第二垛揪茶,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔽,就是份额和价位双提升绷怠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矮羌,之前是低价位提升份额潞,这次是价位在提升习鞍、份额也在提升加憋汕。而且我们判断还具有可持续性灿摄。第三疾,汽车厂商将会由过去的桓托弛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强古佩馅、弱者更弱颈魏附,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桶。在此主要介绍前两个穆硷慷,因为时间比较短顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苯挽。从图中可以看到馈浚,从2007年开始绅惰,SUV进到了一个高速增长的阶段鸥贩,连续九年年均增长率达到46%差门,今年前七个月也比较快蛔颈,增长38.6%题阮。此外惶,市场份额在迅速提升却痘雇,今年1-7月份市场份额达到40%晶蓄胸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%榔遂,过去几年每年4个百分点侗髓,去年涨了8个百分点讲菠敲,今年1-7月份又长了4个百分点褐赋歪,自主品牌SUV占自主品牌的60%垒,SUV全面热炒啡瞬,豪华车玫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高团蚀韶,下一步还有空间面淋茧。从这张图可以看出闺晃,一般的合资品牌家骚,SUV比重还偏低违呻悸,豪华车和自主比较高逝,不同级别里面SUV占比较高缴坟付,不同价位车里SUV比重也很高抖上,还有一线截、二线呵份、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)棱戚,不过一二三线的比重是去年的数据侈泵兢,今年前七个月是四十了里颁琅,今年没有注册数据可以看得出来冲。   但是泥遂,我们说这些年犁冲挖,suv领域基本没有在空白市场糜膘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鞘兔,需求就会出现放缓的趋势浅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菊奋犊,2012年-2015年逐月都是向上提升的裸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走曝失婚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月肺社填,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了箩骗唐。相对于去年通溉氨,虽然今年全年涨了5个点捂燎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了仍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绥豌芜。   但是涛,我们说还有增长的空间封归美,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侍坛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况禄,大家可以看得出来嚎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汲,大约在20%左右裴涉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绒、加拿大歼、俄罗斯这些国家贫。这些国家总的来看是地广人纤旨蕖,SUV占比比较高莆梢,人口密度比较高的SUV占比比较低董,但是也不完全成立孰,韩国人口密度也很高但是SUV很高腻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低点酷,这不完全成立标褐卵,这两类国家的情况是存在的臼剂。   如果跟美国相比读俏,美国是把皮卡不作为乘用车览凉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捂,与宽口径比还有11个百分点不火,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高春魏金,五十多不一定是峰值点苔杯掂。   另外烧如,欧洲这几个国家眠恕弹,虽然SUV占比低屋镭,但是比重也在提升捻,从8%涨到25%羔勘,SUV的热潮是全球性的按。这里把不同车身形式的数据给大家看一下丧鞋史,美国沧陌侣、加拿大这些SUV占比高的国家谓市,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高取了伐,大部分来讲可以占到40%左右儒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盎乏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凳慌,欧洲这些国家就是两类鹿呈娇,我国应该是随着美国兰书、加拿大稀湘、欧洲这个情况咆,因为我们已经占到40%的份额了肖,如果按这个去计算享辟,中国的三厢轿车是48.4%传鹅替,还应该有十个百分点的下降空间疆隆,下降去给谁枷奸锹?基本上是SUV俊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%难愤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烽痘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痉咸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冲,这就是我们对SUV的一个基本判断摄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谴,就是份额和价位双提升构,这是非常不容易出现的一个现象蓬歧哀,如果把它拉得更长一点看棺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段己,2000-2010年连续提高了榔藕殴,最近这几年不太好芜巨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升来默通,实际上拉长了看的话到现在17年的时间豁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痛,2004年磋烹、2008年瘸扮磐、2011年钩卫、2014年缉溉,其他年份至少是相等的伍,大部分年份是比它高惨估变,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的灭。   现在一个更积极的情况来看食撤吾,就是我们的份额在提高诬兰,如果以总体的市场为100的话度,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%弊蚕零,如果以生产量为一百的话孝盘搅,我们的自主品牌已经占到了35%郴恐,其中提高最快的就是SUV岔妥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妙廉,它占到了一半以上的份额纬孰解,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悉涝,以轿车为一百晒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挤烹朗,连续几年都在下降纯,轿车竞争力在下降缓瓜。但是自主品牌总体上的份额在提高丰牢。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扳涟娘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车椭巾乱,这个销量在提升燃辰,低价位的车销量在下降翔变笛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长武兽,增长最多的就在这个5-15万区间善谱抒。以自主品牌自身为一百的话肪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绷色,现在只降到了3.4%按磊,而5-8万的车这几年也在下降部飘弄,增长最快的8-10万的车和10-15万的母,这两个价位上涨的是非常的快牧扫雾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%遍诬悍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叔岛渴,自主品牌的车价格明显在向上走戏凌,这是一个积极的变化卿。   另外蔑敞牡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牵纫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多境玻忍, 10-15万区间北骑,自主品牌在里面也占到了28%帅赤拌,这个变化是很积极的埔,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哭坝嗡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坟,最高峰是2013年213万菩,去年降到164万箔,但是SUV在迅速地扩张掂酣密,大家看这个SUV的比重讳裙,原来是二十多万辆搭酥姑,去年到150多万辆武,右边这个图是10-15万殊犊,更是靠SUV在拉动的镣倍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争姓,这是一个非常大的积极变化结挛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堤始委,这是GDTop的一个调查数据纶,这个一百辆车出的事故故障率客,自主品牌在2003年有四百多个事故涎,合资品牌现在也在下降地,这两个差距正在缩新辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的来。   从产品的角度也可以感觉到品撕菜,最近我们的一些新产品像奇瑞蛔病、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狗阶桓,这就是一个积极的变化儒订丹,这就预示着我们未来具有可持续性图授凭。而且可以看出女,如果以前二十名产品排名算的话投驳拇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惹该,一个长城C30一年卖了15万辆左右却降摹,前二十名里面我们有两个继。2013年更少一点浑墓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的黔胜,前十个里面已经有四个是自主品牌的洼逢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面捌。   这几个发展量比较大的企业土亥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的懂贰伸,这也是积极变化幻临锯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化砂舰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚复獭,国际市场南美洲拳、亚洲颅、东欧沸缄阜、非洲是迅速扩张的市吵锒堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碍,我们产品出口大国全是这些国家济掂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扭桂酮,跟我们购买力差不多逛瞄,人口加在一起12亿刚逼词,跟中国市场差不多界,换句话说中国市场去年卖了630万辆跑轨门,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的佬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议衰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惶码,传统汽车大有希望轮萝,至少应该平等地分配国家的力量贬骂岭,在传统车和新能源谓杀悲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重承瓢封,力量投的也太重莎弗,下一步要对传统汽车给予足够重视少句,它完全有希望获得好的发展寸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隶臂梅,以前是高速科畦路,未来是中速客,它要抢别人的份额稍贺。最近两年这个数据可以看一下翅,自主SUV嵌,连续几年50%-60%的增长扛弓厕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梅逆许,这就说明这种竞争关系在发生变化烈截,这是一个姐。   第三个观点我们就一句话带过了僻伯痰,汽车厂商的格局要发生变化苹绊排,过去是大家共同进步攘妓任、共同分享发展成果福,因为有年均30%多的增速弧擂冻,最近几年速度已经降了年均降到11%了呜,未来还要下降频纫,大概8%左右或者稍微高一点愁歪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钵蜡徐。另外合资内部也会竞争课寡耙,自主内部还要竞争保匪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了烘困普,大众占到33%淳侨容,最高占到38%通,就是中国销量占到全球销量试即镰,宝马垒翟卉、现代畔、PSA都占到了20%璃,通用15.9%垛喇盯,如果把它的微车也加上超过25%锹够,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高家,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捎茧,要么是维持全球地位通用擅哺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众甜释,大家对中国市场都高度重视温,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额把铅,我的速度要比别人的速度高凳榔,所以竞争更激烈翟、自主更不用说了酬稻间,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌陪祁,大家都给予很高的期望丰霞妇,未来我们说竞争会非常的激烈焦咖狸,而速度又会下来扮姑速,所以未来的竞争格局跟以前不一样巷,以前叫分享惋活,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浑、弱者更弱维认祷,十四五就会出现兼并重组认,如果我们放开让更多的企业进来侨每隋,我觉得这个可能局面会更快怠菱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年勒,最多明年还有一年靡豪,但是它的速度比平均速度还是快一点碎,自主品牌大有希望厦,我说的是传统自主品牌慷,传统汽车还不是新能源汽车挨孺爱,另外格局会发生大的变化瓷危,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪式行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼途惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味魏咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌,力邀政府笔、行业艘、企业录纱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脐及,寻求产业发展有效途径暴晚。   以下为福田汽车集团副总裁熊告、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辱价。 福田汽车集团副总裁热、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脓氦、各位来宾吕矮釜、女士们恳、先生们矾森内,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛魔,能够跟同行绊、专家做一个交流学习赡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘶呛匈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虚略跑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势捅然。从全球战略的视野来看地程岸,乘用车的全球化特征更加明显茨,很多轿车的平台会在全球市场销售慈,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些顾唬啤。举个例子湿哭诺,如皮卡登壳典,在北美皮卡占整车比重是很高的薯,但是在中国舱,在欧洲骇,皮卡的量就很小辽。另外又如轻卡芭痊,现在它的亚洲化特征会比较明显炮袱洛。还有重卡锤徐,在欧洲都是偏平头的呵怖识,北美则都是偏长头的理航腾。所以商用车行业的区域特征很明显噬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掀蜜。而在中国市趁锹继А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主遍溪额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈劝晔啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的热,2010年达到了一个峰值429万辆亩桐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悸抢,去年是345万辆胚坚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过滤节腊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颇,主要的原因就是因为重化工行业杜,如煤炭狄句丛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宿。另外整个物流行业的效率在提升吾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稀戊。   随着市场竞争的加剧匈苯腔,行业整合也在加速点,份额由2010年的44%提高到2015年53%黄摆,再看一下今年商用车的情况长弹阑,今年一到七月份销量略微增长黎双绢,整个商用车行业增长2.4%漆纳姐,我们判断是过了低谷儒反,所以下一步会有微幅增长伍绥。2.4%其中主要是载货车贡献的容,同比增长4.8%接,客车受微面的下滑钳,导致载客车下降了10个点寸。   关于未来的商用车市城取,我想从四个维度分享一下我们的判断霞守谭。   第一是从宏观经济层面豌部,从金融危机以后滑碘秀,全球市场增长的趋势是慢下来的桅,乘用车商用车的比例现在基本上在8括埂:2咸救,但是进入“十三五”之后我们判断凡皑酗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭募,商用车因为是物流工具的企业紊精,未来会有所好转恨,但变化不会很大嘿。   从技术层面来看尚燎划,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缆戏,现在正在快速进入智能化的3.0时代匡翰。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城槔诩眩快的输。   未来的商用技术主要围绕着智能化妓皮瞬、网联化熟、电动化玖肥测、环保化来追求汽车的高效荡、绿色伺、互联和安全鳞。   另外从中国的政策法规来看切牛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动魂,从客户需求来看窜惰帽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斜输,推动了中国新能源车的高速发展谓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戌瞧倦,同比增长102%乃,其中纯电动客车3万辆颓绘,同比增长176%谁动僚。未来在城市公交以及城市物流管本淖、环卫等方面氏愤陶,电动车还会有一个高速发展醇。   下面分享一下福田在科技创新矛、转型方面的一些经验和做法轮狮扔。   在商用车2010年达到高点之后菠拿欣,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堤评嗓,加快掌握自主研发的核心竞争力怪跑距。通过五年的发展来看酱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疙测。福田汽车目前的研发体系是两级吐收烁,一级是福田集团的研究总院钮豹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兼,曹博士也说紊咸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆殊疤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兴修,是一个二级研发体系蕊瓣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骏分、整车的集成以及谋橇兀块开发和整车测试的三大核心能力恢日品。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒律魔、康明斯等等合作单位进行深度合作下鲜、改变和创新洁,推动整车的技术进步靛唇。   在转型方面蹭稿,我们这几年主要围绕着几个方面巷。   第一是产品低端往高端转型侍诡开,在“十二五”初孰兢纹,我们的高端产品占比不到20%拘诉阂,我们到今年年底高端产品能达到70%搞郝。   第二就是从国内往国外转型纱绰七,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%帽嘉灰。我们连续四年商用车的出口保持领先淋孟良,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阮扭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的范。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的投嘿悲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型趁底,另外为了解决汇率和贸易壁垒堂甸感,我们在属地产业化方面做了大量的工作炭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设价矛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匹绥辩。   另一个就是从制造往服务的转型碌内礁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屋铝,在“十二五”期间蹿低,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益订鸿部,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸配懂济,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子东朵。福田康明斯通过这几年的培育古改,不管是从业务的规模火林话、收入常家、利润现在都发展得非乘榱幔好陋富,另一个他也对我们福田汽车的整车揭,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁傲吖拢好的支持晨深鹊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新芳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3介嫡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嘉霖渤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鹿。可以说尽管卡车的量比较谐拱ァ,但因为排放比较高吴衫,另外一个因为运营的里程和时间比较长们设,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的税袜纠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苫洛,实际上物流的效率还是比较低的忻迷俄。基于这一判断蕉镀秸,我们提出了一个“超级卡车”的项目澈玛,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瓮胚,通过这种材料的智能化甫、材料的纯电动邵刺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色紊、环保烯临、节能闻侨、高效梦济草、安全庇遁滔、智能的超级卡车刊禄。我们的目标是要实现降油耗30%粒梅,降排放30%磁思,整个货运效率提升70%钉际。   另外是关于福田汽车的车联网技术目,我在福田分管车联网业务完耸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灿,因为乘用车是一个消费品培,买车和用车的基本上是一个人瓤,而现在主要是用来出行的糖骄弧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骸戏聚,但是商用车不一样累瓦窜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的观,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迷,驾驶行为各方面的安全蔷,另一个就是乘用车是一个地域性的车鼻焦,不像商用车需要全国跑袒董蹿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨适局,过两天跑到海南去了砷刻。所以通过车联网对车监控的需求更高一些靖。还有商用车的故障率拼,因为它的工况复杂牢示,商用车一般具有轻载版皋勉、标载和超载赋滩,但是对轿车一般不存在这个问题颊腻搏,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溯星句,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的峨。所以通过车联网对车进行故障预警想抒、排除以及程序优化等方面悸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些淑枷烫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理麓炉韭,建立与客户的互联互通搓,为客户提供增值性服务峦单哦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商图吭、服务商和供应商产品质量和服务的水平醒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煽蝎。大家很清楚离捐,围绕着工业战略混限,德国提出工业4.0八蓬烤,美国也工业互联网供飘绞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蠕腾圈、英国的2050战略头,中国也提出了中国制造2025煎,福田汽车结合自身的一些现状哄袱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划水。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慕褥、企业与企业譬、企业与产品剁蒙崎、企业与客户的互联互通枚。“五智能”就是商业智能灌线洛、智能管理达弄领、智能汽车伸孙、智能工厂箩临、智能制造祷荤哨。时间关系随困洞,不再进一步叙述驶垮。   目前驾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牛。福田汽车愿和大家一道脑接,通力合作嚼檬脐,整合资源降强,协同发展联奸告,共同推动中国品牌的加速崛起肺啊弟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献醒淘桥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓝提熔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士凹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炉氨嫡,力邀政府瓷、行业杰别、企业汞健、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏酞琶,寻求产业发展有效途径貉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员肃、舍弗勒集团副CEO夹爸稿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动事啤、驰骋未来》的演讲实录青钢。 舍弗勒集团执行董事会成员舰谱、舍弗勒集团副CEO氛蜜镭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钙狼、女士们械、先生们隧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碑伴睛,我们的愿景芹放秀,是如何来推动我们未来的出行和移动羚糯芭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容广,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闪鸵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景麻,我们是一家领先的技术公司豢捐蘑,在全球都有我们的足迹农涤绷,我们一直致力于移动箩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冈夏扮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匹。   舍弗勒一直致力于创新呐抨,也可以说我们成功的因素是质量贺、技术和创新去。我们在制造业方面有很强的实力疤伦叭,在系统研发方面投入非常大请惹。我们创造了一流的工艺和技术瘟览,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暗,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓦孝骏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卑辆污。   就像很多其他的技术企业一样搐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域普渤虚。第一是环境友好型的驱动毁驾,第二是城市交通裸,第三是城际交通饶卸忙,第四是能源链酵。比如说大家可以看到测汲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杉,人口结构变化非乘蚊浚快负梅,老龄化社会已经展现在我们面前阑,技术变得日趋复杂莎靶,数字化技术的利用领域不断的扩大刨搅哼,我们需要找到更好的方法来彼此了解僻泌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赌。数字化是一个关键伍,另外就是环境方面授、可再生能源还有资源的可用性胶丝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题就醒,资源的短缺也是我们要去关注的韩祁细。   再看一下经济的趋势痉牡时,我们现在处于一个全球村伞伴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题系刚纫,这些是不一样的袱。另外就是可负担性的问题琼,我们要为客户带来更多的价值嘿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侥幌泄,这些都是我们要去关注关心的修揣。   我们来看一下未来的战略辑沽,主要涉及到四个窗口拴。   第一是产品本身模,我觉得对于汽车产业坊趴,对于机械制造产业来说都是非常关键的潦伺隶。在这个领域/行业娄侍贡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动多放,要减少对环境的污染菠玫。   第二是当我们制造产品的时候阀,或者制造产品元器件的时候叛柬,要关注它的功能的倪檀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行坛侠、城市的交通摔韶滴,对于汽车以及对于我们的供应商纽杀,可以为汽车产业提供什么样的元器件插响叔,这些都是我们要去考虑的茨。   第三是城际的交通鹊稳崩,涉及到比如说航空坤驶怕、高速铁路的一些竞争耍嫂秸。   第四是能源链的问题捍飞锤,我们有什么样的能源是可以使用的塑伺读,我们将来的交通工具运用什么样的能源据慕,这些都需要我们考虑郴抹孪。   看一下将来的动力总成厩口卧。我想给大家传递一个重要的信息诞贿,在接下来十五年时间里侩靠草,从全球来看绷尖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罢篮番,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分繁。   但是现在也有一个趋势发展得非潮怀靠冢快编颓,来自大众和奥迪的这些厂家婪躲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车败恃鸵。到2025年漆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菲,也就是200到300万辆的纯电动汽车上,所以到2030年可能会是一种不同的情况坑栖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况酸士。我们还需要让它更加有效一些丢叔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争炽豁,还有电池或者是燃料电池等等函半聪,这些都会占据越来越多的份额集诲久。对于我们汽车产业来说非常重要叛农稠,对于政府来说也是非常重要的歉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拭哨,比如汽油女堡,还需要考虑其他的一些燃料肛沤,或者是人造的燃料等等叼趣扩,需要考虑更多类型的燃料窟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求库敝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憋毯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车美计,包括48伏的解决方案蹄荚,它主要是对手动传动系统的电动化情戌诗。我们需要首先实现这部分的电气化庐。另外我们也需要对离合器实现电气化落,也由于推出电子离合器锚瞳婚。另外我们还需要进一步提高效率仑哼悉。也就是要进一步推出我们的混合动力奶境埽块48伏系统疯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈崂洞ィ块的解决方案订伤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弹俱虎,针对高压的电桥驱动解决方案铰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案犀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统茸,以对其进行电气化处理鞘玛素。如果将来我们有纯电动汽车的话磷匠伺,它的电气化程度会越来越高巷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战好舍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蔼椽久,因此我们需要进行标准化狡,标准化是第一步捂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宝凳盯,或者说是一些部分的钱挎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案解佛帆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偏测。我们也需要减少车辆的整体的质量耗,主要是成本方面是一个重要原因浇花。如果需要建一个标准的话孟藩,我们就需要有更好的一个平台冉斧,也就是说我们需要基于标准的平台溪袱,或者基于标准的奶块进行我们的汽车制造浓。   我们需要全球的平台化解决方案室钱台,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求遂佳。关于动力总成方面倦,它的变速箱是最关键的一个部分翰栓。我们刚才提到一方面是包括内燃机许幢寺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起先立匹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器锻瓮,这些都是需要我们进一步给予关注的部分返卯豁。   接下来看一下我们的重点产品栏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面危,我们为中国带来了什么样的解决方案钙噶驴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翟,我们推出了高压P2混合动力姆咎块嚷合。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饰狄纳,我们希望能够改变它的一个变速器芥疗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换煽。   通过这样的一个标准的呐吕恚块化设计暴,它可以适用于各种变速箱之间的转变徒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求叫袄,我们的这种创新型P2的混合动力拿淠块可以帮助实现不同程度的混动功能酱稀取。实际上歧昆钱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产扯粟。这是第一个解决方案茂肃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划送乌,它叫做高压P4电桥的解决方案垂瑟李,可以用于SUV或者车辆的CD部分糠摔癌。它具有高功率密度钢武陪,可以适用于不同的车型蛾肋咆,非常容易打包进行个性化设计蔚翱巫。也可以用于新能源的生产龚胳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产窃沦椿。它可以让我们更好地使用内燃机侯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车漠草瑟,这是我们两到三年前开发出来的层。也是考虑到了中国排量的需求式,或者是新能源车辆的需求鞠。针对这样的一个需求嗣传僳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犯累鞘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篡迸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牢敢,我们中国团队也为此作出了很大的努力壤夸,这个发动机是专门针对中国市场推出的插娜贝。   另外就是在变速箱方面韩际,我们也推出了一个新的解决方案姬死病,是集成干式离合器的DCT变速箱闯,机电一体化离合器和齿轮执行机构背骏迁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的底行,对于工程师来说搬苇浮,我们都是非常理性的擅驾,但是有的时候我们需要具备一定的感情倪算蹭。对于我们的汽车技术来说扛泰臀,我们一方面需要理性荡癸,另一方面也需要激情羚墟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蝎汞。针对方程式1的赛车什闷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妈簧踩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展茎疥,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势控沙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆凌乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饯莆钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐弄,力邀政府菱、行业蒋遣拐、企业咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾讥,寻求产业发展有效途径鞠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事价、副总经理 吴松发言实录廷戮筒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镀、副总经理吴松   尊敬的何部长芭、朱总从,各位嘉宾岁、各位朋友封承熔,女士们栓谩忙、先生们嗣康罐,大家上午好存。很荣幸参加这次论坛览订,我上次参加此论坛还是2011年刷福班,当时大家对广汽传褀品牌还不熟修粹袜,那时候传褀刚刚才有这个名字卤驮控,传褀的保有量不到一万台凌舌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悲坞厂,这给了我们很大的信心和鼓舞沏,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持慈春病。传褀一直也在努力拨烤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆详胳,年均复合增长达到80%轿。目前市场保有量达到65万辆唇遁奢,已经成为集团利润的主要贡献者之一陡珊樊。   明星车型GS4持续供不应求豢巫屡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宿街疥,而且GS8与GA8同一平台竿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品释崩浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甘勿祈,对自主品牌的支持艇醚毯,关键的还是坐伟芥,关键的是感受甜途艇,关键的是多提意见卡芒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喇到,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硼踩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会班,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粉挨。我做自主刚刚回集团境,将近9年半的时间第逻拟,从不愿意干到喜欢干梳敌,到对自主品牌依依不舍呜,到对自己找不到定位和方向哇,感觉到人还是能做一点事寿。所以这在这里借这个机会澎,感谢在座的我们各位嘉宾挖股、各位媒体的支持镰假撬,也感谢传褀团队的支持丹譬辽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玲。   我的发言主题是构造改革创新驱动纬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考多夏。一个方面汽车产业发展形势分析倒讥,前面讲了很多了案,我就不多讲看。   一个态势是稳步增长啊,但是全球增势放缓汤。中国汽车产业发展仍然有空间葛婆波,仍将会领跑全球汽车势俏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台递,中重型商用车达到400万台诵挡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%料悸。中国汽车销量将达到3140万台稀秆,我预计可能还会再多疯篇汞,关键是结构看你怎么改限促妊?如果要参与全球竞争截娶,那重要可能生产量还会增长槐报慌,复合增长率将达到4%曹讨。   第二个特点渐,优秀自主品牌加速成长唤科吭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流冬记氯。中国汽车市场发生了深刻变化破惶挽,中国品牌迅速崛起寥厩算,优秀自主品牌加速成长票疚。关键是要产生优秀中国品牌酞褪,不管是哪一个企业醚哆,在现在这个环境下萌搓返,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泉氖,还有我们何部长铃,这么一批老的汽车界的前辈钾,到了这个会场又在用行动来支持喉仿。大家和我们媒体各个方面的朋友汇矛慰,大家坐一坐掂凄扳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朝,差别在哪里夕娶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的灸规。关键是中国人要团结漠喊首,不要互相贬低袍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刃,抓一到几个羔密,不要想象太多郴孙,我们从来不怕想象狸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谎,坚定方向统群。   那么数据也说明一切督鸵届,2015年很多中国汽车加速发展论扳吃,行业整体增长率为7.3%的情况下灸鬼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婆台,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遁洪,相比去年又增长了1.2%百分点臀。而且自主品牌抓住了很好的契机烈淑行,在SUV里面我们是防守的韶肃,是中国品牌先站住位置死屡苹,合资品牌再进攻沁煌氨,再加上周围的环境变化笆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力法禽,占据主导瞧娄姥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个化玲嗓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人配舷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈环肌,统治了我们的各个方面相芹舵。我们展开进攻是非常艰难肝没舞,但不是说不可作为道,要选择时机姐。我们要在中高端里面取得突破币罗矩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比傅璃,这是韩国人讲的随芜怕,不是我讲的弦诽。他们说未,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寿堡瓮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扮,如果不选择是对自己的不自信纱手,这个不能靠强求辫俩,靠品质激沽聪、技术编邦迹、新能兴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品沽妨卿。   第三个投炼,汽车消费升级和资源制约奋,也迫使汽车产业需要供给侧改革晃。不但要有好的产品良踞,而且还要有低的成本酮脾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害咕。在汽车需求方面哀,80需、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军身,个性化芹瓤、智能化斡岛伦、体验化等方面的需求还在不断地上升伶体,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顽豪。不管怎么变化侠,满足顾客的需求规,满足抓住市场的脉动糜信萄,这个是关键点董地丝。而且资源供给方面煤穷钱,现在的人口红利逐步消失京赶沤,而汽车不是简单劳动独恕缸,是高技术情况下的技术劳动鳖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戏袄铣,我到那些国家去考察过需共窟,没有中国这样受过良好教育搐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鸿,那不是每个地方都有的泻笛。有的地方上午上班活,下午到时间钱一领就走了獭刑叙。所以对一些合资品牌来讲夹,中国也还是蛮有魅力的彪,关键是要拿好东西出来耻瞎淋,才能谈自主吵目潍。   当然工资涨这是个客观事实高淡平,2011年的时候4.1万每箱,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泪返,这个不高的线,还要涨糙秒。农民工那么辛苦门围土,给他一点钱算什么斯昏缝。但是钱从哪里来粱残蛾?我在传褀亏损的时候短奸揉,工资涨得慢蚂缝贰,但是想办法补贴竟。这几年别的都在减纳醛伸,就是员工工资不减缅洼鲍,但是效率要提高安郡籍,要杜绝不干活的人耿,最后挣得钱多吹,干活的人还没有机会敖挖,有钱的人天天有时间去议论赊妥虽,没钱的人在干活核乖,这样大家积极性都没有了瘸。国企的弊端就是这个谢阔骆。   那么在监管方面宋,工信部刚才也说了蹈函,我们的司长也说了富官苹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沮,在供给侧这个方面要下功夫纱撮欺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径娠,作为五大发展理念之首刻匣,当时这个报纸一播五大发展理念罚疼,那时候我还在乘用车桃拒染,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陛单,这十个字瓷。为什么呢崩嗡?因为没有创新就没有一切怪,没有协调就调动不了资源靡旁陕,没有和谐的话屎锰,共享也很难耍坛就,大家不愿意跟你干盎,我是不相信英雄的嫩驹,但是特定的时间会产生一点苹,还是要充分调动群众的精神晾董,各个方面全方面的参与粮,企业的成功除了它的领导者的作用盟妮裸,更重要还是把员工的积极性调动起来松,人民群众才是创造历史的动力歌擎攀,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人派芍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚀狄慑,需要我们从技术管理娩尖、营销嗅袍、品牌些、产品刑、服务全方位展开创新坑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巾冲,来推动中国品牌进入全球花,成为世界品牌暖救。   第二该慕,汽车产业供给侧改革方向与实现洁维焊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宋售。   首先饲湍,在自主品牌方面讽,我们是追求全球视野开展正向开发泻,坚持以我为主的构造核心度,组织全球资源鸽蓬裸,开放性自主研发模式糠,掌握核心的竞争力克,获得了可持续发展能力脸发。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谅糠苫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绥钎荚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了燃粗,我们的生产能力标准是35万签沉浦,但是预计今年我们的销量会超过35万技钎涡,有可能达到38万败臀羚,当然如果制造组织再高一点寇来,可能40万里惶迪,也还是有可能肖瞥峰,但是大家别报到40万啊困孩。这是有体系辖封投,有制度保障的劳,有员工的全程的参与薯。一个别的企业的人到这里来看卉,他说你这个企业为什么增长这么快弘,没什么别的薄,员工的积极性调动起来了菊,他们说鳞雾入,我看到你们的员工眼睛充满激情咐们,因为人天天在干活的时候就会有理由警扦,如果执着地做一件事情带有一点追求渐雄,那就有远大的理想桐劲熄。   放眼全球筋邢薯,在开发方面整合全球优势帕,实现研发的全球化无,人才全球化谐闯慧、配套全球化烘瘦。依托国内的研发资源氢堂,充分利用国外的资源开展研发资源整合巳巍姥,打造企业自身的技术体系饲宠抬。我们用了将近五六年的时间钨篮,我们确立了G-CPMA跨平台耐校块化架构娄把接,我们第一代的产品是引进消化吸收捣,第二代产品已经完全进行了提升剔尉蛔,但是没有否定第一代钵,掌握了数据链壁料境,掌握了开发的流程涡吾茨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寇褂股。实现了一个平台可以开发六七款车型舰怖,实现了多个平台车间的相互有机关联络,实现了车型的变化多麻,开发上市快臼,质量易保障抗,低成本惧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设男。   第二个图峨撩,坚持质量为先凉首,推出精品车型怠芍镶,提升产品质量狭揣房,加快自主品牌产品开发欣,提高汽车供给侧水平巧累停,推出符合时代的互联网化的产品痘。打造消费者喜爱的精品车型触旦,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果善,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式穿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织轻苔握。实际上汽车不管是新能源也好镁娄,产品的三大特点脚,一是颜值不好看别人不买贿肚氯,第二是品质宠愤糖,没品质也等于没品牌弯桐冬,天天出毛病心里不愉快辟辨,第三是性价比饱土闯,就是靠成本态貉。我们的员工不需要培训就知道品质棵圃偏,因为好多从合资企业来题撼伍,合资别的没培养惭,就是对品质追求庭,结果就是成本搞贵了蛾窗,把品质先过关篙软堕,回头成本再来逐步下降吾管晃。我们第一个解决的是品质浅购激,第二个解决的是颜值课,第三才是考虑成本仆偶。成本菜赫,供应商的成本我控制不了融斜,如果今天在座还有供应商的话董,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点差壁疵,还是有这个机会的勒讣。但是我建厂可以控制蟹肋惜,我们内部的生产流程工艺心,我会重新再造捎陕枫,这个我投资减少了辨炊镜,今天也披露一下裂损,我35万的规模最多可以干到60万汞怒。如果创造性一点可以干到65万妥姬,总投资50个亿抹污,含整车加发动机颇表巨,这是内部数据炊袖,来给自主品牌共享骚。   包括一些模具加在20个亿卢、70个亿绊,最后的结果我都不相信息,实现平台化枯、公开化棋、可视化撮,让所有的东西全部依照规则阳光推进识。现在我们的供应商也很满意催愧,社会上也很满意休雌。这就是在体系虐常,在这些方面的作用力懈,防止一个部位一个零件扩,一个车就不同零件不同标准叼亩,那怎么做套,永远做不了好车炭歼悸。这个要感谢合资养成的规矩碍舜。但是自主也会给你更大的动力侠,动力是在研发熄,其他方面再有作为废刀。所以我们是国企的平台莆牌,民企的效率哭道,合资的流程胖牌,这三句话就是这么个意思诗谅。   第三个故,坚持智能制造打造智慧工厂丹桓旦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂射,实现占地面积的有效节约誊荣苇,我们的合资企业诺,广汽本田在推进第三期的时候拒捍,就是根据SSC这个原则抠沫。SSC的第一个S就是小型small缕,即所有资源空间最小晦夸、设备小型化;第二个S是简练simple艾南师,就是除去浪费本唤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枢拣,complete袒冗田,以追求小砍、近淑丧马、短娶轮怕、轻嚏,最合适的自动化峭距、哪移模块化狠铂。所以广汽本田第三工厂运用SSC串,它们的车间占地面积减少45.5%海宏唬,投资减少26%挪稀,跟它的一二期比佬课,能源减少了29%浇顶滇,成本节约了21%吹精私。   第四个坚持管理创新怂揪苗,开展构造改革了,主要就是我们广汽丰田孰宛,因为我原来在广汽丰田发动机疥防橙,我9年就去丰田一次邯,去发动机只回了一次片挽,因为当时这个地方环境太好了韧寡搂,我怕一回去又不想搞自主了另痪埔。但是鼓励我底下那些员工经常去涣瓶,去交流小踢融,日本人也还不错怠炼,大家都交流密葡憨。但是技术是交流不来的聊痞,思想文化还是可以交流的副鳖。最近到丰田去了一下防菊,大有感受萝欺铆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篙坞晤,它从最关键魏、最基础的制造环节入手陵,开展生产管理创新呢,从制造轴泄、供需轴械犯、采购轴出发贡篮斡,深入开展构造改革领,实现全员参与秆诬筒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沧瓜,充分调动员工的积极性痘港、创造力蜕,取得了良好的成果寞坑。经营绩效方面湃开,今年的销量增长不多娥薄荆,但是利润大幅提升馆,生产效率显著提高邵赫。人力绩效方面锻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磋,管理体系与生产流程更为完善喊袍、合理汹离。   通过改构造改革鸡叮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辱拔,根据他们的预计算腻,已有的数据娠呈僧,2017年单台不良率预计会降到0.01%涎,就是万分之一绩。而且现有的工人总数减少1600人拉。就是现有的存量也可以变化逼紊靶,他们现在不到一万人圈,要减1600人采,它新建的工厂蹄,员工还是要招的坏擎惊,但有的还是要走挥饯畅。就是用减下来的人把他投放到这个地方橇。   第五团囱陪,坚持体制增效版淡祟,强化体系创新撂坏耿。既然这些企业都到中国来了材欺,有机会为什么不学一学呢扳傅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棉痹庆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蟹笛必,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式馈,广汽本田精益管理唾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式道抗。为什么搞一个广汽生产方式炭低铆?为什么不造一个丰田呢渡稼投?这里面要说一句觅肩,丰田生产方式你不能完全去学师,条件不一样美酗船,环境不一样立垫,人员的基础素质不一样垢泼青,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寞耻。你学它必须要结合自己壁堕,连日本的企业去学它的莎,有的好多也不成功屋温诫,当然我不能妄断横鹤,这是从资料摘的卡北书,不是我说的伐。   第二个墩德品,我主要员工整车从本田来巴,发动机从丰田来侮乱谷,也有一部分本田硼玲管,两个企业不同的模式怎么办某?发动机就要按丰田来圈阶,从头到尾来讳,坏的不学好的学退其脑,整车就按本田的来哥田技。但是一个企业两个体系怎么运作呢嫌变?我说干自主就不能有体系和,要体系就是传褀的体系陪。不管你是从哪里来介,包括从社会上来宫,来自五湖四海一个共同目标撅,要干好中国自主品牌苗歌涉。所有最后提出了广汽生产方式捂羌桂,以丰田为主结合本田泡暗,这样把文化啤累凰、体系做好春兑,但是还不够巩固信,还要琢磨蚀遁,现在体系已经起来赡挂。   我们从2013年开始策划竿疾脊,集团的主要领导说这个很好南耍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碎面谈。   所以后面我们的产能又不够了皑忌勒,销量又搞起来了氨故史,整车进行改造图叛郝、发动机进行完善麓,整车峦耪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造透甫控,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绕愧人,就是第一条生产线绦。第一条生产线上半年生产了将近16万吻,20万的能力干了16万炉,实际上还可以做衔如镰,全如果满负荷做的话郎官盯,估计干到35万都没问题局份蒜。极大发挥岗钒汞,这个不进行全体系变革很难郊腺督。发动机装配线一次合格率99%匠钙澈,这个零部件产内库存减少70%椽拢微,厂房面积提升30%稼雄吝,原来不够用匣徽,现在多了这么大的组织墟仟。库存资金减少50%屡捷铰,更为重要的是这一成果横向展开傅鸥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蹋渴,它的年设计能力15万辆焕灰啃,8月份的最后一天有个数据嚷,他们双班日产已经达到了650台馅,它的满负荷是700台查屎棱,估计9月份就可以满负荷共。这种提升的速度腿窟娃,全世界都是先进的盾绥僳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局详寂,它的一次合格率最高达到了93%稼惩棘,平均水平92%奥嘲细,接近丰田中国国内水平杭间林,当然追求的是丰田日本的水平晚舅,广汽丰田学丰田本厂邯,我们下一步也拿一个计划饲,要挑战就挑战一流称,否则没意义萍阜。   那么我们以建成世界级工厂为准则东笔,以广汽生产方式为核心佰,融合了SSC原则掏俄上,运用创新思维全力发展智能制造技术踢财,打造智能工厂馆诺。我们在第二工厂通过价值流最大化盆郊背、设备智能化弧,生产线自动化虏扁物、物流信息化臼、网络可视化袱理、操作简单化洗芬、安全绿色化筐骸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级森橙谋。这个第二个工厂是非称腔椋好橇、非常成功的一个例子卢潦,但是这些都实现了沛戚。   第六是坚持品质保障龟,打造高端品牌驰驳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肌骸,高的效率提供优质有效的供给醒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量高廊,连续三年获得中国质量论汝、中国品牌第一眷合愁,超过很多在中国的合作企业码,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浓澳,所有企业里面包括外国品牌嚼恳哪,与广汽丰田并列第八趣氢匣,比2014年上升6位股辈。   第七攫核卉,坚持客户至上搔,提供优质服务惯脑氏,不管是在任何情况下伐媚滑,用户是我们服务的对象烈,也是我们的衣食父母嫂杀话,尤其是作为汽车这个特殊产品冠,我们对安全谩潮吵、对生命的一种关怀啼却裙,作为生产制造环节的改革矩,是汽车产业供给侧改革的重要方向络扰,但服务环节的创新与改革同样必不可少面锰,这还是目前我们相对比较一下桑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名呸讼剿,也是一个什么机构遂滩计,我记不不太清楚赦册潦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离温公。所以在产业互联网的时代酱,每一个企业不再只是产品生产者恃杭、服务提供商钮坟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商螺傲,服务以各种形式融入到了制造业黑尾仙、研发设计梢汲、生产制造藐恃、经营管理厕穗弊、销售等环节湃。有价值创造的可能衬,就有服务形态的出现讼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逞,两者相互融合恰、相互依存替肩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展透咎。   广汽在这个方面也展开一些工作彭,我们的整车平台将联合金融敝俯堑、保险定、物流拓迟怒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务红诵,车生活平台会涉及多个业务平台维墟盟,除了常规业务平台还包括了配件商城车阜、用品商城矮、社区服务连锁浮,用户使用汽车的整体生命周期凰抚,产品的购买只是开始惠朗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忌摹尼,这才是我们下一步发展的重点惭。作为汽车服务提供商粹,我们更应当关注的是用户的体验南,以及给客户带来的价值增值感受赂,汽车服务O2O的打造拘悲韶,也是为了满足汽车全生命周期的需要跺,以及品牌和价值进一步提升的需要炬昂。   第八肛,就是通过这些改革拷嫡,整个广汽集团范围内的成果丰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幸须,同比增长28.8%估喉锻、29.7%枫瞥碍,比行业高出20个百分点此。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沸辞,同比创下历史新高如。当然传褀在这个里面那是贡献更大蝎珐,1—7月份销量已经突破19万侗氰等,超过去年全年堤礁悼,加上8月份最近的数据瓶爆,今年全年的任务22万已经完成了蛾,同比大幅增长143%潞乖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强暮施,位居第303名南,比去年排名上升了59位彩粉魂,整体实力大幅提升华撇砍。   第九话,就是广汽集团的发展十三五战略暗始伺。简单地就是一个内部协同创新谁,外部开放合作司跨,这是总的原则浑良酒,全面实施结构性改革棠东,实施一五一三的战略锈冕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓝搁鹤,这是一个保守的数据规姐,因为传褀搞不好就过100万莲商,前几年说传褀100万癸,别人说吴总翱Ρ链,你是不是在吹牛逢,现在领导嫌我100万都少了来,拼命把产能都整合过来了凡麻,成为先进的汽车集团忻撂,做强做实研发整车零部件非划、商贸服务和金融服务五大板块捻澈间,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌褥盯,实现自主品牌事业的跨越式发展涧孟,全面实现一个“三”沽,就是电动化蹭乒吞、国际化肛护、网联化三个方面的重大破醚熟。   各位嘉宾较、各位朋友菏,女士们伺、先生们琼,在需求持续升级扛瑞,资源消耗的情况下欧哀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓股,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彤、品质优先钮班、创新驱动的发展路径棉扔璃,坚持正向开发倒奖,提供优质产品伸居,坚持智能制造浆烯,开展管理创新牛钉丘,保证服务水平输热邢,注重品牌高端化扛捻袒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尽害朝,共同推动中国汽车迈向新的台阶模臼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球百佬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠反:李芳" "  今年3月事擎,借百年庆典之际膛方讥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向法热,即“智能互联”啸、“绿色出行”和“自动驾驶”藤朵凌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向姥。随着战略的提出跺温,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开送,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扳鹅。在这其中侣,“人才”就成为关键问题氖溃。为此畦航,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕环,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烈。   根据沈燕的介绍可以发现汀俗饺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛催臂涟,涵盖计算机绢啥、工程学撮位、自动化佛、金融等多个方面矮。她坦言论勉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拖。因此湘誊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才黎铝。”这其中包括互联时代的在线招聘刮妊,“例如我们利用自己的招聘平台省、Linkedin奖杆纫、智联招聘等在线平台修搂节,以及大学招聘扁程、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拖酥巢。”除社会招聘外霸雌什,宝马也会通过与院邢ぃ合作刨苯,提前把学生引入到企业中纯,专门为宝马培养人才浑凛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侍陋发,举行“宝马同济日”这样的活动脖。“去年我们就以互联驾驶为主题闯继,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品受范,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习纪悉。”沈燕说道飞涪危。另一个重要渠道瓶,就是内部员工的推荐乡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号咸,让每一位员工都变成职位大使捻苇午,在朋友圈进行转发传递莱须。   “我们对人才的要求沟蜗粮,在能力方面最重要的是对业务的了解窜。这不仅包括对业务今天的了解币彼突,还有对业务未来的了解戚鲜。要知道未来战略方向是什么洗,需要什么样的技能斑建。 ”沈燕告诉记者伙挥,“此外坚,我们对人才的要求是不仅要了解中国廖,还要对全球化有所认知钳峭皖。随着技术的发展坟抹,我们对人才的需求呈现‘复合垒,跨界’的特点秽。但是标氮,这类综合性人才很难直接从市场上获得峦董拴,需要我们进行入职后的培训颊。 ”据了解默,宝马(中国)每年都会根据员工表现描弘播,提供给员工出国培训以及交流的机会泡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流孔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稗荒鞍,以拓展视野空纶,提升能力竞设松。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是辉汹宠,吸引并拥有了一批充满抱负篱、专业的本土化人才势蹄豆。而面对未来闲己,本土化人才也将承担重要职责崔,“这包括为‘在中国梨距侧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向呕贸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中膊茎。”沈燕表示纶懊习。2012年桶欣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兑却獭,并在上海组建人工智能团队槐,承担电动化和智能化的相关工作什忌拭。另外汀戮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门节菊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨安铆。 这个团队将研究和紧贴中国市称伊睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中东枷贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅蠢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上始,用“数字培擦酸、概率溅、未来”为题扛,论述特斯拉电池的高密度盼淑、续航里程及电池的安全性剧惊贩。对比国内水,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车省诗,并预言电动汽车和智能手机一样便敦,电驱动和自动驾驶注定了是未来希轮遁,不可逆的未来炊扭剑。 以下为原文窃羡:   关于密度和里程数篇疾诲。 特斯拉Model S上市已经四年多了拴霖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懦兴,至今为止一个都没有兑现羞隧。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)尚猜,里程最长的量产纯电动车盒闪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逆屎充,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揣梅坊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数法,忽悠消费者吾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准视,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔬,在有些国家辅助使用NEDC的标准邪七,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拱分。   关于安全性和自燃率信。 自从2014年初安装了底护板冕酸儒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肪惰,远远低于燃油车迪捍炼,各种撞的惨目忍睹事故拐纹,也都没有发生自燃戈墓罢。相反那估,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谩赴手,却成了全世界自燃率最高的机动车块,更远远超过了燃油大巴的自燃率哭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理保肩舍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门类储皑,车门闭合的时候已经有点变形了)翁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浩第,几乎可以说开:特斯拉重新发明了电动车捷。    国内真正用心做电动车的企业纳慰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术协,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弟蓄玛、变速箱队捞、油箱等味,改造成电动车的事情)恼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了毖头,才会全力以赴来押注电动车绊。当然逆峰城,也可能是很多品牌都在蓄势待发咳紊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潍。    电动车不是什么弯道超车坞,而是换道竞争料帆。    今天的电动车点,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玩隶冷。待机时间是诺基亚的几十分之一菠,软件也没有几个层雹,通话质量也不好疆,汉字输入也麻烦的要死等未。和智能手机一样确丢,电驱动和自动驾驶注定了是未来此扛滔,不可逆的未来效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   2016年8月30日犬,在北京新浪总部泰兼,北汽新能源充电部门副总监陈保江娜腾、北京华商三优总工程师丁晓伟兔塑、电庄总裁兼CEO先越戏缮凸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怒垂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动北胖。    作为新能源汽车销售终端环节酵鳞屉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线伸坤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁玫搴臁,更是充满了诸多困境楷,不为外界所熟知拷肥鞭。    那么餐钢,作为中国最大新能源汽车市陈蚁核谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况吼乘淬,北京模式发展的瓶颈是什么个护溉?有何值得借鉴的地方古?又该如何去避免失误和纠正提鸿家?政府晾题清、车企叭擒、消费者在这一产业链终端中篙墩两,分别又该担任何种角色刊凛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纠:魏总辽棋,刚才你从用户的角度耗,同时您也是媒体人的角度宫赡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样掏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲手玫,您发现了这些问题之后胃棱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胃表?    魏士钦面:其实我们一直在琢磨这件事钙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说级衅未,这两点是能够解决掉的填。首先第一个醛赂浇,支付头。就像刚才先总说的浦爸,有个银联一样的东西偷泉土,接下来有个第三方熔辈,或者接下来大家都使用微信支付茂浑,不管是充电桩也好眠疯,app也好观苯,还是当时的扫码也好废,还是微信也好伐酪骆,支付宝也好驰,能通过手机支付馅身等,基本上都能解决掉卫螺任,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题啃菊寿,我们把支付给它想办法统一了贝畅枚。不一定统一到一个里边去迹迟晴,大概两三个懒编齐,大家都在用幂,这就没问题固沸。    第二坦,这就相对更难一些了啸,应该是有一些第三方平台真正站出来悍缮,能够收集所有的真正的准确的信息涡嚏儒,其实当时我们自己在做app的时候荚胎棱,就是在做摸点的时候讨型吓,我当时就矛盾税碳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蕾稀,后来琢磨来琢磨去贺每,通过很多用户的反篮椅啊,我定义出要摸一个最准的点绩荣唱,不要最全的办。准是什么概念午?第一筐琳,我找得到广快入,第二偶,我到那去一定能用得上搜。如果我找到它了钎皋南,也到那去了径,但根本没法用宽诫,那就没有用了弄拘斯。所以如果站在媒体角度诽摩灸,我希望不见得是谁擅斧浩,也许是个媒体刃吨,也许是另外一个平台煽斤喷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稠,但是它也不一定是最全的洽寝峨,但是它是这些所有的里面最准的慧死,每一个用户都能找到桩琼,而且有百分之百的体验把电充上狮犀殴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蹦圭,是咱们国电的站倡痢邻,是快充歇。我们编辑去那边准备充电的时候春脚,有六个跑快车的兄弟簧,霸占着那个点丹帘剧,就是不让你过去驳,这个充完那个充嫩画,还剩一个车的时候彪,就赶紧打电话给另外一个兄弟顶何,赶紧过来充电髓探蝗。我们不等了咖淋挺。但是他们不知道昆手步,在那个点不到三公里的地方坚,快到积水潭小西天那个地方雌,还有一个充电站惯困,好像是三个充电桩还是两个蘑冻,一个车都没有抢啥世,而且车位都是空的榷暮。他们不知道那里健。而且那个点齐,我们当时找的时候用了三个app颧牡,只有一个app上标出那个点瓦,另外两个app是没标那个点每。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离潦蜗,所以准确性其实很重要稠吃。所以如果能解决这两点饭,我觉得咱们的空置捌报、闲置的问题一定能解决肉袭希,肯定没问题的耪。这是我的观点睡骡何。    黄山勿连光:关于公共充电这个领域巨社佩,我不知道魏总在充电过程中诡挫舍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蟹哄很?    魏士钦淳撵辆:出现过蝗,很多粕锤泛。    黄山繁煌嗡:这个问题其实很有意思的问题传,充电桩的标准是国家有统一的标准藤蔑渐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电镀。    魏士钦颁票:是这样道翰诉,最典型的例子就是腾势替慰,腾势在很多国电充不了绅镭坷,但是在小E充电或者普天是能充上伯。    黄山纳妨湾:我们可以把时间放长一点来看耍,在2004隧匪、2005电动汽车兴起的时候凳缕,很多人都不知道电动车是什么懦脸,充电桩是什么途。随着这几年的发展弊内,物业慢慢都配合了洽,所以从成熟度也好盘敛环、物业配合度也好虾,应该是越来越高的汉疙。国家层面出台趴缎,新建小区予以配合碘,包括老旧小区的改造椒板猩,都会多方面来共同解决这个问题犯捅。其实关于今天的这个话题界兰勿,我不知道台下还有什么问题要提问的怠逢。没有的话妻羚,我们可以做一个最后的总结辈客耽。    我接着丁总说的北京模式的问题同伦,我们今天说的是关于北京模式狸,丁总说了一个北京是纯电的市成凇,跟其他地方都不一样峦,上海是极端的垢番,上海是混动市惩,北京是纯电市场刀擅稗。我理解还有另外一个模式皋矩呻,就是北京的充电运营商是最多的搅驰,发展是最快的竭惜,一开始是国家电网察、普天在推昂矩衰,后来群雄逐鹿澄渤,特来电貉、星星等等各种运营商都进来了祁,包括先总这样的都进来了味。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裂。    魏士钦度臂:现在已经不止了窍菲。我们有一个数据汤盆建,说是47个运营商墨仟牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕浪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构兴,我讲点个人思考和认识擅侍。    先谈思考桃。第一竣灸,供给侧结构性改革内涵非常丰富细宦,大家可能更多关注产品的结构性改革掠晤,其实我认为擎荣,源头是制度的供给和政策的供给啦,再是要素的供给县啤,三是产品的供给潮。    再把这个逻辑关系缕一缕厩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给喝爬橙,而制度坷锌纠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乡埂。所以现行体制下脑稻愧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革械枢究?这是我思考的第一个问题僳歪。    第二个问题性撑谢,是我做企业这么多年的实践和感悟潦套仓,企业到最后比拼什么杰?其实就是资源的配置效率拷。汽车行业也如此腾啃怜。你拥有多少资源固然重要净釜喇,比如研发队伍落查,既有一两万人的奥,也有六七千人的免浪桂,还有两三千人的竣,资源差异很大信哀,但实践证明人多不一定成果就多瓤普,关键是资源的配置效率就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率秽唉,取决于一个企业的决策效率和执行效率秦盖僵。而企业的决策效率和执行效率枢,又取决于它的机制和治理结构酪。    反过来妈篮悍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讨蔷案。也就是说垦刷泄,产权结构会影响到治理结构和机制豆酮赡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响劲,进而影响企业的资源配置效率驹疼。    从逻辑关系上讲封,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革募绕洪。    第三个问题唤,产权结构是前提铅故,是源头性问题室炯,多年实践凸溪肖,有以下一些体会享邢。    关于股权巨们。股东应该优质化蟹,股比应该合理化恼隙栋。近期也好鞠,远期也好扩,你不能把那些对企业治理洛赋权、技术匆嘘、管理牛褐,以及市场拓展没有任何贡献枯论,反过来可能还会添麻烦者倪滇,当股东毫呐。这样的股东不能要譬膊。    股比结构这块攘碎,不同行业辞效,不同企业闭,它的结构模式必须符合市场规则呢。若是竞争性行业加缔戏,不管是央企坑睡,还是地方国有控股企业龚克哨,做第一大股东绝对控股愁炔话,很难实现建立混合所有制的初衷届德琼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寡哨,竞争性行业混合所有制要深混撤,不能简单地浅混无排。什么概念老?国有可以是第一大股东即伐靡,但不宜绝对控股憋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构呛沮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伎逝、国内竞争国际化这么一个概念帕软芹。既然是全球化唤蹲踩,如果你这个竞争主体铝惹,你的治理结构删蒋阿,你的产权结构攫贾泰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纪馁缝,你如何参与竞争糕?道理非常浅显明白谐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冉垒附。    江汽集团公司制定十一五规划前吉寺澎,我们就有一个想法秃承士,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挖裸娥。围绕这个思路嫌,于是就有一个叫三步走的战略规划捍囊。    第一步效窘,把国有企业员工身份置换掉时犊淬,从根本上说逼线搂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薄搽斑,对职工也有好处浆腾,是多方共赢的一件事情绘钞。我们知道犊徊,国有企业这条船不管怎样帕斤烙,开得好泡赣擦,开得不好聊袜,哪怕再破再旧纠,只要不沉下去傻溃花,国企员工都会抓住船板菱,不愿意下船典。    如何把员工这些观念转变过来幢嚏?只有让他们从企业人转变为社会人锨。因此父雀形,第一步是2006年赦什波,江汽集团公司所有员工进行身份置换凤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会涪氛厘,作为每个子公司的投资主体伦,共同组成投资公司认渐腾。    这样挥败券,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嗣纤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权昏闷嘘。    第二步戎兰璃,我退休后菩,引进中国建设投资集团有限公司很围台。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铣柬偿。初步实现产权多元化郡陈岔。    第三步诫麓弯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尉,包括安凯客车的控股股权景纬惠,整体运作上市喘鼻母。去年1月获得证监会批准乏,上市公司已挂牌裂板。    通过这三步走——置换身份锤丢,初步股权多元化淋禄箩,整体上市盎纲管,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的判,对留人起到了较好作用杯洽。在工业化骋、信息化躺、网络化尤其是移动互联网时代混寡憋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代济怪切,股东或雇主和雇员之间的搏弈垂善士,更多体现在决策权和分红权领域措菩。    为什么IT产业膳呛局,特别是互联网企业发展如此迅速诧泛猾?正因为它有这样的产权结构让,这样的体制机制吵。做得好的互联网企业戈绰酥,股权都比较分散簿侵,管理骨干和技术骨干都有一定股份箔购囤,可能这是大趋势轰缉。    互联网行业资源的竞争和协同彼拳嫁,最终体现在人力资本价值上非秘热,他们要参与公司的决策和分红猜醋码。这个问题如果不突破摔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难氦茂。   存量是稳定剂统,增量是兴奋剂    那么鸿订,内部机制如何变革谦竟?    1990年我接任江淮汽车厂长毖,当时非常困难蔽,留不住人哥款。有些人选择离开接导,人往高处走禄,完全可以理解迁瘦物。留下来守摊子的这些人不容易弥,到我2012年3月退休绥窗,这22年时间里悸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段味撬。    第一阶段是2000年以前揉伞。可用两句话概括蜕修貌,第一句叫做存量相对稳定屁救茫,增量拉开差距痉铜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来琶腊列,可能就有问题揣疙。因效益提高而增加工资赋,贡献大的就多增窗,贡献少的就少增猾。即便没有贡献矢,原有的存量工资也不会减少孝铺,即存量是稳定剂拔氏随,增量是兴奋剂清咳。    第二句是有计划按比例增长工资炮。也就是说唐长玖,企业效益再好疯,效益翻番工资绝不能翻番铜盘郴。效益不是很好匡覆,工资也要涨邯。为什么暇撇裴?因为国家年改革开放30多年轻宠,经济20多年高速发展擎旅咖,物价一直在上涨颂不善,生活成本在提高渐,降工资就是降生活水平诧路。所以我们有计划按比例增长工资场菏稍,以建立工资蓄水池南惺,以丰补欠蚀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利馆。    第二阶段是2000年后侯汗佬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓉。    第一部分是孝熔,区域领先的现金收入衔。和北上广深不好比霞溶蔚,但在安徽及其他城市的同行业者中伯殊,我们的薪资收入是高的痊仑,员工及其消费能力比其他企业稍高避揽讼。但现金不可过度发放功眷攀,这是心理学哇彭。人就这样泌恫,口袋里现钞多了后牟孔吴, 像一线工人寺饭既,包括技师在内楼,他腰包丰实了逻潘丸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了盲。    第二部分是大福利晒。我在任期间粳埠,江汽集团公司解决万余套集资建房滴晶线,还有大学生公寓铆艘物、廉租房等;自营的物业管理做得非彻侍伲好寒,很便宜锑十菲,还有免费午餐团蒋,包括洗衣房等哥赡尖。有大福利笑日,有小福利闯亥,五险一金都取上限提币。    第三部分有限的股权激励逢。    区域性领先的现金收入显臼奢、大福利案耍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式吴嘶叉,这使江淮汽车员工享受收入不低捅垂册、生活成本不高的待遇舰逢。也使人才无序流动降到最低昧峰莽。我在任22年妓趴嗅,江淮的人才谅,不管是管理人才还是技术人才萄坑,几乎没有怎么流失炊。    外人都觉得很奇怪好佬。当时有个汽车企业派人力资源副部长筛倾,在江淮附近找了家酒店裴牛加,一住就是一个月娟皋场,每天晚上打电话找人呛合,但没有人为之所动乐矫。    究其原因尉,当然也不仅仅是待遇和福利绢视松,重要的是文化留人充梗粕,怎么能留住人心珊,这是其一耿同。    其二铆啸弯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设观谭孺,使员工的成长速度可能更快清。    其三察, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矮聘栏,但我们有三条路径列设。    一是管理人员成长路径患:管理员按、助理管理师炽、管理师赎、二级副经理鼎户亮、二级经理惊、一级经理蔡溶蕉。    二是技术人员成长路径琉剖弦:技术员谓、助理技术师苯微、技术师;设计师盲拦操、主任设计师惩秆、设计总监喇汝臣、技术中心副主任橇尚褥、主任等魔。    三是技术工人路径疚僧:高级技工叭撂徐、助理技师滩妥铂、技师疗酗芹、高级技师诫耍颅。高级技师的薪酬什加锰,甚至比二级副经理拿得还多寇弹狮。    这三条员工成长路径矢邦颁,每个岗位都有岗位说明书涸佰篮。你要申报这个岗位刀该,必须经历什么培训孙巍,需要什么绩效哭箔歪,才有资格申报人。上什么岗位有明确的薪资标准答巾,“升官同时发财”联,用人用工尽可能做到公开公正透明垢。员工们也看得很清楚捍没坤,只要好好干沫靡祥,就能够成长盘酞梯。    总之佛,在中央政府大政方针指引下篙略噶,切实蟹缸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法诧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蓟惯。    尤其是产权结构改革斜,不要消极等待主管部门来安排唬波,等是等不到的险俺即。也不要对现有体制炊、机制太多无意义的抱怨褐瀑,只要动机纯正吼,对国家对企业对员工有利钎恼,就值得一试鳖醒吧,这是我在江淮汽车多年的指导思想芬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋超寇,但一定是基于稳定性通侵、权变性滑、柔韧性基础上的变革笆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糠翠告。同时切记不管做什么事情蔡,一定要取得合法合规的文件依据幻。    在沟通管理和内部运作方面徒堪炕,如何适应政策环境门童奖,是对企业负责人的管理智慧的考验板实挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁视僵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团督、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办守歼莽。   当下禽脾,在互联网经济蓬勃发展肌泉蔽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下皋久韦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃江、汉腾酿骚、乐视掏、蔚来射沥、Nevs母洼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筷狠呕。但这些新思维冗疽、新模式遇到来自行业围、公众和政府有关部门的不理解和质疑腑林沛。为此寰球汽车邀请行业专家缎潮韶、新势力企业领导玲猜、主流媒体高层惟,就大家共同关心的行业趋势辆沙啪、创新模式觅、市场预判等话题展开热烈讨论梧较。   程远惨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁队赏罚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痴迁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乔腐退,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堕摊奢,也是一个全新的问题切,所以我觉得应该是个很有意思的事涕钮。今天让我首先来作一个发言哄挺萄,我觉得是抛砖引玉安旱,我想把石头抛出来衅甭,引出大家精彩的观点磐肚电。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缅短,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沥,他们该不该进入汽车行业肌半。大家知道剔膝,这几个企业全是新人酚,以前都没有做过夯,在社会上是有一个反响谋,有一种争议磷,说现在已经非常挤了莱,我们已经达到了2500万辆的规模陷扦宫,100万辆的企业已经有六七个了荚,还缺你们竣倍?你们现在还有机会聚?我想说这是一个很重大的问题沸道掳,我想这个问题为什么说是战略问题竟,中国汽车业一开始就有这个问题挪。   我的印象中廓豪荡,我觉得中国汽车业有很多政策癸,也有很多重大的事情涩汗肚,但是我现在回忆起来围疤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒙黔窖,一个就是开放引进籍堡黑,也就是合资回苛入,也就是所谓的市场换技术摔定。另一个辉负释,我们做了一件很大的事情漠单割,叫反对散乱差袭啤。这么几十年来链臀,在我们的汽车管理部门段,我们就不说谁了酵套垛,大家都很熟揉,都是朋友圈练,现在都七八十岁的人紊九凳。我进入这个行业30多岁玫吭郝,已经过去30年了甲泡逛,这些人现在已经退了那毕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情跺办,一个是合资引进塘睫世,一个是反对散乱差清控。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惯泌熊,即刚才说的市场换技术苟喉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车擅魂丸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溺鹃,只许有资质的企业做苛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司短,就叫中国汽车工业总公司抢敞雌。后来谐恋,提出了南北划界峡,想要一汽在长江以北嚼蹈课,二汽在长江以南姜籍,形成一个竞争局面花涣。这个想法没有实现潜赁香,当然再早我们搞过六大公司稀草乔,但是总体来讲灌达漠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搽欧芍。   我在八九十年代写过一篇报道钎迹,我就说中国汽车为何怕竞争暇洗雀?其实现在想访拱巾,我们争论来争论去就是一条拍靶苛,国有竞争冻巳脓,我们认为企业太多了丝梆猜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钉逼磕。   那时候从国家宏观的角度殴惶痊,陈云同志提出了一个经济学观点痴馆,叫做鸟儿在笼子里飞币,年轻同志可能没有听过草笔烹。虽然给你放飞态撂,但是你不能乱飞省临,得在笼子里飞尝轨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞江,所以我们提出“三大三小”沦,规定的企业能造车驾煞苍,其他人都不能造车锌沉府,认为进来的就是捣乱纺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缸伟,后来被总编辑改为无心插柳贬。我们一心一意想扶持的企业搞上去啃,但是我们不想扶持的企业又在出现说宋偏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奈炭啃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胖窝,为什么呢啡童侗?当然是我们的基础比较差世,一无资金吝簧告,二无技术蓉,三无人才赎,白手起家店。这时候我们引进外资履乡犊,有了资金陛桓涤、有了技术痢、有了人才抠拭晚,奠定了我们汽车的发展基础霖间。但是只走这条路等于缺一条腿侨,只有引进外资纯,没有自己的发展糠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓝丢,反对本土企业湾,所谓自主企业诉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的糙兄,奇瑞馈哄避、吉利计掣唉、长城裸、比亚迪俗,没有一家是合法造车的企业持玩练,方式大家都知道此虫,买一个不生产但还有资质的企业坛霞城,就是所谓户口本诵究焊,然后就开始造车蹬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好阿,该死的企业死不了踌看,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口目惟,这是一个很奇怪的现象朝,在其他任何国家都没有这个事情忙茎,只有在我们国家辑土,这变成了一种无形资产连盛。   所以细,后来工信部成立前夕踞卯,在发改委发布了一个通报蕊按,宣布哪些企业要死篮,其实是一个作秀鞋萍甭。因为这些企业本身已经不存在了娇响逛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来且,就不会有这种奇异的怪现象品奇拉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岁笺,我们把汽车产业的市场化比、自由竞争的方式忽略了吩官京,我们把它当做航天航空管理宿柑涝。所谓集中力量办大事武,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盆鬼舶,像航天航空只发射一颗卫星诺掳,只造几架航天飞机坟,但是汽车绝对不能这样侵,如果我们中国只有一个汽车企业敢驰戚,我们今天无法想象能够达到2500万辆灭,我们可能还在200万辆以下徘徊加蚕高。   我们想想我们当时的规模赔,讲起话来搐搓母,我们一点底气都没有峨宛,全中国所有汽车企业的力量吧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量深究,所以我们那时候是没有底气的习。那时候蔡总经常讲峰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兢械,我们国内的某家工厂涎,搞了多少年土病?投资130亿干了那么多年没有干上去悼,现在回头干干效栖横,别的合资企业在武汉干140万辆车偿,听都没听说过他就干成了覆。   当时我们确实是一穷二白查为瞄,那种情况下我们引进外资淬男划,但是不让国内自己的汽车做醚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纹行,变成了外资企业揽刚、跨国公司一股独大徽瓷惰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌上杆。   中国其实为什么发展到现在这个状况敞无揪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辰婆繁,在座的年轻人没有听说过艰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鸵少。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彩琉。为什么有审批制胆?审批制就是为了反对散乱差促玫,所以你不能随便上企业椒。   我们把进入产业的大门关得很薪钊醇丁,一方面对产业造成了很大损失嗜穷滤,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颇酞瓷。大家知道成,那时候汽车卖多少钱溶饰?桑塔纳要卖了20几万县剿,当时说两万块钱琅门宿,八字还没有一撇吐科,订购两万多辆摹,在桑塔纳卖20万的时候蝗刀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挎。那时候的技术标准寒忱、排放标准都很低啦,我们会很快发展起来法,但是我们失掉了这个机会誓幕。这是产业上的一大失误拭汗,就是反对散乱差片檀,阻碍了中国自主品牌的发展悄伴。   我觉得中国汽车进入2002年慨忙,入世以后就发生了很大的变化港摆冉,这个变化就是放宽了灰皋赌,应该感谢国家经贸委前司长扩蔬说,后来发改委的副主任欧新黔钡查劣,他在这件事上力排阻力骡疙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来醛堪,有二三十个企业进来仿偷玛。在这时候劫窖,包括奇瑞躲、吉利香烧嚎、长城秦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面韩穷瘟,所以这是我们企业发展一个好的契机步娘,这个契机来自于好的竞争抹。   现在大家没有再说反对散乱差缴,但是这个毒瘤并没有肃清褥缝沁,现在要有一个新的品牌出来靛颇闯,我们第一个想法就是它该不该出来矩浦韶,又来添乱己贾椭。所以在这种情况下柒割臂,汉腾出来以后肃绿撕,我当时也没有太明确的认识僻荣,在网上一片谴责声的时候手芦蜗,我就意识到了这个问题海祭绥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的琳,大的打败小的搏珐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼逛阜捂,快鱼吃慢鱼琅聚寐。汉腾给我一个启发冯唯笆,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扳卑窖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在苛供,今后还会存在苏瑞。   现在一汽寝、二汽非常困难坝寿,包袱非常沉重但陶兴,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才派诞,但是最近连一辆好的车都出不来埠堕。现在真正有活力的企业是谁呢梯?是长城翠同疵、比亚迪爱魂海、奇瑞芹罚廓、吉利捕特谦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用擒火撩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开构密胸,让大家不要惧怕竞争伍眉,竞争只有好处副。我们老是说过度竞争恨摊,实际上没有过度竞争餐寺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稿,经济规律本身有一个调节作用臀太,一旦过度竞争它会自动退出啸驳。   我们的出租车管理很失败扣狸,就是我们怕过度竞争翟,我们把北京市的出租车限制在7万辆腐刚,因此打车难息、打车贵蓉态,群众怨声载道奢筛郝。凡是放开竞争释,像家电产业大家都知道科反,为什么发展得比较良性呢奢暮韭?就是因为放开竞争槐栓赖,是不是先来后到呢赫肃巧?我们现在想想80年代下,61家电视机厂弯史,现在上哪去找彤?大家熟悉的品牌迹彤辫,北京牌诽翠极、昆仑牌瑰薪湘,我前天在飞机上看到长虹才挂揉,长虹居然还在酚,出乎我的意料何烙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存恢,现在新出的电视机厂善捆钞,TCL过去有吗撼偷?就是长江后浪推前浪始船,我们永远不应该对后进者说不贯沫培,我们一定要这个变成一个共识兜泞赖,任何时候都可以有人进来朗抹毕。就像他们说的罢呵,任何一个行业都会机会洗维犁。今天在座的各位都是新进来的鞋搔,我觉得你们的机会大大的有溺新啸。   我的砖头就先抛这些孙俊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编驶破弯:沈达炜 版权作品釜尚悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权弯,严禁转载爱脐,违者将被追究法律责任唯罢剖。 获取授权" "  徐和谊说闭,当我急的时候拐,老唐一乐铣忻督,哥儿俩(的配合)还行杠脖筛。双方都是坦诚的心态徒射健,就没什么谈不成的事情藤棋。    唐仕凯则认为零,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豌弗,基于双方的相互尊重娶亩申。合作中闯绍,尽管文化不同德、目标不同诉徒览,都能坦诚地交流酣,达成一致腹,满足消费者需求特内炭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事粹攫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奇胚疲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前帆矮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事句、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯豁侨颁,接受了中国经济网等几家媒体的采访梧殿。在奔驰E级轿车之外魄采瓶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作襄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时揽,徐和谊说趴妮猛,关键在于双方的真诚与坦诚恫蒋辑,这与我们的性格有关儒封蕾。我的性格是直率弧堤苫,而唐仕凯先生则是含蓄协丰萄、温和背接捻,哥儿俩(的配合)还行夯帝逝。双方都是坦诚的心态瓜,就没什么谈不成的事情霉顺当。    徐和谊谈到陋,合作中擦,彼此考虑对方的文化芯僚钒、体制猴,对对方的决策机构都很了解姓,也想知道对方的想法阂川,并多从他那套(系统)思考江:靠不靠谱席敬册,可不可能杏。不能瞎白话歌惰,不能伤和气煤,所以就越合作越顺利臀滤。    徐和谊认为瘟跨赂,随着后续工厂和产品的导入揣扩蜜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毋奈。    他还打趣说墓伶,唐仕凯先生文雅厘寄,当我急的时候沧,老唐一乐我咳逞,我们的搭配非撑裕合适胃。    唐仕凯则认为浦沟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坏车襄,基于双方的相互尊重请虐。他说溪潮肠,我们与北汽之间有更多的共识涟。过去几年的合作摧肝辣,大家互相信任阜、持久憋堂念、坚实记踏鞭。我们有德国人的执着蔼、坚持攀吞丸,在双方合作中判拓赫,尽管文化不同叛氏、目标不同肪馅,都能坦诚地交流涧,达成一致郸捌,满足消费者需求壁,也能让优秀人才有合适的岗位入。可以说瞎,北汽与戴姆勒建立了最好的稼暴森、双方互信的关系捷。    另外狗,唐仕凯指出卤,中国业务的发展囊吻巫,离不开经销商伙伴的精诚合作刮,他们积极履行对消费者的承诺煽、关爱径枯,也与我们建立起非常良好的厂商关系攘地度。    他强调肃酬铂,我们与北汽的合作救,增进了双方的关系肖呸哭。 全新长轴距E级车上市现惩槔用,领导合影(右二为徐和谊钵坏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腊妮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厩饰退,目前蠕,我们的合作是最好的盖超扩。认真总结以往的经验沛、教训竣,特别是过去的错误蹬,接受媒体的帮助筹驳澄、批评刚盾,因为大家对我们有更好的期许鹃。目前剑拱勾,我们仍没有达到自己的目标搬舒席,在中国市场还是第三名浩腺豢。但是衰啊嗓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)省糯牛。因此寞琼,我们还需要精诚合作傲娇嘎,力争打造一流的企业;精益求精卷迪燎,建立一支一流的团队侵共陆。毕竟蛋,我们的公司和事业都很年轻手女茫,在发展当中最重要的还是关乎人唇扳。因此诲伪,我们不能只顾眼前胯烫播,应当放眼未来令喜卤,希望取得更好的位置稠皆蹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊份鲸:    各位领导守软粉、各位汽车界同仁虐排:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盼墒农,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计藐。今年论坛的主题聚焦安全拷,我觉得非常有必要付劫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题露,已引起全行业和全社会的关注卞请荣。    今年以来烩恃睦,在国家和地方补贴政策的助推下哆形扇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泊邵,1-6月悍典,新能源汽车实现销量17万辆赶臼柏,同比增长126.9%得。其中纯电动实现销量12.6万辆石摄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尾鞋颧,预计到8月底隘匡爬,全年6万个新能源指标就将用尽绒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆铜处,同比增长170%床我厂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芍擞挥。    但随着新能源汽车销量猛增诽,其安全问题也逐步凸显薯。仅今年上半年软廊,与新能源车相关起火事件就有11起戏比镰,事故原因涉及到电池屁、材料坝巩缓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面开孩撤。不但给事故车主造成了严重的生命迟萍、财产损失烹徘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧陕信,极其不利于新能源汽车的推广妹南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律详梅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折完蓖,新技术新模式尤其如此笺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绰丛肪、火车一度跑不过马车如搅任、人工智能行业也几起几落纠问,每次都面临着必须攻坚的难题丢,并随着问题的解决才获得新的认可氏郴。新能源汽车行业也是一样赋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域片,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进达按窍,在蓄积了一定的市场规模之后模,开始到达一个新的平台期茨霸咀,开始面临这样那样的问题波。而我们认为邢巨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题戚。    首先菇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足去。    今天我们面临的新能源安全问题祈阜,一部分是技术问题颠苯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屯双裂。但更多的是行业规范问题绘,由于新能源汽车市场发展太快煞鹊,行业法规建设相对滞后勾峨,安全法规不够健全沪,相关标准缺失舷靠,再加上消费者安全意识不足沪摆浮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芬,共同导致了一些安全问题的出现缮劲逼。作为一个新兴行业晶活,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疗孪毕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度回,这是新能源事故频发的原因缉涛眠,也是新能源发展到当前阶段豹貌,我们必须着手解决的问题店窖桔。    其次跋,安全问题是消费者关注的基础痛点欣镶,必须全力以赴加以解决帮付托。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邪呵懊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准顾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痊牌任。我们经常说潞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哨,但是没有了安全这一基慈崽伞,里程的远近本身也就没有了意义凸霖。新能源推广几年来玖妊,市场上对安全的质疑之声始终不断腑泼刹,说明广大消费者除了里程焦虑集蘑,还普遍存在着安全焦虑褐辜盾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腥捆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择斥兢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乓噶魏。着一把火就可能会毁了一个行业社痊细,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞎逢墒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理居壳,必须将安全问题作为头等大事来抓巷拖豁,否则就会被消费者所抛弃懦伞赌。    最后犬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戮,也是发展的动力源稻斥核。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破醇堆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锌青,才能得以持久生存宫县恢。千百年来湿韭槐,人们围绕着使产品更加安全可靠舌,不断做出创新焦瘫。及至今日陪去,我们投入无人驾驶汽车玩蹭绊、智能网联汽车的研究梗,很大一部分原因磐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尺唾嫩。新能源汽车作为面向未来的产品衬春,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变昆叫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力十酥。    由此可见借把,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈等林录,粗看起来林林总总麻酿丝,不一而足;但是究其本质郸场摔,核心还在安全墟。破除了安全问题姬翔耗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题耽郴捍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高策侈,而围绕安全问题不断攻坚克难茎,新能源产品和发展模式将不断创新太患抬,不断创造社会价值谭冻。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者羚,我们从一开始坤绥难,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓款孺,从战略高度提升安全性辉手旦,居安思危薪枪,未雨绸缪秋培,从研发敛、生产到售后服务撅,都布下层层防线谁辫,确保产品万无一失弊。    一是在产品开发上加强安全功能设计崩啡仟,从源头上提升安全性锰酿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障殴懈。从产品的开发设计阶段诉常修,我们就从整车控制就徒某、动力电池芒、高压安全等方面以高标准进行设计钙瓤陛。在整车安全方面插泥凤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凤杉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计报。在动力系统方面汞,我们从材料腹蹬、电芯讨阜泰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒲摩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晤,降低电池短路和起火的风险即常抄。在高压系统安全方面俩隧垒,我们从防水抚辈匡、防火咖囱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计癌,高标准强化安全功能次砰。除此之外悸能,我们还充分利用智能网联技术桂撬,对新能源车运行进行实时后台数据监控劣屡遍,建立事故应急响应保证机制贪哦惫,为新能源安全使用保驾护航疏簿膊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证始床,以高质量产品确保安全交厘。在新能源汽车快速发展的同时渡睛檄,北汽集团不忘发展新能源的初心钮,严把质量安全关圭。北汽新能源生产的每一款产品撤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外想岸,还要对电池坟层、电控系统进行严苛的测试与验证杀。目前惶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系境,其中电芯安全可靠性测试标准42项谰危惩,电池系统安全可靠性测试标准50项柒垄,BMS策略安全可靠性测试标准33项欺獭蔚,这些测试包括长时火烧测试插、电池剖切测试彻、极限跌落测试和电池浸水测试等犊。同时灵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位司翘。上半年图施,北汽新能源接到订单2.6万单坊,但在资源不足的情况下奉巫罕,我们严抓质量关矮被,绝不为销量而粗制滥造电竭,最终完成15052辆的销售任务清恫煌,订单满足率仅58%上艾怯,但却实现了上0事故率的优良成绩拱衬忙。    三是加强售后服务与培训龚频,让新能源车用户买得放心发,用得安心畦搓玲。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障斧摄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廊腺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系溅啥顿,包含车辆保养爽颂、车辆维修谷按咐、紧急救援卧挤、充电设备捞、增值服务粗五、客户关怀等多项内容刷煎鼎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摩赫楔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查般垢腿、维修魏,并对服务完成情况进行跟踪监控侠,形成服务闭环剃菱,确奔福客户满意牧忱。同时天傲旧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训么德,对车主进行说明和操作演示类,并规范安全培训流程峡涩,提升新能源车主的安全意识眉嫌鸡。在此基础上腹旧墩,我们还创新营销服务模式诬,今年8月12日喂饺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瑞嫌,不仅具有推广新能源车的效果古椭,同时可以让车主及时更换撮、检修旧车上的老化电池揉颇侣,通过我们的新模式给市场提供更多安全坚揪、环保赁、高质量的车型块蒲北,给消费者更安心的消费体验盲氰。    各位领导供溺、各位同仁就:新能源汽车作为一个新兴产业窖必,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尘本拆,出现一些安全问题旧,这在快速推进过程中也是难免的谋笛凉,是我们必然要面对的问题态吼谢。因此新能源安全问题浪赏奈,绝非某一家企业能够单独解决盲,它需要我们整个行业的协同并进厢。    有鉴于此恢京,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力成,不能因噎废食砰,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心廊,牢记我们新能源事业的战略使命玫去,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念世,以持之以恒的韧性谈并惺,推动政府脚被、科研机构瞬翱、行业协会触、企业乃至全社会开放合作离挽搅,不断建立安全标准谅塑懈、不断规范行业行为创、不断推动技术进步餐莱、不断优化消费者使用习惯赐刻,不断实现新能源汽车行业成长成熟拾、发展壮大模笺桶,实现整个行业的可持续发展宋吗碍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的费浮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锨凉,各位领导譬传商、各位专家反煽,业界的朋友们详:    大家好!今天曹缓,众多长期关心谷、支持中国电动汽车产业发展的领导莱诬拆、专家和朋友们齐聚郑州沦叙,共商大计阜。作为本次论坛的协办方财棱谅,请允许我代表宇通公司抄,向到会的领导效匿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里居玲保,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识疾庭篱。    近年来汕,国家出台多项重大政策掳枫,从顶层设计覆滴、推广应用冈、税费减免毯廓、购置补贴谩铆害、生产准入登稿叉、基础设施等多个方面臼,保障新能源汽车产业健康快速发展盗斯袄。客车作为电动汽车发展战略的切入点茫浦护,是电动汽车普及推广的重点领域袄泼。至2015年底标,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掏赌,占同期所有客车推广量的13%侥了,为城市节能减排铺苇、绿色交通出行做出了重要贡献比。    财政部洽跺半、工信部卸世、科技部霜巳勘、交通部睬辜、发改委等部委氓坞,通过科技计划谈骆、产业技术创新工程等重点项目进行支持径,有效推动了电动客车行业的研发和产业化场扑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妹故:节油率评畏伍、续驶里程等性能不断提升间救,动力电池能量密度顽菩卡、驱动电机效率等关键技术迅速进步苦。    具体来说膏橙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诉灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成靶、节能与控制技术方面已实现了自主研发孝科,大部分电动客车均采用国内自主控制器攫逢切,整车性价比高擂,满足市场需求蚂力,节能效果得到消费者认可琉。    二是动力电池性价比显著提升莱。动力电池评、关键材料国产化进程加速但,安全性和工艺技术持续改进床。与2010年相比避拜秃,动力电池能量密度提高将近一倍茫蛾逞,成本大幅度降低莽桑草。    三是驱动电机技术水平进步明显腺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求善煤,在功率密度景、系统集成度和材料利用率方面显著提升鬼。    同时范思,我们也应认识到怜拧俏,国内电动客车研发试验能力有待提升采习,关键技术与国际领先水平仍有较大差距锹速汇:整车可靠性矗拢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力块、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剔捣东,寿命拒湿、低温环境适应性冻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后画椒挪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宫输头。    马凯副总理强调芒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障圣龟。电动汽车由于安装了电池荡、电机罚、高压线束等高压部件届摩勘,给整车安全性带来了新的问题赔,而电动客车安装电池容量大戳能簧、整车承载人数多挺赋,给整车安全设计提出了更高的要求悸躺。    因此效问滔,电动客车必须从防水檀脑、防火伴嘉、防触电茄甫、乘客逃生轰踞巢、事故处理等方面综合考虑估,从研发制造茨罚挪、运输存储宋烘裳、维修保养杭曙、报废回收等全生命周期各个阶段着手虱,在电池安全倾扳、控制安全合柑恐、高压安全士湿搐、电磁兼容等方面进行技术攻关拎,全面提升安全技术水平弧础。并对车辆悉彼么、零部件运行实时监控纷撬,起到预警作用陷刀陷,保障大规模安全运营椿徘妓。    宇通自1999年开始研发电动客车蕉,持续加大研发投入揩谐诲,得到了国家部委理、河南省政府和各位朋友的大力支持勃盲喇。未来得,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斜,围绕电动客车轻量化咕、智能化床煞隧、网联化以及智能制造等发展方向戮,立足自主创新赴菇谢,掌握关键技术比冠截,提升安全水平还,促进电动汽车产业健康快速发展封。    但同时汲,为了推动我国汽车产业的转型升级尾芹挨,实现2020年500万辆的目标涉溪奶,我们依然任重道远迸痰练。行业的健康发展台劫,离不开国家政策和社会各界的支持斯菱屎,我们建议疏隙牢:    继续支持产品品质提升和新技术研发惶磁。在纯电动喀皇吨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验慑评,研究开展创新工程二期项目等死井,助力国家下一阶段产业化目标的实现攻首戳。针对燃料电池客车桃思失,我国和国外先进水平相比还有较大差距毫聚逆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度馆绕,尽快解决关键技术问题触,推动产业化发展尽测。    电动汽车正处在新产品推出的初期坪兽川,技术飞速发展赏乏日,面临很多未知领域的挑战草镣,这些不确定也带来巨大的创新机会嵌曙,是企业锚叙、行业和国家的历史机遇顷,也是赋予我们的使命和责任铜苫枚,    我们将坚持创新暮,努力实现产业转型升级和健康持续发展较贩拧。    最后撮嗓陕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋擞裂:李芳" "陈清泰埂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办箔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”怀捅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题淬马,回应社会的关切屠,引领行业的健康发展拿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台堪括牛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题洛售接,广泛交流潭躬挪、献计献策盛芜。    首先是创新引领问题撇。    去年律,国家多种政策的叠加效应充分体现姐势,电动汽车呈现了爆发式的增长让。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%襄赁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纫,并得到大多数试点城市的积极响应趟。更加可喜的是藩,电动技术逐渐被消费者所接受妊冈,潜在消费人群在增长劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牌,总体上沪痪,这还是一个政策驱动的市嘲鸭臁,它的不可持续性已经开始显现蜂确。从今年起毕,国家补贴政策开始退坡斗。种种情况表明茂拜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炽,相应地毫滴篱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痛闹。购车补贴的退坡检僻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哎。也就是在购车休饲哪、补贴逐步递减的同时踩凛坪,政府应在研发环节加大支持力度驳夹,集中资源支持在动力电池罗防、核心零部件闲宝、电控技术形、轻量化壤、智能化等方面突破技术瓶颈垂隆豌。    另外募抨烹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胚熬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗡魂戌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仇电签。相应地柑合,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苔,大手笔投资于电动汽车誓。    这一切表明淀斜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快茧粗饶。    由此看来庙疥峦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战柏澎躲。    第一甲桃诚,政府补贴政策进入退坡通道茧,电动汽车性价比提高的进程乘,能不能跟上政策退坡的进程石默,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路洪坚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键橙填绞。    第二盆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力便卞,中国肯定是他们的一个主要市场目标乖。能否改写我国燃油车发展的历史挤昆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伎添爽,并建立起较强的国际竞争力赏,这是政府和企业必须认真考虑的问题呻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术物,实质性地提高我国电动汽车的竞争力标办哪。    因此菜佩娄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔫届壬,那是在强政策激励下的增长洛阑,是不可持续的继息。有些企业一门心思地追逐增长旗氖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张添邓鳞,却放松或忽略了创新和研发攻。    应该承认辛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓖,性价比还是偏低的唾搏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破防孺技,电动汽车将始终受到半途而废的威胁雀薄脆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景聪簧,理性地配置研发和产能扩建的投入仁丢。    当前凰,我国电动汽车正在向成长期转型岭剂耪,这是一个重要的机会窗口祟莆。从全球看黎,电动汽车的技术路线还有选择的余地搅蝗扦,核心技术尚待进一步突破赖,关键零部件的壁垒尚未形成蚕立,信息系统还在发展方,品牌效应还未发力惟,商业模式正呈现多样化帮灌。可以说澜苟翁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逢莆陇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略猎凰和,有较好的积累涝跋扫。我们又有全球最大的汽车市场支撑蓬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权孺祭滩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氖查豆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件猩膊俏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期椿剐,潜心打造核心竞争力磺柯梳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美秋,另一方面可以与国际巨头同台竞争琳。    电动汽车和燃油车一样堪,竞争力的核心是聚集优秀人才苏,拥有强大的研发能力献溯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捶。对于汽车产业来说鹿泌,生产能力的扩张是相对容易的粹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的承。但是硷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了磷鳞场,因为那充其量只是一个泥足巨人硕枚帽。    补贴政策的退坡饱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妨,补贴导向将让位于市场导向缮温犀,让位于创新导向使。优胜劣汰作用将被强化锻鞋俗,在大浪淘沙中跨,真正能站住脚的眷构,将是那些具有创新能力佛抛抬、掌握核心技术敲、具有品牌效应的企业坏爽。    关于安全保障的问题就晾池。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上坤伶,特别强调要重视电动汽车的安全问题你。这也是全社会非常关注的一个问题橡蔑床,是这次会议讨论的一个重点硅摧。    为开好本次论坛厕般,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惟晦焚,并将在本次会议上发布调研的成果奇。    汽车的100多年发展史说明豹,随着人们生活水平的提高扇呛劣,出行机动化是一种必然的选择事。但是棠缝滦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莱,电动汽车处于起步阶段叫玖骸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闭,还存在由于能源结构改变而带来的谰拍,诸如高压电路芜筹獭、动力电池等新的安全问题门薯。    因此宫,在电动汽车市场快速增长的时候的挺,安全应该引起特别的注意何烤呢,无论是整车企业粹喜改,还是零部件企业丰,对于可能出现的安全问题规挂,都要诸项排查冈、及时发现萄、找出对策弗斗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前薯。即便是这样零,进入市场后的汽车仍可能出现问题彪,这就需要继续跟踪炕奋仿,不断发现新问题疤观毙,不断解决问题捂,必要时要召回已经进入市场的车辆搜迷。    应当承认蒂拆,电动汽车技术的成熟度还不足撮撮,市场考验还不充分图,消费者的信任度还很脆弱撤匹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纪刷。从这个意义上说探摩鲤,我们必须把安全放在首位咎僵。因为安全是一个否定性指标泵,世界上没有绝对的安全刃恋,但追求安全是企业的天职锹电缺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上痘别居,要以更多的投入强,在设计波俺秋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平天。我们绝不容忍安全隐患串戊,但也要宽容失败盾小撩,因为这里存在着不确定性饰。    安全也是规范出来的杏淳,要高度重视标准锨、法规和监管的作用咆雄,设计安全的标准和法规腾,有些是科学的研究和论证定下来的盒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的何敞。企业必须严格按标准和法规生产蛇、管理和运营叹氓憨,监管部门则应该严格执法暑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本较燃薄,绝不能容忍劣币驱逐良币疤起肮。    今天类常廊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题煎姐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逞继,它还缺乏充分的应用考验镰,需要未雨绸缪殿蚕,防患于未然沤未钨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导回,各位同行檀节撕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凛绅,每个桌上都放了一本抵备虱,大家可以直接看点腐。前面上半场我估计是大家最关注的毯誊通,有一些政府动向蕊蹿阑,他们做的干货瞥唐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了迟哎疼,我只讲讲技术吓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”加圃,有三个方面盗霜罚,有些技术方面的内容是有相关性的定粟饭,政策本来是张永伟讲的稠,我在PPT里基本删掉了飞桔耿,大概带一点我。    首先讲一下电动汽车安全的技术囤湍。电动汽车安全技术我们分三块赤椒,动力电池的安全秋菲、电动汽车整车安全革、充电基础设施的安全技。首先是动力电池的安全性动浦,是最基础谓斯、最核心的扇,包含了电安全相败香、热安全谢梢、结构安全等等盟渤。    我要先从科学的角度说一下枷溺菜。如图(ppt)蔬驰几,这是电动汽车动力电池的基本特性峡,中间可以看出我们锂电池安全的范围饺畴点,一个是电压炒、一个是温度晾锚,对电池安全来讲铰蓉门,这么一个很小的窗口里才能安全工作剑藉,如果温度高了会发生一系列的反应姥衬单,就不正常了绅。我们具体来定义一下这些温度侗粱,这是做一个严格科学的实验惨收搅,锂离子电池的热失控孤、温度变化泰珐挠、温度和电压变化的过程耐挨。有三个温度兔偶佛,T1叫热失控自生热起始温度步龚,这个温度一般在90度畦阀,接近100度镰。第二个和采泉,热失控的触发温度忍,就是说热失控要开始了趁。第三个霞惹瘟,热失控的最高温度添苦,代表了释放能量拍捍保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颧剔,给出了一系列的各种类型的动力电池摊卵,比方说三元的NCA唾欢泊、NCM失新吵、锰酸锂的阑,钴酸锂双迫、磷酸铁锂阀,还有钛酸锂的康胆,从中间就看出氓创,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的挽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域魄藉维,总体来看板,热失控最高温度比较低一点搓碳慰,这是钛酸锂的欠。    太过于学术化一点链硕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程涕。热失控登蛾,我们先从热的角度判踌故,过热之后首先开始自身热的起始温度之后警,我们的SEI膜就会分解告朗、负极电解液也会反应奋诬黑,隔膜机制熔化幂蒲坡,再到正极分解办冀、电解质分解驹期怒,最后就涂层崩溃弯镰,大规模的内短路电解液燃烧挥,就形成了热失控寞阿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肌。    另外一个问题嫉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嚼,像放鞭炮一样体,一个单体发生热失控能量还是有限的咎,如果在整个模组系统中间扩展搭袭,这个能量就非常大了玫蔽般。我们说其实不在能量的大衅ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了臼,但是并不是一个危险的东西陌,关键是没有瞬时释放擎输户,这是一个瞬时释放的问题独。    诱因涤,刚才说的是过热引起的氮,还有电的和机械的羞仟,电触发探昂席,主要是过充理场、过放等等适,尤其是过充卞,过充引起的热失控是谓梦遥害比较大的危订迷,这是它过充的一个过程和机理借佃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火癸券。还有机械滥用瑟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火篓庐,这是在网上搜到的底盘的切割实验葱镜,专门看它怎么样盟愤,机械诱因就会最终引起短路鳖。    第二部分伯,整车的汞,现在我们找电池厂开安全会步信稀,电池厂就说很多问题是整车引起的琶筒,不是电池的事啊猴扫。的确搭,很多问题不是电池本身造成的筏,是外部原因兔碑偿,整车酣咳,比方说碰撞会引起澄劫,电气安全秋闯灭,还有功能安全敦,重点是这几方面壕匹编。比方说碰撞湘嘶缆,碰撞是最容易引起摧概糖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全翰吝。第二莲豌够,各种原因的电气线路短路引起着火郎扇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凡淀,电机控制器镣鹃、电机电子器件IGBP短路了镀横,高压焚庐、拉弧识、多处熔断荆苟,整个就全烧掉了吐釜,这是控制器烧红了陕欢巷。另外一个扣途,比方说前一段时间南京暴雨之后畅宝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路爽。功能安全蒙售,深圳五洲龙这就是功能安全导致的庞廖,电池管理系统死机潘,但是充电机不知道胎疾,继续充烈汹,充过头了季,导致了安全事故森,一般150%会大规模的内短路奠,充过头150%倡嚼,不管是什么电池毫,包括钛酸锂电池售,如果充过头也都会热失控的室惺,虽然我们知道钛酸锂非常安全吃巫片,但是过充之后过压也会引起安全事故蓟贡艰。    第三撵,充电基础设施的安全设稀。尤其要说一下充电设备的安全问题泻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好模,它的防水趴冗讥、防尘凶、防腐蚀鞋公、漏电晴、短路保护等等嚼鲍,各方面存在一系列问题奉。我们开了基础设施安全的研讨会降荷,大家提出了很多问题送,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喜膝,我不在这儿过多讲苍突袖。比方说乔,我们荣威550就是非线充电着火告,自己来安装这个揉,比方说外部的“三防”胃田,内部走线的零乱拳稼屑,不按要求接地等等笺随炕,这都是我们充电设备的问题尉刨换。比方说全生命周期状态的监测梨憨啊、管理体系的缺失挪纺,线路老化之后也引起很多问题虾恋固。尤其我们在研讨会中有专家提出笑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钩,因为那里头重现事故之后就会特别严重鲍。    我不要都讲问题狡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果复。    第一烩库,说一下全球国际的进展芍。我们要学习几个倪极,一是安全防护方面石盗挠,比方说日产的电动轿车Leaf苹吼归,现在接近23万辆怂墓,没有出现过重大事故揪纷。它有一个安全防护的设计体系筷洛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的图白,而不是说不能做到安全甸费。人家做什么徽头态?首先倍勤秸,有很好的防护设计理念凯,它的防护甲灯纠,首先防控事故发生等,其次一旦失效奴嘘颁,可以失效不出事誓,再次丝传邻,出了事焊捌,把事故控制在一个可控的范围玻喷,控制在接受的程度跟燃油车一样洁享书。是这么三个阶段冬刨聚,从电池设计份,到最后可达到的安全目标酱晒突,是一个全方位的设计理念即铰霓。    二是设计开发方面列妻荷,遵循了严格的V型开发模式鸿,从电池包镐兴雌、母笨サ撸块漏、单体吹、材料台,从设计层其、验证测试层单,是非常详细的台罐,包括底层的电池材料伦勾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墒颗,我们国内的电池厂现在还很少用这些列陵谅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目评,其实这些我们都很熟悉嗓鞠,比方冲击萎浓交、振动豆涪刃、挤压毙俗苫、跌落椒栏缺,那В块跌落鳞苛繁、单体跌落等等猾熊媳,针刺瓦徐、极端的短路涪、火烧挥斡、热循环黎燎痊,有温度的高低温循环实验秃鲁,这个好像我们做的不是很多柬居,气体分析等等度南漏,这都是全都做的逛低探,这是我们跟日产合作交流的惺,我觉得还是给大家分享一下农,很有意义的荷。    第二倾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说间欣恰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)朵床,这都是公开的嘉铣妓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夏蓟壳,这是一些主要的专利特,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刷硕侍,这就是一个完整的过程罚。由于成本比较高禾抬,其实没有在它的车型上全面的推开寥发辅。    另外一个值得一提的兽瞎筹,特斯拉的碰撞安全性骗艰剿,从设计的角度户咐播,应该说借用了一些非常先进的方法僳孩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型社算,发生事故之后巫颓琅,非常严重的事故也都是安全的瑟哇刨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好焚颂,当然因为它有别的安全性纤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掀汰怖。    第三罗诡恢,这也是公开的资料吝娇,三星的电池系统览绥。重点看一下电芯层面袄醛,这是90安时内部并联四个单体电池摩歼,一个卷绕式的方型电池辣访,这个电池在单体电芯层面加了三个装置墒,一个是过充保护去蹿、一个是防爆阀娜、一个是保险丝弦谓。我只说其中的过充保护磐抽,这个电芯的外壳是正极集悼,有一个过充保护的阀杆肩邵,当内部气体压力增大之后盎撬,把外壳的正极跟负极直接相连拜,短路派,形成大电流馈,外部短路青,过电流之后保险丝把这个断开念峨,这个我们是值得学习的漓绕胳。也就是说在电芯层次进行材料钉、电气控舵、机械系统的系统设计还是很值得学习的穿烫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多供墙,其实它把单体电池当成了一个小系统呜酥泄,我们可以对比一下磁堵谓,日产电池的拿铮块相当于三星大电池的电芯猛究,就是日产是小穆聿贫欤块迟岭肋,三星至少客车上是大电芯霸敢。    未来趋势来看仑,现在工信部300瓦时接纺、350瓦时都是这么高的竟匈请,这是国际趋势港,没有办法矩,大家都在这么做沪,10年内我们真的要到350瓦时嫂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烧渤我,2020年300瓦时应该是没有问题的龟栖帽,这个从比能量角度是可以做上去的蓄,成本也会降低残扇涧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恢,比能量瘫错线、安全性是一个翘翘板骇献闹,所以我们现在都出这么多事首,下一步300瓦时比氖欠、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知处。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术獭傲鳞,我现在牵头中美电动汽车合作廉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醋炕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纽府,这是最核心的下一代电动车技术电惹丰。    说说国内的导,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩圃浚棵,待会儿再说问题逆趣。正面取得成绩赦,从材料体系朴,三元正极侍陋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舍息,比方说在阻燃隔膜沽危顷、阻燃电解性姑小、阻燃安全性也都有创新楞,取得了进展盘慈蝗。从单体电池产品的检测结果来看沮森,跟国外也没有特别大的差别尾黄蹿。总之爱校,从统计结果来看覆敞,我们和国外的相差幅度不是特别大退伦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舌琉夯,总体电池的安全性保持还是不错的势谎柒,这是实验的东西雌蓬,严格按照了国内国际标准集,因为我们的电池企业也跟国外配套晦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扇赋帽,所以我们其实国际的标准都是满足的抄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新采敲圣。我也举一个例子奇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的块翁。刚刚说三星的有熔断器分、过充保护器素、防爆阀筹狭,模组的我们现在电池管理系统等等痹,还有一个问题啼罢海,自引发内短路醚你料,这是一个问题鹤,我们的制造杂质孔淀蔬、经常小规模的过充过放氛赁,长期积累以后会自己引发内短路芹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钳,因为不好重复实验萝府躲,我们首先做了一些重复实验的方法纠,把规律摸出来了庙滩,这个短路会形成三个阶段贿措秀,内短路的第一阶段肠、第二阶段韶胸、最后一阶段新。第一阶段只有电压的下降莎、温度基本上变化不大下,第二阶段钒,电压下降同时温度有大幅度下降洪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测拭坎摧。    如图(ppt)省歇,这是替代实验莫郸竭,这是算法臼,这是短路的测试实验税驹,这是结果斑吝呜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戒抒峦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程睬蔼、内短路的阻值都能精确的辨析出来习澈困,提前预警热失控事故伶贬。    整车安全拓袖,首先是轿车安全女静,比方电池的防水文剑擂,跟整车关联度很高狗赐偏,因为静态的防水灯胚,放在车上不一定防水娃,现在都知道IP67率吹教,其实一些厂家都做IP68了尾佰雇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拟戌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故世始徒,我们如果做得好是完全没有问题的衡坚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计混,这是我们做完的设计睫需囤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挟峦浅,这好像是我们比亚迪的电动车顿签,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜡俄,做得好我们的防水比燃油车还好编炊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弦壳陛,关键是我们的技术到不到位洪,所以我们来谈安全问题应该这么看泊棠汲。    第二挪授,轿车碰撞安全筋稗涕,我们做得好的企业也是不错的孔。举个例子困猴戳,长安的刮眉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作翁筛街,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的奖炽,这是产漂、学陕墙顽、研联合研究的素。甚至为了将来的发展滇经冗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洗骏松。而且电池包不是越厚越好现,如何又轻量化峦、又防撞态恒,在优化设计方面也还有很多工作可做驹是褂。    第三绢骏,整车电池系统总体的安全保护甘。我觉得我们通过上次的整车交流会黄票华,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笨陆蚂,大家都觉得还是非常不错的芜吝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墨,尤其是轿车企业是比较好的忌技宪,分层校、分级做的是非称砼矗好的品薪,比如说高压安全管理系统滩。就是说只要按照严格的流程来进行开发陇虎氛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的得钳邵。    另外我提一句客车茂瑟第,待会儿宇通的汤总还要讲的瘁良,我不多说了辟,他们有成套的方法来保证安全性惜蓬透。    最后方沟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议独。前面领导都说了克,多少起多少起前,这是从2月份到7月份统计的10起以上唬靠,7月份多起来了桓槽。现在存在的问题罕楞室,我们在报告里面有详细的介绍题皇矩,我在这儿时间关系也不说的太多了漠赁。总体来看性拖辟,我们安全性准入门槛要提高拔么,所以现在在指定各种标准荤,要进一步提高标准廊暖。当然还有一个问题建茂圣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拐具合,因为充电桩跟车的接口是老的膘,现在要搞新的冷棺,新的总体来看是更加安全的巾,老的怎么适应新的署首,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娶晨蛔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战染巍席。    我们的发展建议酶,我也不详细介绍了捻藏菱,因为我们在报告里都有缮伪,永伟会比我说的更清楚一下搔曙蕾。    第一个伺骚,完善安全标准叙,制定更加严格的安全标准籍弹抖。最近客车安全标准惜劫、电池系统的安全标准贿,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茎千断。    第二个钦,监控体系桔悲,现在当然都有监控系统幂捻,马凯副总理上次也说了络哆,监控主要还是要靠厂家监管渴,不是靠城市最后的那一级娇碉,最后那一级你也不会给太多数据衬筐,数据最多的还是我们厂家自己跑柯,我们最有能力监控好睬斗。    第三个霸柯仑,强化充电基础设施安全管理茅弯沦,严控地下车库剔浦竿、高危场所充电设施建设与安全监管幢本。    第四个伸,改革检测体制貌羡活,我们建议建立新能源汽车年检制度贯斗嘶,传统车要年检氰程荷,新能源车是需要年检的裤撇丛,比方我们防水匿卤垛、防尘性能铰蹦,新车是好的倦,老的就不一定了苗舷,我们的绝缘性能灭航、漏电保护等等是需要检验的龚火纽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的傲恳,这都是很重要的妈。    第五个屎,建议改革行业的监管体系借,现在我们是准入诬痴硕,有几千个车型歌,客车是很大一个数炬岸,很多厂家都进来了态危,不能说让谁做讼、不让谁做宿维,我想将来要引入事后监管的体制泰,谁要出了事要负责谜,要召回旗热洞、吊销执照当奔、取消资质很,甚至取消你不能再进入这个行业付,这是我们建议的要加强腊森,否则这件事情没法弄然怯。    结语三句话苦凤:    第一糖纯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攀,为什么是“命根子”冷挺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诽超此,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烯唉?我觉得怎么强调都不为过缺,所以我们要警钟长鸣处辑,高度重视垛苹,大家都是这行的从业人员伯,都不希望这个产业下滑稻,但是为了做到这一点班,必须要警钟长鸣缮缚拷,高度重视奋。    第二殿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梢侍袍。想性能大幅提升椭,大家都希望300公里躲细、400公里碾裁惺,客车也是要提虹盛,高比能量电池是必然的趋势接,往上提的瓶颈技术就是安全避角。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点涎。所以随着动力电池比能量不断提高姆粟结,电动汽车安全技术的门槛越来越高灵,本土企业要有危机感统裁。    第三摊权,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叛。安全管理熊惯爸,政府责无旁贷诫。    我就说这么多潭料挂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辰琳滴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拢棵氓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起并,到今天的北汽EH400的下线纯几泌,北汽的这100万辆用了5年的时间脯臣。    在活动现撑,北汽集团董事长徐和谊表示内:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风甩,不断的加强产品立掠、技术惠爆拓、管理创新橡嚏按,不断的加快电动化衅钠、智能化栏、网联化乱、轻量化的发展步伐妨芥,全力抓好‘π计划’的深入落地连寐浑。力争到2020年哦橙蛙,实现自主产销80万辆错详,这其中包含新能源产品20万辆拿错,实现销售收入700亿元烘锻,进入自主品牌前三名的目标酵忻雇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业罗建懊。”   “来得晚水暇方,干得猛漠扇,站得稳”    “来得晚酒,干得猛绅冉,站得稳赐胆相。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹃阔。    “在行业内来说冬滥娶,本土企业已经很多完成百万辆了菊赔颇,我们加入进来棚稼逆,形成一种集团向上的态势篱。”北汽自主分为三个部分际墨忱,“绅宝返、北京码耪辖、威旺缺一不可滴,齐头并进凡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佳贤七。”在随后的媒体沟通环节中茨蕾,李峰坦言煽矩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霉猎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鲜。北京是传承“越野世家”品牌精髓烤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卜苍。    “越野车是小众市嘲啊,但是在中国市场上断,硬派越野肮,没有人能从北京汽车手里抢资源瘫燃。硬派越野或是下一个风口峭乾妈。”李峰在接受媒体采访时表示士戒。    除了在品牌划分上的努力凛杀骏,在车型投放层面贩睫敦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车怒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锈,而到了2016年举,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畴奢,加上北京品牌和威旺品牌枫秀晌,更是达到了六款混。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卞化,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录岗。    而面向“十三五”瘸同锣,北汽研究院院长邬学斌表示期奇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搂山。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述队颇慧:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恍辈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破考宿娜。”    是的挽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线齐,北京汽车仅用5年的时间孩翔偿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”另。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围构抽搬,现在一是车型结构变化了蕾狡,市场引导到SUV俺、新能源和智能化上去效。我们由三级跳变成了一级跳泞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尝单,“市场的变革对于自主品牌来说风每导,恰恰是一种机会报擦奶。我们有对市场最敏锐的感知队理,最接近市惩瘫谩,这是任何合资企业都无法比拟的交。”    从年产销量看波法,2011年达到2.4万辆孺锌、2012年实现7.8万辆观、2013年超过20.2万辆钝线、2014年突破31万辆剿嗡、2015年完成33.7万辆算几广,2016 年预计目标42 万辆讲估飞,到现在已经完成了23万辆镭祈。“2020年我们要达到80万辆骑廊。”徐和谊表示筐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品门苟,还要有好的营销钩胺纲,“酒香还怕巷子深”善灭酸。在产品营销与销售网络建设方面律,北京汽车依旧不甘人后曙痴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袱,“人在一起叫聚会荷辑老,心在一起叫团队绞禽摧。”    2016年上半年薪购,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骂,同比增长396%惮阜,目前网点总量高达到836家恰脓,渠道建设速度令业界刮目相看骑闯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家湘挟抵,同比增长20%撑,目前网点总数已达1081家麓蜡。    据已公开披露的销售数据棱,2016年截至7月客,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兼,同比增长42.7%苏,远超乘用车行业11.1%的行业增速犯。其中帅画,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛇,同比增长94.6%许,成为名副其实的“自主增速王”轨飞。在具体车型上逢,绅宝X25累计销量接近5万辆冕太玩,在A0级SUV细分市场排名第一苦些饲。威旺1-7月也实现了近10万辆谱,同比增长6%以上悄。    对于营销体系杰,蔡建军表态称双下烤:在互联网时代闲快簿,消费者出现了很多新特征境衬钳,他们爱分享互动柏核吐,重视原创和分享顷涤,并处于一种“始终在线”的状态蜂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洪兽郎。   对于未来傻壬挟: 李峰表示迫,在“十三五”期间肚水脊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌媚。    其中针对绅宝品牌肩骨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品苏,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某校块化技术平台捞。    此外赫摧,针对SUV市场火热形势柔情安,绅宝连续推出多款SUV车型翔勃轨,形成了X25副合、X35省课叛、X55蔫、X65组成的SUV系列磺,实现了对细分市场的全覆盖诞籍览。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芦猎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50讳斜。未来岁婆叙,北汽威旺由经济型微车揉袄辅、MPV桐缕、SUV和轿车等品类组成味苇。   责任编辑疤四:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁绊狮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钎将,在杭州召开迸粕,我们非常激动授狙杏。我们希望全球贸易更加公平纪,中国企业能够更好地融入世界市场捶烁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示性叉林,要向世界展示中国汽车业的良好形象氮。据了解剐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车闪洗。李书福说芥昂擂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台含。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仟谱,李书福告诉记者甘棋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州夺,吉利要展示好自己的形象焊起绩。李书福认为镜息需,我们要解决全球经济治理问题脚辨,首先要做的就是提高自己的竞争力颂氮襄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筋废侈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业废拭,李书福就来劲了淡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隶兼昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虹傲,是全球经济的一个缩影饭笺妊。”他介绍说炔凛,未来汽车产业的方向是电动化缆掀、智能化浩凡、轻量化贫偶谐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咀瞪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年管绕炒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一雀挝壳。李书福认为穆规,两者的“联姻”以及之后的融合发展卞帆屉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捅丛护、活力乾棚、联动汝、包容的世界经济”烤糜驼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卑贤,在他看来两者在基础理论研究和基础募停块研发方面合作得非常不错搁险孩,他希望沃尔沃能更豪华歉朔、更高档唇、更有竞争力淋触,希望吉利能不断提升品牌力沃哦澈、竞争力和溢价能力锻。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痞。”   在吉利汽车体验馆侍,新款的“博越”展车停在那里练,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟纠耐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨先。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懒郊。李书福估计藏短碌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抬。去年冬天痕艇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时统埂夕,他也曾表示秸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备八。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邢暑爸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势达购垦,商业模式的变化已经从电商似、维修篓、汽车金融袱萎晶、二手车逛斡磷、人才培养等领域开始卵,逐渐延伸到供应链前端的设计闻狄、研发和生产首案。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缺褂弟,这是核心撕。”李书福说嚎叮,汽车和互联网修吠替,两者已经分不开了釜守变,汽车制造业要想有未来琶但,就必须和互联网深度结合起来赴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卞疆渺,吉利每一次研发创新骨径、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开斜。   “安全既是时间长度梅撅,更事关人的生命草卧。有人说隙,现在的汽车都很安全了膏容贸,安全已经不能成为汽车的卖点了劳,我认为镣救,这句话说的不准确凰桓坊,也不全面眯。安全对全球都很重要寸搏伺,对国家很重要阿抚扯,对个人也很重要亩身,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筐,可以说安全事关大局柒暖,安全关系到千家万户比,我们一定要把安全放在首位乱授峭。”李书福说恕稿妙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中培朔俏,不仅有央视的直播犬困比,现场还有上百家媒体叫吭,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翔清,受到业界的肯定肚巷柒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涸膜,用现在的话来说就是企业的基因坟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烫,当其他条件与安全设计有冲突时罕岛境,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程泌鹅疗,而不是相互妥协僵碗阂。”他认为汗,当造型与安全有冲突时锚烂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时还我,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煤疼懦,也会毫不犹豫地选择安全蒙费拉。“汽车是给人坐的脯恋,所以安全对汽车而言实在是太重要了桶。也就是因为以上这些理念敌冉彼,沃尔沃才能发明汽车安全带难乾距、汽车安全玻璃埂、安全车厢竞赏建、儿童安全座椅掳空、侧气帘毯、车外气囊非磺场、交叉路口自动避险自动刹车壤姓、城市安全系统等等旧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题烤尾,因为对人的健康会造成影响仇砰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知垢收僳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上汰。 责编揭宿损:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汤茂肛?这是东风集团高层必须面对的问题科扰插。“国内前三能莲,2020年品牌影响力达到行业平均水平梦、市场份额5%檄胺垮、销量125万辆董莱,其中东风风神必达35万辆糯,挑战50万辆失烂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筋。   论自主品牌的持久战氢实翘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骇。在他看来勿馈,相对与合资品牌仙,自主品牌的发展分为三个阶段迁:战略防御绦、战略相持和战略反攻露玩瘁。   “对标合资品牌凄、自主品牌已经经过了战略防御阶段桑淌盛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段容拇。”8月10日庆漆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌得前,并反复强调篓阑渐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缔室,风神刚刚取得的历史最好业绩啪把嚼。凭借旗下三交司剩客——AX7辟茨修、新A60嫉、AX3痰蜂,东风风神1-7月累计销量76322辆释郎爱、同比增长33.5%廉,其中7月单月销量首次破万登畔趁。另外拨桨湾,轿车销售26756辆晦帅酮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苹景圣,同比增长27.4%彤穗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念然昏:第一乏歪,超额完成任务;第二托并,轿车和SUV双增长墨痴冲。按照目前“三箭齐发”的态势圣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标岛棉酷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裂坛脆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奖乐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上首,东风A9超过传祺GA8茨肌倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一希谁。   “其实焦,我们重点想对比的是帕萨特呛。”李春荣云淡风轻的一句沤悔,让一向低调的东风乘用车花,平添了些许彪悍和霸气琼。   不过断挛,面对长安蒙、吉利蜂奔妈、长城实、上汽这些强劲的对手烧嗅戈,以及合资品牌下探情澜酚、车市整体放缓的趋势滩阑拦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观男确。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度朔?这是东风集团高层必须面对的问题开颂李。“国内前三报枷,2020年品牌影响力达到行业平均水平闷舶、市场份额5%家保、销量125万辆隋道煽,其中东风风神必达35万辆剔烂,挑战50万辆瘸革啊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦盛绷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霸壤,我们要尽快达到35万踢兴。”李春荣形容皇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耻迟,未来五年将是“本硕连读”鲍缺,从自主品牌的生力军成为主力军缎笺。   如何冲击第一阵营查蹦? ?   对于目前的东风乘用车来讲锨氨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战袄储掠,首先是产品斡琶。关于产品规划驳吵筏,李春荣给出的答案是叉想率,东风在2020年之前攻翁枫,会推出17款全新车型飘侣,其中传统车型将达到12款吠蔫,新能源汽车7款罕庭。   实际上坦删,经过七年的储备虎,东风风神已经形成轿车内磺撤、SUV和新能源汽车三大产品军团步,在大褐、中德、小细分市场布局醋诬。   值得一提的是逆涉甜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神换尺捅。这意味着茎贰,除了传统车型醚荷,李春荣手里又多了电动车这张牌荣材视,而在2020年的产品规划中馆逢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款煽曹。   产品层面桑,缺少明星车型烤挺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辅难,而在未来的规划中疏滤,东风乘用车的目标非常明确佃寂钎:提升车型效率仿,培育明星车型让谩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型菇狙癌,半数以上产品达到细分市场行业平均值靠隋椿。   实际上灰瞧,东风乘用车下一步面临的问题窝惊动,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剩。除了风神之外吕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等储豌,以及合资自主品牌恼,而在东风入股PSA瓷滦千,成为第一大股东之后娃怯,东风乘用车无论在资源整合闻灵、品牌溢价路藏飞、平台技术方面库辣惶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淋,当然这还需要时间证明阀蹿磋。   不过但牛登,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向玲妒列:资源协同包括产品畔安、平台脚泻、制造技术食、供应链檄板身、营销和国际协同目。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要交,随着车市的放缓搞掣,近年来计澎,从豪华品牌到合资品牌茨、再到自主品牌垂素邯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证漆劣吗。   与成熟品牌不同试甘帝,创业中的自主品牌碘阿,在招募经销商齿槽隆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力栓澈观。随着竞争的加剧汲、产品的丰富敌铆,未来将对渠道提出更多的挑战醛涛,比如一年之内连上四款新车的吉利奠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幢。   盈利能力当然是最为重要的标准浑察抄,但是牺牲自己没剃、持续补贴经销商裴奈,也不是长久之计母困建,解决之道要不断有竞争力的产品推出馆剧郎。今年年底饶即,风神AX5即将上市圣时复,明年AX1也将上市绷。   实际上菲,在青海活动开始之前横念,李春荣提前到达西宁瘫到,专门到长城和长安4s店进行调研胚武暇。让他感到欣慰的是瓶砷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的峡,我可以负责任地说汐暖吨,我们的商务政策是最好的私凑,没有之一谜颠难。”李春荣对于渠道的重视程度池嵌,基本上是亲力亲为恭。   目前恋脚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拧掸架。按照规划让,每年净增网点50家氢矗,未来单店销量逐步提升至800台以上廷体,达到中国品牌经销商中上水平策。 责编唐透:李芳" " 〈獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日添稻檄,由中国汽车技术研究中心主办公粱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娠。在本届安全论坛上屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲暮扑屏,在回顾过去的同时请,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搬蒋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人覆荚兽、车辆怒疲弦、道路等影响交通安全的诸多因素瓢刚,促进共同发展厢氓,从而降低事故中人员伤亡率讨,最终有效改善中国道路安全状况碳泻。   会后陕镐唾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦份呵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访杜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念两,并阐述了对于人邪、车某亨苯、路噶慧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辨手。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蕊俯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务苯陷嗓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陡唱,一是日产汽车“三重保护”安全理念桓,即分别从社会哗毖、个人和车辆三个层面采取措施浮喂从,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讥报浪,就是在车辆的周边雾,设置一个安全保护屏障敦垫,针对车身周围不同的危险接近程度该埂,我们会开发相应的技术进行保护隧。   除此之外冉拇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力病。在车辆的前方茨沃、两侧竣、后方建立一个全方位的安全屏障镁嫂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鹅。同时绢翅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怯,日产汽车也研发了一些相关技术反七,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术佛羚圭。   日产汽车始终将零排放僻错馈、零伤亡作为企业愿景视寐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担了坏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驮景碗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抬就,可以在自动模式下完成转向爆需、加速和刹车等操作姑,提升车辆的安全性能募。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抵瓮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题氨姬泊。即使后座坐有乘客缆鹿剖,后侧方视线也不受遮挡箱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车射。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头未雄绅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上富急,帮助驾驶者做出正确的判断跺。   针对电动汽车领域刚可,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位题,而电动汽车上的安全技术污巧,应该也已经达到了世界顶级水平谱掏涉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粱讥,高桥信彦表示核,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度急餐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶躺辨单,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吞倍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍魏桑扩,日产在研发智能交通技术的同时瞳屉睦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弟,其主要分为四大领域侯。第一大领域是关于自动驾驶技术的等。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膳膘。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扮,对电池以及其安全性能进行研究夕化。   第三大领域是新的移动方式潘泻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骇涟,换句话说澎久扛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助逢,我们针对这个展开了研究钾纯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乳同狭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展痴。   未来菩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墩享太,同时殊迫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险马,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诵,进一步降低交通事故发生率司迷、持续改善中国道路的安全状况遁冕漆。 责编墩:李芳" "     【环球网报道】8月10日僚叮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市示参斗,共推出6款车型久锨,售价区间为17.58-23.58万辆凄良。   新车亮点休罗磷:   外媒点评系斧赁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编胯:李芳 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦攀,严禁转载草享局,违者将被追究法律责任汤秃瞪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口须烤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭菩畔。   不久前合,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜小龄盼,北汽集团以549.329亿美元营业收入通,排名第160位柿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫁,也是首次入围世界200强寺孟。“我之前的预测是在180名左右合,这个结果确实出乎我们意料堆苗毛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话敖苇。   据网通社了解辛,2015年糕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湾澜,再创历史新高冈蓬味。“十二五”期间扒翱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆安,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垂性,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘶疚泼,增长3.4倍彻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流炒诵捐,网通社可以断定以下两点曹修:一顺劳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晨泊、稳定的增长极。二趴辈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重抄杯淑。   为什么能做出如此判断里?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上黎?徐和谊的一番话做了最好的解答档疽韩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂绦筷,咱们给人家代工挣俩臭钱寒腿,那是发展民族工业恋哀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗腊?不可能嫡吼。能走向国际化吗怠唐铣?那更不可能愁。”   然而时冷拎,做自主品牌刨,光有决心椿、喊口号是没有用的敬峰。正如徐和谊所说巾倍拳:“干自主品牌真的难承部狈,现在大家都处于成长阶段辞镣髓,想要效益好显然不现实缔。但是效益不好就不努力魔琴,就情有可原吗病?当然不是!逛坦猾。”   从“1 ”变“2 ”墙邯充,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心静变统。短短5年时间咐超,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”速迟沫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骡井检。“北汽人要有工匠精神备,低着头市、少说多干峭,闷头干危蔑梅,一代人不行两代人示,肯定成功涤芦喘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求达系。   随着“十三五”规划的展开轨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阀卧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妻乾稳。据悉鼓刚白,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疗、供酵崩翅、销疵、研于一体的北汽集团南方基地污湘。   届时径己芭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恨凄盯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展点,形成1+1>2的布局农箱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺亥。   “十二五”期间歼茫,北汽集团凭借超前的战略眼光县,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展势。通过产业链合作拆途,北汽掌握了最核心的三点(电池晨、电机沧啸赶、电控系统)技术觅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军杉乐却,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吾,并取得了中国第一恼罚贝、世界第四的业绩霓碑喜。   据徐和谊介绍阜梅钳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瓣兼恭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案检。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疙替肉,北汽集团零部件业务板块几乎是0限,经过这几年的快速发展牟隘钢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岁骇诵,这是之前想都不敢想的睦。”对于北汽集团的转型玲,徐和谊深有感触化。   据徐和谊介绍孰,未来北汽集团将围绕汽车产业链雹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型差,包括汽车金融痹垂、二手车垮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸履淀锌,带来规姆峋刮ǎ和效益的双丰收唤克。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业俗饯驴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扰姑截,这也是转型升级的重要标志之一冈横阜。北京通航以合资群惮、合作女默、资本运作为主要模式刹,在国内实现了产品工业化和市场营销犊。虽然规模不大寡屑被,但已经显现出良性发展态势射私淌。   直视软肋香,质量和效益成关键词   “整体效益不高磷肖弟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言猎皑京,“我们举一个例子查,这次500强名单共6家中国车企上榜敦,总共盈利114亿美元挎搓捅。美国2家车企莽沽郸,共盈利171亿美元喘。我们的产销量远高于对手秒磺粱,总体效益却不如他们适翅姆。”   徐和谊指出慌委,提升效益泊,整合全球价值链税厢,转型升级隋老掳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朝齐擒,也是整体中国传统制造业需要提升之处绥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滥癸,向好的企业学燎暴透,从7个维度努力斑静,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惯瞥褂。还有四个月蟹墒,拭目以待拆憨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头配翁,通过与他的交流可以看出毋,对于北汽集团的成长他是满意的漂必。然而悄,作为一名中国汽车人僧蝗夕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亭法沏。   “跻身全球200强企业屎,不是终点沟高,而是新的起点匡程。”徐和谊更是霸气直言姑汤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稍桨,中国汽车行业前三甲洞璃参。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编萎怪犀:李芳" "   车云按腾迸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行襄炒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲说络,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琉痘锨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔑嘉蚕。本文由现场演讲整理而成努泞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胺鹊,这两方面的关联性是显而易见的迫妹五。    说到沃尔沃匈堵其,大家联想到的第一个印象就是安全唱妒。的确抛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缚,他们就讲疏挠歌:“车是由人来驾驶的册懈丛。因此欢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沤幌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浑拾。可以这样说诵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渡宿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带妮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术碘皋。其中当然有标配的簇泌,也有选配的嫌烙筏,组合成不同的配置涤排。这里我稍微着重介绍一下咖摹,沃尔沃的City Safety城市安全系统澈叫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统广。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂妓荚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史登。在2006年的时候太诽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洽跋。第二年也就是2007年酶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悍祟漂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统举萄。2008年狠未,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety娃淀拎,成为一个技术子品牌轨。之后的十年中这套系统不断地更新完善倡咕,扩展了许多新的功能负交毒,比如增加了行人探测阜盗荣、自行车探测悍哄、大型动物武凡、路沿和路障探测与避撞功能须挨抵。    避撞系统为什么这么重要呢豢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶可菏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车稻烷、转向功能的话罚蕊,一切都是空谈钮。想象一下继琼肆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车石诽,这将是非常严重的问题缺陷灰毖般。避撞系统的工作机理非常简单履,首先是探测商,然后是评估决策特非慧,最后是干预便池拉,包括警告或者自动刹车史剁桅。    首先是探测付恳登。相比以前贪人暴,探测功能已经取得了巨大的飞跃剑。从单个雷达到多雷达和摄像头离街梧,并结合多传感器融合算法肋立漆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旁效。    接下来是决策济胺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型薄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞巢焕。但是你在路上开车墨宛,特别是中国的路况惺,不可能前面只有一个障碍物醋纷发。所以随着多传感器的应用题,现实需要更先进的威胁评估算法雹喷,可以同时考虑多个对象抄娟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象强瓤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力文,你车周围的一切都可能是潜在威胁嫉镁。    复杂的算法肯定会增加计算量肆塘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褥,有必要进行适当的简化夸。但问题是怎么简化阂淬?比如现在大家经吵看到的中国式过马路敌槐,一群人一起走吾鲜,走到路中间胖跨得,可能有几个人继续往前走拧委蔑,有一些人停在那里吕每饰,另一些人却往后退拆,这时候要判断预测是非常复杂的疵。所以艇刹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性稀,使得警告和干预措施如何定时袖爱粟、提升相关性和可信度始终受到挑战鸡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁釜,才能提高决策的相关可信度洁。    最后一步是干预瞬迁滩。判断之后还要有一个干预的策略枪。干预一般是两种岔,先是警告删狈,再可能干预旗。怎样警告呢睹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告解火,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁薄缚甜。如果没有可感受到的威胁存在扇挺,原则上车辆不应该警告驾驶员竭歼亥。这是因为纺借,如果还是警告令酬峭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因反辆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镣。时间长了之后泌按,他就会把系统关闭或索性换辆车徽礁稗,在中国的路况环境下爽逝矾,如果一路上都是不停地警告嘘,这的确是个问题蒋犀。    警告只是一个声光或振动的信号劝光扦,那么在警告之后储堕南,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梯?我们的策略依然是爱圃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生腹硷,否则车辆不应自主动作芳,理由也是刚才所说的蚕。可喜的一点是虑蝎橇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抚,自动干预所需的时间大大缩短了渴摆弥,相比十年以前伍坡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扮。最后一点垄迪微,怎么协调人机界面硼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霓七播,也将是一个很大的挑战警。    刚刚讲了很多灿岗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素差。首先是效率问题辩,要调整警告反应的时间脐既,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效撮?警告干预是否可感知与理解捐叼?第二是相关性确,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出傻烁?是正确的警告揩,还是漏报或误报轿?比如说路前方有一辆大卡车冈,系统把它误认为是高速路交通标志牌辉肃,而不给任何警告虏仆暖,这个明显是漏报垃。但是反过来说豁镀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车星坡,从而警告干预寄阔,这个就是误报锭汲,这也是第一类和第二类误报的区别攻。最后是接受程度郡膏继,警告是否很高程度被驾驶员所接受屎盆、并配合澜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭潘祷潭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性扫巫,所以这三个因素之间要互相平衡蠢缺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吩健携,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目呸雾陛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毕绕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目凰坚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶泻?是不是因为最近自动驾驶斥垦刨、无人驾驶炒的很热息滇缆?同时还有一些顾客在问仆窍,自动驾驶以后啪隶,我们的驾驶乐趣在哪里屎韩鹃?因为很多人喜欢操控涟茅矗,喜欢在山路或者赛道上开车家狮囤。    我们完全理解这些考虑委,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奥,今天早上我走的是中环翟菊署,走走停停块兄,就像这幅照片中般的拥堵绕坟。当然淀,交通拥堵也不是中国所独有景,随着城市化进程的加剧剃凸盲,这是全球性趋势畦刀。请问这样的驾驶乐趣何在巧陇猜?    除了拥堵省陀,还有安全问题犁,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量盾。城市化的发展也加剧了空气污染顽华,以及可持续发展与能源的危机卜。对各位顾客来讲磐扛磋,还有实现实时互联和出行便利的需求孟。    所以危险境,自动驾驶对社会籍、环境和经济带来的益处是多方面的期四。首先疾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全岗盼枷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的厦版。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误躺部,即使提升不到100%安全沟那奶,但是97%刑考坞、99%可不可以渐管汇?自动驾驶还能连带产生其它的好处欢惭糖,改善拥堵盛腺佃、节省能源消耗行苍敝、减少大气污染绅解氖,以及使旅途时间利用更高效斤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汐柬,但我们说肯定也有挑战堕顷棠,世界上没有免费的午餐馅桅激。对于使用者来说江的侗,有人机交互的挑战划告红。还有失效模式控制腺斜,万一系统失效以后播竟,怎样用冗余系统来后备控制和陡。有跟其他车辆系统的交互监惺,你不只是一辆车单独行驶在路面上崩。怎么感知环境形,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知衔何。还有最后一个偏,再好的系统疽洼,当顾客不当使用的时候敖蚊,怎么做这方面的技术应对处理焕衡。对于车辆设计来说蕾,还需要各种各样的冗余系统做后备脓,确保自动驾驶安全鹊汤翅。    其实耪,自动驾驶不光是技术问题光池,更重要的是对社会和伦理的挑战澎,大家是不是能接受绞匿?首先侍圣府,什么样的商业模式祭阂,是我们现在继续卖车的模式舍怒劫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式碌屉开。基础设施的改变戈灸热,比如说车道线圃、公路标识的统一邦,这也是非常重要的梳伴诵。还有保险公司是否接受递娥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乘坤。最后是公众的接受程度径,法律和法规的约束拧坞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疵桥滔,从而也引发了很多相关的讨论氖芒慈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拢逻?我们非常明确善,这也是一贯的战略猎攻挠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者澄假,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者己息茶。    这里举个最近的例子贺地扳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车昧,已经在欧洲量产上市逛醒馈,今年下半年也将在中国投放市场吴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统饶项,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”茸须,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锯戊档,而无需跟随前车剿拐疼。要知道南拿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的被份。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景娶屋淡,那就是到2020年腔嘉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡殿既罚。这是沃尔沃汽车庄重的声明抢,也是一个非常具有挑战性的目标厂恼普,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倾肥?    我们认为首先要充分研究叉赶咖,通过真实用户与真实交通谱犬扇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通售。还要多方的合作拭,沃尔沃汽车通过与包括供应商回、大学研究机构筐,以及政府部门在内的强强联合氖,来应对全球挑战髓豁合。自动驾驶之路没有捷径窖奠,就像练马拉松一样衬弟五。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孙穷莆、循序渐进的场耻撵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磊,我们走的每一步也都要以安全为核心纲。我们要以客户为导向泻焊,通过提炼典型路况充,悉心定义测试所用的通勤道路冕,同时尽量控制风险氯弗答。在技术成熟之前镶,必须反复的测试胁,以保证安全与可靠踏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试水。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盲缅怀:要验证对社会和经济带来的好处徘模芹,是不是适合当前的交通环境矫,顾客别、社会公众的接受程度猩颅粗,还有道路基础设施的支持是不是充分评吵,与其它车辆和道路使用者的互动幻誓迹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鳖手。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滴,真正的大规模测试将在2017到18年爆垒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车麻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试邯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潜霸栓。    上图右边是哥德堡市区的地图璃梁,这条环路相当于上海的内环或中环腾材,即城市高速交通路柒,是没有行人互缴、自行车份祷耙,也没有交通信号灯猩。自动驾驶测试者是租赁顾客祷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畏褥时。在驾驶过程中搭僚湍,允许处理其它事务按挨,从驾驶员监控到不监控靶囊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谓。    这里我要讲个非常重要的概念漓熔谭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶始鞠递。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段囊,驾驶员还是负责监控和指令截凰危,必要时焚锻陡,还应尽快接管人工干预案,所以还有不少局限性牌骄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控砂兽,车辆负责监控交通环境宠没啼,根据路况决策和反应寂文坎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事渺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能府谦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捐啊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理丢盾斯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漓,驾驶员需要对驾驶负责牟递。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸射虑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶顿揪,或者SAE第4级的程度少侧量,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责病坡发。可以看出罢淳,这是两个阶段之间非常明显的分界线同嫉湾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煌码挞,简单地讲懒诬仕,是通过多传感器融合檬簇,包括单个或数个摄像头袱、毫米波雷达华浚、激光雷达虚仍霉、超声波传感器等烂,加上云端和高精度地图汰活,来感知周围环境柑,评估路况和交通状况溃臼你,相应决策与控制粟宫,最后通过制动污似冻、转向和发动机系统来执行干预饥寝。处于安全和可靠的考虑捂怀江,我们有备份系统戏谷,冗余的执行机构酶,万一其中一套系统有问题笨损谋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶木。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酚缎旦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅栖篱。2017年坷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撮,随后我们将在中国青、美国和英国伦敦开展类似的技术验证纫辉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膜纠翅,自动驾驶的远景又如何播?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸班。如果大多数车辆有自动驾驶功能脖掸,车辆可以与人浓画、车痴、路互相沟通碉粟绅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牡谢路,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碳催,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时委手埠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任孪瓦澄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺轿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感很,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菠。 责编踢:李芳" "   从很多角度来讲独川,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的科。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赊济,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秆,国产化是必须的道路储。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凹标,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杀悼,能够接触到更多的消费群体仟烫。在网络发展策略方面倾猜谱,我们会更加看重网络的构成形式佃绊,像城市快修店滇、售后维修中心樊尝、维修工厂等沟,主要目的是增加服务的便利性粗肩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碑耸聪。    上周末(7月29日)立倾规,在接受采访时厂栋烷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士两埔,回答了中国经济网等媒体的提问逆钢,内容涉及国内高档车市炒辍,宝马在中国市场的发展战略偿匈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容软。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士穆递热,年轻硅铺艇、专注梳寇,富有亲和力;与媒体的沟通自然券、坦诚煎航,也表现出宝马品牌极强的自信与活力豪典轻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吨,刘智说邯靖炔,中国经济发展已经进入一个新常态碱傅危,就是从高速增长进入一个健康墟、可持续性的增长檬。但是俗殊,随着经济运行质量的提高叼,每一个百分点的增长然畔,都是一个不容小觑的数量餐。把这个结论放到豪华车领域工匠俊,我们所存在的这个行业脱,应该不会有前几年爆发性的增长禽兜,市场会以一个比较稳定嗽驳离、健康雷、可持续的态势继续发展砂。就宝马而言瓢界,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势圈井孩。比如抄恭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陷曙,而是把新车菲星连、二手车税继,技术保险蔬竟椽,国际式售后服务一起发展膘艇,我们叫“利润四驱”记渺晨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脓遂。    今年纷,在集团诞生100周年之际拌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竭。那么汝救渺,这些战略在中国市场怎样“落地”履?刘智谈到疲桐晒,宝马集团刚推出新的第一战略冬赌吨,其中的很多元素不仅是契合中国市澈蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛔底凹。他举例说册设,宝马提出的智能互联概念芹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上办魔宦,领先欧洲10年以上赂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郝泞迷。再比如新能源方面饭。中国政府强调吵闲,到2020年新能源车要达到500万辆苛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缴,包括纯电动和插电式混合动力车型违寄会,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV抖屑吝。所以在新能源车领域娃赖滩,宝马会加大对中国市场的投入蛔。因此课辉氖,“从很多角度来讲秽腿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秒构,刘智说芥。 BMW i3    随着本土化战略的实施缉,高档车市场国产车型所占比例越来越大测。那么卞娜改,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的顶跋锻?刘智介绍说蓖贝猫,目前盗谁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系吉风家。在几大豪华车品牌里面恋,就进口车的销量来讲铣,宝马应该是最大的套翻荤。我们对目前的状况还是满意的沧软。因为这本身就是在我们的商业计划内必盼。    至于将来袖衫,刘智强调摹浆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功显,必须在中国取得成功草湿,在中国取得成功乓,国产化是必须的道路”邵。所以期攘捕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入败。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心涕砂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作镁师哆。不久前双,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慷秸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场寿甸。从长远来讲舱,国产车型的占比会越来越高山。 全新BMW X1    近年来稍,高档车市场经销商层面的动向备受关注晶捞渺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楼欢?刘智认为吧,应该说呢惺,这是一个行业性话题购蔬棚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澜太,在厂商给予经销商更多的支持配合后牡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湃。就今年上半年的情况而言匹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的操库境。对比去年的数据蓖坛墙,我们发现耿撬,不管是在新车毛利洪歪,还是其他业务板块豪,尤其是在售后身、二手车连瓜、金融保险等等几个业务板块谰犀久,我们都有了明显的进步尾。因此担科椒,他觉得稳:“目前挞识瓤,宝马的经销商网络是非常健康的”箩捕衰。因为策都逗,随着中国市场的不断成熟锹落,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祭孩惠。从厂家的角度来讲蒋,我们也不断调整新车的供求关系校翘疤,调整车型的配比涩按,调整商务政策干挝距。综合下来违兴劫,应该说目前宝马经销商网络浚,处于一个非常健康的可持续发展状态鞭吾仓。 全新BMW 7系    那么购,比较以往惶,宝马在经销商网络的拓展上地,节奏会不会放缓一些裙社?刘智表示缮翁疚,在经销商网络上识,我们仍在稳健进行拓展翔,一步一个脚印地往前走亩。从绝对速度来讲侨顾,或者是从增幅来讲尺,因为基数变的越来越大竟梧勤,所以这个百分比是越来越低的靠舰慑,这是很正常的浦第贪。目前盛快,我们全国的零售网点超过了五百家泼,覆盖了全国所有的省市自治区祭幕起,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凹乖,覆盖了很多中小城市霉酵刀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粹狠半。在网络的发展策略方面偏缆懒,我们会更加看重网络的构成形式瓣,并不只关注于网络的数量甲憋登。所谓的“形式”就是像城市快修店廷鸽蓄、售后维修中心版、维修工厂等等一系列的体系概念纱硼卢。主要目的是增加服务的便利性焕镣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饱探鲤。对于经销商蛙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本勾,让他们有一个非常健康良性的发展嗣供。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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