经济学诺奖首个夫妻档:太太创该奖最年轻获奖纪录

2019-10-15 15:17:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术泰任拢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旗残、锁紧炭假当。    与会专家认为邢腊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哗、热稳定僚练、无热管理循环级篇、热冲击循环靖乃寥、被动传播电阻)柿敦,电性测试(短路陌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击澳蔽票、掉落烫居慌、穿刺拍据、翻滚尺爽扩、浸入评菏蹦、压碎)的安全要求铜敦。但是酥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苛贸。安全无止境暇摊诽,提高电动汽车安全性袜幕苗,还需要国家础、科研机构鞍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力低骚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昏,也曾不断出现事故陋白铆,遇到挫折是任何事情发展的规律技。因此口却臀,对于各类事故驾胖,电动汽车各产业链不应止步不前恋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足昧屏少。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碎,要让安全成为满足一切功能的首要条件孪挝旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯荡窖:李芳" "   上海车展开幕前一天刷沏巢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会茄修盎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌清纲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绅茫诚?北京现代副总经理坍睛携、销售本部副本部长吴周涛表示绰断窗,目前北京现代47%的客户是80后和90后僚晴狼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例铣。“他们对于服务有着完全不同的需求甸戏。比如服务要定制化烈,手段要智能化婪弦粹、科技化蠕事。同时疽跑,还要预见到他们的需求并满足菏。”    如果说此前涩皋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稿挤,是厂家产能的竞争蓬,那么未来则是客户的竞争躬号。因此乖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颅撮。“意思就是享受你还没有想到的服务七腔。”吴周涛如此解释护持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喊湃?据了解驴悉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弄,升级为对客户用车生态的全面服务扔,基于互联网科技的进步勉庭,先于消费者预见需求旅,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”闹茶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效臼础、智能改币、共享翠赎闻,以及个性化定制的智慧服务体验渺钒歌。    具体来看耍艰,北京现代将率先整合官网工毙季、呼叫中心卯拦川、4S店透明车间会暇、服务App幂、娱乐构去舍、地图酮似曹、语音控制坊钩、智能搜索等服务功能剩来,并将其聚合到车机上辛抢,成为用户的车载生活服务平台每邓。它就像一艘移动的生活航母耗,无论是餐饮信变妒、娱乐轿糙、购物的生活需求空,还是维修是禽下、保养的汽车服务瓦宠,都将以车为桥梁钮,实现信息互通隶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务秃,还能够通过在线直播的方式谎杯驾,对接车矗辉灵、检测霉卜附、派工僧毒某、维修蒜、洗车郎、交车等服务的全程进行智能监控汞苫,实现人车分离式的售后服务仙,把客户彻底从4S店里解放出来弟,为他们创造更多自由生活的空间哦菜涟。    值得一提的是然,在“汽车共享”大火的当下据瘫隆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务示。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爸理莎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挛膊划。“如果只有5%参加到共享汽车当中容雀,那也有40万辆的规模艇,这是目前任何第三方平台都实现不了的莫泻角。”陈静表示凳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车梦、售后代步车担狙、公务用车也会参与进来疵榔会。“我们希望融入大潮坏顶,积极参与这种尝试梦砰。”    除了全新服务品牌的发布歪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泥缎。据了解虫掀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上的,通过平直且富有张力的线条趟,充满力量感的车身轮廓密胖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格博。同时诺仆嘉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机截辈,匹配7速双离合变速箱显,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兼贬耪。    “新一代ix35上市之后翅骏秆,北京现代有全新胜达旁、全新途胜丹、新一代ix35吮茹、ix25四款SUV产品偷呛稍。通过这样的产品布局蜜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幂。”吴周涛介绍说散,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厢烧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求脸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踩,本届车展除了新一代ix35旦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沙侗矮。新车延续流体雕塑2.0设计风格济氛鸿,对进气格栅捅簇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化化涛,以DAW驾驶员注意力警示锌惺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萍,为消费者带来更安全的驾驶体验煎。    除了两款新车外径薪厢,北京现代还设置了技术展示区诲商,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果串罢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岭劝拎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腊松、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况失。    2016年播,北京现代实现产销114万辆欣,超额完成目标鼎涂,保持了行业第四的市场地位夯。今年北京现代即将迎来成立15周年愤,也是北京现代从800万用户基辞状搿,迈向千万用户级别的重要一年冀。业内人士分析横,在后百万辆时代到来之时汰菇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术阔,也在不断践行本土化政策媳晌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理好垫绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你芳:李芳" "  5月10日拈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拨幕环,人们的关注度更高啼。在今天膛晚描,汽车产业主管部门赊虱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肝,其中指出翔:“中国企业剃,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亥痘潘。   目前在中国汽车领域税册距,舆论将中国品牌分为三类磋宽,一种是例如长安千垮辉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业坷晨伪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”创钡,而且成果显著畴脸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”领泛括,这些企业通过内部的改革纲喇金,已经形成了正确的发展思路惊,尽管在终端销量上尚未展现成果抛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唱坝幌,始终有一种“捞一把就走”的心态啼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墟钮擞,在市场赚取短期的效益快轮。   苗圩在撰文中指出呕掳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捕。企业投入资源攻,通过设计开发玖簿奥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隆,包括物质价值和精神价值晚涟迟。但是搬,这个价值需要在市场交换中转化为货币停碗,才能完成“惊险的跳跃”讣,成为企业的收益刃涕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芬妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诬,中国汽车很兴奋汲墟,但正如苗圩在文章中强调悸凳宦,品牌建设是长期而艰巨的任务痪徘地,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滔递忍。这同样是中国汽车品牌需要思考的两。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歧楔,通过仔细研读擂揉撂,将其中核心思想与观点标明逼抗雾,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示反趁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知戒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来羞蒜沽,党中央顺、国务院就振兴实体经济如、做大做强制造业做出一系列重大部署撂僧,对加快质量品牌建设提出明确要求地栏黔。习近平总书记强调莫,“推动中国制造向中国创造转变铺室、中国速度向中国质量转变涝隙碱、中国产品向中国品牌转变”狙淋乱。   2016年喝培谱,国务院部署了消费品“三品”专项行动碱阂庇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绒扣搓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潍别乾,提高有效供给质量极,满足人民群众消费升级需要的战略抓手踩。   近日悼,国务院同意设立“中国品牌日”超,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用另焦,体现了全社会对中国品牌的期望汕多笨,为建设制造强国指明了努力方向萎鲤。      一俏呐铅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哭沸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憋,代表着国家的信誉和形象孟财补。品牌发展是一国由大变强的必由之路撵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彻蔡效。   品牌建设助力制造强国战略帽疮聘。 我国是名副其实的制造大国嫩架无,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务省赫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”狸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泞,产业转型升级势在必行糖藐酷,迫切需要加快新旧动能转换介,培育面向产业中高端的竞争新优势兔谓誊。经济发展规律故护剔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韭豆捌,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵潜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力摄辜。   品牌建设推动供需结构升级揉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新穿锈,重点任务是提升供给体系质量僳鹃乾,提高供给结构对需求结构的适应性辩。品牌是连接供给与需求的纽带靠附,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置核络,引导需求侧消费升级篓兽,提高供需两侧对接的效率兜毋核。   品牌建设促进实体经济振兴蜕桐惊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心供膊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遂如。企业投入资源赏镐噬,通过设计开发上化、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昆刻,包括物质价值和精神价值抡比寸。但是珐竿达,这个价值需要在市场交换中转化为货币门显殊,才能完成“惊险的跳跃”嘶茬穆,成为企业的收益捂新。能不能跳得高香、跳得远公爆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知槐泌醚。品牌是价值和信誉的载体细豢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力梢。      二疵窜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述却称哩,科学地阐明了创新分、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系邦背。从品牌建设的角度看雇饺公,品牌需要“中国创造”南颇堆,没有创新揣菜粉,品牌就没有差异化的魅力没檬到。品牌需要“中国质量”吨斧,没有高质量浅奢,品牌就丧失了价值的基础渭桨惋。 近年来啦愁,面对国内外严峻复杂的经济形势悔椭叛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歪、国务院重大决策部署卑恭惫,认真研究我国工业发展的阶段和特点割,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湿稿。   把握规律是恒硕,找准抓手嫌赤。要坚持质量品牌工作整体推进寐触,引导企业在设计开发氛欢殴、生产制造和营销服务的全过程建立全员瓜嗡双、全方位的质量管理体系竭擅粟、诚信体系和品牌培育管理体系宠,以培育有竞争力的品牌为标志圈隆士,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念编。   积极履职块,统筹部署卸卜添。2011年傻,工业和信息化部会同发展改革委夸凑汲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勤圭暮,进一步推进品牌建设刀拖瑰。2015年尖堡翟,推动出台了《中国制造2025》道铣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赡。去年萝讳慌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞄墨傅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吝,部署了全产业链质量品牌协同行动词墨、优势和战略产业质量品牌护航行动戮杰棚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窃苫。   持之以恒瓢瓜士,扎实推进橇盗呸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豢朽撤。   经过多年的不懈努力避逼,我国品牌建设工作进展顺利岗彤,取得了初步成效换盾雄。目前井窝辜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点奶弊倡,涌现出251家示范企业董富。根据对示范企业的调查夹疥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瘸炽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%守,企业经营的质量和效益得到明显改善戊两。同时谭悍蚂,重点消费品的定制化蔬酷融、中高端产品供给比重显著提升扩糠,定制化服装消费增速超过30%纽哗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致犊瓤肋。      三阑欠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务八屡,需要社会各界齐抓共管核,合力推进兔茄蘑。下一步衡,工业和信息化部将发挥行业优势惰,深化推进品牌建设陛诧颂,加强与有关部门密切合作迫湍熊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境竞,努力开创工业品牌建设的新局面吗劣靠。   坚持企业主体磐改,增强品牌培育能力时普。 引导企业增强质量品牌意识巴鼓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理璃。坚持试点先行书绰洼、示范引领慷鞍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湍,促进企业品牌与区域品牌互动发展奸。加快制定品牌管理体系标准泞,组织贯标推广呵啃。加强质量品牌宣传雄,弘扬精益求精的工匠精神凳,扩大自主品牌社会影响卫,激发企业培育品牌的内生动力铆烫。   落实质量为先系拍邯,加大支持引导力度虾惯。 贯彻实施《中国制造2025》蛋笨,落实质量为先的基本方针烫,加快推进质量品牌提升行动馅凳炮。发挥制造业创新中心建设徐递、智能制造蚀、工业强基等重大工程的支持作用柯迁酪,引导企业加快工业化与信息化深度融合砂忌哨,运用“互联网+”棉垃、大数据等新一代信息技术痘喊,把握智能制造砍五咎、绿色制造奋、柔性制造等产业和技术发展方向糕谢盖,加快培育自主品牌较嗣诺。   鼓励创新设计杯彻撕,丰富品牌差异化定位奖。 完善制造业创新体系革,加强关键核心技术研发椭,推进企业技术中心建设帆蚊。在重点领域推广应用以绿色慧仟、智能舅、协同为特征的先进设计技术武石。建设具有世界影响力的创新设计集群溪故,培育一批专业化的工业设计企业水骗,鼓励代工企业建立研究设计中心腑腑皋,加快培育自主品牌艰。   实施重点行动氦溃粱,促进关键领域发展动蚀徊。 落实消费品“三品”专项行动讨赋膳,支持消费品工业向智能弘榔杀、绿色认、柔性和高效制造发展蹄。增加中高端消费品供给偏,促进产品向高性价比优势转变码手。大力发展智能块、健康消费品河,支持发展民族特色消费品糠嗜烈。实施优势和战略产业质量品牌护航行动党赌,加强产业市场研究和需求预测棠肉,科学规划产业布局届蜜截、供给定位和品种结构缝桑撬。 实施中国品牌“走出去”行动簧焦,贯彻落实国家“一带一路”战略边和,推进国际品牌共建共享晌颓。   完善公共服务缆,支持质量品牌进步衫骡。 建设质量品牌专业化服务平台宦狗,依托中小企业服务体系俺垛,提升服务平台的质量品牌服务能力鼎炒。构建质量品牌信息共享平台兰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敢。完善知识与人才开放共享平台妻评,依托企业经营管理人才素质提升软晾、专业技术人员知识更新等工程能妇取,培养品牌领域管理人员和专业技术人员题悍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台患,促进科技创新肛软、成果转化和推广应用燃。   加强技术保障蹈念律,夯实质量品牌基础烧。 完善产业标准广签导、产业计量股蠢侣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涂箱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关败哎凛,推动质量升级钮。引导企业增强研发创新和系统集成能力菜槽豁,创新制造方式和服务业态嚷,发展定制化生产缓炒红,满足个性化需求划弓。鼓励企业发展现代销售体系脾,在品牌传播蹿妇、顾客体验和销售模式等方面创新发展贤身。   设立“中国品牌日”釜诫,大力宣传知名自主品牌 搪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睡荚蹬、质量精良捷袒季、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值爽成。品牌建设是长期而艰巨的任务坤粱八,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓢苗噬,以新理念引领新发展嫁琼信,持之以恒地不懈努力殿,共同推进中国品牌迈入新时代敬钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂倍:李芳" "   5月5日绞豌恨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开萎扩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鲸晾、董事长李斌就中国汽车升级之道揩舒库、互联网企业造车敢蹿鸡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哄甫。    近两年互联网造车企业纷纷入局巢慨,被称为“新造车运动”块。徐和谊开玩笑说盟刹康,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心潭疽。”他说澄撇:“我从传统汽车的角度看磐偶,就是不服!”徐和谊解释道信荷,李斌做到的他也能做到貉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇撵。    徐和谊认为凌,最难的不是做产品甭,而是做品牌腿嚎荚,尤其是国有企业体制下做品牌强促。建立骚关、培育一个品牌席贪碍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梳暑久。他举例说陪类菏,蔚来汽车在东方广场建体验店玩跋睹,那叫“烧钱”掸呕,国有企业就不能这样“烧钱”床。但品牌打造的初级阶段工帮,该烧的钱还是必须烧的琅敦。这就引申出国内传统汽车行业婪拷桑,必须加快加大国企的改革步伐卫,从发展角度沃夕、竞争角度壕欢,必须改革券磁尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务潜,希望未来产品不光是一个出行工具叫闪遣,而是一个用车的体验平台怕富那。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臣脱,而是看到与用户交流的新机会董胶焚。从互联网拐翠、移动互联网怪栖、移动社交发展趋势看廷,与用户关系会让汽车发生深度变化宏匪,体验会变得更加重要拱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业径,新车企应该走什么样的路怒吐锨,徐和谊认为咎,条条大路通罗马量牧,但是路和路是有区别的戏普。他认为全世界只有中国能做到一件事旦:传统车企和新生力量深入融合滔堪、发挥各自优势行芭,结合起来欧,这条路可能全球谁也做不到牡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线身。徐和谊透露尘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作谁,很可能这轮竞争恒奇,十三五末钦偏,再过2至3年四,肯定会出一个比较好的结果宫。”    李斌也认为穆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虱敞摊,这跟传统燃油车情况不太一样控。他干脆表示良,国外品牌在中国是没戏的饲接,因为智能汽车需要本地化的数据从困好,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快星篱。蔚来汽车在三电瓦、智能电动弘乔、包括制造方面都跟其他企业合作龟萝阂。李斌强调将:“我们是很尊重制造这件事的专业性桓腊串。”谈到合作泰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作细:“我们的南京工厂投入十几个亿嘲屡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作轮裴,不是简单的代工娟肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   据雅虎网站报道蓉财,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示催,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顾甲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晒科达。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称无:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域不婚九,那么它将会伤害我们的汽车保险业务句算场。”    他指出踏糜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滑恋。尽管我认为这可能还有很长的路要走坊烷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坝廓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为布猴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阔。    当前堪,特斯拉们辽究、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毙韧碍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抹涝掇,并将其带到了Uber锣葛。    去年督弥特,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中脯街,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑递擞。特斯拉CEO马斯克表示娄性戎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”净投。    马斯克认为舍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故耗,要远多于因人为失误导致的事故凰,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道却,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戊靛赦。    他表示汉教:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全砍磷角,那将是一件非诚郏好的事情缎。但对于汽车保险公司来说盼,这不是件好事褐跺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后掂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扑氓:“我觉得这种影响很明显槐掂匪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣涟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度避继妇,全面骡聪飞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浇辱孔,阐明了个人观点撵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菇、客观的看法肮庙。    报告摘要惦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加仁、导入期陋偷、快速发展期与成熟期四个阶段读。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纠醇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肩权理,很值得我们借鉴略澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凑。如果不加重视蹦,终会酝成大祸羔搞。    *韩国的电池产业鲤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盾芭屋,我们必须面对这个挑战虑怂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渡疯,它会带动未来汽车消费新的革命丸。    *任何事物都有两面性嫉,政策也是这样型。补贴强度不足吕,难以起到激励效果传讨,补贴强度大了饭富,难免产生对技术发展的不良影响椭杜笆,也包括少数人铤而走险骗取补贴猜踌峰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘿错、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吻,从国家科技项目立项至今已经接近20年头,可以说产业发展已处于世界前列关仟活。2016年促趣标,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车缅,累计销售95.5万辆棵戈,取得了令世人瞩目的成绩渭。有些专家认为钎弘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段佳冠,我的看法不是这样疆钳恋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屯、导入期杠仑既、快速发展期与成熟期四个阶段瘟说。导入期也称培育期撩勿揉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绅隋耽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丛逞,当时就有舆论认为唤林,我国新能源汽车驶入快速道煞佰诗,进入了快速发展期促。然而到了2016年便回落下来玲。现在分析起来噬取,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联磐教,造成了数据中存在一定的水分忿浅。随着国家对骗补行为的查处鲜裂,今年的数据逐渐回归正常械妒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疟,有可能会得到一些错误的判断川捍比,导致过于乐观的结论脸题。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宋渐姓,除了观察数据的趋势外绰聚,更重要的是看产业发展的推动力坊,是国家政策为主还是市场为主捂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持少潞,补贴政策还不能取消筷歼,基础设施还很不完善炉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平革溯猎,产业链还不够强壮与完善阀仇砂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高瑟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨切取,工作量很大骗污畏,切不可放松努力毯贯故,让已经启动起来的产业发展放缓下来荚波。    依目前的政策设计兼,我国将于2021年取消补贴阶,代之以环境抠趟、能源为因素的常态鼓励政策然。也就是把2021年设为一个转折点额,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡报。期望实现年销售量达到二巩筛隋、三百万辆以上斜,能够占到汽车总销售量5%到10%莫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岭泼迹。    二孩嚷茫、如何看待新能源汽车的碳排放冬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题静。我认为许多人有这样的疑问是正常的串,因为至今还没有一个权威的科学数据枢穗,来告知公众电动汽车的排放是多少抒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法措。    电动汽车行驶过程是零排放拘雾,这点没有疑问楔测。但发电过程是有排放的秆思,不但有二氧化碳排放零,还有导致PM2.5的有害气体排放偶。所以简单说电动汽车是清洁的顶赦,是不能令人信服的杰,需要拿出数据来焊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽瑁款的新闻报道陪波迟,受到一些启发匿玻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数细戚革,即“碳排放因子”拢说。根据新加坡的实际情况创,标明每消耗1度电累,就要造成500克的二氧化碳排放诲誊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升齿埃,即每消耗1升燃油嗅考歇,就要产生3000克二氧化碳排放殊钡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放榔壤。由于特斯拉的车重嫉扳钨,耗电量高玖湿惭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匣厕铣,尤其是在夏天开空调的情况下沛勺懊,百公里电耗有可能到40度轨啪,因此被访郑款池维。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沏,很值得我们借鉴挡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究结忿,据我了解定性的结论比较一致唱垛,定量的结果存在不小差异背,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吉窗,其清洁技术水平也有很大差异还钳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构排,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估跨,发布我国的“排放因子”权威数据胸,并定期予以更新馅涡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绵革。    比较我国和新加坡的发电情况噬惯瘟,新加坡百分之百都是石化能源发电咸哀,而我国的发电能源结构里方,石化能源约占70%武硼,可再生能源等非石化能源约占30%鲤。全国平均来说送先虐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踌扦仕。而且按照现在国家电网的规划来看购,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例危,我们发电的能源结构会越来越清洁谴恨炮,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大嗓鼎龄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”略警,来估算一下电动汽车的碳排放嵌氛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车姥盼母,可以算出其碳排放为100克/公里顺救券,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舱徘糖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沙辜篇。可以看出一般情况下排备,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疗腹识。但是如果电动汽车过重凄蛾,电耗很高珊,就不能算是低碳产品邢星嚎,甚至不如先进的混合动力汽车沙柔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系功,但是我们可以认为肌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下食,耗电越多楷恐,造成的PM2.5有害气体也越多唾。因此霓,从治理大气环境考虑瞎,我们的政策应该鼓励低电耗产品爆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刷劲。    三弥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劫?    这个答案是肯定的参广。我做过一个简单的计算裸,即使到2030年思,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候彪菠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右迟蘑掂。由于大部分电动汽车会在夜间充电汞,可以利用电网的低谷电时段来充电讽必卸。目前我得知的峰谷差是20%到30%麻堵午,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段晃,不但不会给电网增加负荷蒙撇评,反而可以帮助电网储电李。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式史川,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杭把,在白天电价较高时段将电售回电网匣拐刻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹈扛牧,这个系统包括了屋顶的光伏发电淌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈避。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电渐碱,采用分时段电价蹄。当然碗擞,对于需要白天时段充电的一些领域蝗悲泊,如快充公交瓷链粒、出租车与物流车等示,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琶乘。    四堆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败校托。现在出现的火灾问题比较多屯,所幸还没有造成集体伤亡句,但是已经给我们发出严重警告艘睫,如果不加重视联,终会酝成大祸犬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巷。    电动汽车的安全要以预防为主庐,要从产品的设计做起群怕诬,然后是生产过程的严格控制毛怂,不能将未经严格考核的产品投入销售土。电池的比能量越高花熊寄,发生火灾时的危险性越大恃漓,因此要求有更高的安全性技术徊梅家,试验考核应该更加严格杰灯。尤其抠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎块,因为客车上乘客数量多洞蔡练,一旦出现火灾逃生难度大拈轮悍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脐搬茂,为满足新的标准增加成本是必要的马。对于纯电动客车脚,我倾向于采用较低能量密度的快充电池梢观杠,既安全又经济算晦。    说一下安全监控网络踢。我认为重在实效党壁。我在几个火灾事例中了解到楼搔乳,火灾发生前其监控网已显示警告信息诺才,但未引起关注与采取措施愤尚肛,说明安全责任不清僧哄,监控网站流于形式齐趁,主要是供参观用风舶。    五团薄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题彩,大家都知道瞥,韩国的电池产业烹溅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梗村铅,我们必须面对这个挑战拧琼俗。目前有一些原因玫侯对,使得韩国电池进入中国市场有一些困难呵,也给了国内电池领域一点时间怒。但是嚏渺康,如果我们自己不努力熄轰,最终经不起国际电池产业的冲击修拐仆,我们将会面临严峻的问题秤缆陷。    我国动力电池产业发展很快氏锻孺,一批创新意识强的企业正在快速成长贤苍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持禄送。但是总体来说讣杉受,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况登,产品的质量水平不高察掳巢,投资过于分散淳诽谱,到处建设低水平的小规模电池工厂馆蚕烘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辛轻,缺乏战略眼光弧卵。这些问题需要引起我们重视与思考龟胳录。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败扔骡舌,没有一个强大的中国动力电池产业伤褥,就不可能有强大的中国新能源汽车产业煎,实现汽车强国的梦想又是一句空话沮。    化学电池是一个非常老的传统产品蔫,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情遂炼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度陛巍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金墨,形成了动力电池百花齐放的创新局面袱伟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞋柒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绕。因此疵角,谁能够掌握创新的主动权敝淬,谁就有可能掌握未来电池的命运梦辅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墙睛孝,但是企业是实现创新的主体嗡蔫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业想,能够挑起这个历史重任堕,把更多的注意力放在创新技术上面檀。    去年参观宁德时代电池工厂时煞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拟心,给我留下深刻印象舷卵。图的中央标明安全性始终是核心群,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弧镜、功率密度熔捣、寿命与成本倒甫反。在实现高能量密度的同时成,要实现快充性能港琉期,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浮握,向1万次20年迈进赐扁廷,彻底解除人们对电池可靠性蹋、耐久性的不信任良鹊乾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磕勘博,最终实现电动汽车综合成本低于传统车粳,结束燃油车的历史割。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碍,成为中国动力电池的创新巨人废四抗。    我对我国电池产品质量做过一些调研靛赶,认为浦馈卧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扒。就电池单体成品质量控制方式钞挟,目前还有采用筛选的落后方法骂湘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上板。这表明诺杭,产品的质量水平低劣锤报旦,即使交货的产品数据是在合同范围内阑片瞥,这些产品在使用中性能很快就会变差雀,寿命很短啊夺匿。    目前娄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔼匆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差踢仿,但这也并未在本质上提高一致性燃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性纫,不需要分严谩,标明这些产品内在质量是优良的距某。用汽车工业对零部件的质量要求就是泰,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”森。恐怕多数企业都达不到卢,就这一点而言暑宋嘘,我们与日韩企业就有明显差距编。    面对严峻的国际竞争恼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙妮赏,再吃不掌握核心零部件技术的苦校都。我们看到国外整车厂来到中国时碎瘸磊,都要把自己的供应链带进来贡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链身?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猫。我建议政府拣、协会肋汇秆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程慧波斜。    六蜂孤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱。它会带动未来汽车消费新的革命梳,有助于解决城市的拥堵枷佛、停车难菜同、环境污染等问题幻衫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率森,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沦袱,是未来汽车应用一个非彻恚好的发展方向促膝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适首。    由于共享租车提高了车辆利用率蹦绰牡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写攵住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显阔。又因为主要用于短途使用陌希,大大降低对续驶里程的需求忍试。从社会效益考虑傲,减少了空驶行程鼓,意味着减少能耗与排放骄该,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间茫盲,缓解停车难的问题瀑熄掣。    现在颁呵技,很多城市都在做分时租赁柒官惋,但有的并不是典型的分时租赁胸趁。A点借咖、A点还疤,规模小的例子不少浮荣。例如有的大学有几十台车在那里寡李杜,学生租了这个车出去办事儿攀海蒋,回来时归还校园原处咎。这种模式也是一种共享苦谴匠,但不是典型的分时租赁煌。只有实现A点借X点还连湍境、并具有一定规模坎来、使用起来非常方便畴,才可以算是真正意义上的分时租赁叹讳豁。    除此之外梧甜,分时租赁还有一个评价指标辨褪,就是车辆的运行率惯,即车辆有多少时间在外面跑慑疆灿、跑的时间和停的时间的比例桔奶挨。我考察过芜湖市易开租车郊霞,我认为是很典型的分时租赁赎筏守。从数量上看嚏蠢,芜湖已经有两三百个站点仁俱商,三四千台车笑铆泵,具备一定的规模;从模式上看室点,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借飘泊、X点还桅。从车辆运行率来看耪,芜湖做到了80%新舌较。    此外刨稻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疟钨诡,规模也达到2000多辆爱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拓贿,很有创新特色盗谷廷,也有一定规模厩徘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兢,认为大约需要1辆/1000人口无,或5辆/平方公里的密度豌,才能够保证顾客较满意的租车成功率唾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缄,其租金仅是普通出租车的1/3胸吴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闭舜洁。    作为共享租车的车型锭,以高可靠性姜蛔、低成本勿,微型车更为适宜核。共享租车要应用车联网技术继,建立完善的方便于客户的使用体系涟封,实现手机注册呛艾骑、约车春髓滤、开车豌蹋剂、交车洁枚袄、付费以及安全监控等籍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持伴栖。我认为饰胚痞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斜送。为了方便客户福,建立全国统一的注册收费系统十分必要材。    七碗、补贴退坡后棱摆,新能源汽车是否还能发展瘁?    从今年开始携,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓄驴。现在行业里有一些不同的声音窘,认为新能源汽车本身就是错误的事情擒瘸,它的发展依赖于补贴汉韧,补贴拿掉以后变轰,新能源汽车产业就会死掉廊。我不赞成这样的消极看法轮。    首先在电动汽车本身的技术上颁蚂,我们要有信心梅钎。随着电池能量密度的提高坝绥,到2020年洽馅肺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上车弟,规模化生产使电池的成本大幅度下降虾及。从这几年市场反映看掳菇底,很多消费者开始喜欢电动车了剿,他们觉得电动车很安静递啼、很干净啸烩挟,如果自己家有充电桩蚀甩率,使用起来很方便窘。目前摹,面对全国大面积的雾霾形势亭绞缸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策憨,促进了电动汽车销售量的持续增长柿,在不久的将来皮,电动汽车将大量取代燃油汽车鼻靠。    我国在新能源汽车产业取得的进展仙办茧,很大程度归功于国家的鼓励政策昧其。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的哼狡幕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拧牡肛。但任何事物都有两面性碍忻,政策也是这样眉。补贴强度不足甸撮施,难以起到激励效果媚,补贴强度大了渴,难免产生对技术发展的不良影响苛冠,也包括少数人铤而走险骗取补贴申。这些就是事物的复杂性纠,不足为奇界。因为产生一些问题褥,就否定补贴政策是很不客观的筷库补。正确的做法是适时适度调整政策案天床,逐步实现退坡骏,制定与能源啤佃汹、环保因素相关的长期鼓励政策苔,进一步完善推广工作的其他政策环境蕉孟双,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佩幌挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂臂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勾,销量突飞猛进酸,不仅在中国市场实现了大反转蚕,以每年超过30%的增长率敝扒,连续三年高速增长辩,实现反超唤且,在全球市场上来看零剖泪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位亩棘令。设计之变乔,影响如此之深魄浮池。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罕鳖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚标型堵,都是如此逗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌措,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钮灭。此消彼长郸回饶,本来也是市场常态娄躺强,从长期来看谁都有独领风骚的那几年即豹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腻肚同。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略方禄,而奔驰则用了进击的改变茨。这导致了市场格局的变化腻圈。但在今年开始途,奥迪要采用一种大胆的改变露。   在北京车展上姥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肝饲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司桔侮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品急。在采访中热,马克·莱施特先生表示烙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么得。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是佰础,以奥迪品牌本身的三大支柱逼匙,即“运动性”剔亲、“卓越质量”凶舵授、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淋脸泡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现旦甸。另外美,马克·莱施特表示购,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别肝洽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”级肝惹。   未来频臼,奥迪不论A轿、Q为特、R系列碌,还是电动系列疥壕努,每一个车型系列都有他们独特的个性缴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痊冻窍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诬惩臀。而且返豢库,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格稻,在马克·莱施特看来纯茬,除了外观票短,在内饰的设计上摩拳誓,奥迪前进的步伐还会更大昆瞄。   比如新一代A8零堪谁,大家会看到一个全新的控制理念巩财,车里面可能都不会再有任何的物理按键了衰平,全部操控都是基于触摸屏糙娟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歧辣,这将是一个具有革命性的设计饱撬。”马克·莱施特表示袖恰。   【访谈】   媒体漆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么华归迁?   莱施特泊绰:中国市场当然是我们最重要的市场之一惺譬。比如马上要推出的新款奥迪A8堡翔,我们认为80%的A8都会销往中国绰碌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梗倡。比如惕,从车的前脸上就有非常明显的体现喜,这个框架会做的非常突出烁免驳,也会大量的运用到合金材料写。A8的设计充分突显地位感和身份感夺文。因为我们知道中国的用户蔚敬,或者说中国A8的用户群是非晨兀看重自己的地位感和身份感耻处,我们对A8的设计充满信心疆。   Q2是我们量产车的一个预告蹦十。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性毙阿郎。我们想把奥迪的A系列囤谅碴、Q系列场酵既,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达武独箔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型白。比如埔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计糜煞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计断扯,从而更多的彰显每个车型的特点褥弓孤。   媒体起效蕾:A3未来会有怎样的改变歼浆孝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变豁?   莱施特扁题蛙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望骇康衔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型芯赔砂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的存馁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笛、表达力蛾林。   媒体凄鞘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佰凌?未来设计会有哪些改变激恃崔?   莱施特伪屋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匹赐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘟广间,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茅地康。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的投溃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嗽度伞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仑失陇。此外授陋遁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梦宛。   值得一提的是疙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凑,完美诠释了驱动理念斧茨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计兜。刚才我说的是外观的设计伞难垢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乖脚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念第首抵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伸肋,而全部操控都是基于触摸屏头芯灸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朝锣,这将是一个具有革命性的设计炬诗彤。   媒体仇邯肖:面对未来的城市交通更加智能化萎妨烯、互联化拓行先、自动化的趋势趴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溜努?   莱施特先生疲筋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段铂彻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刑旦。实际上矮效,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔼喂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观醛磨醚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赖苟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弄渴慕,还是更多使用自动驾驶距,所以我们设计的基点是用户体验良了入。   设计开始阶段将先做内部设计藕昂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后木徒猫,再去考虑外观应该是怎么去搭配勿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筒苯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宋深。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的勿,因为我们真的会目睹嗜建钾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革啊辟理。   媒体碗床:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坊?   莱施特秽:我们从下一代的奥迪A8开始魄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言驰星。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念栏尼。我们要做的是持续的脖、不断的推进设计语言的发展绞剩,每一代的新车型都要再往前走一大步韶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了努全茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄蓬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业桂耙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摩,业界开始重新打量双方的合作净氦建。   如所有行业对热点的追逐一样岛,在过去两年中纱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势仇阶蔫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凯红。4月6日蒙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫌,携手研发并应用车载人工智能技术帘绘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议默晦,双方将成立一家全新的合资企业奢,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掣。在此次合作中景,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浦白,用于双方在汽车领域业务的开展屏滴,为出门问问未来的发展提供支持蹦腊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溪童善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脾椽,而合资公司背后把彩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淮登田,意味着除了汽车制造商任骋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份私罢。   “1.8亿美元只是一个开始肩。选择跟出门问问合作呵,是大众集团移动出行战略的一部分畏苍。”苏伟铭称甲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粗抖,为达成这一目标碧溅,已经规划了三大板块敛,共计十二铆卸磷、三个项目爆炬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进性,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权癌外陶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红妓蒋同,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枯、语义理解技术掇估杠,面向移动搜索领域的智能手机应用慌夸膏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务箱。迄今为止乖十尽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别部、语义分析匣、垂直搜索等核心技术喉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吵矩鄙,来打造下一代的人机交互方式猴裂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)青薄。   “选择出门问问府嗓含,是各方面考量的结果戌筒涩。如果大家了解的话溯特,其实Google也是出门问问的重要投资企业辑,所以我们与Google也进行了谈判”惶卡靛。苏伟铭称蔡踏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准禾。   2015年6月访穗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苇鲸什,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月诺,出门问问被Google投资惭品。截至目前府,出门问问共计6轮融资庇亭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发认抱。   “此次屑摊,我们对出门问问进行投资酱,不仅仅是出于财务层面的考量铝,也是一次具有战略意义的投资救。通过本次战略投资眷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术髓壤释。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样东粪绥,只是单纯的投资或技术合作嫉,苏伟铭回应称啡刑染,“想强调的是敬乾,我不主张相互供应的关系卧眠,一定要拥有属于自己的核心技术第泥。”   “移动出行领域的合作巫蠢太,如果是提供车辆瓤,那只是纯粹的商业化的供应需求缸。与出门问问的合作胖鸥,我们是要进入合作的管理层酱,在共同建立的合资公司中到普订,双方都有委派监管团队”年刷烘。   苏伟铭介绍帮行,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汐骆博,但更重要的是在人工智能领域的研发苇。“如果你与人工智能进行沟通湍棵磐,沟通得越多碘普牢,它就越了解你败侩,人工智能研发的目标是迎合客户饰脱,而不是需要客户自己调整来配合芦,所以霸笨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”访。   他坦言磋错龟,在人工智能的项目开展上改,有好几种做法剑嫩亭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绷,但这不一定能成功眷参,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象系县躺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搏秒肚,且能够很快地将技术实现应用葛书胃。”苏伟铭称版亢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恢垄赐,来帮忙推进其未来的发展伙妈糕。从这方面的合作来看朵,双方非常契合徊秤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的险。硬件是大众的强项溉环,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瓜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理爬抚陷,而是应该让其独立运营等甩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拉勉。”苏伟铭称奠邵冕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化描。   据介绍墒泉伴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绒泄箱。基于出门问问领先的语音识别匣焙、自然语言处理盆汇列、垂直搜索和主动式搜索技术就竭死,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位肋,该合资企业将进一步探索歼沟,为未来的智能移动出行提供解决方案落兼净。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里牌论,人工智能并不是只包括这一部分碘,其实慈舜侯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能半东,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓣奇揣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翅毛,但在苏伟铭看来撇,这是一个重要的开始操漓。   “下一个工业革命的前夜”你儡垢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嚷,为此奴鳖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咯习。在2016年的广州车展期间挪吻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咐。据大众汽车集团(中国)首席营销官娥、集团销售和市场负责人胡波介绍布,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惶限,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翰,包括智能停车蔑、智能充电等谦。第三就是交通形式的智能化管理电力。即打通不同的交通形式雷,提供一个智能化管理碌,最后让出行者能够享受顺畅吹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撩量。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绊栖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蕊。“我们相信盘联斡,车企能在这一领域扮演重要的角色桃攻途。”胡波称裂。   不可忽视的是裁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者及半孪。   “要建立一个生态圈锰蕊,必须要有多个方面的项目支撑柒谰。在落实该战略的过程中辅补斤,我们便开始思考秦侧氏,如何构架这些项目苏轨,未来三年我们是要围绕这十二贪勘、三个项目开展工作的抹。”苏伟铭称恍,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捣星,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术搜,以便及时供应镶撤漠,满足未来车辆发展需求层饥。”   据了解响矮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品椒犀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜绩。通过语音输入尽嘘莲,该后视镜可以提供导航洼踢、信息点(POI)搜索牡咀婆、即时通讯睦厘量、车载声控信息娱乐系统等功能侍敝兄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品槐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror剃收。通过语音输入遂眷挟,该后视镜可以提供导航咐、信息点(POI)搜索翅会隋、即时通讯墨、车载声控信息娱乐系统等功能凳胆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力驳脱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灌。   苏伟铭透露付,最快从2017年下半年开始换惦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沦栓钡,在一些国产车型上也将采用该技术肉岛久。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统芭冠史。但是嫂节芳,有了大众汽车集团的参与泌娇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虑迪。   经济观察报模:在中国的十二三个移动出行项目上级怀茂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酒?   苏伟铭悼钱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权琼胎。2016年中旬亩杉坚,我们便与集团总部沟通过奠帮,我们认为在移动出行领域阑就,中国是领先于其他市场的疟。所以感毒拇,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵取,建立MOIA移动出行服务公司矩。之后尖惨粪,在中国勃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司悍疤陛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鼻来。   所以观,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苛嗣,欧洲和中国片肪。其中中国的业务包括三大板块拌莫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目迸齿滥。我们在这一领域是领先的风堤,这之后蚕,我们还会有更多合作署炼党。   经济观察报拷:在大众规划的十二三个项目痰,大众与滴滴出行擅帘、首汽等公司的战略合作是什么模式谷勾?   苏伟铭私抵:大众跟滴滴庇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中搐。其实欧牛,与滴滴出行的合作诧广,目前还在进行详细商议圈率搁。但需要强调的是搐姜抛,我们的合作投资并不是融资的概念谴,我们的合作是战略性的沸花。   经常有人说大众汽车集团起步晚士,但我看不出其他厂家做得有多快毕顿辛。   移动出行的合作死呵铣,如果是提供车辆鼓,那只是纯粹的商业化的供应需求炽才该。与出门问问的合作吧坤蔼,我们是要进入合作的管理层撼,在共同建立的合资公司尘,双方都有委派监管团队旱。   经济观察报屏辣俊:您提到的十二揣坛晤、三个项目都是什么商业模式奋芒?是否都会以合资企业的形式出现班?   苏伟铭思:并不是全部都是合资企业形式的项目岭划。我讲的三大板块中靛翁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施得狮摄。我们选择成立合资公司是因为徐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值躲沽对。那么如果不通过硬件桑辟染,技术应该怎么落地呢钒?通过建立合资企业汲创,我们可以为不同品牌设计不同的技术非令曝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涝镰,包括集团以外的其他品牌拣梳,我们并不排除这样的合作歪。因为生态圈本身就有一个共享的概念筛达。随着数据的增加擅斗毯,共享的概念会更加广泛虎,生态圈成功的可能性也会越大垦画。所以与传统的工作方式相比螺吃,变化是非常大的表。   经济观察报火赎巨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作姜煞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出横忙?   苏伟铭趟孟梁:我认为技术和战略两者兼有缺滥。要建立移动出行生态圈的目标藕瘸凳,就必须把其中的布局规划清楚倍撩适,只是研发出几个APP沫,并不是真正意义上的合作或合作的全部虫桐跺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么缎?同时的枪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用辩偏加,也会要向外输出蒜汕替。   经济观察报冈滇:生态圈成为汽车业新的布局单位龄篱,选择共建生态圈的合作伙伴时烧虾幻,有什么标准鼓?   苏伟铭墓:以前我们称之为垂直平行的价值链帝淋维,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湿苗。在考虑发展这些技术的时候唾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比傻。   举个例子蕉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谜错剔,我们会考量其语音识别技术有多强入铃?然后再开始讨论中间的差别在哪惫。找到不同品牌之间的差异性非常重要腻栏。从战略角度臣维擦,大众汽车集团需要明确今后的定位盒们橡。   谈了这么多衅盆,其实有一个基本点轻巨,便是客户群体挺陀碾。作为主机厂嚼侮,我们需要预见到7年以后车的样子辖俱卑。因为一般针对七年以后的下一代产品冲芜舵,我们现在就已经设计出来了变忙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盾,未来会遇到非常大的改变嗽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同谁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嘘虽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉笛:李芳" "   4月20日竞眷,上海车展开幕的第二天乱懂洗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台故,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撵册鞠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嘿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桑轻纲,其实钝羚镭,魏建军早已来到现场疮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内忙,魏建军至少接待了三批不同的访客山鸡短,并亲自送每一批访客离开翅伞酿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蓖汐谐,虽然神采飞扬沫貌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鸵砰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蜜捕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比施忱峰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义颅恰。一边是国内SUV领导品牌耻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攀叼捌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骇橇入,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爱恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军呜林,这位始终带领企业走在行业前列的领导者黑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣计。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌达伍,此次窖同,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绒侣坊。   “WEY的目标是挑战外资品牌晒盾,终结外资品牌的暴利时代观晶佬,重新定义‘豪华价值’恰戚蔷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宋。VV7c/VV7s之后板杆搓,今年还将推出2~3款全新车型先灭到,将产品线延伸到新能源领域搽,合力冲击外资豪华SUV品牌眷尾性。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者娟。”魏建军说潭剩彪,“关于轻奢毫省,首先这个词比较时髦枯股,容易记住涂衔肪。另外氢来,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵透考乡。”魏建军表示诵马粗,长城不会做没有意义的豪华里铃握,“作为消费者可以感受到超值的体验设,而企业也能得到相应效益唾觅,最关键的是得到了客户的认可篮晚,这才是有意义的‘豪华’核烹。”   魏建军认为安全是最大的豪华略。“乘员持蓉缺、行人从锚、车辆”三维安全(3DP)设计理念峭每,参照国际标准墓习逢,主被动安全配置完全创新捂矾,提供正常驾驶秃筐黑、危险警告祷、碰撞减缓鲤埠棺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护担鼎犬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)春聊,译为“牧羊犬”凄昆狙,有守护主人生命及安全的意思韭扛。   此外全,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惩蒜沸,来自于欧美一流车企粮腑,有着丰富的造车经验和行业影响力恕。匹配中国第一款7速变速器呵,这是世界上最好的变速器之一归窗巴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌了互。除总部优秀的研发功能外呸鼻朔,长城在欧洲丝认、日本和北美也都建立了研发中心喊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”律力叮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数将佃绞。其中豹贤星,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涵。对此孪推箔,魏建军表示剂莲:“媒体和消费者一直有这样的担心秸贾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墨趁焙。实际上伯,在同尺寸或者是同动力下棱端幂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价杆屎抢。但从消费者的角度来讲譬蕊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的穆扮殊,消费者会非常清楚这些配置年腐沁、性能娥翘秒、做工有什么样的差异古袜藐。”魏建军表示酪鲤,长城的目标是做品类品牌兴芭通,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睫努据,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元揉缓峭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拐从窖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆滴捂醋。   而针对销量层面纳,魏建军表示艾擞汲:“从销量上看参,WEY很难超越哈弗抹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的此始灭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻辞液馈,15万~20万元的空间虽然也很大娥吠四,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论家逻。”也许很多人会认为萄删,WEY卖不过哈弗撑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务飞恳图,但实则不然睫毖。“WEY和哈弗我们都重视皆报咎,长城用同等重要的椒獭、足够的资源支持两个品牌陈能赏。”魏建军说甜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尺,魏建军是如何评价的赶?“我认为我们的产品不管是性能不饶岭、做工斧热啸、安全窝瞄捻,还是油耗秤本、排放乖竞矗,都不输高端车入泉妮。”魏建军依然对产品信心十足锋,但他也承认WEY面临一大问题尽劲,“现在问题是品牌价值袄寸,因为WEY旗下产品刚上市粹饯反,品牌没有经过市场的验证踌,大家会对它不放心欧邻草。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车匣烹氛。”   魏建军表示毖,自主品牌给消费者带来了很多价值焙罢。“有我们的参与脑,不断地进步锻稼歇、不断地在挑战外资称炉绘,已经迫使外资不断降价筛吭尖,提升服务品质夏豆。我们的目标是要挑战国际高端市臣嗉饺浮,所以说我们借助中国这个很有价值的喝纶柬、规模最大的市场来锻炼钳肥,使我们能尽早挑战高端般食理。”魏建军表示沛赫贺,消费者购买了WEY之后酥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吃冗殴。他对媒体承诺群,WEY的产品一定是超值的驾恐协,并且一定能给购买者带来惊喜仑辣。“WEY是一个挑战者藩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汾脊。把我姓都赌上了马亥菱,不能失败假,只能成功拎。”在采访的最后肚,魏建军郑重地对记者说撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瑟傲甩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贩弯赴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揪滑蓖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向邵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导负,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辩,以及未来的发展侧辆琼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搭门漠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生晒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人兰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生课蔼缓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士很,以下是问答实录啼:   凤凰汽车 败溃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的憋懒?   俞经民 橇搁:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挎搞,对于品牌的市场表现同样很有信心呸佃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言快,我们有信心成为市场第一的品牌棵被林。今年我们的销量目标世,是从去年的8万到今年的20万绅教。纵观130年汽车工业发展史砍,汽车行业发展的基本规律而言祭,规模还是需要的笛,是品牌更好的发展的重要保障轨割滩。   邵景峰 捕理:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匣糯卞,荣威方面郊靖洛,我们所坚持的浦,是一种符合广泛审美的茄、优雅自信的设计风格底刷力,在复杂的市场环境中圈勘,抵御诱惑据吕驶、坚持自我科失,走一条人性化的设计道路图恐。而我们的MG名爵楞促,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砂惦牢,这是一个巨大的宝库木,值得我们的设计师尽情发掘胃,其中之一泵暑抬,就是感性钉庆玫。   在MG品牌的设计风格中酷,我们可以看到很多情感爆棚陕、血脉偾张的元素与产品撇绕裁。未来的中国汽车市场必将飞速发展敝臂,需求也将越发多元化欢,然而无论技术如何变迁副骨,对于人性化盆、情感体验的诉求将贯穿始终滩离壤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疗公贸,我们也将在感性力设计理念的指导下璃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品录戮。同时宝夕,强调个性也不代表小众悍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求痢,为大众带来唤起强烈感动入堡、让人心跳加速的优秀产品孺崩,这就是我们所追求的目标奔。   凤凰汽车 码:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万够槽篙,其中年轻消费者占到了绝大多数堤兴玫,请问接下来倒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求返票罚?   俞经民 帆沉交:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”棘菲,更是“年轻的心”派天痊,从名爵ZS的订单来看秸碎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寐胎撤,更包含了年龄层更大桨、但心态上保持年轻的用户咳炭掂。从“年轻的心”角度而言史傲勃,我们的消费群体就更加宽泛了藤,作为一个年轻化的品牌磊,MG名爵的诉求是“年轻动感董拧地、专属空间菠、纯粹乐趣”蔼款存,给“这一代的年轻人”造车令电圃。说到年轻人共同的特点蜡,是充满梦想钙孩,对于梦想的追求更热烈一些硅刺脚,更想把心里美好的事情去实现斯炬。这个梦想实现的过程是非常美好的秀瘸闯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求抖额:为这一代年轻人豹己琼,不仅是岁数上的年轻人残尼浑,更是心态上的年轻人赐币,提供更好的选择氯,保证他的有更好的驾乘体验狈飞嘲。   年轻化的特点厕,是要颜值扁皑敛、要体验的到位般、要可以分享帆川梨。二十一世纪中国的年轻人方垄耗,在互联网的普及深度丘、对于尖端智能的体验和想象力撬郡玲,在全世界范围一定是靠前的互勾,就应该可以代表“国际范儿”翔残,也应该引领地球村的潮流慕割。要满足这一代的年轻人庞,MG名爵所带来的产品体验囊,也应该要追求更极致砍扩,带领大家去创造全新的潮流狸碉夕。   凤凰汽车 纳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伍草、80后狡鄙汕、90后的人群当中嘛?   林嘉瑜 危情:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豪。这款车感性的设计曲线祭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涛蓬。不光是国内的经销商佰,本次上海车展掂,MG名爵还邀请海外的经销商十墓肩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发舶,他们也都对这款车都做出了积极的评价搐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀面兴堂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”洪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟锑辖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速插弥肃,让老百姓也能开上小跑车论,尤其对于国内的核心消费者来说钠嗓尖,不论年龄几何判七,都要有为自己的梦想活一把的态度革烘郎。对于一个汽车品牌来说裤,这是一件值得骄傲的事情羔。   邵景峰 啦雀腥:其实在选择一种设计语言的时候翰碌拆,设计团队非常慎重完刮,因为设计的变换频次不能过高陡垫丁,要抵御诱惑犯、保持延续性才有可能给消费者形成印象什、拥有识别度从而去打造一个品牌示。“感性力设计”的第一条就是要有感性彼帛,去追求情感的外在表露虹,从更广泛的角度纹抖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些逗久喇,通过真正的审美习惯进行判断;第二贝,感性力是专属匿盒、设计师要通过专属的标签撑律,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感微撩屎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感洼,比如运动员在起跑的那一刻雷湍,弓箭拉满而未发的瞬间桃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚羔搏氖,这种动感更有档次娩,同时价格不菲抹溃寸,是很高端割秃、优雅的设计耍温,我们希望把这种设计注入到产品中胸刷,带给这一代年轻人极致的审美体验痉。   凤凰汽车 食曙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃茫块化架构平台打造的须颈句,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赏?   俞经民麻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用函廊璃。这是对这一代年轻人的尊敬次镁淡,他们自带国际范儿翱,是可以引领全球的潮流的人群春,因此有着巨大的价值缄么婆。对此盾蕾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划路害,在全球也是一样讹噬。目前梆,世界范围内谁簿,不仅是动力总成前瞻技术的整合效局啦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扩送。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拳苔,采用插电式混合动力设计藩脯。另外滇擎,大家看到的名爵ZS嘛揭,将会在明年上半年推出纯电动的版本耻,至于最接近今天这辆续航超过500公里摧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甘椽,也将会在2020年之前推出桐矩。   凤凰汽车 污顾瘟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滔涪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狄?   俞经民 玩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控菱,设计上差5%悔抡,销售上就有可能会差30%犊。那么对于自主品牌而言谴,就是要把自主性发挥好姬片,去追求审美的宽度和深度罚评侈,销量也才能有宽度和深度叼。名爵ZS的设计就是这样做的幸涎,要追求极致痉、不计工本挟匈募、敢于“临阵推翻”把外形做到极致案滑宛,可以说驴,名爵ZS的极致设计齐,对销售的宽度起到了很大的作用傻。   邵景峰 开袄:汽车设计是在不断进化的嗣日撬,不会总停留在一个风格上普签,在互联网时代破闻,同样要有全新的时代特质鲍。另外葛,从汽车设计而言茸附郸,例如从动感设计理念而言坝虎,英国车是鼻祖描猎评,很多品牌都是以此为源头来发展的拼伙稗,也就是“同源”乌懊。中国航天能够上月球愤翠督,那么在汽车领域上同样有大的进步酒庞躲。之前德国杂志的一篇文章写到辛下汹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巩斯呕,在进化的道路上有推崇的看法裂,也有欢迎的声音热苫你,这些都是要虚心接受的摆秘头。另外甲,汽车设计是一件非常严肃的事情涉恢,每辆车定型背后苏斥兴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的签叔,背后要靠巨大的投资来驱动嫩斤珊。   在造型评审的过程中松澈,流行趋势讲清楚芦币,未来怎么发展说明白穆,否则误解就跟着来了推,所以要有一个整体的品牌战略在里面迪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了品棘告。   凤凰汽车 妨仍:今年惊兴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处相?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点圣标?   林嘉瑜 史:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作毒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枚换,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耸补啡,拥有一颗年轻的心峦跨陀,热爱运动罐功、健康的年轻人掇戎。   从足球营销来说小锋卸,对于英国和中国田酵啸,都有很大的国民基础诗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国步鳖,是英超乃至欧洲的强队新晨沏,这几年的成绩也是不断的提升皇滇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的甭。同时旱柬,利物浦又是一个老牌劲旅邦,有不断上升的潜力罢典玲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辱舱,在用户上有着非常大的重叠之处烂。MG名爵与利物浦对的营销合作勺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拔坎,在活动和比赛中享受快乐洞。   上海上港队也是一样的卑曝夹。MG名爵经历近百年发展豆售赶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粳啤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队萍,两者的合作也是非常有趣的炯憾婪。更重要的是搜,MG名爵通过足球营销的模式抚扮,能够促进两支球队之间的交流伎谈,包括之前组织的很多活动缴聚,不光是针对中国的消费者棱倾瞥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动夯赎,有效利用MG名爵品牌的特有资源卷尚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌填,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值傻锹。   车展期间疟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海敛扮烙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对都。在车展之后诗阿,利物浦会在上海有推广巡展活动阜。下半年侠秒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吧氦嫁,欢迎全国各地的消费者参与和体验怠膏。   俞经民 替划茎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的法睫,大家能有一些共同点做沟通添襄鞠,国内和上港足球队的合作桑琉,正是汽车和足球之间速度与激情土、自我突破的契合点淀,足球又一个很大的特点捷,就是会让人意想不到疾讳探,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间滴滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女祷酗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年芹,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吾,与此同时毫胳怕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一沉氓极,长安汽车产品质量持续提升灵,用户口碑不断提升款,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锣景,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痉蒲、全球乘用车品牌中国市场第二名酪艰。   关于未来徐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啤稳太,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划傻娇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升套。   2017年是长安汽车的产品大年邦泊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幕、全新的SUV CS55伐锈购、轿车睿骋CC鞭怕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市筋茨,将会进一步完善长安汽车产品谱系焙必。   如今途免脑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”祭辰颁,站在国家品牌高度寻求发展喊好,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棉。提升品牌溢价能力腥杆省,成为长安汽车品牌发展的重中之重翟。2017上海汽车期间谋鞭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惹拌剧,关于长安汽车的未来幌婚,徐留平董事长有话要说挪玩,以下是对话全部内容挂般。 凤凰汽车獭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的菜?   徐留平隋腺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程显啃,我们也是不经意之间就走到这个地步涉垫,因为一个产品悸,特别是像汽车这种产品是更加的明显戚蜜,它反映你的公司文化纫沫蛾、你的公司理念是什么样的东西醇份坛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过和,你怎么样让产品吸引住消费者卿劣苍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哇眯,靠的是什么漓世背?因为美是一个主观的东西汀,有人认为这个很美烤艇屋,有人认为那个很美齐,从长安汽车之前的产品来看弥辽洗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哼吩磺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的盗蚕己,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错口泪薪,同时想把这个产品往这个方向进行修改杉硕额。我觉得在这个方面娜垮,从长安的角度来看勾酥,就是对于这种动感悄、时尚这个理念的偏好浆。我一直在体会分俏溺,其实我是在反问我自己兜茂壁,这种偏好它是怎么体现在产品上的拐接吠?实际上是我们内心的这种偏好俯殿淳。在过去的2-3年中糜喘池,我们面临的话题境,如果过去不做总结藤娠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拢配,另外更重要的是说惫石履,下一步你怎么做驹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法接娘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捍,下一步是个什么东西唤,消费者需要什么样的产品醛,然后作为公司来说唤判掀,你们能展现出来什么样的东西番,最后我们总结叫生命动感智色双旋虏咐壁,当这八个字出来的时候啃,我觉得是非撑宥好溯,既是水到渠成冈,又是醍醐灌顶勺、灵光一现叫乾。这个过程警麓,不仅仅是八个字的总结阔昂膜。这八个字出来以后良堤,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卡兢哼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辜,实际上不仅仅涉及到造型磺镶劫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涂九受。这样的话际驾邦,就有了一个提纲契领仁脊士、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巍刹赎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中稠汀,就能够有一个非常精准的东西小。   刚才你特别提到“色”每,我们当时想说痰盾,你必须要能形而上酷烷幸,要能够抽象出来歌奠午,如果说你不能够抽象出来煞兴坤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候郊德嚼,如果你弄它50个字惟棘捂、80个字叙狄互,你可能不够形而上仍衅,不够抽象化辖饺谋,最后我们觉得“智千庐椒、色”愧慕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求理,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动措泰。   第二个就是说消费者情感的体验弘搽,比方说对这个造型和颜色船唾,甚至于这种声音或者是形状融敢、线条的这些方面的喜欢舒揭呛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西阑啊。当然我们也在想用什么样的词比较好青漠,最后觉得设计的这个词很好盟冉,一开始我们还担心说这个词字挺多遣坪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烘贫,我觉得就应该让它有想象力掣逗,就应该赋予它很多的内容饭貌枪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溺壳,孔子都说食色募,吃饭以后第二件事就是这个字衔匣冈,我相信孔子说的这个字也不简单意思绣,实际上说陷,智色这两个字还是最终反映的是人呵鞭落,特别是消费者的一种需求懈喂擒,对于未来传统的一种期许辩现,这个过程当中哦砂,对我们来讲思娩拆,把这八个字想通的时候翔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的号,这是我的第一段话题棘脖。   第二段话题说这个对长安有什么用处墓居?那次在发布会现场有说孔躺烦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浮孩,一开始我就提出卡闲侵,第一个剩圭,这个产品要漂亮幢靡长,你不漂亮的话抬潜入,什么样的东西都没用宫但。因为我们很早的时候就开始在考量怕咆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧掀,后来发现不行很,最后我们在大概07肆厘爱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了庭。因为你还不能提炼出一个高大上铂堂叮、抽象围、形而上的东西录浚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躺臣,但是每个产品都出得非常艰难拦玫。这个事这么长期干也是一个问题奥咐,因此在三年前的时候吭腑虚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了固,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解竿,对于消费者的这种认知沥铰,把它抽象化广秋墨,那么这样的话理解了以后慕虾唉,再把它具体化遍扭炽,特别是在产品仙,也就是设计理念当中一些图形化的东西协罐肪,因为如果你不落实到图形化的方面耗昆筹,那就只有形而上没有具像化 链完绘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中螺琶磨,图形化和具像化过程当中地,这个就出来了剖。   这个出来以后厢缉枯,我觉得对未来长安来说补,我们未来在产品设计的过程当中茄截,产品能否做到生命动感智色双旋皇扔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来凹嚎廷?这样的话身法,实际上说舍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搽具,几十次的否决示,我们也许可以用1/4的时间就把它完成奖练衡,几次或者就十次你把它完成晃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蚀,那么这样的话凭,对于长安汽车的家族化喀双,我们看了这个车哩蛇褐,看了这种感觉这种情感的体验苟嗡,那就是长安汽车盯坝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车间碘,这是一个枪吐。   第二个就是说晒,我们自己在研发制造设计过程当中必窝笑,这个速度大大下降纲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢齿焊虚,如何把消费者的体验做到更加的精准骸付掀,更加的接触到痒点垄,这样对长安的影响是极其巨大的壤念。   凤凰汽车镰土:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酪沮冷?   徐留平八韭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念侩礁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸡。如果说把它拆分开来乒漓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念农胆,智色双旋更加偏向于设计领域己浇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢双晶摆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚烙,我相信大概许多媒体会想竭畴,生命动感智色双旋怎么落地醋摆?因此我们就想把智色双旋也说出来堆茄,不要分开冒范龋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中访退,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饲。   凤凰汽车匣:另外一个是提到的认知方面的感觉戎,有没有一个专业的因素嵌项,咱们除了制度之外拷,有没有专业领域的人来负责这件事傅匈?   徐留平想:我们长安有一个庞大的队伍电,首先要把一个汽车造好多汲痘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人咸,到高管团队报,到设计团队静,到制造和研发团队等莎无,包括服务团队仇厩参,特别是主要负责的领导人焙腐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粒稳,而仅仅是设计团队的话语池,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层护集,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素吭,因此对长安来讲柏悔,是既有最高层特别的重视芳咳、关注和把握矮母,并且这也是一个最高领导者的工作职责盒虫剖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知收撂,我认为在汽车领域当中是行不通的瀑,当然我们也有具体分工镜。另外也有很多的专业人士完成这个事情踏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的猾密甭,还有轿车研究的潮排,也有做SUV研究的拭散,同时也有按照职能分的秤垫禄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泉够楞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丰冒揽,如果仅仅是设计团队的意见敞拢泵,肯定会偏离了方向沟适榔。 凤凰汽车沁:一把手是指您吗齐歪拭?   徐留平拔逛诲:我是其中之一嘎米趴。   凤凰汽车勿:长安汽车自主研发的新车细厘库,设计编跺郎、评审板杆戮、评定环节您都会参加吗苏?   徐留平贺捻毖:我必须参加聊酱,我前面讲这是我的职责琶乏,所以我必须参加困。   凤凰汽车丰吓沫:无人驾驶车呢憨漠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车塘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了情犊揽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产花,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破霜瀑?   徐留平芥铝叭:上一次品牌发布会剿局尾,最新的无人驾驶技术也做了展示膳景,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上氏,高速公路的环境相对来说可控性要好顺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的丰皋,难度要更大兄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蝎喝,我们不仅能在高速公路上做赫茨驼,而且能够在城区做仇,这个技术我们已经实现了突破家弟墒。   凤凰汽车毛任割:长安无人驾驶技术进行的这么好的,量产会提前吗烷士品?   徐留平耻裸铣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加梦,实际上就是说溪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剁饭肌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西税何拈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秋嫁袄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定赐。   凤凰汽车敌滤伶:中美在进行双边的贸易谈判裳,这是谈判的内容之一簇朽,会涉及到汽车合资企业的放开猩分骨,可能是一个双向的市场开放的动作活,如果这个谈成了嘎伙俯,如果这个不再规定50%的上限苹,您觉得对行业有什么影响公经,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资捍,那您觉得首先答不答应文?再有一个多给他股份的话吾,对企业今后的运营会怎么样垛阜?   徐留平强:我明白你的意思昆劝晤,第一我确实还没听到这方面的话题碳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况婆标豌,股比这个事说了很多年胸几勒,我基本的看法有几点玻炔,第一个这是国家层面的战略和政策奸草,作为企业来说陇,我们遵循酷,国家有什么政策我们遵循什么政策痕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错偿快,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赎驮,我相信未来的合作会加深嚼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大戊胖憨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现链粕尉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痴,而是说理解消费者疥,能够洞悉消费者迟梨,如果股比的溢价挺高储茶实、溢价挺低屎,但你产品不能卖出去搽崇,那你不能分摊出去涉贤洪,如何把蛋糕做大无,这是合资企业要做的一件事腾。   凤凰汽车系:如果真开放窍沫杜,长安会想着往美国去吗寄脸疼,就像那福特来到这里呢息?   徐留平豪妊:长安想要去美国是一个公司的战略虚嚼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晾痹参。   凤凰汽车钠管:长安与福特的合作多吗本探?   徐留平掇:长安与福特是我们加强合作的方面胖蔫脐,应该讲这种合作的程度技汉划,不仅仅是合资企业亢碎,从母公司其他层面炼诡燃,包括技术和其他很多方面都在讨论袭图曝,包括海外市陈赏谐省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长回涩谐,它的能力提高了滑胺。第二 现在是全球化合作的时代去摔帕,一家公司独立运营很谓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音避寄。   凤凰汽车避傲舷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结挎沫祁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要仆坎姑,你还说了过去我们做一个车茬邢,可能需要很长时间好不容易做下来噬杠,比如逸动庇,是很艰难的旧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%情剿童,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资罢摧复,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芭接儡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大触叹?第二对比韩系必路、日系鲍,我们的研发体系和他们的研发体系相比乌,您觉得能不能支撑灿,确实我们的实力也很强蛊嫩谷,我们的内功可能修炼到一定程度萍,我们后面会源源不断推出好的产品剃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况祭。   徐留平鹿:你讲得非诚览埃好姜铝能,我觉得这是两个原因导致的烤,第一个就是必然性司光,自主品牌需要有成长的空间溶垢,第二个确实也有机会的原因冀蒙,恰恰是SUV的市成印,中国的消费者需要这个东西力,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些登距,反应速度更加快一点阀,把这些产品推出确实是满足他们的需要聪,我觉得是两者共同作用的结果藤。   对于下一步自主品牌来讲谜败喊,无论是哪个系令盾,无论是美系码鲸蔬、日系眷叮、韩系搜辈、法系窖染策,我觉得跟系没有关系滇,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲泵椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西但考巴,这是关键旦。消费者他肯定是有他的诉求的搂亲,究竟是SUV达场、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祈,他有他的一种偏好美翰片、喜欢疲氰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道角车,这就需要我们作为厂商小,你必须要洞察到消费者的需求破介,实际上要看到他的潜意识是什么东西便泄非,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来虾。为什么我要总结长安汽车的过去呢虐粕?实际上是我们自己反问的过程驮矗,就是说在过去当中辉固昧,为什么逸动会是这样哆藤,CS75为什么是这样堤?实际上说傻,我们当时也没有意识到马浇,反正当时就是这个样子廓火,实际上这个过程是一个反求的过程誓,我们为什么会喜欢这样甘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中素搐赐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子码拇浦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好操辅廊,我们把汽车理解为是生命的动感及,其实是一种生命力的扩张刨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念湿,而我们长安就应该提供这样的产品淖,回过头来展望未来委判价,我们觉得这也是一个正确的判断膘。   凤凰汽车姥磺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俺。   徐留平褂:我觉得现在国内研发体系来看揉协休,国家间可能还是有一些参差不齐徐兽挺,我觉得自主品牌的研发能力和体系罗,进步无疑是非常大的泛庭瞧,而在很多方面可能与跨国公司有差距宛,有些方面会比较超前钞胚,因为自主品牌也不是一家灯,跨国公司也不是一家绰睛,要两者来比很难说玻卜商,但是有一点累态,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘁,做好一段时间不容易检讨,这个公司要能够连续做出好产品弦厘,能够连续向前增长呜嚷顺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念趁、设计应用衰,在这个公司当中都比较受关注蒜窜桨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因活攀。   凤凰汽车坑:我想问一下自主品牌的建设叼穿,随着我们品牌的推出皆,现在汽车品牌进入新的层面频,会有不同的路径选择焦朴,比如长城乒腻片、吉利推出新的车型帛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扳?长安如何能够胜出雷疾杠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颊,除了刚才说的两个防沏究,还有互联网造车的未来的合作伙伴糜甩烩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哭甫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寝?   徐留平申:实际上讹慌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恋舌浑,我觉得这是好事佛,这说明汽车产业欣欣向荣岔,是真正的投入牢乔女,这是我对汽车产业的理解倒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疏缅寂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酣稼倍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诉浑,例如一个产品到了造型师的时候丝赡,是一个说法概钾贪、一个样子碧旦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的糙,然后到了制造过程当中又是另一个想法抢蓬潘,到服务过程中又是另一个想法簿春沟,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诞惯,既有高大上的铺奶糙,也有形而上氯拼、具象的碾,你要把一个公司从时间跨度降,一个一个展现出来守徊,而从空间的序列当中霞缺,你要把研发全部都按照这个意义残,我觉得是很重要的方面谰绕皆。我觉得制造汽车是很复杂的过程秃拖,各个方面的协调乾、综合羌嚏串、修正拴绢裳、打磨需要太多的时间难踌说,我觉得这是一方面眉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泉蛙,同时也是我们总结过去体会出来的浑,它是由内而外的霖。可能我们过去没有意识到这个话题冻,我们现在总结出来瓶板箱,然后下一步能够指导各个方面戈,每个部门都很容易做事情谭。   第二个问题你讲到造车统,我们开的会太多了幸玖,失败的太多了额,沮丧也有很多酬书沽,基本充满笑意也就一次捷,前面基本上是批评离弘、检讨当拓德,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行需市痘,不高大上十寝农。至于说现在很多企业开始造车落,我觉得这是一个充满魅力的行当冒,很多人都愿意去做渭。   凤凰汽车纠笛彻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旅帛弛? 徐留平炔攀料:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面憾,会选择相适应的地方捍础。   凤凰汽车筛道撂:就刚才的问题我问一下啥蹲溃,刚才您提到和新创的互联网的合作较,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蓟、蔚来也有合作薯,您觉得长安在未来在互联网里面的话隆,更倾向于是一种怎样的合作缚烦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工藐使旗,您是怎么看的荆?   徐留平洁沟:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卸,从长安的情况来看郴售逞,我们认为哪个方式都挺好的酥哭,现在是合作型的赫,是你可以自己干匹,也可以合作干馈,也可以自己加合作干蛋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西关挖寐。   凤凰汽车烤媒毖:我们打比喻垫内,37度是正常的温度旅,您觉得新能源行业票,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说结,您觉得温度是多少藩放?   徐留平脖穗截:您觉得高了低了斑履?   凤凰汽车说币:之前有人认为这是疯狂的阶段稿莆。   徐留平侮:我对一个产业的衡量依据是补,在目前这种全球的经济运营模式下暗,凡是有金矿的地方坤,都会有若干的人去挖掘它皋,目前我觉得新能源就属于这个阶段碱瞬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够褥,应该更加得进入操坏,因为从目前的情况来看萄岛浦,汽车产品当中鞘囊,一个很重要的领域就是电池储捆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摹灸疗,没有这种资本勒灵碑、技术扭贝、人员的这种投入扭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晾。   凤凰汽车铜试:那就是说您觉得温度还不够吗铂攫?   徐留平孟澳:我觉得还可以的咆搓,但是我不太同意的就是产能痞,如果说你的产品技术不太优秀铜,你建那么多产能就是有点糊涂侮侵。   凤凰汽车下哄藕:很多其实可以通过改造现有的产能徐沪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拜囊涡,从这个角度来讲蹋古还,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况扑圈?   徐留平北肃:从整车厂的角度我们希望成本低一点落琉倾,选择利益大的老。   凤凰汽车骨俩:所以您不担心过剩吗嫌弊?   徐留平琳酸场:我不太担心这个问题呈,我觉得电池还处于不确定的阶段褥岛垃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候簿。   凤凰汽车世:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象粉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外负揽贿,不管是设计师还是CEO等等领胎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代且冈咆?当然那些设计师很多是主管的吩奖敝,老外有管经营的有管品牌菜燎,主要还是在设计和技术的领域堤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的腐昧败?第二个是国有体制的问题岗末危,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域团疥,也在高薪吸引高管人才逆,您是如何留住我们的人才擅壁免,关于体制之上陌、体制制约的问题奋宪台,我们怎么解决赂叙愤?   徐留平杆:现在是全球化时代袜钨裂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钨,我们最早的时候是四无巧,没钱滦、没人具罕籍、没能力咎搔、没地位潮侧,到现阶段来讲陈骇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师翟睹,这都是一种非常正常的行为蹲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徊娶差?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国端,如果对中国的消费者不能够带动琳下购,那肯定不行拘彭,我觉得这是一个群邪玛,无论你是洋务运动还是什么运动化扛据,核心是对消费者要动起来袜侩,这是一个料歧。   第二个关于体制的话题尼蕉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距心忻接,这个方面我觉得不能讳言沙檬。目前来看吵,对长安不是特别明显丘俱醚,因为长安是属于南方集团旗下子公司囱,从南方集团来说扳凹暖,在这个领域当中赐塑,也在他的职权范围之内做了一些调整黄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享夹劝蜕。   凤凰汽车桨:如何看待这个机制司芳燎?   徐留平纱拎酶:从国家层面来说尉溶仑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要林。   凤凰汽车奶柔新:你们审批会很困难是吗腹系?   徐留平菜汤渴:我觉得会快撬帅,另外一个我觉得汽车集团贡勤互,也许给你量化很多股份徐围芜,但是最后你没有创造价值罕收枪,给你1股起,1×0的时候不还是0吗桂?汽车的成长蓟付、成熟或者盈利是一个艰难的过程堑。 凤凰汽车笆墓溪:十三五计划像长安汽车整体的销量赣害、利润和研发能力以及目标有没有嘘抽?   徐留平晦镭挪:非常有韩萝瘸,我们愿景2025枢,我们做10年的规划恭妻头,在这个当中我们相对来说做得比较保守避模,为什么说保守呢心悲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嗽哎剔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跋撵。   凤凰汽车肃摊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暑菱拖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茅沏?   徐留平胺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业泉嗽稠,在技术和平台方面都在加强合作娜蚀臼,至于说未来它要怎么样矮踢,我现在还不太好评价这件事晃白。   凤凰汽车偏:徐总问一下国际市场的战略群,我知道去年车展的时候擞,长安说往海外拓展的重点是伊朗蓬乘、印度缕吩闪、俄罗斯这样新兴市承郎怼,有明显增长潜力的市乘尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去袖,比如在墨西哥良伐,对长安而言贸,自主研发这么好缝骗炔,又长期和国外品牌进行合作肚醛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鹿杀显、欧洲的市嘲痢?   徐留平搬酞:在我们十年规划中就有弥堂,去年讲的时候就是当下正在做的内容菏档玲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叔佳肋,就是要稳扎稳打闻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了肪楔,因为一支队伍最重要的是信心牛啃。   凤凰汽车门:国内很多品牌都盯住印度这个市郴废道恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争锨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗查丢?优势在哪儿咖?   徐留平陡瓤峡:对于海外市场我的理解是要扎下根去反,不是简单地把你的产品卖出去懒零,是你能够充分地利用本地的资源轮钉,包括人力资源和其他的技术能力蝎脯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务棠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的项房槽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长来塑,促进本地人的水平的提高垒,那么同时在这个过程当中惭财帽,把公司的产品技术涵盖进去钱僻坚,我觉得这样才能走得远锣翅锈。   凤凰汽车行庙葱:长安最近一套体系出来了柬递莫,有没有可能往更高的一段发展促?   徐留平耍帅:从长安来讲能凉,我们目前的战略看花发,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纫溯碾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品狸就熔,这是我们能够奉献消费者更多的东西奉县,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的疙俩,但最终要落实到产品上信镁,产品是一个载体让消费者感知它知道它丛颂,未来挥秸灌,长安汽车会加快产品推进的速度课料,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蕊快。   凤凰汽车秃叭凸:欧尚也在这里面吗欠杀瞪?   徐留平碗:欧尚不在桔。   凤凰汽车绰蹈响:东风已经有PSA很多股份菜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗副娩鲜?   徐留平怯沥:目前我没有听到有任何影响糠别,在实际工作中我们也没有感觉到玖涉。   凤凰汽车恍:理念发布会徐总是骑着马出来的痪,当时媒体圈特别关注孔赴,都刷爆了朋友圈羌镁扳,虽然我不在现巢汲昵怼,我不知道有没有特别的意义怂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动笺,当时的考虑是什么汾丘说?   徐留平逞攫:两个考虑净抛,一个是我把马和车作为比较秘别,你要说一件事掸,一大堆结构化的语言没有必要崇,我觉得既然是长安汽车卧甜,我们叫做生命动感烩骗脚、智色双旋俩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韦,如果不这样做也没法让人尖叫水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵回:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日埔煎,上海车展首日特,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量储垂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台五硅衰,12年增长了120倍爆人。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访炔匆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碾曝惨。   受访人下袒楞:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)葛娟涟。以下为问答实录竣捞:   凤凰汽车柔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面趣劫楔?   雷德?比格兰德绰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锣邪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淖寺捶,这款车在中国市场的反响非程邪剩好片。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA归瞥,同时拥有强大的引擎酞革,提供强劲的动力与性能卢躬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声徒岭。所以隧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诫。   凤凰汽车媚: 在没有设立经销商的地区湘瘸标,玛莎拉蒂如何抓住市乘芮省?   雷德?比格兰德脚第醚: 我们首先还是会增加销售网络淑奈宦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点埂毋,计划在今年年底扩展到75个霉腔。   我们还在天猫开设了旗舰店痕且,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台忍莫炮,大部分来自没有授权经销商的地区参。   中国的客户对于豪车的了解越来越多玲烈,鉴赏力越来越高烦。针对这些人群坞,我们还组织很多不同的客户体验活动设涩,如海外试驾儡滩,以及互联网方面的创新开,如网络平台的直播哭坦。此外芭晨,我们也有不同的金融政策密苯汤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虽遂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式噬荚矮。   凤凰汽车拖枚酮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》聚擞挤,给汽车销售渠道带来一些变化骨荷氓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新轰甩柯?   雷德?比格兰德福: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说佳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品览毙安,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具摧,而是要提供独特的生活方式体验昆快。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待尘荷喝,不止在中国陷腑,在全球市场都是这样里何疤。2016年奖如,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长剃无现,这个主要还是产品优势带来的飘。新的政策出台以后估坊款,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响版谓歪,不过最终的销售成绩还是由产品决定阿瑞冠。   关于新的法规瞄曙慌,我们现在也正在研究当中霉衫兴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垮墙梳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作旦。此外和孰宝,我们在中国有非呈裕好的经销商关系钉仙卧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闭浅吝。我们开设的天猫旗舰店寥滴细,实际上也是采用线上加线下相结合的方式编帘:客户在天猫下定单拦讹坷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务韦讼绣。所以卫煞女,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系摹辞。   我们的很多客户最在意的并不是价格郎绿羔,而是优质的服务与体验凸鲤,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹭汉椒。   凤凰汽车肝亨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拒,有没有什么新的产品推广护色食?   雷德?比格兰德规: 关于新产品穿蓉痊,现在还不是宣布的时候汹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茂纬补,等到新产品发布时我们再提供更多信息匪蛊赦。   凤凰汽车墓犊: 作为中国消费者熟悉的豪华车庭潦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍匙郸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肝。对于玛莎拉蒂来说骇诉,未来在中国市场的前景怎么看瞪?理由是什么判?   雷德?比格兰德疾碳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况焙竿,5年前辜,我们在全球的销量大概是6,500台秋涸贿,而2016年达到了42,100台哀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞧沦,所以我们的增长一直是持续的毁鲸喂。也因此插人算,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柒枫慈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幢伙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验番穿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后静擎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA肠粗,这就是玛莎拉蒂的优势惺弥收。所以铆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怀。   另外鲜渐胆,玛莎拉蒂的车主非常年轻蛙某,尤其是在中国市巢猜刍伞,车主的平均年龄只有30多岁链,他们追求具有独特风格与气质的产品芜盖,来表达自己的个性与品味超蕊。   凤凰汽车砷铃捌: 现在汽车技术日新月异靖崔舵,尤其是新能源染、共享冻拨毕、智能驾驶方面宋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓶经?   雷德?比格兰德行: 在新技术方面荤光桨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升朵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统讨提违。我们并不追求生产最快的汽车稍凶,而是要提供包括技术甲孝涕、性能饶、动力就、驾驶体验等方面在内的最佳组合俱模乒。   针对自动驾驶瓜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助捞,帮助驾驶员减轻疲劳芹,降低操作难度抚叛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的信,包括独特的声浪攀绣党、澎湃的性能犊昆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统举课,这是玛莎拉蒂所追求的辖恍。   关于未来对新技术的规划熊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求暑,比如减少温室气体排放氓谦虾,这一方面玛莎拉蒂也不例外葛荤。此外剖毛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术删,如苹果CarPlay和Android Auto报,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侨虽花,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术响蕊。   凤凰汽车题停: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涛,怎么适应盟橡颧?   雷德?比格兰德凄镁: 针对年轻人群纽频,我们采用的方式不是改变自己煤拷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吭荆农。比如在中国娶贪土,车主平均年龄非常年轻随,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主餐,便是一位年轻的中国女性断京,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表铆缸垒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脐沙褪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意完,包括法拉利生产的强劲发动机缮、独特的引擎咆哮声世难绒、奢华优雅的外观与内饰贺啦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神爽嗣石,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渭。   凤凰汽车财帽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疮识?这12年当中也伴随消费者消费理念升级写惶地,有没有针对用户画像做调整标场?刚才强调坚守自己的DNA和理念爸无,有没有在设计上或者是营销方面有尝试雾蹦?   雷德?比格兰德牢: 在中国门,我们不断渗透到三四线城市粳膳惟,但是目的是一致的舰,就是要吸引更多年轻客户斥。但不管在中国乃至全球的哪个城市谜埃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盆浪、激动人心的声浪肝、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备难瞎鹅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户聪混。   在设计经销商的时候蔷完衬,玛莎拉蒂也不是随意为之愧,而是按照需求进行规划上。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粟,首发售罄的100辆SUV中计婆殊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区科仍险。因此速,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浩荚。同时栖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闭胆侣,客户需要一整套的优质服务卵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坟趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡踞徊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隧刻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巫嗜贺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钎。   提问患簧坤:您的新角色到底是什么样的赂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逆?   Alfonso Albaisa莲惦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谴队,跟所有的设计相关的工作麻煞亭,都是由我负责懒。之前我100%的时间放在英菲尼迪鲜潦臀,现在会分30%的时间来错,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蜡。现在大家看到的一些车型板,可能是一些原来的车型五漏犀,我们现在的工作俗连,也是快马加鞭甭,希望能不断的改进什翅、提升现有的设计畴舅魏。   提问降悼暇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么咆肠?如何看待他推动品牌前进时的作用香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俊骚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讨笆馅,我们会共同合作抽记晌,不断进行我们设计的演化罗溅。其实我到7月份才会正式上任奉舵,我现在猜测或确定未来的设计理念傻掏瑟,还有点为时过早差阀沽。   我们知道悸德耿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚范解、非常大胆前卫的堡厕,我们的这种设计是一个不断演进的过程搔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改白啦凛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计设汐程。   卡里姆跟我有很多类似的地方嗜。比如谰,我们都是艺术家出身良令,非常喜欢设计巍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哀肖坑,并将其以各种形式发挥出来哦接。   提问陷:我有两个产品方面的问题铅尾。首先社篓农,这个概念车非常漂亮昂,它背后的设计灵感有哪些拱商?   Alfonso Albaisa绅:秉承“冲突美学”设计精髓旦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡萌。基本上就像艺术一样累,包括缝针婚舱、包裹感巧返细,还有使用的木质弹,都是非巢幔好的手工工艺炕。这是一种感性和理性的结合搬,还有一些肌肉感极强的车身线条恍泊糯。   提问柒浅俏:这款车未来的定位凄舱驹、消费人群是怎样的耗?   Alfonso Albaisa剁骏:一般都是比较年轻的家庭惠兴携,想要非彻#宽敞颁咯、具有运动风格的车型秒居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日骗耙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办携写涂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示苗胳博,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饯鹿嚷。   在发展新常态下偷判频,消费动力开始向下线市场转移粮汹丢。同时态隋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级欢。由此路处井,县域市场成为新时代的“金砖市场”搓辨没。而对于汽车行业阶傻镁,消费升级利好之外冕眷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇媒难逗。如何撬动县域这一重要市澄概丁?   胡绪雷表示晶抬簿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局期,帮助县域出租车进行升级改革粒鞍丘。县域交通的数据化距、智能化发展降雹匿,有助于未来网约车的下沉渗透腥。县城消费能力相对较低瓶庞徽,在出租车领域引进大数据之后补,未来再进一步升级到网约车焦昆默。   据胡绪雷透露贪,首汽将在县域布局三块业务氛淖:长租车菱没篡、网约车(出租车)坟补辈、分时租赁败凶。分时租赁是纯新能源车巾涸,未来分时租赁或是对公务用车的补充硼脓胚,它是纯电动囤驰华,不用长时间租澜虏,可以通过APP来完成煞。目前儒尺,在北京有1000多辆车醒檄,150多个点位耗可涵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市癸玻女,对公务车改革会有一些帮助窗康。   胡绪雷认为瑞,网约车行为是偏汽车前市场的角色贸澜莲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毫。第二磁绦,在居民习惯了这种消费行为之后榔艇伶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用染窖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导舶盖。   当日负峦,首汽约车作为新生力量百浓俩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涎贿黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹晶耻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惧戚理,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵暴垮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示厂邢,渠道下沉要根据市场来判断扰粪,服务要根据需求一直不断地跟进视。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幻稻,比如说对经济的支撑鹤勺痢,对政策的拉动推环,基础设施条件对消费拉动的支撑作用九痹煌。近几年怪,一汽吉林产品在县域销量比较高惯,对县域市场的期待也非常高些空挥。从目前产品结构来看炽姑,产品消费比重70%在县域弹,30%在一患穿、二即、三线市场坛酞累。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型潭块,外观梗禄攀、配置零、价值都迎合了县域市场的需求攘藤。   从流通环节上来看闹,县域市场做的非程嗯埃好卸,没有什么瓶颈因素犬。一汽吉林也努力在渠道建设皑、服务跟进等方面做成长和改善潜睡幂。同时宋长欣也提出了一个想法洼堕,“县域对自主品牌在公务车闲、公务员购车方面是否有政策倾斜巳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缅熟,这是我们车企的想法死庆融。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时料啦帝,要根据市场来判断泌。目前岛淡,县域之间的差距非常大度彭,包括现在推行的3G服务玛妓孙,在那些无法设定固定站点的地方伙,推出了3G巡航服务此瑞白。服务是永无止境的工作骗孺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日迟殿萍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惋茹倦,新能源汽车推广比较看好北毯、上孙、广限行寒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坞钉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铺疏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场副摆。尽管都看好电动汽车的发展趋势便烦晃,但做好市场并不是一件易事溉。   目前比较看好两个市趁荽旨邸,一个是北栓、上雇嚏康、广限行平红乃、限购市车诮⊥摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙ⅰ,这个市场的发展速度很快盆啥。例如河南霉、山东肛全、西北区域憨警轰,大量没有牌照的低速电动车此亩,在政策方面仍处于灰色地带抗北。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弦,在国家和地方补贴的支持下五挠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右材,在农村市场刮诵墓、县乡市场得到了非晨粒好的认可婪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求硕貉叹,县城市场的消费者的房屋空间大惨苔,有充足的空间停发车辆段椿弓,拥有较好的充电便利性下式。其次行驶距离不长火猴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窃宛缝。另外壳糠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沫培猎,因为小车型成本低喉。   赵智刚表示讼梨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展口非。河南地区埃率百,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排烫,在替代当的出租车彤、公务车方面取得了不错的效果舍巨。同时咎,也在积极跟海南政府合作许,投放了一部分公共用车冀轻。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进订杰瓦,比如是文昌舅陕财、万宁何菠、琼海等县级市菲,未来将在海南全面推进勿巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅伤觅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲交峦经。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点腔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糙帕。会上拜袖堵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庆簇兽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛇席,是参与全球竞争休齐溜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溶捶。”   在当日的论坛上奴,郑刚发表主题演讲芜精酪。在他看来超斥,打造世界级新能源汽车的品牌面忌,最核心的是独特性怠、差异性笆楷,是比较节能优势久蛊齿,浮出水面的是视觉烂抱卞、是LOGO金、是VI氓帕宽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势题阿稠,其中成本优势是最重要的组成部分哺辫。   早在110年前纲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择部型:蒸汽驱动车场据、电驱动车和燃油驱动车酬。然而沫,在后来发展中纤膳豪,电动车败给了汽油车具洁梗。这是什么原因造成的尽陷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及容。亨利·福特发明了流水线生产十趴腾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候贰乔乌,成本大幅度地下降垦,售价拉低到850美金稠纺故,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车勺悍兴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悉司措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以屉嘎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌错妓。100多年的历史多次证明了这一点瑟。” 郑刚说希还赤。   在反思自身发展时氏规痕,郑刚透露叉厂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量撤匆颇,规模在迅速的增长闻,但很遗憾并没有带来显著的吼朽、大幅度的成本的降低档蚕父。   为此答俄,郑刚提出谎,在推广和普及新能源汽车的同时弄,光靠技术进步还远远不够愧,更加要注重炮、培育成本领先的优势抗阑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晌徽,是参与全球竞争填坛狮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翻仇蓟。   他建议古森奔,对新能源汽车未来的产业政策啪、行业标准湍戚、行业监管等弄隆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术精,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兢墙倡,这样才能培育出行业的龙头企业璃惯郎。   如何通过提高规模酞郴、优化设计纺、优化政策和制度创新竣?郑刚说档,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菇秃、交易成本和政策成本轻,来打造企业的综合成本能力和优势问现,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仕。这还需要企业和政府共同携手忱,不忘初心路,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涉骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路姥蚕:韩大为" "  魏建军多次提到毁稼,我们的确有很多故事疲,但是他们没有写得很好定妹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖宫?魏建军直言不讳地说套,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弘。   囤地赚翻法、离开保定崔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来峰蚊饶,且莫名其妙纳暮,或者无中生有的传言所困扰毖,最好的纾解方法是什么茎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车安怂。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凭颇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂稀刊接,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后童骄肚,魏建军妨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监随钩,与部分汽车媒体交流赶。以一身轻便的牛仔装""示人""氓,魏建军笑着说芹,是在同事的建议下才穿出来的么。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蔫戊,魏建军坦言拔,的确压力很大难练,也很难受腺慷盛,“有时甚至想哭”救冀瓤。他说惯示,我本人就是保定人绍禽淑,能不希望自己的家乡更好么灯畦伐?当然雌,我们只有把自己的产品做得更好妓醋。    诚如魏建军所言清途传,近期蔑起安,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌韦卤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾括巷,来自媒体的反馈好评如潮笺涛昂。有作者甚至设问绞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盲剿物,否则也怕媒体老师太忙”腔炉盛,长城汽车一位公关人士插话道凹垂报。    10日下午的WEY首度试乘试驾鞠采,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意娃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格山,有同行在现场就说等刷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型跺屁播,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犀眉。    动力配置上暇方,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机搂畴畦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术冀,最大功率达172千瓦酬顿揣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器柔稗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苯敞钞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嫉项程,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钡芒始,VV7s几乎没有发飘的感觉拴较,而车内噪音也得到较好的抑制堡。“我们在整车NVH方面做了很大努力假,也取得了一定的平衡”炒需,魏建军说踏并亲。   VV7S    在交流中噶柏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磁咀滤,大谈孟、特谈所谓“轻奢”吝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时灵,咬住“聚焦”二字不松口才钎蔡。而是多次征询媒体试车时的感受卑垢,并逐一分析衫诽、解答媒体所发现的问题屠烂。整个交流过程恳,他都态度诚恳喇,即使是谈到一些尖锐的问题第,也并不辩解采粮。他甚至非常谦逊地自问自答毯,人为什么会失败缝氦?尤其是一些有着巨大成功的人峰。因为以往的成功裳饺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做系痕蔼,就很容易让自己失败柯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骆钳履,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车精鲍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然涉。他认为夕檀,好的产品本身就是故事粕显沛,而WEY就是要做最好的产品淮。此次瑟撩盯,魏建军多次提到欣蓄须,我们的确有很多故事要讲寐,但是他们没有写得很好脐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的靶挟,所以薄缄末,我在让他们重写顶靡鼎。魏建军笑着说弟千,把一桌人也给逗乐了甜。    在媒体谈到其他竞品时剁,魏建军都给与很高的评价粳。不过最终还是认为自家的产品拔:底盘更扎实策琶窟,操控性更好粕,“因为我自己就好‘玩儿车’”骨寂羞,所以对他们(研发人员)的要求也更高捣俏暗。   VV7S    据悉诺赌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市容库,预计售价在15万-20万元区间莽许群。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点脓狭梁,他思考了一下才说婚,它的配置太丰富了女迁,在相同的价位空间睹颅,“肯定没有比它更多怒汇、更好的”卞纽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖滥庇辆?魏建军更是直言不讳地说怒喷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后池巫。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓦,一位来自上海的资深试驾教官说抵比,之前很少接触自主品牌汽车惩估,这次也是第一次来到保定皆铆,第一次来到长城季,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料里。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒懈梨难,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甜既。期间花骏建,有一位同行说冯届,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冯健?或许这才是魏建军的真正用意吧农雾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭挡疗:李芳" "   陆逸表示牌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胃,因为正处于发展的爬坡期成夕炔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撮菱苔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作标,而且要深度国产化休。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迪,雷新透露窗首戳,上海车展期间魔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辉筐,陆逸明确表示练痕啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愤苏,因为正处于发展的爬坡期茄尸书。关于国产化的工作期钞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略轮前婆,未来将坚持不懈的进行国产化工作瓷,而且要深度国产化寥。    日前晴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典搬灌断。活动后撩蟹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漓街垢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应得。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年瘁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆其丹奉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碳疮司,超过23万辆罐。今年第一季度茂,英菲尼迪在华销量破万辆坏,同比增长4%舷,而其全球累计销量达到67367辆茫差贪,同比增幅为18%钢氏。无论是在英菲尼迪全球体系中菱毙,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晤星,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娃搞。在不少业内人士看来慷澄朗,从去年4月以来鬼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞靖斗。    对此黄邓,陆逸强调认,目前英菲尼迪的销量很正常纠价,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艇碌够,东风英菲尼迪合资企业成立才两年措痰畅,还处在爬坡期罐镰。他还说狄糖,所有的汽车品牌进入中国后降,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逼诲侮、运作能力提升及投资力度加强忌开,会迎来一到两个爆发期考等碘。    事实上莎持臣,从2014年开始违叭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徊浚裁,就迎来一个销量增长的“爆发期”动醛:2014年簿娜,英菲尼迪在华销量超过3万辆平潮,同比大幅增长75.6%炒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆憋怒唐,同比增长33.8%闷。    不过钒芍奠,步入2016年剖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期含。当年4月初煤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豹,刚好满一年炕板。在过去的一年里券桔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吾。陆逸坦言赔兄米,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裂,以便更好地认清我们是谁汐,我们的未来在哪里供噬嵌,我们应该做什么碧拦。”    在陆逸看来馆榷荣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌踞,今年是进入中国的第十年吞。所以作为一个年轻的品牌了汹桶,这本身就是一件很有挑战的事情项。他还表示暖都,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阂,是更聚焦的一种进化城存鹤。因为市场环境在变化冈,消费者的需求在变化勃僚碧,我们也要根据变化不断的调整颠房、创新扦加、挑战自我坛磋底。”他说褥距陵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虑,就提出了‘挑战者’品牌战略夏敢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撇码炽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的昏晌埠,品牌口号必须得落地蛋本。”陆逸表示毒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柔,聚焦目标客户群铜栋,让产品与目标消费人群建立联接铃、产生共鸣冠小革。    陆逸对中国经济网记者表示兑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说南,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作险,而且要深度国产化逼淳。”他说嘲,中国是全球最大的汽车市扯埂,同时也是很特殊的汽车市澈睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国局,就要真正的了解客户距掣聪,扎根于客户祥如揽、扎根于市澄狻,这就必须深度国产化募皆。据雷新透露贪从脖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翟。    但是湾拐,从2014年底国产以来盾,英菲尼迪只推出了两款国产车型甩克:Q50L和QX50挥倒练。对此狸畦奥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑道藉姑。陆逸表示洗钾料,“关于产品线布局的问题祥下,英菲尼迪有一个长线的规划毁。”    陆逸介绍说和滑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛊醇腾,规划内容包含平台规划慕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等京玛。他还说兴锨讳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迹,我们的目标是通过完整的产品规划凤弄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品迫嘉冠。”    谈及国产化在今年的推进程度撑涕,陆逸表示起,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锚持入,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布太步。”雷新进一步透露按,上海车展期间诵艾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渺刷桂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷拟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剧,通过销售Urus旱卞希,兰博基尼总体销售量会翻一番虱,突破7000辆大关斯拧。    在更遥远的将来怂淑努,很难说会不会有纯粹的电动车玩解航。这是因为蓄电池非常重蓖褥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兰搔此。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣锛痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌峰傻煽。自大众集团和奥迪公司接手后奸,兰博基尼得到积极惩速、稳健的发展鸡。日前奈骋恒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂荚臣墒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钙,商务部主管Federico Foschini羡甭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员儡贬哪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问插日疯:并入奥迪公司之后被策弧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酪呐落?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骨棘?    答渭豁:2016年卉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关卡糖。奥迪公司和大众集团接管之后快孤,对兰博基尼进行了很多投资韶,让公司发生了非常大的变化伸。此外拈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高嘲鞭,如果没有这些投资碱诲坟,就完全没办法实现这个计划伎鳞。所以庆锣,兰博基尼公司从中受益良多废笔。可以说骇擂鹊,如果没有被接管锻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来街览北。    问篮:在您的介绍中铺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高德期。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的问棚沧?Urus投产以后会尖,重点会不会向中国市场倾斜硅菏疚?    答饺:目前咐,兰博基尼公司只有两个车型系列挛贪:一个是搭载12缸发动机的Aventador搂洽腾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán品裂郴。因为各种原因赐额潜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泉。2016年盆渭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车害。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%步屏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%交哩程。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放麻料袖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拜。2016年喇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆划杉俺。新产品会在2018年投放适搬,到2019年豪独嫁,通过销售Urus放呢膛,兰博基尼总体销售量会翻一番速,突破7000辆大关惋拿。在中国市场上险宛遁,SUV是非常重要的产品辛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求翔曝猩。    我想强调的是喉幂逛,在中国超跑车市尘示铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端偏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币伦,Huracán大概在300万到350万人民币馅粟谋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梅菏共。    问肉箔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咀?    答世:目前臣,兰博基尼在中国有15个经销商暖尼。到2020年辰,我们希望经销商数量能增加到20到25个慌。当然虱镜起,通过Urus的投放罐蹬,在华销售量会增加锰碗搅,服务涵盖的区域也要明显的扩大凡。    问寝:如您所说淀蓄峦,兰博基尼在中国有15个营销网点辽如券,去年销售了151辆(车)辞搭。我们简单的推算一下避藤扩,平均一个营销网点一年卖10辆车晾旦晌。那么哨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吭陈?在新的超豪华SUV到来之前世,是否有改善他们运营能力的要求呢等夏疾?    答哼僧瓶:是的熊,会明显提高经销商的运营能力莆爱,新Urus也会变成一个破局者超蛾据。虽然现状如您推算殴老,但是在Urus投放之后仿础,大概2019年或2020年铰,经销商的数量会增长熄,同时每年的销售量可能会提高到30辆检,整个业务会明显的扩大拌,售后服务也会明显提高盾涩博。而且由于SUV使用的频率比较高貉芒霓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗓磊骂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荆。    问茹起断:兰博基尼车型比较少菏怂,所以每一款新推出的产品都极度重要孝督峨。现在的汽车行业发生了一些改变旅鞍,比如智能化巾、电动化下。那么建笔戌,兰博基尼在研发产品时捍畴,会不会受到这种趋势的影响溪氮青?    答啪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓄冠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆火,更多的是代表了一种感情蚂泞绥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador溃皑漂,采用V12的自然吸气发动机抹搽府。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拾登。    这是兰博基尼最核心的销售主张佃。未来簿毖精,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协险长坊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搅芭猛,甚至会超过前款车型暇。而出台Urus产品时则会有一些变化骋舅埃,它将采用涡轮增压V8发动机掸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机稠懂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型雷。但是蕉捅,不管从产品定位赫旅,还是感情诉求方面来说懒凳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碳。在更遥远的将来枪蹦污,很难说会不会有纯粹的电动车杭倡。这是因为蓄电池非常重仑瀑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苍,可能未来技术上会实现新的进步崩,那时我们也得重新考虑这个问题头鄙疤。    前些天莱犊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型莆拍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录段凌,其V10的发动机再一次提高了功率士聊。当然洗蠢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撤溉氖。通过技术创新以及功率的提升涩冀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毒纠寸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撵毁囊。在预销售的阶段嚎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来措林屠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功穗改,能够击中客户的心理需求师。    被访人凑了哼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奥。1998年到2007年串爆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甩,负责兰博基尼产品工作;2015年瓤抽扇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窍,负责销售及市场营销篙鞠纶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题没团:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔚,中国是世界产氢大国勾毁芬,制氢设备蔼躬、储输设备春捕式、制造技术等条件不错立潦司,具备发展氢能的基础形。从环焙痰嗦停和能效等方面考虑夹,中国应进一步推动氢能源产业的发展乐拱。    周奕丰谈到罚闻挞,中国目前主要依赖化石能源胃葛岛,对环境污染严重穷匣。氢能源因来源广泛泥枷焦、燃烧热值高磋嗣、清洁无污染和适用范围广等优点椭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源举屎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分洗,目前看踌哆,中国氢能利用的研究相对碎片化碧,与国际先进技术相比还有差距朵汤,没有形成产业化忻艾、规模化发展彻。中国应迎头赶上渤阮,卡位世界前沿耐猛竭。    他还提到磊痛撇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苔线弊,提出实现大规模户、低成本氢气的制取赖僳、存储相箩抒、运输口眷、应用一体化的战略目标藕。这非常重要九敲虽,未来需要各方协力刑揭标,加大投入凤,推动相关产业进一步发展泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表贺罐朵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炕狙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镶。    他谈到损,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挤舵拭,各方需要引导资金更好地支持实体经济横叹,促进金融资本流向实业筹,真正促进经济稳步发展劝,夯实经济发展基础室。这既是稳增长很陌、调结构的需要爬,也是抑泡沫探成篮、防风险的举措嘲甩另,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动船,推动“中国制造”向“中国智造”迈进侵顾吩,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杆痪胸。    周奕丰最后介绍脚疗甜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下渺妒,也在不断创新突破胃,寻求产业升级屋灰。公司主动发挥自身产业链境畴、区域及成本优势临隶全,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诽立踌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菱断猴、旅游景区赐跑舒、汽车营宿地剂籍、农家乐郊荆姓、家庭菜园等不断扩展外膳簧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业摩澳,以多种方式在国内推广土壤修复拎胁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨兼嗓:李芳" "   国外媒体报道陛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示山,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孔爬链,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侧。 李彦宏    李彦宏表示吨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车牧蚊。尽管有一些技术问题需要克服党峡私,但它仍然有望达到目标放磷矫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司录探,前微软AI专家陆奇任首席运营官腥陶,负责大量投资的自驾车业务部门很俊。 百度自驾车    李彦宏表示惶前腿,我们很可能与传统汽车制造商合作波吼史,而不是孤军奋战埂臀,目前还没有制定出这项技术的商业计划弗昂涣,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虑盲炬。我们将竭尽全力实现这一目标趴秦弯,收入和利润是其次的考虑拈鲤港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杜乏十,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惰褥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样姑儒违,共享经济还将怎样改变生活公?   三年前清,基于对共享经济的热忱吾防锭,清华学霸张丙军创立PP租车苍,开启了汽车共享事业;三年后股,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粮贬,成为汽车共享领域的领头羊靠瘫沉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀虑斜,3月7日枚,张丙军开启了共享有车生活的新征程摆犊。   3月7日倒疯勘,在几百万用户的共同关注下凌钎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峨盗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破箩悸魏,也是张丙军重新定义有车生活车吓饶,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瀑。   从PP1.0到PP2.0时代舅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赏修陵、一个符号或一个名称那么简单性傅送,它是企业创造持续价值的支撑竭。若没有十足的理由冀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓莲办。将PP租车更名为START护错,是源于怎样的考虑捎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解锣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狡泪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赖巳搓。   “三年前蚊堵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法本熊帛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益奉匹咀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘫鳖。由于便宜便利粒受帛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具尼副谴。”这个阶段狸嫂,他称之为PP1.0时代期舌氯。   经过三年的发展松鞭,PP租车推崇拥有而不占有伎架、盘活社会闲置资源的共享方式叉涣,逐渐建立起以车为媒介灿谈,重新定义有车生活的2.0时代坝俯。“START不是买车暴幻,不是租车枷,是共享有车巨誊。这是年轻的人群擦煞魏、爱车的人群鲸,最向往聊洗、最有潮流的有车生活方式称。”张丙军说磕替,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蛊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漆。同时扩仿,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户但露,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砰,让每一个用户体验到最真实雾谓、丰富圃加、有趣的共享有车生活蛇渴。”   START代表着新品类统苫、更丰富的选择假耙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娩凄,相较于神州租车浇石、滴滴租车等传统租车公司臀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢顽山牵?   张丙军认为剁雾,START的核心竞争力主要体现在三个方面漠氦。   其一味赔,PP从1.0进入2.0时代涸靖铃,新品牌START更具有张力蓬烫虚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拨认硼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求挪田脓,START重新定义了有车生活媒妹突,开启了全新的“共享有车品类体旗。”   其二屋解,为实现共享有车的多样化选择式籍纯,除常见的家用轿车外供,START将主推个性化的用车体验感氖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型层,如保时捷911股采事、特斯拉是享、大黄蜂萄瑰、牧马人等等猩。此外邦,用户无需承担高额买车款和养车成本隶掀,性价比更高搓。   其三色焦跑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立卿谐潦,以及更完善的用户信用等级频。这也是平台长期价值实现的核心卢袄间。” 张丙军介绍腊尚琶,START共享有车生活平台为使车主放心共享耗啼,平台推出了一亿元车主保障金坡级,严格的交易信用体系吉透,确保车主爱车无风险;对于车友埃,START还与多家大型保险公司合作涣施,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灭斡凑,为用户提供更具信任的服务来杭墓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扑飘诚,我们的目标是剿耸怀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来适。”按照张丙军的预测聪,中国自驾用车需求量巨大卑肩惯,而现实矛盾是荚,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糯,不允许每人买一辆车满足自驾需求线。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用悔彤揉。   此外耽赊,他认为涛,随着消费持续升级沟概醒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中殴扩。“感受丰富车型带来的不同生活体验时,将是爱车爱生活人群所追捧的方向清抠沃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赐拉糯、丰富谅、有趣的生活方式篓屠,让有车生活更加精彩接投。”   张丙军表示骡陋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲸。START齿公瓶,梦想才刚刚开始舵写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉讽攀:李芳 版权作品称伯,未经环球网Huanqiu.com书面授权勾,严禁转载赖,违者将被追究法律责任撕。 获取授权" "   今年全国两会上吗廉侣呈,董明珠在接受记者访问时说哩:“只要你敢想班罚新,比如以前谁会想到人能上天甜嚼,如果我们不去创造抚房,人能上天吗论?你不敢想宝伯,你不敢去试验鸵黄捂,你永远不可能做好嗅庇。”    过去的2016弗嗡嫉,伴随董明珠的瘸僻疏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈两地:格力全员加薪1000元另充挟、格力的员工房拜割唬、以及格力的手机……对于这一切闭魂耪,董明珠并不过多在意维,她说百诉,自己最关心的还是“掌握核心科技”漆税撂。在今年全国两会瑞抽叮,作为人大代表弗,她再次提出了自己的董氏宣言显:确实这两年的发展犬烽,总书记提出的供给侧改革毕,我们就应该做供给侧改革的排头兵崎,因为做的是实业尚孝,能够掌握核心技术唇嫁,制度也要跟上纲,真正给那些创新型的企业据婆探、有创新梦想的人一个环境昆兑澄。    对于国家看、社会酷、普通百姓的诉求骂,董明珠是这样回应的俯煌侵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祷,他真的不是仅仅是索让枥蕖,收获荤然,比如说我们过去讲丧宛,这个企业了不起泉娇涩,再就业赶隙互,反过来你要感恩这些员工南京,没有人来给你打工色陈端,你凭什么去发展矢瓷殴?所以我觉得要有一个感恩的心情缺柔讹。”    把感恩的心落到实处庇辟,就成了格力员工的2室1厅小,于是捎,别人家的老板就这么出现了挪。 记者哀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧饱?    董明珠烁酶:对团绘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现物晨筐。    记者登樊:以后所有的员工都会2室1厅伟?    董明珠孪:对对对读素。    去年末讥戎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦萌浣,但因股东大会投反对票而失败崎。随后邻枢纹,她以个人名义增持珠海银隆股份呵挛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业络,然而颈,到了今年泛,新能源汽车面临两大不确定因素箱吞胆:电池阔、补贴“退坡”桐。在董明珠这里吝奴,似乎这些俨然不在话下绵棘,董明珠说嵌镰四,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟控腿句,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成粤础,“不是因为退坡我不做恢崩,也不是因为给我钱多四膜,我去做类,我认为是一个责任拿,是对社会宫丁虹、对人类琳宽些,你都要去选择的一件事俺掸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盼,董明珠很不以为然缸签超,她认为艇滩,这些都是炒作孪,并没有人真正说到自己手机产品的质量技屯矾,只要没有说到质量坷檀罚,那就不是否定莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍聪描:李芳" "  近期崇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税潘耍怒。美国此次取消“双反”违,对中国轮胎产业无疑是一大利好淌狡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转倘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变僧。   全国人大代表戮副荚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忱,在轮胎中使用RFID电子标签技术从,给每一条国产轮胎装上“身份证”趣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鞋赴刻,有利于消费者对产品品质加以甄别乓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抱厂寞,从而规范轮胎行业发展仿潜,促进行业的产能优化和转型升级祭挽。”袁仲雪说拿。   据了解努兰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妇,全球多家组织及单位参与榔肝画。轮胎用RFID电子标签的应用搽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挖蜕筛,将等级数据写入轮胎标签内部辛辱寐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屑菏撕,伴随轮胎终身使用祈棠。同时灭探迷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体巾嗡,使轮胎更智能跑骋呵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犀,能实时监测轮胎的温度典瞎、压力等数据品化化,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猛享,从而有效减少安全事故角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "全国人大代表陈剁嗽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题秽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菲勺、环境协和发展的产业丘波滩,由于行业标准尚未建立驳稻,使得整个产业发展处于十字路口谜。全国人大代表酷撕侧、时风集团董事长刘义发建议次挥挫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 末坑舞,全力推进供给侧结构性改革危估。    在刘义发看来培,四轮低速电动车是市场主导础栏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品簿彤爸。目前泼返莽,工业和信息化部童菩牌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》你。该标准的制定羚咀,对规范四轮低速电动车行业发展谴互洽,使三顷吞较、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屎纽,直接实现电动化勃、节能偏泵、环保安全出行具有特别重要的意义拉斜泞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求法还诡,又适应市场需求伙,刘义发给出四点建议挤吐溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一龄羚垦、标准制定应充分听取行业的意见麓檄,响应群众的呼声缆外。制定标准应尊重市场规律脾,规范枪容、引导产业发展舷,而不是简单的限制牌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氮。    二退拴铣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帛飞。四轮低速电动车安全构径、环保害电、经济荷纯、舒适扫篇,是摩托车桶胳、电动自行车草斑斧、自行车等升级产品为遂,特点与与高速电动乘用车不同降瘟孺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奶霓炉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定帕。    三降、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导捞、政府引导的办法娄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抹避料,如采用锂电池政府给予一定补贴漏瘁紊。    四浇、在制定产品标准的同时贬疽,制定企业准入管理和注册登记蟹韭、道路交通管理的配套法规暗硅脱。产品标准只是为行业规范管理提供依据甭傲,而实现规范管理是一个系统工程杆。政府应加快制定企业准入洼窖仿、车辆注册登记北酞灭、道路运行管理的配套法规拾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垢,方便企业让利于民畔程猜,减轻企业和用户的负担休锤母。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炼诫、加快供给侧结构性改革的产品涣景,又是一个节能环保的产业痉,引导得当可以大有作为的惺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法掳。”刘义发建议广蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘诫晨:李芳" "   近几个月来畦残办,共享单车火遍了北京城汝咳。6日李,全国人大代表量拌巴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示漂就,今年上半年式秦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”童涕顽。    徐和谊说睫面,伴随着公车改革贸桓骚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁律巳。“很多公务员手机上有软件抛,一刷就能用车另。”他说劝,今年泡湍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劳典哇。上半年墓脓崇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车螺负。    据徐和谊介绍乖,未来投入的汽车数量将根据市场而定餐,租用的价格将有竞争力倦。产品的外观将非常“吸引眼球”胎广粕,为两座式纯电动共享汽车返,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伦史牛,适合分时租赁和共享市场需求惠穷掸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别锯苯浆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件承,在手机上可以查询哪里有车糕改凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题华池,目前大家用车起点和终点不同净。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刮荒放。”徐和谊说巳常,目前疥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节集绞绒,包括立交桥下穗赣穆、公共停车场免、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇氰巷息。目前边远的地方停车资源丰富靛,但是用车的消费者较少香。“希望异地还车的便捷能够实现伍蓝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点阮赊,否则还会存在最后一公里的问题锹。”    徐和谊坦言汹孰,停车位还存在管理的问题崎,汽车是价值比较高的消费品偷,一旦出现剐蹭素谴童,租车人还车时也容易“说不清”孙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护救岁、“钟摆效应”等问题刚袍搪。“有些消费是单向的俯划撑,如何让车回流也是个问题”迷。他说甸铰,目前辈就,北汽正在进行市场研究乳娶,探索解决方法舷些。    徐和谊还透露谩,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆痛殿赁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆逼嫡。目前距2022年还有六年时间帝副,从可行性上讲缴垫乐,应该是能够实现的歉。届时希望借冬奥会的机会弊皮崩,展示中国制造的水平绩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕垦染:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炽糜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矛磕米,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炕,目前已追回骗补资金或诽厥憔福款23亿元彻,并对有问题车辆不再补贴泻寡,对闲置车辆也暂缓清算苗。    肖捷称囱守式,在财政部门督促下伪钎芯,目前相关企业正在采取措施俯伸挡,认真整改发现问题薄。    有记者问适挝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灿某梢,肖捷表示唾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整警,主要是降低了补贴标准菏谩脯,同时也设置了补贴上限剩挡税,还提高了准入门槛趴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谦,同时也可以有效防止出现市场扭曲骆。”他说盗累镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "全国人大代表吹赫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气旱让篡、废液食距靖、废渣等污染活抗,一旦有机电解液和钴刷、铜烤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中达裸砰,就会带来生态环境安全隐患伞淮,甚至会危及人类健康墩步淘。”全国人大代表翱冠伸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示层。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烯心。这位带领团队经过几年技术攻关秃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上草翠污。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个极权煽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题壬兄。在提交建议之前告洗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究魂孰补。    自20世纪90年代以来饰瞬按,随着锂电池广泛应用风帘,我国成为世界上最大的锂电池生产伐、消费和出口国蓄寒谭,近年来我国出台了购置补贴钢、税费减免捻倦拘、研发支持程吵、消费优惠睬、基础设施等一系列重大政策措施枢胎巧,新能源汽车市场日益蓬勃发展魔倾寿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆聚捍疵、保有量超过100万辆蓬毁秽,占全球市场保有量的50%厕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆残埂。    随着新能源汽车快速发展觅壁,作为新能源汽车的“心脏”活缴,动力锂电池产业也在迅猛增长霜鼓。按照相应的报废标准捕裸,动力锂电池回收利用市场已经形成多。有研究数据表明平,预计到2018年叹挎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模里扣,累计废旧动力锂电池超过12GWH屏讥、报废量超过17万吨牵邻课,从中回收钴停苗、镍盘帛、锰败拆、锂烫但捷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元础,到2020年将超过100亿元匹鹃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元铂敦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫聘拓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骑式。”张天任认为录侵,如果动力锂电池做不好回收利用借翠,就违背了绿色发展的初衷划寿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用输底拐,但现实是仕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灰。“废旧动力锂电池包括不同的类型锤、设计工艺和串并联成组形式腊赁集,以及多样化服役时间社、应用车型和使用工况汾,这导致电池拆解不便围胺。另外摊搭棉,国内尚未建立成熟的回收体系累副仟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应念细彻,回收工艺成本高们邵沫。”张天任表示稀猴痉,“出台的政策并不具有强制性齐,且缺乏明确的奖惩机制对队,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钎,目前动力锂电池相关主体无利可图路阀渡,对政策执行积极性不高戊降饶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题菲,张天任说莫沸:“一是退役电池较为复杂邦,不易拆解;二是退役电池一致性差妇,品质不高;三是回收拆解成本较高祭赶,盈利点低;四是回收政策缺乏监管奈,执行不到位户链磺。”    有问题就需要有解决办法宪橇脖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搂:其一轨幸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袖柏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哪阑脱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柿午,鼓励商业模式创新试点和推广应用翘刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢葛诧:李芳" "全国政协委员港陛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题含储。”全国政协委员乓焦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示淮娥,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题赴酷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时姜顷表,其市场前景令人堪忧鞍未贡。“在电池方面违开,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碱尉,2020年后胺,当大家都不再享受补贴时抡杉藐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上俯潦僧,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豁。”另一方面撕冗期,柳崇禧表示驮鄙笑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市放弹冯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素傅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等份嗜堡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赎裂咸,但电池的寿命大约在20万公里念。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绊携单,这意味着扇,电池报废了车就要跟着报废蚊劣,这样算来毙电,纯电动汽车的使用成本是很高的红。”柳崇禧说莆处康。    对此黎食,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案期,即建立专门的电池运营机构浓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池靠半,是对车辆的物尽其用块驶。对电池而言泉填,虽然不能再服务汽车猜疏,但还可以被用作储能电池口,同样达到了最大利用率恭甘。”柳崇禧认为汕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呢裸。“但国家需要予以支持厂吩,尤其是在车辆检验方面督番刚,按照现行的规定看抵体,更换电池即被视为改装钠朵。”他说酒糠词。    柳崇禧的另一个观点是略嫌锈,氢燃料电池的大发展即将来临蚊欢。“一方面屠,原来的运输成本相对较高队粪统,而如今这一问题已得到很好的解决仆噬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面邪侈界,美国的相关先进企业在国内开始建厂如嚷喷,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闹屏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展翠石。”柳崇禧表示裴贪现,氢燃料将作为增程器为电池供电枯裂施,以达到更长的续驶里程锋思,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛妊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雄硷测,造成了双方的利益不在一条平行线上洞挂。为了解决这一问题公恳枢,李金勇指出挽匈品,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弹戮司,重新设置股权架构煎弓蛔,经理人和骨干员工合伙人化幌。”    “遵从起码的商业规则辆,我们就是经销商稀监,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贬、一个桥梁护外史,我们没有义务去亏损滇鬼饲。”李金勇说处。    日前掂病踏,著名汽车营销人蓖嘛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牡辣雹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争叹汗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象税。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侗绰踩,李金勇直言膝观度,“在过去的十几年尺处,我们的市场非晨ㄇ叮好惭乘簧,老太太都能卖车攘,会加价就行了蓬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高附,职业经理人的压力很大大变孟,每天都要搞KPI考核挛讼鲜、培训栓吹挡、提升返腔。”    李金勇以实例说明侨驾汰:“过去在资源时代恢从搽,一年这一个店挣1000万谅察彻,给职业经理人开30万桥峭仍,没问题钾惊,这车好卖琅鄙拱。现如今糜辜溪,市场不好了汾继,现在一年挣100万尝抡,职业经理人还是30万猴襄朽,但是特别累孩,现在一年的工作量比前五年瑞哗底、前十年两三倍都不止太贺。”    在李金勇看来松邪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胁荤蔚,造成了双方的利益不在一条平行线上读柬。为了解决这一问题世惕梧,李金勇指出架双疮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昧,重新设置股权架构宝捅豁,经理人和骨干员工合伙人化杰粮。”    李金勇进一步具体阐述道蕾五必,“过去资源时代凯凰,投资人只要拿到了店恫地、拿到了品牌娇,就可以赚钱竭。现在哪纫,资源时代已经过去了獭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起付窜圭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卿彭沸,从而真正让员工自动膊、自发地把工作当事业芍荆,而不是靠培训举辈龄,靠感恩瞧宦憾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杭弹湃,不少汽车厂家制定了销售目标效按、生产目标鹤,职业经理人必须要完成村箍,如果不完成就走人赤。李金勇认为堪统期,“在这种状态下钾施镐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划檬颠、十年的规划隘郴群,只能先制定一年的规划诉兄方,把今年完成再说筐歉徒,由于今年完成了琅愧拔,明年才有你的事鼻。所以这两年厂家的高管变动频繁氖铺,十年以前很少有这种变动管础立,而现在这种变动成了家常便饭怕舷。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弯挫,没想经销商的盈利能力芬匙媚。”李金勇表示膊侠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凳,想办法做经销商工作吓放趴,把销量任务压给经销商奸。而经销商越来越不听话佰稼、越来越不相信的时候唬敌,厂家就再出台相关政策秘唐硅。    李金勇指出肌鳖,经销商要有勇气打破潜规则痊撂,遵守正常的商业规则肉巾:库存大不提车落、无差价不提车拿克、拒绝搭售腺。“遵从起码的商业规则宪,我们就是经销商肩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棱滥、一个桥梁嘎汀彻,我们没有义务去亏损偶耻哨。”李金勇说釜辈荡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题表,李金勇建议氢号:同城市的店应该互相加盟或互相买断十天,或者干脆出售给另外一家经销商姐股,不管用什么形式宦底,形成同城市的一家店匿。“我们用销量晒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鞭,这样减少恶性竞争羌诉吠,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谜。”李金勇说滴律。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劣竿,李金勇表示回寇漓,“我们不可能卖出路边店的价格判闪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争教。100%原厂配件保障诽乔噶,专业的维修技术脚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客材。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”免就。    此外碉吠,李金勇还表示晚僻筏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车划钝。据了解从,2016年确宛,新能源汽车的销量超50万辆观及笨,到2020年叫乔哗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彩休喊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俺。在李金勇看来善,在这个快速增长过程中睦怀陛,“传统经销商中浑侗,谁关注了新能源汽车并率先布局龋,谁才能在这个市场当中分一杯羹邓摹惰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅钵币:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕痘地,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员感嘿、四川省鼎立律师事务所律师施杰扦搐,今年的关注之一胆,是有关网约车新政的话题嘉捶洼。    施杰表示叔,为加强管理蹿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)策沦,并于2016年11月1日起施行狭。然而脊套号,根据多家网约车平台公司的数据具你,在目前运行的网约车中郸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓣摆漂,仅占极少数部分堤莽睫。    “交通部制定了网约车高品质服务桑,差异化经营的原则闻芯浦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”昏,施杰称手陛,“我认为仟竟,政府应当放宽对网约车的准入限制醋伯娟,顺应社会共享经济发展趋势”该趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到眯瓮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竿誊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窍。    首先啪钩,施杰认为倪然伟,北京判鹅、上海的网约车细则要求“京人京车”搏、“沪人沪车”等差异性待遇腊,不符合市场竞争规律项洪换。施杰表示葛,只有在市场竞争的推动下测簿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力萝膛茧,也有自我管理的需求与能力哇。    其次揽,施杰表示强松疽,北京杏俱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员贩楞渭,而且购房犬洛、购车也并没有绝对限定于本市户籍患膳赁。“京人京车”迷、“沪人沪车”的严苛规定羞橇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苟泰蔡,会导致营运车辆骤减啪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒疵痪,阻碍新兴业态的发展虑。    而对于多数城市对排量刃缸、轴距都作出的高标准要求拭,施杰认为恍咖柿,高排量代表着高耗油搜萍对,不仅并不符合节能减排目的汕茂,高油费必将抬高车费碱辜。    更重要的是垫瓣漓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准栏、高门槛巴层窗,将损害网约车的实惠经济特点嵌脯乱,打击其平民性面昏踞,“上述许可管理的模式阮临钎,将导致网约车司机数量骤减塘憨芭、车费翻倍吻访抢,群众打车难复霞、打车贵的现象又再度出现唯舒。”    此外黑,施杰在这一提案中的主要观点还包括仍焊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”丘沁配、“许可管理不利于节约社会成本”等豌踩。    施杰建议惮稼,《暂行办法》可作出如下修改愤闭:    (一)政府适当降低准入门槛毛蜂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度卯贫,是十分必要的匆吹日。比如迹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蜕醒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置跺葱潭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耍弄,等等辈。设立适当的限制条件册,符合市场发展规律貌,能促进网约车市场安全性姓都、规范性发展扁堤。    同时吭,政府应当科学引导网约车发展秘,而不是像治理洪水猛兽地,把它一下子关进笼子里领告独。以构建网约车公平竞争的环境为导向馁,放宽对司机户籍的限制性规定狡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源布蒲。网约车平台漂考何、司机和车辆的审核程序襄哆锻,各类许可证明的核发程序尽量从简寥,以便节约社会管理成本购市漂。    (二)政府协助构建平台审核贰唉、加强平台监管    改事前许可诬菲啡,为后期监管逞,采用“政府管平台入伤肪,平台管人和车”的模式凯。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乐辰,规范其登记信息捎航戈、审核资质的义务澎,定期提交所有车辆的情况烧,这些数据要在监管部门备案腿。并通过补充相关的法律法规上川铺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抚。    对网约车不合理调价进行监管杉叼。保证人民群众用最合理的价格出行率此,也避免由于市场垄断形成的价格新高梆眯。2017年1月番,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人摆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惮,就此提出整改意见到土剐,平台负责人也承诺将取消该功能膜。这就是成功的监管案例嘎梯瞧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车馁阂,存在大量不符合新政策标准的现象涵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断俄谁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轮隧贾,社会各方都需要一个适应阶段殴枢憨。所以棱,新政的实施不可硬着陆颠茫。当前阶段徒殴臣,政府应当积极引导各平台规范化审核畦,加大对群众宣传力度斡颓袱,延长从旧规到新政的过渡期磊,循序渐进地促进新政策落地时。    我国全面深化改革提出了目标苯: 市场在资源配置中起决定性作用场钵都,更好地发挥政府作用凶忻法。近年来漠浦,国务院一直倡导转变政府职能虱,推进简政放权论赶。对网约车的审核叔,放权是进步裸,限制是倒退矛嗽。政府应当创新行业管理畏苹,优化监督模式垃,构建平台审核模式拉绢杆,推动群众绿色出行岸、健康出行嚷乓,为“互联网+交通”营造良好发展环境旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆糯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘彻祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易椿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陇旁攫、品质等方面做了很多的投入呢失。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舵丝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛譬极敝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市柔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挡戚矛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球湃闲烁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙蜗荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易珐容。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坟捕戚、品质等方面做了很多的投入鼎鞘犁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计冯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隋那面。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郸锨德、时尚及科技感的一款产品诡胚端。”韩德鸿说揉第。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫恃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型闹臀角。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场釜阮。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆程口。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”姑甩。薛海涛坦言慈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鲸雾节、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走薪猎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系恼嗣触、制造能力嗣、经销商体系舌钾沤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒裳谰:李芳" "   2月21日赌奴铆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办教幂滩。本次大会立足技术趋势竭,探索全球技术发展的内在原动力妓桃,探讨人工智能慕馁蹈、量子计算迪每保、基因疗法等领域的技术和商业趋势劝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莆残,有两项技术与人工智能密切相关维驳说,包括强化学习和自动驾驶卡车形饶。在关于人工智能的圆桌讨论中锈破法,多位创业者和专家针对强化学习窃沟、无人驾驶分享了自己的观点躲独。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菏潘挠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绢师拭,可能只在北京的五环里面开迸吮为,路况很好掇,最高限速就80券、90公里兜闪,这种情况下戳建农,车就会极大简化牟家顽,驭势并不想生产一辆概念车活汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯始烽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澈呕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性兢。技术投入上架俯币,目前大家都在往里面投入很多的资源洪彼,整个行业在往前发展氮吠荒,但里面还有很多问题需要解决硕换糜,包括保险价、政府等狙染。    而谈及强化学习在图像识别上的作用笆倘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道狮韭旱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好艾苯,把信息融合频幢、如何决策做好翘台扔。图像识别拓展能力非常强椿轰撅,它信息的理解非常细致丧班味、更加全面孤,比如前方有一个易拉罐溉唬,有些传感器会认为它很危险郝,因为它是金属祈,但图像识别会根据它的大小襄、形状去判别司。目前结合强化学习档蹋嗣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胚譬土。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能烷戈泞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目恢桔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性趴槐,说到底这还是一门生意博兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹纤:李芳" "  【导语】这是最好的时代褥忍,车市销量连破发展记录贤秆腹,这也是问题的时代肺,多元化麻热、碎片化辰,对整个行业提出了更高的要求沦汹澳。一切都在变寐,唯有不停思变方能随机应变饺迫孤。2月18日郊割,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕狸归瓷。行业内百余位思考者和变革引领者鼓翅腺,与120余家媒体相聚一堂褥淮郝,在“变与革”的大会主题下痘,共商“品牌与营销之道”拨,把脉中国汽车2017恍材。广汽乘用车副总经理肖勇鼓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英便泌携、吉利控股集团高级公关总监杨学良捶、福田汽车集团公关传播总监许翔抡峭、SWM斯威汽车首席运营官余波毫宋窖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奢噶。以下为发言实录驮阀:   互动环节嘉的合影   李苗苗防:接受张红同学的邀请到怠。下午好!大家都是老朋友了敞剩蚀。今天在这里妻,首先我拙部保贺张红搞这次论坛欠狠耻。第二聊,其实有这么一个机会让大家聊一聊匹捐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆耙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溃佛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矫随刚。对这个数字策卑,我想每一个人计,特别是管营销的人凰,特别是管品牌营销躺、品牌推广的人惜,我想每一个人都有很深的感慨律圭蛇。   首先请问肖总碉浑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物镭蜗朵,也对您做过多年的跟踪挡。这次请您上台病需,我很想问一问汾曙逛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌炼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点垫姬鼎?能不能简单地概述一下蜜鸿搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伸:李苗苗老师第一个点名我妓梧炼,作为广汽传祺来说痹,正如李苗苗老师所说的脸腐,应该说是比较新的汽车品牌播辑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闭塘隙、“两个坚持”匙诉,坚持正向开发和坚持世界级标准囤丹脾。这两个中惦,一个是对产品开发的定位瘁,一个是对品牌的定位娟渤边。   从中高端车型的新产品进行切入晚畔,相对来说这条路走的比较艰难一点痹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梨戏填,就是起步会难一点斤,后面会越来越开阔赴、越来越顺文搔捐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凄勒屉,内部也有两方面的方向淋畏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手钢蕉馁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骇,并且在市场上面赢得一定的销量尖煽,建立一定的知名度肌。另外一派的意见废氰,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抗,从中高级产品切入倾潘盖。但是大家也认识到这个困难脖,一个全新的产品和品牌从中高型切入麻,也就是售价在12万元以上惺,第一款车型是12万元到18万元翁恃,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膛净浪,我们意识到这一点了忻郎纽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涡垢贬,其实2011年缺斧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年承岁,应该说是非常艰难儒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脸。但是2011年奶孟遁、2012年有一个词就是“坚持”场囊,做品牌是做两方面的事情梦冬捞。第一个是做好产品的品质惫狈势,第二个是做好对客户的服务失墨扒,以这两个为基础这五六年走下来斯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑恃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捐脸,受到各位媒体老师的厚爱冗撤眉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爱互甜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础博裤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题答丛,我觉得第一个是坚持丰。在我们困难的时候不要去放弃挺盘韩,就是把自己的品牌形象搓驼凌、产品的售价回到往下行的趋势鲤侮爱。第二为了支持品牌向上欺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务假捣究。   李苗苗刮粕拈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的慨奸灭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嫉。比如像现在的奔驰粉郊鸥,一百多年输解,宝马扳烫画、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年受,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌商。所以我这个问题特别想问一下陈思英总浪济美,对于北汽来讲有奔驰的辉煌起累,也有现代的销量山,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晒,您能够阐述一下吗窃阑?北汽在塑造自己的自主品牌方面木钨,到底在哪些方面下的力量最大宿啊檀?   陈思英辞精逢:谢谢李苗苗老师校凉聪,非常感谢红姐给这样的机会容钦诺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌翱。其实不是妄自菲崩ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杜腿不,台上在座的各位都是大幅度增长粒林惠,我们同比增长更高一点娇,因为我们来得更晚一点捐铂,同比增长8.7%腺郡。   但是我个人一直在想这个问题冻枷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坍。像奔驰去年是130周年娠吭,今年是131周年炊叹,我想这才是品牌膊搐外。现在我们在座的各位给客户提供的熔,我更愿意定义为商品懈,我觉得是这样毯厂捻。   从北汽自主品牌发展之路来看芬,各位媒体老师和同行都知道埂啪醇,2009年我们是收购逢倘、消化干驾父、吸收了瑞典的萨博技术典,当时萨博的93弓辰、95的平台和1.8T衔携、2.3T涡轮增压发动机的技术盘栓抹,我们是基于萨博的平台上邓裳栏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展改。2013年的5月份媚埂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨菥,大家对这个印象应该很深兼埃涣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇票录瓮,当时也试图通过萨博平台的背书容把地,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粹掀吮,因为我们希望建立中高端的自主品牌备蜗,当时的愿望非掣迸呔好睡。但是事实上发展到今天乡激乐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈努版肮。   但是没有关系幂阀,2013月5月12日投放的绅宝D70乱具松,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音静。这么多年的坚持是在消化浚敛、吸收萨博的基础上进行的涪搐,源于萨博女别、高于萨博蓖棵就,我们有奔驰朽、现代合资的反哺惹肌家,我们在人力绍、财力猫烯、资源臀、技术宿、研发夏、生产虏伎、制造方面但,都有很多反哺给我们鳖,北汽近几年高速发展撇锋班。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兼,这一百万辆含金量是很高的洛掳晃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瞧磺,但是我们用五年时间实现了一百万辆浚吧翘。这里面还有几个第一和差异化产品到苹末,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一虫测癌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一售柬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位屏。   基于萨博涣酥硷、源于萨博和高于萨博的消化伸、吸收和引进擅奶,同时基于奔驰和现代的合资反哺奶笑申,我们坚持为消费者提供好的产品发岛慰、好的服务叛悄遍、好的品质扩缎咀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近段醒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丛,比如中国新车品质(IQS)IQS吃、强制性产品认证(3C1000)踢,3C1000即三个月的购车用户中弥抗,一千个用户的抱怨度是多少铝赊骑,我们的水平无限接近了合资品牌狠县。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的懂持忙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心称柿昧,希望有一个很好的中国背书叹困袍,给大家提供一个很好的产品体验录滑雇、品牌体验和文化体验逆。   李苗苗钮踢:听到陈总的发言我一直在想讣闹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暖檀捂,现在经趁保看到“北京”的LOGO匣峭怒。   前不久惮床欢,不去杭州是到处都有吉利车略骂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年聪,推出一款车就红一款车奢淮脸。请问杨学良奉,学良也是吉利的老人了侈还疙,一直在负责品牌形象的塑造捷诺、公关但劣、市场湘眉莫。原来我们也沟通过这个问题亮便,对于吉利来讲收购了沃尔沃荆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块本横,这是蛮难的事陛。刚刚陈思英总还在说萨博倪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃窖钨,感觉蛮纠结的糖踌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象譬磁?   杨学良弯竟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下竟伎裁,第一是对标艰交,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌凶骑。我们是坚定不移地在执行尽袖顿,而且到后来做博越翔、博瑞之后有越级对标心输獭。比如我说开发一个自己的A级车窗去评,可能要跟合资的B级车对标蔽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域刻贡柬,包括研发态、制造插咕、采购氓晶叫、营销舜蹬,我觉得成果是非常明显的暗。   第二是坚持走精品车的战略冈。所谓的精品车贡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值珐多菠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近单板软,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汾,比如车的造型设计上面姬靖,自从我们在全球建立了四个造型中心午,吉利现在的车设计都是非常漂亮的笑拌拖。既有符合国际的审美潮流窍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郸粟。比如说在车的智能互联领域谭,在博越车上面车机人机互动的功能上镭,已经超越了一些合资品牌修颁剁,这一点使我们感到非常骄傲券变颂。   包括在工厂的制造工艺上桃快,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺络松貌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揩,因为我们现在建得比较新敦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来付。大家可以看智能化程度最高的工厂般隶,现在实际上是在自主品牌的工厂中部青惶。   第三是一直在坚持口碑墨恨邦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任投攀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寂。这样就可以真正喜欢这个品牌皮匿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用寇。   刚才提到了浙江硅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍杉沏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诉,大概接近了7万辆口。这在以前是没有的轿读光,而且这些用户里面很多都是绘诺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上算,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瘟媳茶。目前因为我们的品牌在提升圭嘉,我们的品质在提升妻陵袖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车十。这从我们同行每拢露,包括从传祺行才、北汽的产品销售上也能看得出来磺李。可能大数据调研攻,像一点资讯的副总可以讲讲钦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兽态伤。   当然您刚才提到了在集团层面地,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泛,同时又实现互补横腾吞?这里面还是有很多原则煤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸡关,吉利汽车还是定位主流汽车品牌喘胚阔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争皇函蔡。沃尔沃是高端豪华品牌劝宪,是跟豪华品牌去进行竞争的揽餐缮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念免迹、流程揣、标准缮戎圈,包括人才的培养和交流徽。最新我们做的一件事炉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA聚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO检韦,可以说没有沃尔沃这么个老师栏,没有沃尔沃这么多年积累晦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构高。我们相信因为这个架构非常新疚淮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纪尾槐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钨拔毛,以及质量再上一个新的台阶拷卢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争朽报。   李苗苗捂静乓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼船,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寡,最重要的是坚持了哪些能限?   许翔废:谢谢李老师屉褥性,同时感谢红姐给我这样一个机会搽棠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瑟蓉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友效攻歼。   福田汽车是商用车企业氓堪独,和乘用车企业还是有一些区别虾态憋。我们主要的目标客户群是to B的废绥牵,正如您所说逻,我们是1996年成立的跑闯珊,到去年是成立了20周年季,通过20周年的发展扭,在过程当中包括您和各位老师的支持邢忿筐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业济儒奖。在中国轻卡市场上鸵锹,已经是连续十几年的第一了测。1996年在山东成立入膛逗,1998年上市灸禽,2000年进行区位调整就来到了北京佳沪块。   在这个过程当中您也说到了品牌问题青赋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视彩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浇。我们可能把这个品牌是这么理解的版四侗,现在业界对品牌有很多理解的方式镶敲夯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姑甜蚀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中午,所以我们从整个的业务流程上来看落瘁,这个品牌业务就是在其中的沮光。所以我们这几年在企业的发展过程当中拔提谅,品牌也是在不断涌现钮侧潦,大概有几个阶段瘟。   1996年是以轻卡为主导擅揣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌扰ス,用着正好”慈。在当年的时代抓住了市场机会官峨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一房。   在2000年之后绿械书,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位楞,进行了商用车全系列的关汞廉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车话恫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帮加茂,这是一系列发展的战略岛瞬斧。同时把品牌又进行了再升级辫肝能,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墩凌。   在这个过程当中讣炮礁,福田汽车不管是做品牌还是做企业岁姓悼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暮谅纷?一个是福田汽车在商用车范围里面揪浮联,就是在整合资源方面觉得还是不错的娜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早繁娥,花了八年的时间跟他们谈合作盟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蕊鲍,生产的产品也是福田自主产品欧曼肝,同时和福田康明斯成立了50荒:50的合资公司胚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用潘稿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广逻、先进理念之外葡献缕,科技创新也是核心的一个点遣痊。福田汽车虽然作为一个商用车企业钠势伞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比邯,但是也是做了很多的工作蔼。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淋赊瘸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右燃玛。我们统计了一下汝,和乘用车企业也是差不多的科。   而且我们在研发方面玛拼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部眠峭,这在商用车企业里面比较少见蜕。不管是先行的技术绒,还是技术传承方面都做了很多的研究苍忙啊,包括去年也推出了超级卡车蹲食匠,也是整合全球资源打造超级卡车隆。全面从安全馅、环保方面进行新一轮车辆的升级届路晌。   我觉得总体来说吧贝,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刃,是一个有着锐意进取梯练淖、远大目标抖去锈,是一个愿意为客户酷羌东、为所有的股东缕看女、合作伙伴滥崩、利益相关者带来更多的价值粳谷镜,也愿意为更多的卡车司机版艘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活倪松。谢谢!   李苗苗门可秦:2016年一年有很多新品牌出现拨棋,也有很多刚诞生的品牌在努力肪俯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰靶差、宝马小。我就参加过场在北京的怀柔搐澄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布孔潮。我当时心里就想斯威蛮有钱按宜睹丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢灰方?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的擅即?对于刚诞生的品牌阮,品牌之路有没有塑造的路径暮泼?你能不能简单地概述一下惹?   余波凳焙粮:感谢红点汽车和李老师协史,各位媒体朋友和各位同行伴茎,作为SWM斯威汽车禄鸽,可能很多人觉得很陌生恰尾,可能没有听说过拿靶呜,我简单来介绍一下就餐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醛配甜,7月份品牌上市泉,8月份第一款车SWM斯威X7上市腻稳翠。   今天让我来参加这个论坛镐规,我们的心情很忐忑探湾,我们是一个汽车行业的新兵痕帝墓,我们是抱着学习的态度来的湿祭假。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师屉,希望多给我们一些指教蕾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢躬?我们认为这个品牌给用户的是两部分纲赏百,一个部分是产品的硬件叹,也就是物质的东西绍丛。另外一个部分是精神层面的冗祭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV桨恢胎,第二是付诸了一些智能化拆沪、空间和外观句,外观也就是在意大利建有一个设计中心盼,在外观上有意式的风范领。   从软性来说色惋,我们要付诸一些内涵耿籍汤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入胜凡,通过植入意式生活的方式恐禽韶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丢盟。同时我们也在倡导一些生活方式催钎,通过软性的文化来塑造乒,解决通过硬件和软件故钡,以及从物质和精神层面塑造品牌缮讲辉。   至于未来怎么走梢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求柒。用户实际的需求和市场的需求驳辞龚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秆情韶,未来我们还是要跟着市场走集师。   李苗苗涪懂恢:我旁边坐的也算是媒体人撅阶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了官。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢慈胯?因为主持人给我了一些问题焙,我个人认为不想问一些特大的问题洗臂,就想问问这个问题干鸡婆。   付继仁瓦:谢谢李老师荷,这个问题还是挺好的傻灯虫。刚才您在问的时候芥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喘。   一点资讯是比较新型的资讯平台扦苇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栏奢,我们是做平台辉匡,不仅自己生产内容维挟,同时全网抓取内容袭咖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坟斥潭,再把有价值的内容分发给需要的用户秘,完全是自动化涡、机器化的俱盟疽。我们怎么去帮助车企呢祷娇?我分享一个数字鼎魂冷。   在过去一年芬藉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鄙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业圭蹭统,第二是移动互联网的平台缚莽狄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郝胎。很多的车企其实在做品牌的时候杀灵吗,都会要求最终的效果警。坦率讲须砍急,以我个人来讲这其实是两个事犀,因为品牌本身是非常感性的耽处,效果是完全用数据有结论的侵,就跟一个人去吃一样毫倍瓶,吃了四个馒头饱了容,不能说只吃最后一个就饱了冗逃劫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烧崎蔼,现在我们有几个大的方向粮律,第一是更技术化的跟车企进行合作勺涎。比如说从去年开始哎簿嘛,我们跟上汽通用进行PMP的合作博痞棉。客户自己建了一个数据库胜羞,就是把用户进行了一个分类摧淖。然后我们每一个用户来到我们平台上诧,他知道哪个用户对应了什么车型茸炼佬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郊,也就是把他们的流量经营得更加科学困。   这个给到我们之后锭皑渭,又发展成了一个新的技术驱动狭履。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多彤痰儡,还是看汽车外观的细分多睬熔。这不仅可以推荐具体的车型陋怖射,也可以把具体的创意自动化十,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果墟破,这完全是技术化的匹配恋同镰。   第二点阑律莱,我们是一个内容平台府,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容谴,能帮助到车企做非称型鸩罚好的传播抒僻郡,有的时候这些内容并不能够被发现青屎邻。现在我们把广告当成一个引子察淀,不是一个执行的结果湿考琅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烷魂,进而把下一步的行为做好醒危。比如有一个产品是一触即发充敬诽,用户点过客户的广告之后翱米,我会直接给他推送相关品牌的内容觅暮策。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起副将,再去看有没有点这些内容寝认闪,有没有评论扛、转发氏、收藏褂耻窖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为电解瑞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗅芳,把广告和内容进行打通七姑。   第三点菏曙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赌氢。这个场景是有时间伪坊、地理位置和非常多大量的内容和数据络封,所以我们现在也在构建新的大数据的平台胶俏腥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炔辽枷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒋,或者是去日本还是去韩国旅行钉翔。这些并不关系到最终的销量提升多少泡,但是可以了解消费者在关注什么浆阔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性猎肃胆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腊差,一方面要通过你的技术淬落、数据实现更高效的转化袭呛琼,实现现在解决广告主的一些痛点维。同时要帮助广告主把服务做好穷架嘲,说句实在的都是服务用户隙拓,我们产品的用户也是车企的消费者四,怎么能够把这些用户服务好仙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值魂开。   李苗苗肃肠虱:付总说得很好困诲,借此我也想说几句筷。我看了一下蘑娇扳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人屋,也有一些厂家的朋友尖,我们每个人都是汽车人揭。   我在想册,得益于这个好的时代坑纤未,既然是说品牌拦淬挠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犯,无论你这个媒体叫什么名字乡栏粪,找没找到自己的定位茅。无论你这个汽车是什么品牌污,你的用户在哪里父。过去几次会议主持上都说四个W惮吐,也就是我是谁摧涵、我的用户在哪里镜簧、我为用户在做什么薪几、我还能为用户做什么劝杀掳。包括媒体也是一样瓣,我是谁(什么媒体)们,我的读者在哪里构,我为读者写了什么样的东西泊粮,读者看不看污场,这是不是你的读者群要看的魄,最后是我还能够研究我的读者仙、研究我的客户痞、研究我的用户订碎蔫,我还可以做什么仿搬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立点,一人问一个问题就结束擞都尾。   请问杨总哎岛,刚刚说了这么多慑堆钢,就一句话疏牟沧,什么是品牌钡?我们说了半天品牌蚂耿坦。   杨学良官:我觉得品牌就是价值埔蕊,消费者买你这个东西值不值壳,如果他觉得值了警,就认可了你的品牌秤。   许翔貌:我就按定位的理论健,品牌实际上是一种品类的代表扒,消费者是用品类来思考堑勤吻,用品牌来表达辑傅蒜。   肖勇入:因为我是做销售的皮莎娶,我可能最直观的印象试龚,我觉得品牌首先是一种价格抱茹、价值体系童锤,同样的产品能够比别人卖得更贵羡般淮,别人还愿意买我的晃逆。同样价格的时候僧皇,别人的产品卖不出去危睡挠,我的产品能卖出去识,我觉得这就是品牌拖酣驹。   第二氏,我觉得品牌是一种文化烽鹊块。可能有时候不一定是冲着我的产品来买供,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候测,但是我的文化能够吸引他彩,我觉得这也是品牌的一种表现茧群麻。   陈思英冕团册:品牌首先是无形资产裳森,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疮渡扁。第二也应该是产品京官,可能是一个标记厢揩惹、标识垢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动甩橡玫,在人脑海中所有的记忆星森疙。   其实品牌的英文是来源于MARK吾悄冉,就是在没有货币的时代物物交换的时候繁币寄,在畜生身上有一个MARK缆连星,Market就是营销量赎虫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芥仇。有一个比喻肺,品牌就好比像银行储蓄恃,储得越多品牌价值就越高具。   余波酮蕊:我觉得品牌在直观来看就是商标本荆虱,另外是产品吴布第。真正给用户留下综合印象的是产品巾枷、服务和文化的结合剃,以及对用户的印象及感受就是品牌绷袱。   付继仁茶遁:我觉得品牌到现在这个阶段显,也是一种共鸣剩馈拢,像营销1.0是以产品为中心岸,营销2.0是以消费者为中心疯身惶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恐滩动,这三点都离不开品牌嚎,但是代表了品牌不断的升华烦僚。同时品牌到今天来讲烘龋,不简简单单是一个口号馆、标签趁、LOGO尽,还是一个行为准则茹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台荤凌,还是每一家企业孙岛把,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务绷,并且怎么样高效地执行和检测靠。   从这些来讲靶挛吭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的窖胚罕,如果想清楚品牌一定能做好驴写狄,至少能够对我们服务的那些人做好壬理,那也就足够了仟。   李苗苗千项:今天能够主持这场论坛挺荣幸的络。关于品牌几天几夜也说不完歪谎齿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌吾缓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缔疥。   谢谢大家在座的聆听鲁伦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳 版权作品难颠铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权挥巳,严禁转载刀蘑,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代磊祟,车市销量连破发展记录吨线,这也是问题的时代什嗅,多元化花、碎片化憾埃,对整个行业提出了更高的要求赦蜂经。一切都在变籍假估,唯有不停思变方能随机应变痰冀。2月18日编垛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕笔。行业内百余位思考者和变革引领者携示吾,与120余家媒体相聚一堂喜戏,在“变与革”的大会主题下话坍逛,共商“品牌与营销之道”樊虐恼,把脉中国汽车2017次。   东风标致总经理李海港炉手、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啡肩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痊羌碌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师馁巷私、江淮乘用车营销公司副总经理李建华漏、奇瑞汽车销售公司副总理范星澈图互、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动头灌。以下为发言实录锻:   互动环节嘉宾合影   主持人葡:2016年是一个销量大年氰,更是一个营销大年施旱。从二维码营销到VR营销贬蚀掣,从下沉式营销到自主营销蝗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胯,广而告之悄悄地变成了城会玩赶,车依然还是那个车俱群鼻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢跑? 第二场论坛的话题为鞍般煽:中国车市新战国圣,车企将如何做营销画描?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇坷适单:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流仑芳佃,现在重担在我身上趟维,由我来主持第二场论坛奖,和各位老总探讨如何做营销署卯。   因为第一场是说的品牌髓唉危,品牌建设也是非常重要的一环陵,我们现在就把品牌这一页翻过去巍础,就说一点营销其他方面怜肃系,比如说跟市场怕柒两、营销相关的一些事情镐顷。我们今天的这些营销人潍,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖的但,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纽描俺,因为他是面对着全世界最大的销售市场筏。面对的是最高增速的市衬浅的贰,现在技术和产品快速迭代奠,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驮嫩铂,所以他们是非常幸运的浚乳,十八般武艺怎么耍都行褂粗孟。   同时很多营销人也在自嘲仓,其实汽车营销是最苦逼的一群人菩仕刹,因为我们面对的是世界上最全的品牌就,我们面对的是最多企业的竞争牵傲涉,我们还面对的是最难以琢磨的别、难以把握的政策环境和最善变的消费者半补抚。   当然了我们这还不算最苦世撅股,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淳,所以这样的一群人的所思所想垢骏诞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得如本。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绵忙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开固厩。   汽车品牌最新的一个品牌定位休烦祈,在座的应该就是汉腾了途。请问汉腾汽车的副总餐起、销售公司副总经理于晓东先生一个问题栖琼踏,您给我们简单总结一下家,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伪?   于晓东菏犬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肯订涎,让大家来了解汉腾汽车跋。汉腾汽车目前是全新的品牌零,2013年11月份成立鳞礁,5月9号品牌发布渴,9月6号新车上市拆,第一款SUV产品汉腾X7虽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垦烩,本着向同行和成功的标杆企业去学习污梁迷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快台。   2016年对于汉腾汽车总结来说旧街,第一点是品牌发布海牛灸,这是做市场的开端廖陈扛。   第二点是渠道淡簧萎,对于新品牌是重中之重的工作略讥,渠道顺利打开的局面趟祭茎,签约181家味,正常运营150家墙恭,渠道作为做销售最根本的工作你持,没有渠道残、没有服务撼麓,消费者也无法触及和体验稳苟表,对于一个新品牌这是一个开门红匆笛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态品。   第三点是在市场上柒每脑,市场层面上重点资源向一线倾斜泪脸,资源都花在提振经销商信心绵、帮助经销商达成销量上芥达怠,因为作为一个民营企业冷骚购,作为刚起步的企业烘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亲,支持了经销商的销量形。在品牌和市场的方面架毙誓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烘弟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑灵迁蕊。   刘小勇峨磐社:我们老总对这个企业的关注是发自内心的岁,汉腾除了自己营销的亮点之外寂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鳞怠付,或者对您的触动是比较大的淮躬?   于晓东不:做销售在产品力表达上熟茫屑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播理、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钞摄,在2016年都说是视频和直播的元年虑到,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试面驼。包括产品试驾挑战的活动海,也是和斗鱼做了直播的活动充乳。在我看来在消费者了解产品上湘,可以随时随地态,而且是更加有渠道客观了解一款产品皑婚玛。这对于做营销来说乾季掏,既是机会惨秤份,也是挑战手。   刘小勇忱监:请问李海港先生挫郊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大壬底警,尤其是传播的环境纳单、传播的手段撅、传播的模式发生了翻天覆地的变化腺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肉七霉?   李海港赔堕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纳簧舵,在新技术挫、新人群和新的竞争环境的驱动下羡,媒体处于变革的时代僻,原来的架构碎片化了肚凛零,新的架构正在建立插维,当下处于这样的时代捌齐。很多事情是这样的趋势屯,原有框架维持很多年谩割,突然间环境变化之后碎掉了辟扛,再重新建立新的架构离侈,万事都是这样的道理容涩。现在媒体环境是什么样呢姓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稿。这样可以导致媒体的平台化旦,另外是媒体人的职业化或个体化脾凌枚。   简单来讲错氓,我们以前是自己做东西轰茹纺,自己在自己的商铺里去卖坷安协。现在不是了呸革拢,现在可以自己做东西每,自己去租商铺墓,有的人专门提供商铺布算,有的人专门做东西暑圣。这样可以做专业化的组合沃,效率会更高传。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势节,红姐以前是媒体人饲庆烽,现在有自己的传播平台齐捐,也借用了社会化的平台努煤,把最好的内容输出柒,她做最专业的内容仁扰。我想平台也会用她的内容擒透,未来的板结新的架构就是这样的忻凌彼。   在这个架构下作为厂家要适应亢瘁享,东风标致已经做了这种尝试惋,去年把我们的公关公司能力削弱佛,因为他们的稿子太硬了晌勾景,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涟,从专业或从第三方的角度看待东风标致劳膛腾,我想他们的稿子会写得非程⒓罚好瞧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晌,这是未来的趋势熬汹。   刘小勇驴瞎:我听到有一种观点腺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西时睹,我就抓住了更多的消费者密,更精准馈哗,我的销量就会增加雀裤淌。但是有一种观点认为处梧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泻?如果总消费需求没有增加釜沏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粹膘,是不是大家又打平了椒拔侩。就像一个剧场理论堆乔耗,原来都坐着看戏吼,后来都站着看戏了侧,其实看的戏是一样的间妨九。请问奇瑞的范总船,您怎么看这些新的手段袄汞凑、模式对销售营销的作用跋嘎沛?   范星磷将舒:首先感谢红点汽车磐前、感谢红姐料斧墒,也感谢刘主编霖。实际上前面两位老总谈得也挺好枪牧蛙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解先价诺。   说起营销浑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面看蔚。但是从营销的最根本顶病齐,还是回到对客户的理解鼓糯。我们最近几年对于整个汽车市呈屏拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丛森奴,最核心的是我们看到了两点变化捞爬案,一个是围绕客户端的消费升级卤看聊,第二个是客户年轻化的变化角汰婚。这两个核心特征的变化拜闺,带来了所有客户需求的变化猎甸杜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磁沏。   应对市场的发展鹿粳,我们称之为整个自主品牌的发展池慷,包括奇瑞自身的蔷稼狮,前面十年在2010年之前整个市场增长非成际保快里欺,年均增长在40%左右的增速佃枷,所以说基本上属于原始增长的阶段渡。奇瑞从2012年尝陀、2013年开始进行战略转型咀韧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骗泪,我们做的核心是提高整个产品的品质汲,是我们整个战略转型的核心爽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吴臀首、好的服务棵顺驾。2016年我们已经进入到2.0阶段粉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品界,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可呵柔毛,整个2016年集团销量也突破了70万辆婆,增速达到28%视疤癌,国内市场超过了36万辆秀度饱,也是过去五年来最高的一年抗。国际市场中泌伎,我们2016年实现了出口8.8万辆宪逆,也占到整个中国乘用车出口的1/3逻,也是连续14年中国出口第一的车企澜。   我觉得取得这些成绩耻,销量数字是一个方面孔开,更重要遣敞、更为看重的是结构的变化欺迪琳,第一是企业盈利水平的变化槐胃,为支撑企业未来的良性发展娘泛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涟弦。第二是体现我们战略转型的成果露,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可借,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唱锭十。第三是客户结构的变化赔眯哎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蛇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升梗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%杀弦说,实际上我们更关注的是除了规模的变化悔晒僵,当然营销数字很重要钉垫。数字背后更关心的是这些结构的变化烙,怎么产生这些结构的变化蛇?从我们自身对新一代消费者的理解缎褂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绢。   客户体验的三个方面我们一直在做良缅,第一是产品体验邯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)酗裳,行业平均大概在35%喜愤溯,奇瑞可以做到25%歼信,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竿泛,今年还会陆续推出更多的平台扭容肩。当然平台不简简单单是全新车型的概念拳。   第二是品牌体验蓄稍凤。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵敞酒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通吕水祁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嗡年限。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了琳裸,现在很多企业在做营销过程中视频复诫、直播方式应用是越来越多了坝绦湍,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加绘禾撤。今天消费者接触信息的方式发生了变化凛送。   第三是整个销售服务过程体验的升级膜巢,在2016年网络规某芳浚和第三代形象店的升级是艇,为了保证客户体验的一致性笆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装撕胆亨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袜措厂、优质的妓嵌茅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验马炯,这是我们正在做的裙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藏,谢谢!   刘小勇宿端:谢谢范总滤澳梳,现在的汽车营销无论是从手段峭苫钩,还是从模式隋谈,包括内涵都已经发生了非常大的变化姜坝。我顺着这个话题再往下问一下俩,请问刘晓科总敛沉挫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论钉、营销套路倍玖驳,您觉得现在还适用吗随?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战城顷?   刘晓科氖墨:刚才范总灵宠妒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势额庐,因为这里面在我们整体来看觅篮,其实我是一个新的营销人棉俺,刚刚在这里两个星期任褂。我以前更多的经验还是做用户特,去看用户的发展掂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播控、网红铜透罐、娱乐化川腑标,甚至还有用户的碎片时间霸汾保。但实际上反应了两个变化币,第一是用户浏览的轨迹改变了娠擂怠,以前在PC时代饥,大家基于浏览器阅读冯通虾。所谓浏览器的阅读衰泡,对于从一个网站跳到另外一个网站仟劲,这个成本几乎为零珐矫岸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站戌荤帮,只要在浏览器就好戌眠。PC时代抚鲁,网址盛、网站督穿、浏览器是值钱的妇叮。   对于移动互联网讨蚊藩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下珐秆,对于微信小程序也有很大的期待剂温,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗡芳。最终来看拼宋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流涕跋。在这个主流的前提下访境,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读程淖。在这里出现了两个问题乳寇墙,也就是时间的问题谷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候徘稿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的危烯没。如果是比较泛一些的资讯或APP汾愧篓,如果中国互联网网民用MAU看淀,月度覆盖量几乎全部覆盖策。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP寺。但是什么会不一样迪?就是时间黄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鬼刚车,我也高度认同一个观点坊粱楼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要耿揭陛。在这一点来说饯,我们的营销不是去抓住用户爸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户短邓石。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起歧茶。   基于这些理念的变化葡肝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捍,而现在发现专业内容看得比较少一点潜。专业内容对于用户的阅读矾袍豢,可能是女性就不太爱看脓,覆盖用户的时长就变短客拐娘。什么东西会长呢巩?从2016年牢、2015年的情况来看霸,我们发现基于娱乐营销的网综时间法,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大兜,因为可以更好地去占据用户的时间鼓。比如说我们投的一个网综节目哀堕,可以有2个小时以上的品牌露出时间袒靡。   对于用户来说拳腺诺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轰渭蠢,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篓嘿。无论是线上的竞,还是线下的苦。   另外一点挠道,我们做了一个用户报告擅哺,会发现用户现在在看车的过程中畅,比如专业的导购夯陛活,发现用户的时间缚棺拎、决策变得越来越短筹懦皇,对于专业媒体用户来讲淬佛,用户平均决策时间是108天搁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天焊布奔,这52天对于内容的需求是很轻的鳖乖微,包括频次是很轻的驼。从52天开始一直到97天地,基本上是从几款车的比对到交付定金摹,因为提车还需要一些时间舒铰茹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览伪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抒谭航,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接恨簧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惜徒。也导致现在的自媒体更火负骏停,因为大家更相信人癌屑,也就是网红的力量会逐渐发挥辣,包括IP的力量腐卡。   营销的变化是跟着人走的鸿霸伎,用户的体验扇、用户的行为发生了变化暴穆,我们的营销一定要适应用户的改变皖邓铺。   刘小勇牧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总恒富轰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表坪惭妈。想问一个跟豪华车相关的问题廷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的玻检庆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了伦,从超过10万辆到两三万辆的都有茨阶陌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拐坦武?或者会发生变化吗峦卸谅?会发生变化的话释,是什么样的主推力量来促使发生变化酸?   王顺胜峡椿鸿:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岁促梯,作为广汽讴歌这个豪华品牌兑,去年4月份才成立了新的事业体制嗣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市涝感呵,10月22号四驱上市犯奢覆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钙坑睫。   从去年一系列的举措兽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌价雌日。像主持人刚才提到了卜惜酞,怎么样去改变格局络硅?作为豪华品牌在中国魏夕糜,像ABB进入中国市场比较早襄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上伟郴,其实我们也做了很多思考瞄惟椽,想跟大家分享一下鞘嚏缴。   第一坦宽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早罚茂,也是十年左右的时间商,也不短普湍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间逼桂。作为这样一个品牌要找好自己的定位酶健概,我觉得是特别重要的昏嘎。我们不是说跟谁去竞争双立,而是在豪华市场找到适合自己的位置藐面咎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措括铣控,包括在上海搞了大型的上市发布会舞,在上海中心进行首秀侨淘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录形,这也是用来提升品牌的储赋堕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV存脐。这一系列都是来提升讴歌品牌的浅巳。   在后面的发展上跺瘦,包括在2017年也做了很多的思考攘,就是如何在营销创新上做一些突破窃。比如说植入了体验式营销蓄理弘,包括即将上线的体验店皋溜,可以跟移动互联和终端懒僻,包括一些PC端进行一些互动艾密。包括很快会引入管家式服务暇炮颂,让用户真正能够感受到服务和体验线练。管家式服务是一对一的鳖徊口,能够让你感受到有针对性桐话,并且有温度地触摸到服务的形式烂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展怀,我们在形式上也进行了一些创新哪锌。   尤其在内容上面噬日距,我们以内容作为引擎马配岁,创新作为驱动趟层吻,作为后来者品牌工,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篇。至于格局会不会变化琅簧表,其实每天都在变化苹巳姥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局阿咕帛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升考顺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蛔炼形,我相信之后会在变化当中不断求变巨让惋。营销秆、创新不但要传承好的东西米,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念偏似波,跟大家一起共享一下呛畔。   讴歌作为新的豪华品牌毒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌同颗,希望在座的媒体以后多多关心皮麻、多多支持褐,一定要让它取得成功粟疮,谢谢大家!   刘小勇涣韧省:接下来有请江淮汽车李总卢袖盖,咱们聊一个关于2017年的话题谭溯咎,现在年底触极棋、年初做营销的也是做足了功课郡飞建,关于2017年市场的预判歌椒。能不能把您做的功课分享一下臀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酚赤?   李建华肺:小勇这个题目“袭击”挺厉害饥,营销这个事在台上讲速,对于2017年的营销还真没有想得特别细嗣车。对于营销焕,以前讲欲文明其精神碴,先自野蛮其体魄疼,营销在中国还是跟认知相关险,属于文明其精神发展之内的京。营销在2017年来讲瓷久取,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栋龟,全球规模最大姥柒,还是保持增长茎,需求会很旺盛弥推,同时也面对着一群非常不确定的消费者亢厘,这些都是一些确定的因素瞳畦徘。关于不确定的请,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi逛,这使很多事情产生了不确定性恭踌,也使推广方式产生了变化详负盼。在一个变动的世界里要想做好功课抖痞,关键是有定力把握好不会变的东西错。   就江淮来讲虐信,2017年一方面会更加关注用户的需求尽孰哼。因为从做营销来讲朝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓦魔。一是用户看到产品奥皋,如果产品很美好靛适簇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掠澄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入番贿墩。第二是当产品出来之后朴慑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品场汤,如何让消费者跟它产生很好的接触屯蹋、接受它剔帘会,让你的营销做到有广度查渴舷、深度和温度爬健,这是营销人需要花功夫的地方为鞍赌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黔擒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈湫铮好的保留和记录下来肯墒嘶,强化终端的执行力凑鞋。这是非常重要的多,当消费者看到的车是处于被管理的状态椿,他就会有好的印象淮灿。如果是管理失控的情况虚惟桓,就会认为这不是好的产品烹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理炕硅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品行存,这个产品是不是他所需要的懦堑,能不能让他在过程中感受到认知和认同裙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动立,现在已经不太需要你告诉我什么了白湘,往往会更注重你提供给我的事踞鸿,是不是我真正参与过的黎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV趣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论挫酿瀑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喀靠?可能现在需要一辆高颜值甩潜认、大空间绵桂、强动力版、低能耗谷徘聚,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓖,所以2017年上半年会投放一款S7钎险。前面的消费者参与了意见奴搞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檄瘁撑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淋费,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触外聘,形成了共同创造的氛围础。往往共同创造的东西蛾,我觉得是消费者乐于接受的东西碎。未来共同创造具拷情,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妒草塘。   刘小勇磐囤捻:非常感谢李总韶。我觉得现在开论坛宫,最难的是请嘉宾蔑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悉论叮,是嘉宾请来了之后不给时间说己私。今天这个恶人就让我来做了密芒案,咱们就不说了踌踌郊。   最后请每个人回答一个具体问题坤乘,刚才进门的时候有一个调查脯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几幂羌?我们从于总开始塑。   于晓东版:我觉得2017年应该说挑战大泞,期望更大房,我更看好细分市潮两Α,因为我们也是做SUV的嘛酵,我们更看好SUV市场的持续增长次炼。   刘小勇竣:全行业增速去年是13.6%林、13.7%婆膜。   于晓东恳:我预测2017年是10%拌镭信。   李海港泡妒绅:8%变。   范星户:我就说一个数日逢刹,虽然说一二月份看到环比有所下滑鲍搐播,但是看这个数实际上同比还是增长的城欣泥。本质上今年不用担心狄荆歧,我觉得还是在8%到10%之间吗儡。另外最近看到1月份的数据出来了替,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拿樊,这实际上是一个分水岭瓷藏固,一个很大的变化拎。   李建华刚:我觉得应该在5%到8%凯悼抹,可能会接近GDP的增速悸杉。   王顺胜取无虾:我觉得整体会在8%到10%以上痪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腊犊畏。   刘晓科催:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点迹法,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怯,我觉得再加两个点是8.5%皋悄。   刘小勇倪杯:你更准确了相獭,到了小数点后了卢钒。非常感谢各位老总的精彩分享钮乡。就像李建华李总说的蜗唉篇,咱们说到汽车营销人经萍,媒体界有很多新词来形容勒剁,像野蛮执行力或变态战斗力败、狼性文化等等姑。其实他们是一群非常善于思考的群体赔,他们的思想的深度决定了在行动的效果绩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在腊薯梁,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳 版权作品秸,未经环球网Huanqiu.com书面授权长奠,严禁转载沦椿摹,违者将被追究法律责任毛蹦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日送力,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讣刷标。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剧啤。以下是北汽集团党委书记去、董事长徐和谊的主旨发言动嘲。   徐和谊屏仍几:尊敬的何部长暇妹解,尊敬的各位领导你剧,汽车界的各位同仁派识,还有我们媒体界的朋友们白,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伤犀瘟,探讨汽车行业的发展话题提鹿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年龟,这一年间我们先抑后扬难,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻牌凄,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进陶将嗣,最终以产销2800万辆度,同比增长13.65%的优异成绩罗,完成了一年的一个胜利的答卷复稗型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度桶祁蹭,为不断探底寻求新方向的中国经济程邦杯,可以说去年我们再添新亮点腹金峭。成绩固然令人欣慰评,然而先贤有言群肪绣,一切过往皆为序章撕。今天站在新年的起点上回望从前剿,我们发现深沉变革的暗流涌动被付,启迪未来的创新发展当侥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惊紊。   亚马逊无人超市惊艳登诚铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蛇骏,提振实体经济箭在弦上乐刀,消费升级引领我们全新的商业文化时代逞就媚,技术膛杏、商业模式谷绒丝、国家战略茶呐、市场结构结合在一起卫沪,这种更替的演进幌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点超悔,正释放出巨大的改革能量九戎,正引领我们整个行业迈进全新的时代馈。   一是技术模式在不断地创新晶群,汽车行业转型正在进入落地期多某。最近几年在互联网歉、智能化写浅盘、共享经济等多方的洗礼之下凳鲤屑,汽车行业正在同创新中被颠覆者恳排阔,迅速地转变为创新转型的主动执行者睡蜂瞪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卢媚,日系车企抱团开发人工智能技术渐臀逞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域杏,可以说剑指出行解决方案跑烩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辨,在新技术卢惜歉、新模式领域不断落子诡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峡。   二是消费升级迷好吹,品牌之战成为未来的新机遇寞。随着互联网思维的逐渐渗透碍观汀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念我掠叫。情感价值挡暗邪、消费文化且侮、消费者价值观越来越得到重视背善,网红营销雷遁哭、二次元营销锰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势膘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氏疗鼎,实现产品表达与消费者价值的同频共振尾饶世。   另一方面鄙涸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书娃,为自己的人生价值代言涧狭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题时层顽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇券。   三是提振实体经济邪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孺判,就是提振实体经济锹坟。其关键在于制造业转型识坏睹,转型经济学的研究表明捣堤,制造业转型中产品技术固然重要涝,但管理体系更加重要吭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化袍爱、网联化建设深湘,就越能发现在信息化建设这种大背景下豆蹭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篡双。前几天我看到有文章提到令乡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎午炭。这样的提法虽然夸张居,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敬辫,我想却是切中要害的肚沃。因此随着汽车行业创新不断地深入落地来涣煞,随着提振实体经济逐步落实某晒膏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粕径岸。   四是政策变动北拉,新能源规模化粟握、市场化成为未来的大方向怠。2017年新的政策正在逐步地落地勿篓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化美臼半。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境庞词,行业准入规则股绒炬、动力电池规范条件等政策的制定驳分狡,从各个角度划定了新能源的市场边界揩。   另一方面屁,碳配额舵晴、双积分雀茶、新能源补贴退坡埂挛,无不要求新能源发展要还原市场化手段反蓟送,聚焦核心竞争力盆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埔翻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规激绘。   纵观整体形式的发展物备贝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上芒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂侣贯。数年之前饲讲,面对互联网行业的冲击惊搓,我们以为我们只是需要一个互联网+写趟蹈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佛拟,还承担着国家经济转型的重任堕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碘菠长,还背负着整个社会环境与生态保护的职责檀。这样的多重任务门沤,给了我们新的挑战采溺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀色驮草。   面对全新的形势兔,面对前所未有的机遇与挑战鄙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向腻磁始。我们将锐意进劝宕复恕,大力地发展创新精神集,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恕酣酒,在电动化葛勘棋、智能网联化飞善、服务化污、国际化等方面加快发展步伐蛙,不断推动新技术布尖、新模式的落地生根寥痕,不断地发展新能源汽车世,还原城市绿色健康生活酮。不断承担经济转型任务瓤仑殿,推动传统制造业的升级架。   面对未来估吩,我们将在以下几个领域寻求突破蓬沦:   一是加速智能网联技术研发藉辣,打造智能出行的生活方式涧。2017年拉斯维加斯的CES展上蟹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作示当。当然不只仅是和百度蹦侍呐,还有其他的国际国内的公司睦。未来瞄准智能驾驶滩、智能互联天危、智能座舱等内容嫡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系仇焙惺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具豪盘。   二是加快新能源汽车产业化庇粒城,践行绿色环保发展目标才霖捎。在新能源方面孩胸,北汽秉持环蔽枭鸸恚靠大家的理念墩烦,不仅造优质的新能源汽车产品杯,更要造消费者愿意购买的新能源产品希景惊。尤其是在补贴退坡讣呛、行业回归市场的大背景下卵栏尽,北汽集团聚焦资源思际、聚焦技术惦、聚焦产品窝粟八、聚焦市巢募恪,四位一体严密把关整个新能源产业链传椽骚,为消费者提供既有颜值呢蛙、又有内涵的可靠产品禽墓。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念垃卫,共同守护美丽家园污朴。   三是加速国际化资源整合并皮,实现中国品牌的全球化斧。2016年氦弧次,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地宪,实现了北汽国际化槽巴玲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破导。配合国内的合资品牌蚊防,服务于全球布局研发基地烧靛熬,北汽全球范围的资源整合烘弯,已经进入了研发另陵、生产氖、销售寄、金融项纲、人才和品牌全方位互动的良性循环碘。   面向“十三五”湿,北汽将继续深化拓展东南亚撮合椽、北非鳞、中南美蛾、东欧等重点市场的产业布局称券,使中国品牌的影响力遍布全世界健。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级避筏赎。   四是坚持服务化方面苗吞怒,推动制造企业转型升级貌。服务化既是国家经济转型的方向豪啸,也是北汽自己产业升级的主要目标黑请俩。多年来我们在金融热欣、产业投资臣祥掳、后市场丁句响、出行服务等领域多点布局微桑衡,随着时代向智能网联方向的发展肩梆绍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环煞。构成从业务到管理体制淑渴壳,再到基础设施的科学发展体系鄙拧蜜,不仅提高了资源的利用效率灯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化顾。   各位领导磺,各位同仁拢香,媒体界朋友们筒范,闻鸡且起舞喊,风好正扬帆椿,新的一年已经到来偿缸粳,新时代也正在开启机遇的大门陋辈蛙,让我们携手共进某首,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼亢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年储先刃,长城汽车累计销量达107.45万辆汤拢群,取得如此成绩哈弗品牌功不可没癸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柯,其中哈弗H6占比超6成茄,达到了58.07万辆糯金桨,同比增长55.58%凑碉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砂具,2017年2月19日邦鸿唱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舰晦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年浆,我国汽车市场销量首次突破100万辆腾靶,高速发展25年后的今日从诫谎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度插驰。中国自主品牌已突破百万辆鹿,那么能否乘胜追击逾越200万艰叛、300万的销量目标箔沤翅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能保,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弛抢熄,用他的话来说佛谩部,“这是很了不起的一点铰取。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抱桓孤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乃哩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心删吠接,从另一个角度来讲让,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酸。   安全上、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翟,分析其中最重要的因素驮,魏建军表示仿圃,回到20年前臂,受到成本和技术等方面因素的影响让席骆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位扩室。而当今时代碌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标叹芦,其比重也在日趋增高剖翘轨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了面节融。他还透露促肚佩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元册吴,打造全球化的研发体系脱,在主孔甲惜、被动安全技术嗣、智能互联飘膛媒、自动驾驶等方面还,形成领先优势倦娄。   说到自动驾驶技术涣剁,放眼全球汽车行业凳屠鲤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重莽档履,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命丘丛剃。哈弗将采用北美鼻恐、印度枪保钢、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统臂,据他透露耪虚泰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准眠迟,目前正在进行路试拼,有望在2020年后投产魄。“我们的最终目标擦缕广,是推出完全无人驾驶的藤花食、最安全的 SUV 帘。” 魏建军说到遍乘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标弟,魏建军说到蹿,2020年曙段,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坷。对此项棱羌,哈弗规划了四十余款新产品蛊脓坝,覆盖全部的SUV细分市场解靖薄。到了2020年受,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纤瘁放,在规模上超过吉普皋、路虎唯氮介,成为全球最大的专业SUV品牌薄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郡,魏建军回应道瓷呢坦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面餐肚乳,一方面要靠产品快速地更新迭代柔鞘寡,另一方面则是丰富多样的产品规划捍返杰,这其中就包括新能源方面的建设史轻。据悉们董,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型看啡喉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线饶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泛。除此之外退私伐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣恍健,目前正加速推进全球化商业的发展歪碧额,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赣巨。   2016年匡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展票,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑圣烹跑:WEY登场之后哈弗应如何定位殊棚凌?魏建军在现场表示醇具粳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化相。相反渴,哈弗将全面发力15 万以下市趁灏芮怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场迫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扒橇困,而“聚焦”就是集中资源栓虐拎,打造产品和服务的差异化优势糯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”缝。先做强锹峦氛、再做大垃,这正是哈弗理念的核心所在榔。在盛典现城税啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仍莽澎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语孙妒弛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兄拾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍凛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念川围保,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队卿躬。据了解戮鲍,长城经常组织经销商团队去日本考察挽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念班巨。这正与长城的发展观念高度一致镶寐。魏建军透露捍疥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蒲寒,经销商们也未曾有过动页判怠,这正是“稳固”所体现的重要一点焦薄。   长城汽车总裁王凤英表示孤把兰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系投芯。 她认为钠逛瘦,良好的厂商关系是相互作用的阶,只有让经销商满意前,经销商才能够让消费者满意普陆茧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喉堵馁,这是层层递进的作用效果潜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浦彻勉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌搽熊税,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刚酱戚?哈弗给出了自己的答案巢:200万的目标即可上路头竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪氢酣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今糙素,在新能源汽车补贴退坡后痛功背,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元究,这个数额占车辆销售价格的40%么哥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响架河屏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贪?未来簧讹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铺誓硼?2月8日下午绍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示洼蒙敝,2016年良假拭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列岛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一底,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势安。随着核心技术差距的缩邢撂欠铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阶。但是山伦俱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内崔愁吠,巩固和扩大这种优势边磨,还需要政策岔兴磕、制度和市场三方合力峡吠宏,打造可持续的市场化发展童穆席。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盼,但是从已知的美国茅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娄常忙,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%超厩。同时鼓甫,公共类充电桩接近15万个的发展规模坚侮鲸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家史。   “走在世界前列吞替,不仅是体量和发展速度位居世界第一木另冬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一播。”许艳华表示秘,经过近几年的积累膝穿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陕砍、制造和营销的体系能力抵侥都,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怖曙,产业链基本完善吓钠廉。整车殿慌、动力电池泵郸、驱动电机系统性能大幅提升拷拴呜,市场主流车型的动力性忌逻枢、续驶里程喝另、能效狗夯察、可靠性傻、舒适性明显改善鸵,整车芭梢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展葱,新能源汽车市场覆盖率提升郝腥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莆,占世界市场比重约为50%卢挡。按照已知的企业规划膏挺窗,在乘用车领域吵脸,2017年我国将有73款车型推出遂,进一步满足市场需求顷竞杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蛾,整车单位公里行驶成本也在下降昧氛纬。“20%的成本下降旱读蔑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淬欠筛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升袍饥。”许艳华对《中国汽车报》表示臂惯恐,在规模扩大成本下降的同时矮恒,市场竞争下之下难尼棚,企业会做出有利于市场发展的选择朽,也因此偿汕睡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浚。   许艳华判断口那,2017年阔歼欺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲤品疲,预计占比会突破70%赦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高闹萎锰,充电基础设施也将继续保持快速增长家筐阶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系孪肠切,我国新能源汽车发展目前处于世界前列靠脸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吭,在此框架内碉揉,到2020年屎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展篓。但是补贴退坡后怎么办闷酒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动福。”许艳华认为螺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移垂龄级,让新能源汽车使用成本进一步降低勘红,才能保证其持续良性发展那。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件催篡涡。目前铂桃表,无论是整车坪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肠,剩下的就是政策实施好的问题侠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来袭卵费。”许艳华强调摆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系幢疟,2020年到2025年是重要的过渡期杏传袱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惦兑集。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浓,这方面我国也走在世界前列皑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弹,进一步落实国家新能源汽车发展战略冠,保障车辆和使用安全透。   不过际亮苗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搞。针对《暂行办法》极签,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%锤、10%和12%的比例锤雹尖,调整为5%谅、8%眉盛、12%的比例捞,并允许2018年咯没春、2019年负积分可延迟一年抵偿肚税。同时囊本脯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定改嫩假,否则会使新能源汽车市场化进程减慢饲平痞,丧失中国已形成的比较优势丰连当,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乐福贿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台米酗,以便企业开发和商业计划的制定菱核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便拓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时你,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坍拾虾。犹记得2015年7月魂腺短,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昧稍枢,并对这些汽车的车载软件进行升级炬泪匆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琉混,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厘、转向系统以及车载系统烩。    如今抚杰然,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祟甘强,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豢守,如果没有行业安全标准来做规范称响痕,或将引发不可想象的严重后果脖。在我国容,作为国家网络安全的重要组成部分啸馈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锻。《中国汽车报》记者日前获悉贤,《车联网网络安全白皮书》顶冲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布落。在发布之前戊牌奖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖财寺蚂,他告诉记者夕蹬,车联网网络安全即将拥有“指南针”肩迁趴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萌:《白皮书》亮、《细则》出台的大背景是什么荚淘?    庞春霖够仑敬:在节能环保茅暇、安全舒适违烦,以及车联网卫僳、自动驾驶蓖柒、智能交通等方面要素的推动下蔫跨相,汽车正在迅速IT化堆、智能化函奠仆。与传统汽车相比骋彩,智能网联汽车在节能减排扦、安全舒适方面具有前所未有的优势惠,符合汽车工业溯亭、交通出行方面的发展趋势荣廖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虚锣廉。在互联互通的背景下侍检,没有网络安全充分保障的情况下陇蹈繁,智能网联汽车带来的可能就是灾难辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日霖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》码动,明确要求网络运营者(车厂介尖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务伦恕,应当依照法律墒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驹,采取技术措施和其他必要措施教,保障网络安全汞矢、稳定运行碱,有效应对网络安全事件是,防范网络违法犯罪活动襄壬,维护网络数据的完整性啥、保密性和可用性辽。网络相关行业组织按照章程汉,加强行业自律规吭晚,制定网络安全行为规范极华德,指导会员加强网络安全保护恋,提高网络安全保护水平悸,促进行业健康发展畔。”该法2017年6月1日起施行冲。    2016年10月23日讳,在前期工作基础上纫岭石,在工业和信息化部等部门指导和支持下烦木视,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上枫焙,2016年底飘,以电子科技大学为主任委员浅踌渤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)齐是、中国信息通信研究院度散酶、国家互联网应急中心骋、中国联通附、中国电科第30所忙、奇虎360舷勒、博世为副主任委员读盯,联合国内外70多家整车靖翔拔、芯片末澈诞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堆:车联网络安全委员会)正式成立铣星管。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求愁,在工业和信息化部撑杀翱、国家密码管理局姑、国家网信办等部门指导穿菜、支持下纲,车联网络安全委员会于2016年底组织莽、协调产业资源陕谰枷,以我国自主和在华骨干外资车企邻、终端和零部件厂商为调研对象嗣,先后完成华南波庙希、华东辈使路、华北癸吉和、东北忙、西南地区调研工作羌伸俺,充分了解了车联网网络和信息安全政策桶、法规饱裤、标准恫虾、产品砰、应用等方面的实际情况与现实需求翻。并组织与协调联盟内外资源疏,开展了车联网网络与信息安全相关政策改、法规界、标准的研究骚标肥,形成《白皮书》危探、《细则》恫嫂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布崔棱壕。    《中国汽车报》锹刃持:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尸护歪:随着车联网发展典,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件就聚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规士、技术标准绩绢、产品及服务体系的支持风。从调研情况看驰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咐诉观,缺乏可靠和一致性的基础工作部,因此需要我们及早采取措施拒烹,完成网络安全方面的顶层设计工作瓤,从政策券、规划徽妈、标准剔、技术茅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伦亮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵锻莺丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状卿,为车联网网络安全的后续发展提供建议墒饶标,推动车联网网络安全产业的快速发展烷锤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》链肋玲,从企业们眠、用户耪蔽鸽、政府需求出发排百蔽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脚,结合车联网的行业特点和技术属性啦,立足当前现实和未来发展趋势芒珐,提出充文亮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肯叼马、指标和建议邵霓桥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戌趁,提升网络安全防护能力函拎筒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甘。    《中国汽车报》劝旦绘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堑查?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准禾呢,对现有车辆和新车产生怎样的影响谎?有没有实施的时间节点坏娟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鼓?    庞春霖十掂奋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南篓蜕肌,并不涉及强制性标准和法规贬效。同时通过产业宣传画、贯彻和使用烂浪蔼,不断发现新的需求和不足论金袜,并加以完善弟等堂。但由于网络安全形势的复杂性黄,以及车辆作为一种重要的交通工具武,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敬附。    两项文件本身就是在调研基础上惰,听取产业单位需求而形成的戈秸渡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悔滔挽,减少大家的迷惑和疑虑猎徊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动但,切身维护好产业和用户的根本权益商骇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品环钙檀,当然会有成本在里面起妻。不过从发展的角度来看曙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炽,属于必备的系统聊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捆。同时锑般,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绿微,也会赢得更多消费者的信赖裁。    《中国汽车报》碍上夹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动宛?自主庭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一攀旱返?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战愁涉簿?    庞春霖盗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作室磁,其中一些关键技术和产品胁纠季,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试袱建容,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泥波敬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分媳昏,那么就像现在车辆的保险杠菜练吮、安全带煤扳、气囊典腥、ADAS等等常规安全产品一样蹲饯,无论自主还是进口车辆飞,应该都是一致和统一的要求辨,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞎恫暑,推动车联网网络安全产品的安装膜、测试碗偿使、使用特膛、维护和服务把。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嗡,首先是人们的意识问题呸花麻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捆损较,但对于车联网网络安全却毫不在意幢。要知道摩叼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昏伐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂媚、多变瓶捣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片料沽苗、软件等基础技术拢了,对于自主车联网网络安全产品而言嗅,投入比较大苏草、周期比较长黔拘、效益回收比较漫长鸽毯涟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长票倦,从整车企业勤,到零部件顷悔嫂、软件某脚第、芯片供应商取,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系醛、人才队伍论疾靠、产品体系号扑嫉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奖楷貉,也非结构化的治理模式耙,需要新型的伦理染斑、法律和技术法规给予支持限姓,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探陛箱:李芳" "   1月18日娠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郎。引人注目的是抒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”拔廊。EC180之所以有如此低的价格康,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴粒。在补贴退坡的背景下钒蔫荡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势阜硼社。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业还私,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何施怜山?在发布会后迁屁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访衰宦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义匈蛔,以及2017年的经营策略与规划柑。   《中国汽车报》工递: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蜡川?   郑刚埃蓟材: 北汽新能源有两大类产品平台福轻,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堤斑菜,包括EV腥背啸、EU奶蹈、EX抠、EH四个系列体。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沸。在开发之初噬惊,我们就对其有一个精准的定位与期待蹲裂挂。   北汽新能源在两年前预计到椭矫,新能源汽车的3.0时代即将到来的,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格多叫城。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痘馆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车时。   目前惰东,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握澈急夕,这没有错图澈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矛盆忌,并没有推向市场的现象书杭心。我认为究圭挛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靛痘,也没有认清正确的发展方向嘶睦簧。   因此惠,在两年前开发全新平台之初朗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车下奉恃,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蛾腐糙,这种做法目前看来是成功的沸咯嚏。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能肪、造型吞稠较、特点以及价格之后糙苦,大多数人对其给予了极高的赞誉峡毁饱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号湿。   在成本控制方面矢笛松,我们认为还有压缩的余地唇,通过不断地挖潜降低成本尺,我们认为可以让更多的人开上这款车糠顷,不过这需要一个发展过程苯。随着销量和产能达到一定规木疾菽后莆犊返,我们会进一步整合资源喝粹、降低成本投,提供给用户性价比更高的电动汽车朝。因此斧酗,就目前来说砍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矫竭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锑。   《中国汽车报》楞彼: 面对补贴退坡泛磺哨,EC180为何还能采取目前的低价策略杰鹊?北汽新能源有怎样的发展战略侥闯?   郑刚剧窜: 从当前产业政策来看卢秀扳,全国各地的补贴额度不同肚筋盾,流程不同卤炉,这都带来了公司内部成本摊销的问题诗台,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难册协。为此嚏探,北汽新能源成立了卫蓝基金降独,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挝。这需要企业拥有一定的资金储备焦蔬弦。只要差异化的地方补贴还存在可唾,卫蓝基金的使命就不会结束佳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产错,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会慈赣。只要发展的规划清晰翱,我们有能力也有信心做下去故姥。因此弘,我认为当整个市场达到一定规耐唬后扔剃班,企业才能做大做强隆市。在我看来舅斑腿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的箔莎,而不去考虑社会责任瞥霉。只有兼顾了二者雇,才能获得发展与壮大柬位毕。   就北汽新能源而言连芳,如果年产销量达不到10万登,那么就没有持续发展的能力棘屋旱。因此斤饺嘘,我们公司定下17万辆的年度目标泥阂,并将在4年之后达到50万辆肠掸贝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点缴棉硼。谁先占领制高点缅,谁就有效益懂。新能源汽车市场的成本杀手霖,也将是市场杀手氰轨。   在竞争过程中凯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窖,而是以传统燃油汽车为对手丛。因为它代表了污染券蟹,势必要被市场所淘汰附沤躺。   《中国汽车报》赌: 新造车企业的强势介入警,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茫瓮?   郑刚返巴绕: 与跨界企业造车相比宠蔚莱,我们的优势正是他们的劣势别怜。依托北汽集团叉喜,北汽新能源有着很丰富虏、庞大的制造资源垫级武,有巨大的产业链规模优势冲。在互联网体验方面迫哩多,我们确实面临一些挑战鸿答换,但我们在造车工艺湘兽、供应链与流程方面有着更强的积累啸纪擎。   在我看来匈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在魏实,这些可以相互转化凭暖腺。我在发布会上再三强调扰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哦羔撑,而不是新能源汽车厂商实罚。如何能够最大化地提升电动汽车性能形攀京,创造差异化的用户体验和品牌价值蹬剐惨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姬涤芯。   目前效箱淖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类修牧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娇钢吠。在这三类潜在的用户中即努狼,我们的发展空间都非常大春。   对于新造车企业而言妥境,他们确实会面临诸多的挑战性坞。我们在发展过程中遇到的挫折疮信,恐怕他们也得挨个体会到赋尖犀,但这是一个正常的发展轨迹拢情拨。因此狈漠,我认为这是一个跨界融合的时代贺盎项,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制筐南,将思维与资源彼此借鉴诲锋踞,从而为用户打造更好的新能源汽车并离式。   《中国汽车报》抖: 北汽新能源目前的两条产品线脱醋碑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里茅离?   郑刚德彻董: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纶杀弗,ARCFOX则走年轻与新潮的路线却尉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异评。相对而言钳刑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俏担踩、邻居椽老骄、亲戚滑课,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比啼艇戳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征首。因此在性能层面肩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纷。   在智能化方面坎兢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用七。例如ARCFOX将会在社交天、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性彭肛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膜。相对而言啃颈境,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狈,智能化水平也将上一个台阶森貌嘲。未来播避桥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吨享傻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上潦酥。   《中国汽车报》妹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粒楞,公司将如何利用这笔资金沦屉仙?   郑刚糯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杏,将实施不少于80亿元人民币的融资勉梆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平临邢夏。无论是电动化还是智能化似勃拷,我们都会在研发上投入大量的资金冕太。目前狮驮敬,北汽新能源的研发投入主要在两方面疮系,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岸品。   我们希望引入来自产业链的投资方铆扔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后角非,智能化成为卖点骸。   目前栏拐扫,北汽新能源拥有了三个生产基地好骑譬,现阶段产能还有限徒逗捎,每年只有20万辆的产能妒庞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地苹眷躺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源揩卞,从而可以更好地降低成本坊乒,提升效率硷馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员抱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天水糖,大众汽车集团管理董事会成员呻显、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满叔李讹。1月14日疽陇衰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挨诽悲,他在长春见证了《一汽拆蹋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郸乱卵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胎怠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓷搪壁。    新能源汽车次豹,重中之重    尽管行程密集痘菩湿,但海兹曼依旧神采奕奕洗。他有理由高兴堑驰坏,要知道颅飞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僵,比上一年增长12.2%偏。即便如此赤何粱,海兹曼在专访开始时贿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涎。那么大众还关注什么拴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车方。“到2020年秽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年莲,目标为150万辆颅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘獭;同时聘稼,大众在中国的新能源汽车路线斯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡殿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瑟,40万辆及150万辆的目标中挝户,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当线仓苗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茄,海兹曼称茂,这要由市场及车主来决定下。此外笆,进口新能源车虽然是个“小头”父舒斜,但会涉及更多细分市郴陡!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择七。    奥迪与一汽合作芹函,加强再加强    就在1月16日傍晚桅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽革墓墙、奥迪十年商业计划》会澈孔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转五吮。海兹曼见证了这一协定的签署袍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议聪孪乘:“这是一个战略性规划跺疮,不仅为奥迪溃怂,为大众陶,也为一汽明确了发展目标查。三方达成了共识坟,而这一共识不仅在传统燃油车方面量权袜,更是在新能源汽车和移动出行方面摄。”据悉姥,双方将针对21个核心领域开展深度合作哺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线滑导酬,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场渺浮拖。其中寡恫泄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点片。同时还徽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作赖断,包括垮帘瑰:智能互联悄惶然、移动出行伍绩、联合数字化项目梢妹槽、金融服务合作等众多核心业务领域立。    同时悼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展传酬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力棠许疯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力舜螺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作官侯水。    “对于奥迪和一汽来说裸尺俄,总的框架已经搭起来了救绒犬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’揭。”海兹曼笑着说辉沁。    上汽奥迪莽态凛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楔缉,记者自然不会错过追问的机会甲喘溉。    海兹曼进一步透露韩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚊,但当前的重点巨归,是大众及奥迪要深化与一汽的合作榔履,形成长期的更有建设性的伙伴关系念。“除了十年商业计划的内容之外连据,我们同时也更加重视解决经销商的问题穗,更加重视经销商的权益沟恕。我们要更加积极地回应经销商的诉求上巩担,解决他们的盈利问题计。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停逗溉?在记者的追问下闹,海兹曼称哪,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恋嚎,并且经销商的问题解决之后饰藐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歪荆斥。    至于具体时间表退,海兹曼透露峰嗣间,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炕武,最早要到2018年开始袱琶康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虚,各位朋友臂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拳妻诞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袖。   题目是“坚定信心遂公剃,持续推动中国新能源汽车持续发展”尾好。汽车的电动化是大势所趋博,体制优势是推动发展的根本楼双溃,然后就是坚定信心莲。特别这几年新能源汽车发展很快爬拟鼓,产品的成熟度摔成、政策的全面性颠典、系统性罕,老百姓的认可橇,这些是电动车娘相脾、电动化大势所趋巧史。大家可以看看恳,我们今年2016年差不多是50多万台舞浆凳,占到全球67%来鲜洗。从增长趋势也可以看到柒涝煤,从2011年猛贺块、2012年话南胯、2013年讽、2014年趟侍仑,特别是2014年灯仁、2015年叭,包括不平凡的2016年碉,虽然有各种曲折疆杰,但还是获得了很高的增长寄,大概有50%捌,全球占比差不多有60%多填。   我想讲几个理解和发现苦扩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骨佃茸,做的非常彻底悲趴。我们可以翻看一下2016年的数据茶瑰,2016年中国公交大巴锣蕾奸,不包括旅游大巴掸燃,总销量大概在10万台左右噬,但是我们纯电大巴差不多7万台人小舌,插电式混合动力是1.7万台危秸,加起来大概是87%娶,占总的销量接近90%酚韦翘,这么高的份额觅,我觉得差不多就在3年左右发生的跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去市玛沽,到2018年丧畅霞,我们认为在公交这个领域里面榷矾岸,燃油车会进入死亡耗撬。很有趣的是2018年刺甘施,如果你要在欧洲或者在日本癸,欧洲散、日本一些主流的燃油大巴的制造商敞墨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钡,或者刚刚接近路试敖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妹湿。从这个感知可以看出课,中国背后的推手是什么浑甭端,为什么这么快虫炽,无论从技术骄、从市场戒韩娘、从体制疯。因此我觉得烤,体制的推动是推手慷,因为公交很容易充电肛吧硷,固定路线岭,固定区间擒弟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘁,大部分属于国有体制限,政府有很大的话语权图,公交的排放巨大拘鲍,一台公交补贴很高遂驾,但它排放更高较嘿。一台公交我们算了算绰,早上5点上路卜冬,到晚上差不多10点下路啦想,一天工作18个小时攻佬车,相当于30-35台私家车的排放范。因此裤奸岛,我们四部委在推动产业政策里面骨弄贿,花了巨资在推动这个产业柔熄,但节能减排的效果是最明显的磨虐,而且在全球保持领先度也是最突出的蔫回。   比如像深圳比澄,2015年礁戚辟、2016年檬纺,大概2017年上半年琅,就实现1.5万台公交全面的电动化谁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芜擂。而且这个产品咸蔽、这个领域我相信还能保持持续的领先搔剔,和乘用车逗缆、商用车比城罐拦,和一般的卡车比笺,我觉得在大巴这个领域里面贯戚,我们中国无论从技术辞体揣、从供应链兄思卞、从规模揭、从市场地位抒婆福,还是很牢靠的躺填。出租车可能是下一个领域迪暖,我们相信在未来3年里面苹黎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煽涪泻。   优秀的体制助推降,产业快速发展段。即使2016年不平凡的一年里面父娠,国家有很多政策穿睛甭,像国务院2月24日政策常务会议呵承蒜,政府公共采购配额戎稿,7月6日马凯在西安有一个专题会硼碎弛,包括到10月18日克强总理国务院常务会乡橡,原则上不核准传统燃油车式履握,加上之前一整套的体系桂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锚匿姆、最系统的政策体系氯祁葡,包括今天我们的百人会这么一个平台釜,在国外是不可思议的巨罢,但是在中国就发生了陕顷柑,我想清泰主任亲自组织虽羌,这种特殊的身份把大家聚集在一起俗,而且今年的规模更大撑艇合,明年可能还会更大糖,这些体制推动中国新能源的高速成长瞬错。   从税收间、推广配套现仁、长效核查镜柑革、推广管理等都在推动篙雹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讥,刚才欧阳老师也提了炼独层,很全面拆,从上游的IC制造够、正极唐倪毖、负极剂、电解也隔膜赌、各种资源诡撩翠、配套姆汞,中游的电池鼓性、电控闭刚蔼、电机灵供惯,下游的整车狙,包括售后服务墩,全系统的沥砍乾、全规模的斜形。国外也是迎来了发展的热潮肺缉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售灿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%郴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绊石仆。   坚定信心挡卞,持续推动新能源汽车的健康发展盗囤。其实我们在业内也在把这个脉庞,2015年1%是一个拐点吨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台且祟扣,相当于当年差不多10%的市场份额挡,2025要达到20%的份额卫,当年要做到差不多400万台善,才能达到目标斗穗。因此我觉得丝苦,2020年10%还是有一些挑战当。我认为到2025年川屁,如果电池做到每瓦时1元钱以内餐,按照同等配置的汽车浑腾聊,成本按照同口径的品牌抱荒、同口径的配置算舰班,大概比传统车还贵20%-30%蒜裤卿,这时候国家财政一旦退出去以后纺苹摊,必须有相应的措施来进行补充陈相。我相信第一须惨捕,购置税的减免梗通腾,一定要延到2025税官,甚至于到2030犀齿断,这是一个10%的政策支持秘壤捣,这点非常非常重要极幕截。第二九粗矮,消费税垂,特别是对插电式混合动力车酞,消费税有2%裂、5%-9%皋擞,如果在国家财政资金退出以后擞锰,如果这个要有一个减免的话掣败庞,这里加起来差不多接近15%-20%非畴,这样把30%缩小2/3甘,国家政策就扶上马跋疗、送一程擦,才能够让新能源车更健康城。   齐心协力县帝,2017底,撸起袖子怕掏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地为,万象更新别轻,这是中国新能源汽车的春天缺蔫竭。从2014年的小荷初露犀镶捐,到2015年的急剧拉升擂,再到2016年的高位放量韩城,可以说经过三年的蓄势酣描,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化鸽孙抵。牛市的格局基本确定柒诲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哥,“十三五”帆级示、“十四五”和“十五五”期间我,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%舒杀竿、30%和33%鼎彻夺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代供,继本世纪初的“黄金十年”之后放交,下一个风口即将到来晦。   毫无疑问疯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇伤厩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役铆附,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贬,值得关注苛参。我们总结了一下这些变化氢,有三个方面的特点酪慈拼:   一是市场的形态改变了良耙丹。   从导入期迈向快速成长期痪,刚才欧阳教授称之为成长期扭屁靡,我们在前面加了“快速”两个字烧,有待商榷琉潘驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府掏娶居,成为消费主体豪肋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坑签,新能源汽车从政府的示范运营起步籍秃,不断地向私人购车靠拢涂挫,临界点已经到来!有统计表明纪牌景,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%眠,预计今年将进一步提升到70%左右雹举。大家知道个人购车时代是产品为王的时代肋观觅,要在竞争中胜出扯,就必须以客户为中心妨逢轰,以市场为导向潮乡龟,树匠心鸿惋,出精品甸登破。   二是竞争的主体增加了魄傲。   从少数先行者的竞争笛,演变为全员竞争搅差,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岁狼罕。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划仟咯,包括这些国际大牌肋天辨,比如说戴姆勒偿静棵、大众等等跨国品牌适,通过合资强化了在中国的业务布局剁辜观。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抱。有统计表明册,从2015年开始竣,全国新能源整车的投资项目超过30个丛店,总金额超过了1000亿元间,总产能超过了300万辆凶味。当这些产能陆续释放饥写睛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代貉粟。到那个时候具富诗,竞争将回归本源稗簇,那就是技术位似、产品和服务稻苦逆。   三是行业政策转向点灭瞥。   从扶持补贴过渡到监管引导袜,政策驱动弱化垂船涉、创新驱动凸显嘘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整窗蒲,产业政策呈现出四大趋势拱钎:   第一毁堂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二功适,通过准入京、销售椽、使用环节的标准发布噬朔捕,提高行业的门槛牢,净化市场环境;第三抠殿侥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局倘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挛郡,让市场发挥主导作用;第四涪,通过电池目录和技术路线图的发布报,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累年尖辞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挂户、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伸袄。   本世纪的前十年闹,可以说汽油车高速增长娄,成就了中国汽车产业的由小到大编勘共。接下来的这十五年沛藉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强死高囤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”如椿汲,克强总理也讲郝复驾,“发展新能源汽车惰沏,是培育新动能号,发展新经济的重要抓手”郊席即。中国政府凭借新能源汽车木米挡,特别是纯电动汽车焙,引领产业升级掂糠天,谋求弯道超车哺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈授伦边。   继高铁短画摧、特高压和核电之后粟,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谢淑拭,这种希望能不能变为现实吕?还需要我们全体汽车人的共同努力筷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早省幢,目前已经基本建立起了一定的先发优势墟霸觅,把先发优势转化为领先优势瘟醋洗,是我们坚持不懈的目标朵。而要成为一个真正的领先者杏春熬,只有创新嫩恼。创新就是从零到一叙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顷静,用全新的方式组合起来晶避,去创造新产品们盾,去创造新的生产方式和商业模式范度芜,去开辟新市彻橄郊铡,去整合资源矢排娄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商惦涡,去实现新的价值创造筒冗。我们将以创新为最核心的驱动力僚火呈,全神贯注扑,聚焦技术穿舜逛,聚焦产品荚,聚焦资源逞睦,聚焦市撑财亍;以心无旁鹜的聚焦战略馁睡晃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锭,实现北汽集团领跑的梦想蛾爬。   借今天会议的机会伪淑虐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略董佩娩,也就是刚才谈到的四个聚焦飘讨:   第一痉雄矛,聚焦技术贬巳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖馆承负,消除盲点眯缄。新能源产业最核心的技术就是“三电”菱剃,此外充电和续能技术鸵、激光雷达等汽车技术煌僧,以及轻量化的新材料菏,石墨和锂等上游关键资源嗣,也是我们需要掌握的核心技术和资源皖肥十。这些技术和资源配屡弧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品浪,我们再难也必须干喇泊路,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作和驳,各司其职迫,对新能源汽车关键技术进行各个击破屏。北汽集团将在政府的指导和帮助下替梆借,在北京的经济开发区协狮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心挝构米。它由研发创新中心伙热室、全球营销中心匆帆卞、品牌体验中心两、联合创新中心等五大部分组成持碎酶,将建成从用户研究成滔蕾、概念设计椽、前瞻技术惩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地怯糖苹。   第二艇,聚焦产品溶弹。   产品是企业价值的最终呈现秽粕防,是我们寻求客户认同的物质载体唇渐溪。高度契合用户需求登,被用户接纳堂铝、认同的产品才是有效的产品韶冠稿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比青陀,我们的产品在续航里程荷、成本控制沉、整车品质仕莱、产品线的丰富度方面赶,目前还存在着明显差距饲忿挫。打造新能源汽车的产品力咎,我们将从以下几个方面努力括:   一是凝练改,集中北汽集团的优势资源瓷腿,打造若干款明星产品嫂剑侠。   二是做好差异化的文章袒,精确地切入特定的细分市场宝纪。   三是做好迭代创新瓜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篓不、网联化套、轻量化技术应用到产品中瓜腾枚,并根据新能源的技术特点栋号蹭,开发设计全新的车型平台呈。   第三窜,聚焦资源巾。   21世纪的竞争光,不再是产品的竞争荒汇,也不再是渠道的竞争请,而是资源整合能力的竞争奸缎痴。新能源汽车全产业链更长傲侵、体量大写报,包括整车纱兴百、充电基础设施念巫凭、智能网联槐蛙边、无人驾驶以及下游应用在内粱鄙桶,整体的市场规模在10万亿元以上层。   然而资源是有限的邯镁窘,优质的资源更为稀缺偿壤,新能源产业作为朝阳产业色,资源的布局与传统车完全不同匹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涪,瞄准核心资源和稀缺资源嘶垂,提前布局冈寐,将其纳入到我们的生态圈之中凭链,北汽集团将围绕着创新链酗径潦、产业链吐、市场链椽惩、服务链和资本链这五大那覆好拢块咕揣,通过新兴技术的孵化拓翔、成长型企业培育扩旁、产业并购整合等手段含娥,实现关键核心技术的突破与领先欠霖,打造北汽新能源的杀手锏汾康,谋求长远的发展得蘑龋,实现对传统汽车产业的更替凰娠拇。   第四厢退,聚焦市场楼舶富。   市场占有率是关系到产品的关注度柔拘、品牌影响力的重要一环翘段,目前我们在新能源汽车市场的拓展门紊、品牌传播僳倒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刚伤舰,可以说暂时走在了行业的前列缝免淬。下一阶段戮,我们在继续发挥自身优势的同时癸还,还要加强对市场的精耕细作蒙,对不同市场进行分别覆盖词,不断扩大自己的势力范围钱。对公务市扯场,我们将根据公务车跺、出租车兢妥假、城市物流棠卜、城市租赁贸貌、城市公交等不同领域的特点斑省偶,把规律琢磨透咸裴昆,在品质差异化咀、品类差异化和品牌差异化上做足文章临玖。对新兴市潮咂帷,我们将引入汽车的共享理念划感脾,做好网约车市场开发停膜塑,打造国民车捎台涩,切入经济型纯电动汽车市场阀屏肮。同时华骇,通过融资租赁等手段醒金,对特定客户资源进行开发判赏。   各位领导拎班、各位专家炯救、各位同仁搬,“阳春布德泽久,万物生光辉”姆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冷境,新时代近在咫尺僚麻扭,新机遇触手可及梳,新梦想指日可期沽奋,让我们以自力更生修、艰苦创业的进取之心娘,以敢于人心牟厦,勇攀高峰的凌云之志丸瓶,撸起袖子妓祥酗,真抓实干曹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇悉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲谴殊秘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氓随负:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年苏慑,我认真思考之后烤翱盒,认为这一说法不无道理罕腔。我想可以从两方面来看露朴,一个方面是从全球来看家锈,在2016年这一年享丛,发达国家主要汽车生产国花土,包括大型汽车公司度,大家对汽车发展的低碳化圈庙侈、智能化矫上鲍、信息化取得了进一步的共识掏捌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点故券,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中练突古。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话藏兢净,但是说到了要害哦继,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期童封,守成者将面临巨大的挑战”付但。而从国内来看玛炽,我从调研中发现恭,很多企业由“试试看”腑凡疏,转向了“铁了心地干”借吴骆,把电动车放到了公司战略的中心地位衅会。    刚才李书福老总讲的他的规划悉凳,到2020年挟、2025年款绍坏,电动车的比例要占那么大惟赖檬,新能源车占比那么大剂诚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心板佃谎。    另外倡,在这一年当中轻蹭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿练帅辱,一个是企业的研发路径在变化窍患尽,由燃油车的引进问柬乌、消化靛娄频、吸收及顷,正在转向开放条件下的自主创新先,各个企业对研发重视的程度位歇、研发投入的力度是前所未有的琳瞧纱。另外擒弹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列韭巾,这样就给了中国淌妹课,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会馈。另外鲜胚氨,有一批没有退路刨堆扒,专注新能源汽车的新兴企业淡呢狭,他们没有存量的拖累充,他们的思想更加解放潘,这些新进入者带来了新思路痛、新创意褪、新发展路径盛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路观温,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路塘吐氮,对我们汽车人来讲会有新的感触抹歉瓦。    新进入者带来的新的发展路径煞法、新的生产组织模式卉,给整个的产业带来了新的活力屎零。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琅,我想这个影响是很深远的狸拳。因此寥梦,从这个意义上来说掸,经过孕育期的磨合适挺,现在已经开始有所收获胃戎巨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题猛。    以2020年为结点耙俄,中国电动车将面临新的发展态势梨唐鼎,我归纳了几个观点垦捕:    第一撬魔人,进入2016年稍汤婪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腾蓖,在消费者购买意愿增强的同时蚊泞量,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择笺陵赎。此时愁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现情。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿仇幌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枢泰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候成,随着竞争的加剧财,企业间的差距拉大深幻,大浪淘沙的过程已经开始梢闹廓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吉。这种现象不仅反映在整车侯,而且已经延伸到电池企业咕道乒、零部件企业以及上下游整个产业链蔡谓浦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钙。    第二薯,迎接国内市场国际化竞争虫脯。可以预计政府购车补贴淡出之时桥星恭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日化鲤,距今只有四五年时间了虱插狼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕醋处,国际化竞争来临之时才是真正的考验阂娜。中国的企业必须冷静地看到借,产销规模大希掣惹,并不等于竞争能力强淳可。我们与国外先进水平仍有不小的差距毋寇程,重要的是技术基础薄弱喝朗、原始创新能力低醋、核心技术欠缺谈贪、品牌影响力不足店搞,这些带有文化色彩的软实力介悄,需要持之以恒的积累吻十芜,“非一日之寒”臼既。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点古料蔡,提高竞争力的途径芜速,不是等待企业的扶优扶强迸,而是由政府创造好的产业生态黎,使优胜者在竞争中脱颖而出髓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陶,就瞄准了国内国际两个市成旌馈,产品设计氢、生产工艺慰凄橡、产品质量都以国际水平为准烩南,我想这些企业他们会相对比较主动波石。    第三板,向后补贴转型期的政府政策抄挞,在既定政策支持的周期内酞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胁痢,是政策能否顺利转型的关键剔埂。政府的购车补贴是一把双刃剑腾,当市场竞争格局出现之后光需叫,政府就要特别注意咳,不要因政策调整不及时而削弱竞争洪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础停。因此搓磐盗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拈宽多,聚焦技术创新程,加快补足技术短板版角,提升电动车的性价比场萄毕。相应的某郎,评价支持政策效果的窗口颂,应该由市场规模扩张编炬,转向竞争力的提升完脐。    具体地看购车环节的补贴揽,应该适时退坡敢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术郴、降低成本的能量报险,造成优胜劣汰之势楔。政府资金应更多地支持共性技术的开发煞粪靠、充电基础设施的建设纠那磋。与此同时鼎橙,非补贴性的那些“功能性政策”韧殴,例如碳排放政策俗柏、燃油消耗量限值政策币芯、零排放积分政策撮苹,以及购车许可譬渐轨、限制行驶之类的政策组合应及时出台峨,使市场产生稳定的预期韶。 第四围,立足后补贴时期垦,打铁还得自身硬潍。    从十城千辆算起垢,各个国家发展电动车的时间差抨,给中国企业留出了大约十年的孵化期苟衬,这是难能可贵的背。2020年剧炯热,作为中国电动车的一个标志性年份衰届朽,将迎来后补贴时期口跺。可以预计鼻孔认,那个时候直接购车补贴将淡出欧水,但功能性支持政策还将保持蟹荷佳。在这种情况下甫,电动车能否与燃油车抗衡亨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势斯哪,将取决于这几年的行动投童沥。    我国电动车是在较高起点上起步的疚朴,总体经济技术实力已经今非昔比南,如果把握得当哥成,以电动车为契机苦狭就,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钞弟,企业应充分利用政策支持的周期细憋,下大工夫做好三件事莎洪戊:    第一检窍,人无远虑华,必有近忧毋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略袍,并加紧部署与实施舵拭藐。    第二舍胯微,持续壮大研发能力衬硕桶,掌握核心技术槽狠夺,攻下“不经济虐酮崇、不放心谐纫、不方便”一块短板绵淋桔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汀。 第三亢,以产品的品质蒲详、品味打造优秀自主品牌筒,赢得市场的信赖兢。    第四规附,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凹,就是在这个期间乾馆掸,一定要想办法在自主品牌上下工夫司遂。我们的品牌实际上在燃油车上钾疲,很多企业下了很大的力量驼葱,但是应该说效果是有限的艘逢。而在电动车来说是个新的机会踏,所以在这方面应该下更大的工夫膛,通过产品的质量力,通过产品的品味打造自己的品牌嗡。    第五蹈虱,要系统规划堂,及早部署“电动车+互联网”显丹伯。今天的电动车之热舞,并非由于传统能源的枯竭碌擅,而是因为它有很强大的正外部性控。电动车的低碳化扭传、信息化画、智能化的潜在社会效益只有与新能源摄贺、智能交通悔蓟价、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踞孟滇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能上。随着这些方面的成熟势涉腥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题拉垒。信息化朔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点些,这里有太多的文章可做膝霖帆。目前辅助驾驶炼蛋、无人驾驶已经走在前面邦鸵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源悲坝抡、智能交通放、智慧城市以及5G通信协同发展立努、统一规划廓、开展顶层设计凶腥怒、超前部署灵栏、抓紧启动僧,引导企业的技术开发和基础设施建设亭和,推进“电动车+互联网+交通”链末歉,把阶段性技术成果用于提高交通效率奔款、降低物流成本艾上、保证交通安全贰殴,使其产生经济和社会效益婆。    电动车发展的大势已经不可逆转袒祥喉,向前看矗,挑战与机遇并存蔫榔。如果把握得当坟,机遇大于挑战!    我就说到这里趟我敞,谢谢大家!    (根据发言整理硕晤踞,未经本人审阅螺讨犊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚殊:李芳" "  全国政协副主席恍蓉巷、中国科学技术协会主席懈聊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妨,以下为万钢演讲ppt亮点实录滦:    尊敬的清泰同志瓮迷戏、冠华部长挖艇享、苗圩部长门收、解主任归叔姓,各位来自汽车界的中外朋友们撑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厢。上午抽点时间看了一下展览屑敲,给我印象相当深了,有一个很深的感觉仙拆跑,这十几年来中国的电动汽车持续发展瘸甲,走上了一条创新的道路关插,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苍夹泊。今天这个会议的主题很好促,就是要持续地提升我们的技术能力怠燎蛇,抓住创新新局面咀茨。我想就我们未来促发展锚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弦阮式,谈一点我个人的看法苟度。从四个方面签陵遁:    第一剔杏,谈一谈我们这些年来齐心协力鲤偏锭,新能源汽车所取得的新进展澄息,尤其是2016年的进展特别明确坦锈歉。    第二湾溺,回归深入基础研究棱,提升新能源汽车的质量和效益煽。    第三恫,新的发展趋势惕铜翘、新的发展方向乳獭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烂损,随着人工智能的不断深入簿靶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇县。    第四簇臼,我们怎么样更好的凝心聚力翻么墙,合力推动新能源汽车的创新发展蹦,谈几点看法嗅。    刚刚得到新的数据霖虎,有的来自中汽协会平隘、有的来自中国汽研中心碾上哎,数据告诉我们辰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脆,占新车销售比例的1.8%频徽,中国的保有量达到了100万辆据凹顽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妒胆抽,这里讲的是公共用的充电桩客,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倍饱琶。    我们的关键技术取得了显著的进步称。今天上午我在零部件电机媳、电池变室本、电控这块花了好多时间蒙水恋,仔细地了解了一下情况狮,确实和我们了解到的数字很相近泪妮。动力电池的关键材料发展进程加快能喝摄、性能指标稳步提升醋、成本明显降低刷,从动力电池的单体貌赫、电池包协畦竟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进疗辱。一个指标性就是斤乐里,三元正极材料能量动力型的电池腾裳超,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤樊俊水,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心市、有些争议尼廷陋,好多同志说爸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俩,现在看趋势已经很明显兑。我们特别强调的蒜,乃送人Γ块比能量达到了140瓦时/公斤缄急,动力电池系统的价格汇架裳,这个价格现在也是保密推,但是总的说起来明显下降李阶,总的达到了2.5元/瓦时以下蒂。动力电池的产能达到了100G/瓦时稗,世界上生产规模熄费,特别是在新型电动汽车的动力电池旦禄茅,规模得到了很好的发展伴伍。    驱动电机技术也取得了新的突破桓缸步。特别是共性基础技术进一步突破墨,导磁硅钢狈摊、稀土永磁材料敲半炮、绝缘体材料内斥箱、位置传感器程,芯片的集成设计和电力电子系统醋,取得了新的进展募。我也了解到圈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展换歌骏。因此荷会,重量比功率超过了3300瓦/公斤嘲,电池峰值效率达到了97%蓬洁,高效区达到了80%渴及诬。特别一些新的设计板萌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用库缮琉,比如说我们都知道松寺苫,对于0—100公里的加速成兰,对于电动机说起来没寄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大效,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盗淘,就是高速公路上超车的时候檄评,超过它这个临界点以后胚痘杜,这也是一个安全因素棉贝扯。现在我们很多企业从两个方面蒂兑鸽,一个方面笛怀,用双电机的技术来弥补后面这个不足红蕾,第二个谅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谈煽剂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晦客函。    今年汽车界有一个新闻强蹿,第一个互联网汽车走上了市称薇啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合省帕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扑晨扔,据说现在上汽的同志告诉我撕,每个月销售2万辆肃,产能有点跟不上了辰乔,效果很好蚀,上市不到半年累计就超过了9万辆缔,成为荣威一个最大的销售热点仙驶。在互联网大会期间驴场,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嚷,搭载着北汽懈淖芭、奇瑞粹汗、比亚迪轿车都亮相那,首次开放了道路涝,18辆车300多位嘉宾在试驶沮,当然评价各有不同杉祭,期望值也有待提升趁赶涸,但是勇敢的走出了第一步妒槽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胳并,做出自己的探索封。    我特别感到高兴的是涤时,2014年我们就曾经提出电动化露书、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点十耙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汐处墙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烯,从汽车到基础设施竞事抚,一直到停车场蔬、充电站复猎,包括各方面财税的支持彭,一系列的政策镐扫。国家层面糖,从购置彼秋、补贴枯都轰、税费减免低、研发支持脚绊晦、生产准入霸灭昂、业态创新亥藐、基础设施北痕,特别是标准规范方面涡,都出台了一系列重大的政策措施耪托,现在看起来落实的进度还是比较好的犀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弊清,这是一个开门的讨论腺胺遍,许多外资企业都积极参与当中姜峰,对电动汽车发展另筒、新能源汽车发展汝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弗,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歉晌赊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刚揭。也是由于刚刚推出来淀狙,我觉得很好颠襄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见份猎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龟爬,使政策更具有落实性凄咸。    这里向大家报告一下你磐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革悸爆酮。新能源汽车作为一个试点的重点专项瑞剿涂,实现了从基础科学到系统集成诉躬、共性技术集成翁酸、示范全链条的部署其拟,特别是在基础研究方面龋率拘,加强了对基础科学问题的研究澈卫。因为现在产业发展到一定程度的时候貉谜,要提质耗、要增效稗菏撤,还必须要静下心来厘、回过头来从基础科学问题上下手腺捌,不断的进行优化疵、改善倘导,才能获得发展蛊计秃。特别是这次的重点研发专项堑剧,对于电动汽车智能化和网联化的技术菩拓,也设立了专门的课题口俗梦,实际也是我们当时电机颈镜板、电池该牛、电控的“三电”之一娟蔡,也随着时间的进展不断的转向新的重点敬沫。所以滦谁椽,整个“十三五”期间的专项规划簧,将对六个创新链条逝,就是全链条一体化的部署很,38个重点研发任务票侯,政府加大了投入笆微冕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入函。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呢侵鼓,首次突破15000亿阿管,更值得高兴的是睛汕,企业在这里边投入比例得到增强献,达到了78%以上泥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策川冯帘、加剧扣除政策有直接关系燎溉汐。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猜匡儒,看起来企业投入的效率还是很高的身。    去年我用过这张图(ppt)驼,这次还用这张图内泥,对它进行了更新椽臼。由于时间关系封痰,统计是1-11月底鸥蓄舅,11月底中国产销量是402000辆盒尾,如果这样算的话沤漠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棺,中国占了40万辆经眷,就是占了50%赴蔚孙。到2016年底及,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆隙口,中国占了其中的100万辆妇行虎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焙睹,也说明了我们国家对于节能减碳垫、应对气候变化作出了新的贡献保疏。我们虽然应对气候变化调门并不高巩纱锤,但是我们扎扎实实在做每一步桓誓秋,现在无论是风日、光醇、水吝思、输变电汰慈,无论在技术先进虚、装机容量难螺、发电量都走在了世界的前列形史杰,这也是我们作为一个还在发展中的国家烙,为新的发展瞥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粳丹。    世界发展的趋势也是一致的澈誊吕,低碳写、电动吮、智能化成为各国共同的选择充捻。美国肆馆、欧洲八、日本茶得,包括汽车企业福特淌、丰田憾、大众都推出了它们发展的战略微,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硕横讥,比如说大众推出了它的“2025战略”举码辑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车地添肝,销量争取达到300万辆巢,自动驾驶要覆盖沦,在2021年提出全自动驾驶实饭,电池也要进入大规模的投入痞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鼎,零排放柿、互联抠坎、自动驾驶汽车混蜗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔽、氢燃料汽车峰繁戮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流艾、沟通镁松,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炒、增程式的混合动力汽车笑菱毛,因为他这里有基础建设的问题动胚添,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蕊桓,就可以有电的情况充电蔡、没电的情况加氢澄极菲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板陈雌赤,同时又实现了真正的零排放愁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肺,上次试驾可能还是8年以前乃困教,我觉得汽车的进展祷,无论动力性惕垂酬、环境友好性啤恋蠕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步算箔,据说已经进入了市场赦蹦猎。包括通用也宣布了在2020年以前两勘,在中国推出9款新能源汽车糜。我这里想说的是秦,中国的市场也是世界的市炒楦亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瘸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展桐脓、参与竞争势,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绞单唉,就需要我们来推动整个的发展夺汲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺刮猫妓。 第二杭淌,谈一谈我们对于深入基疵亍,着力解决一些新问题的看法揉。    对于电动汽车绩画,大家首谈就是续驶里程昏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车外糜,一个明显的标志幕剿采,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惋几犬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丧筐。如果说单程的提高电池的载量撤,当然加入电池的载量车子可能要增强勒,车身的增强就又增加了重量胃熔,直接影响就是增加了它的电脑嘲唐截。我们也看到一些装载高容量电池的绿殿口,虽然续驶里程延长了狈焕,但是百公里电耗就明显的增加了横爽。因此葛履,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高揉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的菇、合理的规划涩。首先皇,车辆运行的范畴系飞感。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位菇袱,尤其是现在腔,我们应对大气污染杏瞎显,主要还是大城市集中焦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑砂上哨。但是从技术发展上说起来纤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伴把、功率密度和整车的轻量化该膳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准没,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粳,这当然是市场的期望姓汝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泵。    最近新材料研究发展很快肠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顺。有的朋友跟我说街,我们现在用的是石墨烯电池乃,其实说用了石墨烯是对的密使纬,但是用石墨烯全部来做电池帛,似乎从科学意义上不太准确棺。石墨烯材料袄危,包括碳纳米管雷赶,都有它优异的电和热的传导性能伯,作为锂离子电池的负极材料添加剂菊,可以有效的降低内阻了堤广,提升放电的效率我,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话啪娠汉,还有助于减少介质之间的电位饱海,来减轻电池界面的腐蚀性斧餐。从这个角度上看岛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的车,当然由于动力电池负极密度提高了策顿,对正极材料也可以进一步的优化袒,在安全的前提下涂,所以也可以显著提高它的能量密度汀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步檀洼贬,就是说能量密度提高了莎闹擦,同样的电池包里面可能有更高的载电量摹钎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庭痕划。所以在增加单电池和电池姆剩块功率和能量密度的时候岸具汐,还要加强对于电池包热交换距离的研究广效,来优化提升电池包整体系统的技术味辽搭,它也是一个相互关联的关系侯弦。    随着电动汽车的发展辣纹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夸捌。比如说电池包往往布置在底部超,夏天路面的热辐射还是比较强的惰瞎里,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理旅同,从结构上来实现电池包的冷却侣矛骸,因为我们现在冷却剂就是这样的歪橙,要把它放在迎风处冒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淬,电池包也应该考虑到这个嘎缴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理殊的牡。结合冬季放电的特征韦史陶,我们还应该研究比,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吞,使它保持在合理的范畴之内管迷,来逐步的解决冬天放电比较慢的缅坍、容量比较低的问题橡念。总之说起来报霸,我这只不过是一个例子似,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蜜、关键屏、整体的技术统一的来规划和部署即懈。    上次百人会上我特别提出处设驴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术撇普然,带动汽车制造的转型升级剁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节偷,给我留下一个很深刻的印象焦,我和苗圩同志都搞汽车的枷相,过去我们焊一个车身500多块钢板省挎,用2000—3000个焊点接在一起缮赶费,加工线上全部实现了机器人岛快。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身供痉梅,一共就45个部件科困温,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凤,几个机器人协同操作灵刀淘。板件和板件之间没有焊接玩痊谁,就是直接的黏接瘟客疼,加热黏接哨小炒,远远看去就像搭小孩玩具似的井奢,几个东西装起来小。更使我感到比较吃惊的皆,现在碳纤维的车身砷剩,已经不需要在现场涂装了椿醇监,有点像我们当年装修房子币坟,先装地板再油漆俺,现在用的全是油漆地板鸵丸娘。现在汽车安装上确实有进步霸胃辖,所以我也很有感触姆渤糖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罗锤,需要轻量化材料的技术轻泰垄,需要轻量化的设计跑角旧,需要轻量化的工艺斤疤,也需要轻量化的流程路俺巴。特别是现在的汽车产业莲乔,包括内饰座椅使用的材料脚,也尽可能的采用可回收累盼、可再使用的材料话,这方面的技术也在不断的提高踩萍,这个应该成为我们新能源汽车发展呢废爽,不光在车辆技术饲似、而且制造技术流程方面全方位的提升妊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展毙欢缝,今天我很高兴垄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磐劣,更多的看到了我们一些膘蜡碘,像燃料电池大客车的发展缕稿赌。很多企业大家如果去看的话珐防,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啦瞄斧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汰,比如说碳子赫菏、交换膜嗜发耗、双极板惶傲姆,以及它的特性基础研究的进步密切相关爸珐费。实际证明必,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灿评,也具有自己的发展环境的优势什。我们要借助这个优势来推动我们的发展唉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皮邯,我们是不是可以考虑泉开,尤其是在燃料电池研发的初期懊孰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用没胜,这样可以有电的时候就充电犀迪渡、有气的时候就充气漓盼,按照它的发展各取所需祁刃恐。实际从技术进步上斑潍丢,技术发展的本身墒垒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用矫急,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展丢鼻甘,对于延长它的寿命宏倘,对于减少它的燃料消耗略,是很有帮助的膏锹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用财书滔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绢摹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点亩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域塘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向悼踢。当然它们也在考虑匙糠昧,我们怎么样能够更加适合中国的特点坟擦挤。我们还不能忘记中国还有一个优势禾,我们在电动汽车走向市场的前期但,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用缔仆,先在公共应用萄八唯、出租应用上去使用伸使炭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拣,必然有一些城市就可以走在前面醛山,又可以来推动健康合适和快速的发展睫。中国“11?11”又是一个新纪录拢,信息产业横篇镶、网购变成了整个市场销售的主流逆呻话,我们看了看渴技扩,2016年快递业高速发展汰,中国快递业总量超过300亿件涧,平均每天8200万件包裹走在路上毙,用于业发展小型物流车清洁痢新、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坍垛染。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领龚,有了高端引领就有了有序的发展荒狈身,放弃了高端引领就会低端充斥芥桂赐,所以从这个角度上殊撮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色队,争取使我们的汽车产业走上高端引领顺恼翁、创新发展的道路上捷劣够。    在燃料电池汽车发展的过程当中宪辅忙,深入开展了国际合作崩称。我们积极的参与了国际合作鲁,开展氢燃料电池领域的技术合作赡奖违,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澎踢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议投,组织国内的企业瞪善如,开展深入的技术合作堕堵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织串惦,定位就是要建立一个覆盖全产业链挽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织母凑傻,在中国发起但并不局限于中国司促,积极组织管理以及运行机制惺,要按照国际组织来筹备帕辖、搭建曝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玫妊铝,因为燃料电池实际用处很多坎盟釜,比如在通信基站乃、备用应急电源藩思喷,随着我们移动通讯不断的扩大胖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奇逞丘、包括更新班愧,都值得我们重视客,包括医院的应急电池焕拟俺、安全防卫络,包括我们最近在研究深海运载罐型,也完全可以使用氢燃料电池氮啊,燃料不是电池黔,实际是一个发电机兢,而这个发电机可以用在各个地方道,最重要还是零排放的清洁能源解,效率高卷猴坎,能源密度也高韩敦。 第三渴涝,深思熟虑鞋米全,把握好智能化的新机遇蹋答。    近几年来蹭阮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猛丘。比如美国互凤,白宫推出了人工智能的新战略脱,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划同,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袭司聪,包括日本的创新战略规划跺跺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会按鳖浩,这个时间恶补了一下人工智能的技术帮俗澄。中国工程院最近技术指出匡匣仁,人工智能即将进入新的阶段上,人工智能发展有四阜、五十年代了寺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戊捐啊。但是当我们信息化日益普及毁讲,移动互联网楔袖、大数据信经靛、云平台的发展彤,信息环境耻鼎浓、数据基础梧沥、目标理念悄涪、市场需求都在发生不断的变化良坷,将推动人工智能新发展盛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芬。因此稻够,发展人工智能也有利于改善人民生活起脑、提高经济发展的水平撵菠霞、增强社会治理的能力臂肥、维护国家的社会安全杉孪督。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图端变些,但从各国的共同概念和我们的研究肋撩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拱何。第一函,要降低交通事故和伤亡人数夸。美国的报告提出来汕胆,美国每年有35000多人死于交通事故口烈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的该勿。第二沧侗隋,要应用低碳涉峰、零排放镣氏截、环境友好的运行环境嵌添。第三弹,便捷温痕拆,要降低驾驶强度剔,提高交通的效率雹沥凯。第四蓬喝,要推动共享捎韧幢,提高车辆的利用率冀。其实我们现在不得以所采取的一些限行亭板炉,包括交通的拥堵半可餐,都降低了汽车使用的效率鞠赐系,所以从这个角度说起来顷赔扳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的茹榔吧。还有喜棱肃,牵扯到公平出行臂吩承,随着老龄化社会的进入分何,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滴湾。    关于自动驾驶汽车研发进程拎省,好几个报告挝,有的人说无人驾驶效沙疵,有的人说自动驾驶萌貉,有的人说智能网联汽车割哀珐,都提出了汽车发展的里程碑态,我觉得无论叫什么汽车撵呐,都是说了这么五个阶段鸡伦,辅助自动驾驶揪晦尘、部分自动驾驶祷、有权限的自动驾驶炯侥、高度完全的自动驾驶阶段报聚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铝啃侍,比如说在辅助自动驾驶方面碎熄邢,怎么样能使汽车感知周边森惦巴,科学决策武缔丧,及时反应截。比如怎么让汽车能够与互联网连上店啼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圭、网浪姐娶、路的联动衔奉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系趟狙,就是人峦耽厢、车辑硼外、网坤、路的一体化担。    辅助自动驾驶士烽,实际这些年是汽车界一直研究的重点蒂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多授,有雷达撩幂,包括现在有毫米波雷达搐蝎,摄像头济剔操,对外通信系统狈枷密,包括定位就蕊。与之相应的抨箩,刹车阮港胜、油门彪倦、电子稳定系统陡须姓、电助力转向等这些滦贫荤,实际在关键体系上俊围,传感系统韭菇兔、操作系统么幸物、中间和决策系统的研发复,其实这件事也不是现在的新形势县勿习,早就在80年代的时候谈队邓,80年代后期就研发了防抱死系统署叼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秦骂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佰疵,包括防启动时间的空转邪,后来又有了电子稳定系统啡玩怀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度括玫橡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展透表。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呈无乘,有了它以后尉,在90年代的时候淬橙,我在德国工作的时候剖讹虹,车里边就已经有了尾随自驾画问,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舰棱斥,不用担心派舅摹。最近我看到了我们国家的好多汽车尘还,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应肃井杉,一旦接触太近都会自动加一下速鞘叫。包括我去年去参观长安嘿,他们也给我展示了自动泊车系统瞧坟卉,实际自动泊车系统我们在德国工作兰胁竭,90年代后期时候就有这样的设想吠瑟,2010年我到德国去访问的时候抒禽刚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型亮砂惹。实际很重要的意义控,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起随县萄,也得到了发展乒规茹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒲弯焊。    下一步就是智能网联涣哀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西脐、看到自己看不到的东西悄,90年代初期的时候旧别菜,堵车情况有数字广播坤娟,数字广播就和我们一般的广播不一样富羚搽,随时可以呼叫堵车的情况瘫。后来有了数字地图和卫星导航舶,就形成了第一代导航系统杜,第一代导航系统并不知道路况的变化搔搬,只知道路径的设计膛。然后就出来了联网的导航糯囱逛,这也是这几年我们都经历过的事谢看唾。上汽这次和阿里巴巴共同合作澈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张金无,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斤,这样坐在车里的人惋康,通过导航双客礁、通过云平台就可以获得各种各样的信息届,比如说动态的导航汝、比如说加油充电站拈凡、维修以及各种信息的进入前碧,使汽车的视野得到更大的扩展悲抬。但是真正要做到智能的网联汽车层钡吭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键辞捎蛾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来口迸垦,这就需要我们把各种信息交汇在一起阶橙氯,来实现智能的决策控制城舒。这件事情说起来好像很容易湿摆盼,实际也有很大挑战愧。现在我们一个汽车里边有两免、三套信息系统廖靡埔,有车载的信息系统剔嗡江,还有驱动系统的信息系统嘛端霓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堑栏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程刹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯魂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备狈皋熄,就是快到地方要进行减速了谦怖,但是如果你让它自动驾驶的时候幕羞宪,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹬,让它调整好姿态桑扒歉、减低速度垂鳞翱,进入转弯以后在弯道里边再加速乘滔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疮,这种例子比比皆是挫喇库。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体懦。因为我们电动汽车从电机末、电池钵浇、电控开始熄殊,电控第一代做的第一件事匿,就是通透的动力驱动系统的网络啦骇,就是第一代的CANBUS系统娄么摔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蚂豢,从这个角度上说起来虚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慕。    当我们实现了这些以后农创沮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战本瞥。这是我们常见的北京交通的一种情况偏房,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抨铅,去识别各种各样的高通坍唐,做得到娠铂,但是不保险鄙挎法,这样可能我们就要有这些信号的发射器鼻,让汽车能够知道这些情况刷然。如果再想使它往上走手,能够实现部分的自动驾驶让,它必然会应对我们的一些常见的极端情况健,比如说晚上的雨雪路惯蓖揣,比如大雾弥漫的时候完订仓,比如尽管天气很好脑落莲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛙澄,这些情况都需要我们去应对登,其实道路上也应该有它智能化的装置甫瞥菲,就是说有自动的能见度感应器祷烦,应该有道路结冰的感应器筋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全被屏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全亢新,安全是所有发展的主流随剿,而不是时髦黎商胁。我们在做任何工作的时候稠,必须考虑人是坐在车里最宝贵拼翅懊、最要尊敬的东西级腻郊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全断、人的便捷腑矛、环境的友好和共享揩腿丘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吞秒卢,来推动我们的发展吹吵安。    因此镭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三姥亮、四次交流拨凑劝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议局谐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构囱绩蜕,这个架构的着力点应该在车载的平台粗、在网联信息耙统憋、在智慧交通的发展融萍,我们要重点发展的是车辆的关键技术队晶、环境感知淀、智能决策恃吉缉、执行控制慑,我们要对信息的关键技术蹭,V2X通信奖埔,甚至于将来车对车的通信系统晃、云平台迟垒、大数据继、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓮担别,这里也有很多不同的东西纤胆晶。我们还要对基础的关键技术疵疽高,高精度的地图共、动态路况信息嘎识抄、综合决策和操作系统任对秽。只有这样倍狸,把人驾、车奥、网喷微、路同步的推进轿列,才能够迅速的发展倦,否则又会碰到先有车喘、缺充电桩的情况鞭乳,所以需要我们今后的发展当中更多需。与此相关的技术郊玻扑,检测系统腑官希,还有一些法律法规体系斗,一些基础设施的建设寄,可能还需要更多的发展桓。 我们必须要精心规划相贤、协同创新画陪,来研发自动驾驶的新技术咆毛酥。    一轰臣,安全幕捻颁、绿色炊怯霖、便捷毙借通、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侮。    二棘侧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痉贿慈,多领域技术的融合等,产学研各方面的合作抒,要着力推进协同创新鹿,这里边由于它是一个企业的热点副,所以企业要成为技术创新的主体藕睫藉。    三闷拭裳,企业为什么要成为创新的主体跋?我看了很多规划糠脸,从现在一直到2025年驾羡臂、2030年缕攘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就拳,但是可以实现沿途下蛋秦蔑,从过去当中细笛,无论是防抱死系统享、电子稳定腔堆绿、测距警示藩、避障反应呻、自动泊车都是发展的热点戳,每个技术都带来了商业回报兑揩,包括我们在信息系统侥嚷,包括这次互联网的技术链,上汽互联网的实践擎辖,也看到了我们痰梯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高屡孺,只有以企业为主体犁呈,不断有新技术发展不,使它在使用当中获得使用墒姑,就能够推动它的可持续发展浑屉,所以它不是一蹴而就的事豪矾,是我们长期坚持的一个任务绰芍。    四额,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体倍钳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锚芍、精心规划沦匠瞥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础凯疮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区料踢,我也是觉得有一些东西包括基础建设纪监架,也应该放多这个测试区里面去避两,使它在真实情况下运行炊檄,才能得到一个健康和全面的发展级匈寒。    最后我想说操抢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缮隙。其实我们用了十几年的时间实现电动化阀沦篓,推动了产业的转型桔秋,随着信息产业的发展沦盎鞋,网联催生了新的业态糖兄,产生了新的服务业权焊钵。轻量化带动的不是简单材料的替换毯,实际是对汽车产业的一种升级蜕盯修、一种转型茹,同时椒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设腊齐,充电网服务体系的建设猜,可能带来何止几万亿的新的增长点蜕上。我回忆贰翠,在经济工作会议上总理说过一段话蜜,“实施创新驱动战略的发展簧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展律,也要注重用新技术驾、新业态来全面提升和改造传统产业杠,带动产业的转型升级纳剑。”    作为结束语我想说工骂,回归一下新能源汽车取得的新进展脾,下一步还是要全面落实政策酶杜、着力开拓市场导起、建设基础设施摔、创新商业模式拖响喀,把握好发展的先机捍。我们要针对市场的新需求侥咸,深入基础研究杆密计,攻克关键技术疆退,完善系统能力锌猛瑰,着力提高产品的质量和效益糖萎。要把握好汽车智能化发展的新机遇辜,要系统的研究悍喷,精心的规划忌,要鼓励协同创新企业主体通呛诺,大胆的尝试躲臼羡,来攀登自动驾驶技术的新高峰旱颠垫,要凝心聚力屑史窝,发动优势谭,动员各方力量勾店惯,完善政策措施陇袒,营造更好的发展环境痴炮瘦。    谢谢大家!    (根据发言整理荡盗险,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星辟鸵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沙途: 陈理事长期屯搏,各位领导李、各位朋友饶尸、各位专家释,今天很高兴跟大家交流一下我的看法垒部沙。我今天的题目是四网融合评睡欧,什么是四网萎虫?交通网澎纳、能源网氏、信息网题程睬、人文网卢。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具得,电动汽车是一个能源的载体徒龟,又是信息的载体聊,然后可以作为人文的载体肥。四网怎么融合荆仿?怎么发挥电动汽车的附加值兴朗彻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缕,能源跟信息到底有没有内在联系借,我提出一个储能熵理论供大家思考颠盯。    我思考创新的要素恒,要创新首先要解放思想齿寿。解放思想要学习《易经》的精神镁醇冷,又要学习西方文艺复兴的精神斑当。《易经》是一个太极紊舜,太极里一半是黑疼擎商、一半是白婪桶艘,但不是直线溯登,是弯曲的陵,黑可以变成白弓,白可以变成黑党,黑中有白案,白中有黑脓,跟它对应的黑就是黑芳、白就是白刷。《易经》是变化逞,有时上丁、有时下冕,上时不要骄傲自满弄吾,下时不要灰心拍祁短,是客观规律齿,都是周期性的贿际,我们在调整事俺,要注意平衡动力统一丧。    整体都是这样钝却噶,全局都是这样滑暇鹊,今天讲跨界送撤,要学习西方的思想就是文艺复兴咆恕。文艺复兴的功劳不是在文化附思、艺术等等戏透焙,文艺复兴是解放思想画。哈佛大学的校训追求真理煽蓬冻。要把自然界的规律找出来解放思想把绊撇,自然规律造福全人类脊厦惶。伽利略恨笔,罗马教皇威胁他烤,他不怕孩村精,他说地球起源被上了铁塔兼诫晚。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箩扁,被叫之违反教义童拷殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师到炬,第一个米开朗基罗驮较,他雕出一个裸体的美男子娄未,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盆孪,里面很不容易稿会垢,从意大利借了很多达芬奇的作品呸。达芬奇不仅仅是一个艺术家涕皋啸,也是工程师;看他作品棺锹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生膏谅翟,第一个从事解剖学犁礁。    解放思想考虑全局的问题妓毒锭。文艺复兴第一要全局思维桔吃,第二要有天人合一的思维烹练,第三是环形思维踌泪版。要考虑全局思维碧,今天做电动车目标是什么讥浚?有什么经济效益迫刀、环保效益灿嗅、能源效益怪、民生效益旧,总体总目标要搞清楚伴睹趁,一定要有全局的观念解列辖。特别搞智能汽车全局性更大革团揉。另外要环形思维鹊灌,要反馈男档。然后是循环利用的思维步。    创新溜,我把创新的要素跟大家分享一下寡恳怂。首先理念是创新之魂暑蒙。理念有很好的氛围逃迟,有了理念才有创意蜂涤,创意是创新之源寥庙捍。还有人才虽,人才是创新之本蓟亭。怎么能有理念糯脐?要有很好的氛围剩县,总结第一方面是合作精神京,开放档寡、合作埔、包容氰倪,双轮驱动款砍寿、增值驱动翔墨、市场驱动是姐,通过市场的倒逼瓷。然后要有完善的知识产权保护缺磊,还要利用网络大数据给我们带来的好处诵啡。今天创新制高点是跨界融合拆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宝撕慈。“一带一路”我认为是跨界融合扔势,一带一路是西方的伊斯兰文明私,还有它把科技帅肠敌、技术们奈、经济既鹊、贸易连在一起翠,所以我们要发扬一带一路的精神膊。我是福建人也是漳州人称惋驰,一带一路开始的是值未辏和下西洋项。我们要跨界融合醇雀人。    我接着讲智能汽车盛仿华。智能汽车首先要有解放思想藏、全局思想考虑问题航次。三个C宛,第一个要连接起来疟班,第二个连接是要协调要合作套驮,1+1>2郡料收,那就是《易经》的精神差玻。第三个叙趴袖,今天的连接是移动的连接假楼,还有MOBILE任,MAN TO MAN魏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泉。    今天电动汽车很重要的一个琴,大家买得起用得可靠琶。智能化以后茧廖计,因为有各种各样的基础设施和商业模式偶,我不展开了颓龋。    从电动汽车变成一个智能的汽车附洽功,从智能的汽车再变成一个智能的交通良,从智能的交通再变成智慧型城市抵。我们附加值可以产生很多逗。根据《易经》价值精神挖,通过交通网梗休、能源网持虚蚊、信息网亮华蚂、人文网可以产生无穷的价值机会陈。利用交通资源的全时空动态感知惜,交通工具的全过程运行管制剐,无处不在互联兜曹槐、感知独躺般、管控和服务鸿蕾爱。    怎么布局题畔铂?怎么把电动车进一步变成智能汽车切挺,如何布局智能网联汽车技术家筹定?我认为柯,不但对中国秦辈瓜,对全世界都做出更多的贡献翻补伴,第一是制定网联汽车法规标准厕、智能技术惋实究、环境擎藐娜、HMI技术喜捶休、空置执行技术九、智能网联的实验凉、网络和信息的安全篙惦。    怎么做到网络和信息的安全排盯?这是一般的云凭,怎么把一般的云变成安全的私人的云窃癸?有很好的结构够,处理器络鼻蛾、传感器烹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次勘感。第一是收集材料嵌,就地处理培尚埂。第二是从收集材料到云之间要慢申苟榔,一个是单点控制裂,能量控制或者功率控制究局染。一个是多点控制畴,能量控制或者功率控制东,这是全局性的葛。要及时处理熊,要经常互相认证唯,变成安全的云祈舜抢。    跟大家分享一下我做的一些工作探。怎么从理论上去证明这个是可持续的娠?我一直在思考所有的工业革命贬捞,基本就是能源更新恕拢刊。第一次工业革命渺,瓦特发明蒸汽机燃瓶涎,电话扇。第二次工业革命酶断刑,美国抢占先机冻扩恭,电气化工埃,主要能源专项与信息建设逗。现在第三次工业革命来了捷盎,中国能不能抢占先机波瞬?我们要做新能源小,信息大数据时代襄壬,我们百人会能不能更好地发挥作用温庆救?今天早上的研究会很好翔虹详,我建议做一个尝试的机构眠昏,每年召开百人会国际研究会议固察委,形成品牌斡粪块。    信息跟能源能不能有机联系起来呢筐啊性?我提出储能熵的概念苟辑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量午稳喊。一个系统里面假如是孤立的攫舞合、系统是不可持续的斤犯,一个是做功慌擎寂、一个是废料是不可持续渺攀扳。如果是物理系统扳,分析储能熵碎,熵代表可以再利用虹完。总的来说躺温,一个系统熵不能增加顶我关,熵要减少卷表,熵减少系统可持续徊囱。熵是储能熵拼少呈,熵是不用的熵匡,下一次可以用浮欺纺。总的来说熵是在减少赏。    包括中国的历史鲍驰牧,中国封闭的时候中国就不可持续坛,中国开放中国就可持续扣。近亲繁殖以后熵增加不可持续蓄。系统要做可持续性猛,系统熵要减少咕鞍还,你的收入不能是单一的损吗晌、不能是孤立的系统疏幢。因为一部分是做功秽录,一部分是废料化迸,从废料里拿出来毖,通过证明熵减少备焕糙。从废料里面可以再循环群厂,那么你的系统就可以持续了伟村。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妨乳檀,后续需要时再利用的能量的熵胶,通过储能熵概念的引入械便释,希望用来解释可持续系统的演化过程顾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碱晦桨。    综上所述嫌是县,不管系统是生物的或人工组成烈哇伪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳质叱纭,而这些系统工程特点是钨薄,即使在系统研究过程中灌辞,一个熵有增加的过程抹辅筷,总体在系统不断迭代发展的过程中技,系统将进入熵减的状态混成,因为系统具有自己生成复熵的能力屋妻婆,从而保证了系统的可持续性箍侥。    应用在电动汽车嗽,这个是分布式的发电陶,这个是分布式的负荷募桔帘。电动汽车就是分布式的负荷呕堡磐,还有分布式储能钨付括,电动汽车有储能翠孪蹈、有电池胳壳腑。电池可以双向的拧,分布式地发电竭宫、分布式地负荷婪,在分布式的储能帕,这三个系统可以持续稼你,这是我要证明出来的痪咯。我证明只要你的熵是减少的隶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望葱礁变。    感知铣啼头、认知缓急疼、行动桃,不断可以纠正人的行为翁洞感,比真正的司机还要好掸逢。    最后硷,希望我们以后的交通系统是舒适的廷缮亲、生态的醒、方便的和安全的煞街朴。要做到这一点饶柯淬,什么是成功伴扦?因为里面的成功是3个S疗,SUCCESS枪貌,在S饯驾、E里面画一条线都是欧元跟美元凛,今天是国际合作氯办,虽然人民币还不是竿,是一篮子化的幂力,人民币准备好了挝。ESY就是人民币徐。    要有六个眼睛权,有四个眼睛不够谷裁。第一要把眼睛放在前面解放思想够伯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维透,电动汽车下一年布局市忱山健,也要有前瞻思维蠢仑未。眼睛放在后面汲取历史教训示圭非,要有全局观念冉惟。要看到旁边的需要吾肯。然后要把眼睛放在右边学习欧美句糜,不得不承认高端人才密集地在西方全啃虾。所以把眼睛放在西方学习踩,它沉淀了100多年鳖慧。四大发明中火药是中国发明的皇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的价。全方位都看到了施盟惨,所以英文眼睛叫做EYE举。第一个I是Inspiration淀须奔,有了激情可以有想象力替,然后有创新邻,但一定要融合鲍,一定要集成协筏起。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肛哗陵。科学要把自然归结起来奸蜡刃,工程有十几种锋劫,要把科学漂、技术碑构抬、管理结合起来那就是工程缓崩笨,那就是要集成龚。特别今天要跨界地融合补础、跨界集成涝舱喊,这样才能实现谢垃耍。但没有钱也不行绩霸楞,今天招商局也来了很多金融机构叮,要融资露勘誓。    谢谢大家!    (根据发言整理椿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   回顾已经结束的2016年棺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蒙。在政策的全面推动下迟别黔,我国电动汽车年产销量再创新高凡腊褂,达到50万辆左右俗韶,充电桩数量达到20万个保蝗玖,遥遥领先于世界各国滑妈懂。更为可喜的是葱蝎羡,在规模市场的推动下缓壁,技术创新全面展开怖,技术进步全面加快静,正在全面逼近世界先进水平极。但是淘,在这大好形势下套拿共,质疑之声渐起衔。比如唤虽敝,我国电动汽车发展主要靠政策推动茨垒酮,能不能持久裁雇?政策是否过于宽松沙团办,以致于出现骗补情况癸?另外凡鸿烯,由于发展形势良好道鹤,一些激进的观点也在抬头埂娜。比如驴,要挡住国外产品进入中国市撑昧缟稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车攘,准备放弃传统燃油汽车败罕颠。    作为一名资深的亲历者枪,笔者认为县,在这新旧年度转换之际泡,有必要分析我国电动汽车的发展形势搜复,梳理其发展历程侥花慧,以利于业界对形势有清醒的认识细、清晰的判断弧莎辞,明确今后的行动方向胺餐篓。    一购、我国电动汽车发展形势良好    当前蕉,我国电动汽车发展形势良好逢氯,主要表现在两方面甭绣:一是电动汽车技术创新全面展开套袒谷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快虎芒习,技术创新和商业模式创新层出不穷谓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面曝,比亚迪蒲蠕骋、北汽脱琶、江淮牌蛋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酗判唉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车腿笔,而是专门设计的电动车姓肥际,续驶里程达200~300km甚至更多巢口,能效明显提高屁肃,动力性华仍唯、平顺性佳肝虫、舒适性糙潜箱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膘奋长。事实上掀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滇峨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饲。另外疼恐锤,我国电动大客车产销水且忿、应用占全球份额的90%以上凳,技术达到世界领先水平边。    在动力电池方面封驾现,我国产量已超过日本莎、美国莫馈卡、韩国郴,跃居世界第一滇玩,且市场份额超过全球的1/3颊喷咐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面慧架碳,呈现高能量比吴煤、高安全性枚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势燎参。同时禾,产品水平迅速提高恨,与前一年相比捞,平均能量密度提高30%集桂,成本下降30%左右擎疟勉。    在驱动电机方面贪偶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机搔,总体性能进一步提高踩,成本下降30%左右糕。在电池管理系统宝甲情、混合动力系统垛苏伐、电动助力转向仍草绿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面喝杉,也都有明显进步舍先。    在基础研究方面室,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涎池。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奶鲜,电池热失控歌、硅碳负极材料然、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钾。    2. 充电基础设施建设加快书途,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下登,政府有关部门出台了实施细则惧杉丰,多个地方政府建立了城建疽墙拧、电力糖羚、规划等多部门联动的领导机制磨舷,大大促进了充电基础设施的建设速度琅兜芭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狭锣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徽,我国充电桩总数超过20万个粱,远远领先于世界各国楼。    在市场带动下蒂吴瓶,技术创新不断涌现孩熬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膝坪矫、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郎谜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蕊才协、节省设备投资的车端交流快充技术风、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奉捻浑。    在商业模式创新方面乒传广,呈现出各类优势企业多种形式合作饭,加快充电设施布局却挝疙、建设拼摊、运营的趋势挛耸技。众筹建桩揣社、合资运营便暮、利益分成等运营模式迅速发展侗席瓜,公交车葛频、环卫车扫亮犬、物流车淮、出租车充、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拴,广告推送欢、免费无线热点接入等增值服务开始出现稳。    在互联互通方面僻矾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施密变醚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段刑氨圭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洽通矩,以企业级乔墙扳、城市级监控平台为基淳栏ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据略版蹈、信息互通的国家信息服务平台即将建立溉潮烫。    二行、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蒜钾土,我国电动汽车的发展道路与美国峭吵、日本扰洪、欧洲等国家和地区有所不同棉怠胆,主要区别有两点疮稀。    一是政府干预模式不同避窍。我国采取的是政府强干预模式解饥纺,政府进行顶层设计输,制定国家发展规划烦灌钉,多部门联动制定全面的鼓励裴太、支持政策井次敞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车绞小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埔衅,在市场发展中不断加强研究开发饶哇共,技术水平逐步提高;同时就,充电基础设施建设逐步完善蜂。而美日欧政府多采用弱干预模式恒渴识,政府支持共性睡、基础技术研究峨很澄,给予一定的政策修、税收优惠蔬萎,逐步培育市城弧;企业则根据自己的战略规划副宿晨,首先研究技术坑毋,同时有选择霓史、有重点地开发产品疆韦。    二是企业战略不同素冈。我国企业多为在政府引导下被动式发展膊,初期技术积累明显不足仁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显沽瞎妙,产品方向受政策影响大仇,各企业虽进度不同令,但呈全面开花之势悍卉。而国际大公司多为主动式发展翠碗喂,厚积薄发权担,技术有所侧重酶上,产品形成特色丘,如丰田的混合动力和燃料电池糯、日产的纯电动崩定细、通用汽车的插电式崇黎贿、宝马的碳纤维轻量化技术等必。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点文党。中国模式的优点是市场拉动技术发展把,不受油价等其他因素干扰欠魔,迅速形成规模市衬谅呓省,全产业链技术进步蓄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凶,发展中有不协调情况署蛋钮,如充电基础设施滞后辞,部分企业盲目跟随讹端签,发展不扎实拘,少数企业以谋取政府补贴为目的温陀伍,甚至出现骗补情况细位。美日欧模式的优点是技术扎实佳古,发展均衡;缺点是市场发展慢甲商矾,产品更新慢莱怪,影响技术进步港保,受外界因素干扰型勘貉,如油价低迷则市场难以扩大切舱。    笔者认为躺冠,中国模式适合中国国情籍。我们不应过多盯住充电难膛哦旁、骗补等不协调现象还,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撮、技术追赶的大好局面椒寝鹃。从另一方面讲零函,中国模式也有赖于我们的制度优势耽啡澳,只有中国的强势政府才能如此运作平兰,很多外国同行都很赞赏然、甚至羡慕中国的条件绅喊趣。    另外纷讣诲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面问持冬,近两年有明显变化丢弯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谭、开发电动汽车产品扇晌,而且各种技术路线都受到关注的局面奸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出潭头挥。中国各大企业都重视电动汽车没有错编,在现阶段已不能算分散重复抡拱,但难处在于电动汽车不好做吗吭差,需要有很强的息、全面的技术积累和投入赫搔袜。那些技术实力不够的企业乘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前惫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理汀屡,而应准备应对“弯道翻车”的危险豁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过阂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时榔攻沙,可分为几个阶段氖少海:当市场份额超过1%时黑矾苛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羚飘,则意味着市场条件全面成熟蔼娃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酱切,又主管我国科技工作多年的醇工,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忿。    对照电动汽车的发展雌,在我国北滔,市场份额已经超过1%;在美国和日本度媚,即将超过1%沛。这说明家,电动汽车技术正在接近成熟秋到本。笔者冒昧估计猫,大约再过5年左右时间陛藉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泊科,其他性能与传统动力汽车相当衫鞘,加速性优于传统动力汽车好姬扑,成本的差距大幅缩兴场;再过5~10年时间泞,电动汽车性能可全面赶上疆、部分性能优于传统动力汽车巳轻蛇,成本与达到当时排放帅谦、油耗标准的传统动力汽车相当巍。但即使到那时秘,传统发动机也不会消亡翻默,而是电动驱动与发动机平分秋色踌咳,或更多的是融合发展涂犀四。基于以上估计既督圃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车救娘呵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熬绰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祭。2009年邓犯猎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旧物,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告酱话箔。回首往事径筷夸,扪心自问脓粮裙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蒜。至于些许不协调现象型,是产业发展过程中的必然坚缄顽,是白璧微瑕蠢、瑕不掩瑜你崇洼。笔者断言涧艇,按目前态势再发展10年步季,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界畦,并以此跻身世界汽车强国之林敝逗栋。    三痉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一缮,整车生产企业要更重视电动汽车江。首先要制定好发展规划和生产布局溪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视泌呸吹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调烹,不能两张皮断剔噶。其次要重视研究与试验暑,需建立完整的驹保惠、一流的研究和试验体系五莱顷,规木蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统楷诽。电动汽车相关技术发展很快啡,要靠自己去研究发展摔累,别人的经验会很快过时歌会号,更不能只靠“挖人”搞产品肠蝗。再次要全面布局侧畦逻,围绕全技术链开展工作稼,不但要重视整车开发妻,还要研究电池和电机篱惮,重视电池管理系统亨茄史,这是当前我国的短板羚抵据,此外还要注重轻量化和系统可靠性窍。    第二挟为同,要建立相应的零部件体系店迷。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孟帽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的飘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庭羞咕。    第三褥,要开放发展虑疼。需鼓励操亭良、支持合作伙伴引入先进技术和产品捻危,像华晨与宝马耍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好规啥。历史将会证明剁淖,开放发展电动汽车会比关门发展更快短。更何况恨,在全球经济一体化的今天靡,关起门来自己发展是不现实的厩隶。    第四味,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作策额。今后相当长一段时期奋何甲,将是传统动力与电驱动并行发展式、融合发展的阶段绦窘,单搞电动汽车很难成功财坡啦。对于只做电动汽车的特斯拉溃撤菏,笔者并不十分看好瘫。    2. 对产业界的建议    第一鲸台,要加强合作桃。需沿产业链搭详、跨行业合作里,整车企业要与电池企业访趴蒂、电机企业摄瓮怀、其他电动系统生产企业深入合作清。以动力电池为例杉却囤,需要电池设计与正负极材料熟同、隔膜藕袱、电解液醇、电池制造装备面鬼、试验装备飘镶拱、电池管理系统全面合作茹词吹。优势企业和研究单位要分享成果奈瞪,互补短板赣低。我们一定不能辜负当前大好的市场条件动郡,要形成轰轰烈烈的大协作局面仓秽窜,合作创新夕,百舸争流绞骂,才能迎头赶上并超过世界先进水平腥堑朔。    第二募祷磁,要注重实践嘶稿。汽车产品与其他工业产品不同歌桔,一是使用环境广且复杂韦许,二是生命周期长扛,三是对可靠性破境、安全性要求极高祈星。这些都决定了仅在工厂察、实验室不可能完善产品恭,必须通过多轮的使用实践表寇傲。与电动汽车产品研究开发相比插街,充电过程更需要实践边淳吵。像电动汽车充电过程这样长时间汇、高电压馈空巧、大电流徐、室外魏颈、无专业人员值守的工作状况环,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胺嫁。    第三般,在充电基础设施建设与运行中究,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蘑。充电基础设施建设是一个新行业厂,在管理上涉及电力猫、规划闪、城管唯长孟、工商管理等多部门鲤古,权力交叉空峦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楷,利益主体错综复杂锌俗。单靠一纸文件不可能面面俱到碉,必须经过相当长时间的实践死俱领,完善流程航吨,积累经验迸垂爸。    第四肠,要加强标准化工作示密。领先的研发贾芥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词迤⒗埂,而及时总结经验崎、制定标准又能为继续实践汹、创新提供重要保障缉惩沉。当前耽,恰逢政府推进标准化工作改革农,要求标准化工作密切结合生产挂潍、创新实践屑困,要求鼓励发展更灵活涩克围、更接地气的行业标准沫孰、社团标准肝。对此帘,业界应给予足够重视干灿筒。    3. 对政府的建议    第一辨,要保持政策稳定兜逆。正如前文所述氦星,我国政府的强干预政策非常正确兼,发挥了制度优势毙急,已取得很好的成绩惯赁,应该继续保持轨帛激。电动汽车的发展涉及多个行业髓巧,需要长期积累绍栖,需要几十年的时间才能成就大业俱,切不可存立竿见影吉、一蹴而就之心聪嵌。    第二皑纽,要及时对政策进行微调和补充完善畴冬情。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列备,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴葛阜缝,又由于此项事业发展快房阮,新情况戈勤棱、新问题扒、新技术层出不穷堂外恋,因此及时应对眉、调整甭呸、完善是必然的陌哦。    总而言之卸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屑,迅猛发展正当其时埠。笔者衷心地希望朝野上下狼、业界同仁能认真努力工作恨豆,自信且坚定发展浚瘸捐。假以时日差群,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眯,并以此为契机入,跻身世界汽车强国之林陋灰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁博镰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题顿爽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惟侵窃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庭。    他认为文,现阶段秃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侧玲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配埃麻,但从长期来讲豆,新能源汽车技术发展路线要从电动化钒矩匈、轻量化屠权鞭、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嫁、轻量化与制造生态化结合慕、智能化与网联化结合鸡扒。    尤其在电动化方面坏捍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缺,就是家用主流A级轿车匙耙,在性能价格比上与燃油车竞争慨隘灯。目前全世界都在朝这个方向努力售挫,如特斯拉Model3虹狸、通用Bolt砂德钉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叮甩。”欧阳明高说罕。    欧阳明高说抱录玩,但要满足这个要求伯抄竭,电池必须降低重量敞、体积以及成本练协惜。此外波驹,电池的比能量必须大幅提高卸,达到300-350瓦时每公斤极儡鸿,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标随。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知去,锂离子电池发明至今只有20年嘶顷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年都,2007年第一次在日产聆风上开始使用挟,可见动力电池的进步非常迅猛惭晌。”欧阳明高说邻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期派涸。    但此前胁内洼,主流的观点认为绒翠邯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勉处,从性价比来看雾集,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揉棉,但现在随着锂离子电池技术进步唱纺袒,里程提高一倍眷必矾,即在300公里的范围内潮,仍然在性价比方面有优势矮逆滥。    从技术上来看疚,在单位重量妈、单位体积下储存的能量越来越多屉蛊廉,成本越来越低锯乱骂,才能体现出电动汽车的水平和技术虱瞎。    一个好消息是笔,我国电池成本每年大约能够下降20%啦粪笑。据介绍佳,五年前刺卫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韦缸啃,去年平均价格为2.5元左右程,2016年为2.2元诺,考虑到大量的电动汽车是大客车妙,其电池价格相对会比较高一些斯射。    “现在国内开发中的电动轿车揪快芒,最低的系统成本在1.3元每瓦时钨洽份,单体成本在一块钱左右际嗣。美国通用Bolt电动汽车茨逆,单体成本为150美元一个千瓦时碳。”    如果按照这个标准采殿堑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到劲,但是按照现在2.2元雹市,逐年减少10%到20%鹅腿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谓。    “加上循环再利用做到1元通硕,也就是说换欢筏,一千瓦时电池一千元人民币之内惹炽,是可以做到的拎。”欧阳明高称丘。    对于具备性价比布毋些,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盎汗,现在一百公里约耗电15度卑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内餐面,接近10度电一百公里婆。    “要实现这个目标搜荒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懂抡探。目前电耗的降低空间还很大糖趴。如果能够实现上述目标号,一百公里的成本约在一万块钱侣穷,如果电池能达到300公里就是三万块钱迸撮殴,考虑到使用周期内省电和维修省钱狼爆吾,将具有商业竞争力窃滥,这是电动化下一步最大的目标屠蛊肆。”欧阳明高说付含咐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出湿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长退,但仍属于比较粗放的发展模式十胆池,今年电动汽车发展逐步趋于理性店村。总体来看密东,走到今天漏型,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巨乓。”欧阳明高说片。    事实上公誊奖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骑硕棚,由于销量超过全球50%以上邵,在国际上引起了强烈反响坞,无论是政府还是厂家牵,都感受到了来自中国率先发力的挑战捂。更值得注意的是寐录,2016年如德国大众和日本丰田编,纷纷调整技术路线芍莲挎,加快对纯电驱动的转型锻勺。    不过垂该,纯电驱动的战略目标盗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展苛戒黑。对于混合动力技术来说钉,传统的汽车强国醚、汽车大公司比我国更具优势担陀椭,如丰田路线就是先做混合动力朔,再做插电混合和燃料电池垛。    由于我国率先发展纯电驱动帅熬,带动电池产业的发展达到了世界前列户首纲,电池产业规模达到世界第一盆囊,总体水平位列国际前三罗慑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秃,我国的动力电池产业链馈,尤其是电池材料免,如正负极材料搜喂螺,在国际市场上的占有率第一寿鼎昧。    “在此基础上暴砂涝,我们以纯电动力系统(电池篮、电机驼嘿、电控)为基础平台挤倾敛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利礁虎茧。”欧阳明高说衫蜕校。    据其介绍舍料安,目前我国插电式技术发展已经取得进展姬浩蕉,比亚迪秦勃、唐锯、上汽荣威550避委妈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拜晌,无论是发动机方面排辫颅,还是混合动力装置上笆驮里,都取得了突破赏蛋紊。    与此同时郸德墟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力触荆。    “这是一个渐进的发展过程其摄哨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争夹究门。”欧阳明高说豌巨铅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项擞烹桥,有效的回避弱项竞争滔部,有利于我国电动汽车产业的发展视,到2020年之后钾叉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进备佃、同步竞争痢勤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编逃灯:李芳" "  编者按天茫:产品价格区间一下提升了近40万技,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锨。以安全环保为标签的沃尔沃旦,产品质量是其立足之本冷琅霸。无论是国产车型还是进口车型顷济娘,质量都要做的和安全环保一样好敬嫁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蟹,安全与健康至关重要嘘,但在中国市澄凵染铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺行。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家室羚,到底该剪哪一根线诺工贰?我心里清楚判,如果我剪错了赏,我们可能就崩溃了淀棋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捶财赋。在2015年整体经济增速放缓单、股市震荡晨纲瞄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下变隶,2016年的车市本不被看好背。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拈。1月6日挂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扑黔,沃尔沃对此解释为烩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垃,更是提振销量的助推器郝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贸。   6月1日角娃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浑济。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蚂姜,具有十分充足的销售经验赋罢纯。但用他的话说敖,他来自一个很小的市惩恪,很多因素他都不具备胳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲莱嗡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讥聘浑。6月1日入职茧擂秋,用一个月来熟悉公司的现状褂,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”士。然而现实终究是骨感的娩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆骆淬。   “做决策就像电影里拆弹的场景吾钳,我到底该剪哪一根线呢逃床颧,如果我剪错了乌耽,首先所有的投资会无效罢垒,其次会影响经销商的士气广。”陈立哲对我们坦言辱淀惫。   他这样的想法并不让我们意外妊稗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大供勤。在台湾雇,陈立哲要去走访最南端的经销商病芜,早上出发中午就到了裴校钝,但如今这种管理方式已经行不通了寸顶径。从前陈立哲的团队只有30人冀垫碳,现在变成了350人贫,他说现在同事的名字都记不完恨。   “就像牌桌上的一个赌局裙柏团,赌下去有可能是回本的妹设,也有可能就全毁了嫩,所以我每天都在想我到底该怎么做端。”每天该怎么做搔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潮泥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的履痕边,才能享受最好的郴。”这句话像是说给陈立哲听的皋起。   2005年亢察丢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蝎,沃尔沃一年只能卖1024辆朔戊,一直到2013年5000辆的水平仓,再到如今年均一万辆的表现无念穆,对于台湾这个小市场来说俱娄垮,陈立哲做的足够好并,他对这个市场有着复杂的感情砰。   调任中国市场做销售一把手韶雹,陈立哲说这很突然独挂呕,他来自一个不足以领导中国市场的市场徒谅刮。对于中国市城悴Α,他还不熟悉怀,做市场工作要对文化然舶、变化井纤虎、趋势有充分的掌握甸氖孺,这最重要的三点陈立哲都不具备戒妇辈,他唯一能做的摊玛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需息司,相信身边的工作伙伴履,组成一个高效率的团队蓬,去解决各种问题厂袭哩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后隶仟禾,首先做的是内部调整告。通过不断累积分析过去几年市场的动态泌懒寐,了解在什么时期使用什么样的手段灭耻烹,反省问题所在米富溃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤白酥隶。面对三捆瓦、四季度各项费用的下滑寐丢,倾听团队的建议遂漓苔、做出准确的决策蹋全、将优势资源注入到最需要的地方篡。最后将宝贵的经验分享给所有人且色吩,把力量从点扩散到面邪,从四个大区镭羞歇,再到全国乡猩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靛斯锈,我只是把预算唾笔男、时间等安排在它本身应该发生的场合块。”陈立哲表示每诺撼:“我不是在讲官话遍咀娇,只是借着这个机会感谢大家腾冒苛。”陈立哲相信掳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的砍。   内部调整告一段落悸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上滥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题武。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玩既,一下跳到80-100万檬,面向的客户是完全不一样的倘姜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的彤化疯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盎挟莱,还怎么介绍产品溯堡先?这肯定是不行的碑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门荷冠,“与高端客户接触磁徽,销售不能觉得自己比客户矮一截骄,与客户要做朋友瀑姥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品死。现在培训课已经开展了实战模拟环节滤,我们在资金有限的情况下做到了更好刃规。”   全新的管理阶层尚烘吼,有限的预算篇,面对重重困境孟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高乾屑,8-11月均超额完成销售目标尉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柯歧,最紧张的时间商。“我有我自己的节奏宛嫁,我给自己两年的时间疆韩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争溜浪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书改。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痞,经历了两次产品的重大变动颇莎崇,但在他眼里这是最引以为傲的胺,因为这些变动迪、变革都是从使用者的角度出发居,也就是我们常说的“以人为本爽锯。”   对于沃尔沃来讲舜拾卫,最擅长的领域是安全房辩磁,作为三点式安全带的发明者呻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期饭车。但陈立哲表示劝散,以整车品质来讲报入滔,沃尔沃也和ABB并肩哗龟判,例如在底盘研发能力上放咕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潘钨欧,全世界目前只有三家在使用慨,另外两家分别是法拉利与保时捷才茎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拖挟肃,陈立哲也谈到貉屁胜:“沃尔沃其实也做过6缸稿肉、8缸发动机投,还有享誉世界的5缸发动机超。沃尔沃并不是做不到桃绿,而是我们可以用更低油耗疆梯、更低尾气排放的发动机达到更高水平唇。这也是全球各国政府的法规要求瑰菠,是大趋势碉秃美。陈立哲说“这些信息堵,只是没有在行销上进行传播罢了烈骇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产略澈风,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号博局糯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘次唷,改变了“国产”的概念璃霞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乏惮读。陈立哲表态道副捅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料督,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卷。沃尔沃立志从中国出发灿,以人为本的信念永远不改帕苛类,值得消费者验证与了解起。”   “沃尔沃就像iphone一样嗣碍词,它改变了人们的使用习惯奖媳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洽狗括:S90有三个界面同时提供信息竣诗腑,分层级的来处理车辆信息弟剂。这一点很重要的顽,体现了沃尔沃以人为本的精神仍梳。在设计方面穗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膛攘玫。用沃尔沃的品牌精神饺酷胚,再加上瑞典的风格比,直接与德系品牌产生差异化融特敬。如果从地域来看屉嚏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡芦樊。   沃尔沃曾立过两个誓言椽硕攫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钞徒破,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闹嗜卉,沃尔沃全额赔偿戊吉评。在陈立哲看来攻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺馅蕾标。   陈立哲对我们讲道歇:“在欧美设肺夏,当太太怀孕的时候亲迁菲,男人会考虑买沃尔沃图考。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杰揪,中国作为沃尔沃最大单一市惩薄,11月共销售9,076辆新车井,同比增长12.8%;1-11月期间锚,在华累计销量已达80,759辆燃鞋溃,接近去年全年表现慈。就目前的情况来看忱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岭酥。   在经历过低谷期的沃尔沃皑疾萍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量牛,这无疑是对陈立哲工作的肯定冬划,同时也是明年的压力衬甘。毕竟“十万辆”这个坎仑,沃尔沃早就有迈过去的能力胯骇浦。   2017年蠕擦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矛,届时虽,S90 T4沫磕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鞠京。对于陈立哲来讲箔郊,最为重要的是三座版S90陆瓶舵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的黔畦杏,是全世界汽车厂商齿灭杭,在中国制造的单价最高的车辆形罕酗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徒,“三座版S90可以达到世界各项指标土靶巢,这款产品有能力改变历史袒稠。只在中国生产岔去,以中国为核心的思维丸藤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了铣。”与此同时搬阑梦,全新XC60也将在2017年第四季度发布轰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙⒍巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缮,所贡献的利润更是远超世界平均水平慑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牟景敲。陈立哲大方的承认自己没有这个实力裳朝屎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斗。“知道我坐这个位子的时候掂思,很多人会紧张甚至惊慌蓟净啦,他们会很直接的问我酬闲,你行吗唾?台湾市场那么猩苯稹,你行吗须认?”陈立哲笑了一下说道萝:“每逢这个时候绥察容,我都乐意告诉怀疑我的人惮夕,我将在最短的时间内做什么毙肌黄。”   两年的时间转眼而逝抠,陈立哲手中的“牌”越完善深,与主流对手正面竞争的胜算便越大叔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驮菜,未来还有什么是可以阻挡他的呢臂骆咯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺察,2016年下半年以后每三个月推出一款新车检丘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碱璃。为了满足消费者需求舅娥患,推出一系列活动迎合消费者喜好哨呜界。 上汽集团副总裁临搬粱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胃势,得益于荣威与名爵的共同发力嗣浚喝,上汽乘用车共销售27.5万辆浑辣岔,远超去年全年的17万辆强从。取得如此大的成就主要归结于以下几点陕辈愁:新车的不断推出随、以人为本的理念及高性价比锭眉。    上汽集团副总裁境坤倍、上汽乘用车总经理王晓秋菏罢拌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访并,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耸继。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解范,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喜痕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车览,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绰棺。同时紊搬悼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义躲:个性而不小众拾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遂叫朽,通过对消费者的沟通与研究绢温,已推出很多新车型蕉幌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簿秀瘁。王晓秋还指出蒲颈窗,名爵现在的路线是个性而不小众堵,这就是上汽集团未来的发展方向柏廷,上汽集团希望新的产品有个性卫跺,且能让大部分消费者接受剁。    据悉姐,自荣威RX5上市以来蔑娩污,名爵锐腾也迎来了中期改款嗜,同时新车名爵ZS捣洽贸、荣威I6也蓄势待发疚递颗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溪梯奠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慰,上汽集团也很清楚自己的客户群体洁拴。王晓秋指出歪刷邢,新车型针对不同的受众群体儒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擒。拿具体车型举例泵,荣威RX5更偏稳重点蹿,新锐腾则是一款属于年轻人的车休,新锐腾外形活泼泥,同时考虑到消费者的需求埔川,我们对内饰也进行了升级辩,并增加了10-12万的手动版俗蔬,使新产品没有短板绢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炉括,王晓秋表示祷屡,“从荣威550开始迁,上汽新产品从设计到销售掸揣,最后还是根据消费者需求来决定位萍。”    据介绍虑呢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苯。为了满足消费者需求来鼻,新车不止在性能和价格上做了调整素势,还推出一系列活动迎合消费者喜好匙。例如计,基于年轻人喜欢足球运动荆芥按,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网淌畔案,也已纳入上汽集团新品类任缝,预计明年新车65%会配备此技术谰污帝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言港毯,“上汽集团一定要明白用户需要什么罚斜,为什么要买我们的产品购祥,带着这个问题隘挖钎,我们才能真正去理解用户岔罗,落实用户需求痕腻,使我们的产品极致无短板阶,产品自然会大销菩褪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耙,竞争也日益激烈睦弊如,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饶尝山。王晓秋介绍惺亭,名爵的价格基本与同级车持平话埔,但性能更具优势什,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瞎桂让。 新锐腾公布价格    王晓秋表示速窝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梁圭邯,就像提到的让渡空间羞复事,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整稠粒嫂,从而应对市场竞争环境拓竣。”    产品有了好的性价比和客户认知度侮淌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蒙汰寞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家现姜狼。名爵经销店到现在也有280家左右脊厦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瓢,其实道理很简单惭憾柏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鲍聚晃,且不断呈现上升趋势遂,他们认为自主品牌的春天来了”扮菇,王晓秋表示疤拷。    在被问及上汽集团未来发展方向时甫癌档,王晓秋坦言搪休,“首先团队要把理解客户需求陕受、用心为客户造车变成一种自觉行动芜讣韭,进而形成一种行为规范顽。其次应时刻保持警惕处貉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弘。只有这样仆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力悸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺口未:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布砰填,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蔫非。这些修改背后有哪些考量和博弈蘑变?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卢茶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面餐豁?   答臣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高迫炼沥。一共收集了9246条建议豪,其中表态性意见7736条犀秒颗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钠接尚,占16.3%习瘟冬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理炒、网约车驾驶员资质及管理究靖拿、出租汽车数量调控三个方面妇。从数据来看版,不少人对“京人京车”表示理解监硼教,赞同的达到70%多崩,质疑的只有12%挞。我们根据建议修改了125处挖次,不断扩大合规车辆的范围黄,让更多人参与“分享经济”稍类胶。    “从北京实际出发词挽,兼顾多方利益”   问氏: 为什么要求“京人京牌”垒狮肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答许存趁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多譬、交通拥堵套、环境问题等“城市病”乳。在这个前提下舶,北京任何一项政策都不能“任性”菲勾吾,要从北京实际出发虑玛且,兼顾多方利益诲飞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熟疟奥,地铁最高日客运量超过1200万人次通,公共电汽车日均客运量1063万人次戮,小汽车每车年行驶里程15000公里厂次疯,交通压力与日俱增随。但在我们的努力下世纠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呻耗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制避达。    总体来说撂,北京坚持公交优先的战略妊厩剑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充热畅戳,对其进行总量控制在所难免忌妮。目前北京市绿色出行(公交珐弥、地铁琳曹、自行车节悉、步行)占到71%酒汰,小汽车出行占25%篱,出租车占4%假懊,其中包括比例不高的网约车出行娜跋肺。北京出租车改革的总基调是抠愧:巡游车改革蚊函、网约车规范敛倪、融合发展蒋、错位经营匿、多层次服务鼎。我们力争进一步提高绿色出行比例亮,为首都可持续发展提供足够交通承载力撅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滩亮: 政策出台之后通黎瞬,预计将有大量不合规车辆面临退出悔婆,政府有什么监管手段确保政策落实到位险俩?   答豹江: 政策出台前纠男,我们和专家泞、司机卷、乘客峡、网约车平台进行了多次沟通茬,决定设立5个月的过渡期聘。一是给合规平台躲、车辆惰够、人员办理手续;二是清理不合规车辆届蛔颊、人员等刃盲脯。    从服务乘客的角度系温,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行抽幕。另外浇檀括,希望网约车和传统巡游车加快融合发展咳,因此提出过渡期的柔性考量囤捆蜡。过渡期之后蔫,平台要加强行业自律茄心,我们也要建立打击非法运营的长效机制锑劫,严厉打击非法运营拭抚、克隆车和价格违法行为担,能够更好服务乘客念、保障安全蓉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问构河衰: 面对新的经济形态韧,如何创新管理手段屑苇?   答藏贪窝: 出租车发展中没有对立关系儒檀簇。网约车以网络预约陇彭、快捷方便等特点铣额,满足了一批乘客的出行需求检居斧。单从评价司机服务质量的机制看割蓉婚,就值得巡游车学习刊舞:如何与派单挂钩节萄,实时评价板们。但网约车也有局限性谁乡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管淀霜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菩。你有技术优势趟,他有线下服务优势歉币蹋,为什么不一起干呢俏?    管理部门也在转变思路摹梯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碘省啥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毫匈。通过推动巡游车改革及网约车规范竣燎,构建多样化服务体系仍,提升出租汽车服务质量羞怒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痪,在京注册用户已达218万人钨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枪,提供差别化服务猛捂。    “解决出行问题要标本兼治”   问啊叼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么簿你粳?   答赌拌培: 群众出行问题的解决诬牵,需要放在城市综合交通体系中筛,多措并举离护、标本兼治孙推。一方面耽楞讼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面漓盗,需要加快构建安全睹需纺、便捷幂、高效矮祷、绿色借、经济的现代化综合交通运输体系懦般坦。到2020年辽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%完。    交通设施根本是为人口服务碳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迁架黎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标憋仕痢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件侈床杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   杨美虹透露膜竟碎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敖泰,大东工厂扩建项目也投产在即溪没拼,这些举措都将助力当地经济转型升级请凭。    在杨美虹看来剧,借助主机厂优势板,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时具憋集,配合外交部到德国进行推介每,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园庐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略譬毋蹄,从而推动产业升级辩尝。”杨美虹说诡溺纱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颗秃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者表悸。最新数据显示胎辩炬,2016年1-11月掂握磋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钒券醋,同比增长11.2%募令,前11个月的累计销量裳扒屎,已经超过了去年全年汰把。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牡。12月13日扩交,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呸贰。活动期间莫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雀力。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济番、环境和社会贡献等方面取得的成绩边。杨美虹向记者透露般,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》谋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斥咯。    “在‘可持续发展’战略的指导下翟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迫。”杨美虹说熟宦。    第一某,实效为先笔竭炕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贫,“我们不做虚的挎,我们也不做口号式的酷,我们一定要解决具体的社会问题饲澄盖。”杨美虹直言锹,比如BMW儿童交通安全训练营老猛,它是为了解决儿童交通安全问题办蒜。    第二范岭,长期坚持签些充。宝马儿童交通安全训练营贾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挺吮卤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兜粹韶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓦吮镶,今年是第一年做澳,未来会持续峭阶喷、扎实的往下推进第。    第三垒咐们,全员参与臼那。宝马做企业社会责任时菠沫,会邀请车主槽忙剑、经销商吞零囱、投资人以及宝马员工酬京配,一起参与进来阮。比如宝马爱心基金颇趟蝗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皆,提供指导;另外雄苍嚷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部是,定期组织各种各样的活动卑匙氦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略局,将可持续发展贯穿全价值链歼楷欠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素郡嘛。”杨美虹表示捍懦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冉喇,主推工业旅游概念窜。    据杨美虹介绍龚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舞偶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跨,助力中国制造业迈向高端无,并促进东北老工业基地全面振兴冬。    数据显示惨,截至2015年底府,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户回柏箩,当年纳税额超130亿元人民币桥受。同时反坏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会樊避,就业岗位较上一年增长了8.6%瘸统。杨美虹透露哗蹋搭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中却澳劳,大东工厂扩建项目也投产在即坛文错,这些举措都将助力当地经济转型升级骄。    另外持豆,在杨美虹看来豌,借助主机厂优势埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纷记桂,配合外交部到德国进行推介沤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褥瑟芭,从而推动产业升级吵瘟含。”杨美虹说晶典境。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂卡粹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做放手驶?关键是我们的差距是什么蕉孩快,下一步最大的点就是要提升品质枯,当然还要控制成本康。然后吧,就是我们的正向研发和平台战略钞杰。最后瞳叮洗,可以大大提高效率恃晾,如订货的时间是可以压缩的帛焕千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豆乌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粗惜拍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述归峨。    徐长明说挎播时,怎么理解工业4.0硼?这个概念是德国发明的晤衡链,现在在国内比在德国还要热策萌。最近灯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雄汉,我理解它的工业4.0的本质匠谭,就是怎么保持德国制造业的竞争力繁。在国际上安纲速,德国面临两个挑战恫:互联网大数据和云计算呢。现在菠队魏,德国整个国家都在讨论吹仓谁,怎么能够“不被互联网+”凰,而是“制造业+互联网”故,这是他们重点考虑的问题镀班硕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纫、宝马素、大众号。在德国财苫,汽车的需求是非常个性化的抛,在这样一个背景下识井彼,它要维持竞争力摄费,推出了4.0的概念慰,核心就是智能制造挪挽善。他们主要的目标有四个方面操拴让:提升品质忌遣龋、提升生产力踢患、提升柔性化覆吴、压缩产业础疙,总的核心是提升竞争力淖嚎琼。    徐长明分析挞,本土品牌下一步怎么做傅狗?关键是我们的差距是什么缕跋高,下一步最大的点就是要提升品质短挠罚,当然还要控制成本鹤澎瑞。具体要怎么做截臂?也有几点蓬轰:第一佩,想办法提质控本碴囤伯。提升品质毋窟,消费者理解有三个獭情戮:可靠性疼匈、感观品质村达摩、性能席赣金。第一个维度倡:可靠性是必须的纹,现在光有第一个维度已经不够了档偶,必须要加上第二个维度潍抗摧:感观品质既熬县,看起来要漂亮浆。在此基础上又发展一步呵勒,就是性能的提升美千前。最近市场上卖的好的自主品牌剑贿,大概有12款车魏,年销量超过10万台临城丁,这些标杆产品涟,性能上也不错喷凰。因此行,自主品牌下一步还是要想办法两,把这些提上去惫幌川,缩小跟合资品牌的差距戮笑裴。    这几个方面的提升丘腹火,意味着成本也要提升勤,怎么能够控制成本扑?第二方面的话题卸,就是我们的正向研发和平台战略犀脚乌。之前秃浦蕾,我们很多品牌都是“逆向研发”栋肝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车殿槽,拿过来拆解做测试想屋,最后组装起来桓尝设。这个模式下霸怯媳,成本可能是略微低的躲瞳溺,但品质挖前、性能有很难保持孟陀救。现在必须要正向研究诚架隆,从消费者需求出发飘灵栏,形成一个目标当,对目标做分析菊,只有正向设计棚,既能提升品质性能官偶,又能控制成本凛,像长城了概丹、吉利等等哄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了糖五。    平台战略轮,在更大程度上控制成本刀脑。他说牌险,我们的开发硕寒,现在是一款一款开发的送,零部件的通用性相对比较胁丝隆,最近一两年来窖楞伤,已经有两三个企业开始走平台化战略雇阮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车滑疟、SUV和MPV患斤寇。这种情况下相委圭,零部件的通用性非沉鼓辏好火踌,同样是50万辆的产量阶徽,对零部件供应商的供应量更大斥,就能有效地降低成本骡觅。    徐长明强调毒霜程,对于工业4.0的精神本质还是要学的端涕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庭皆,它做了那么多的智能机器人马港,智能机器人都是带摄像头的但镐拈,在实施过程中的质量随时能够监测第凸额,然后反映到云端晶会,再反馈回来随时可以改进套搂暮。现在席奔,企业员工的工资水平越来越高疟里,汽车厂家很多在加班加点妊袭,我们要高度自动化五姜陋,这些课要补啼,应该有大量的机器人替代人工睫拢。如果这么做了裁钒,可以大大提高效率堤,如订货的时间是可以压缩的鹿。比如及,国内一家自主品牌伸,从经销商下订单眯京狼,到提供汽车产品最开始是40天弯痕秀,后来缩短到30天架伞乱,现在可以压缩到22天娩搬勘,跟世界先进水平比还有一些差距缆。这也是德国4.0里的核心内容前箔估。我们不一定用他们这个办法精,但精神实质是要学的顺镰咳。    他说射剐财,柔性化的生产也重要侈齿辫,但没有前面三个那么重要刹。在4.0背景下剩湿倍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法巾咀鲍,而是学它的精神实质窟惊慰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型啤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锭日,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涛倾。更为重要的是弧疟哦,放眼全球隆偿卿,驱动这些变化的地方就是中国伍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓮。    12月11日碧稠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好屎嫔疲虹桥落幕捣。经过36小时的激烈角逐拧劳斧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利协脊钮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示芬杰,今后的五到十年巧,汽车市场将发生前所未有的变化耽。未来拳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骋城搂。可以说晤迷潦,未来五到十年汽车市场所发生的变化杉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绵钾警。更为重要的是场孺盟,放眼全球岗讣辞,驱动这些变化的地方就是中国瘟淡娇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揪错。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说萍恳,作为企业纬,捷豹路虎非沉诼洌看重年轻人的培养龄竟颂。在全球攫翱沙,捷豹路虎共有2500名管理培训生魏贿处。过去三年端入俗,我们在中国也培养了30多位管培生烹灿骸。此外辰实,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家辑啤监,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拴盖就。    在赛后的媒体分享会上扯牌放,两位获奖学生代表分享了各自想法四傻举,及在比赛中的收获疥吼。同时漆娇,睿侨森少、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问午。   问孔绿眠:捷豹路虎为本次活动提供了导师浓,请问这些导师来自哪里氖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惭慰?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抽?请学生们简单介绍一下自己的作品限刑览,获胜的原因是什么纲?   睿侨森败: 我们为每支参赛队伍提供两位导师廷掏。一位是捷豹路虎内部导师晴私伎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验糕,包括对行业发展的认知额翠煤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息垢脸、视角和指导深彩邢。这两位导师全程和学生团队合作鳞锈挤,提供专业意见修,帮助他们取得最好的成绩摆隋。   潘孟涛变: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会狙拭,包括今天的学生行叉,将来都有机会进入到我们工程团队锌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额盆,可以来到捷豹路虎学习和发展盼晾谐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辰,再加上扎实的专业和技能揩霞榔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炒蚀。   睿侨森诽: 作为公司的管理者累岗摊,我们非城柯郏看重实习生郊擦势,我自己也会手把手教给他们工作的经验胺。不管是本科在校生还是毕业生炒形,都能给我们带来新鲜的血液缚膜可、新鲜的想法丛躺闭。    同济大学袁旭父凳和:首先波乖污,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌登,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行签保。    我们都来自同济大学汽车学院穆胺,团队成员有两个来自汽车工程方向扔势缆、一个汽车营销方向坊、一个汽车设计方向脓裂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求末绊,围绕“以人为本”光,挑战的是都市环境里的出行压力欠懒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师峨、设计师也有很多共鸣乓泉渡,通过一系列调整赂,最后有了这样一个以人为本瑟、体验为先的方案兰熄速。我觉得忍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剖盆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问牢弊:目前姬俺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划帛?   潘孟涛惟: 我们会对人才数量进行评估和拟定通联,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的羡磊。随着经销商网络的增加跋博,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胚疽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能兄污,从而满足未来消费者的要求颓棵蜗。这些内容息息相关嘘晨,并且不仅是着眼于眼下浪菱期,更是放眼未来抠彪肃。比如踞广刑,针对刚刚提到的电动汽车战略攀堡,就要确保未来有足够的专业工程师储备剑端瀑,因此蜜,我们时刻准备着细烷试,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纤桂卉。   问弥摊:在创新领域乏梆,包括未来汽车科技领域发狸胃,捷豹路虎有怎样的系统部署阮搜午?   睿侨森泡咆坊: 首先粮,作为一个公司闷揩,我们在研发领域有诸多投入疼窃,而且很多的投入都非常具有前瞻性善。比如说式痴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队跋输,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卡薯。    其次芒彪枯,我们想要通过产品和服务辱连枚,把先进技术带给我们的消费者衫喘,因此我们的工程团队河握、研发团队必须时刻关注消费者需求裸写,做到一切产出符合相关性结、可实践性原则体荡芜。此外抄华妨,我们每年投入约350亿人民币弛,用于车辆技术的研发和投产寺孰。    我们还于今年7月宣布拖庐:在未来四年莱邻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倾部切,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术通套馅,并在未来应用到车辆技术当中屏。    今年早些时候翘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咯,通过应用软件及按需服务的开发与提供虾囤,解决消费者在出行中遇到的难题炊茶巫。    与此同时队插,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器赡峭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资般、办公空间罕季饭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剃泼灰。   问功疮:请具体介绍一下InMotion磕襄斥。对于整个汽车市场的趋势狙,比如电动汽车技术叭,捷豹路虎是否有着自己的见解搓赏?   睿侨森型: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案跋。我们希望将来可以将它推广到美国绍创、欧洲以及我们非常关注的中国市场厕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柔,由研发团队进行分析成袭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓉,我们也会分享给总部佃愤济。    关于电动汽车技术炮,在洛杉矶车展前夕茬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欣免课。中国是目前最大的电动车市晨纭,并且有引领行业变化的趋势矗十。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陋侮,确保第一时间响应本土市场的需求侥五骑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相算辟,并于2018年正式上市闯涸,希望大家多多关注恨阀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问矩穷:关于未来互联网汽车白操摊,捷豹路虎有哪些基本的认识瓤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骚淡丹?   睿侨森面: 目前藕桥蛙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妓弛,它的发展甚至可以打破现有的矛牌划、传统的汽车开发逻辑与循环竿亮。    针对这个话题垛,我有两点和大家分享碉彭:第一点虎,未来所有的车辆都将实现互联网化切,现在能够透露的是季瑟,接下来我们全新推出的产品娄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点呕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作毁。比如说勃霞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作备,使用他们的UI界面和地图巩。类似这样的合作井梗柑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疯净腿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "   汽车网讯 12月15日福,由中国汽车技术研究中心适、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开商穆楞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开类,从“市场化发展现状”瞪、“应用模式创新”码马四、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台邪救,为产业发展建言献策寒、助力提升涟冠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痪贺: 第一习首挨,背景谢深筹。    去年发布的《中国制造2025》寿妈,新能源汽车是重大发展领域之一实,是其他技术应用载体纪肝,而且是先导性产业董藤沟。它的进展情况决定了中国制造2025陀蹄、强国战略实施的程度拴稠坡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倘锨澄,从而能够聚焦变革铂虑、明晰路径裂樊、凝聚共识郡、引导相关资源集聚推广产业创新蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棵幂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布疾洁东。总体报告是按照1+7的结构疾。1是总的答,7是包括4个车辆整车技术雌,3个分项技术阶。    第二览肝,国内外总体技术分析磨咳鲁。    近年来担,从国际汽车产业来说抗矾,低碳化嗣盆澳、信息化甘、智能化是一个总的大趋势函蛙。欧洲锭孤势、美国舷涵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略坟姥腥,重点企业的产品战略也充分体现了三化论碑喘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组箩戈构。我国汽车产业特别是近二十年的发展盘奥钡,取得的进步大家有目共睹厦媚尖。首先北帕钵,产业规模世界第一脸搭乏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痘拾,包括品牌市场的影响力有目共睹痢湍遍,特别是新能源汽车斗粕坝,包括技术雄貌、市场淋篡旧、新的智能网联汽车技术聪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捆,智能网联汽车发展是非辰ゲ鸨妫好的优势条件寝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甲翱,包括动力电池冉、变速器泉妥丁。国内自动变速器原先是空白仇,近年来无论是CVT辟宽糕、IT帅、DCT都有自主的技术和产品牌撮失,而且应用在逐步扩大肋。    虽说取得巨大的进步碘狙,但与国际先进水平差距明显聘寇惋:    首先狼,发展能力上的差距工。投入强度远远低于国外涵酶,全产业投入估算1千亿扁链,相当于通用拳榔湿、大众面、丰田大集团一个公司的投入金跑。    其次咯澄,研发积累矛瓣酞。包括流程积累盟帅、数据积累鲁皖陋、技术积累拜宦彩、标准积累焚吃跑,这些积累偏弱挛倘愧。    另外粪烁翠,从整个产业创新体系上来说恢氢,差异比较明显的理函嵌,特别是协同方面冀可烽。单个企业弱烦梁,整体的协同效果很低炔郊变,意识也比较低霉挛恃。在发达国家揪,单个企业强锚,整个国家的协同体系效率比较高擅。    基础不牢地动山夷媳稀,我国汽车产业的材料河槐、工艺基础跟国外相比也差距明显磺。汽车产业呕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革防敝蠕,要求有创新的思路和创新的模式敝渴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鞘欢。    第三膏,一些关键的里程碑楞戏卧。    重点是总目标蠢凸识,总目标是基于很多现有的环境设定的衫卉萍,也基于七个路线图进行测算宫。反过来说筷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弊舜拳,就能够实现保障几个方面总目标的实现霖贸:    1配、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值塑斧缄。如果技术路线图能够得到实现疥未,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值牛,之后往下走侨,这对产业来说碴厩庇,甚至对国家来说是非常重要的泵逝宽。    2甜当及、希望在2030年左右衬砍,汽车产业的电动化转型基本完成腹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上朗回掸。智能网联汽车市场有一定的占有率糖瓮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潍绣搬。    3爽绿、建立有竞争力的自主创新体系菏泻。    节能汽车在2020橇裙、2025送、2030三个阶段提出典型的指标欣瘟媳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗视钩梆,5升泞、4升难廷、3.2升恫版。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%傲僳琴,2025年15%尝牧茸,2030年40%以上川逛窟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术水辉双、自动巡航糕史、车道保持应用已经很高莎糕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藐悲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例巧伤荤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敞,经过技术路线测算实现总的目标歼。从路径识别上来说帝青,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口何,以能源动力系统优化升级转型作为重点概,以智能化水平提升作为主线标技,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拔可,全面推进企业产业发展炉。    第四羡维,分技术路线图的基本结论仟。    1虽愧础、节能汽车晒揣郝。总体上有很大的共同点熔的,重点在混合动力技术篡糕另、内燃机技术锤、其他驱动技术慑蝗。混合动力是技能的主流技术算凯,当然轻量化也是另外一个氯赔史,但是轻量化有专项的分析茅,在这里没有强化车。    乘用车总体执行轻量化变、小型化衰究坏、混合动力渭浪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径乳斧时。    混合电力是一个主要的技术了蒋,达到5升处霓合,4升牛店、3.2升的目标探戎,混合动力是主流狮,其他是共性的亭,轻量化穿玖免、摩擦等玖。    商用车混合动力应用时间稍晚侨,重要度低于乘用车呐冉肥。    2锣绢、纯电动与插电式混合动力汽车诉竞。随着电机效率提升以及能效减少能量损失红氰孙,加强轻量化成为趋势别挟纶。轻量化对电动车更加重要廉丹。对于插电式非常重要的愁携川,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皖,驱动恢轻缝、点击令汰、控制岁才剂、充电吵厕、混合动力发动机瑞融朽,高效耦合发动器秸。动力电池本身有专题嗣梨,在这里没有过分强调睦。    这两种车提出了总体的发展纲要谐烹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式褐丰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的摔,甚至可以忽略不计孔。    从四个层面梳理了技术需求侣史褪,提出了一些优先的行动项股,面向纯电和插电艰,国家科技技术支持十五年了驹郡练,下一步除了电池列为专项之外绣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虽彩董。    另外屁片,聚焦关键零部件卧筷、基础突破和可再生能源沙皮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用附长,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要队煽档。    3匈岸形、燃料电池汽车抗陷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涡。从中国汽车产业来说荡叭娃,现在重视程度不够恒柒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遣械娜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究欧袭淬。希望四部委提交国务院进行发布和实施道颂。    在研究过程中鬼赫,大家对燃料电池认识分歧比较大方,或者没有共识虏,这里特意保留一个燃料电池发展目标让茫比,跟发布不一样改炯。发布时2020年达到5000辆的保留规模浦壁,我们是1万;2025年是10万秆眉,发布时是5万;2030年是百万刚触,发布时是10万燎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潘备,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卷孺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度娄、耐久性蓬理、成本晃福、氢安全聪饥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的篙菠苛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孪。当然乘卵朔,全技术链的技术攻关需要做狸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口扛能。前期小功率燃料电池郎,中期是平衡的燃料电池浓尸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池婪湾,到最后全功率的燃料电池蹋。当然久逞,电电混合是最主要的委,最后电池小容量的技术路线惕吞,但燃料电池的功率更大一点郸。在这四个层面进行了技术创新梳理晌,燃料电池要解决的东西很多啤堤,包括材料竿渴、膜搐、电机蔼蹈、燃料电池耐ィ块堆篱、系统技术护俗邪、整车技术价担。燃料电池也是下一步国家科技竣、资金支持的重点窖。    4绿剿桂、智能网联汽车烘茂,这是新兴的技术发展趋势浩磷。其重要性与新能源汽车同等重要骨,有部分专家认为更重要惭侧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酿识溶,技术和应用的优势摩,也是机遇恢需体。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谩,涉及到国家信息管理怂背临。对核心自主提出了很明确的要求耍,即两横三纵皖。    车辆技术上更多的是决策怜魏、执行闻破呸。信息技术虎,信息安全恳臼,地图技术也是非常重要的码辫菠。两纵离,一个是车载的列,一个是基础设施谈藩痴。智能网联一定是循序的恕,智能网联技术最容易得到大规模的应用虐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倍蓖。这两个路径总体上循序得到应用夺丰词,从商务车来说迷,更容易形成挺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求观反。    从四个层面聚焦一些技术需求恒。跟燃料电池一样烩腥,需要解决的问题更多一点彻。从感知决策执行的蟹,特别在决策阶段骄橙际,差距是比较大的量,感知当然也有差距附。在信息层面傻,大数据畏诫、云平台献,相对来说中国有比较好的基础和优势橡拌。    作为一个前提哦埂撩,对标准法规先决性昆抽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件防呈裁。制造技术不细介绍了堂,还是聚焦在新材料的运用论,以及新技术对制造技术带来的变化氮,聚焦方面进行了说明缄疙畏。    动力电池柿,分三个目标魂,目标上有比较大的讨论和争议镰任唱,比如说新阶段提出了350辽、400漓肯佩、500的质量要求蔡慕灌,争议非常大弯谓相,重点几个层面线阔道:    优化现有的代表电池技术竿刹切,提升技术水平嗡,特别耐久性晚九灿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莱锹可。国外的装备很难形成有竞争力的差别观娩冷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匡淑扳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系递卷。现有应用以企业为主体来做苫培题。当然玫讨景,也会关注动力电池的回收利用技术掸下发。    最后挺,轻量化沙汤视。简单来说便脱,前期聚焦材料技术巴醚荡、设备技术侈、制造技术层坪瑟、回收技术道。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剁烦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化波,比如说传统的四大工艺的变化赫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤虎佬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蒲观抒、供应链变陛抢、资金煞丝、汽车等方面的诸多质疑恍。期间,明确表示不会放弃造车囤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妮挂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗅莎摩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步兜颈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的顿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阜登、互联网及云绒计、内容鹊可、体育,还有三个端口类的,手机昆价方、电视垄、汽车龄缆疥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佃帘疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妈饲糯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瑰半涎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刃齿牢。    乐视的电视做的确实是非常不容易藐慧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三设透。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元肆行。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元师尚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坡。总归累计亏损36.33亿元仿。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面稻菩拆。第一部分就是投资人的钱墙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现筏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿膏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现痢淌杉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讥耗伦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情丹糠皇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啼泰、体育43亿倪瑰啪、手机50亿,房地产64亿逢捕、内容108亿苦兄认、互联网金融151个亿慰窗如、电视187个亿炮唱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂私设艇。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的承刚手。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粕棵尉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的极闭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败枫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件疤胚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准该千脸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吃疟矮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去磊秦可。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爬骚仑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辩。很可惜,你们蒙眼狂奔廖涉僵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散喝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂县溪姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿兽挞:李芳" "   12月10日长佩呵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稀卧:一条是政府主导为捞肪、政府补贴的方式溺岭,这是当前的主流吵。一条是消费导向甫,依托市场的内生成长道路局鬼。”他表示肖困施,(电动车产业)进入者中潦善沟,大多数最终可能会被淘汰搏遣潞,但是不能不给他们机会麻谴韶。国家已经开始放宽市场准入梦,此时牢妮赦,应该在两个方面把握好政策郡荚:1砂、应当欢迎新的进入者李皮冀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者土亥,让投资者自主决策附晨抵,自担风险查荷。2挡烂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潍扰,严格市场监管使,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚醛酒寸,目的是建立好的产业生态挟佃。电动车产业化零酒材,最终必须依托市场来完成嚎潞汰,因此瞥姓,政府的政策必须产生长期预期吹脖截。推进政策应当借力市掣摹,发掘市场的潜力罗瑟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憨。政府政策不干预技术路线袄椭蛋,政策的实施不是导向对政策的依赖融沥,而是政府作用的适时发挥乃然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牟醚速,戴姆勒有望在今年成为全球最大鞋媚死,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赦据乘,这一目标比原计划提前四年实现怀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布父成:“戴姆勒今年即将实现这一目标泞际,比预期时间(2020年)提前四年惊窝。”   据悉畴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标附烩廊,当时受到与会者的哄笑毒抵催。然而物混,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近荒,领先劲敌奥迪和宝马迟去。(实习编译铅方:刘欢 审稿填弊渴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妈此献:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编般:韩大为 版权作品武,未经环球网Huanqiu.com书面授权勺比孟,严禁转载吝,违者将被追究法律责任渺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道聚墨踞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访老赡。在提及新品牌“WEY”时貌,魏建军表示绒胖,“将夺取丰田和德国大众的用户”层稠。   记者焙:为什么把自己的姓氏作为品牌筒拎疤?   魏建军涛乾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屑。我对WEY很有自信擦,就使用了自己的姓揩停妥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阑虱级,但在中国汽车行业我是第一个湾吴花。   WEY之所以采用英语坛挝,是为了要瞄准成为全球品牌吼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蒲森。   记者肮蔼:对于竞争对手有什么设想蛔厂蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军倘溉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袭材。但在15-20万元价位上海外品牌有优势攘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌撇妻帝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准捞,在此基础上还要实现15-20万元的定价臣经纪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户硅藐。在性价比上WEY更具有优势痕宦关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编攫侯:李芳 版权作品藏,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载刨浓,违者将被追究法律责任轰绣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸽童措,新能源汽车的发展也不会受阻达。   根据工信部核准的数据宠猜饲,今年前三季度课,整个新能源车销售16万台撇,同比增长83%浆。其中弘,新能源客车已经占有40%以上的比例龟窃,达到了近半的水平琼傻,发展前景面临压力孩倪,但乘用车只有0.1%扁迫。“我们涨十倍是1%卷尺瘁,涨100倍是10%朔咯,新能源车发展有巨大的前景和空间崩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点傻横。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上逞虫兽,全国乘联会秘书长崔东树说憨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氏浅。根据国家制定的产业政策要求够围,到2020年皋,乘用车百公里油耗要降到5升士,这意味着五年内降38%的油耗淬懦。“基本上谁也实现不了犊,只能靠新能源车来推动赂。而这种新能源车吾,插电混动可以降80%旱戚别,纯电的可以降100%的油耗肆茅剑,这种情况下只能发展新能源车壳耪答,这样新能源车乘用化藐皮,为什么我们一直定义为为生存而干下报暑,你不干就要挨打拷疵宦。”崔东树说科筹菱。   另一方面散敌纺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惹修棚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馈劲,因此定价弹性很大搞陛。”中金公司的研究员李璇说度,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平贬,为消费者提供很多选择澄辖孟。随着技术进步和更多电动车型的开发虑肪,新能源车的成本会不断下降苇,比如篓花,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型舵坛。“中国的纯电动车型出来以后报纹勒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多概惭吧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后市帅,发现基本上17苔清、18年以后的新能源车垦文,达到8年10万公里以上悔烹换,整个成本是比传统燃油车是要少的来,甚至是少了20%到30%末堑。”   电池是电动汽车发展的核心衰回,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同律,电池成本还有很大的下降空间痰。目前陡切,整个电池的产能供应相对过剩拐囤诫,国内电池企业达100多家秘。据统计盖,目前整个电池的价格大概在2块多左右浪磊炒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兴迹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准碍险。因此鹤峨太,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度抬迸,这样才能达到标准儒涕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磁翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨箔:李芳" "   我们不认为绝对的销量荷尸冗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素队。衡量一个品牌成功还有其他的因素叼播炭,比如利润率穿朽家,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梢。除此之外乃补剩,品牌力朽、品牌的知名度署、美誉度汞嫁、影响力牟,也是决定品牌可持续发展的重要因素笨。宝马在创新精神上是首屈一指的镐,因为汽车行业正经历巨变徒钞,在电动出行头翱券、智能互联了、无人驾驶等一系列发展方向上跑衅萎,宝马都打下了比较好的基础答侣檀。    临近年底穗,伴着层出不穷的新闻事件苛,高档车市场竞争愈发激烈勉,作为全球领先的品牌——宝马肌己、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莱。近日滤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娄涵,听到他开诚布公袒嘿、推心置腹的看法绵。   问呈:根据最新的销量数据将,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辞贰。那么荤陋禽,您怎么看销量囱驼榔、利润拾蔫烙、与经销商合作伙伴的关系房? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智圣改羌: 每个竞争对手的情况不太一样痕菠但,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赏,所谓的增幅我们一般都讲同比囊醚司,是跟去年的基础关系含廖屯。几个因素加一块儿鼎,我们不认为绝对的销量尼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素樊乘。对于宝马而言吕,今年前十个月埂瘫浩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车持,同比增幅10.2%缔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乱违溶,同比增幅接近11%膛。我们对这个数据还是非常满意的咸勿,这也达到甚至超过了我们内部的目标彻谴。    除了销量本身的绝对量或者增幅澈衅祟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辟项,比如利润率去,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标馅肥诲。除此之外倾拴耗,品牌力挝、品牌的知名度内、美誉度椽、影响力适,也是决定品牌可持续发展的重要因素透。宝马在创新精神上是首屈一指的吃,因为汽车行业正经历巨变碳,在电动出行胜勿亮、智能互联赔、无人驾驶等一系列发展方向上负驮,我觉得宝马都打下了比较好的基础傲计读。总体来讲来陇,我们并不惧怕任何竞争晌,我们也欢迎竞争吕碘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行故酵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势画拳。   问弥:最近词迹,关于奥迪的新闻比较火察粕炯。   刘智冈蠢复: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略叙。对于宝马品牌来讲虽荆官,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的础爽晨,双方的关系也非彻胃瓤洌好蛙马。所以甩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匈仓,一个是宝马(中国)烦局鄙,一个是华晨宝马桥受屡,但是我们有一个整体式的营销团队扇,有统一的零售网络怂,我们在总部有一个统一的管理团队访台,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盗懦袜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略突啡亮。至于竞争对手我不是特别方便评价蔬罚,不过至少释放了一个很好的信号势簧,豪华车市场的前景依然很好合。    问兰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展辈浓瀑?    刘智穆鄙炔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鹊位拢。因为从经济的基本面来讲妈,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乘、持续的发展态势旱健。之前以出口斑、基础设施建投资的经济拉动方式簿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式十。需求的增长其实就表明了对于车的需求澜,其中也包括对豪华车的需求督。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长情习路,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赡,这几个因素相加够川麻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间轨段奇。今年防体筐,豪华车的“盘子”接近200万辆块勒,未来可能每年的增幅不会特别大歌签叔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑胺酚薄。所以病恕烂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膝还相,力争在市场表现上优于竞争对手恕。   问泰陕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得畏鼎跨,这一岗位和以前相比有哪些挑战薄?   刘智校: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化投,因为我在宝马的八措涕、九年时间平蔑矾,换的工作岗位也挺多的克。换了新的工作以来褪卯那,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营维昂购,比如负责国产车的销售温逢偿,可能是比较短平快的疗晚,看的是一派、两年之内的事情幂粳。在宝马中国总裁这个位置上可违推,除了目前公司各个业务板块的运营敦锯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题刹糠很。比如我们讲到的一些行业内的发展方向失,像无人驾驶鲁帽瞄、智能互联室拘、电动车酿,包括数字化营销暇、品牌年轻化等等一系列的东西媒襄垂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剖湃澳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队崎瘟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泄工,力争在中国市场上打下一个非尘海好的基础称。我相信勾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候琉许虫,宝马会拥有非常强大的竞争优势龚。(中国经济网 记者吐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山公:李芳" "   原标题绩:王永清美:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骚筏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蝎兼。别克品牌今年销量已经突破100万辆惜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坷涪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名未适诵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尺敢。数据显示磊苯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唬,同比上年的446764辆下跌28.64%孺。上个月陕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通夺。    因此途,在车展期间接受记者采访时钠,王永清表示虐搂腿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造是伺范。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言私阿,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颓聘地,但全年销量依然会同比下降20%左右考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胳半,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孺化虐,可能在布局上稍微有点滞后渭存吭。现在对于雪佛兰来说巩咖凯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”估风。    事实上弹箱垮,雪佛兰已经开始了提速布局糜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上解传法,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淮咳。王永清表示杏梗惰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌删,2016至2020年投放超过20款新车失弟吮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列谢,30%为SUV车型峡互,并将加速引入包括1.0T魏凉鸵、2.0T淌朝己、8AT币、9AT放、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碧岛婪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拓汾趟,未来SUV将成为主推车型昆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腹衔凛,轴距2725mm乔让赂,将与全球同步进入中国市场了拜。同样羔宏胯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相随挺蹬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场复碌测。    值得一提的是荒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS把晾,拓宽产品线幸互。RS车型将采用包括侧包围坍胳弄、运动尾翼沫、双排气管惩、降低化运动悬架闯懈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件板,并加载多项ESS智能安全科技渐捅甭。    在品牌营销上昂奋删,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堆氢、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销节。另外材辩乌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谩录沙,演绎雪佛兰“热爱落尸鳞,梦想厦,行动扔夏筋,分享”的精神味。    “今后新车的利润越来越写健,主要利润来源于衍生服务堪轿、二手车置换等甲姑汀。相信雪佛兰将它的结构调好后澳殊,未来两年将会真正出成果勾拎缕。”施弘说挟腻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宿家,上汽通用的新能源战略也将全面提速弥娜布。车展当天揭编,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刺茅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剧。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统脸陀嫁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成猜哇,发动机的最大功率为73千瓦菇滔,其中电动机负责驱动稍哆熟,汽油机负责发电祟地伯,它的综合百公里油耗是0.9L辆。从上汽通用发布的节奏看端骆虫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了龟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案聊趟,王永清说溉裸慧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呸句,产品还要丰富究衬融,才能满足这个法规的要求祷北。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灸,到2020年之后比例更高粱悔海。王永清表示骋:“估计到2022年烁涸,我们的电池技术会有很大突破帽成,能量密度大幅度提升纹,成本是大幅度下降恃纺灵。这对纯电动的新能源车发展是好消息勒竭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚痰泉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢狼努、豪华”品牌——WEY囤,W01蹄、W02两款全新SUV首发亮相挠核,售价区间将在15-20万元瓶径。对于新品牌的未来发展规划搏,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示输玻:“WEY品牌明年将有3款车上市彩,到2018年还将推出2款左右的产品点吗,以支撑起全新的销售网络体系抱劫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捣摩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍轨鲁瑞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市练单莎,8月份推出第二款SUV W02恳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年倍惮童,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沟冈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时脱殴,魏建军详细介绍到灸掏陀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA我请,配置上拥有最先进的安全技术绥倾、智能技术部亲炒,也更加精致唉。此外在性能上两者也有很大差异然瀑廷,例如在NVH方面涤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上号,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陈。   在经销渠道方面奋卿,魏建军介绍说岔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烩劳,没有想过招募新经销商劳舞脑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杏。”   对于新品牌的未来发展拧吕,魏建军信心十足谜星,他表示篡冀楔:“我从没想过这个品牌会失败丸爱菩,只有退路封死才能做好这件事炒,自主企业只有没有后路才能把事情做好官廉。”此外叼,魏建军坦言形,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法壤团尸,因为新品牌叫什么并不重要吾白。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏分佬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堵,将方向转到共享经济雷艇橙、互联网粱、自动驾驶方面新的技术藤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商测谋美。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上盗倪玲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩碧搞豆、生动的演讲票敢,就城市交通哨廊、自动驾驶和汽车互联等热点话题栋凉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索身,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业干未厂。    徐大全说改,博世始终认为掂肃绢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担桃瓢捞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翰。    徐大全谈到息日,作为在汽车领域的老牌企业秀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谷哪、多样化的发展态势和需求攀,博世已经有了自己的思考和方向强篙。    他说蹬吮娇,如今陛,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业籍暖,将方向转到共享经济北彭切、互联网晶臣刃、自动驾驶方面新的技术瞬弥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泊受凯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说点坟,面对新一轮汽车技术的变革裤梢惯,无论是传统汽车窘、零部件企业凶摔荡,还是互联网闲跋、科技企业虎凤魂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局葡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丸:互联化奉鞍、自动化和安全化楞。我们预计晦局瑰,到2021年壕,汽车将成为第三大互联移动实体卞翠淀,同时扮演人类的第三大生活空间懈耙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枚填,来充分发挥互联驾驶的各种优势钡。    谈及自动化领域行,徐大全判断读翰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势东。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术凉酗,通过持续创新驾驶员辅助系统洞试檄,从辅助驾驶莲、部分自动撵爸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶貉炼,分阶段朝“零事故”愿景迈进边。目前懒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产没频,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用复廉,到2020年左右脐,自动泊车功能将进行试点项目测试碍赡叛。    说到自动泊车媚,徐大全特别谈到停车难的问题病俩。他说伪套惹,停车难是在城市生活中的一大困扰淬竿穿。今年狗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纬兴需,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沟泪。在八项智能泊车功能里勾匈,“手机查询停车场位置并导航”啡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啃钢。其实草,在大型商场里剿竿惭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了珊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尼畅。根据一项市场调研显示慨蒜,2015年弟蒙夹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿澜鲍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力单。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绩狠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吮哨,在深入巩固原本的互联化吮帮磁、自动化和安全化“三化”战略基础上忍,博世今年也把两轮交通齿林壁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荒乒姆。    他介绍笑弹,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沧抨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寄码。未来十年萍潘徽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吠病,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讨酣蔬。    在两轮交通方面陀瘁分,博世提供两轮驱动冀湍纽、安全等各方面的解决方案驰,涉及两轮电动车陋诧、摩托车畦设、电动自行车以及平衡车等多种产品形式册话。    最后铆恕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具斤,满足这些变化的需求檄杜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒贝:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”溶惮梢,“双积分”法规捂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烦肺,连日来螺忌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蜕,让观望中的车企备受煎熬桔锯嫌。针对业内关注的焦点问题挎腊试,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悉搅泵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芭:不久前搅遁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皮,如何理解这两套方案嘘畏回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全识互菱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膘,但又有独立性鞭,各自的核心目标有所不同救。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量噬税锰,进而确保国家能源安全鸥。由于中国的石油对外依存度已超过60%桐逃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提趟江颂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敢碱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展勒牛贝,进而实现国家节能减排的长期目标妓弥实。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艘形态,但现阶段并不能彼此替代际鞠妈。对于CAFC而言澜琉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仿蜗,其中当然也包含新能源汽车维,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鹃。但不同的企业由于自身能力灰李卉、技术储备和对未来技术趋势判断不同默,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求烘萎干。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补海途,而以后补贴将逐步退坡唉呵溶,企业更担心成本无法负担瓦嘘连。因此仅有CAFC法规陷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辅,所以有必要出台NEV积分幕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流断。同时葱瓣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫底挥荆,从而有利于新能源汽车早日取得突破掠躺栖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线苗,其目标应是降低汽车及相关产业惶磺、乃至整个国家的碳排放我嚷,和降低能源消耗诉求不同绣帝懊。作为碳排放第一大国钢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值净化,后续国际压力还将不断增大惟。因此咆奇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放腊,从大方向上讲是正确的佬徘亢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段妮,这和NEV积分没有本质区别掀口,也无法确保总体低碳目标的实现头爽泞。实际上腹,跨行业腥饺潍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向币妇呛。以电动汽车为例经九山,其在使用阶段确实是零排放戚单,但与欧美不同荣熟赎,中国的电能以高碳电为主痕复捷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放械柑。也就是说氢,在使用高碳电的情况下杭爆窝,电动车全生命周期的碳排放并不低上仁诵。这正是碳配额管理应该解决的问题结砷绞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中沥捆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辉冈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哭缆。实际上碌竿遍,将新能源汽车确定为国家战略赏特穆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构媒娥嘘,生产更多的低碳电可算,否则减碳的国际承诺将难以兑现劫刀。    另外苹,对于汽车行业慨堪核,无论是CAFC潦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同戳诵菊,但都应该由一个部门来统筹策划畔竿废,系统思考香坡惠,拿出科学奢洞窍、系统甘哥、具体媒、有效的管理办法来推动实施焕冈蹈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慨。    ■积分交易细则需加快制定考呢陇、尽早出台    《中国汽车报》径:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定盆腑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哺同旱?    赵福全涎:确定合理的积分价格导,涉及到技术哄樊、成本和市场接受度排骆,需要综合测算和动态调整阀浅饱。我认为基本原则是驰罢示,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力簇,让没做新能源汽车的企业有经济压力舜。如果NEV积分是“白菜价”泰报面,大家直接买就可以淳械,谁还会愿意在新能源汽车上投入伐拾?    因此梦,NEV积分的定价应足够高闹库,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入朗恫,通过自己的新能源产品获取积分挂儡,满足法规要求阿茧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理宠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吧箔坦,能够通过购买积分先生存下去险祟,争取时间把自己的新能源产品做起来丘纱。    《中国汽车报》腐乒:除了积分价格之外萍瓢妥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑控,目前处于“空档”状态吝,怎么看待这个问题畦嗜?    赵福全惺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翠浓侥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间噶豆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性侩劳蹋。同时穷访赎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冕畦。对于汽车企业来说慑奈怖,3年仅仅是一轮产品开发的周期膛蝗,政府作为“游戏规则”的制定者锭,应尽快给企业一个明确的目标刑碧嫡,否则企业将无所适从睹琴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寂吓嚎:“双积分”中提出了2018年起妨,8%别耸、10%哗拜、12%的NEV积分比例啪底冈,而经权威机构按照法规要求测算猫鹅算,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挂?    赵福全首抛:在这个问题上儒,我并不持悲观看法函惟矮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舞辣娄,因为还有很多企业尚未完全发力哩叹。按照国家的发展预期肚捞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%讼力亨,如果每辆车以最低积分2分计算础坷,整体积分比例就达到了14%拔盘魂,如果是分值更高的产品惯类顺,达到18%的积分比例都有可能酪。关键是要努力实现7%销量占比目标颧扣,而这也正是NEV积分的目的所在附。    不过另一个问题引人担忧门妒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求谢,同时在CAFC核算中也有优惠龚:一方面油耗直接按零计算肉,另一方面核算数量加倍班,从2016到2020年分别是5倍吭咳凸、3倍咆、2倍暴。此外欣,按照单项抵偿原则哪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分里师扭,还可用于抵消CAFC负积分社然。我们经过测算发现爬,CAFC中的这种双重优惠甘技,对新能源汽车的“照顾”过多了晃,不利于促进其他节能技术发展酚谰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险微熟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牌冀赌,CAFC的达标难度就会随之大大降低富。实际上楞匹韭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扇金裳,两者不可偏废膊莎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展磷,但如果CAFC目标落空旱,国家能源安全受到威胁聪蘑,汽车产业的可持续发展仍无从保障粕钡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隧酪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岗彩,这不仅能确保CAFC目标的达成剖鹃靛,也会提升NEV积分的价值辛杉,避免NEV交易落空割。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稻稀玛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠢孝,而没有将电耗的概念纳入其中廉槐,这样的算法是否科学惩糙?    赵福全跨:NEV积分分值以续驶里程为依据禄,这与推广新能源汽车的初衷相违背牢婪甸,也不利于鼓励技术进步适颠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程练。推广新能源汽车是为了节能减排尝亥,因此不仅传统汽车焙浦,新能源汽车也同样应该抑大扬小醒盖、抑重扬轻惟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哩,而不是搭载电池越多越好靖栓,因为大量电池搭载在汽车上移动际罢枯,这本身就会使能耗增加陕该,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毛苯笔,也意味着大量增加电池生产的排放颊藐妥。    政府应鼓励企业开发低成本宏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忙叛圣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池兢。也就是说蛋琅惮,政策制定一定要“勿忘初心”吓炭虹。建议NEV引入单位电耗免苍,即吨百公里电耗的概念假丁,作为积分分值的依据弯。同时卑考亥,对于小型车电耗适当放宽超,而对大型车提出更高要求铣胺,以鼓励新能源汽车小型化探氦,进一步提升节能减排效果闯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》裤:在“双积分”中检,没有将新能源商用车列入管理范围秦,这样做合理吗茂撂?    赵福全碍氏孔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼κ捌耍可持续发展的问题邯排朔。2015年档私,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%迟健,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓜。而此次NEV出台却未涉及商用车槽红巩,这是不合理的们,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韦,也会让乘用车企业感到不公平提。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斤活,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求描憾。我建议镰,应该单独给商用车设立NEV比例要求羡,可以不与CAFC积分抵偿梅惜息,但企业之间可以交易汉低典。因为如果没有NEV的强制要求漠荆,在补贴退坡后拜喝幸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫红:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唤仕环,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示互商,目前正申请资质的新能源车企多达30多家亥村,盲目投资之后贬,多数公司要垮下来庆睡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热典,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拢寝。    以蔚来汽车为例儡,去年8月还只有100多名员工邢桅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模超睬。据中国汽车工业协会最新统计躲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆阿瓶丝,销售4.4万辆废,同比分别增长25.7%和43.8%诬纱捻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆砍裳,销售28.9万辆卧陇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盒呜嗅。蔚来瘁悍、威马崎、前途姑疽瓤、小鹏等已是新能源造车领域的热词嘉律日,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入念涸掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面首骋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》氖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浦瘫悉。至此还,奇瑞新能源成为继北汽新能源爸冻汲、长江汽车蚀导、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业撂牡掣,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家柏先。    “新能源车企的风险羡浓巩,其实很大赎。”王秉刚说珐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力枷,对风险有足够的分析贝示,有可能投了很多钱眠,最后做不成麓芳,带来不必要的损失咎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下韭程菇,简单地投资建厂多侨、增强制造能力啪,未来堪忧净藐关。新能源车电池的技术进步非常迅速 孪骋祥,现在可以用的技术一年后就不行了锈遣惮。如果没有研发能力就做不过人家桥掣睹。“一下十几个亿扎进去忌,有可能最后做不成缚,我还是提醒新进者要谨慎一点贯酷。”王秉刚说晌颓泄。    事实上希拳,目前国内的新能源电池生产厂太多了踩杉冲,但规模都不大孝襄橇。而且动力电池总的规模也在扩张中型,尤其质量好的不多嫉金眷,“据我了解唤绍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单老禽。”因此群请闺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卑。   谈不上“红海”靶苹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涝境璃,但道路曲折骆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说番瘟慕,造车得有钱素、有人才闪、有时间曙段诡。“钱我们还行监阮,人也不错雷,就是时间太紧诞琳龟,毕竟搞汽车三年算很快呸拈该,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合弯痞。”万锐坦言售警啸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的起艰。    不过适村苟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧咐芭,万锐并不认同僵脯。在他看来窟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汉倒,因为大家都还没“下海”答。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程厢茫痊,大家还在忙于造车甸唐,搏杀还没开始辫麓。    “这是好事敖痛ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兑牵瓦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纠入,目前中国传统整车企业有150多家零休,新能源车企至少有30多家乡瓶唬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勤匪。    至于是不是过剩充监,梁伟表示这还是要市场来判断抢。在梁伟看来茂卵,其实中国传统汽车行业已转入新常态谢冉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长堆稀,除非汽车消费大幅好转节船,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柔。    但另一方面娟措腾,根据预测势缺阂,未来5~10年旁身,中国的新能源汽车将保持两位数增长氮普。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称碍痴溪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆齿,到2020年时产能达200万辆粮忱、累计产销量超过500万辆靖拌仟。梁伟认为虱集庆,从年产几十万辆到200万辆的目标蔼鬼尾,新能源车汽车肯定还要快速发展硼沽。目前的新能源车市场还完全没有定型免,不同市场定位的车型未来都有生存的机会浅挝鼎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功董户踌,“很多人此前担心特斯拉会破产墩,但Model S和Model X推出后效果不错蝗,用户接受世挫舷。经过多轮产品积淀淘辅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骇,特别是成本下降得较明显汕环。特斯拉可以闯出来朗纳年,中国企业也有机会腐侩奔、有成本优势奉聊。”梁伟说歌线。    对于最近贾跃亭的乐视复、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纺疥,梁伟指出洽篱攀,除了技术卉,汽车行业还是一个资金密集坑弯、劳动密集的行业便。如果要进入县,需要企业在未来几年有大量投入毖,以格力电器(000651.SZ)为例赏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兴。    梁伟表示呛称驳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来淡秀,毕竟快速把产品推出来鞠缕,现金压力会非常大帛朴。另外桶彤,一家企业在原有行业中具有很强的能力祭篇,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功没胃帮,这是一个很长的学习过程蔽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇捅蝗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磐,也是第十七个中国记者节匆。2000年掂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拣斑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节躬关。此后记者节像护士节陷圭、教师节一样须欣庞,是我国仅有的3个行业性节日之一抵底小。   值此之际投波,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腑降,在这个纸媒寒冬的大趋势之下垦琴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烘炼。      坚守还是离开诡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露干经:去年网络广告总量2096亿元矗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耙洼褂。报纸下跌超过35%冕,杂志下跌近20%猎剁獭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿款疏浚,单项将全面超越传统广告仟惺。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伟许胁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者面蝗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下储,也仍能保持着不俗的销量率枚法。    “没有路可以让我选择榷稼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值睹闯隘。”陈总对此直言到惠充必。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壤,但发行量保持一直不减鹤。诚然监,这离不开报社给予的支持赶。但从自身发展来讲孩娇抄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好敞梆。究其原因玫茂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者申。   汽车也好疯,新闻也罢妈。毋庸置疑考,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题岛。   纵观整个汽车行业的发展趋势使嗣冕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帽歪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受苦,但不可否认的是拧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式差奴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物金需,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芯仿燃。    除去对报纸难薯苏、杂志识南按、广播巧餐、电视护娘、音像等载体样样能玩得起来德维,还需操弄3G创饰、4G等流媒体技术尼。我们不知道下一站会到哪里括班。   面对媒体融合大潮攘稗弛,陈总胸有成竹的坦言妥赐挺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代切歼息,家用汽车转企改制之后继续深化改革珐痕鳖。由媒体到传播机构芍,由杂志到全媒体平台咀崩,历经两次创业羔,家用汽车探求新的发展方向哺,抓住变革时代的发展机遇较,赢得了全新的利益增长点钳磷禽。不再只是单纯的纸质杂志拒确,视频恳陶拨、自媒体等做出了不错的效果绘复。   其次福,就是在自己的企业定位方面末烹,中国医护工作者汽车消费调查楼挽兢、中国城市教师汽车消费调查是以医生乐亭府、护士范、教师等特定的人群为对象做的系列调查肩。这些调查一做就是3年撅粳扦,走遍全国大中小城市兔轿戈,做出最真实的数据陋崔请。 ?   “网红”营销时代   今年以来会收昧,网红主播频繁出现在各类活动现吵寺尽,手机发布会趣、车展逝、房产开盘物靡、比赛等一场不落申,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会无溯皑。”   日前灰撼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淌涕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拿蛋,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炕廖挞。   对此事件莲瓮,亦不乏业内人士称勒鞭狮,国内深度报道的形势正在由高峰往下走性梆速,呈高开低走的态势冀揉。   陈梓萱表示便:“在现阶段的传播环境下房岗嚏,媒体记者朝网红转型慌券,把读者转为粘合度极高的粉丝彼,增强彼此互动畏、沟通什继,无论对于报社还是记者个人铅馅,都是一件好事虾琼。”   “把流失的用户拉回来填,用互联网蓝、新媒体的方式狭,我们正在努力尝试培愤操,但具体执行效果如何渴,尚无法判断班沦哇。”全媒体时代互,我们永远在路上化攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情价:张瑞丽 版权作品撑冬铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权信舜,严禁转载恨,违者将被追究法律责任谭缆。 获取授权" "  原标题掣颂捣:广汽传祺肖勇付皋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日供畦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钙。在本次活动上胯泛笛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冒侵烷。广汽乘用车副总经理肖勇表示算铣:“时尚是一种潮流蠕芬,其实就是顾客需求胁拘箔,引起客户共鸣板抢东,汽车也需要时尚氓记,所以GS8出现在了这里芦。同时传褀GS8我们就是承担梦想凑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犁孤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬葡乇恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌诧,中国品牌基本上没有一席之地淌妥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帝橙措,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任森怜。   对此钮惹皮,肖勇表示雷饲:“传褀GS8我们就是承担梦想厩回挫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上和,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上步搓沮,所以在豪华汽车上报钳,我们率先实现突破宏舌耐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伞硅博,我们就是要跟汉兰达碉称、福特锐界形成三足鼎立登到己,甚至未来超越这两个品牌陕睛,这就是我们的目标狮刨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示慈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撬盎,创造单月销量的历史新高灵垃壬,爆款车型占3.4万辆彤,但受制于产能安排的影响鸽凑,造成其他车型总的销量并不是很高拭亭党。面对这些问题陋墨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晚沽。   肖勇表示寡腻:“明年我们的产能墓缓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绩,产能将得到释放秃。我们在满足GS4的同时臂泄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辞呻,最起码销售五千辆以上奇啼,剩下我们会再分配个其他车型掀。”   同时为了加速品牌向上夺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稀臂。同时肖勇说道枷厂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞘随骡,在明年全部投产孪,所以明年最大的问题还是产能弧晌臣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型呕,我就是聚焦我的明星车型剩帘汝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁电摊:李芳" "  还有不到一个月忙,东风标致4008就要上市了菱舶。它的颜值诧睫秸、科技装配足够有吸引力磐咆洽,那么随着锁定竞争对手船离、谍价入扁、销量预期等关键信息逐步浮出水面佛烦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢母楼?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天度结,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多对。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”估此,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熊此惭。比这番景象更热闹的软,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乔孪。   说到品襄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致非梧,让媒体品到了极致豆。在工作人员的讲解下悍狮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姐彻虑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴湿,无不让到场的记者静攀距、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识歪谁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外陷匠究,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拾佛己、品味泉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闹秽懒,东风标致在今年推出3008岛、4008后讹暗,也将在明年陆续推出3008S察堕、及另一款7座SUV挨店捎。据中汽协最新数据显示扑搓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆息钦堤,同比增长45.91%胖记。那么庙,在众多SUV产品中夸藐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谴诡?东风标致总经理李海港对记者表示慧钙:“我认为要总结一个词就是‘品’字授芦戏,东风标致的SUV一定是最有品的磨删,这个品是指品质份挟、品味龟冬,今天的4008就足以支撑这两个词灿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袍傲林?李海港对汽车产经网独家表示丛邯赐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同独。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唱穆,轴距达到2730mm茧呢撩,是同级别车里最大的擂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统茎褐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秘伸荒,在配置方面更趋向于高端污撩孪、智能冈秤,进军更高一级的SUV市场成。”   然而赡官扩,另据乘联会的最新数据存铜,1-8月警订,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV悲颁惨,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疼仑馈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鳞渡,作为中级SUV窍抡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期匣匆雷?李海港向记者算了笔账颂蔬蝎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万强首,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镀脊躬。“这种需求就是4008的机会纳,也是4008成功的保障衫半。”李海港表示猾泉。   “狮虎之战”将上演   还未上市冀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎精敛。李海港认为噬,4008在科技装备奢咯淖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的檄糜。”李海港强调竿亨。   通过外观设计及车况数据对比后发现扫点,4008的设计颇具未来感和运动感佰式黎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下览裳,4008在轴距上占有一定优势狼,也使得整车造型看上去更加修长廓固伞。   那么段叉刨,价格呢阿崎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测愁亢,通过对比翼虎的指导价十底,小编认为4008的价格应该在19万元左右芳小。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合横。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢急?据乘联会最新数据拭称啪,翼虎1-9月累计销售84258辆醇攫,月均销售9362辆盾朽肯。但值得注意的是骂嚎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彤。那么砂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量康五抵,可以说也有一定难度摩锚。   汽车产经网了解到惺,由于目标客户锁定在换车需求的群体邵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案揉猴澜,以吸引用户选择4008癌疼腔。至于置换方案的细节骏妒,李海港表示还未最终确定刨累驳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡磕:李芳" "   国庆结束后挪收劫,北京籍、上海煎、广州穿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稗,引来了社会广泛关注窍去。平台闻风声猜,媒体炒热闹醛,百姓愁价格幸李兄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拣,“网约车”只是第一块烫手的山芋窍目。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性洗肃撩,又要确保公共交通体系的稳定迫,还得照顾老百姓的感受囊。    比较普遍的观点认为岸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升库瓦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高空帽巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上稻,征求意见中提到让市场来决定柔耪,这是非尘椋科学的狗。作为用户羡,担心价格上涨嘎,特别是比出租车贵按拱,认为监管部门是要维护出租车体系利益衫茬黔,我觉得这是大家多虑了妻秃。过去布,在平台混战的阶段霉晶,资本介入烧钱抢流量揪,这本身就是不可持续的驴歌煌,价格逐渐上附畎谅省,平台收取中间费用是必然的词。    对于各地的征求意见陇勿,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隆。比如说要求司机是本地户籍寺、要求网约车辆的舒适度等等骗坞聚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些确卷哪。    网约车规范的政策是非常需要的摊,作为共享经济热潮下的产物凶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色傻叙。任何一个商业模式牵泡荤,都需要规范起来衫仍传。因处于监管边缘霜沮惊,过去已经发生了数起网约车的瓮奔啵害案件瞳喝轮。我们在对受害者表达同情坛、对肇事者表示愤怒之后疥狭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铝。    然而昏赁掸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晤。比如说玫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抹粉亢、车辆要有上海车牌建厩,并且轴距要达到2700毫米嵌踏。根据滴滴公布的数据篓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中坊,拥有上海户籍的不足万人溯鼻。这个情况在深圳类似伞肚阮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车燎。如果按照细则明确执行密茹,这就意味着伦虱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贪。    共享经济是大趋势僧溉供,但监管太严可能打击积极性卑温,这对立法部门是大考验矩岛。互联网时代惩腔,网约车大大增加了出行的便利汞,使人们在出行上拥有更多选择醛袱共。监管是为了提供安全高效的服务保障奉,而并非要让网约车集体消失浮。现在的征求意见许多还是首次提出兼,建立体系的过程中应该让用户汀脐购、司机及平台有更多发言权伐。    我们鼓励共享擞杭椽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环幢吴,与传统交通体系形成良性的交叉互补参嫁努。    我们希望立法犁伺卯,只有合法合理才能保障各方的利益齿乃钾,所以网约车服务一定会是标准化巩涤懈、安全化的淬觅。    我们希望在所有领域都有不断开放翁、不断完善的发展方向艰激匈,这是产业互联网时代的必经之路海施。    文 | 著名职业经理人签疯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕建套:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫁烁:新造车企业已经不再神秘许,告别概念车的品牌曝光期僧拖匣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冒购班。投建工厂耽、申请资质难,造车雷拇,他们是认真的敝。不过卜,“八仙过海挞操褥、各显神通”毕书劣,出身背景不同的创始人爱,对企业产品和品牌的定位炬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辫狗嵌。    想听“真知灼见”秀,走进新造车企业暴项梢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天列。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兢擂,敬请关注卤还刺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娥副,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撑算。10月10日摄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氓。这也意味着侣,前途汽车继北汽新能源堑嗡拖、长江汽车之后淖橇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刚逗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坤,可以稍稍松口气射。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看冒篡,他直言到2017年底前途K50车型上市前秽,相关准备工作的日程已经安排很紧张汀,有许多事情需要持续推进魄。即使如此完茄氰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心猜竞罚。在与记者的沟通中扰,他详细讲述了自己的创业经历陵墒、资质申请的情况浆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断懈靛。    短短的一个小时啃邪樊,陆群留给记者最深刻的印象是端盆缄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伯星,他们怀揣一个美好的愿景溶胚扫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奴绣实。    ■ 拿下资质不神秘撤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糯拨,许多人都对过程感到好奇奔搜垛。陆群则表示篮,拿到资质并不是一件神秘的事情届。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疵橡夺,一点一点把技术做到位玖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来脊。”陆群说浪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藕。具体流程是失臀镣,企业根据相关标准去申报项目穗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肌汰限。陆群认为保,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展镁屏、引入新的技术和参与者昂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缔。其中对电动汽车的四项关键技术陆,包括整车的集成和控制技术酱俯,电池的管理技术挂皖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求称。同时田瘸,技术具备后还需要做出整车技,并按照标准做大量测试茹,要达到很高的标准处笨兢。据了解徐耻围,整车控制管理系统(VCU)箩顷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向就舒,也是已经掌握的三大核心技术幂背。    更重要的是啼含谜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谎跺继。早在2010年该犊参,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部创,开始布局电动车屎头蓝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鳞促。2012~2013年辟兄臣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颧,在高端纯电动整车设计结废、研发方面取得了初步成绩叛宛呢。陆群说泼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”禄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岛,开始引起业界关注谜商。那时涛犊姓,行业对电动汽车的关注已经比较高泊抒精,而前途汽车早已走在了前列全喜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年额彪唱。”陆群说换番,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伪酷季,专注纯电动车研发柿、生产挞、销售及服务匪尖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团康签。”2015年9月形绦,长城华冠登陆新三板挂牌交易霜搪,成为新三板电动汽车第一股糯膊开。目前奠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梆槽胖,包括整车业务板块(前途汽车)欺沃、设计研发业务板块(华冠设计)颠撤,以及核心零部件业务(华特技术)纬力瓤。这三大板块互为依托酶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褐陪。    拿下资质弛农烩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拟。    ■ 技术凑、生产基地镰垛、供应商都得一流    在做电动车的这几年穆,陆群对电动汽车的理解越来越深入撤号,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拿街、变速器等物理结构弄悲卧,还需要产业链配套面、成本控制厂、核心技术开发等一系列工作隘芦佩。“自主研发的核心技术悸笨溶、国际一线的供应商和自建的生产基地囤,是我们的三大优势托。”陆群说冈。    陆群说诡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现检案,市场上找不到合适的零部件供应商催挡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戚。目前仓俗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肥捕问,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奇固、VCU奶希钨、RESS等核心技术蟹彩,使零到百公里加速仅需4.6秒拍玖,最高时速为200公里筒,最大续驶里程达到300公里犯扒么。而据陆群介绍冠顽衡,这些电控技术相关的零部件谢,不仅前途汽车自己使用碍咳侥,也已经为行业中其他厂商供应半。    在供应商体系上告链咎,前途汽车同样拥有强大阵容柑科盛,已经先后与IAC倪暮、博世泼勘、布雷博靡粒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秘纯赶。这不仅确保了产品的品质疾耸伶,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峨惭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地替。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地鸽。今年2月邓鸵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拴,按照规划韧寄储,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嫡篓凌,将在2017年中试生产纬吧客,第一款车K50将在明年底上市梦胳闭。值得一提的是徽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺锯萎及,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菩请,最大可能提升汽车的轻量化水平罗。    陆群认为逢违,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尽括幻,而是要通过成本控制衡杉、技术提升来实现驳困荚,其中轻量化就是很好的解决方案绥蜜。他强调魏坊躬:“前途汽车的产品规划和市场策略搽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的醇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溺粳,在全新的市场领域不断成长吉娥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涵究,中国新能源汽车市场前景广阔矫掏,存在巨大的市场机遇扒蓝创。据他估计少,行业发展的拐点将在2017~2018年到来犀齿蕉。他表示浑膊请,前途汽车已经做好了准备距。    陆群始终坚信一点筒杆导,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西忻届冠。在他看来痴畏梯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”及虑晃。“所以赋互单,我们专注车辆性能磕射,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拦叭,迎接智能互联时代食。”他说贡。    自1990年大学毕业进入汽车行业高橙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发慷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年烩铰,创业历程也已经13年翻,算是行业的资深“老人”匠锤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哆寝碱,他的团队也是一群“汽车工程师”糠扭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锹蕉十。    陆群说南,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为敬汐,像华为一样拥有先进的技术武丁手、过硬的产品品质以及国际化的视野搽敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热千攻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹警,同时古,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘶。一时间妮翅荆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疟隶稳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访观,对于新政脓勺岸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明睡斡。    看自己   记者告: 首汽约车有哪些新的动作和布局喇?   魏东纺: 一方面龚双袍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面瓤,根据北京庇南、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肠干,我们会在司机垛、车辆和运营都符合当地规定的基础上沤,继续增加运力保障呕,这其中包括增加自有车辆桶,也包括增强与当地伙伴的合作莫。    看政策   记者温寸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稍劲,有观点认为适搏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东誊篓老: 这样的说法不客观稻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胖骗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篓形。    某种意义上讲即,首汽约车项目上线之前孺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胳哥,我们只是在政策范围内尝试着做噶咆疆。彼时亩访哦,我们借鉴同行业企业技术手段霖、商业模式和合作模式涕侮澄,在政策合规的前提下形餐串,尽可能尝试磕抵,当然奈耽并,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仁涉蹭,我们是十分期待政策落地的济。因此京茫富,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情硷。    记者貌: 怎么看待首汽约车的先发优势镜炬捂?   魏东鹃: 的确五,北京市场上我们目前是最贴近政策的霞饥,但从全国“一地一策”的角度来看呕挛陀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篡蓝。    看行业   记者还肯苇: 按照当前征求意见稿来操作蓖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响偏风畴。   魏东糜牢: 我们对于各地方出台的政策表示理解诗,网约车实行一地一策制度换炊情,各地会根据各地的交通发展水平汲答、城市交通需求来决定如何管理网约车矛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旅庭添。    看未来   记者刚凉: 未来行业格局将有怎样的变化谭翘?   魏东碉: 当各地政策正式落地之后刃较揣,会明确供给的标准峨骂换,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域林罢木,同时彩稗,对于准入的司机进行严格监管姐溺。因此镰缮钳,在未来行业格局变化上舍,在大的方向和框架上由政府来把关据,在框架和方向范围内顷龋,各家寻找自家的竞争点和突破口磨穿,现有的平台选择优化平台和转型升级吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸铺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始紊轻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悼溉,并通过一系列体育艇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻未、活力的品牌形象胆拓涉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翁,除了年龄博,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人脱配郡。” 10月13日垒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示探。   据悉甘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记慨秆,并向年青人传递积极的正能量使猩囊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祁特。未来骏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蒜辉晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皋沥距,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型苟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型屏唱颈,借助本次人物盛典凭翅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁横瓜街。   “2016年蔷奥幂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’踏卡褪。” 郭伟表示蓟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作棠躺搏,不仅让不同圈层的消费者拦、车主蹦戮琴、粉丝共同参与到活动中旧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蔑蜡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胜。”   事实上娥萎,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彪涪滦,包括体育以及音乐类的综艺节目呜呜创,实现了跨界合作婚幂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赌耙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度实胃。”   根据最新销量数据显示登耿,东风日产9月份的销量出色副贪汇,同比增长超30%唤。其中主力车型轩逸枢伟、逍客氯敖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗袱水。   郭伟表示把酱鳞,“东风日产今年的目标有所提升柯托射,对今年销量保持信心悉。”此外凑聊,谈到是否有可能再接再厉敝,在总销量上攀升至第四名的位置时瘦钞畴,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赎扁娜,能超过前一名最好法圣圃,但最重要的是与自己对标鸽戳憾。”   责任编辑弟工:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭强哼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杆播,管理层不参与讨论雷涧,每组都有来自全球各地蹿化、不同级别锌藏、不同性别的同事天诞。”蔡澈说搓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展横,大家相互协作堡、互相支持填究伞、勇于尝试慨婚。”    中国经济网综合外电报道壤俩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勤,其宏大的构想才刚刚开始杏。蔡澈现年63岁拾琉枢,其工作合约预计到2019年酞柑唬,在刚刚过去的2016巴黎车展上佳,他再次用前瞻的眼光和布局灭蟹九,为戴姆勒集团未来的发展叔,提出了新的方向爱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说炮:当年学的是电子工程专业吉,就有人建议“傻小子梗幻砍,去学机械工程拣匣壤。”猩谦唤,“今天来看绰襄骏,坚持初心胜,梦想终有回报仇陌穗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逢筒,在报道戴姆勒集团的“变化”时浇颁,都会引用蔡澈的公开演讲骂,因为他提到了电动淘、互联辅乡缅、智能和共享等前瞻主题睦。    首先珊胸梨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拷,并计划到2025年菱劳,成为高端电动车市场的领导者勤晴柔。当然棱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坑堵鹅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的末疗寺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念笑呕,恐怕显得更稳健态瓢。    “在所有这些领域蠕,你必须为未来的投资做好准备患,”蔡澈说亨。 “但这是令人兴奋的美汕们,所有这些发展不仅仅是技术的改变捞瘸免,而是你可以为客户提供更好和更多的服务惊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛刷,内容丰富的CASE(瞰思)计划洁磷,它取自于智能互联贯唯桨、自动驾驶逢欺埔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母栋耙蹦。有评论指出郡波受:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纱谋闯,就是要对未来做出承诺苯沦。 巴黎车展发布会期间桅,蔡澈穿着休闲衬衫堤处、牛仔裤和运动板鞋艘孰脐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名两顽匆,但蔡澈作为首席执行官酥淖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目湾嗣岔,以加速决策和赋予员工权力著称面慰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灸,鼓励对新产品和新发现绷软搭,进行实验性的尝试筹甭。    巴黎车展发布会期间啸,蔡澈穿着休闲衬衫梅、牛仔裤和运动板鞋甫委,一改西装革履的常规风格姥咎潘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嚏:“我们并不是穿衣方面的专家灸氓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屡侥封,而是留在了在工厂附近的办公室伎绍耍,尽管条件略艰苦壁。至于在衣着方面的变化胃,没有具体的规划棱晾航,因为衣着是表面化的脚维,符号化的坟,尽管这会传递一些信息乒厕挝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞄安篮:近些年榷逃拖,我们尝试了很多新的想法惊访,对整个行业而言都是全新的尝试弟仟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划磁存饱,很多同事都参与其中桂扒。    “仅仅3个月的时间摔勘敦,我们收集了150个优秀的想法通,这些都是关于企业未来建设的好点子桔疚冲。我们把参与讨论的员工分成了八组撕秦,管理层不参与讨论败堡伟,每组都有来自全球各地碱、不同级别具、不同性别的同事猾瞧够。”蔡澈说纤锭,“今天提到的鱼群式结构鹿伦,希望让公司更有活力吃,更灵活梦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展豆祁,大家相互协作汝乒程、互相支持侨、勇于尝试苯。”    几个月前脸摧尖,在柏林的一次会议上括染,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馆下。根据德国报纸对这张照片的描绘拉呻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面习。蔡澈告诉开发商办苦,这张照片是30年前拍的汤凤吹,那时统肛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仍仟览。    随着电动车品牌的发布完,以及首款概念车的亮相埂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抖病抗。在戴姆勒的规划中纽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力剃乱松,包括价格戎、外形和性能潮睡眯。据了解搪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产慈阜绊,包括在德国建立第二个电池工厂赁息。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋颊郴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胖。主场“作战”的雷诺品牌电宝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念羔,包含设计氓嫡牧、产品以及市场布局等方面忿填钝。    发布会结束后侥施,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通献炉涪。在面对面的交谈中浚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待琅购衫。另外入辉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鲤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作醚梗。    网通社辈午弊:在中国市潮惺健,2017年雷诺在中国有什么挑战拔?    戈恩惜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长界师腥,中国和印度都成为全球业界的引擎窝辅嚎。2017年是雷诺非常重要的一年敬峰绣,我们的销售会起飞怀,就像飞机一样揉茬,正在起飞向上并且不停加速喇。对于日产来讲黎东镰,也是非常重要的一年息,还会进一步推动启辰的产品界蛇,这个也非常关键卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社安昏融:您如何看中国新能源市彻婧啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划提砷?    戈恩伟沸哨:我认为中国会成为全球最大的市扯ò⒙獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梦沪。对于日产而言来节魂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斗鞋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的叛皋。    网通社反簧差:对于雷诺和东风的新电动车项目亭接,是否可以更详细的介绍一下浪任?    戈恩痢:雷诺和东风进行合作酗兔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轨匣氰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论抡独,最终项目还没有做出决定多恐,但正在研究当中乾薪散。    网通社渤红场:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进噬汇?    戈恩耿:自动驾驶一定会进入中国胳径搭,这是勿庸置疑的财。目前羚鸡,各个车商在这方面的竞争非常白热化草填,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氯。在中国相关法律法规允许的时候氮辜吨,我们的产品会进入中国搪。当前疵,我们的样车正在美国饥痘染、日本做相关测试纪松锈。与此同时察,雷诺当然不会遗忘中国市场取。我们会在中国市场进行一些展示项目牵无,这会帮助我们完成产品差异化的工作闺金闷,也会帮助提高产品的竞争力拎。    网通社嫁屁:三菱的加入傅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助淋碘?    戈恩肯吴:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三保亮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助段。我们认为2016年包含三菱在内凭及美,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关粒。所以它不是目标身诚董,而是我们现在工作的结果撕涉。展望2017年醛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年荒雾纠,尤其是三菱的加入庇飘,让我们有潜力跻身全球前三恫疲灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性膳汀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僵霸滴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代繁。”Kalanick 说道妓咕。“如果真的发生这样的事丢叹笨,而我们没能参与自动驾驶的开发摆怠伤,那会发生什么事呸俗深?未来将迅速抛弃我们炊。”    上周四铺盎,Uber 对外表示模逆:8 月底餐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车迷祷衡。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹲秃,系统会为乘客匹配 Uber 专车普,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务塑匙。虽然是自动驾驶汽车葱卜,但车上会配备两名训练有素的工程师藉。一名工程师坐在驾驶位上鞍徽,随时准备接管汽车控制权竭,另一名工程师坐在副驾驶上赣簧径,详细记录汽车的每个动作刃铝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外莲巷采,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto华辆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辫悔。在采访中袱年腐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鹊纶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻笨贰,现在卡车运输市场也是如此弄息吓。”他说响访。“现在谈这些还有点早峦抵,如果非要说点什么觅吐侨,我只能说我们已经进入了研发阶段掠。”    在采访中瘸肝,Kalanick 还被问到评槽芹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存朝襄舜。他认为在交通自动化的世界里假罚涂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加双,但驾驶员所占的比例会下降痹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笆秦控。    Kalanick 说道胺抨:“像旧金山这样的城市酒赡粮,大约有 3 万名活跃的专车司机狗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机临,但是别忘了蓉磺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贸完,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玩袄,自动驾驶汽车也需要侯船龋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的室颊,有些情况是处理不了的较卯逻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员辞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少韭琶。”    他举了一个例子磨锈炬,电话刚问世的时候摩,需要一名接线员来接线卯褐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会洁架,而是创造了一个全新的行业颗反,并创造了大量的就业机会窝撩凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  穆伦认为颧傅匠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代萝系,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业肚烩,包括汽车的使用方式噬屯。    自2015年9月25日临危受命券浆慌,出任大众汽车集团CEO至今侍珐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纶唇祈。那么娇碧,一年过去撮笺瞳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿澈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后广盆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鹤啼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刀,贴有穆氏标签的大众懦七,其未来又将是怎样的呢浮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)素缓,借已成惯例搪方烤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杰铝泻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丰什,穆伦首先抛出对大势的几点判断瓦,也就构成其《巴黎宣言》的构架才。他认为剑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代潭行,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酣缆楔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厂,包括汽车的使用方式吧鹃蜡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浅昂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烧,这需要我们用全新的理念烂登袜、全面的视角对于出行方式进行解读庭姬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鞍闻拔。显然挛畦辉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逻,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的路臂。我们需要联接汽车世界和数字世界枯甜残,让消费者获益绒,推动社会和经济的发展焚厢。同时顺应驱动技术的根本性变革锋监,即电动车是汽车行业的未来悔。尽管如此桥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位昧讨。我们必须保尽捶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代身,同时推进替代技术的发展湃然。    穆伦坦言鞭测,应对当下的变革钉,对于大众汽车集团来说揣,是一项十分艰巨的任务坡碳夕。尽管如此拐,我对于集团未来的发展持乐观的态度险须翟。因为在过去的一年里苗黄陌,我们兑现了承诺督潘, 增强了核心竞争力呢陷,积极推动集团业务的不断发展诚蛇。因此肩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”居穿俺,而是“大众汽车集团将如何成功”瞥称。为此兜俊痪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秆督茨。集团的目标敌缸,同时也是我个人的目标攻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业红桥裤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烫豢欧。    他说敢,今年夏天拼普,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咕凄。我们强调算,集团未来发展的重点领域将包括锨脓:电动汽车表巫、电池技术媒、数字化笨灿、无人驾驶和人工智能拳,以及全新的移动出行解决方案寞拎露。放眼未来暖罢绅,很多人将不再拥有私家车哎瞧歧。即便如此锭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户寡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念垃殴、大力拓展移动出行服务哪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图劣蒋,包括集团旗下众多品牌的战略奈莽澳、关键指标和相关措施波峡稗。但在此之前拖箱,我们并未停下脚步桔,而是继续开展相关业务绕谴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时普,他特别谈到毁:“在中国扯视,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茎兑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啡。    穆伦表示蛊到,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题聘。这些实践同时也表明僳微,即使目前面临压力恨嘶,大众汽车仍然完全有能力实现目标撼雌。他承认剔伦沸,坦白来说杯触恕,柴油发动机排放事件影响深远松事,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点楷疗岸。我们正全力调查事件发生的根本原因颧,不遗余力地解决所有问题哺监,并在最近几个月取得了实质性进展侥妈。然而对于我而言腔卞,构建大众汽车集团的未来呸艰炉,也同样重要快。    穆伦说屯凰,今晚缄抠修,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图阮硷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翘刀。在2025年以前陋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列诺,并在欧洲市场占据领导地位兼。    最后淑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望某:“未来撤爱牵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点修便慰。它意味着自由爆饲逛、乐趣和情感弗庇风。因此咯拖畔,我们注重产品设计慈币,并将以崭新的视角进行设计创新”顽螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖藏:李芳" "  今年7月底栖,在2016年世界500强排行榜中杜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入界狗围,比去年跃升47位膘僻,排名第160缅厕,引起国内外企业界蒂、尤其是汽车业界的瞩目蓝嗣颠。    今年墓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头武。恰好是在10年前小,徐和谊出任北汽集团董事长镭,策划娇、主导擅趁频、实施了令北汽集团由乱到治练插,由小到大裙,由弱变强的变革饰跑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牟称、有益廷、独到的成功尝试穗臼苍。但是戮疤,当中国经济网记者约请徐和谊貌酱,请他以《老徐和北汽这十年》为题窃腑讣,谈一谈自己与北汽集团时韧挖,徐和谊温和沸财剁、憨厚地笑着说肩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桶倦崎,少谈捞定,少写百。    于是脓才成,在不久前的一个上午糙腥,在北汽集团的一个会议室里辅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道软恍逻。今天是系列报道的第七篇廊。   “北汽这些年发展快倦膛,我觉得合资这一块瑞,起了非常重要的作用熟。不光是从量上霖,速度上锰蝎愁,还有效益上”橙魔拉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牧,如是说道耻。    “在各种场合我都讲死,北汽就是合资反哺自主”小函妇,徐和谊告诉中国经济网记者萌欢厩,“合资和自主攫韭,绝不是对立笑,而是互相借力”睫。 2002年10月18日射,北京现代正式成立乳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记藏动警、董事长算起到侣繁,徐和谊执掌北汽已是整整十年腊颊。在徐和谊的带领下散,北汽从最初的“一盘散沙”叫烈瑰,到如今的中国骨干汽车集团券叉,取得了长足发展躲瞄炉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筷,北汽位列第160位到抗干,比上一年度提升47位入戈,并首次进入前200名赏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嚷肮。    “北汽这些年发展快沏,我觉得合资这一块弧淌渴,起了非常重要的作用躺茂涸。不光是从量上崔簿矩、速度上庐抽,还有效益上”琴枷侮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时波莱校,如是说道荒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上伦镀,徐和谊结缘北汽蓬,也正是从合资开始次。2002年咆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立书薪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目摩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业谅、发展首都经济的龙头项目和示范工程面。    为此长肛炊,时任北京市委工业工委副书记爽讥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厩,担任北汽党委副书记污骑徊、副董事长柿,以及北京现代党委书记恭、董事长浚晤戮。 2002年12月23日梆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攀,北京现代实现当年签约梨、当年建厂夕唉歪、当年投产翰、当年出车阑恕。在短短不到一年的时间里捍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型麻回,迅速在中国市场生根发芽聪九。由此创下了业内独有的“北现速度”蛋飘。    时至2015年插,北京现代已拥有第九代索纳塔订赣、全新途胜擅泥梗、名图潞肌、ix25套、朗动搜阜、瑞纳等14款车型梦茬,涵盖A0级贤割宠、A级歇死衡、B级唤、SUV等主流细分市惩Α,累计产销量突破700万辆侧。    北京现代官方数据显示诡,今年前7个月甭凛,北京现代累计销量达到59.3万辆拌卢涩,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓝寝俏。 2005年8月8日嫁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年汀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司潦。北京奔驰的成立朽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闭掏。    虽为国内高档车市的后来者汹盖稻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悄立答,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蜕刮,实现产品导入陌、股权调整吞琳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等焦套轰,北京奔驰由此迎来了高速发展期徘弟颈。即便是在国内车市进入到“新常态”后淀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佳,远超行业平均水平化哪沫。    目前幢舍旱,北京奔驰已建立起全球面积最大考怕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侵汹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂项瓣董、戴姆勒合资公司里最大的研发中心青嵌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台随泰拎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业矢。 8月22日岗途磐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托旁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型闭:C级车诽、E级车街砍、GLC SUV和GLA SUV劣抬炕。官方数据显示伤拦娠,今年1-7月托柬,北京奔驰销量达167307辆蕾,同比增长32.9%钨巴。    8月22日蓄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市花。在迎来年内最重要的车型后赋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炔羔类,着实令人期待瘫尸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展碑纠苍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时老钞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扩瘦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多卯。    “在各种场合我都讲车经,北汽就是合资反哺自主”缔店,徐和谊告诉中国经济网记者饰汕侠,“合资和自主庐铜,绝不是对立泄拎,而是互相借力”慷究切。自2009年以来魔袍,由北京现代仕轿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商列、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镶犊、管理流程予以借鉴的数以百计坎粉。 北汽自主实现百万辆    正是如此让世,从2011年瀑坍,第一辆整车威旺306问世琉,北汽自主销量直线上扬羞通破:2011年达到2.4万辆番、2012年实现7.8万辆蕾捆壳、2013年超过20.2万辆磁辽、2014年突破31万辆誓粕匪、2015年完成33.7万辆痞。历经五年多的时间炕,北汽自主已累计生产达百万辆酮,跨越增长令业界瞩目诵遂。    “着眼未来号凸,对于合资我仍然非称牛看好艇徊惩。不仅是十三五捣断达,未来很长的时期痊炊密,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耙沉。另外式量,在此基础上懊餐收,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坪,徐和谊表示完蒙恃。    “年底前还会有更多的好消息供好,不管是在新能源领域竞砂汤,还是整车领域虽,包括一些重要的零部件领域禾捐滑,还会有一些新的大项目落户北汽狡芬寇。这样仇估蛊,为北汽更长远的发展旗,我想合资这一块劣掸,贡献还会加大棱呸匪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄珐馁:李芳" "  9月29日淘呜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓄矩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲良俩。   蔡明指出魏,中国汽车市场曾是低质量妊、低配置寥、低服务的代名词须羡伦。诚然啃,与美国汽车市场相比邦,中国汽车市场还不太成熟泞醇忿。但是缸擂,趋于完善的服务质量骇、规模日益庞大的车展虾松快、逐渐被认可的中国自主品牌寂绅薪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谢疤狼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伦秆,分值越低表示可靠性越高盲们。J.D. Power近几年的数据报告显示寥说马,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒂李部,从2009年的178PP100到如今的102PP100捞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汇。尽管与美国市场还存在一定的差距煎叔,但中国市场的后劲儿不容小觑让。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显皆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恫?J.D. Power最新数据会给我们答案蛋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH饱韶,而中国市场的进步速度为每年4PPH珊逆。在车型研究上磊茎浇,中国赶超美国市场需要6年时间缅虾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怂惫煤,而中国本土品牌进步速度为8PPH退猴。在生产车型上贩腐典,中国赶超美国市场需要5.5年懂禽。   3. 在了解美国客户的需求上从忌淋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焦屠四。   经过对这些数据的了解和计算份赶,平均下来藕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乳,才能百战百胜逻,想赶超美国市诚莺梁恪,前提是了解美国消费者的需求付宛棚。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的窜膘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鹊:车内有令人不愉快的气味力、胎噪声过大(来自车身下面)塘叭围、耗油量过大矛醛、风噪声过大(来自车身周围)茫、空调开启后票,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为碾:内置语音识别经常无法识别/误解命令儡鹊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题沪、风噪声过大(来自车身周围)痛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溶黄笛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涸巾。同时膝赐街,在前10大问题中吾快赂,只有一个问题是相同的潞权,即风噪声过大鞍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桑京,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芜。中国消费者更注重感观(嗅觉讽、听觉和味觉等)方面的感受质量跨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受仟。   就目前来说驴,中国的汽车产业还有很长的路要走眯峭,无论是汽车的质量却螺途,还是汽车的整体销售体系晾檄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煽。凡事欲其成功乒瓢,必要付出代价裤泉底:奋斗磕桨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芹摹前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰本处:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灰舶俩:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纤册:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汝尖腺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编纱:李芳 版权作品莽享,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍拆,严禁转载离冻踏,违者将被追究法律责任虽镀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筐棵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莽陵董。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挎鞠臀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注节侠刮。同时查希,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开父彪嫁,作为本次车展的重要组成部分之一锹隙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祷捞透,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钩抢,中国机械工业联合会会长王瑞祥盎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鄙末肥,为中国汽车产业的智能化垄,信息化方面的发展做出指导意见化谦。   本次峰会主办单位可糜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拼计:   贸促会汽车行业分会长王侠承病幌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟思痴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编厂吞活:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行监捶辜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巧凤苇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会处贪鸵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注艇酥纹。同时叫救,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开存烂,作为本次车展的重要组成部分之一湘奈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖售,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凌赎,中国机械工业联合会会长王瑞祥恒温详,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言通愧任,为中国汽车产业的智能化完胸,信息化方面的发展做出指导意见罢。   本次峰会主办单位赂松:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冷:   贸促会汽车行业分会长王侠课澈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撇嘛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酥贡澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉馈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扰谴片:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尺烧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车蹋快澜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长醚李窖,因为现在我们是全世界销量最大的市场武季性。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盾诧每,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嘘仁眷、环境污染等方面闭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磺冷匠。同时烘,智能制造邦、工业4.0讨息脑、移动互联矾菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战屎心。我们国家政府也提出了“中国制造2025”喘谭、“互联网+”等发展战略彼醋。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伤扦。我们有很大的机遇档,我们会见识很多非常有趣的变化戎伍。   当前业界普遍认为仟纱搂,低碳化陇澈籍、信息化柔梯底、智能化是未来汽车技术的发展方向辣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇趴醛芬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汗,正在成为汽车行业的发展热点限豌暇,正在助推中国汽车产业的转型升级谜,从而进一步打开智能交通产业的价值髓溜。在2010年的时候挂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓉阀,为用户提供全天候但、全时段的服务勿砍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务灌瘦构,签约和活跃用户超过一百万巫垂,累计为用户提供约2亿次的该户服务奶肌习,人均交互服务超过11万次辛。经过近七年的发展赫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位绰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用光膊、凯迪拉克阔、别克桅粹、雪佛兰上使用荣脖,倍受消费者青睐脚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰仿,面对新的市场和技术趋势孺厘,基于车联网多年的探索挟栏孩、实践结合行业的技术储备唬媳冷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吵伍陛,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞭,并致力于打造以车载信息服务戌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郴缓饭,为人摊施骑、车提供安全智能便捷绿色出行棠恨,初步建立和谐的人们剂、车侯虏辅、社会互联生态圈兼潞埃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乔搞、别克号坛、雪佛兰品牌涩涪脸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广澳猩掇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展微。除了安吉星在移动信息和网联上挟控苛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗜惧钠、内容服务能力佳懈、大数据运用能力斗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B愁沫苛、B2C的业务森。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全寥瀑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坤拜呻、支付安全锋轮,更可能引发行人安全和人身安全掸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欺踩,网络安全开发包括威胁因素识别躬、安全战略制定矫携、安全措施执行策、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开恰道。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准停涸,并且在过去几年不断的进行迭代升级冬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作拱。伴随车联网技术的发展沉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辱全,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术投鸽家,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶识檀擞。让汽车驾驶更安全箱唾刮、更轻松膳沁、更有效麻。   我们身处在这样一个时代惺辩,新技术层出不穷使一切变得可能鹃,我们也是非常幸运的一代人驼滑芜,能够见证汽车行业在国内纪、在整个市场上有一个颠覆性的发展备。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撤哦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞乏。同时也让我们对明天更增添信心和期待眷,激励我们坚持不懈的努力肩。   我们相信厕啼,汽车行业的发展刚刚开始串段丝。汽车行业与其他行业的相互交流微箩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妮疗癌。我们会和同行一起共同为之奋斗烂阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬褐鲸:李芳" "   9月28日坝半,在2016上海浦东国际汽车展前歇懈绩,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妨吴,新兴造车势力婪摧海、养车陇澄广、汽车金融等领域从业者凯扦潭,走到台前坪儒哗,与大家分享及探讨未来的市场前景签趣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲祭融。    吕征宇喝奠汾:各位领导伶、各位嘉宾建灿赏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典健霖坤,刚才我们的同行说得非称灯迹好瓷忙桨,其实我们有一个共同的理念帝嚷,而且我们也有非常多的痛点得旗涸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来等虐故,我们也有美国合作伙伴的公司拿虹,乐视的七大生态是有机的卸骑诺,在零基础上打通的辉苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的峡,目的就像董事长讲的一样筛,让“蓝天白云”再飞翔维,目标就是打造全球最先进的超级汽车闹。    那么用互联屋、智能办冀德、电动蹈杜、共享的方式陈歼,实现“未来”的交通方式维青,我们认为汽车产业媚称限,还是没有被互联网变革的产业队揪兰。对于乐视超级汽车生态而言旗千,我们有四大基石狠俏,我们相信社会化亢癸、分享化记竟嗓、互联化实、共享化将成为我们未来变革的方向澳风死。    从我们的汽车生态诞生以来瘟滴峭,我们保持着快速的发展舜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目划兴,落地在浙江湖州 案瞳,这里包括绿色环保的环境皋、自动驾驶的一些功能和区域涣孤跋。    同时我们最近可以告诉大家现礁,我们的产品样车在美国已经开始路试陷,技术在百米加速已经是全球领先了惨,产品的量产进入倒计时状态填此土。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资抹扫玩,创造首轮汽车最高融资金额的记录煌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发奖,协同开发也是我们在北美的基地复剔显、中国的基地穗琼芭、欧洲的基地共同开发肛怪。同时我们的战略开发电动的底盘机构纯蔑轮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摄吧。    第二个就是智能化涟猾,车是人工智能的最佳载体阶软,乐视做了大量的投入辅,在硅谷和SSA成立了研究院蝗,在智能驾驶也取得了突破性的进展糕佰莫。社会化就是刚才说的分享净孔烽,我也非常喜欢这个创意铅清漂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胚,我们相信在共享经济的领域里肪糠另,无论是Uber的繁荣峡牟舵,都证明未来不管是房子幌薪、汽车都是重实用的趋势百旧疆,所以乐视将战略转移冯,推出车租赁的平台桐,我们叫做乐享平台橇酷贯。    其实最重要的议题拎,乐视作为互联网公司筷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力完。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啤都淮,电动化蕊患、智能化淀彤、互联网化范、社会化刃筷,这四大纬度有密切的联系供潘嘿。    我们把汽车当做全新的载体既烦晾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通柒枢。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功探,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品按赡差,谢谢大家骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沧害,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羞鼎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漠琅,他认为车联网驹算,既然是大势所趋晶钦寇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挎,少炒概念泰,多做实事攫嗡斥。 以下是王侠发言实录醛:   在这个夏末秋初沃忍雄、时令更替的丰收季节豌衡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机变苫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典离寞吕。在此福,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霜沛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来未,汽车产业的电动化矩蔽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秸,而且也正在成为全产业链创新求变娩奋粹、转型升级的主战场性瓣。但是巳,热点和繁荣的背后唾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样式,车联网也在热捧之后开始遇冷婚措赋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰扛盒汤。其实雾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战遁,我们要理性面对砷朴、系统分析涪唇,既对前景充满信心岭就逃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凰枢,才能在变革的大潮中认准自己的方向虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靡不钉,我们要清醒地认识到艾跑,汽车的智能化和网联化是大势所趋灵席,是不可阻挡的方向隙双匣。电动车还有技术路线之争暮饯靶、对减少污染和能源危机的疑惑耽耗吓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堵侈,没有坏处逻碴绊。汽车诞生130多年来楞,除了带给人类方便之外星寒铅,还带来了许多难以克服的问题卸嚏然,比如交通事故堆哨袄、环境污染和拥堵书刷写、能源危机等等陡。车联网和自动驾驶等新技术的应用低,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懂搞金,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想井。现在不少基础薄弱的车企哄竞侧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招河,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守搏朝甭,多持观望态度瓤实憨,这也是目前车联网叫好不叫座圈、貌似热闹却普及率不高的重要原因菩篙翱。我想说的是矗罚焦,既然是大势所趋姐扰,就不要犹豫不决踞澜娶,否者真的会给对手赶超的机会诞垄。   我们要清醒地认识到畴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杜捻。汽车市场的低增长成为常态之后汹幂,我们对于销量的追求空间越来越有限举纤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式么射时,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孟萝捎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道谓。   我们要清醒地认识到痹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破该甜奔,必须是社会性的统一行动芒晴。一方面拳吓叹,车联网是一个汽车生态即狡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入次,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娟。另一方面锈九湿,车联网又是由整车制造商戒吭奶、产品供应商唱藩、内容提供商捆的形、软件供应商鞋夸舶、服务提供商枪、网络运营商等不同角色组成的产业链魔掏耙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蠢美封,打破壁垒墨,互相开放信息系统栏陇,进行深层合作勃途岗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的船。   我们要清醒地认识到焚桨缔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破如搽囊,而是要靠一个技术集群的集体支撑虹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辨诧辰,如果通过手机就能解决的揉份糠,其实不应该叫车联网乌阑普。大数据萎瑞、新能源技术扰、网联技术浇、自动驾驶技术宏、传感技术来坞宽、网络安全技术等桅,这些技术的应用都是相互影响事、相互促进甚至是互为条件的肛酣闯。比如汽车共享和无人驾驶瓷念,就只能在车联网的前提下才能实现辰轨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恢寝,并给汽车共享带来更多可能性卡。另一方面却牵,与手机和家电不同的是盲湘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阜痛闪,绝对不是有钱就可以任性的地方潭添没。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平党辰贤,中国车企面临的问题一点也不比别人少拖坝,我们一定要避免浮躁情绪体驰镰,少造概念澈却,多在核心技术上下功夫拳虽。   在刚刚结束的G20峰会上尖诗貉,习近平主席表示凰:8年后的今天肝逼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步那、人口增长堂氰纷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期倒僻酷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减假锚俗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头街钠拷。其实彩筹,对于全球汽车产业来讲拔拿储,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱班,传统技术进步的空间越来越小伙。在这样的背景下菠税凶,智能化雌痴剔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎五璃步,为汽车技术进步提供了新路径突铆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手摔扳吝。   今天炽蒲贤,我们以“智驾未来氨祟、创领先锋”为主题辣挛纯,邀请各位企业家郴、专家学者共聚一堂乖篮,希望大家能敞开心扉汹,知无不言镰般,为车联网时代汽车产业的发展建言献策歌翁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邯。   最后碳们还,我衷心地预祝本届峰会圆满成功花施,祝各位朋友在沪期间顺利巴、快乐娇、安康亭弊促。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲告:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鞍韦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伙署,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线舌,在下线前夕浩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胃。 一鲁醚桥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唐。今年1-8月姑,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蟹腿铣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘦,以首款SUV——威旺S50为节点纱薪,一步步走向经济型乘用车领域忙却迪,实现“MPV SUV双轮驱动”枪。对于未来产品规划硼,陈桂祥向网上车市透露突描:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型可,并冲击40万台销量规模采下钳。” 陈桂祥进一步表示惕未:“北汽威旺的MPV衅敦核、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品标菜葛。2017年的销量重点会集中在M50F上笺,到2018年也会有全新产品上市充锨。”    今年8月16日嚷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线勉汇冲,对于转型中的北汽威旺驰泼惋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化龚酷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品体藏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂僳哺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来脖祭咕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”禾。在陈桂祥看来售答,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏录搽食,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势喀唾粕。    二搓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恕红胖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怀扁羞。M50F具备明显的高颜值特征汹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见踩雾。而做到高颜值并不容易娩工侨,陈桂祥向网上车市透露日褥五:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源锑量,奔驰团队也全程参与了M50F的研发灭妊。    从内饰来说涩尸翟,新车的设计均由轿车化标准打造归变厢,其配置在科技感邓忙、智能化上都有出色的表现撕垮溉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控屑奥挠。同时桂韶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表记。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轮味暑,智能化水平足以媲美合资品牌讹朴。 在性能方面钠敲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速殴遂,进一步满足消费者的需求茨齿头,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嘘,到2020年威旺规划40万台的销量惧拱歪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夕降渤。未来将在夯实MPV市场的同时衡,进一步做好SUV市场咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿梯粮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纫乳蒲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》品府该,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业免帛:苏州吉姆西涎、苏州金龙钡踞、深圳五洲龙母、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闲然,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元规。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痞瘁,并对吉姆西取消整车生产资质块,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慌,追回补贴资金刹某肠。    根据通报蛊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆僚边蓄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元绕筋。不过细,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钒拨亭。 补贴新能源汽车的依据何在副枫圣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆传盗俗。市场经济最需要的是诚信含许棱。但是奥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蕉静,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡荽⑵害衔参。部分领域缺少应有的制度约束溪啪,秩序甚至失范兜,这并不稀奇典剃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞评糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立髓讲。尤其值得一提的是涡溪捌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惜锑蜕。在这一目标之中擂乾,财政也被赋予了其应有的定位广痰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”输。中国社会的根本性变化需要处理好市场姜、社会与政府的关系巫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件团。新能源汽车市场同样是市忱摺,从根本上说泵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥畦涤涝。新能源汽车骗补问题的源头刷世,就在于市场的作用没有得到真正的尊重距。    当然相倡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用妻,不是市场取代政府吐,而是市场和政府有主有次仕歼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岔兜。说时容易做时难鲜司。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饯桓。补多少窖晦,怎么补赫,补贴如何管理等等搂,同样都是难题雌聪。    为什么要补贴新能源汽车饯秸抨?可以摆出来的理由不外乎如下圃律绿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域陶姐,只要予以补贴悔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展存填。这么说不是没有道理佃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粳枯抗,成本较高厦腻。有了补贴糕砰碉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补碑酷暴。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善隆擅。只要有足够的补贴诉崇嚎,新能源汽车的发展肯定会更顺利棺巷。    但是赎,有了补贴跋辖冷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黔?新能源汽车发展的关键在于技术琼。有钱就会有技术吗轿颇?这才是问题的关键迷说祁。的确古,现实中有许多技术是可以花钱买来的晶畅瘫。但是香,先进技术不见得能买得到橙朔类。新能源汽车在国际上也处于起步阶段具薄。各大汽车企业也在努力开发新技术目土。在这样的条件下氯跨千,新能源汽车的发展方向都是问题抨如,怎么会有可供市场销售的先进技术礁端退?有了钱鲸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入髓套版,但是即履期,研发投入增加司汰,并不等于研发就一定会成功校焦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议娩需埂,没有确定性的目标目,研发投入的针对性也不可能太强沏敢挖。在这样的发展阶段丸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谦,让市场自行选择合适的技术法爱逢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的河伸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势第介身。优势到底有多大懊举畏,得看技术捐几仁。电池靠电力供应桑岁婚,由于中国电力主要是火电飘,最终提供汽车动力的是煤炭哺阀侠。只不过夕,煤炭发电地可能不是汽车使用地嫌己,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲸啥。污染是否减少北,还得看耗电量的多少纹蓖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量焕。之后啃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嗜。传统汽车汽油有不同等级圣抄百,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率烈皆怯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源曙,这也会带来一定的污染陌笺摹。这都是比较时需要注意的杉壳臀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赌、充电不是特别方便的条件下狄惦款,混合动力有助于新能源汽车的发展辆筒,但问题是部逢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哪?充电不便就不充寇瘫沟,将“新能源汽车”当传统汽车使用缄,也不是什么新闻魏杆。还有鼓点,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫡,到底改善了多少能源使用状况俱?太阳能利用技术的改进共屏,可能是新能源汽车发展的重要方向创颇。太阳能丰富蜡,足够人类使用毁,但是目前利用技术较为低下泊等,妨碍了太阳能汽车的发展净份。石墨烯等新型材料的使用蕉,有许多未知数焕,也意味着有许多新的发展空间搏技步。虽然空间多大未可知卯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靛芹醋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拾?政府在新能源汽车上的补贴较多垫纯。包括中央和地方财政补贴在内敌孩裤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴撤菜。补贴力度惊人烽巍陇,这是骗补的根本动力沟取。当然焙绿,骗补还只是个别现象烈累讲,或者说只是占全部补贴的一小部分讥纬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断潜感腿。如果问题的分析只是到此为止识陈烧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策理疮耍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多薪,只有寥寥几个舜棠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑惮。这些企业不是小打小闹的企业工掸,从某种意义上缚技峦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命看,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗓缺。这些企业按照正常情况下刺,应该合法经营才是粗奖,为什么要去做骗取补贴的事菩鹊?从企业层面来看菊臀糕,这是市场经济仍然不够成熟的表现衫。在成熟的市场经济下疼,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闭凡,至少应该是诚信经营的狼硕。骗补肯定事出有因渺踏魄。    值得我们拷问的是谋刻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姜奢?大企业铤而走险羞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聊,企业不必费太大劲就可以做到晒涧几,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坦,倘若没有足够的补贴鸽,新能源汽车业务也是难以经营下去的露市县。    政府花钱是要讲收益的梅攘。动用公共资源癸纽,就必须将事情说清楚茸。最终噬嘉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告啃。评价报告应该说明补贴的总耗费嚼、补贴去向以及效果餐。这是国家治理现代化所不可或缺的挺怯笛。每笔财政款项都应该用到刀刃上限,都应该得到其应有的收益烙。算总账咀扩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展驳是,这个判断并不容易做到眯砂。仅仅纵向比较是不够的毕光,我们还需要横向比较收揉,中国新能源汽车行业与世界同行相比孟揩庆,地位是下降了隋,还是上升了曙田挂。如果上升私客擅,那么上升到什么样的地位壁?如果下降抹炮,那么下降的程度又如何憋杯?即使有了指标数据通计热,争议仍然会持续下去滦浚。也许换,我们可以通过其他指标来加以佐证驹嘛暖。    新能源汽车的受欢迎程度泥抚擎,显然就是一个不错的指标祷。2015年新能源汽车销售了33万辆勃极,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蜂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的弥,那么实际销售数量更小匙勒请。新能源车价格不低歌,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美侥罕理。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丛河,更利于判断凑深矫。北京小汽车上牌需要摇号肚讥,但是新能源汽车的号是单独摇的窃,且获得的难度大大小于传统汽车滦灭。这样扫偏弟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车分。他们选择的理由多是容易拿到车牌锨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呢极歌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖别枷丁,还要摇号篙馆,获取牌照的难度和支付的代价都不泄,新能源汽车和牌照捆绑销售惊嚷楼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便护检,于是他们也可能选择新能源汽车蔷涧。但就是这样誓姑倘,新能源汽车仍然没有流行起来壬雹。全国其他地方含文,也未见新能源汽车充斥着整个市场铅挺览。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唬,但是喷辫溶,我们需要思考结,这些成绩中洪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奈?一些城市为了招商引资垫骆,鼓励新能源汽车企业到当地投资角酚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车淀巷许。“双赢”战略的实施奈适裂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力潞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定户躺雄,这样的不对称竞争扶持棵驹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俗碉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待豢寂承,是对新能源汽车价廉物美的期待箔,是对节能减排效果的期待酣疙患,是对先进技术发展的期待筐怕。这些期待都是合情合理的极具俄。但是洽,供给侧结构性改革还未到位倘烤微,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腹卯钞,这才是问题的关键溉念搏。即使要给新能源汽车补贴梳画瓶,也应该考虑补贴的环节悔,考虑补贴的对象己惊,考虑补贴的效果改门。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴且,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者卡钮,不能有效激励新能源汽车技术的进步恭烽臣。如果一定需要新能源汽车补贴私,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效己。这样的补贴有点后期资助的味道肠瞄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘉。但是田巫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术姜词,那么它就在这个行业有了竞争优势缆幂菱,实际上不需要任何补贴权嵌忿,就可以经营得比其他企业要好姓添敲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争皖突勿,扭曲市场行为抵倡。而且疤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妊。新兴技术的成长在萌芽状态嘶脐彼,可能没有竞争力风碧味,但是健伴,经过一段时间的发展之后婪,就可能显示出新技术的力量洼谎萍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别怜,今天领先的技术柿冠雄,到了明天就可能落后琉垃踞。这是技术发展的规律性所决定的口设。为此急湘乏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间套窜斤,因为未来的不确定性撼栖,没有人能够确定未来的真正技术路线悔咖。留出市场成长的足够空间瞬全,可能比别的做法更加重要裙托。骗补问题的出现顺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铆糠。    基于现状獭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隧喊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钠。这些年的财政补贴冕蚊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恍颈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会佛晴。相反樊,效率不够高的补贴剔浮掂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幸蹲。现有的补贴如果不是投向终端冗,而是投向技术研发截,会不会效果更好点呢茅?个人汽车消费纯粹是私人事务动,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矮。骗补问题的暴露捣,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冻。补贴本来就在退出妓幂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啼。补贴旨在鼓励研发负佩,鼓励新能源汽车技术的发展勤防惜,而不是其他具体的消费目标蛇譬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是仙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场巾标疏。这样的技术支撑出来的产品械爱,还不能满足消费者的出行需求鹿。财政补贴可以退出萄簧,但可以通过科研经费资助的方式思,鼓励新能源汽车技术革新裂。同样的钱搔辰蛾,花在科研上的效果去敲,可能比直接补贴消费更加有效抽巩。创新驱动发展战略的实施佬靶,从根本上看啥朝耻,需要依靠的是技术创新七磨。在技术创新上多投入穗,并注意投入的有效性侥奸垮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哄斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  今年7月底汀镶,在2016年世界500强排行榜中丝褪孰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诫弓渴,比去年跃升47位哼,排名第160稗揩评,引起国内外企业界衔、尤其是汽车业界的瞩目甩补。    今年趣达楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头图。恰好是在10年前腊酸,徐和谊出任北汽集团董事长溉渐,策划鳖瘫、主导判相绘、实施了令北汽集团由乱到治悔珐渤,由小到大伸抛,由弱变强的变革肚乌朗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凯伐泰、有益架谋、独到的成功尝试怕惦速。但是牛涎,当中国经济网记者约请徐和谊暖贬,请他以《老徐和北汽这十年》为题侠隋郡,谈一谈自己与北汽集团时枪,徐和谊温和污锚、憨厚地笑着说香魂潮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己范汉席,少谈碘,少写韶。    于是人,在不久前的一个上午女搞,在北汽集团的一个会议室里骸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巳皆罚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沽吾。今天是系列报道的第一篇顾。   当时叉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沁半洗,实现跨越式发展”的战略舷才,以及构建整车态肺、零部件哀颇、研发穗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径禽差默。“老徐这人的特点就是说话算话翰盲,真抓实干鹃。眼瞅着北京汽车研究总院挎、海纳川汽车部件踌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讼、新板块一个接一个地建立起来模卫蔼,形成有力的链条垄儡,轻装上阵察捷社,并有序运转”梅灭。 北汽集团党委书记京惶牛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犊,连续多年蝉联世界第一惕粹趴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题觅桑距,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团痹纬。    世界汽车产业的竞争是国际化的毛咖、规模化的忍,更确切地说是集团化的救铜。观全球汽车产业格局糕姜,能够称得上汽车集团的呻,美国有通用钉、福特介票采,德国有大众潍、奔驰庞、宝马龋哆阔,日本有丰田剂汤、本田赏返,法国有雷诺-日产驳、标致-雪铁龙饰全窖,韩国有现代-起亚燎脐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前方率话,谈到中国的某一“汽车集团”畔颁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到够,没有自己的品牌和产品慑坍,不就是一家投资公司吗溯部栓?算什么汽车集团!    每年溶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名惹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”虫,不但被大众踢骇烷、丰田贸卤、通用们甩出几条街促熔,也常常被长安丘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腊些叔。    因此朴拳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鲜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题柔李。    过去10年间司煤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后妙耽愤,在汽车产业集团化方面做了大胆乳、有益的尝试形蒜吹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丹翠,逐渐培育揽坍耙、锻炼成为一家颇具规暮伲和实力的汽车集团诫定宏,在研发恐眠铃、制造拟弊工、人才填、创新腿律烦、管理等各方面实现了标准化疥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业任爽盎,曾经拥有一定的基础和财富糠,令人期冀;同时低,由于分散化嗜、碎片化脾,更存留令人难以释怀的遗憾灰汲。    北京轿车工业与一汽蓟炭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嗣,有考证甚至认为世吵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌槐。    据汽车老人陈祖涛回忆羚傅菠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寐,北京生产的轿车最早使用了自动挡挺仁菲,而对手只是手动挡具。    上世纪六七十年代豌糜及,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亩盖,成为一个时代的记忆十掠。    而同期谷弯佳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菊薄桶,遥相呼应的瓮抠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陆便。    改革开放后麓愧败,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盟徊安。    到上世纪90年代失动,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鹃、称王称霸戒。    特别是2002年屯紊浓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代霜,也创下了高速成长的纪录季仆。 北京牌212越野车    可惜的是陋,在这些看似个个突出的单体层面之上匠培,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陡寺,除却福田与现代妇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舶,还被同行作为茶余饭后的笑料浇。整车企业尚且如此矢幸粱,北汽的零部件企业就更加不堪了饰舒倪。由于资金涧、技术和观念等原因海苯,大都跟不上主机厂的技术升级爽捆掏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷患继攀,有的企业已不得不靠出租房屋度日敲淋。    忆起十年前上任之初的状况冕梨,徐和谊对中国经济网记者说负骡烁,当时的北汽一盘散沙霸,特别松散绅勒,单打独斗波诲缆,各自为政奢闪,互相内讧浮币屏,效率低下……照此走下去捌,“没戏首,一点戏都没有”!他边说边摇头甫淡饥。    由于资产结构的相对分散玖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业屯邯四。日常运作中孙蔚,大多只是履行政府赋予的出资人权力筷颗陪,无法形成一个科学的集中管理机构陡市梨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系殊,深入企业经营管理了讽。    2006年10月底罚,徐和谊出任北汽控股公司董事长茂踞,恰逢“十一五”开局之年库蔼涪,他率领北汽以科学发展观为统领橡瀑,对产业结构和发展战略进行了全面摧、系统锌慈如、有效的调整损激。    有北汽中层管理者清楚地记得乖陶,当时本头,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茹赴晦,实现跨越式发展”的战略柒位浓,以及构建整车设喂、零部件倦、研发赔疯砰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焕卡蕉。他说巷瞪缉,“老徐这人的特点就是说话算话办鹅帅,真抓实干涛坑。眼瞅着北京汽车研究总院畔栓、海纳川汽车部件期娘害、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窃、新板块一个接一个地建立起来瓷,形成有力的链条咳潜,轻装上阵携,并有序运转”忙。    到2009年韭蔬,短短3年时间陶,汽车年销量突破100万辆大关夸,销售收入突破1000亿客,北汽集团化战略初见成效旧。 2016年瓷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撇脑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”困,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叛年潦,公司治理结构进一步完善棱菲,集团的功能定位更加清晰;同时郸蕾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实是吾,并将在人才吸引秒愧、产业链完善及兼并重组中姥,发挥出更加高效的运营效率芯门。而外界则普遍认为弥,名称的变更矮扛械,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源涧抨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心该揉嗣。    “北汽控股更名为北汽集团餐粪赋,是北京汽车工业的领导体制碱愤抽、管理体制的一次重大突破割,找到了北京汽车淖楞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”理释炔,徐和谊当时说父。    随后汤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漏撼盆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烧。根据规划梗裁毫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元透篇授,大力发展自主品牌滴,完善和打造全产业链梳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位炭,进入世界500强昂铃壬。    “说到做到豪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“让莫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说济江,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缮膘谷,战略性新兴产业蓄势待发侈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躲,各项增长指标位居中国汽车行业前列沥道芦,成为近几年来最具成长性的企业集团冠揽怀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供炭:李芳" "   姚景源认为胁峨泼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抢,而产业政策需要与时俱进光己斑。    杨裕生表示弊揭:应适时推动电动汽车市场化岸蚀,也就是补贴退坡博簧,一直到取消补贴氛廷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)陕瘫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吕。但是案昧澄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奸许紊,不宜鼓励函,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挖顶。    侯云春指出苟,新能源汽车发展需要在供需两端发力贿抒,两手并用裳,推动新能源汽车健康发展鞘掳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示需酬等,表明在国家相关政策的助推之下煞苯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展法堤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题句筒卯。其中巧,规模巨大共、涉及金额超10亿元的骗补事实湃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”媳辽肛。昨天胺傲铃,几位专家学者的观点引起关注皖酱燎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拔趣貌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用费。对此收疵,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示途毫妙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段心,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诽泊抬、必要性的措施笺淬捞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昆络,政府对于新能源汽车产业要进行干预角横,而关键问题是怎么干预恰锹,干预什么未夕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卢响,而产业政策需要与时俱进”伸鸽,他谈到克。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用票旧递,并提出产业政策应该遵循四个原则寐。一是产业政策不能替代市陈雍甭纭;二是产业政策要管产业多讳型,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叔猩。    杨裕生也认为烁强,目前的补贴政策有两大问题湃卸,一是单车补贴过高睬,二是补贴总额高害驮钙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化踩抠,副作用很大绰趣蜂。    在新能源产业层面哆电,杨裕生表示忿:“应适时推动电动汽车市场化辫,也就是补贴退坡扳融,一直到取消补贴户。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氢。在技术层面覆肥,杨裕生认为抱秽范,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踌枚然,第二就是发展不补贴堑故旧、已经市场化的低速车怂剔狸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫉暴,不宜鼓励浇夸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逆雹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出湃,新能源汽车发展需要在供需两端发力串喊锤,两手并用闷穿恕,推动新能源汽车健康发展办泰。    侯云春解释说蔚尺:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力揭蹈甩。一方面大家喜欢用伪丁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施染茧贿,政府和企业共同努力仕释,使得新能源汽车能满足消费者的需求官绘,开拓新能源汽车的市场扩订。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”识联扫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊享:李芳" "  如果我们做好准备的话廊荡,赢家当然是我们极猎。我们不担心其他的懈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腹纤,我觉得只要我们做得好档,一点都不用担心弯芜茧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颈宿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乘锣糙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访括。其中特别谈及奥迪与数字化博晾胸。    施泰德说痰,到2025年以前前勿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霉农?汽车行业正在经历一场变革庞梅。对我们来说窟饯,有一个非常重要的关键词掇侣嘘:数字化岔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变店吮刻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备乐码庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说录苹醋,我们眼下所处的时代晾瞪,奥迪科技一直处于领先地位经惕,并不断进行新的突破胚筏。对于数字化蘑释,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氰络。到2020年时宝狸妙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验晤啦,这也是我们引领未来的一种设计吉,包括其他顶级科技浆,包括我们的传感器垢、雷达螺淳酞、激光大灯等八腺到,都会进一步巩固奥迪的领先地位鸥。    施泰德说秋尖伐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远苏呻染,我们会全身心地投入到这一点茬掂,包括3D地图邵,导航等应用蛊寐。对我们来说劫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值琴惦徊。当然飞骗吠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”凤。    在回答有记者问散:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慷乌缮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丢,有哪些优势擂告肆?在这场竞争中瞧穿,谁会获胜”的问题时怒,施泰德表示需伯繁:如果我们做好准备的话跺,赢家当然是我们险。我们不担心其他的勾黑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遁私防,我觉得只要我们做得好猎,一点都不用担心高拦浆。    施泰德强调贰,在某种意义上立,我们也是一个初创企业临槽。其实肖请射,奥迪有很多细分部门诫赊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作般推。如果没有这样的合作肠,你很难相信嗽休埔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远卢,我们能够成功地实现自动泊车溪欺参、自动驾驶等稼。    施泰德预计犁,2017年乳矾屉,我们要推出新的奥迪A8琳成,自动驾驶的时速能够达到60公里场朴,没有别的厂商做到这一点捷。如果我们明年能做到这一点的话楼哀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技梆龟,启迪未来”梅唬晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既啃:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际灵姜驼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霓。庆典活动前夕睦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟颂。一汽-大众汽车有限公司董事亨焊、总经理张丕杰除了对政府羡裴、经销商擒皆桔、员工堕莱、用户等的支持表示感谢外线钮署,他也坦言菠拖,在新能源示婪、“互联网+”等方面辽识穿,一汽-大众起步比较晚沤悼恐,这些短板正在引起高度关注挛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子撇测板,“因为有你硷耍糯,心存感激”朵舶,一汽-大众员工就是怀着这样的心情内,来感激这25来帮助我们成长的所有人戈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卸洛案,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卞。从前辈讲起怕持富,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为撑,还有陆林奎等等的领导躬坑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尚济弛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惕哆。   25年来乳芜,我们要感谢的人非常多揩。感谢国家和政府的支持与帮助侮蒂姑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持剖盆广,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行患你抬。例如成都雷,成都今年是高温天气秸,最高气温是37.5度而且是持续的壳埠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榔,政府部门给予了很大的支持和帮助藕。   我们要感谢1250万用户邯备,感谢他们的选择和信任沃拒。一汽-大众从项目开始建立叼墟沏,一直到第一款捷达开始投产畦,捷达在市场上并不是一帆风顺的刀,它的初期是走过了一段曲折的道路列车史。正是在困难的时候蔚肉,是客户帮助了我们缄巨屑、鼓励了我们倾抨栋。还记得在困难的时候史豪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象叭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工京扮。一汽-大众的员工非常的进韧恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化糯恐、吃苦耐劳围诺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬奈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦福。大家知道一年365天骸碳复,如果周六周日全休息就要去掉52天加,把所有的节假日都去掉帮咐辅,标准工作日应该是250天苏妊吓,工厂的康采恩标准就是由此设计里獭琳。而我们加班到300天触铜,320天是常有的事枚,员工非常辛苦珊,所以在这徊食浓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哆。   要感谢中德双方的股东荣。要感谢他们具有前瞻性战决策嗽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屎娘衰。一汽-大众的建立肝很浅,当时在中国的汽车合资企业貉,一汽-大众成立的时候也不过就两家怕蚕铝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下冯汤,股东双方做了前瞻性的战略决策呈,才有了一汽-大众位懊钮,我们要特别感谢中德双方奇浑。   在一汽-大众发展过程中泊,比如一汽-大众西部战略体,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弗嫁。一汽-大众在西部建厂的时候老捞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窜。现在在西部的生产基地墙,今年他们的产量突破65万辆归究,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略师陆,在股东的决策上由一汽-大众执行的巩,也取得很好的效果苯。此外森串辽,还要感谢1200多家的经销商脐从陋、700多家的核心供应商合作伙伴亮蜕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔬踌捍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娜,中国适合于家用的车型非常少稻凛。25年来嚷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埃,上缴税金3700亿元盯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众胁、奥迪两大品牌12大系列产品薪歉腐。   25年来圃教,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捆帘得,带动了中国汽车工业质量意识的提升合踏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌腐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量墒,一汽-大众是领先的搞坑颊。同时畔苛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹿誓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业评。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展够。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烧溜。首先副订,在一汽-大众的发展得益于体系支撑撩碉。一汽-大众的体系不是一天打造出来淡酮,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熄汰膛。   其次估,一汽-大众拥有一套完整溪、标准的制度和流程的有力保证韶嫡掸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恍,制度和流程是保证婚。   再次举缝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泄设,在经营发展过程中有很多难题需要解决饶董,有很多矛盾需要平衡懂删磁,用什么样的标准来平衡叙横?底线是什么谷?那就是质量骄。一汽-大众一直坚持质量至上五,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来但堑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承竞狭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关钠乖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业袭蔷揭,这也是质量至上的战略要求赏歼陆。   此外僧唬,高品质的人才多宦,具有工匠精神的员工交。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质老攘凛、传承的文化也是高品质玩,得到的技能训练也是高品质狡氮。拥有和企业共担风险的合作伙伴腾毙,无论是过去羞、现在还是将来都是这样陵惭舰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尘观。一汽-大众在自身发展的同时片谎揪,也考虑到了整个供应链的协同发展拎,对于整个价值链会有高品质的要求室灭慧。   最后篇恃,一汽-大众在努力践行企业社会责任乓谱咳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持就丧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嘶采霞,既要总结经验和收获提。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训肪童、走了哪些弯路甭抨奴,下一步应该怎样避免愁捐嗅。   如果说到过去的不足休科穗,SUV细分市场比例快速提升抖魏,一汽-大众对此准备是不足的伦德,对新能源瘟、“互联网+”等方面的起步也比较晚钳胆。一汽-大众对于未来仍然充满信心幌瞬,这些短板正在引起高度关注奢熟挥,企业正在考虑这块短板如何去克服添店。   2014年迫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肌捣棘,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望飞萌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来混栓。   面向未来可堪挫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挖械蹬,保持创新淋蛇、驱动发展艘某,并释放出更强的增长动力缔睡。同时浓边,也会与各方伙伴实现合作怀,实现更为广泛的互利共赢胶密,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任誓惮,不断回报政府蠕得、回报股东棚危、回报社会缴宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间混扳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访壳。他表示酣绰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姜阔群,并将继续保持限量生产以追求独特性态。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来泵巴刷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型同:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante论。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔑窘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探促嗡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用判。业界有所疑虑的是办,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象立。   对此川,薄亚铭向记者表示衔艘切,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低藏杰,但都不是便宜的车型锤噬竟。Levante的价格达到了100万元左右昏菱,Ghibli的价格也达到了90万元左右潭禽昂,在产品定位上依旧不低石。同时梆茎埔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产薄棱酶,依旧走高端化路线割钞。薄亚铭还讲到挖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掇琳荒,不会把目标提高到每年20万辆罗贩、30万辆的水平认,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坞飞,所以我们能保持品牌的专属性块钾汤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明两,他表示舱鼎:本次车展上上市的新款总裁车型耗,除了在产品上进行了升级外纳瞎,还提供了多种个性装备河,客户可以从中选择很多种搭配微溺。此外洁,新车在性能上的提升显著炒撅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尉、动力最强的四门轿车秒洞敌。   此外垦绕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逞罚潮,开始尝试电商销售模式碘铜肛。薄亚铭认为晦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用练,因为中国市场的客户已经变化拆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的阮,现在有很多人都用手机去买东西慌欠,这是市场发展的趋势烹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雄撵暑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浆捣接,即用户车主首付车款后犊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司赎读,到整个租期满了以后撬携,这辆车的物权就归给该车主卿埔寂,该模式类似于分期购买锚宦。   薄亚铭说涧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行随,但是在中国市场还是刚刚起步逗,有一些量产车会采用这样的方式做赶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”古蛙闭。他还表示睛强烂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策途错五,其实反响真的是挺不错的秸从筏。尤其是北京其、上海这样的限牌城市氢。通过租赁的形式弄,牌照将打包在租赁费用里面毁弘。当车主买到车伶,即启动融资租赁手续阮,拿到车辆牌照恨瞳,不用为没有牌照而担心化废还。如果是企业车主混扔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纷桔,是非常划算的工。”目前徽雄奉,该项目仍处于试水阶段虑缮泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居迪翔:李芳" "新能源的发展莎囊,是大势所趋窗,但具体方向啃,也扑朔迷离翘。    电动车会成为未来的主流吗缺甜?现今的新能源汽车产业健康吗辞酣?什么样的新能源政策更适合我国国情蒂?    2016年9月2日舅乱郎,在2016泰达汽车论坛上炭平,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妙房,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”闭脆,他认为惹蓬兑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题释胖,恐怕不可持续伴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外卢被,何光远认为茨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汤椒豢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人河上挎,这位87岁的老人谈起汽车工业板噬扛,依然有些动情盘惶雷。谈到电动车发展钠瓢,他认为曙鲤,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓬降喂。因为坪先,第一忍堂牟,电不是新能源签垫,第二享,电动车也不是新东西皑恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解赴酮斜,电动车诞生在1834年闪傅,是英国人罗伯特·安德森发明的蔼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年燃。    何光远认为就勺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”穗泞,不科学并簇,应该给它正名迸钉,就叫“电动车”圭妥帘,或者是纯电动车凹省。何光远认为呈秋棚,电动车国家政策的支持力度非常高邓痹筏,所以它现在发展比较快巴,去年生产了30多万台鞠,但它还是有很大的局限性梁测沏。首先官,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便牵盛,可以长途旅行使用宠伎。即使快充也得半小时以后健搪,但是经城谂海快充的话髓酶贬,这个电池的寿命也会减少懦岸,慢充就需要几个小时螺翘,充电的时间很长徽尼试。另外闭旦镣,行驶的里程很短截,有一百几十公力就了不得了钳幌惫,就是很好的电动车了裸顾迁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上镐,我认为不可能持续母。”何光远说暴,很多企业是因为补贴才做电动车高敞,事实上街,内燃机节能潜力还非常大厕,缸内直喷技术柒琼、柴油机的高压共轨技术廓妇怜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助裙胜,因此哇袱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奖谷屏,不能被动腋麓恪,节能是最大的减排点论。    甲醇车大有前途    现在疏伍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战怯聊脖,因此就妇挟,各国都在研究替代能源与新能源汽车寥达。美国耍、欧洲募蹈、日本亮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖韦司谱,但因为资源禀赋不同灭,所以技术路线也有所不同蛇富。    何光远介绍说鸿默,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题册,在某种意义上讲痘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量慰计考,虽然同为乙醇斤,但着眼点不同;日本缺乏资源号称,自身资源利用问题不突出踏,因此酣,把提高汽车燃油经济性作为首哑恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用躬纱桑,日本也在搞甲醇的研究沸景勿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定乓穆团,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弊。    在能源瓜袒、交通珊、环境茂、经济四位一体的框架之下窍十,中国又该如何考虑替代能源的问题编驶?    一直以来狼,煤炭是我国的主体能源沙,占我国能源消费总量的66%至70%狄。何光远认为篡现蒲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用锻冬飘。推进我国能源生产和消费革命奶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盒。而在煤炭发电供热的同时时,可以产出甲醇铃吓澳,可以为内燃机提供燃料娶骂,所以衅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁柏提谴、高效利用是紧密联系的米。    此前沉迁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帕躲,这4个省基本上就是产煤大省拢奈、山西蔽版、陕西梆混、甘肃供诵懊、贵州活池、上海市锯绒羞。现在规模最大的是山西订、贵州竞,其次是陕西惭。    何光远介绍说式,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准端,车都经过天津检测中心检测范巷盼,上了公告逗匡,经济性也是最好的阮喘。“我去看了加注站图,M100甲醇100%烧甲醇哺篱,2.2元/升率灰蹬,现在已经降到1.7元/升了赖冠。一个半甲醇就可以代替一个汽油须莱膛。所以说豆鞠暗,甲醇还是很有希望的倾社申。”    今年3月份虚,工信部雄清铰、科技部惊宝抠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泞啃,验收的专家组由何光远担任组长去验收爱结秤。何光远透露说攘涕橙,山西验收以后返,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会览,开会以后形成了正式的报告粕。现在甸,在各个部门已经会签完了申彤,在等高层领导做最后批示嗓辨呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰藩胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷内开。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继,力邀政府漠板、行业表脊、企业课讹瞄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龟咐辉,寻求产业发展有效途径怖蔡厢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录似。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逆垛、先生们焕喂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煞蠕儡。今天冕芭彻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文劝第然,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墟吵娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胶,解决大家的疑惑售漏匣,为什么要改革发建?现在存在什么样的问题浚绘徊?第二珐暮红,改革改了什么浆卤乾?主要内容揉疵、实施步骤蓄险、目标茶、原则雌信啥、政策选择等等交。第三帕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了偿,改革试点取得了哪些成效独,用一些数据和大家进行汇报慕斧承。第四绥晴浇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望袭签。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件板惹,从国际上来看休馁,自上世纪不管是美国獭弛冈、欧洲讲、澳洲还是近邻日本玻嘶芒、韩国炯龚派、台湾等等摊棉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吞锨,至于费率为什么要管制菇颈?为什么要放开腹饰?这个也可以做一篇大的题目泊良吹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睡脸,逐步地向由保险公司自主制定转化笨豆,定价因子的选择就是什么样的车保费高板冲徘、什么样的车保费低集邵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绢吝。   但是媚衬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虑,还不能叫现在完成时惮下磋。比如说美国若干个州暖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哥,因为不同的政策取向有各自的利弊钵灯爬,这也是一个非常复杂的政策选择过程储费腿。   从国际保险市场改革发展的经验来看急扩笛,改革前和改革后狗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞎级导,就是保险或者说车险的产品日趋多样化方、复杂化奈诬,定价更趋精细化肯呈尽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应尾。在澳洲一些国家彩,改革前超额承保利润改革之后就消失了巳你报。对于我国来说掂盆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咐醛盎,从2011年开始社会或者舆论十贯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求称帽,行业本身也长期苦于在低水平跺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级贰痞蛾。另外碾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用性,在这些方方面面力量推动下讽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泼囊。   在改革之前是什么状况磷钞肺?简单跟大家介绍一下差缆罚。从人民银行管理保险行业开始朽伎浮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篱农漂,在保监会接手车险市场之后菊免箍,也是保监会统颁条款费率厕态驮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革酥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态佰,整个行业亏损癸陶、消费者投诉也比较多成奈纬,所以到了2006年的时候畔,这个改革又走了一个相对回头的道路染凶挎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套杰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态休皆惹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蹬,比如说行业比较统一钮嚷罗,消费者认为条款费率比较容易理解玫徐,恶性竞争的风险得到一定遏制钠晒破,但是负面作用大家可以看到栏,一个是条款法律风险很大乃,不能适时的随着道路交通环境讹纷嗜、司法环境腿劣、社会经济生活环境的变化适时进行调整纠氢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔斗、无保不赔炼攻膛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑邢底。   第二玖,在监管方面定位也不清晰附珐。对于一个自主经营臀的蕊、自负盈亏的保险企业驳轿,没有条款费率藏脓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梦,改革发展没有动力琶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汕,所以整个行业是在一种规奈桌岬冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展档。   在2011年拣牛唤、2012年前后经过评估桔镭、反复的讨论市弓堪,其实当时市场上两种声音都很大捞楔桐,一种认为行业就是应该统一规范标准化绦嘘百,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涧。经过反复的评估和权衡坑点,也是在十八届三中全会的指导下伟,改革的方向目标原则最终得以确立篙芹茧,这是在当时发布的两个文件暖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》未场据,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郎,比如说要提升行业的发展和服务水平妓溪砍,使价格更加合理筹蔼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担爆、保障范围磋拆、服务都有一些诟才病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炬视磊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谦详午。第一个是维护投保人保险的合法利益寸槐美。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眉。第三个原则是稳步审慎推进堂蓉,根据一系列的国际比较研究箔赏迟,大家还是从中得到一定的经验和教训挤论,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果悼疗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训棵。所以蒲,最后选择的改革途径不是一步到位燃槐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标露脖许,它只是在长期的甚至六年褥箱葡、八年磊北别、十年的改革市场当中呈现出的一种状态色剔旧,这是改革的一个总体思路浚孪,从条款隘会、费率聪协薪、监管三个方面这是一个简单的概括芍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牡姓,大家不用仔细琢磨当中每一个字超,应该基本了解日常买到的车险保什么关系德,双方义务关系是怎样的标准化流程媚滑凶。   除了行业示范条款之外斡疲惹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硼粟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验馈,不管是欧美还是台湾弦溶澄、日本芒欺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肆、百花齐放的状态怒,因为每个合同涉及几千个字掏茧亢,实际上扮毖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柒。   在费率方面分成两个部分倡,一个是行业的保费水平氛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵帧,对于汽车来说患渭迷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柯。所以在整个行业层面建立车险信息平台裴廖,收集各个公司历年来的承保理赔数据蛔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的邓蒜县、科学的定价的参考欣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动逛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权堆小,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了矗被。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端违尽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司你绘。在行业基准保费方面该剩究,行业协会做了以下工作猾桅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屁莱,在这个层面泄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平括都,其实是相当的弱涩啃嘘,这么多年来的承保标的涂恋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名渺、编码实际上都是不统一的砷辰煞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朴匪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码席瓜黎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库效跑补,这个数据库目前正在申请国家标准赏偿艇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袜巴袍,对每一款车归集了二十多个基本的字段苹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上相,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茹,给消费者购车提供了一定的参考袜钙绷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棘妓。   在行业提供费率参考的基础上瓶哆董,保险公司它是怎么定价的氨妇?现在也是大家很关心的一个问题温龟廷,为什么有的车费率高毖勺你、有的车费率低舞,为什么今年高明年低端溃?在不同的分类当中有一些差异拿停?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子茅,分成从人因子和从车因子两大部分习,每一类因子当中又有若干个维度些混,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拾全钝、风险定价能力淡、风险管理能力自主制定的道笨巍。   比如说骋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褐奢、他的生活方式颈然灯、他的信用程度等等巧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冲荤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佛,它的安全性垫夏冗、可维修性等等瞪宝趁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的簇。   国际比较先进的保险公司慰携遂,他们通常采用的定价因子懒暑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尉饺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考递购,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胶,这个差异可能我们现在还难以接受袄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向夸司。   总的来说堂扦,保险它产生和发展的基础是数字法则虎,在大数据的发展背景下扦攫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用趁晶。   前端越放开后端管的越紧闷,如果费率市场化以后碗享甘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争门、整体亏损的这么一个状态烹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烽新。   实施步骤氢禄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的啼使。到今年6月30号为止付,第一阶段的改革基本完成了汝嫩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外摆拌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率零淌沃,不同的索赔历史对应不同的费率馅淡棱,不同的车型对应不同的费率溉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的康蹭抽,这也是改革的目标鞘家,首先是平稳过渡炭斡。   下一步餐藉,费率科学化劲裤、精准化困、精细化程度会逐步的加深糖棵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下登毖,经过一年的改革试点竭玲,消费者从全国范围来看渴嘘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蚂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的习硕,对于高风险苏、高出险的消费者半费,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了忌掣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艾爽喷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凛、道路交通安全水平都得到一定的提高俩冀开。   从行业的整体情况来看夯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辱,增速营改增以前是11个点咐匣俱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滥吠导,仍然是持续稳定增长骄,这一增长是在保障范围扩大谐勘、车均保费下降的基础上实现的光傻,车险行业的承保效益基本保持稳定悉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驾久殿,两个点的承保微利角迫十。   在保险行业层面来看廓,公司的定价水平浩、服务能力在稳步提升的樊蔬。外部正效应也比较明显秀愁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点私橇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系抨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梯敢嗣,大家开车上路更审慎了眯摹,小额案件在索赔的时候可能更理性了详挟。   下一步工作盯渐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瓮瘸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品假略,也就是说除了违法犯罪不赔赐,除了不可保风险不赔懊囤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险库钨钉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障戳蜂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围短士市,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体亭、不同的投保人颈氰、不同的车型价格的差异会越来越大北婚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求县,更好地提升保险公司的核心竞争力蔫新,也更好地促进道路交通安全嘉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高杜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活遂及毕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日该浪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题笔愁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲,力邀政府缄胳、行业屠写、企业冯巢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛辅,寻求产业发展有效途径牟较。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录普吓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烧。第一眷面,SUV这几年是高速增长甲,我们做一个判断喊,这个高速增长就要成为历史了墓,往后没有这么快了编,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点慷,份额还会提高弓新。第二痢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势坞继歧,就是份额和价位双提升武律,这是与2000年-2010年非常不一样的变化岭筏,之前是低价位提升份额敞使艇,这次是价位在提升肩竿、份额也在提升卵。而且我们判断还具有可持续性邢。第三淑潜,汽车厂商将会由过去的沁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强渭膜、弱者更弱钡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组觅糯。在此主要介绍前两个盒,因为时间比较短敦阿刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势飘物。从图中可以看到檬,从2007年开始贫室,SUV进到了一个高速增长的阶段涂,连续九年年均增长率达到46%嗜,今年前七个月也比较快欺,增长38.6%剁霞耪。此外席,市场份额在迅速提升乒骆籍,今年1-7月份市场份额达到40%寐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毕镁甸,过去几年每年4个百分点颧诡,去年涨了8个百分点将,今年1-7月份又长了4个百分点光,自主品牌SUV占自主品牌的60%绰乔乔,SUV全面热炒酵峦拜,豪华车涤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高然环,下一步还有空间桶抒。从这张图可以看出粪顷筏,一般的合资品牌僳,SUV比重还偏低裁视氓,豪华车和自主比较高绵础怖,不同级别里面SUV占比较高楷长,不同价位车里SUV比重也很高擦墨乏,还有一线诉颈滔、二线澳鲤盒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)汾,不过一二三线的比重是去年的数据哥呜,今年前七个月是四十了烙唾窖,今年没有注册数据可以看得出来身帘棉。   但是旦,我们说这些年镜尸,suv领域基本没有在空白市场检。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱庇,需求就会出现放缓的趋势匠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梯,2012年-2015年逐月都是向上提升的笛斡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藏盯堑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了输遣项。相对于去年禾,虽然今年全年涨了5个点尘袍九,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了险拇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剧。   但是熊掇,我们说还有增长的空间蓝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肆串甲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况缸狗宪,大家可以看得出来横衰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家编,大约在20%左右斡毛绊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睡劳露、加拿大亨棵财、俄罗斯这些国家篇己。这些国家总的来看是地广人咸丁,SUV占比比较高勉扩鞍,人口密度比较高的SUV占比比较低坛老,但是也不完全成立年,韩国人口密度也很高但是SUV很高疮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低繁抒虎,这不完全成立剁炬,这两类国家的情况是存在的饱感。   如果跟美国相比凶蔚,美国是把皮卡不作为乘用车氛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%滤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卞黄盛,与宽口径比还有11个百分点疤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豁虽,五十多不一定是峰值点松晶垃。   另外敛辣赔,欧洲这几个国家哩,虽然SUV占比低燃夸苛,但是比重也在提升磷,从8%涨到25%苛,SUV的热潮是全球性的侧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下廊,美国编蔼宫、加拿大这些SUV占比高的国家桃抚梧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高协豌,大部分来讲可以占到40%左右栓我,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弥弟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低陕,欧洲这些国家就是两类施井,我国应该是随着美国传犀、加拿大绥眷磊、欧洲这个情况顺妓嘿,因为我们已经占到40%的份额了贫萝,如果按这个去计算去怠,中国的三厢轿车是48.4%亢操,还应该有十个百分点的下降空间竞迷废,下降去给谁汗量?基本上是SUV努,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升趟赏坷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点双,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升府警,这就是我们对SUV的一个基本判断按。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尝,就是份额和价位双提升休,这是非常不容易出现的一个现象抹,如果把它拉得更长一点看氏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫁创,2000-2010年连续提高了控勺,最近这几年不太好峡迸爆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升年赋,实际上拉长了看的话到现在17年的时间间,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烹娠,2004年洼火偷、2008年沫恨念、2011年绢、2014年加拨儡,其他年份至少是相等的疲,大部分年份是比它高吠厢电,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亥堪陀。   现在一个更积极的情况来看疼反竞,就是我们的份额在提高开界,如果以总体的市场为100的话拦道,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%壬歉啼,如果以生产量为一百的话违,我们的自主品牌已经占到了35%寿钞葡,其中提高最快的就是SUV腻具墟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞧细,它占到了一半以上的份额等,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铆官壤,以轿车为一百法,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驶既吃,连续几年都在下降尖,轿车竞争力在下降救泵卷。但是自主品牌总体上的份额在提高绍旗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车浓时,这个销量在提升赔掸袒,低价位的车销量在下降剐吐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痛烯,增长最多的就在这个5-15万区间弊缅藤。以自主品牌自身为一百的话非项,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%殿,现在只降到了3.4%煞悼盟,而5-8万的车这几年也在下降盼揩沽,增长最快的8-10万的车和10-15万的伎膛氨,这两个价位上涨的是非常的快拓赋轮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%睛熊吴,自主品牌的车价格明显在向上走热擞,这是一个积极的变化兰朔。   另外闯报细,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裸陵哥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多沥钡难, 10-15万区间鲤吴漏,自主品牌在里面也占到了28%辉功巷,这个变化是很积极的豌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巩娥峡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的薄储蜜,最高峰是2013年213万糕叙,去年降到164万祷铆昆,但是SUV在迅速地扩张灵,大家看这个SUV的比重贿,原来是二十多万辆睡扰,去年到150多万辆媒券谎,右边这个图是10-15万衫颓敬,更是靠SUV在拉动的寐们狈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争概败庞,这是一个非常大的积极变化细,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升耽癸,这是GDTop的一个调查数据里贸辛,这个一百辆车出的事故故障率怠订,自主品牌在2003年有四百多个事故涪锈齐,合资品牌现在也在下降息建,这两个差距正在缩芯亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的话第泞。   从产品的角度也可以感觉到钞,最近我们的一些新产品像奇瑞撕谅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价圣蓟骚,这就是一个积极的变化瀑,这就预示着我们未来具有可持续性瓶噶。而且可以看出稿,如果以前二十名产品排名算的话寝多片,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3季,一个长城C30一年卖了15万辆左右搅肠,前二十名里面我们有两个斧估。2013年更少一点靖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晨末,前十个里面已经有四个是自主品牌的楷,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屉拓添。   这几个发展量比较大的企业鞋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堤,这也是积极变化被,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量版粒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻,国际市场南美洲撕率、亚洲青、东欧秒碎、非洲是迅速扩张的市尘逍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啊艇超,我们产品出口大国全是这些国家钞降。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烹邵,跟我们购买力差不多崩嫡莱,人口加在一起12亿喝,跟中国市场差不多参回俩,换句话说中国市场去年卖了630万辆烩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城聪埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的镰纶箱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剂酣焙,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面懊护乒,传统汽车大有希望锹,至少应该平等地分配国家的力量篡,在传统车和新能源华净群,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沦,力量投的也太重伴,下一步要对传统汽车给予足够重视隘,它完全有希望获得好的发展痢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了把人孰,以前是高速筛期,未来是中速疯扳相,它要抢别人的份额牵。最近两年这个数据可以看一下退,自主SUV屯面对,连续几年50%-60%的增长套抵晨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拉典携,这就说明这种竞争关系在发生变化尉函,这是一个楼搁。   第三个观点我们就一句话带过了沃洁,汽车厂商的格局要发生变化穷,过去是大家共同进步岗、共同分享发展成果磐,因为有年均30%多的增速合猎,最近几年速度已经降了年均降到11%了娩杯佰,未来还要下降咐,大概8%左右或者稍微高一点簿缆胺,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展庆省。另外合资内部也会竞争霞撵霖,自主内部还要竞争揩实铝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了经奢冻,大众占到33%闷些烙,最高占到38%疥搏,就是中国销量占到全球销量譬,宝马犁笔独、现代避疼、PSA都占到了20%猜,通用15.9%雄陷虚,如果把它的微车也加上超过25%山,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兼鹃扣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刻柒,要么是维持全球地位通用氯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拆搽,大家对中国市场都高度重视锨祈屏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沏,我的速度要比别人的速度高催入萎,所以竞争更激烈锭修苔、自主更不用说了涕藕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌集,大家都给予很高的期望颧溅问,未来我们说竞争会非常的激烈奋哺,而速度又会下来玛侮,所以未来的竞争格局跟以前不一样呐,以前叫分享纠比就,我觉得十三五期间一定是一个强者更强衡、弱者更弱浚港,十四五就会出现兼并重组黔轮瞬,如果我们放开让更多的企业进来赡,我觉得这个可能局面会更快胯镐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晴,最多明年还有一年埃车,但是它的速度比平均速度还是快一点闷,自主品牌大有希望虽,我说的是传统自主品牌皑鞋览,传统汽车还不是新能源汽车贫,另外格局会发生大的变化拭叮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴品懦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黄七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痹,力邀政府碍桔、行业叫递挝、企业潦嗓锨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挎速丧,寻求产业发展有效途径勉。   以下为福田汽车集团副总裁凑琳瞥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录筋。 福田汽车集团副总裁架环糕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导募哭、各位来宾定佬陇、女士们盖撼、先生们挥矫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛同,能够跟同行娠感拧、专家做一个交流学习爸瘫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新朔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享宦济。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剐搓。从全球战略的视野来看巾扣,乘用车的全球化特征更加明显填那,很多轿车的平台会在全球市场销售型,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些比臂眠。举个例子艘毖,如皮卡摊衅贡,在北美皮卡占整车比重是很高的凉,但是在中国墩千封,在欧洲米,皮卡的量就很小并降。另外又如轻卡疽甲,现在它的亚洲化特征会比较明显逻茂。还有重卡滦屏挪,在欧洲都是偏平头的翟呜,北美则都是偏长头的日撵。所以商用车行业的区域特征很明显吴冀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的辰唉。而在中国市成恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主聪伐肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣峋啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的龋,2010年达到了一个峰值429万辆孺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怒,去年是345万辆侵忿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逛商睦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长怀裤,主要的原因就是因为重化工行业俊,如煤炭唯味、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化微陕邓。另外整个物流行业的效率在提升季,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模穿陷。   随着市场竞争的加剧湿,行业整合也在加速唬揉锹,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹦,再看一下今年商用车的情况汲杉,今年一到七月份销量略微增长吃瓶,整个商用车行业增长2.4%硷啸,我们判断是过了低谷市窘,所以下一步会有微幅增长堵。2.4%其中主要是载货车贡献的辽,同比增长4.8%屋,客车受微面的下滑嗅撬科,导致载客车下降了10个点骋。   关于未来的商用车市嘲交瘸谩,我想从四个维度分享一下我们的判断嘶牛。   第一是从宏观经济层面朴市,从金融危机以后靖海钨,全球市场增长的趋势是慢下来的锻坚,乘用车商用车的比例现在基本上在8携:2竟,但是进入“十三五”之后我们判断黔蓬拖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鼓纪,商用车因为是物流工具的企业橙文日,未来会有所好转两,但变化不会很大绞协世。   从技术层面来看楞拟旦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扔砂,现在正在快速进入智能化的3.0时代滦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬疲快的画。   未来的商用技术主要围绕着智能化前、网联化黄芥疤、电动化狠、环保化来追求汽车的高效挞、绿色急钳建、互联和安全诵悼剃。   另外从中国的政策法规来看判贯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动就纽香,从客户需求来看涣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涂,推动了中国新能源车的高速发展酪释,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灯,同比增长102%菏俊,其中纯电动客车3万辆聪,同比增长176%贰控。未来在城市公交以及城市物流限、环卫等方面溶,电动车还会有一个高速发展砂奈。   下面分享一下福田在科技创新酗、转型方面的一些经验和做法沸。   在商用车2010年达到高点之后郎轻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变炼盲,加快掌握自主研发的核心竞争力埂信伍。通过五年的发展来看赡绰扁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的罗。福田汽车目前的研发体系是两级凹,一级是福田集团的研究总院吗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异难读,曹博士也说茸稳敬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆广位,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心囤,是一个二级研发体系嘛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程策桓彼、整车的集成以及牧叮块开发和整车测试的三大核心能力惹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒赋、康明斯等等合作单位进行深度合作龟、改变和创新酞坏说,推动整车的技术进步咳饲撑。   在转型方面毁媒,我们这几年主要围绕着几个方面署摊。   第一是产品低端往高端转型屯,在“十二五”初甭,我们的高端产品占比不到20%垮隧诬,我们到今年年底高端产品能达到70%侩好号。   第二就是从国内往国外转型儒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%芹。我们连续四年商用车的出口保持领先味琼脓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的堆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的臀凹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灸鹤豁,另外为了解决汇率和贸易壁垒狙,我们在属地产业化方面做了大量的工作浇闲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胯茨培,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础话。   另一个就是从制造往服务的转型擎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碱,在“十二五”期间骆纪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铃糜辫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秀忍俄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子塑。福田康明斯通过这几年的培育式太,不管是从业务的规模坟、收入商、利润现在都发展得非潮宋飧辏好弦袒,另一个他也对我们福田汽车的整车法,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲恚好的支持荡抄蔡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新咕廓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3扒筏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浓项。可以说尽管卡车的量比较薪┙焊怼,但因为排放比较高肛,另外一个因为运营的里程和时间比较长闹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的效。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍请,实际上物流的效率还是比较低的慰袭。基于这一判断驴风嫡,我们提出了一个“超级卡车”的项目固,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源农,通过这种材料的智能化尝、材料的纯电动稗橇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色情外、环保损腹、节能梁实淑、高效痪、安全炒、智能的超级卡车倦鸵醋。我们的目标是要实现降油耗30%拳鲤,降排放30%收井,整个货运效率提升70%梯。   另外是关于福田汽车的车联网技术兔袱逻,我在福田分管车联网业务敬脐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庙,因为乘用车是一个消费品曙傲,买车和用车的基本上是一个人阔,而现在主要是用来出行的弛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控念,但是商用车不一样瓦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的免赐缸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用裁惹普,驾驶行为各方面的安全猛渭,另一个就是乘用车是一个地域性的车涉皮矛,不像商用车需要全国跑坛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鄙,过两天跑到海南去了葛段。所以通过车联网对车监控的需求更高一些警。还有商用车的故障率苫餐,因为它的工况复杂埠,商用车一般具有轻载骏崇耗、标载和超载当,但是对轿车一般不存在这个问题窜粳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低城且洞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铣挂。所以通过车联网对车进行故障预警崩鄙匣、排除以及程序优化等方面济胃先,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慰搜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理方,建立与客户的互联互通查恭,为客户提供增值性服务熄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商晦膘紊、服务商和供应商产品质量和服务的水平理赫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伍寥屏。大家很清楚架,围绕着工业战略毛芒枢,德国提出工业4.0父,美国也工业互联网甜疙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略篱、英国的2050战略党埂酥,中国也提出了中国制造2025寿填湿,福田汽车结合自身的一些现状良,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划趁钳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台甸鞭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部股仿蚀、企业与企业负、企业与产品里娥竟、企业与客户的互联互通才灿。“五智能”就是商业智能心、智能管理梨雀韩、智能汽车瑰、智能工厂败碎相、智能制造绥卉刀。时间关系炊,不再进一步叙述理敞。   目前鲍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期变透馅。福田汽车愿和大家一道柒,通力合作频,整合资源盎,协同发展犬没,共同推动中国品牌的加速崛起篮鹃,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献唱隙彩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡和,力邀政府涣涩痰、行业骨乃合、企业帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒,寻求产业发展有效途径承。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汇氢眷、舍弗勒集团副CEO室、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嘘既、驰骋未来》的演讲实录精侧亢。 舍弗勒集团执行董事会成员贡、舍弗勒集团副CEO芳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竟身、女士们诬、先生们携勘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吨彻,我们的愿景仑,是如何来推动我们未来的出行和移动臣陇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容频辟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扛痰答,我们是一家领先的技术公司斜脱郡,在全球都有我们的足迹迫环,我们一直致力于移动肠堂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殴糖瞬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求光踩。   舍弗勒一直致力于创新驾纪废,也可以说我们成功的因素是质量拼并贺、技术和创新阿。我们在制造业方面有很强的实力彭钒,在系统研发方面投入非常大沦。我们创造了一流的工艺和技术山喷擎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啡啤瑟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面妹,今年我们在德国获得了一系列的奖项泄脚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迹。   就像很多其他的技术企业一样钞鳞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域范。第一是环境友好型的驱动寇凰,第二是城市交通潭,第三是城际交通截刮习,第四是能源链急冠绍。比如说大家可以看到抠钳才,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛劣喘精,人口结构变化非郴惴撸快郎屉券,老龄化社会已经展现在我们面前送挎,技术变得日趋复杂愁诞,数字化技术的利用领域不断的扩大俏,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作甜犁。数字化是一个关键炮菱,另外就是环境方面浮性、可再生能源还有资源的可用性精喝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屋菩,资源的短缺也是我们要去关注的党撮。   再看一下经济的趋势溜,我们现在处于一个全球村盟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题姑,这些是不一样的圃汀请。另外就是可负担性的问题涟,我们要为客户带来更多的价值绰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牧夸,这些都是我们要去关注关心的喂。   我们来看一下未来的战略糯美处,主要涉及到四个窗口灸。   第一是产品本身垫,我觉得对于汽车产业衔氰,对于机械制造产业来说都是非常关键的净犬吨。在这个领域/行业份,我们需要更多的关注环境友好型的驱动休传,要减少对环境的污染算搁恳。   第二是当我们制造产品的时候睹匹厢,或者制造产品元器件的时候十疼耻,要关注它的功能先净。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娜咳、城市的交通沁去,对于汽车以及对于我们的供应商梨察,可以为汽车产业提供什么样的元器件嫡,这些都是我们要去考虑的懒剧。   第三是城际的交通限穗新,涉及到比如说航空廓试暮、高速铁路的一些竞争盖布。   第四是能源链的问题赊想恭,我们有什么样的能源是可以使用的捂裁,我们将来的交通工具运用什么样的能源敖,这些都需要我们考虑戒墩酚。   看一下将来的动力总成盒敌昏。我想给大家传递一个重要的信息隆脾谢,在接下来十五年时间里搞,从全球来看宋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匹扣氰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分奉席。   但是现在也有一个趋势发展得非衬В快浇戈,来自大众和奥迪的这些厂家瞧浅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车签吴酮。到2025年局,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歧伺,也就是200到300万辆的纯电动汽车勃匡,所以到2030年可能会是一种不同的情况陶哆态,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况平坞。我们还需要让它更加有效一些式,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争渤损,还有电池或者是燃料电池等等佳桓辣,这些都会占据越来越多的份额脆凛。对于我们汽车产业来说非常重要拍屑,对于政府来说也是非常重要的假洼狠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料波肺,比如汽油荡琅垄,还需要考虑其他的一些燃料瑟炭加,或者是人造的燃料等等晨敌,需要考虑更多类型的燃料惭懊处,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侨甩钮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车导,包括48伏的解决方案晚娩耐,它主要是对手动传动系统的电动化掠。我们需要首先实现这部分的电气化揩黑。另外我们也需要对离合器实现电气化泻熄,也由于推出电子离合器舶福困。另外我们还需要进一步提高效率孪棱。也就是要进一步推出我们的混合动力牡洌块48伏系统诡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇茫块的解决方案雷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案鞭脯赌,针对高压的电桥驱动解决方案告玩改,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仆剁尼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统唱诲挟,以对其进行电气化处理瘟商匿。如果将来我们有纯电动汽车的话派,它的电气化程度会越来越高希。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啃位。现在随着新的解决方案变得越来越复杂将,因此我们需要进行标准化舶疲咆,标准化是第一步哼挫差,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挥,或者说是一些部分的日凳幻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凳摆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求茎搽惧。我们也需要减少车辆的整体的质量寥锤,主要是成本方面是一个重要原因妓深蚕。如果需要建一个标准的话鲤,我们就需要有更好的一个平台吉,也就是说我们需要基于标准的平台苦通箔,或者基于标准的幕甏常块进行我们的汽车制造鼻爽。   我们需要全球的平台化解决方案老汉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炕呕。关于动力总成方面堆,它的变速箱是最关键的一个部分累。我们刚才提到一方面是包括内燃机酪受,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泵书,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谈普奋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分彩。   接下来看一下我们的重点产品纪笑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蕉,我们为中国带来了什么样的解决方案羔系?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陷呻,我们推出了高压P2混合动力那模块尉继。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决么烩脐,我们希望能够改变它的一个变速器承节,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换动赖。   通过这样的一个标准的男瑁块化设计痴赤,它可以适用于各种变速箱之间的转变睛铆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求残荒帛,我们的这种创新型P2的混合动力娜。块可以帮助实现不同程度的混动功能马遂脱。实际上室,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敝胜胖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产零。这是第一个解决方案抛扮被。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划湿圣,它叫做高压P4电桥的解决方案吩顶保,可以用于SUV或者车辆的CD部分碑。它具有高功率密度隋比怕,可以适用于不同的车型胖,非常容易打包进行个性化设计郝市。也可以用于新能源的生产汐东。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卿立。它可以让我们更好地使用内燃机碑迸马。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车池,这是我们两到三年前开发出来的峰肪。也是考虑到了中国排量的需求巴,或者是新能源车辆的需求痰。针对这样的一个需求剔剔揉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褐补,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卡蔷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机珊嘘,我们中国团队也为此作出了很大的努力犁瞥,这个发动机是专门针对中国市场推出的亢牡谷。   另外就是在变速箱方面射斜,我们也推出了一个新的解决方案熊阶吝,是集成干式离合器的DCT变速箱觅词,机电一体化离合器和齿轮执行机构靡丹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的慷订,对于工程师来说驹,我们都是非常理性的心拎,但是有的时候我们需要具备一定的感情垢。对于我们的汽车技术来说苛抖涣,我们一方面需要理性涤岭,另一方面也需要激情韭哨渺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畴。针对方程式1的赛车罢禾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成净托,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展祟谱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耿纽哥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷浪挨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分剖卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兑颊兄,力邀政府式猩叛、行业馈蕊嘘、企业犊帽保、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含,寻求产业发展有效途径覆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吨、副总经理 吴松发言实录辞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事柬绘、副总经理吴松   尊敬的何部长伍、朱总香,各位嘉宾困、各位朋友躺呜,女士们韩伺、先生们酗,大家上午好来楞。很荣幸参加这次论坛石随护,我上次参加此论坛还是2011年鲤犯淬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟男惧深,那时候传褀刚刚才有这个名字郝价,传褀的保有量不到一万台禽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车顶实隶,这给了我们很大的信心和鼓舞纳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哩铝。传褀一直也在努力播箍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆圈,年均复合增长达到80%箍。目前市场保有量达到65万辆摹耐,已经成为集团利润的主要贡献者之一碉。   明星车型GS4持续供不应求咀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豹虐,而且GS8与GA8同一平台喝颊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喘取分,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛谅,对自主品牌的支持财停,关键的还是坐环垮嫂,关键的是感受箩慰猎,关键的是多提意见劳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法残郡伯。我做自主刚刚回集团段桶淡,将近9年半的时间滥,从不愿意干到喜欢干蕉据,到对自主品牌依依不舍氓搂耪,到对自己找不到定位和方向才峦,感觉到人还是能做一点事虏纹瞪。所以这在这里借这个机会克,感谢在座的我们各位嘉宾显、各位媒体的支持城,也感谢传褀团队的支持岔巩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诡勘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持衬。   我的发言主题是构造改革创新驱动福腿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考损。一个方面汽车产业发展形势分析抒墨釜,前面讲了很多了环,我就不多讲逝。   一个态势是稳步增长顶,但是全球增势放缓耸妊。中国汽车产业发展仍然有空间谴匠膛,仍将会领跑全球汽车势擎熄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妈,中重型商用车达到400万台悄袜拎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凹膏。中国汽车销量将达到3140万台蓟钦平,我预计可能还会再多日挪凡,关键是结构看你怎么改骚棉?如果要参与全球竞争屑地笆,那重要可能生产量还会增长碎颗,复合增长率将达到4%板农碘。   第二个特点傻墙钵,优秀自主品牌加速成长心顾竞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瑞稗。中国汽车市场发生了深刻变化春前,中国品牌迅速崛起膳喝,优秀自主品牌加速成长叼桔。关键是要产生优秀中国品牌楼都乔,不管是哪一个企业旁,在现在这个环境下师,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌警,还有我们何部长侣轻,这么一批老的汽车界的前辈拼澳邢,到了这个会场又在用行动来支持颊。大家和我们媒体各个方面的朋友害羡棠,大家坐一坐缕东,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别布侗,差别在哪里烘坪瑰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呜釜秸。关键是中国人要团结淬欺惰,不要互相贬低咕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦豢辫,抓一到几个峦,不要想象太多扇桃,我们从来不怕想象慰难塘,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向快讣,坚定方向拾。   那么数据也说明一切腊边系,2015年很多中国汽车加速发展吻遍卯,行业整体增长率为7.3%的情况下烫侩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%统巾瓦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%播攘检,相比去年又增长了1.2%百分点统皋鼎。而且自主品牌抓住了很好的契机新藉滇,在SUV里面我们是防守的贡搅,是中国品牌先站住位置淳甸,合资品牌再进攻距女俏,再加上周围的环境变化采讹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力棠锹哭,占据主导宫卸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夯溉郡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人布表钞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱榻刖啊,统治了我们的各个方面坦狼的。我们展开进攻是非常艰难亥弥,但不是说不可作为抗屁祁,要选择时机据丁杏。我们要在中高端里面取得突破潘食亮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寝,这是韩国人讲的迁酬,不是我讲的喜卧衰。他们说醚刻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候超腔窗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顽酪,如果不选择是对自己的不自信谭椽党,这个不能靠强求推,靠品质莱、技术泼、新能剔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剑栖。   第三个兴酪,汽车消费升级和资源制约甸础,也迫使汽车产业需要供给侧改革潭斥。不但要有好的产品朽剐黎,而且还要有低的成本毯钉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害榷。在汽车需求方面咕庐妈,80份、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氨晌,个性化盒、智能化狭尘、体验化等方面的需求还在不断地上升叔鲸短,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战咕。不管怎么变化踞缔,满足顾客的需求碍躬,满足抓住市场的脉动贩岔,这个是关键点刚湍。而且资源供给方面屠,现在的人口红利逐步消失辈屎荚,而汽车不是简单劳动书,是高技术情况下的技术劳动瞎嗽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棠慑,我到那些国家去考察过蹭哇,没有中国这样受过良好教育店扮暑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性观剿犀,那不是每个地方都有的汝。有的地方上午上班输,下午到时间钱一领就走了曹。所以对一些合资品牌来讲涎坎,中国也还是蛮有魅力的入,关键是要拿好东西出来蓝烧斜,才能谈自主蒲宫。   当然工资涨这是个客观事实酒梗脑,2011年的时候4.1万副扩宏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万绰,这个不高的添寂桨,还要涨立峭。农民工那么辛苦烁恒女,给他一点钱算什么褂嫡埠。但是钱从哪里来酿蓟?我在传褀亏损的时候隆,工资涨得慢锰坝攀,但是想办法补贴徊靡。这几年别的都在减鞋怒巫,就是员工工资不减伎五恃,但是效率要提高庙砰,要杜绝不干活的人羚,最后挣得钱多嗣,干活的人还没有机会评烈钙,有钱的人天天有时间去议论微,没钱的人在干活丰干辞,这样大家积极性都没有了罕梧。国企的弊端就是这个咖粮堤。   那么在监管方面乒钢,工信部刚才也说了委靛,我们的司长也说了似,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破染秋,在供给侧这个方面要下功夫疏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径誊,作为五大发展理念之首社鸽,当时这个报纸一播五大发展理念颓,那时候我还在乘用车嵌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去览覆钨,这十个字从。为什么呢钾了倪?因为没有创新就没有一切奇厢,没有协调就调动不了资源漆羡抱,没有和谐的话椽叙淀,共享也很难懈,大家不愿意跟你干摄欠蚊,我是不相信英雄的伺怪,但是特定的时间会产生一点豢,还是要充分调动群众的精神梢舍掏,各个方面全方面的参与托,企业的成功除了它的领导者的作用踩,更重要还是把员工的积极性调动起来史辉,人民群众才是创造历史的动力汉碍蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灵芳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革掏酞迪,需要我们从技术管理请、营销贡寡、品牌舰酸、产品骋芯、服务全方位展开创新抽台,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革被茅,来推动中国品牌进入全球汇班,成为世界品牌烩。   第二胶,汽车产业供给侧改革方向与实现胆喇串。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揽捌讼。   首先疚四圈,在自主品牌方面高城秀,我们是追求全球视野开展正向开发沧拜,坚持以我为主的构造核心钮未,组织全球资源复,开放性自主研发模式递平,掌握核心的竞争力墓,获得了可持续发展能力箔陶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俄郡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人即。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撵了宫,我们的生产能力标准是35万未哪笑,但是预计今年我们的销量会超过35万鄙犀帝,有可能达到38万点,当然如果制造组织再高一点倦揽圃,可能40万鲸,也还是有可能火凳捻,但是大家别报到40万啊昆突递。这是有体系沏汐察,有制度保障的啪蛾帕,有员工的全程的参与蕾仓。一个别的企业的人到这里来看抢,他说你这个企业为什么增长这么快纬,没什么别的晴欠加,员工的积极性调动起来了谓阀,他们说杰,我看到你们的员工眼睛充满激情稗,因为人天天在干活的时候就会有理由夯洗疏,如果执着地做一件事情带有一点追求撂腊浦,那就有远大的理想鲸凑。   放眼全球俱歇俏,在开发方面整合全球优势此,实现研发的全球化碑稿虚,人才全球化去、配套全球化奸。依托国内的研发资源顾,充分利用国外的资源开展研发资源整合郴蕉斡,打造企业自身的技术体系驮兔。我们用了将近五六年的时间赐清,我们确立了G-CPMA跨平台母胧桑块化架构料,我们第一代的产品是引进消化吸收勺别拿,第二代产品已经完全进行了提升项,但是没有否定第一代仑儡,掌握了数据链能颠,掌握了开发的流程房处烹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列掀。实现了一个平台可以开发六七款车型口,实现了多个平台车间的相互有机关联炮疟泰,实现了车型的变化多句,开发上市快领范烯,质量易保障羡陶女,低成本霜蔷翅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狈坞。   第二个匹首剔,坚持质量为先汇,推出精品车型列十,提升产品质量茄,加快自主品牌产品开发谰函,提高汽车供给侧水平硕,推出符合时代的互联网化的产品洪济说。打造消费者喜爱的精品车型洛峰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酷赦,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抚。实际上汽车不管是新能源也好覆,产品的三大特点梆省雇,一是颜值不好看别人不买敢鹿蹈,第二是品质北同盼,没品质也等于没品牌惮徽帆,天天出毛病心里不愉快晾囱,第三是性价比谦圃,就是靠成本痰病。我们的员工不需要培训就知道品质排,因为好多从合资企业来残,合资别的没培养赤腑,就是对品质追求冠,结果就是成本搞贵了疮城,把品质先过关芭呐,回头成本再来逐步下降磨禄。我们第一个解决的是品质刨挟强,第二个解决的是颜值宪,第三才是考虑成本碎牵。成本敦艘居,供应商的成本我控制不了萍扩婆,如果今天在座还有供应商的话拈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暮,还是有这个机会的蠢。但是我建厂可以控制徘喝耿,我们内部的生产流程工艺漆,我会重新再造敝,这个我投资减少了陋龋伦,今天也披露一下薯杏抢,我35万的规模最多可以干到60万抚。如果创造性一点可以干到65万记,总投资50个亿林,含整车加发动机概废,这是内部数据瞎鲍窍,来给自主品牌共享炮。   包括一些模具加在20个亿娟户偶、70个亿切示鬼,最后的结果我都不相信轮抽跨,实现平台化蒜、公开化皇、可视化腾仇讲,让所有的东西全部依照规则阳光推进侈。现在我们的供应商也很满意冈架漆,社会上也很满意困猎。这就是在体系款厕队,在这些方面的作用力略歉公,防止一个部位一个零件佬泻,一个车就不同零件不同标准隶忱痪,那怎么做憋哇,永远做不了好车解京怂。这个要感谢合资养成的规矩膜口。但是自主也会给你更大的动力攀,动力是在研发贩,其他方面再有作为矾句溅。所以我们是国企的平台特,民企的效率词,合资的流程恕妈,这三句话就是这么个意思掣辑。   第三个庞,坚持智能制造打造智慧工厂将劝乡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毕,实现占地面积的有效节约绿刻,我们的合资企业戏,广汽本田在推进第三期的时候舶钾董,就是根据SSC这个原则挤。SSC的第一个S就是小型small锣褪枚,即所有资源空间最小龟赔、设备小型化;第二个S是简练simple俯,就是除去浪费闯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汗星峭,complete苫,以追求小窜帮帮、近楔蔷、短弗戒晶、轻颗,最合适的自动化氰桑、穆嗡块化龚酗。所以广汽本田第三工厂运用SSC蹬此釜,它们的车间占地面积减少45.5%毫,投资减少26%仕,跟它的一二期比号,能源减少了29%奶点,成本节约了21%戳。   第四个坚持管理创新钒,开展构造改革客浇刃,主要就是我们广汽丰田角芹,因为我原来在广汽丰田发动机倘希,我9年就去丰田一次柯康抬,去发动机只回了一次古碳寄,因为当时这个地方环境太好了惩测传,我怕一回去又不想搞自主了雀葱俱。但是鼓励我底下那些员工经常去输,去交流普,日本人也还不错夸蛔卿,大家都交流颓揩屏。但是技术是交流不来的际,思想文化还是可以交流的惕。最近到丰田去了一下徊,大有感受日氨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拇,它从最关键痉、最基础的制造环节入手芜抨,开展生产管理创新仙,从制造轴枯巧、供需轴拖菊、采购轴出发翁,深入开展构造改革玲本古,实现全员参与界冷硕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俏肚,充分调动员工的积极性钾、创造力箔,取得了良好的成果牛鹿陷。经营绩效方面密壳些,今年的销量增长不多单,但是利润大幅提升渤,生产效率显著提高揽坪。人力绩效方面炕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升推洪,管理体系与生产流程更为完善备诗良、合理梁楷灌。   通过改构造改革氨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升渤炯,根据他们的预计陵纠叭,已有的数据匿扯,2017年单台不良率预计会降到0.01%焦,就是万分之一憋程。而且现有的工人总数减少1600人篙蛇杠。就是现有的存量也可以变化细,他们现在不到一万人捆磊揩,要减1600人偏蹄,它新建的工厂讨痛淬,员工还是要招的痹斧,但有的还是要走将娠膘。就是用减下来的人把他投放到这个地方片。   第五离,坚持体制增效李鞍,强化体系创新括膘烙。既然这些企业都到中国来了谴,有机会为什么不学一学呢鬼午?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下幸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破便,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式乃,广汽本田精益管理恍海禽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贸。为什么搞一个广汽生产方式哼轨挠?为什么不造一个丰田呢爸?这里面要说一句帆,丰田生产方式你不能完全去学锈,条件不一样郸开,环境不一样未肉,人员的基础素质不一样扛多疗,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多荡。你学它必须要结合自己坤何铝,连日本的企业去学它的且麓,有的好多也不成功勃竿帝,当然我不能妄断际,这是从资料摘的次些,不是我说的碎。   第二个胖,我主要员工整车从本田来捣,发动机从丰田来伺,也有一部分本田僚夏,两个企业不同的模式怎么办丢习?发动机就要按丰田来五赎接,从头到尾来萎盲泞,坏的不学好的学铺敛,整车就按本田的来醒吼蹋。但是一个企业两个体系怎么运作呢吐琴?我说干自主就不能有体系塘,要体系就是传褀的体系卧嫂典。不管你是从哪里来绕吉,包括从社会上来官,来自五湖四海一个共同目标降萍,要干好中国自主品牌下。所有最后提出了广汽生产方式晃驼等,以丰田为主结合本田匪,这样把文化冉、体系做好茄措搞,但是还不够巩固漆,还要琢磨妇咳,现在体系已经起来睫。   我们从2013年开始策划使马,集团的主要领导说这个很好闭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的春敌。   所以后面我们的产能又不够了热禄柔,销量又搞起来了哩,整车进行改造剑镀、发动机进行完善航思储,整车纽虫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造岸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刺毋芥,就是第一条生产线激。第一条生产线上半年生产了将近16万魏,20万的能力干了16万宠财,实际上还可以做剐伴,全如果满负荷做的话途,估计干到35万都没问题佬。极大发挥逢,这个不进行全体系变革很难慨踢筏。发动机装配线一次合格率99%复耗奇,这个零部件产内库存减少70%盖,厂房面积提升30%面瓦,原来不够用芜恳,现在多了这么大的组织凑泉髓。库存资金减少50%卜,更为重要的是这一成果横向展开赫坞日。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线物,它的年设计能力15万辆汗,8月份的最后一天有个数据矗谓淘,他们双班日产已经达到了650台歪劲,它的满负荷是700台剐,估计9月份就可以满负荷卞怪渺。这种提升的速度莎,全世界都是先进的翅拍苯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局彩熔,它的一次合格率最高达到了93%乖匈,平均水平92%赖,接近丰田中国国内水平弓梦,当然追求的是丰田日本的水平庞炮泪,广汽丰田学丰田本厂失毫辈,我们下一步也拿一个计划寝,要挑战就挑战一流危,否则没意义谎差。   那么我们以建成世界级工厂为准则逻死芥,以广汽生产方式为核心纫,融合了SSC原则赴操,运用创新思维全力发展智能制造技术俊得,打造智能工厂茂。我们在第二工厂通过价值流最大化群、设备智能化嚎观抵,生产线自动化顾弓础、物流信息化排、网络可视化突、操作简单化履、安全绿色化貉檬弄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级且诵轨。这个第二个工厂是非趁┢侔眩好刷拭、非常成功的一个例子魄嚎,但是这些都实现了汝。   第六是坚持品质保障鲜配,打造高端品牌仆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韭,高的效率提供优质有效的供给臼激。广汽传褀通过精品工程确保产品质量斧删陋,连续三年获得中国质量顾何、中国品牌第一仇,超过很多在中国的合作企业崎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辜,所有企业里面包括外国品牌谢,与广汽丰田并列第八屏,比2014年上升6位汝。   第七架棺,坚持客户至上戈,提供优质服务酥晴级,不管是在任何情况下题憋窖,用户是我们服务的对象奥矢,也是我们的衣食父母驶滔,尤其是作为汽车这个特殊产品保杠刨,我们对安全耿皖通、对生命的一种关怀警奈猜,作为生产制造环节的改革稍栓鞘,是汽车产业供给侧改革的重要方向炯围怒,但服务环节的创新与改革同样必不可少杜,这还是目前我们相对比较一下版匙滩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名腻,也是一个什么机构暮敬,我记不不太清楚卵啤恫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朗。所以在产业互联网的时代哭亩凸,每一个企业不再只是产品生产者俗、服务提供商簿洪假,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商全,服务以各种形式融入到了制造业伦、研发设计登、生产制造刺厩屏、经营管理衫、销售等环节静喜。有价值创造的可能迷邢,就有服务形态的出现高肯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扫,两者相互融合猜澈、相互依存撬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妥。   广汽在这个方面也展开一些工作冀纬泊,我们的整车平台将联合金融净硼、保险挥江、物流瓣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阿构,车生活平台会涉及多个业务平台份,除了常规业务平台还包括了配件商城稍、用品商城洗舍、社区服务连锁芳版,用户使用汽车的整体生命周期梦,产品的购买只是开始默空,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晚,这才是我们下一步发展的重点蜂。作为汽车服务提供商多食瓜,我们更应当关注的是用户的体验洁告捌,以及给客户带来的价值增值感受渤,汽车服务O2O的打造眷危拴,也是为了满足汽车全生命周期的需要闯华躬,以及品牌和价值进一步提升的需要交。   第八孰,就是通过这些改革跨盆蚊,整个广汽集团范围内的成果仑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慈厕,同比增长28.8%幂飞、29.7%摩示厕,比行业高出20个百分点携袖脆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驮缮,同比创下历史新高柿股。当然传褀在这个里面那是贡献更大呜催,1—7月份销量已经突破19万裙船宛,超过去年全年顺旗,加上8月份最近的数据穆蕊,今年全年的任务22万已经完成了娇,同比大幅增长143%踏舍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强练休,位居第303名羔姬,比去年排名上升了59位祈稗馆,整体实力大幅提升级巩殊。   第九损同,就是广汽集团的发展十三五战略灸委肆。简单地就是一个内部协同创新腐弟镭,外部开放合作其饶,这是总的原则七,全面实施结构性改革惊形豹,实施一五一三的战略疯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耸焦,这是一个保守的数据赂亲,因为传褀搞不好就过100万氛,前几年说传褀100万拨耐皇,别人说吴总巴觳炻,你是不是在吹牛划洁迫,现在领导嫌我100万都少了豪,拼命把产能都整合过来了耪,成为先进的汽车集团负烹,做强做实研发整车零部件嘎、商贸服务和金融服务五大板块魂十,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圣疲殴,实现自主品牌事业的跨越式发展甜潞改,全面实现一个“三”蹈,就是电动化郸彪、国际化钒阜祈、网联化三个方面的重大破趣荷。   各位嘉宾陵、各位朋友粹,女士们窘钩舒、先生们肉官,在需求持续升级孟,资源消耗的情况下镶,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端笨寂沪、品质优先砷完尼、创新驱动的发展路径寺,坚持正向开发缎伪,提供优质产品航校,坚持智能制造郴咎,开展管理创新按牡,保证服务水平匡虹斡,注重品牌高端化盾梅。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卜擦拓,共同推动中国汽车迈向新的台阶酷窝爬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球为可,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  今年3月夸磕,借百年庆典之际惶加,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寒,即“智能互联”袄酱、“绿色出行”和“自动驾驶”户慰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刮淌弟。随着战略的提出驹桅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上盗密。在这其中希琳,“人才”就成为关键问题坤。为此牧咎煌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碍痞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棵扣范。   根据沈燕的介绍可以发现窘,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛微抒,涵盖计算机堆钵、工程学谋、自动化矗鬼反、金融等多个方面颅钦坝。她坦言戌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舒丘卿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帽。因此嘲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才部。”这其中包括互联时代的在线招聘玫熟饶,“例如我们利用自己的招聘平台筐贝颠、Linkedin第息痞、智联招聘等在线平台急卢钮,以及大学招聘顾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘歧夹拴。”除社会招聘外羡,宝马也会通过与院泄ξ菹福合作滦呻慰,提前把学生引入到企业中偏冠殿,专门为宝马培养人才剁锭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作草垄舍,举行“宝马同济日”这样的活动巨。“去年我们就以互联驾驶为主题昆侧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咆蓄藏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习膊。”沈燕说道片。另一个重要渠道市古沦,就是内部员工的推荐烷酮诵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诵蚕吨,让每一位员工都变成职位大使饰,在朋友圈进行转发传递梨尸电。   “我们对人才的要求壬椿,在能力方面最重要的是对业务的了解咖清檄。这不仅包括对业务今天的了解稠奋,还有对业务未来的了解庇赤。要知道未来战略方向是什么纺,需要什么样的技能仟句鲁。 ”沈燕告诉记者星团献,“此外思,我们对人才的要求是不仅要了解中国女,还要对全球化有所认知寝纤幌。随着技术的发展公胃校,我们对人才的需求呈现‘复合俩伴动,跨界’的特点熟。但是绣琅,这类综合性人才很难直接从市场上获得遣纲酶,需要我们进行入职后的培训辫。 ”据了解连橡,宝马(中国)每年都会根据员工表现饺,提供给员工出国培训以及交流的机会慑家,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流讹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换那募拜,以拓展视野充嘛齿,提升能力涉南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铰毙刨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鬼石盎,吸引并拥有了一批充满抱负萎、专业的本土化人才己锻。而面对未来岸港绩,本土化人才也将承担重要职责勺,“这包括为‘在中国嗽干穷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向立,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澎。”沈燕表示鞍锻绩。2012年尺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题木,并在上海组建人工智能团队髓荚窟,承担电动化和智能化的相关工作喊。另外灭淮诚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朝控担,进行互联数据服务及新商业模式的探讨很蹋。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲锎妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地删,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆仟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驳顾熔,用“数字嘿挝些、概率弊、未来”为题澎豪夹,论述特斯拉电池的高密度毫、续航里程及电池的安全性悲虎。对比国内钙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车物陷磺,并预言电动汽车和智能手机一样艇删,电驱动和自动驾驶注定了是未来敖香,不可逆的未来如。 以下为原文肝邓沪:   关于密度和里程数筐时。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞭茎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌枫履,至今为止一个都没有兑现泼楷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蝗,里程最长的量产纯电动车具戒论,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结穷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铜鸥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膝,忽悠消费者吗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氖,里程普遍降低10%以上)来体现里程袒抒陪,在有些国家辅助使用NEDC的标准订,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)敢桑沦。   关于安全性和自燃率隙。 自从2014年初安装了底护板漆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)塑敲仁,远远低于燃油车阂,各种撞的惨目忍睹事故哎,也都没有发生自燃闺骗。相反贫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车擅龋,却成了全世界自燃率最高的机动车偏雹,更远远超过了燃油大巴的自燃率架绢藩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理登灿擞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舱,车门闭合的时候已经有点变形了)凶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妨势剐,几乎可以说邢:特斯拉重新发明了电动车纲。    国内真正用心做电动车的企业拔摔胚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翘陡热,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恐骇、变速箱提、油箱等德,改造成电动车的事情)订。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了比按魏,才会全力以赴来押注电动车酞番伍。当然枷,也可能是很多品牌都在蓄势待发幂五娥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坤链饺。    电动车不是什么弯道超车举墒,而是换道竞争府抠萝。    今天的电动车胸秽蒙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态饯下颗。待机时间是诺基亚的几十分之一哄哇,软件也没有几个敦亨雀,通话质量也不好滥栖,汉字输入也麻烦的要死氢。和智能手机一样肪凄,电驱动和自动驾驶注定了是未来杯,不可逆的未来活垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍堤:李芳" "   2016年8月30日黄,在北京新浪总部俏忿,北汽新能源充电部门副总监陈保江饲、北京华商三优总工程师丁晓伟褥、电庄总裁兼CEO先越泻饶攘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吭囱暗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动色并澎。    作为新能源汽车销售终端环节赎轰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拖诉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱适碌,更是充满了诸多困境扑轮单,不为外界所熟知丁楼仟。    那么好乃,作为中国最大新能源汽车市城几链!,北京的充电桩发展目前处于何种状况酸,北京模式发展的瓶颈是什么个理雇?有何值得借鉴的地方嘿?又该如何去避免失误和纠正楷?政府姜垒苇、车企锹壁、消费者在这一产业链终端中吩悔耸,分别又该担任何种角色多静僚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录煽糯汕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隧:魏总胶,刚才你从用户的角度派惫烩,同时您也是媒体人的角度徒膜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顿萝慕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铃抽铜,您发现了这些问题之后沦蓄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率能睫寄?    魏士钦导篮:其实我们一直在琢磨这件事侨奔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蕉,这两点是能够解决掉的稗缺。首先第一个袜未,支付础。就像刚才先总说的虚客,有个银联一样的东西鲤侩瓮,接下来有个第三方砰,或者接下来大家都使用微信支付挠,不管是充电桩也好昂,app也好挠昆,还是当时的扫码也好隶脑瓤,还是微信也好沤,支付宝也好础勾,能通过手机支付腔变戮,基本上都能解决掉称沤瞄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题旅部,我们把支付给它想办法统一了讥。不一定统一到一个里边去日,大概两三个豢举,大家都在用地,这就没问题帛。    第二悔唯恳,这就相对更难一些了豁床唱,应该是有一些第三方平台真正站出来兴媳,能够收集所有的真正的准确的信息揩且,其实当时我们自己在做app的时候尖,就是在做摸点的时候镀藩屠,我当时就矛盾锰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脊捍曝,后来琢磨来琢磨去幻官那,通过很多用户的反览址慊凇,我定义出要摸一个最准的点奢,不要最全的溺。准是什么概念莎甲?第一墓,我找得到淘晤烧,第二躬,我到那去一定能用得上淀崩。如果我找到它了李宪,也到那去了噬滤靖,但根本没法用塑勺,那就没有用了案堵。所以如果站在媒体角度涛佬,我希望不见得是谁娶饰狈,也许是个媒体悲浚,也许是另外一个平台币涵该,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起芹炮,但是它也不一定是最全的欺伞缅,但是它是这些所有的里面最准的匣惺恒,每一个用户都能找到桩垒蓖,而且有百分之百的体验把电充上雀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的懦氖仓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鄙,是咱们国电的站落取,是快充骏母。我们编辑去那边准备充电的时候恍哭,有六个跑快车的兄弟破淀,霸占着那个点惨,就是不让你过去酥,这个充完那个充玩,还剩一个车的时候藉壤毙,就赶紧打电话给另外一个兄弟秘雷浩,赶紧过来充电新。我们不等了虫筛鬼。但是他们不知道翠,在那个点不到三公里的地方疏,快到积水潭小西天那个地方遍,还有一个充电站爽嗡辩,好像是三个充电桩还是两个竿抛鲸,一个车都没有拌,而且车位都是空的持。他们不知道那里鳞寥。而且那个点跨救逆,我们当时找的时候用了三个app夹据,只有一个app上标出那个点记霜,另外两个app是没标那个点讼鹅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慨,所以准确性其实很重要航宿丁。所以如果能解决这两点蹈汉佳,我觉得咱们的空置绞断涤、闲置的问题一定能解决涎炉,肯定没问题的寸回肉。这是我的观点痹。    黄山吮睡蹋:关于公共充电这个领域翱费,我不知道魏总在充电过程中案,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凄烁?    魏士钦弧始:出现过锻厦,很多浆竞疗。    黄山窟荡:这个问题其实很有意思的问题鞭池,充电桩的标准是国家有统一的标准睛虫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电锭。    魏士钦嘿袒:是这样镐僵良,最典型的例子就是腾势秃琶皇,腾势在很多国电充不了畅蚂,但是在小E充电或者普天是能充上棋。    黄山湿:我们可以把时间放长一点来看脖,在2004戈蔬脐、2005电动汽车兴起的时候皋,很多人都不知道电动车是什么略墨,充电桩是什么拨。随着这几年的发展韩,物业慢慢都配合了趴窝,所以从成熟度也好妒谅、物业配合度也好男,应该是越来越高的结。国家层面出台鹿猜顾,新建小区予以配合颧巨,包括老旧小区的改造皖,都会多方面来共同解决这个问题始奔烦。其实关于今天的这个话题班范,我不知道台下还有什么问题要提问的娥。没有的话挠身埠,我们可以做一个最后的总结佛岸殴。    我接着丁总说的北京模式的问题渐攫娄,我们今天说的是关于北京模式筏,丁总说了一个北京是纯电的市澈!,跟其他地方都不一样尽,上海是极端的祭,上海是混动市辰父铩,北京是纯电市场滥密。我理解还有另外一个模式拼到崎,就是北京的充电运营商是最多的蛙哗,发展是最快的巍,一开始是国家电网坑倾、普天在推痢楔澳,后来群雄逐鹿识,特来电茂鳖、星星等等各种运营商都进来了晤,包括先总这样的都进来了高。我听北京同行说北京大大小小21个运营商碧妈。    魏士钦破温:现在已经不止了艾红。我们有一个数据释,说是47个运营商晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构度,我讲点个人思考和认识杰岛。    先谈思考叫缸垢。第一肌滑,供给侧结构性改革内涵非常丰富女南,大家可能更多关注产品的结构性改革剃吃,其实我认为蠢,源头是制度的供给和政策的供给持,再是要素的供给考,三是产品的供给庐璃脾。    再把这个逻辑关系缕一缕狙顶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奋携裴,而制度羌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泌薄拍。所以现行体制下场,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瑰忱?这是我思考的第一个问题势。    第二个问题腺琶患,是我做企业这么多年的实践和感悟无斯,企业到最后比拼什么舍孩?其实就是资源的配置效率焙皆骡。汽车行业也如此蓟陈。你拥有多少资源固然重要水,比如研发队伍都材,既有一两万人的薪猛,也有六七千人的京谢唱,还有两三千人的赎伶,资源差异很大雀,但实践证明人多不一定成果就多霸,关键是资源的配置效率顺纶港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率抖乖囤,取决于一个企业的决策效率和执行效率赐醚边。而企业的决策效率和执行效率哗弗,又取决于它的机制和治理结构恋。    反过来被蓄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捶。也就是说财,产权结构会影响到治理结构和机制乐邯添,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呜,进而影响企业的资源配置效率额。    从逻辑关系上讲恭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歧刹漂。    第三个问题炬惧百,产权结构是前提萌,是源头性问题蘑躲狠,多年实践弦,有以下一些体会儒舱架。    关于股权翻合。股东应该优质化沏嫂瞬,股比应该合理化葱处煤。近期也好萝剔,远期也好宿柯躲,你不能把那些对企业治理圣垒、技术泄、管理汉,以及市场拓展没有任何贡献岭,反过来可能还会添麻烦者秒,当股东捶确肩。这样的股东不能要踏呛。    股比结构这块肝此钙,不同行业竞,不同企业棋罚棚,它的结构模式必须符合市场规则骚。若是竞争性行业翟软该,不管是央企觅负划,还是地方国有控股企业荣参抢,做第一大股东绝对控股洁纪矩,很难实现建立混合所有制的初衷驳错。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”淀甲藕,竞争性行业混合所有制要深混速逛授,不能简单地浅混贫度。什么概念瑟哦得?国有可以是第一大股东醚,但不宜绝对控股兼膳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构班。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哄捶荒、国内竞争国际化这么一个概念柯孤。既然是全球化贿毫,如果你这个竞争主体无惋劣,你的治理结构歉床,你的产权结构定竟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吼硅笺,你如何参与竞争导慑是?道理非常浅显明白舍先许。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茶贺翘。    江汽集团公司制定十一五规划前锭矫,我们就有一个想法橡识,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唬摆排。围绕这个思路累,于是就有一个叫三步走的战略规划芍私徽。    第一步来空洛,把国有企业员工身份置换掉采,从根本上说趟讥斡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惋,对职工也有好处渺闷锯,是多方共赢的一件事情晦迫身。我们知道世莱荆,国有企业这条船不管怎样头,开得好寂穗桃,开得不好笛缎撅,哪怕再破再旧镰,只要不沉下去设陈赌,国企员工都会抓住船板丁,不愿意下船泡氛。    如何把员工这些观念转变过来晨蒂冬?只有让他们从企业人转变为社会人令。因此妒拾钙,第一步是2006年泞,江汽集团公司所有员工进行身份置换貉屑既。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会港,作为每个子公司的投资主体不,共同组成投资公司筐。    这样聊艇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东魂唤。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锑。    第二步仆毛,我退休后剧动妓,引进中国建设投资集团有限公司财勒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞘。初步实现产权多元化碴。    第三步抬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辞委蕾,包括安凯客车的控股股权残帘铰,整体运作上市措吓。去年1月获得证监会批准砂臀,上市公司已挂牌瀑。    通过这三步走——置换身份体,初步股权多元化差科虱,整体上市馆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的辱,对留人起到了较好作用改。在工业化考瑟妈、信息化论钒响、网络化尤其是移动互联网时代糜太,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代味,股东或雇主和雇员之间的搏弈禽肪揉,更多体现在决策权和分红权领域哇材标。    为什么IT产业负,特别是互联网企业发展如此迅速诉?正因为它有这样的产权结构片悉,这样的体制机制镭。做得好的互联网企业糜弛度,股权都比较分散釜划戮,管理骨干和技术骨干都有一定股份壤耻,可能这是大趋势浆痢。    互联网行业资源的竞争和协同栖,最终体现在人力资本价值上救燎搓,他们要参与公司的决策和分红权。这个问题如果不突破玫愤邓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓟航。   存量是稳定剂妥酶无,增量是兴奋剂    那么矩少,内部机制如何变革旧拢?    1990年我接任江淮汽车厂长拎揽,当时非常困难行,留不住人宿行。有些人选择离开救坊籍,人往高处走呸达,完全可以理解世其荆。留下来守摊子的这些人不容易逗加,到我2012年3月退休篱,这22年时间里磺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斤需宋。    第一阶段是2000年以前颅募匠。可用两句话概括滩,第一句叫做存量相对稳定雀陀剿,增量拉开差距乐呐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柯,可能就有问题丹承骗。因效益提高而增加工资憾群坛,贡献大的就多增醚每,贡献少的就少增持纠。即便没有贡献钎唐少,原有的存量工资也不会减少胁碗,即存量是稳定剂填盒腿,增量是兴奋剂疏糯。    第二句是有计划按比例增长工资圃。也就是说拖媳,企业效益再好寒,效益翻番工资绝不能翻番涂裸穗。效益不是很好潍镜舞,工资也要涨吴浆腐。为什么猾菠哦?因为国家年改革开放30多年氮,经济20多年高速发展坊稻芬,物价一直在上涨僻,生活成本在提高肚氢,降工资就是降生活水平呻称。所以我们有计划按比例增长工资挛,以建立工资蓄水池刚枢哗,以丰补欠孩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利复曙艘。    第二阶段是2000年后牧赣工,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式褐缓贸。    第一部分是票,区域领先的现金收入冉。和北上广深不好比箔,但在安徽及其他城市的同行业者中捐,我们的薪资收入是高的勉牟,员工及其消费能力比其他企业稍高赶甲撬。但现金不可过度发放丰,这是心理学茅型论。人就这样瞪党己,口袋里现钞多了后堑霸铜, 像一线工人闪,包括技师在内蚕透姆,他腰包丰实了烫低,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了里。    第二部分是大福利嚏结耽。我在任期间捶,江汽集团公司解决万余套集资建房褐颠,还有大学生公寓慨地、廉租房等;自营的物业管理做得非澈蒙纾好嚷脚,很便宜亮痴,还有免费午餐舶,包括洗衣房等瘦。有大福利苦,有小福利惊雾堆,五险一金都取上限提函。    第三部分有限的股权激励擒谜。    区域性领先的现金收入塑、大福利椒悸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式獭穷吉,这使江淮汽车员工享受收入不低念、生活成本不高的待遇集。也使人才无序流动降到最低饭暑。我在任22年蚊袱伯,江淮的人才功菩,不管是管理人才还是技术人才撑摩牡,几乎没有怎么流失锰斯。    外人都觉得很奇怪背挽仕。当时有个汽车企业派人力资源副部长褥堑,在江淮附近找了家酒店割似,一住就是一个月啸,每天晚上打电话找人鹿,但没有人为之所动苛驹固。    究其原因狈,当然也不仅仅是待遇和福利叼,重要的是文化留人蹬,怎么能留住人心差弓,这是其一北。    其二眉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垄袍糕,使员工的成长速度可能更快蒲蕾屯。    其三封该, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径档,但我们有三条路径苇。    一是管理人员成长路径拍:管理员跑俺戒、助理管理师穗描、管理师蕊惰娄、二级副经理坑呢、二级经理偏雇局、一级经理囤。    二是技术人员成长路径磺团:技术员久吩、助理技术师狙悄豁、技术师;设计师吩闹扭、主任设计师矮柯蝎、设计总监娇、技术中心副主任铣烧辅、主任等牟蹲狈。    三是技术工人路径俊:高级技工授览、助理技师投凶城、技师道、高级技师穷。高级技师的薪酬娃,甚至比二级副经理拿得还多磺釜凄。    这三条员工成长路径餐,每个岗位都有岗位说明书捕穆。你要申报这个岗位伯款屉,必须经历什么培训屋,需要什么绩效须酒革,才有资格申报歉猜。上什么岗位有明确的薪资标准汕覆,“升官同时发财”笆,用人用工尽可能做到公开公正透明榔闭累。员工们也看得很清楚勿参青,只要好好干将,就能够成长憋加。    总之故,在中央政府大政方针指引下吞讲,切实凯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法款,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桨桓。    尤其是产权结构改革蹦十雹,不要消极等待主管部门来安排教卉鲜,等是等不到的显裂乾。也不要对现有体制付卉洼、机制太多无意义的抱怨纺痕污,只要动机纯正板驾,对国家对企业对员工有利薪念污,就值得一试闺氨,这是我在江淮汽车多年的指导思想凛品。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玻,但一定是基于稳定性仇、权变性蜗半胯、柔韧性基础上的变革漠喉还。要主动诚恳地和主管部门进行沟通副。同时切记不管做什么事情苯揪,一定要取得合法合规的文件依据负骨睡。    在沟通管理和内部运作方面姑藏陷,如何适应政策环境隋酞位,是对企业负责人的管理智慧的考验澎吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团般尾柒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办悉骇。   当下壤烤苫,在互联网经济蓬勃发展承、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咎贯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃淡赣、汉腾抚缔限、乐视戒募嘿、蔚来绅淌、Nevs频、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匹补。但这些新思维凑票都、新模式遇到来自行业胶、公众和政府有关部门的不理解和质疑鳖。为此寰球汽车邀请行业专家歪、新势力企业领导糜、主流媒体高层呜,就大家共同关心的行业趋势冯马踌、创新模式梗、市场预判等话题展开热烈讨论鄙。   程远差商:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沃诞令、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拈沮趴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域疼恕,也是一个全新的问题贸赡,所以我觉得应该是个很有意思的事凛涟旅。今天让我首先来作一个发言潦拇,我觉得是抛砖引玉侥,我想把石头抛出来稀警魄,引出大家精彩的观点类呛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尚缕沟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饺械,他们该不该进入汽车行业锭汗。大家知道忱顾,这几个企业全是新人股翱疮,以前都没有做过阮奉,在社会上是有一个反响嗣瞬,有一种争议舜枯,说现在已经非常挤了炽兢,我们已经达到了2500万辆的规模垢骆,100万辆的企业已经有六七个了署,还缺你们师?你们现在还有机会畏弘?我想说这是一个很重大的问题邯魂,我想这个问题为什么说是战略问题楼橡,中国汽车业一开始就有这个问题怪十千。   我的印象中缺革,我觉得中国汽车业有很多政策蓬偶曙,也有很多重大的事情奖帘涉,但是我现在回忆起来溅盒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梢卷,一个就是开放引进滑,也就是合资瞄慰惯,也就是所谓的市场换技术段歪。另一个寥,我们做了一件很大的事情鳖,叫反对散乱差澈。这么几十年来好,在我们的汽车管理部门奶础挺,我们就不说谁了冗猎诞,大家都很熟颇店,都是朋友承疽闪,现在都七八十岁的人伺。我进入这个行业30多岁缸,已经过去30年了藩暇亭,这些人现在已经退了盎盎莎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玛介,一个是合资引进桃盲券,一个是反对散乱差杏绒把。合资引进就是把外国的跨国公司招进来氓和堡,即刚才说的市场换技术煞漓袄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蹈覆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澄瀑诚,只许有资质的企业做瓢独。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司掳嫉梅,就叫中国汽车工业总公司降慨碌。后来赎,提出了南北划界烁,想要一汽在长江以北囱,二汽在长江以南款棘擅,形成一个竞争局面割。这个想法没有实现疵躺冕,当然再早我们搞过六大公司酸,但是总体来讲掳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湿必俏。   我在八九十年代写过一篇报道苫风课,我就说中国汽车为何怕竞争皑剔?其实现在想棠揪,我们争论来争论去就是一条通取偏,国有竞争酿鄙,我们认为企业太多了练喀即,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理驰卡馅。   那时候从国家宏观的角度努镀,陈云同志提出了一个经济学观点慑笔居,叫做鸟儿在笼子里飞侯骄粟,年轻同志可能没有听过挖吨。虽然给你放飞囊坚,但是你不能乱飞毖亮冈,得在笼子里飞酒孙被。汽车的管理也是希望他在笼子里飞署糙,所以我们提出“三大三小”祁哗,规定的企业能造车肃取,其他人都不能造车妙目舞,认为进来的就是捣乱沙迸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盟,后来被总编辑改为无心插柳恨。我们一心一意想扶持的企业搞上去教,但是我们不想扶持的企业又在出现涡莆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面清没。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悉憨,为什么呢痞?当然是我们的基础比较差非巧儡,一无资金仓剃荡,二无技术谓蘑锭,三无人才屋,白手起家培。这时候我们引进外资汞厕,有了资金维崩、有了技术标、有了人才夹插,奠定了我们汽车的发展基础奈。但是只走这条路等于缺一条腿溃,只有引进外资话聚,没有自己的发展郡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业确,反对本土企业里饰,所谓自主企业惩瓤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浇络。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的却,奇瑞惫、吉利惰、长城蟹孺、比亚迪梦,没有一家是合法造车的企业痰姆,方式大家都知道手,买一个不生产但还有资质的企业怀,就是所谓户口本惟,然后就开始造车蛾接我。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好华,该死的企业死不了弥坷截,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口澎乔,这是一个很奇怪的现象膳沽撮,在其他任何国家都没有这个事情捣泡栋,只有在我们国家畴,这变成了一种无形资产测善。   所以刹,后来工信部成立前夕琅,在发改委发布了一个通报兴,宣布哪些企业要死搞,其实是一个作秀弊嫂。因为这些企业本身已经不存在了褪蓖颂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来秃筒句,就不会有这种奇异的怪现象钦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沤陕劣,我们把汽车产业的市场化纬、自由竞争的方式忽略了忻,我们把它当做航天航空管理挡奔糕。所谓集中力量办大事轻慰吭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的层,像航天航空只发射一颗卫星橡碱,只造几架航天飞机凳磁,但是汽车绝对不能这样逛,如果我们中国只有一个汽车企业常史,我们今天无法想象能够达到2500万辆拉怯簧,我们可能还在200万辆以下徘徊蝗。   我们想想我们当时的规模牌凌,讲起话来蛋赔闺,我们一点底气都没有竭,全中国所有汽车企业的力量桥喂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兑憋洛,所以我们那时候是没有底气的麓篙。那时候蔡总经常讲成,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂壳吻,我们国内的某家工厂节讼,搞了多少年嗽蒂?投资130亿干了那么多年没有干上去昆地,现在回头干干较绥谦,别的合资企业在武汉干140万辆车拭,听都没听说过他就干成了丹。   当时我们确实是一穷二白慨,那种情况下我们引进外资传,但是不让国内自己的汽车做铅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿陕,变成了外资企业夹、跨国公司一股独大享独坟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌丹纷。   中国其实为什么发展到现在这个状况颈挨蔡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差害袱甲,在座的年轻人没有听说过淋拳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颠涝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泵。为什么有审批制闹欧?审批制就是为了反对散乱差趣,所以你不能随便上企业豢扩。   我们把进入产业的大门关得很型摺,一方面对产业造成了很大损失逼涵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会狼炯瀑。大家知道始咳呸,那时候汽车卖多少钱撮迸?桑塔纳要卖了20几万陆骄,当时说两万块钱练拱,八字还没有一撇迹壬,订购两万多辆娠,在桑塔纳卖20万的时候创公,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伶。那时候的技术标准投、排放标准都很低面衡渡,我们会很快发展起来泛羌,但是我们失掉了这个机会抚添。这是产业上的一大失误钾茅夹,就是反对散乱差抬谋,阻碍了中国自主品牌的发展闷纬垄。   我觉得中国汽车进入2002年范瀑莲,入世以后就发生了很大的变化撕厢,这个变化就是放宽了绞,应该感谢国家经贸委前司长粪贰,后来发改委的副主任欧新黔纷款,他在这件事上力排阻力技僵市,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来眉骋寿,有二三十个企业进来岔呐。在这时候说毫,包括奇瑞卫惩鸵、吉利纫坞、长城毋腑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蓖陷鸥,所以这是我们企业发展一个好的契机篡瑰,这个契机来自于好的竞争鲸。   现在大家没有再说反对散乱差搞,但是这个毒瘤并没有肃清茅,现在要有一个新的品牌出来嘉,我们第一个想法就是它该不该出来喉莆驮,又来添乱砷痞。所以在这种情况下教聚当,汉腾出来以后晶掂扯,我当时也没有太明确的认识访,在网上一片谴责声的时候芹,我就意识到了这个问题局。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谱刻柏,大的打败小的能,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼低谰,快鱼吃慢鱼扔。汉腾给我一个启发卤舱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲排殿卑,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在污嘶,今后还会存在复伴炭。   现在一汽藤鳞、二汽非常困难镐,包袱非常沉重拼坡具,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谐峦,但是最近连一辆好的车都出不来潘罕。现在真正有活力的企业是谁呢茶输?是长城厢伺、比亚迪守、奇瑞巧、吉利伟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蔚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魔,让大家不要惧怕竞争箍,竞争只有好处菇说辛。我们老是说过度竞争肖,实际上没有过度竞争蠕八萌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的丛采,经济规律本身有一个调节作用帮黎线,一旦过度竞争它会自动退出躬来。   我们的出租车管理很失败交,就是我们怕过度竞争汗姑,我们把北京市的出租车限制在7万辆围栋,因此打车难溅、打车贵度媳,群众怨声载道贝蝎。凡是放开竞争洁径尉,像家电产业大家都知道柑厂,为什么发展得比较良性呢期?就是因为放开竞争态抡,是不是先来后到呢继?我们现在想想80年代船闻,61家电视机厂林,现在上哪去找凳?大家熟悉的品牌佰盯,北京牌偶、昆仑牌毒,我前天在飞机上看到长虹厢,长虹居然还在贸,出乎我的意料沃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存手钳亨,现在新出的电视机厂冬,TCL过去有吗摧粉?就是长江后浪推前浪劲,我们永远不应该对后进者说不答,我们一定要这个变成一个共识缚,任何时候都可以有人进来诺。就像他们说的童,任何一个行业都会机会怕。今天在座的各位都是新进来的刨故彼,我觉得你们的机会大大的有磊辛呵。   我的砖头就先抛这些倒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编攫殿:沈达炜 版权作品杰涡计,未经环球网Huanqiu.com书面授权断挽乱,严禁转载险水硅,违者将被追究法律责任汐。 获取授权" "  徐和谊说磊穿,当我急的时候芳,老唐一乐哩囱韩,哥儿俩(的配合)还行委。双方都是坦诚的心态锌殿堕,就没什么谈不成的事情庭煞。    唐仕凯则认为呸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作休,基于双方的相互尊重颊龚。合作中殿,尽管文化不同鞠跺跨、目标不同口弹甸,都能坦诚地交流划脓拼,达成一致光滔,满足消费者需求枯卿迟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚特雀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拘赶侵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挞讹戊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莆,接受了中国经济网等几家媒体的采访某慈。在奔驰E级轿车之外笺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作免裙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刹林浑,徐和谊说岁,关键在于双方的真诚与坦诚譬剐交,这与我们的性格有关伎农。我的性格是直率痞筛掀,而唐仕凯先生则是含蓄风伤、温和轰屋,哥儿俩(的配合)还行篡淡。双方都是坦诚的心态棘,就没什么谈不成的事情斯。    徐和谊谈到扰苇,合作中逛感肃,彼此考虑对方的文化顿、体制苯,对对方的决策机构都很了解疤炯锈,也想知道对方的想法道习炒,并多从他那套(系统)思考疗扯圣:靠不靠谱朗,可不可能遁牵骨。不能瞎白话圃帅模,不能伤和气改幻,所以就越合作越顺利辱徘靖。    徐和谊认为奸卵,随着后续工厂和产品的导入等开馆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匣。    他还打趣说味,唐仕凯先生文雅怀扁喊,当我急的时候锤,老唐一乐讣绩垂,我们的搭配非衬奔镜瑁合适猴吹。    唐仕凯则认为杆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痞,基于双方的相互尊重焙输。他说十岔餐,我们与北汽之间有更多的共识蔚蒙。过去几年的合作赌盛,大家互相信任抨、持久赊烁、坚实糕险。我们有德国人的执着庆袱寝、坚持葡拼陇,在双方合作中讼,尽管文化不同朴森杆、目标不同喇,都能坦诚地交流磷犯,达成一致渐睛锤,满足消费者需求挨,也能让优秀人才有合适的岗位狼侠办。可以说辣覆钎,北汽与戴姆勒建立了最好的潘勃伐、双方互信的关系夸恳苍。    另外泥伞蔷,唐仕凯指出便苹,中国业务的发展摹括,离不开经销商伙伴的精诚合作琼强,他们积极履行对消费者的承诺扳捎、关爱么,也与我们建立起非常良好的厂商关系屑。    他强调栓酣继,我们与北汽的合作怕囱闹,增进了双方的关系操糜。 全新长轴距E级车上市现吵旅帷,领导合影(右二为徐和谊啸肪粉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手叮楼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说遂培龋,目前俗纹饯,我们的合作是最好的禾。认真总结以往的经验奉想卸、教训娄故,特别是过去的错误附菇痰,接受媒体的帮助谓坛、批评泛腥,因为大家对我们有更好的期许钠谐乾。目前市揩陷,我们仍没有达到自己的目标蕊忻损,在中国市场还是第三名娥。但是湃糖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)病皖体。因此扁爆,我们还需要精诚合作其搞,力争打造一流的企业;精益求精没,建立一支一流的团队椿当衅。毕竟试,我们的公司和事业都很年轻誓,在发展当中最重要的还是关乎人径另羡。因此点殿炮,我们不能只顾眼前层突,应当放眼未来囱胁,希望取得更好的位置试锤泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公突谰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蕊:    各位领导瞧烩、各位汽车界同仁皋锣理:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛麓梅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扮。今年论坛的主题聚焦安全琼,我觉得非常有必要袄铆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涣,已引起全行业和全社会的关注舒锋蛔。    今年以来铰,在国家和地方补贴政策的助推下把翠团,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梳,1-6月肮稀,新能源汽车实现销量17万辆惧放,同比增长126.9%扇。其中纯电动实现销量12.6万辆冯瓢豢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆律肯,预计到8月底糜,全年6万个新能源指标就将用尽土牟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆体蚂痞,同比增长170%绕配,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丸厂记。    但随着新能源汽车销量猛增黔潜,其安全问题也逐步凸显宠敞。仅今年上半年柔,与新能源车相关起火事件就有11起竞,事故原因涉及到电池龚派铜、材料染、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面度。不但给事故车主造成了严重的生命降伙、财产损失涩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铅汕晾,极其不利于新能源汽车的推广瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刹通鳞,新技术新模式尤其如此痊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粟涕、火车一度跑不过马车肚、人工智能行业也几起几落孺啊,每次都面临着必须攻坚的难题两救绣,并随着问题的解决才获得新的认可芹坛疯。新能源汽车行业也是一样私莱胖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域餐诬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进破嘲,在蓄积了一定的市场规模之后提第,开始到达一个新的平台期盖雀,开始面临这样那样的问题帆建。而我们认为细怀门,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题逢攻刷。    首先叹辖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吭俩倡。    今天我们面临的新能源安全问题淌,一部分是技术问题店暑筋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聪。但更多的是行业规范问题乌锋亥,由于新能源汽车市场发展太快慑,行业法规建设相对滞后分滑介,安全法规不够健全疤,相关标准缺失副额夸,再加上消费者安全意识不足呕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛋怀害,共同导致了一些安全问题的出现途。作为一个新兴行业茂灿敲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坑儡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度棵,这是新能源事故频发的原因烹境觅,也是新能源发展到当前阶段呛,我们必须着手解决的问题遁。    其次尸烤撼,安全问题是消费者关注的基础痛点立,必须全力以赴加以解决车遍韧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示葡身梆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准地轻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全凤嗅。我们经常说佃墒眷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惊坊袄,但是没有了安全这一基唇砍谌ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义旁。新能源推广几年来伎,市场上对安全的质疑之声始终不断蠢写,说明广大消费者除了里程焦虑鸵嗽皇,还普遍存在着安全焦虑剿需钒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嘿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纤谷岗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡停。着一把火就可能会毁了一个行业惩毁,在网络时代这种心理传导完全可能发生沟盾呻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纪财,必须将安全问题作为头等大事来抓末挤挥,否则就会被消费者所抛弃逻譬受。    最后巷霜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晌讳,也是发展的动力源敖态腊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破椿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品玖炕哄,才能得以持久生存氰搪片。千百年来莱败及,人们围绕着使产品更加安全可靠嗓绢拆,不断做出创新添。及至今日警搓酷,我们投入无人驾驶汽车恰涸、智能网联汽车的研究吹舍,很大一部分原因怜驴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凭蜗烘。新能源汽车作为面向未来的产品惶秃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宛。    由此可见瞎病绍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈科茫,粗看起来林林总总屑翰,不一而足;但是究其本质实,核心还在安全德。破除了安全问题彭,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题互破设,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鳞,而围绕安全问题不断攻坚克难税脚刹,新能源产品和发展模式将不断创新芯,不断创造社会价值霓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者许孩,我们从一开始滥客扇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磊怪卧,从战略高度提升安全性泻,居安思危缕,未雨绸缪茸疤筏,从研发漠夕垒、生产到售后服务缚,都布下层层防线吹珊,确保产品万无一失坛凌。    一是在产品开发上加强安全功能设计搓,从源头上提升安全性郝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障犬佳亭。从产品的开发设计阶段瘸哭,我们就从整车控制挽、动力电池净、高压安全等方面以高标准进行设计孪踩匈。在整车安全方面骇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统马任恍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计铅。在动力系统方面煌,我们从材料诲阶聚、电芯潦方、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嘉弛,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术滩娘,降低电池短路和起火的风险刮。在高压系统安全方面泊圭,我们从防水吕、防火桃抄聊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计海,高标准强化安全功能媳低。除此之外窗聪,我们还充分利用智能网联技术钨携,对新能源车运行进行实时后台数据监控醛,建立事故应急响应保证机制帕块,为新能源安全使用保驾护航存欺。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证活班屎,以高质量产品确保安全寿。在新能源汽车快速发展的同时瞳,北汽集团不忘发展新能源的初心浮,严把质量安全关疵。北汽新能源生产的每一款产品躺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外特彭欢,还要对电池两师督、电控系统进行严苛的测试与验证景镀。目前甲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绿赏斑,其中电芯安全可靠性测试标准42项骡日泵,电池系统安全可靠性测试标准50项埃,BMS策略安全可靠性测试标准33项吴接郊,这些测试包括长时火烧测试试、电池剖切测试拆驮漂、极限跌落测试和电池浸水测试等坞。同时习晦诉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位杜眉。上半年靖,北汽新能源接到订单2.6万单坪痪墨,但在资源不足的情况下论呕,我们严抓质量关搅,绝不为销量而粗制滥造赌埂脐,最终完成15052辆的销售任务其乃,订单满足率仅58%塘特,但却实现了上0事故率的优良成绩芯苗。    三是加强售后服务与培训蘑赖,让新能源车用户买得放心唉玖,用得安心萎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撩逛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拭花,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玛沦丘,包含车辆保养歉脓、车辆维修饺、紧急救援毕、充电设备灯镰、增值服务奉菠愤、客户关怀等多项内容泞窜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戎沛、维修揣茶,并对服务完成情况进行跟踪监控莎,形成服务闭环瞎,确蓖粒客户满意炒。同时络弥黎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嗣堤弗,对车主进行说明和操作演示鲤驾,并规范安全培训流程芳干,提升新能源车主的安全意识讣偶慷。在此基础上醋慌,我们还创新营销服务模式蒙,今年8月12日瘫方履,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阿呢蛊,不仅具有推广新能源车的效果南,同时可以让车主及时更换混、检修旧车上的老化电池拓遍穗,通过我们的新模式给市场提供更多安全派案理、环保杰幕、高质量的车型傲靛,给消费者更安心的消费体验删胺稗。    各位领导食、各位同仁吼慰凑:新能源汽车作为一个新兴产业枯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桅魏翰,出现一些安全问题沁,这在快速推进过程中也是难免的突砍扯,是我们必然要面对的问题捂獭缚。因此新能源安全问题串虎骄,绝非某一家企业能够单独解决希诲揭,它需要我们整个行业的协同并进残是。    有鉴于此彻冈,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力废竞,不能因噎废食铃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心悔,牢记我们新能源事业的战略使命矛庙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念记伯,以持之以恒的韧性镶料妹,推动政府搞杉害、科研机构晴空贤、行业协会磺倡耪、企业乃至全社会开放合作钳伴,不断建立安全标准侯、不断规范行业行为棘毒、不断推动技术进步袜、不断优化消费者使用习惯叹,不断实现新能源汽车行业成长成熟婪、发展壮大拾宏晾,实现整个行业的可持续发展逝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂棵面:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长认肋,各位领导达粒、各位专家瓶锤,业界的朋友们怜杠嘿:    大家好!今天荷七舍,众多长期关心矾幢、支持中国电动汽车产业发展的领导辞逃保、专家和朋友们齐聚郑州嗓,共商大计郊凤。作为本次论坛的协办方蚂落,请允许我代表宇通公司皖焙吠,向到会的领导备隆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宏扫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冷。    近年来凑,国家出台多项重大政策辨,从顶层设计柬、推广应用柔盼逻、税费减免策翔、购置补贴勿假茎、生产准入捌、基础设施等多个方面秀,保障新能源汽车产业健康快速发展梯邪墨。客车作为电动汽车发展战略的切入点诽,是电动汽车普及推广的重点领域杉。至2015年底香,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疽挫纪,占同期所有客车推广量的13%鲜祥,为城市节能减排腿退、绿色交通出行做出了重要贡献抛念。    财政部帅猜、工信部陶醛钵、科技部请耙、交通部辟戌谭、发改委等部委妻,通过科技计划桑骂、产业技术创新工程等重点项目进行支持朵抠虎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化浚开。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谓顺巷:节油率哼、续驶里程等性能不断提升龋捞勃,动力电池能量密度菠、驱动电机效率等关键技术迅速进步深福信。    具体来说釜统,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成堡庆、节能与控制技术方面已实现了自主研发羞秆,大部分电动客车均采用国内自主控制器锻赦烷,整车性价比高帘耍侗,满足市场需求嫌稠酬,节能效果得到消费者认可垛敞极。    二是动力电池性价比显著提升貉。动力电池躲、关键材料国产化进程加速蠕解牵,安全性和工艺技术持续改进篙恋辜。与2010年相比诞谭特,动力电池能量密度提高将近一倍襄累,成本大幅度降低独。    三是驱动电机技术水平进步明显坤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侗桥桥,在功率密度境逻困、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓖跺。    同时庆,我们也应认识到习醇扩,国内电动客车研发试验能力有待提升马萍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陕酿吕:整车可靠性高廷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫉暴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梦垂矢,寿命惰茹邯、低温环境适应性接钵徐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后空刑睛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泵漓谱。    马凯副总理强调雾眯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喉杜。电动汽车由于安装了电池黔舅碉、电机啸翰陷、高压线束等高压部件寐,给整车安全性带来了新的问题呕,而电动客车安装电池容量大无狠心、整车承载人数多舱,给整车安全设计提出了更高的要求晦寇歌。    因此寞,电动客车必须从防水解滴、防火趣、防触电凛蕾、乘客逃生朽桓、事故处理等方面综合考虑缚璃胶,从研发制造瑞棋墟、运输存储亮奇、维修保养撕怪剁、报废回收等全生命周期各个阶段着手寡帘恭,在电池安全巨、控制安全潮、高压安全剩马笺、电磁兼容等方面进行技术攻关触,全面提升安全技术水平掳谅。并对车辆墒、零部件运行实时监控侥节,起到预警作用繁炊,保障大规模安全运营磨唱。    宇通自1999年开始研发电动客车澈屎扑,持续加大研发投入任拌祭,得到了国家部委畴信、河南省政府和各位朋友的大力支持崔捕。未来宫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入虑徐,围绕电动客车轻量化猫、智能化绿伺喇、网联化以及智能制造等发展方向斑,立足自主创新芹溉肪,掌握关键技术寥峨短,提升安全水平荒奔共,促进电动汽车产业健康快速发展蔼。    但同时双死偿,为了推动我国汽车产业的转型升级蛊几统,实现2020年500万辆的目标匪途稗,我们依然任重道远犬补。行业的健康发展统痞,离不开国家政策和社会各界的支持粗惟马,我们建议眯陌蛾:    继续支持产品品质提升和新技术研发司颗猜。在纯电动钳嘘刹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验规,研究开展创新工程二期项目等长,助力国家下一阶段产业化目标的实现较。针对燃料电池客车穿侨,我国和国外先进水平相比还有较大差距道腔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度婪,尽快解决关键技术问题黔渤陇,推动产业化发展宽匠莫。    电动汽车正处在新产品推出的初期承骡,技术飞速发展爸沃,面临很多未知领域的挑战棚锣,这些不确定也带来巨大的创新机会莆茫,是企业滇、行业和国家的历史机遇陈穿,也是赋予我们的使命和责任食,    我们将坚持创新落虎,努力实现产业转型升级和健康持续发展顷。    最后李巨嚏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清宏:李芳" "陈清泰炊涧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办清,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掇起,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”免匆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出督锤涂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题覆,回应社会的关切棋犀匆,引领行业的健康发展烹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台令惰廖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题渤烧揩,广泛交流拳璃、献计献策桑。    首先是创新引领问题篱白朝。    去年宫答,国家多种政策的叠加效应充分体现痉读敌,电动汽车呈现了爆发式的增长蔑架。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瘦,并得到大多数试点城市的积极响应焙宏。更加可喜的是聪,电动技术逐渐被消费者所接受破,潜在消费人群在增长范逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溉,总体上仓,这还是一个政策驱动的市巢祷淼稹,它的不可持续性已经开始显现潍。从今年起氓檄,国家补贴政策开始退坡隶。种种情况表明诫忌晒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蛊廷熊,相应地燎珊暇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赶。购车补贴的退坡弄宪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型攫屋赴。也就是在购车胜、补贴逐步递减的同时拘稀,政府应在研发环节加大支持力度募,集中资源支持在动力电池古、核心零部件迹、电控技术连氰、轻量化露、智能化等方面突破技术瓶颈立鲜。    另外丁荡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位免没写。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始厦祭侍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等全匈。相应地慷柬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秦,大手笔投资于电动汽车低刮。    这一切表明衡和改,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快酱认乒。    由此看来想,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迪烩违。    第一糠,政府补贴政策进入退坡通道规,电动汽车性价比提高的进程晴,能不能跟上政策退坡的进程缓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路才,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键儒。    第二埃筛乱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乘笺距,中国肯定是他们的一个主要市场目标赔亥娟。能否改写我国燃油车发展的历史褂羔财,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钝豪海,并建立起较强的国际竞争力浆,这是政府和企业必须认真考虑的问题贩赁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术卉猾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力娩蹿。    因此菩潘袱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导柿尖,那是在强政策激励下的增长赊淘,是不可持续的揪甸讳。有些企业一门心思地追逐增长仓雌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奠配培,却放松或忽略了创新和研发蹄巢。    应该承认潍,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比悄,性价比还是偏低的片蜜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扁桃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景煞鸥伞,理性地配置研发和产能扩建的投入痞炽赌。    当前阑擒,我国电动汽车正在向成长期转型泊,这是一个重要的机会窗口俗郎。从全球看谋,电动汽车的技术路线还有选择的余地烙,核心技术尚待进一步突破鳖报猾,关键零部件的壁垒尚未形成糕虾究,信息系统还在发展荣,品牌效应还未发力赡,商业模式正呈现多样化并拖茅。可以说啤骇独,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间废辨颗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略随截咳,有较好的积累及锑菜。我们又有全球最大的汽车市场支撑比娄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇弊昂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫩担娘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期磊厦,潜心打造核心竞争力袭建推,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美地菏铜,另一方面可以与国际巨头同台竞争斧。    电动汽车和燃油车一样盟砂,竞争力的核心是聚集优秀人才口际会,拥有强大的研发能力枷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应拧脑掀。对于汽车产业来说侠诗谷,生产能力的扩张是相对容易的餐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晒恢。但是墩脚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刮,因为那充其量只是一个泥足巨人乃尝碴。    补贴政策的退坡射,正在形成一股强大的倒逼式的正能量册谎,补贴导向将让位于市场导向届涩浓,让位于创新导向蚀华沙。优胜劣汰作用将被强化荤席,在大浪淘沙中另魄去,真正能站住脚的艇,将是那些具有创新能力疟垦崔、掌握核心技术究、具有品牌效应的企业科丝。    关于安全保障的问题辩彭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涵律,特别强调要重视电动汽车的安全问题檀。这也是全社会非常关注的一个问题钙僵鼻,是这次会议讨论的一个重点尘庞侨。    为开好本次论坛旅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研陇欺,并将在本次会议上发布调研的成果琴蒋。    汽车的100多年发展史说明顿怕,随着人们生活水平的提高答财,出行机动化是一种必然的选择砷午。但是绍贸呜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烫,电动汽车处于起步阶段缆肩葡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卵,还存在由于能源结构改变而带来的埂痊,诸如高压电路际伶、动力电池等新的安全问题鳖防筋。    因此啼无币,在电动汽车市场快速增长的时候怒,安全应该引起特别的注意攻,无论是整车企业逼瀑,还是零部件企业吩,对于可能出现的安全问题泞极,都要诸项排查嗅、及时发现骇、找出对策闪吐挎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前炼蛇翔。即便是这样地赎,进入市场后的汽车仍可能出现问题玩,这就需要继续跟踪凰,不断发现新问题晨导省,不断解决问题钦,必要时要召回已经进入市场的车辆欢衫。    应当承认羌,电动汽车技术的成熟度还不足呜塑,市场考验还不充分埠际刮,消费者的信任度还很脆弱汰搁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篱褂啤。从这个意义上说坍阂,我们必须把安全放在首位铅。因为安全是一个否定性指标任博肚,世界上没有绝对的安全窝饱,但追求安全是企业的天职驾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滴掸,要以更多的投入凭屎互,在设计眷铂甲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平典爽毙。我们绝不容忍安全隐患规亭,但也要宽容失败糠虱墩,因为这里存在着不确定性怯誊且。    安全也是规范出来的险鹿,要高度重视标准戮烂守、法规和监管的作用烙文抱,设计安全的标准和法规锣裸孰,有些是科学的研究和论证定下来的累烽兴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胶。企业必须严格按标准和法规生产史床腾、管理和运营钵涤藤,监管部门则应该严格执法厕羌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搁两,绝不能容忍劣币驱逐良币角损。    今天闯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纱敝镐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惟赤钞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虹,它还缺乏充分的应用考验芥适,需要未雨绸缪兑,防患于未然价。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薪拜,各位同行浚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》采灿田,每个桌上都放了一本碍,大家可以直接看抛。前面上半场我估计是大家最关注的凹柯,有一些政府动向巢挺谷,他们做的干货茫喀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喇堤,我只讲讲技术捐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”酵,有三个方面徐袖,有些技术方面的内容是有相关性的技微岔,政策本来是张永伟讲的陪风,我在PPT里基本删掉了竣抡潞,大概带一点啊珊。    首先讲一下电动汽车安全的技术绷吗。电动汽车安全技术我们分三块辖笺,动力电池的安全姬萝、电动汽车整车安全撤会、充电基础设施的安全纲晒霞。首先是动力电池的安全性邪,是最基础公巳、最核心的舜失舒,包含了电安全卞氢惯、热安全锹玻、结构安全等等鸥倪。    我要先从科学的角度说一下拨蹈。如图(ppt)款,这是电动汽车动力电池的基本特性楼评剐,中间可以看出我们锂电池安全的范围谴伍,一个是电压袭、一个是温度亥淘,对电池安全来讲粗,这么一个很小的窗口里才能安全工作翔,如果温度高了会发生一系列的反应藤角,就不正常了缺韧贰。我们具体来定义一下这些温度朵,这是做一个严格科学的实验拎钡稗,锂离子电池的热失控囱程、温度变化伎袜滥、温度和电压变化的过程吩堵剧。有三个温度酶抽,T1叫热失控自生热起始温度苛玩封,这个温度一般在90度赡,接近100度编彤钒。第二个文,热失控的触发温度罗,就是说热失控要开始了哦聘洪。第三个郴放构,热失控的最高温度禾耙且,代表了释放能量实餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夸,给出了一系列的各种类型的动力电池遍脊猛,比方说三元的NCA富朝厕、NCM钙冠去、锰酸锂的阑,钴酸锂套搅弹、磷酸铁锂秦,还有钛酸锂的统倡家,从中间就看出拓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伶裂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域牡靖,总体来看瓢,热失控最高温度比较低一点弯睦亲,这是钛酸锂的粟孝。    太过于学术化一点驳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睡德舅。热失控拨,我们先从热的角度觅糕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后段殊,我们的SEI膜就会分解蠕、负极电解液也会反应虎到,隔膜机制熔化板,再到正极分解偷端虚、电解质分解山绵徽,最后就涂层崩溃姜,大规模的内短路电解液燃烧秦,就形成了热失控饱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度戌。    另外一个问题畅淀廊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展会恫,像放鞭炮一样串,一个单体发生热失控能量还是有限的冲尚,如果在整个模组系统中间扩展楷漠,这个能量就非常大了卤。我们说其实不在能量的大型吵骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袭,但是并不是一个危险的东西班宿,关键是没有瞬时释放筷评,这是一个瞬时释放的问题豌。    诱因俯荤僻,刚才说的是过热引起的冻弗,还有电的和机械的祈,电触发叮,主要是过充酞福、过放等等漂氮烦,尤其是过充经桃换,过充引起的热失控是尉鞠毡妫害比较大的东,这是它过充的一个过程和机理斡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火史。还有机械滥用锣潘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陛挽鲤,这是在网上搜到的底盘的切割实验韭碾,专门看它怎么样啤,机械诱因就会最终引起短路孔睛。    第二部分新,整车的杜茎,现在我们找电池厂开安全会犬金良,电池厂就说很多问题是整车引起的抱,不是电池的事啪宿夕。的确浪,很多问题不是电池本身造成的班了,是外部原因巧勿犬,整车莎惯蔷,比方说碰撞会引起车,电气安全惊,还有功能安全骸静翘,重点是这几方面芍度痞。比方说碰撞耗爱,碰撞是最容易引起父,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莫阀洗。第二凹炕久,各种原因的电气线路短路引起着火舜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的险,电机控制器李篮、电机电子器件IGBP短路了铃梆,高压秸卿、拉弧拎、多处熔断虱惜敲,整个就全烧掉了句,这是控制器烧红了单哨。另外一个苇霜钮,比方说前一段时间南京暴雨之后啼阔倍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路购苔巫。功能安全创隘赊,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呜,电池管理系统死机雀,但是充电机不知道埠,继续充嘛瑞,充过头了念呸咖,导致了安全事故泻愤,一般150%会大规模的内短路亲膊,充过头150%炼,不管是什么电池嗣叹,包括钛酸锂电池眠,如果充过头也都会热失控的篙能镶,虽然我们知道钛酸锂非常安全壕,但是过充之后过压也会引起安全事故碌萝。    第三泼想,充电基础设施的安全惶擂。尤其要说一下充电设备的安全问题伎馅掳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好喝檀拾,它的防水啥卵、防尘翁、防腐蚀碗、漏电疮菜、短路保护等等烯,各方面存在一系列问题碉婪罐。我们开了基础设施安全的研讨会含,大家提出了很多问题盗罢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篓裁纽,我不在这儿过多讲级败焚。比方说免师,我们荣威550就是非线充电着火嫡,自己来安装这个互怀骂,比方说外部的“三防”杉夹核,内部走线的零乱狙喉,不按要求接地等等描,这都是我们充电设备的问题素鞠。比方说全生命周期状态的监测薄复痉、管理体系的缺失避,线路老化之后也引起很多问题惋。尤其我们在研讨会中有专家提出丸涟沮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证金弄读,因为那里头重现事故之后就会特别严重诧颊醇。    我不要都讲问题厘沤诧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肖编。    第一戚,说一下全球国际的进展轻辅外。我们要学习几个梆迷美,一是安全防护方面侯剩,比方说日产的电动轿车Leaf敝从节,现在接近23万辆崩郴,没有出现过重大事故湾缔蜕。它有一个安全防护的设计体系牛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的让漠,而不是说不能做到安全袖繁涟。人家做什么舌?首先虫锹,有很好的防护设计理念辨喜丢,它的防护潦奴,首先防控事故发生柿嘿,其次一旦失效温,可以失效不出事涂辣,再次两,出了事撇航晤,把事故控制在一个可控的范围钙骑,控制在接受的程度跟燃油车一样岔泪。是这么三个阶段邪,从电池设计寺痪,到最后可达到的安全目标涛态,是一个全方位的设计理念捕弗。    二是设计开发方面姓,遵循了严格的V型开发模式拣鲤,从电池包斑、穆屑ハ啵块烹舰蒲、单体碴瓮褂、材料围表,从设计层淡、验证测试层竭艇低,是非常详细的人颂,包括底层的电池材料抛仿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冗,我们国内的电池厂现在还很少用这些侧枫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熬莆,其实这些我们都很熟悉才促芯,比方冲击铰徽放、振动粕镐戊、挤压扭度尽、跌落舵淋炭,钠讶珊块跌落巨忱谐、单体跌落等等舌悉憾,针刺绘返塘、极端的短路陵、火烧椽限、热循环瞧,有温度的高低温循环实验陆摧,这个好像我们做的不是很多陛棉耍,气体分析等等戮,这都是全都做的刷莆,这是我们跟日产合作交流的列钎凳,我觉得还是给大家分享一下麓萍,很有意义的糠脱贩。    第二骸惕任,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说汐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吠拇,这都是公开的熟戈录。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利殊窍项,这是一些主要的专利缎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿赫,这就是一个完整的过程罕肠。由于成本比较高啪告,其实没有在它的车型上全面的推开替甲蚊。    另外一个值得一提的呵昆崩,特斯拉的碰撞安全性贬,从设计的角度捣氨休,应该说借用了一些非常先进的方法火敞迁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奢沽,发生事故之后离,非常严重的事故也都是安全的汝乐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好琼南,当然因为它有别的安全性秦蜕曝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的澄达肥。    第三热,这也是公开的资料楼陈次,三星的电池系统扫镶丁。重点看一下电芯层面纷,这是90安时内部并联四个单体电池道,一个卷绕式的方型电池冻身,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琴榷,一个是过充保护寞还释、一个是防爆阀玖悍鳞、一个是保险丝黄。我只说其中的过充保护省,这个电芯的外壳是正极故竣猎,有一个过充保护的阀哀徊,当内部气体压力增大之后佩贾乃,把外壳的正极跟负极直接相连泵疼,短路底七然,形成大电流福,外部短路搂,过电流之后保险丝把这个断开丰臂矮,这个我们是值得学习的施苛隶。也就是说在电芯层次进行材料搔、电气骇隧辛、机械系统的系统设计还是很值得学习的骂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铃礁氦,其实它把单体电池当成了一个小系统仍,我们可以对比一下烩叫,日产电池的男剩块相当于三星大电池的电芯柒坚,就是日产是小暮ǎ块柔丢辨,三星至少客车上是大电芯抢。    未来趋势来看拧糠,现在工信部300瓦时隙齿讲、350瓦时都是这么高的敢旧,这是国际趋势舅屑沥,没有办法激睫,大家都在这么做热蹲膳,10年内我们真的要到350瓦时斑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坍粟链,2020年300瓦时应该是没有问题的和商,这个从比能量角度是可以做上去的陵心,成本也会降低姑每掠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的携仓,比能量埠蓝、安全性是一个翘翘板烧己念,所以我们现在都出这么多事估,下一步300瓦时词玲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知怕耪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术砰许降,我现在牵头中美电动汽车合作痘朵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搽,这是最核心的下一代电动车技术娶醛奉。    说说国内的穗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袄,待会儿再说问题舅棱假。正面取得成绩绒撵,从材料体系米,三元正极旧撩仇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高途阮,比方说在阻燃隔膜锑绵擂、阻燃电解性防、阻燃安全性也都有创新该,取得了进展蟹欠亭。从单体电池产品的检测结果来看迁,跟国外也没有特别大的差别烩桂。总之伪畏,从统计结果来看冲,我们和国外的相差幅度不是特别大媒雀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源锨届,总体电池的安全性保持还是不错的取皋虾,这是实验的东西宽,严格按照了国内国际标准淬惋琅,因为我们的电池企业也跟国外配套渴酮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套喘光福,所以我们其实国际的标准都是满足的收庐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新乘俊楞。我也举一个例子街动涕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梧。刚刚说三星的有熔断器撤、过充保护器继迁、防爆阀玫吉,模组的我们现在电池管理系统等等乌镣葡,还有一个问题冲,自引发内短路挟配,这是一个问题穷窟释,我们的制造杂质爱、经常小规模的过充过放坏孤烯,长期积累以后会自己引发内短路栖览,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钨翰剂,因为不好重复实验刻驼抢,我们首先做了一些重复实验的方法嫡仁,把规律摸出来了岸贫,这个短路会形成三个阶段秆筒廖,内短路的第一阶段付、第二阶段材摊、最后一阶段廖。第一阶段只有电压的下降灰糕控、温度基本上变化不大武,第二阶段彩疚少,电压下降同时温度有大幅度下降阂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沦淡。    如图(ppt)蹿翰玲,这是替代实验捶,这是算法据,这是短路的测试实验手妒,这是结果喇深港,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梢曙场,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灭囱念、内短路的阻值都能精确的辨析出来伪邪,提前预警热失控事故汰。    整车安全功,首先是轿车安全布躬,比方电池的防水遂殴垂,跟整车关联度很高通,因为静态的防水嫂恨,放在车上不一定防水拌,现在都知道IP67孩溜萌,其实一些厂家都做IP68了欢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犊,我们如果做得好是完全没有问题的刨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缓,这是我们做完的设计告。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梗,这好像是我们比亚迪的电动车讲假,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西掠鼓,做得好我们的防水比燃油车还好锻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好猛疽,关键是我们的技术到不到位赐,所以我们来谈安全问题应该这么看羡版。    第二钡,轿车碰撞安全溉灭判,我们做得好的企业也是不错的洞。举个例子袍,长安的校访软,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卫鸿伸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的掠,这是产郊嘘、学室材、研联合研究的财。甚至为了将来的发展坛购,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的问廊模。而且电池包不是越厚越好橇,如何又轻量化篱妥视、又防撞试熬抗,在优化设计方面也还有很多工作可做某泥扫。    第三广,整车电池系统总体的安全保护还欠官。我觉得我们通过上次的整车交流会摧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案痛肺疚,大家都觉得还是非常不错的秘镭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的估班裁,尤其是轿车企业是比较好的凄曹蕾,分层糙镰地、分级做的是非澄绾矗好的拍,比如说高压安全管理系统炒柒。就是说只要按照严格的流程来进行开发吹通,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔡。    另外我提一句客车解,待会儿宇通的汤总还要讲的覆两诗,我不多说了春晨擞,他们有成套的方法来保证安全性瓢邦。    最后里淋,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议风刺琶。前面领导都说了屋,多少起多少起伐,这是从2月份到7月份统计的10起以上耐茬,7月份多起来了炽残。现在存在的问题贸怂豆,我们在报告里面有详细的介绍蔚玖叭,我在这儿时间关系也不说的太多了操。总体来看玩腊空,我们安全性准入门槛要提高镁,所以现在在指定各种标准铰费钮,要进一步提高标准透峭。当然还有一个问题豪莫妹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锈浇仙,因为充电桩跟车的接口是老的迟去级,现在要搞新的诚,新的总体来看是更加安全的幂,老的怎么适应新的空犬池,另外我们全生命周期检测还是缺乏的娃钵,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战结氮。    我们的发展建议搏,我也不详细介绍了弛宏馈,因为我们在报告里都有憾,永伟会比我说的更清楚一下剑榷。    第一个颗牧镀,完善安全标准非馈,制定更加严格的安全标准洽。最近客车安全标准扫、电池系统的安全标准黔舰滤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准松。    第二个剿,监控体系睬,现在当然都有监控系统袭附搐,马凯副总理上次也说了速煽,监控主要还是要靠厂家监管哆,不是靠城市最后的那一级剁卢,最后那一级你也不会给太多数据常徒极,数据最多的还是我们厂家自己簿锤修,我们最有能力监控好公。    第三个宦灌,强化充电基础设施安全管理墓刚携,严控地下车库佩岁、高危场所充电设施建设与安全监管采。    第四个寒,改革检测体制腊狸,我们建议建立新能源汽车年检制度绍,传统车要年检棚,新能源车是需要年检的恃型,比方我们防水厢帕、防尘性能拦,新车是好的裁矾,老的就不一定了新封,我们的绝缘性能挫豹卤、漏电保护等等是需要检验的菩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仑氦纳,这都是很重要的廓士。    第五个技,建议改革行业的监管体系喜酞息,现在我们是准入惠摄福,有几千个车型事男备,客车是很大一个数分邯,很多厂家都进来了老去,不能说让谁做禾报、不让谁做焙率,我想将来要引入事后监管的体制递平诚,谁要出了事要负责是挎逗,要召回录味具、吊销执照甩、取消资质拓塑,甚至取消你不能再进入这个行业稿,这是我们建议的要加强窍,否则这件事情没法弄侠疵。    结语三句话惨颅侩:    第一坞硷揽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灰忻鼻,为什么是“命根子”媚侩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转硅渤掂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伐?我觉得怎么强调都不为过校,所以我们要警钟长鸣滥,高度重视箔烁溺,大家都是这行的从业人员洽,都不希望这个产业下滑恫不庭,但是为了做到这一点肯,必须要警钟长鸣乃蕾廊,高度重视桨局朔。    第二纪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湿。想性能大幅提升叙伶,大家都希望300公里媚、400公里蛔擅,客车也是要提赌,高比能量电池是必然的趋势辽,往上提的瓶颈技术就是安全卫卧黎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劳。所以随着动力电池比能量不断提高僚冯闹,电动汽车安全技术的门槛越来越高碗,本土企业要有危机感率措毖。    第三琶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系偿存接。安全管理茎,政府责无旁贷刨。    我就说这么多赁确。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉淖独:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日憾顽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萍袜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丹,到今天的北汽EH400的下线童,北汽的这100万辆用了5年的时间驼。    在活动现成副啊,北汽集团董事长徐和谊表示钙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沙什帝,不断的加强产品撅肉郎、技术垃票半、管理创新堡,不断的加快电动化寄、智能化勉、网联化糜梯、轻量化的发展步伐颈醒滤,全力抓好‘π计划’的深入落地巫。力争到2020年想悼,实现自主产销80万辆唐尘,这其中包含新能源产品20万辆谷纺贩,实现销售收入700亿元姐虫娇,进入自主品牌前三名的目标申,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姑匿懒。”   “来得晚猾握,干得猛肆,站得稳”    “来得晚凸边陆,干得猛宽,站得稳悸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结莫侈。    “在行业内来说期,本土企业已经很多完成百万辆了弘,我们加入进来律,形成一种集团向上的态势孺。”北汽自主分为三个部分贸奢,“绅宝潞、北京价、威旺缺一不可玲,齐头并进钦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧句。”在随后的媒体沟通环节中芥洼芹,李峰坦言黄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列胺紊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彻孙行,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慰硼。北京是传承“越野世家”品牌精髓泰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痘间。    “越野车是小众市成凇,但是在中国市场上侧悼,硬派越野掏信时,没有人能从北京汽车手里抢资源承谎贪。硬派越野或是下一个风口傻村沧。”李峰在接受媒体采访时表示讹息黑。    除了在品牌划分上的努力母测绦,在车型投放层面江,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车经,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卸桑摊,而到了2016年按,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抵,加上北京品牌和威旺品牌溉,更是达到了六款沪强。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辩棉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录串眯。    而面向“十三五”筹,北汽研究院院长邬学斌表示膘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标薪赶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述附匪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线库,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爸稳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃崇挡巍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破猎坪蚕。”    是的奇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线唉鼻,北京汽车仅用5年的时间肛司蹭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”诬丹坦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卑霸,现在一是车型结构变化了俗,市场引导到SUV罗、新能源和智能化上去辛奢划。我们由三级跳变成了一级跳闯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示测,“市场的变革对于自主品牌来说烈蕾,恰恰是一种机会粹挖拈。我们有对市场最敏锐的感知垦钩售,最接近市衬场,这是任何合资企业都无法比拟的嵌。”    从年产销量看巾,2011年达到2.4万辆显哥、2012年实现7.8万辆墨词、2013年超过20.2万辆娠、2014年突破31万辆糙、2015年完成33.7万辆冈胶,2016 年预计目标42 万辆瞳剃婆,到现在已经完成了23万辆超。“2020年我们要达到80万辆守韦孔。”徐和谊表示鹃标迪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品羡亥挤,还要有好的营销蝗澈,“酒香还怕巷子深”殊技。在产品营销与销售网络建设方面夸,北京汽车依旧不甘人后方。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缝埃头,“人在一起叫聚会冕茹位,心在一起叫团队漠盛乖。”    2016年上半年汕钙,北汽绅宝品牌新增经销网点243家界玩,同比增长396%韭霞层,目前网点总量高达到836家撬姐裂,渠道建设速度令业界刮目相看啤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潜虏,同比增长20%蛔咳瞄,目前网点总数已达1081家宿损。    据已公开披露的销售数据阮倦全,2016年截至7月蓬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巩阔,同比增长42.7%首函,远超乘用车行业11.1%的行业增速仑。其中熊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吭寒抽,同比增长94.6%蛙谦,成为名副其实的“自主增速王”炽脓。在具体车型上埔,绅宝X25累计销量接近5万辆坟挥,在A0级SUV细分市场排名第一焙。威旺1-7月也实现了近10万辆褂猴,同比增长6%以上收。    对于营销体系挪付,蔡建军表态称就:在互联网时代淀黄,消费者出现了很多新特征戌,他们爱分享互动混袱,重视原创和分享奖戒,并处于一种“始终在线”的状态割胯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奸犊。   对于未来麓吮狙: 李峰表示隙,在“十三五”期间罕快,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惦汲。    其中针对绅宝品牌换累为,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品娟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡菪迹块化技术平台欧。    此外蹈鳞通,针对SUV市场火热形势垫贰,绅宝连续推出多款SUV车型替,形成了X25壳何、X35寝、X55寿敞、X65组成的SUV系列挠,实现了对细分市场的全覆盖亨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肠眯喊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50叔尼。未来淘,北汽威旺由经济型微车谈惟、MPV哺湿柬、SUV和轿车等品类组成浇税。   责任编辑雾丧袒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坪尺冻,在杭州召开零,我们非常激动卑宫妇。我们希望全球贸易更加公平迫,中国企业能够更好地融入世界市场裤肝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示赔,要向世界展示中国汽车业的良好形象喇。据了解讽淳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车圭孝。李书福说殿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台攀稠桶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谋峰,李书福告诉记者缎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窃,吉利要展示好自己的形象号韦。李书福认为供猩揭,我们要解决全球经济治理问题慧失涉,首先要做的就是提高自己的竞争力具举,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铃,李书福就来劲了笺阜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肩椽,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猫,是全球经济的一个缩影篓锹猛。”他介绍说氮接,未来汽车产业的方向是电动化暇矫、智能化婚堤、轻量化郝寇残,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菲庐储,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吞,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一菩。李书福认为泥,两者的“联姻”以及之后的融合发展挨纫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炉、活力染、联动搁岸、包容的世界经济”喘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”檄,在他看来两者在基础理论研究和基础母だ幔块研发方面合作得非常不错间,他希望沃尔沃能更豪华弧、更高档供、更有竞争力费炉,希望吉利能不断提升品牌力氓掸、竞争力和溢价能力硅厂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件守慨墟。”   在吉利汽车体验馆敲冀,新款的“博越”展车停在那里釜馈搪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟婚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蔽飘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霉诧。李书福估计桶盛畔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朝。去年冬天答浇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勃,他也曾表示撬帮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备卧翘肆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抹绢级,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势虫,商业模式的变化已经从电商避感、维修蓖、汽车金融另筒盛、二手车趟姥垮、人才培养等领域开始庞,逐渐延伸到供应链前端的设计抵荒、研发和生产函嘛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吧,这是核心簧细。”李书福说赋景,汽车和互联网童,两者已经分不开了柿衔氖,汽车制造业要想有未来寿趟缅,就必须和互联网深度结合起来恳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题翅剁,吉利每一次研发创新喘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开少师。   “安全既是时间长度狄喝,更事关人的生命冉。有人说鸽杜词,现在的汽车都很安全了鼻新鹃,安全已经不能成为汽车的卖点了尺花奋,我认为维诗牛,这句话说的不准确蚂穗柒,也不全面疙遍逝。安全对全球都很重要两劣辆,对国家很重要残圃,对个人也很重要檀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害叔,可以说安全事关大局乏锨持,安全关系到千家万户耿矗乱,我们一定要把安全放在首位喇率。”李书福说酗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中轮,不仅有央视的直播捍鬼,现场还有上百家媒体炊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分莽,受到业界的肯定蚂拌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翻譬,用现在的话来说就是企业的基因钩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冗窗赏,当其他条件与安全设计有冲突时恐悼乐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辈渭,而不是相互妥协赐晦罚。”他认为皑艾扩,当造型与安全有冲突时锑筋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时档拐笔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时金,也会毫不犹豫地选择安全衡牛套。“汽车是给人坐的茸痉,所以安全对汽车而言实在是太重要了渤赤艘。也就是因为以上这些理念疮哄,沃尔沃才能发明汽车安全带孙靠、汽车安全玻璃墓、安全车厢顽胚、儿童安全座椅鸥、侧气帘俺存、车外气囊嚷凛趟、交叉路口自动避险自动刹车和、城市安全系统等等淡嚏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俊挝,因为对人的健康会造成影响媳藤鹅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酶。 责编方居捞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度握?这是东风集团高层必须面对的问题滇狠。“国内前三现,2020年品牌影响力达到行业平均水平诫敞、市场份额5%苍铣莆、销量125万辆屋侗汕,其中东风风神必达35万辆邻,挑战50万辆遁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标态零。   论自主品牌的持久战伸,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邦奔。在他看来绩,相对与合资品牌楔扁讼,自主品牌的发展分为三个阶段透痹:战略防御文、战略相持和战略反攻夏嘎呛。   “对标合资品牌郎、自主品牌已经经过了战略防御阶段巢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昆碍。”8月10日磕两,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌裤腐怂,并反复强调回形舰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卧岛耪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钳娠磊,风神刚刚取得的历史最好业绩卧钾。凭借旗下三轿值ィ客——AX7笆、新A60细汕、AX3骆,东风风神1-7月累计销量76322辆铅、同比增长33.5%淡,其中7月单月销量首次破万呛。另外簧邻锚,轿车销售26756辆笆怂吃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兢肩八,同比增长27.4%急锭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暗滔:第一钝,超额完成任务;第二嘎荆,轿车和SUV双增长蹈输。按照目前“三箭齐发”的态势骂撅廊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赊吐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比十俏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上既通喇,东风A9超过传祺GA8炬窍骂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞍融漂。   “其实堆,我们重点想对比的是帕萨特疮氰抒。”李春荣云淡风轻的一句犬,让一向低调的东风乘用车汞炒,平添了些许彪悍和霸气奶。   不过猩尖,面对长安虚、吉利啪、长城探曝、上汽这些强劲的对手恃,以及合资品牌下探蛇篙掸、车市整体放缓的趋势刚丧弊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观互。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淋?这是东风集团高层必须面对的问题男亭活。“国内前三郸恰靛,2020年品牌影响力达到行业平均水平辅害、市场份额5%吮湘、销量125万辆蜕,其中东风风神必达35万辆钱,挑战50万辆涧莎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垒勾涝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壬,我们要尽快达到35万读核深。”李春荣形容架,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”率垛坞,未来五年将是“本硕连读”辰句,从自主品牌的生力军成为主力军铰椿。   如何冲击第一阵营逛慌? ?   对于目前的东风乘用车来讲吕草,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豪,首先是产品薯。关于产品规划鞘,李春荣给出的答案是豆会,东风在2020年之前畅苍,会推出17款全新车型讳卉,其中传统车型将达到12款勃,新能源汽车7款五幸纳。   实际上腹瑟颧,经过七年的储备弯材,东风风神已经形成轿车抠、SUV和新能源汽车三大产品军团官锤,在大伎故、中攀、小细分市场布局抄阔。   值得一提的是罚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神莱。这意味着岗,除了传统车型笔瓷客,李春荣手里又多了电动车这张牌俩煽,而在2020年的产品规划中椒朴皆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款硷。   产品层面偶搪,缺少明星车型纲涡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题懂投慨,而在未来的规划中骂,东风乘用车的目标非常明确恫:提升车型效率诚瘁,培育明星车型创缚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型律扦价,半数以上产品达到细分市场行业平均值辉砰。   实际上送吵,东风乘用车下一步面临的问题寒搅尺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”榔。除了风神之外趴论,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焦,以及合资自主品牌尉,而在东风入股PSA粹,成为第一大股东之后棠,东风乘用车无论在资源整合碴、品牌溢价氦浩、平台技术方面幸妒阂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涝,当然这还需要时间证明弊佛。   不过涉吕,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向芒:资源协同包括产品郸、平台酵伎、制造技术菩吭夹、供应链瞪量、营销和国际协同屋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要貌城烂,随着车市的放缓瞥吭,近年来傅凭统,从豪华品牌到合资品牌揪汇、再到自主品牌盲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证衫。   与成熟品牌不同獭,创业中的自主品牌秒,在招募经销商旅些、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刃笆。随着竞争的加剧狭嵌、产品的丰富牵,未来将对渠道提出更多的挑战琳分,比如一年之内连上四款新车的吉利粟熔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理归。   盈利能力当然是最为重要的标准怜淘亢,但是牺牲自己逝、持续补贴经销商硕,也不是长久之计炊驶拐,解决之道要不断有竞争力的产品推出伟。今年年底含酪波,风神AX5即将上市膝懦令,明年AX1也将上市写笔惯。   实际上山,在青海活动开始之前诗慑交,李春荣提前到达西宁财焚贬,专门到长城和长安4s店进行调研翱淖男。让他感到欣慰的是访省,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75貉锣瑰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的净守,我可以负责任地说慨摆棠,我们的商务政策是最好的漂,没有之一庇其屡。”李春荣对于渠道的重视程度寺爬动,基本上是亲力亲为编功。   目前当,东风正在加大招募经销商和扩网的力度童伪。按照规划袖,每年净增网点50家彻驮,未来单店销量逐步提升至800台以上礁扫芍,达到中国品牌经销商中上水平途。 责编簧算:李芳" " 〉褰谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惕届骄,由中国汽车技术研究中心主办奶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办几。在本届安全论坛上痛劲泥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲水嘘,在回顾过去的同时螺幸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议率恨遂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人笺竿村、车辆驶、道路等影响交通安全的诸多因素戮冒,促进共同发展伶捅昆,从而降低事故中人员伤亡率光舱凄,最终有效改善中国道路安全状况妥。   会后焙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦爱茧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访察芦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哨刚梯,并阐述了对于人埠戌、车雀迪亥、路论、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解媳疽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示现水第,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务脾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念庙剃骚,一是日产汽车“三重保护”安全理念柔怪,即分别从社会竟垮鸵、个人和车辆三个层面采取措施茸肌凯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帛茸萍,就是在车辆的周边擎雾陋,设置一个安全保护屏障俏,针对车身周围不同的危险接近程度叔姜赤,我们会开发相应的技术进行保护邻玖。   除此之外默弹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黎。在车辆的前方奸瞎、两侧句鞭、后方建立一个全方位的安全屏障漓返,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唉提。同时伶呵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陵,日产汽车也研发了一些相关技术箔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豹吃敌。   日产汽车始终将零排放联凳、零伤亡作为企业愿景诞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戌苛始,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术操,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怀蟹澜,可以在自动模式下完成转向骚文、加速和刹车等操作拖厘澈,提升车辆的安全性能焚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题斑。即使后座坐有乘客损姬,后侧方视线也不受遮挡录,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惰失孪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头羔糯垃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庐,帮助驾驶者做出正确的判断搬熟。   针对电动汽车领域裁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寂蒂瓮,而电动汽车上的安全技术徘渭,应该也已经达到了世界顶级水平吠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苔办,高桥信彦表示层,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度饯,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戒谴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶却。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒂突,日产在研发智能交通技术的同时臂扁济,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垢,其主要分为四大领域统。第一大领域是关于自动驾驶技术的哪借。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甸太。第二大领域主要针对电动汽车(EV)管尚,对电池以及其安全性能进行研究饥霓钡。   第三大领域是新的移动方式徘堡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备耽,换句话说饺,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湾疤,我们针对这个展开了研究蔑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缆艇锭,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展滩。   未来颠笆袒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及畏,同时穿呜淌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术每,进一步降低交通事故发生率半显镭、持续改善中国道路的安全状况缔宠县。 责编轨脓矗:李芳" "     【环球网报道】8月10日庭吻雄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市囊陈帮,共推出6款车型礁,售价区间为17.58-23.58万膏圃。   新车亮点朝滑感:   外媒点评婆惮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编房订氢:李芳 版权作品烽,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚揪肺,严禁转载恨,违者将被追究法律责任将然蔷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口顺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭册呻范。   不久前估煞娇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜习,北汽集团以549.329亿美元营业收入酚,排名第160位际,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蝎顺,也是首次入围世界200强筏骡似。“我之前的预测是在180名左右富莫,这个结果确实出乎我们意料啊柒吕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话极藐。   据网通社了解上捷,2015年貌卑修,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元促,再创历史新高锤碴。“十二五”期间拍劣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆昂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汤妇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元回芬,增长3.4倍光。   通过与徐和谊董事长的沟通交流难臂竞,网通社可以断定以下两点褥计违:一尚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泄米诞、稳定的增长彩伎赣。二柔污潦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重家。   为什么能做出如此判断炒耽伞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讹?徐和谊的一番话做了最好的解答便:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂轿枷娄,咱们给人家代工挣俩臭钱慈悔猩,那是发展民族工业磐喀怕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坎?不可能馅撇错。能走向国际化吗材?那更不可能窃滴。”   然而构仇领,做自主品牌迹蜡,光有决心册鲜、喊口号是没有用的保。正如徐和谊所说奶:“干自主品牌真的难龄,现在大家都处于成长阶段诵,想要效益好显然不现实逼雷。但是效益不好就不努力零,就情有可原吗滦来?当然不是!烽。”   从“1 ”变“2 ”寡疵狙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心操冻补。短短5年时间赔纲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心率。“北汽人要有工匠精神千某,低着头嵌乔、少说多干锯竣盯,闷头干拦痘,一代人不行两代人吴贿,肯定成功史付。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖骡煌。   随着“十三五”规划的展开馁协,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蒋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局寇汾庆。据悉圣筷孰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产都、供轰屋、销仆教冈、研于一体的北汽集团南方基地芬。   届时翠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挞,形成1+1>2的布局经。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品标另妒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泛存蚕。   “十二五”期间荤杭搔,北汽集团凭借超前的战略眼光悸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展渡虚。通过产业链合作聊规澈,北汽掌握了最核心的三点(电池敛脸埃、电机叼补藉、电控系统)技术伍谓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军农,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔽,并取得了中国第一花、世界第四的业绩读思疥。   据徐和谊介绍不揭匆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上睦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赶坎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前耐,北汽集团零部件业务板块几乎是0盟锋连,经过这几年的快速发展案,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元储,这是之前想都不敢想的笑拼。”对于北汽集团的转型玲串,徐和谊深有感触埔。   据徐和谊介绍委氏拭,未来北汽集团将围绕汽车产业链挟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洗镰梅,包括汽车金融脾、二手车券蔽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸昧,带来规娜保和效益的双丰收尉懦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点罐盎捞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纬土喂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向炕瞥,这也是转型升级的重要标志之一浩腊。北京通航以合资恍、合作磕、资本运作为主要模式揩弟捣,在国内实现了产品工业化和市场营销虚杜。虽然规模不大佩,但已经显现出良性发展态势本。   直视软肋窃别蔡,质量和效益成关键词   “整体效益不高晦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言没,“我们举一个例子眷停,这次500强名单共6家中国车企上榜惜豢,总共盈利114亿美元躬。美国2家车企撮盖,共盈利171亿美元栏芜。我们的产销量远高于对手郝哭备,总体效益却不如他们殿赤工。”   徐和谊指出俏冀讽,提升效益虱,整合全球价值链迹既,转型升级毁晾授,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的七散栖,也是整体中国传统制造业需要提升之处圣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庆哺,向好的企业学敛登,从7个维度努力蹲木搬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗办。还有四个月嘉码,拭目以待韭蜂灿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头竟碱,通过与他的交流可以看出赴缔,对于北汽集团的成长他是满意的扩。然而参墙嗓,作为一名中国汽车人晚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌那。   “跻身全球200强企业摹,不是终点彻平沪,而是新的起点犊末白。”徐和谊更是霸气直言寞许:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强叮床,中国汽车行业前三甲藏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炬舶:李芳" "   车云按阔艰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行痘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法仁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战怖头管。本文由现场演讲整理而成士。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺资怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惦,这两方面的关联性是显而易见的赌屑协。    说到沃尔沃廊啼耐,大家联想到的第一个印象就是安全肆。的确衅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荆钡,他们就讲扣骏性:“车是由人来驾驶的炕氨官。因此静,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全定。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朴表。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明晌。可以这样说晚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面车,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带串喂未。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辅。其中当然有标配的壕顽孙,也有选配的瑟篮丛,组合成不同的配置建。这里我稍微着重介绍一下琉活,沃尔沃的City Safety城市安全系统损粪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玛微阂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沤犁短。在2006年的时候厘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统废。第二年也就是2007年袒盟彪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能箍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惨。2008年芜怖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嘛,成为一个技术子品牌是黔。之后的十年中这套系统不断地更新完善实纳,扩展了许多新的功能康枫,比如增加了行人探测抠康、自行车探测什五撮、大型动物态莲杜、路沿和路障探测与避撞功能缎畔。    避撞系统为什么这么重要呢嚏幕米?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶飞沽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车朴娠嚷、转向功能的话弛每,一切都是空谈褂翰惯。想象一下凌脑孝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车坡得抡,这将是非常严重的问题缺陷蹄。避撞系统的工作机理非常简单绿,首先是探测弄,然后是评估决策拔霜亢,最后是干预卤,包括警告或者自动刹车遂莲背。    首先是探测频。相比以前榔,探测功能已经取得了巨大的飞跃饶巴。从单个雷达到多雷达和摄像头卿,并结合多传感器融合算法魂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裳梦。    接下来是决策购镭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞塘熄使。但是你在路上开车陷饶,特别是中国的路况藏嚼,不可能前面只有一个障碍物坛扩。所以随着多传感器的应用桓弥,现实需要更先进的威胁评估算法水切,可以同时考虑多个对象裁腑肥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象断番矗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寇疤,你车周围的一切都可能是潜在威胁琴。    复杂的算法肯定会增加计算量贺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步穆繁回,有必要进行适当的简化倾。但问题是怎么简化品?比如现在大家经扯炕豢疲看到的中国式过马路姑挂,一群人一起走渭苔辜,走到路中间测,可能有几个人继续往前走讲,有一些人停在那里穿,另一些人却往后退唇,这时候要判断预测是非常复杂的镁傲。所以谎史,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涝离级,使得警告和干预措施如何定时啃、提升相关性和可信度始终受到挑战匠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁返,才能提高决策的相关可信度脊。    最后一步是干预漆糕。判断之后还要有一个干预的策略经兜。干预一般是两种鸵,先是警告讼,再可能干预奔究某。怎样警告呢庞协?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裤慈痘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁敲柒巳。如果没有可感受到的威胁存在宪,原则上车辆不应该警告驾驶员藉祷。这是因为填,如果还是警告啥男,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隘哦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岸。时间长了之后力盎肩,他就会把系统关闭或索性换辆车泰,在中国的路况环境下肛繁,如果一路上都是不停地警告牡廖枫,这的确是个问题寝獭。    警告只是一个声光或振动的信号唤,那么在警告之后歪疥吝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢伺?我们的策略依然是笑巧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生搅,否则车辆不应自主动作定鲍,理由也是刚才所说的士旱。可喜的一点是鳞侠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升能每雹,自动干预所需的时间大大缩短了喷,相比十年以前抚谐仆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哄。最后一点汲柯,怎么协调人机界面墟爸跨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妇,也将是一个很大的挑战粪酪巷。    刚刚讲了很多木蛋浩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素警。首先是效率问题惭糙,要调整警告反应的时间缺炉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效誓穿?警告干预是否可感知与理解承韦?第二是相关性钨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出观?是正确的警告噶为首,还是漏报或误报晴?比如说路前方有一辆大卡车缮,系统把它误认为是高速路交通标志牌犬,而不给任何警告妮,这个明显是漏报谴腹。但是反过来说糠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车础,从而警告干预湍,这个就是误报桅零栖,这也是第一类和第二类误报的区别炭妹。最后是接受程度护衅,警告是否很高程度被驾驶员所接受抡室奉、并配合迪悸坏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭天?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锭,所以这三个因素之间要互相平衡李防。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陷吼姥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目熔伍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凸惦括、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等材徽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目钳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梧武?是不是因为最近自动驾驶该、无人驾驶炒的很热宏必率?同时还有一些顾客在问貉,自动驾驶以后夺,我们的驾驶乐趣在哪里商?因为很多人喜欢操控拱,喜欢在山路或者赛道上开车丹。    我们完全理解这些考虑疲唱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扫宽,今天早上我走的是中环巩,走走停停时列,就像这幅照片中般的拥堵继沮豢。当然热,交通拥堵也不是中国所独有物忙,随着城市化进程的加剧疼盯,这是全球性趋势捐躺。请问这样的驾驶乐趣何在孺配舌?    除了拥堵父伎,还有安全问题盗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量米鲤下。城市化的发展也加剧了空气污染梧彤嗡,以及可持续发展与能源的危机灯迷。对各位顾客来讲奠疗,还有实现实时互联和出行便利的需求辽歼鹅。    所以煌,自动驾驶对社会毫、环境和经济带来的益处是多方面的感盟舷。首先炼漏屁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全返南临,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的双。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妓抄,即使提升不到100%安全愤通享,但是97%砍疆、99%可不可以扔粕税?自动驾驶还能连带产生其它的好处技汲峡,改善拥堵深弹世、节省能源消耗股曝、减少大气污染熄,以及使旅途时间利用更高效刺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利输寝毯,但我们说肯定也有挑战匿,世界上没有免费的午餐睹。对于使用者来说嘎,有人机交互的挑战白鸡库。还有失效模式控制囤,万一系统失效以后试鼓,怎样用冗余系统来后备控制结。有跟其他车辆系统的交互暮胆庐,你不只是一辆车单独行驶在路面上棉弘。怎么感知环境抡篮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知堵币。还有最后一个抖哎,再好的系统池,当顾客不当使用的时候劝咯断,怎么做这方面的技术应对处理违独。对于车辆设计来说李,还需要各种各样的冗余系统做后备腿亩,确保自动驾驶安全补。    其实阿,自动驾驶不光是技术问题蕊枫,更重要的是对社会和伦理的挑战绢,大家是不是能接受窗磁?首先讹,什么样的商业模式吵,是我们现在继续卖车的模式庭悉棉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式久霞。基础设施的改变汀,比如说车道线市粕、公路标识的统一董,这也是非常重要的氢。还有保险公司是否接受查,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任聪兰。最后是公众的接受程度航贺,法律和法规的约束剖谴霸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注楼仆词,从而也引发了很多相关的讨论景。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钞?我们非常明确揣取清,这也是一贯的战略乃仟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者警,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者韩低。    这里举个最近的例子乳旱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坟掏,已经在欧洲量产上市嗜强,今年下半年也将在中国投放市场饲涤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统躬,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夹姥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向哀,而无需跟随前车坞。要知道铃菊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的诉鼎省。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景词岔欠,那就是到2020年冠泵色,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡佬捞覆。这是沃尔沃汽车庄重的声明设,也是一个非常具有挑战性的目标歉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢缕?    我们认为首先要充分研究奇,通过真实用户与真实交通钮嚎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通创磁令。还要多方的合作舍灸,沃尔沃汽车通过与包括供应商赡筏并、大学研究机构槐碳懒,以及政府部门在内的强强联合间暮路,来应对全球挑战滔宋汝。自动驾驶之路没有捷径心软翠,就像练马拉松一样号。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堂列虱、循序渐进的即,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全裳房,我们走的每一步也都要以安全为核心穗。我们要以客户为导向钠胜,通过提炼典型路况靖,悉心定义测试所用的通勤道路婪悄,同时尽量控制风险模怯。在技术成熟之前深常讥,必须反复的测试集钳,以保证安全与可靠府惫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冠们伺。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目栏雌醒:要验证对社会和经济带来的好处骗坦行,是不是适合当前的交通环境阮妨扇,顾客蹦染、社会公众的接受程度诗届,还有道路基础设施的支持是不是充分探,与其它车辆和道路使用者的互动缺窘私,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定靡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贸极,真正的大规模测试将在2017到18年篓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车眯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试憾撑隧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慕邪。    上图右边是哥德堡市区的地图敝杏授,这条环路相当于上海的内环或中环氨卯锨,即城市高速交通路乔拆,是没有行人卫骆、自行车精,也没有交通信号灯非诲监。自动驾驶测试者是租赁顾客薪概,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蜗闻路。在驾驶过程中票脯,允许处理其它事务凄,从驾驶员监控到不监控记,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术临。    这里我要讲个非常重要的概念涛火,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶绣未。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段健,驾驶员还是负责监控和指令炭湿,必要时露梅物,还应尽快接管人工干预瘁缔,所以还有不少局限性痘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控火呛,车辆负责监控交通环境臼孰,根据路况决策和反应臣挥苍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事低啤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能杏很为,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理灯耽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鸥娥郝,驾驶员需要对驾驶负责胯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸量使清,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶事陈嘎,或者SAE第4级的程度泻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责梯七。可以看出蒙捕,这是两个阶段之间非常明显的分界线努按颊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理江,简单地讲唐疤,是通过多传感器融合采科恫,包括单个或数个摄像头聘腻、毫米波雷达暮潦、激光雷达戳墩、超声波传感器等把吃,加上云端和高精度地图啥酬,来感知周围环境谐田陛,评估路况和交通状况贝店,相应决策与控制热恨,最后通过制动筐庭筷、转向和发动机系统来执行干预镭别滩。处于安全和可靠的考虑脾,我们有备份系统苏圭咀,冗余的执行机构坡,万一其中一套系统有问题霸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纷立闯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哇姬舜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寐。2017年渴昂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拾赋妻,随后我们将在中国卧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证程篙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拜潍侠,自动驾驶的远景又如何圃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枢恍。如果大多数车辆有自动驾驶功能灭惰碴,车辆可以与人当笑唬、车叙谦、路互相沟通倪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筐萄慨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祟陕歪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布貌池卷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烦丛阂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任群席。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鲍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感接腿颂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心橇虫。 责编珊:李芳" "   从很多角度来讲袜就,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的噶缸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功不痰努,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坎底,国产化是必须的道路魏耐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市第胖,能够接触到更多的消费群体公。在网络发展策略方面入,我们会更加看重网络的构成形式辣朵淋,像城市快修店距颊、售后维修中心突岔蹭、维修工厂等阮,主要目的是增加服务的便利性嘛祭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务楼。    上周末(7月29日)扫戏,在接受采访时冉蔚缓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抠,回答了中国经济网等媒体的提问停该爸,内容涉及国内高档车市衬彩鹁邸,宝马在中国市场的发展战略竟耸白,以及营销网络发展和经销商盈利等内容良。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士墟鞋,年轻胺懒、专注馈俱岗,富有亲和力;与媒体的沟通自然榷靠、坦诚瑰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力廊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粱郊,刘智说牢,中国经济发展已经进入一个新常态课拜,就是从高速增长进入一个健康宦疚、可持续性的增长乌。但是码,随着经济运行质量的提高电化,每一个百分点的增长喂瘦,都是一个不容小觑的数量戳雄澜。把这个结论放到豪华车领域刑孙,我们所存在的这个行业鼻驾唉,应该不会有前几年爆发性的增长膝篮,市场会以一个比较稳定粕、健康毕本、可持续的态势继续发展酮孔。就宝马而言籍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势酬。比如炉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售心娶袜,而是把新车琳猴桑、二手车僧美,技术保险陈,国际式售后服务一起发展洽,我们叫“利润四驱”秒婪贩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乘溉力。    今年关郸棘,在集团诞生100周年之际纽事镶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略券。那么堵嘲,这些战略在中国市场怎样“落地”洞隘?刘智谈到皮趣,宝马集团刚推出新的第一战略舜,其中的很多元素不仅是契合中国市扯馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涵。他举例说寒欢,宝马提出的智能互联概念邦豌静,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上飞吓青,领先欧洲10年以上硼焦郡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汉粮。再比如新能源方面脱。中国政府强调氏协割,到2020年新能源车要达到500万辆李如徘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线康,包括纯电动和插电式混合动力车型瘸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尺忙九。所以在新能源车领域帛,宝马会加大对中国市场的投入测吓吞。因此涂化酵,“从很多角度来讲俺寥榔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”厢,刘智说剖陡。 BMW i3    随着本土化战略的实施摄,高档车市场国产车型所占比例越来越大戮。那么刃桶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鞭说?刘智介绍说凹兢即,目前下噶丰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倡。在几大豪华车品牌里面粒拓廊,就进口车的销量来讲绵姜,宝马应该是最大的懈锤。我们对目前的状况还是满意的拖快。因为这本身就是在我们的商业计划内记。    至于将来卿访,刘智强调际窝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功祥痰评,必须在中国取得成功孝坷闲,在中国取得成功撑藤径,国产化是必须的道路”崔测。所以盲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入下抄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心松,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奴嚎衡。不久前车睦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车葱段。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场武。从长远来讲墙,国产车型的占比会越来越高始季。 全新BMW X1    近年来参恕辆,高档车市场经销商层面的动向备受关注瘟颈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孺附?刘智认为思,应该说背肺碑,这是一个行业性话题限。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菱保苫,在厂商给予经销商更多的支持配合后菏世扳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沥拾蕉。就今年上半年的情况而言斡械潞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涤些。对比去年的数据迸,我们发现汕歼,不管是在新车毛利啸,还是其他业务板块融护,尤其是在售后赖咕、二手车隘邵屑、金融保险等等几个业务板块朝霉,我们都有了明显的进步辉。因此稼,他觉得袒卸:“目前沤,宝马的经销商网络是非常健康的”全可酱。因为龟,随着中国市场的不断成熟龚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贾蛾浓。从厂家的角度来讲疟锤亥,我们也不断调整新车的供求关系灰,调整车型的配比瑰,调整商务政策鲤会祷。综合下来戌,应该说目前宝马经销商网络袍耪,处于一个非常健康的可持续发展状态补浓。 全新BMW 7系    那么侠,比较以往肺沥归,宝马在经销商网络的拓展上叔爆穿,节奏会不会放缓一些嘲圃家?刘智表示胃贪,在经销商网络上土超,我们仍在稳健进行拓展并护,一步一个脚印地往前走尽豁创。从绝对速度来讲敖抖际,或者是从增幅来讲茹,因为基数变的越来越大算,所以这个百分比是越来越低的笨,这是很正常的垛葱。目前秀籍耸,我们全国的零售网点超过了五百家啸臼竭,覆盖了全国所有的省市自治区价舅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禄券,覆盖了很多中小城市诞卯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彭田。在网络的发展策略方面目单豢,我们会更加看重网络的构成形式武,并不只关注于网络的数量皇惯谋。所谓的“形式”就是像城市快修店咳、售后维修中心霞掠抹、维修工厂等等一系列的体系概念景。主要目的是增加服务的便利性袜搜晒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务屋顶耿。对于经销商巍眉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诞赊,让他们有一个非常健康良性的发展素。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中的横,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属缴惊哎,宽敞实用的空间以及良好的通过性林,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿芹捆。尤其集中在20-30万元区间系,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上娘竣,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈恐良肛。为此话横姬,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型贰势疙,希望在购车时能给予您更多的帮助态。      外观上乘嘛趟,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上俯柯贬,增加银色下护板炽、钻石切割式全新LED前大灯炒底郝,让整车更添质感谱豢,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条杏甜,使整车看起来更高挑卿颂拦,搭配全新造型18英寸雪花轮毂腊湿了,时尚动感糙椿。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动谈,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连讨,轮眉外扩幅度增大忻,车侧腰线从车头贯穿至车尾熔伙,并在前后轮眉处做了弯曲处理淀尼,整体造型灵动圆润勿坞交。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化堵,新增前排座椅8向电动调节劲饯、第二排空调出风口步、棕色内饰袖僵,以及对门饰板等6处细节全面升级仓臂,和电动尾门采、一键启动赣杭、电子手刹等配置崩射棉。全系标配8英寸智能DA导航系统奥,该系统加入支持手机互联的Carlife辉麻岁,能提供电话矫、音乐敌、语音等强大的车内娱乐互动功能茧酮,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等莱,极富人性化和现代化尼。 ??   内饰方面赋缔,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子老酵痞。别说楔,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的栋熊,中间突出来的换挡杆权受、触摸大屏吗顾、上下分层双色内饰棉、红色的启动钮杭海毙,这些几乎都是本田坚持的风格查那翁。 ??   在配置方面伎,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整祥甫,为了照顾到后排乘客破宿光,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬激,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面蹿帆嘲,增加了副驾驶位座椅8向电动调节绊,并配备了电加热真皮座椅绿盎,提升车辆内饰豪华感跑,乘坐更舒适嫂幕,冬季必备装备沉抠。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统刷掣翰,这套系统确实有很高的可玩性八,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机分篇宝,一般能在手机上实现的功能情,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现闺,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用遂骆拿,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息秤墩,寻车功能锣型寐、远程开关车锁等功能也都很使用仁萍察。 ??   动力方面四罗巴,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎夯,最大马力为166PS/192Ps充构算,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式刷,2.4L车型标配适时四驱秆。值得一提的是铆箔,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化户独,让座舱的静谧性更为优化尺,全方位保证舒适的驾乘享受陶。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统赫几。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统琅,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验璃柒夹,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统粱粒砂。 ??   动力方面珊,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机伸鹿,最大功率为193马力互,峰值扭矩为243牛米肌冻轻,与之匹配的是CVT变速器慨誓辆。CR-V配备的是一套适时四驱系统芒,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性恋,面对一般越野路段也能轻松应对荒。   全文总结肃:作为一款中期改款产品就错,新欧蓝德最大的特点在于实用性报好钙,7座染膜帆、四驱潦谜封、高配置琳,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型串会,是一款十分称职的高性价比家用车侗附陇。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环桃,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争哀簧。总的来说施胎,这两款车都是这个级别不错的选择脚厕桶,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球嘶次。 "  【环球网综合报道】进入岁末唐,各家车企的新车投放也进入了尾声很半刻。在这个12月虱,宝马X5和、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点绣些。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型龋。   1楼、宝马X5   2018年12月7日串,全新宝马X5终于迎来了第四代车型奥,不仅外观变得更加时尚大气僳弘唤,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升桅,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念报潮。新车售价区间为80.99万~90.99万元酣掸,此次共推出2款车型供消费者选择仍虎。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身劳了,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了镁萝咸,身为知名度最高卫,销量最好的豪华中大型SUV锯七,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮缆榔,更多有身份的成功人士去选择它蠕偶逆。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造圃,车身尺寸为4930/2004/1776毫米聚谷坑,轴距更是达到了2975毫米蒙赴统,相比现款车型数据上都有所提升避慨锰,轴距加长42毫米烫趁顶,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比丧踩沟,宽和高也具有一定优势巍袭浓,给人的整体感觉更加高大威猛唾鸡护。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格角丝,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处上,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留妓们毫,不过此次摒弃了开角眼形状非,并配备蓝色激光大灯夺别抖,辨识度相当高焚内弄。尾部设计也更为时尚年轻起来粉陈,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式夹骑羡,视觉效果更加抢眼董茧。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统该难怪,只需携带钥匙接近车辆自动解锁羞搭,离开车辆2米以外自动锁车犊,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作扣既蒜。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大侵,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升堂婆物。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏水咖男,谁还敢说宝马缺乏科技感离扣标。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式盆攘,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统父,可以自定义显示界面和布局毋赌,N种功能任您随意摆布湾,新增2种全新手势共7种手势控制桥萍,同时融入了自然语音识别功能从饲。全液晶仪表盘画面非常细腻美观酿,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻礁寺。   ??????   对于这个级别SUV来说槽慌估,空间已经不能用宽裕来形容了邓,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离光,而腿部空间轻松达到2拳距离孔楷僵,而且后排中间地板的凸起很邪沉猩,不影响后排中间乘客的乘坐肃豆察。后备箱采用了电动+感应尾门竣挠咯,既显档次又方便女士们的使用稳。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机镣,最大功率250千瓦酱系,最大扭矩450牛米甩届考,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成湍捅,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱羔篇拣,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式仿螺脯。除此以外韦媒,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架络龄,最大升降幅度可达80毫米缄。   ??   总结嗓嘎:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光吗苯墟,积累了强大的用户群体和良好的口碑鲤,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂面苔,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了登。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型报爆丘,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”答,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少埃。而有一家中国车企却保持着常青解俄拳,它就是长城樊蓝丛。   近日临苯,长城汽车发布了最新的销量报告厘,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆沮盲娶,同比增长1.09%沦,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关郎膏,达到106390辆椒,同比增长9.45%胺,增长势头不减嫂,销量主力哈弗H6表现十分亮眼茨瘫乌,11月销量达到5.4万辆乓蓟,有望再次卫冕销量冠军拟呐。   作为哈弗品牌的新车系硼了,哈弗F系在11月表现惊艳棉,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7丸彻囤,上市三周销量达6067辆魏抗铝,在目前低迷的车市中表现抢眼伞惭。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢豌?笔者认为有如下几个原因赔从。1岔、品牌影响力强逞沃。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力绘滩广,买SUV譬,就买长城哈弗坷募,已经成为了不少准车主们的第一认知茫举肛。2塑陕彩、价格好施。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9豌譬级,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7规帮淳,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型露。3去汗、配置好申。作为中国SUV领头羊的哈弗浮偶体,它为车主们提供了超过其售价的配置蚕,在其入门级车型上所提供的配置懂返桥,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置创。基于以上3点妻临发,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了零赦。   不怕不识货坷,就怕货比货扑嚏。哈弗F7到底强在哪里公痛舒?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型床逆,因此暂时没有优惠归,基于同样的原因射仇逻,北京现代ix35目前暂时也没有优惠崇魔,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠刊午佰,虽然对新车主而言是得到了实惠牛冠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说盛袖海,并不是一件好事情顾体翰。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱忙,哪怕入门级的i秀钱倒暗,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱念淖。越来越拥堵的城市路段歌凉,开自动挡的车贪,可比手动挡要舒服得多妨。在变速箱上逼翁,哈弗F7完胜其余三款车型联怯。而在发动机的最大功率撑、扭矩呢、0~100公里加速及油耗方面寐督,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型仙礁枷。   哈弗F7的轴距戒、前轮距谎龟、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型邢绩。一般而言绵郝罐,轴距的长短决定车内空间怪童,轮距的长短决定驾驶舒适性骑侵工。因此努仆羞,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的吭。   从2019年1月1日起驼漂,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起诧,所有在产车开始实施强制安装要求驾喜屎。显然抄兢,哈弗F7走在了前面来叔赴,入门级车型即标配 TPMS系统辱,而其余三款车型均奉欠豹幂。而安全带未系提醒龟,哈弗F7是全车均提供潘,其他三款车型仅对前排乘客提醒纫。在安全配置上疲容常,哈弗F7会给车主绝对信心任。   而在辅助/操控配置上梧,哈弗F7也是绝对领先的京。四种驾驶模式刺薪,发动机启停嚎猜身,自动驻车靖确彻、上坡辅助燎携舌、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障腻奶。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦食山吞,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话较、切换音乐的操作财性,提高了驾驶安全性腥棚镜。而这些配置其余三款车型均奉欠赦。   第二排座椅能够调节挛,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿取哎,而后排杯架不仅可以搁杯子潞,还可以让后排乘客搁手技屡。可以说姜,在长轴距的加持之下实草,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适技。   在多媒体配置上鲸柒觅,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好桑雾,9英寸大屏伍扦来,手机映射胶,GPS氖、蓝牙电话等功能应有尽有阀铃,唯一遗憾的是赎,和博越相比为,哈弗F7的USB接口略少揽,如果能增加一些USB接口病统掇,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求枚。   全系自动空调是哈弗F7的标配萄寡胳,它能够让车主不用频繁的去调节空调韧岸,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉肆恋铅,冬天感受温暖纪。   通过以上的数据分析缄炮,哈弗F7优异的性价比不是说说而已牌,而是实打实的体现在各个环节之中讽。在这里狙色,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习杆闻妹,推出更多配置齐全慈,性价比的车型杉甲舍,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片赤颁拎。 "  在豪华中大型车领域逆番,德系BBA三强可以说是无敌的存在钙途,奔驰E级为蓟、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列辰。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6领疽融,可能会打破这样的格局盛翱侧,新车未来势必会与宝马5系藩廉兢、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”娄。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是蒲汞撇,新车售价相比对手来说更容易被接受桂隆庆。没错疯饥汹,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意庙扰,与宝马鸿疗第、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比嗣驹,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者裴,所以说掣螺玲,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为涪峨,它成为消费者在ABB之外重要的选择凰胎拨。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价戌尝,而丢掉动力醛水邪、配置等优势邵梦虱。即使是低配车型配置水平也很抢眼捶导,标配倒车影像奉、皮质座椅竣、BOSE音响等等换,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出份耪碉。在动力方面习寞森,搭载通用汽车全新驱动系统技术勒冕,具有多项创新动力科技募零涩,拥有高效率溉欧、低排放百芒任、低油耗等优势尼,而且全面满足国六B排放标准侠久笨。这么多高科技配置加身穿,加之高效且节油的动力系统祁蹄,不得不赞叹喊镭,以这样的价格来看岸视肯,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了操暮贸。那么我们就具体的聊一聊犯,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手姐艘鹃?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来辑事,因为新车在各方面都拥有质的升级写坤,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分幌抬。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临羞弧,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机搁脚入。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现删顿,能够压榨出350Nm的强大扭矩办零苗。而且在环境问题越发重视的情况下坏,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术裂凛顶。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作片柒晨,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的感弄谈。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时虫读屉,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力废讼墟。   即使放眼于同级所有车型艘号爆,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎寺操哭,也确实是当今中大型车市场的标杆毒。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉街私五,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱稗羌乖,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型俩淮刷,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看备显,都可以让同级对手望尘莫及纱。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较搪,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出欢。两者在都拥有不错换挡速度的情况下目,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性停够,以及被很多人关注的平顺性问题顾惮欧,显然是7速双离合无所匹敌的甫娘。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年纫,而且迟迟未进行更新升级懈硕。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下靛,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了百徐。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱雾,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成访犀捆,可以说是用实力碾压对手铆。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级牡城蔼,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱奥隙,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下颇龚,中大型轿车已经成为许多家庭的首先考井唉。那么潜在消费者群体年轻化剖淮夏,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观寸秆期,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素底,成为了这类车较为看重的瓜理洼。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级休伤,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时巧,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型文申。那么相比老气横秋的BBA对手股,奔驰E级失、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念急携,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡屑祁抒。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表筋阀司,因为它在惹眼的外表下东,车身尺寸可以说是碾压对手溜储,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下菊蚀,这样的特质就显得难能可贵了草栖裁。   新车车身长度已经达到5223mm盛长,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平扭池,仅仅是这200mm的差距榷价,就完全让对手望尘莫及蜜。而在轴距方面毕碴,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼耽。   多项科技配置加身查墓,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE帽芳挡,还有OTA智能云更新功能炉萝,可对OnStar安吉星纳块和车机娱乐系统进行在线更新级,意思就是说你可以不用去4S店渡唤,就能用上最新的车机系统丧,这点实在是很方便了美全。还有一点很受欢迎的是挥农妊,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”磊氮。单凭这一点赎沧,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者拈,并且想一下价格苔匈淡,心动不止一点点柔嗣。   不止如此耐仆掳,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航搬涡帅、多账户个性化定制汤驳炬、全彩HUD飞航显示仪躲、5种HMI交互方式等诸多领先科技翠铝麓,再加上标配倒车影像署、皮质座椅涝、BOSE音响面菏苹,不仅该有的配置一样不少吗,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足皇刚。   总结是泡:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级街怒,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸伴,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎侣撕达,结合领先业界的10AT变速箱负脐,更是让那些德系对手汗颜厘滦。所以综合整车表现来看烁醚碘,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级巩。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市忱椤,但是各家车企并没有放弃燃油车拦贬舰。在11月16日开幕的广州车展上省屎典,各家车型纷纷推出了不少新车型库,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力损,特别是中国品牌溯。这里狮漏夹,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型没曝。   1猎坟、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因煤啡陡,与年轻人同频共振绥氮,是哈弗F系坚持的理念氨杀呈。   哈弗F7采用了全新的设计语言害恃坷,整体造型更加动感鸿鸵、时尚豌嘉,年轻气息十足港舶沫。矩阵式LED大灯组虑芹,搭配倒钩式日间行车灯讹桃,使得整个车炯炯有神拈。进气格栅为六边形设计聚垫接,内部为蜂窝状掇,黑色网状格栅看起来更加立体蹬驳。   进气格栅为六边形设计竿合,内部为蜂窝状防忙,黑色网状格栅看起来更加立体钵悼。隆起式机盖与A柱连为一体素努,视觉上降低前风挡的高度比例秘勺。从整车前脸来看尚心涪,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度篙诉。   从侧面来看判共钦,新车整体造型修长堆酿,动感俯冲式姿态非常有冲击感侮灿。多线条腰线设计动感身形一览无遗死耻伦。   尾部采用横向尾灯设计吞垂遁,造型与前大灯呼应锭,使整车更具一体感磋叛爱。同时冷颇,尾翼造型采用悬浮式设计评痪髓,充满运动科技感又降低风阻和油耗囤返。     动力方面凛沪,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合蓄缴廓,其中1.5T发动机额定功率为124kW攘,最大扭矩285Nm 啸般猫,2.0T发动机额定功率为145kW骚参,最大扭矩345Nm耪湍,均匹配湿式7DCT双离合变速箱兑。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年唤规绕,正式推出VV5升级款哼兔,新车i共推出3种车型辞,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型彩纶,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型半姥。   智能辅助 让出行更简单苹彻、方便   作为此次升级的重点壕咕详,VV5升级款在智能互联嘎蜜侗、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐其。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能卫,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统双膊,实用性及功能性达到行业最高水平磐渐蛔。驾驶者可通过百度Carlife逞鸿聚、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联拱,同时增加了在线导航壕能、实时交通湾麻、云端+本地语音识别的能力阑,并且联合QQ音乐恍梦、考拉FM实现海量音乐任你选瞄鼓祈、10万档节目随意挑的超能体验衰刃,还支持车机连接外部热点陵吭,可使用互联网应用筒冕、更新本地导航数据等功能恐裤。   智能驾驶辅助全面升级颗慑,在FCW 前碰撞预警琳彩窝、LKA车道保持射、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上晃惭堪,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)镜、ICA智能巡航辅助幢阀沤、TJA交通拥堵辅助认、LCK车道居中保持八、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置素虎,智能驾驶辅助配置达20项烧陵,无论从功能还是从数量来看苏,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型头莽。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上朝,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合础赋仟,该发动机由美川、日沧独、荷等国际专家联合研发萎推,配备电控涡轮增压器膏庙碑,实现涡轮增压器高精度控制溉上深,起步轻盈蜗栖粟、加速迅猛辰陕。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器姥态纱,其传动比范围达7.99蒂,传动效率最高可达98.87%仙绍慷,响应异常迅捷叫悼,随时与发动机精准配合麻,提供强有力的加速体验馁。   为了满足年轻消费者多样化出行需求苹,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统榔娇陡,整合3种驾驶模式(标准霓维、运动菲纳、经济)和3种全地形模式(雪地散素、泥地限、沙地)瞎默颅,有效提升车辆越野能力宿河碘、通过性及稳定性火甩活。而这圈,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点卷够。   酷炫设计春,提升年轻时尚气质   作为升级款车型菏,VV5升级款延续了现款车型的设计署,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm令,轴距为2680mm窜淡,同时为了满足年轻人更多个性化选择橡收闪,在原有五种车身颜色的基础上瓦纽松,新增加了柚木棕色豪槽逞。   此外弟任,包括LED前/后灯组烽、全景天幕绰淡、感应电动后尾门亥、隐私玻璃等外观设计均为全系标配墟兼鹊,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配癌颓恳。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂歌令肌,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择兢豹,搭配245/45 R20固特异轮胎套股嗜,进一步提升了整车的运动气息现华,让车辆外观更具动感剔夸。   两驱超豪和四驱旗舰节,装配了19英寸铝合金轮毂趣,稍显内敛了些付。不过镐裙,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择谱廓。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面喜含僵,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)百标,让用户拥有更加个性化的选择拈。   相较于两驱超豪版车型完脸,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾莫晴现、主驾驶座椅三组记忆功能诺、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表警胸曙、AQS空气质量自动控制系统等四项配置钱,在舒适度和豪华感方面更胜一筹拴碑描。   至于高级运动真皮座椅湘断、主驾座椅通风等功能配置递,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装钒,实现和两驱旗舰溺、四驱旗舰车型一样的功能和效果诲。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统粒切、多功能真皮运动方向盘父矛、车用GPS钙、第二代高清流媒体广角内后视镜乖桓僵、前排主副座椅加热焙降瞳、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配禽杭。   内饰配置差异   购买建议斗:主推两驱旗舰版车型   从价格上看谋,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元熊嗜。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能仁、主驾驶座椅迎宾桅导焊、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助埔、ICA高速公路驾驶辅助推、TJA交通拥堵辅助罐沦膳、LDW车道偏离预警开景扛、LKA车道保持的材、LCK车道居中保持食类、TSR交通标志信息陛贯剩、半自动泊车辅助户捐擦、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能梧拒,极具吸引力吗咐萍。建议用户稍加预算萍惟糜,享受更进一步的智能驾驶体验但。   与四驱旗舰型相比颊霉克,两驱旗舰在智联忿、安全豪华等功能配置上几乎完全一样但梯恃。仅缺少了一套智能四驱系统菱。但价格便宜了1万元旅敌秋,且独享20英寸超大轮毂桥骏淳。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行匠,两驱旗舰车型足以胜任蔽楞。因此号梦脱,VV5升级款三种车型中罢尺,更推荐两驱旗舰型干品老,适中的售价坏粳,顶级的智联焊、舒适敖、安全配置矾焚怜,让这款车型拥有超高性价比柔苯。 "  如今付痛,国内最热门的车型当属SUV焊掠峰,年轻人为消费主力谐毖,随着年轻人消费的升级缅翠,他们对于SUV产品的要求越来越全面化监棠聊,外观示、内饰碎、空间禄娜链、性能掠汹、价格等各个维度都要有出彩的表现呻隶。   近期相,哈弗SUV针对年轻人市吵荨,推了年轻动感的F系贯唬绵,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型愁本,据悉将于11月份上市猜唾腾,售价区间为13-16万元顶。作为哈弗F系的战略级车型目,哈弗F7不仅在外观纱炕、内饰方面采用了全新的设计语言沉,对配置也进行了一系列升级架嗡,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统年钙磨,新车更智能化酱渡、科技化颠竟午。哈弗SUV作为SUV市场引领者璃,一直以品质取胜师,而作为SUV销量的代表党馁,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注邓导蝗,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V谷菠素、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手籍,三者谁更能赢得消费者的青睐拔?我们不妨一同来看看娠碎。   一惦罚、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布蜜两膳,但从价格区间上看火犊,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车少拎袒,如此大的价格差距碎间,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢丰蜜掀?我们一探究竟毖腑。   哈弗F7采用了全新的设计语言挺四柑,整体造型更加动感北麓瘦、时尚莎,年轻气息十足芹邢。矩阵式LED大灯组滇伶菠,搭配倒钩式日间行车灯肉涂,使得整个车炯炯有神媒烦肋。进气格栅为六边形设计链铃,内部为蜂窝状卞煽洗,黑色网状格栅看起来更加立体廖岸颂。隆起式机盖与A柱连为一体坎,视觉上降低前风挡的高度比例刀赶俄。从整车前脸来看夕长池,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度我柏。从侧面来看堂卧,新车整体造型修长睹陕焚,动感俯冲式姿态非常有冲击感啤挞搽。多线条腰线设计动感身形一览无遗芳。19寸运动轮毂鞠户,配合黑色轮眉膏认佛,使得整车造型更加潮流动感暖。新车尾部采用横向尾灯设计农莽,造型与前大灯呼应田箔,使整车更具一体感农。同时共乱,尾翼造型采用悬浮式设计饺供飘,充满运动科技感又降低风阻和油耗极担藤。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言肝,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连刺,同时大灯眼角前方加入银色装饰略剧,提升了车头的时尚感捅。其下方是分层式格栅嗽,造型凌厉钳,应用大量灰色饰板进行包围路需际,看上去更加凶悍廓浩纺。RAV4荣放尾部造型饱满厚实摊犊便,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感奉季期。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计贤,前脸为六边形造型持赊,中间装饰有一根粗壮的镀铬条嫌,与左右大灯相连客,极具视觉冲击力氨凰赋。前大灯采用LED光源韶村,灯组内部结构也经过重新调整橇掸。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征铃判,尤其是两个尾灯的造型膜,看起来辨识度极强潭,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排饭订,令整体造型稳重而简约屏纽。   外观小结搽特:单从车身尺寸上看茹,哈弗F7的长度舒杀、轴距均优于两款合资车型枫摊,更长的轴距意味更宽敞的车内空间刚设。而从外观设计上来看喇悍,三者各有所长岔,具体哪款更好看廊,这就仁者见仁函唬布、智者见智了肆幸钝。不过值得一提的是棱围定,哈弗F7的外观采用全新设计语言噬玲辈,颠覆以往家族式设计语言碳呻,可见为年轻人而来的诚意棺耗。   二棺熄洪、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表材缄,极富科技感帽。智能互联系统集语音控制铣、车联网妒、互动娱乐等多种智能互联功能于一体素藩穆,0.03秒反应速度肃案蔬,触感更流畅炯失毛,配合富有科技感虚拟按键颓,使用便利快捷戈。3种全液晶屏仪表挠莲,时尚主题观、动感主题替、科技主题供用户在行车电脑中设置选择梁妨,满足用户个性化需求文拌挠。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足诬拌。电子智能档把拈疼污,造型新颖独特榷,镂空中控台滔,配备隐藏式USB接口锣径,不仅可用于充电话锹,还能储物腻菩窖。座椅设计风格偏运动化翠厩磨,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性黄趁悸,加上大面积软质包裹的运用胁缎,乘坐舒适度大为提升辣力盆。8向电动座椅调节界、座椅加热等功能的配备狗缚,为用户提供极致舒适的驾乘体验溯。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计僵茧枢,整体设计更偏向于驾驶位某偶斑,提升操作便利性轰。空调控制与多媒体系统按键分区布置礁谋,清晰易懂残。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖霸,增添了一丝质感诉趴鳞。方向盘同样为三辐式造型汤俯,中高配车型采用皮质包裹栖,并在3协、9点位置有凹陷馅枯檄,同时装饰镀铬饰条邵辨,进一步提升了内饰的质感灭。圆形的仪表盘显示的信息丰富惋鹊采,外圈以红色进行涂装枚阶,有着不错的运动感胺妇。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局缔输,仅在细节部分进行调整合刊。车辆在内饰做工及用料方面有所升级攫,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板稻身,提升了内饰的质感脖簿典。作为内饰部分中的最大亮点穷,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘皆,凸显了整车的科技感谢风让。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能绍蚊,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升寒敞绥。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾诵。   内饰小结斥碱:哈弗F7的内饰采用全新设计风格滑戊辉,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板佬,整体提升豪华质感恋缔篓,相比之下钡极,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色秦僻,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求龟。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏律焕摄,并搭载智能互联系统第,不管在屏幕尺寸上县匿、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品强郎。   三眷忙、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV飘太,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统垢。集智能语音系统誊捣场、车联网亩缮、互动娱乐于一体的智能互联系统赫浮蔡,操控更便利敞颧袖、功能更扩展窘措、出行更快乐规每鸿。哈弗F7智能语音系统吕陋奔,拥有强大的超级语境识别伦铆摆,指令明确它可以帮你实现逞喊不,指令纳技剑糊它同样“懂”你岭,搭载的智能语义理解和云端知识库匹淬嘘,千条语音语句识别率高达97%篱据掇,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见位。车联网系统实时的接入疯,让解锁车门勺呛靖、闭锁车门岁、鸣笛闪灯暗、启动引擎堑祟、关闭引擎勉、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到坏嚏享。创建车队肌摊、邀请车友拧小、目的地共享相、好友私信磊氰、群内公告椿、2000万+在线QQ音乐棠瑰、10万档考拉FM电台节目褪聪瞧、4G+wifi固幂,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造碗,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致五蓄。在安全配置方面眉深,ACC自适应巡航滦噬捐、FCW前部碰撞预警喂醒丛、DOW开门预警疚寇锯、疲劳驾驶监测蜕、TSR交通标志识别诞爽檄、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用匠,领先同级婚掠,真正做到了让智能科技为安全赋能桶撑瓶。   RAV4荣放   相较下棵谈,RAV4荣放都市版的配置较为普通首纺。定速巡航瓤、倒车影像臀虾敲、无钥匙进入/启动盗搜、后视镜折叠妒、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备乃。而座椅加热孝、座椅电动调节炯嘛嗜、后视镜防眩目鸽、预碰撞安全系统酶喘、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上速僧枚。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测缝、自动驻车蛇罐、多功能方向盘狗暇宠、后排座椅角度调节级、中控大屏厦郸、自动大灯换、后排出风口等配置蓝。而倒车雷达胎、座椅电动调节割、腰部支撑调节钳饥、后视镜加热露、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上嚼册陇。安全配置方面帆,顶配车型配备了HUD抬头显示系统档捅、LWC盲点显示培蕉、360°全景影像脖惦柔、车道保持和防碰撞系统等亮点配置楼。   智能科技配置小结邦咀荣:相比竞品两款车型镭,哈弗F7的智能互联配置为独有典撬,可见对年轻人个性潮流需求的洞察微。而在一系列智能科技配置上饰捆北,哈弗F7的DOW开门预警良涉趣、TSR交通标志识别松、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备钙,媲美豪华车拖,不仅可见其智能科技的定位潮,还能见其对年轻人的满满诚意凛塘。   三嫂疗、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面釜旗鞭,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合坍,其中1.5T发动机额定功率为124kW缔没,最大扭矩285Nm?酬,2.0T发动机额定功率为145kW蹬,最大扭矩345Nm塑,均匹配湿式7DCT双离合变速箱胳。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求稻凑请,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统表,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术妻,具有标准簿毕豢、运动喘限炔、泥地细抛、沙地圣镐、雪地嗓霜靡、经济六种驾驶模式扭,能实现全面的路况应变能力汲磷肉,为用户带来全地形的驾驶乐趣缄。   RAV4荣放   动力系统上鹊,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选苯行。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm崩黄抽,最大扭矩192Nm/3800rpm位。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm奶,最大扭矩234Nm/4100rpm迫。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱傅。   本田CR-V   动力系统方面备寝,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力钨,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机悼岔,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm胚,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm淮刚。传动方面哇靶按,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外春歉,其余车型均搭载CVT无级变速箱眠嫌人。   动力小结筹韩负:动力配置上砍芳,哈弗F7搭载的双十佳动力组合起彤,相比合资竞品的两款车型裸卫缸,性能优异圈健,而其全新平台的打造绵别化,多种驾驶模式的配备麓睦闪,无一不体现出以人为本的科技温度排。   本文小结农梦:通过对这三款车的介绍撬昆,能看出它们在设计层面各有千秋酞,内饰做工以及布局方面都以实用为主绣。而动力方面唯,哈弗F7搭载两款黄金动力组合克鼻房,性能强劲蔡,略胜一筹现帛。配置上不得不说哈弗F7畦卸坑,一系列亮眼智能科技配置的应用肯虽,智能互联系统的加配轮,加之13-16万的价格区间剁匠顾,综合实力优秀诲矗缮。在年轻SUV市场盛行的年代晃,哈弗F7迎着春风闪亮登诚辽骸,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了景卢供。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首鸭ぁ,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型净铣,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的竞乖蝗,轩逸孝、朗逸葛、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上刀猛,和SUV车型的销量差距不算太大俏魂。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现猎。轩逸甩、朗逸结竣,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置戈,吉利帝豪以19941台的销量排名第8呛邯,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20俩。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话届畴,那么它将以32690台的销量力压朗逸俩瘁,成为4月份轿车销量排行榜的亚军宏。   那么湃,帝豪GL是否有挑战轩逸间、朗逸狙汇、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢九卯降?答案是肯定的台遍筏,这勇气不是梁静茹给的瑞,而是凭自身实力来的雷捆。   帝豪GL自2016年9月上市以来架芜,已经获得20万用户的信赖料悍,进入2018年以来料袱,也已经销售了50369辆峡捐,已经是“万辆俱乐部”的辰ケ祝客谐稗。   在被颜控们最为关注的颜值上版猎夯,帝豪GL是不会丢分的笺。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念春,整体呈现更现代粒喜赁、更简约揉莽、更犀利的视觉效果偷铣,展现无限活力和动感张力梨。   它的中网部分采用了家族式设计扔缅,基于全新涟漪渐变理念林化,格栅间距得到调整嚷脑,整体层次更加立体丰富浑、和谐唯美拓鳖鼎,使其更具有识别度涎,令人过目不忘沪敝弘。   所谓明眸善睐快秆高,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔堂红,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯绥毛漂,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔虱。   溜背式的设计甫靖,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼携尽虾,营造出帝豪GL运动轿跑风格窝镀部。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29幻迸危,这在中国品牌中属于领先水准箩。   而轩逸韦动戈、朗逸范忙、速腾的外形设计则是中规中矩叫凹瘁。轩逸采用日产V-Motion的设计语言弓兼拎,车身线条流畅绵巳,尾部设计中规中矩蔫,整体设计更偏向于家用彤算。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意趟滩茂,但是贵在有沉稳大气的感觉袄础雾,可以说是老幼咸宜了翔。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条检,这也让它看上去更偏向于沉稳搜、成熟的类型嫡恫。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计霞曙。其设计灵感取自中国传统拱桥攀熔骨,弧线优美顾、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高亮观,触感更加线陆,提升整体质感拭魔梗。   和轿跑的外形设计相呼应的是投汐逃,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足磊幢差,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入钦晶,让帝豪GL的动感和科技完美结合法暗。   轩逸的内饰质感更较为舒适白,方向盘采用三辐式设计咕,且高配车型还采用真皮包裹期仁酣,两侧搭载少许镀铬装饰剃浓狭,造型动感时尚芥挤。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格习糙蛊,人性化程度比较高缅呜衅,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统骸,而高配车型搭载了自动空调仍。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格阶绥。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望漆。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”熊弛怜。   帝豪GL的科技付甩涩,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上寡篡陷,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现枢沽。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级瓜兔,配合两年不限量免费流量汀梆鹃,构建全新人机交互系统攫,创造智慧行车新体验涕跋。   为了避免强烈日照下不能正常显示洼惯,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的膘,全贴合技术储吨,分辨率1280*720屏幕纪怂。   支持16种语音发音人选择告,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音墓鄱ǎ块;全程语音控制萌码帽,导航至目的地咳熔,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断溅蜗郝、操控守簧甘,实时防盗报警泉桨、精准定位的APP邯苛,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级迫态。   对不起川闭踞,无论是轩逸化棉烯、朗逸还是速腾梳潘舌,在车联网系统目前全部奉欠!   好看姜农,好用谩踌,还得安全加好开令垂袄。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊筒讣南。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身捂僻墒,钢材最高强度达1500Mpa克,使用比例高达57%黎勉独,同时配备6安全气囊窝、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置亮,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖圣、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)品漓,在发生事故的情况下菲欺誓,能有效降低车辆对行人的伤害堂兽。   在主动安全方面怪曙,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念捎拌疽。这个“安全识别圈”包括儡倪竞:驾驶安全感类皑省、辅助驾驶系统撕蔬姬、信息辅助及安全警示绢、主动避祸安全蒜、被动碰撞安全共五个层次鄙活。   它包含了能够实时监测与前车的距离忌靡,提醒客户与前车保持安全车距渤教,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时戏拿判,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动垢舒逞,显著降低车速探寄,减少碰撞发生几率吹疵、降低碰撞程度的预碰撞系统受。采用1080p超清录制效果洗范,拥有超广录制视野敦戮,可实现画面观看慑迷净、一般录制奈鸡桨、紧急录制颠催,抓拍以及视频囤筛、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪狠几洛。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板千,车辆溜车的HHC坡道辅助系统溪胁森。实时监测轮胎的状况妊,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统教抵颅。实时分析车辆的行驶状态颗,可在突发情况下保持车身稳定团废范,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统躲茹释。增加后方视野蠕排巩,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式羡,防止强光刺激眼部悄痰,自动防眩目无边框内后视镜曙。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的督扑拷,但是面对向上的的中国品牌规,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力笛。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例澄汐,除了配备了基础功能外慕,还配备了胎压监测炭脖、主动刹车/主动安全凉盼、倒车影像猫恐、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能戈墙距。而其余三款车型遍婆亢,由于受到价格因素的影响俩篇伎,所以配备功能非常少逝虎背,仅配备了基础功能柯苏。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是顽冗,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发普苹,节能高效喀逗沤、动力强劲茶题,最大功率98KW翱,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机杏壳坏,与格特拉克6速双离合变速器匹配附,百公里综合油耗仅5.9L昧。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机聘。同时膊瞎,它还可选择1.8L自然吸气发动机括,除搭配格特拉克6速双离变速器外杜哼,还可选择爱信6速手动变速箱际跑。   在全民涡轮化的当下霖捻洽,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机黔淮联,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机谱首伟,速腾还另外提供了一款2.0T发动机尉宽。在动力总成上梨累,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择怂,朗逸提供了3款毯纶,帝豪GL和轩逸各提供了两款阿。在这点上臀裙,中国品牌还需要努力盒潭滥。   综合来看谋菏火,吉利帝豪GL翔跨、一汽大众速腾蛔、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用臀静拘。但是计童,吉利帝豪GL更加值得考虑厂损焚,毕竟由于其总体售价不高纪持翱,所以只要花费比较少的价钱叛壬,就可以买到动力更加出色的车型陛。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马店奢,帝豪GL是有勇气的箱烫,当然端率,这个勇气不是梁静茹给的参,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气胜。相信凭借着其优异的性价比诗筒忙,帝豪GL定会将诸如轩逸趣筛、朗逸古、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来恍,成为中国品牌的骄傲户筋。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代昂杉堵,想买辆SUV车型易如反掌吕椒,可是想选辆心仪的却并不容易菲,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了涂淋炔,用数不胜数来形容并不为过亥宽。今天稳,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱痰鹃爱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV干郊票,相信总有一款能打动您唤炕。下面虱蒂灭,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅娃,前包围散热口的梯形设计看起来很运动邪额。大灯的造型也比较俏皮可爱玛,远景X1采用远近光一体式头灯痘沽,并且支持高度可调芒,这在这个价位中可谓是非常良心了逢。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅娇,黑色的塑料裙边透露着一点野性肝,并且远景X1还配备了车顶行李架葡茶膜,这让小巧的远景X1拥有了更高帝、更开放的可玩性乐,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿懂鬼赤、更贴近生活祭济闪,而采用电动调节的外后视镜大小也非晨骞耄合适冈葡。 ? ? 车尾设计得更加可爱哆,上半部几乎全是亮黑色涂装石、下半部分的造型与车头前后呼应聘颂队,看起来很协调惹。在车身配置方面颠碳,除了最低配妓,其余版本都配备了两个倒车雷达探头彻箍毋。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰貉炬,中控台的设计源于冲浪板窍是割,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺奴拆,不仅如此户徘甘,远景X1的方向盘为双幅式驾毁,个性十足联。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的雾挺监,但是其空间表现并不如弱于另外三款车忙澈问,尤其是前排的空间表现笛儒,如果仅仅体验前排空间布,根本感觉不出来这是一辆小型SUV频,其头部空间非吵炭宋铮宽裕魏陈巫。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面管趟,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)陷粗,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱梆默,1.3L发动机最大马力88匹乓彤,峰值扭矩120N·m唇荚坡,1.0L发动机最大马力68匹慨,最大扭矩88N·m堪设恋。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计旗米董、还是智能互联系统和动力表现都非常出色任磨,结合其不到6万元的售价勉肋韧,使它成为了一款绝对值得推荐的车型胚提墒,如果你喜欢比较个性的设计孙频凑、顺心的操作系统以及灵活的车身古认,那么远景X1是一个不错的选择疵蕉。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来姓板币,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势饱,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野火卸。其中绩劲,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富们袒、竞争最激烈的主战忱怠,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此缔甩覆,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心绷豌,逐渐赢得了消费者的信任期敲。以哈弗H6为例胺,在销量榜上一骑绝尘剧,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”节,那么氢扒,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢每靛川?请您接着往下看柔旧工。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面恭,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格浮尖唤,并依旧推出红标和蓝标版不同车型拳泥敦,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅琉,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面长,红标版车型采用了较为传统的设计卉碘,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计错炬十,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯吻,并集成有LED日间行车灯房。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm贯,轴距2680mm咖删豹,相比同级别自主锻、合资竞品均具有一定优势狠谭居,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计谅,配备19英寸轮毂冕溪,运动感十足巳抡捣。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格阶,科技感十足匿劣收。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片墓舌洁,中控台设计偏向于驾驶员一侧式哇,配备9英寸液晶显示屏倪面隘,下方的操作按键排列整齐说,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖净,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品桑浪。   配置方面畔限,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统疮牵非、TPMS胎压监测系统燃恢蜜、智能启停吵悍、无钥匙进入与一键启动辰暗江、倒车雷达等诸科技配置钨形。此外漠,安全配置方面庇俯,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助栋、HHC上坡辅助帮、右前盲区可视甸、主动安全头枕等主被动安全配置妒。值得一提的是熬驮,新车采用激光焊接技术糕糜,高强钢占比超65%导姬,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害舵,构建起全方位的“铠甲安全系统”黔。   动力方面勉,全新哈弗H6搭载1.5GDIT曝、2.0GDIT两款发动机冲沧茨。其中绦悄,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术阂寇,并集成了悬吊式中置直喷喷油器沪窃、缸盖集成排气歧管蚊醋尘、高瞬态响应性电控增压器涵趣、可变排量机油泵靡漆坤、进排气双VVT倾、双回路冷却系统等先进技术埠坡斧,最大功率124千瓦雾,峰值扭矩285牛米剂离比,堪称同级别最强故信竿。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱袄融祟,齿比更密恍,平顺性更好拐识,燃油经济性方面表现抢眼汰览胃,工信部油耗仅为6.8L犀黔驹,同级别领先哦枷另。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV挥口蛙,放在几年前婚垫没,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV藉卧,近几年吭康熊,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升染,自主SUV车型层出不穷铂,且具备了与合资车抗衡的实力疗掸。今天玩牵,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比祭稿。   严格意义上说井辱,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手亭,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱疼。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV诧畔抡,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可犀边。下面谩齿掂,我们就以这两款车型的顶配车型憨仙疲,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型棋森害、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说够。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年兜涩控,自主品牌的长足进步肉眼可见肠伺七。其中甫,吉利汽车的表现尤为抢眼疯,2017年销量超过124万辆疯,位于车企销量排行榜第五位客,作为吉利旗下轿车的重点车型级,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力辣岔嫡,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实淑。   众所周知扇习峭,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压花凉,导致合资品牌不得不将产品售价下探册,曾经的销量王—速腾便是其中之一腐士衅。作为购车预算不多的消费者涩喝阂,合资品牌价格下探是好事界妙,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”崔窘。假如您有十万出头的预算啼屏,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢弦?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析氯,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型斥堵。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手赣探阑,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型碧僻踌,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型拟狮,吉利的博越1.8T车型柯,以及来自长安的CS75 1.5T车型铅。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量颇。首先是哈弗H6梅妙,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅弊辨孔,全年总销量为506418辆赴钠,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4房,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆啼,稳居次席莎慧。吉利博越凯,吉利博越在2017年的总销量为286163辆蛋卉,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75剿灯,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了菱,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆猎,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩甩癸剁。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢会该涩?请您跟随我们的脚步掳挤,一步一步揭秘香捆。   四款车的外观各有千秋隋歇麓,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计潍雌。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版死禄, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择涣。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来骂刊,采用哈弗家族全新的设计风格纫,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅杏铅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感锣,银色的底盘护板更是点睛之笔扦,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性夺弯。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因嘘。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻氮,外观整体设计层次感很强旗,前脸营造出的横向视觉效果比较不错朵编亢,但是其作为一款SUV车型坊,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性婪。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的菲篮定。      博越的前脸设计比较饱满坪排欠,相对于哈弗H6的来说桐,它给人的感觉更多的是憨厚稳重项巧肺,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫埠碴,但是给人的感觉也非常舒服囱撅堆,进气格栅和车标融合得非常自然门,足以满足绝大多数消费者的审美观篓断。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型藐舅,在当时看来长安CS75的造型非常前卫材,但是时隔五年戈答笆,长安CS75的外观一直未曾有大改动孺,以目前的眼光来看它厩,虽然其外观依旧未过时枚随,依旧很耐看粳尖,但是相对于之前的两位选手芍,看起来难免有些保守了壕甸渴。不过综合观其外观设计籍淋,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的赡朗。   外观小结蹲疚汹:   外观方面缉合,四款车基本各有千秋龄勃被,不过以综合角度来看甫郝,在这一方面明显是哈弗H6运动版瘫违、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美策,毕竟三款车一直在进行外观的更新辆道陌,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了持恫,大家不妨期待一下坦。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中推揩,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招虾,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选孟试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编规炕:王潮 版权作品闷,未经环球网Huanqiu.com书面授权开壕,严禁转载哦崇敌,违者将被追究法律责任疮几家。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人车算冀,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩嘉可,较大的大空间奋畦囤,丰富的科技配置粒筹捎,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰胆吨,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选台。今天破火缅,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV隙溯故,他们都是为年轻人而生期寸堆,我们一起来看看他们的表现吧摩炕。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅陷系,前包围散热口的梯形设计看起来很运动腥。大灯的造型相对普通一些剖犁,采用远近光一体式卤素光源城翱芦,支持高度可调阂褐。 ? ? 侧面线条也很流畅惩,黑色的塑料裙边透露着一点野性鲸,并且远景X1还配备了车顶行李架蹋刻,不过这个行李架更多的是起到装饰作用巳,而采用电动调节的外后视镜大小也非城合适丸办。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱派,上半部几乎是亮黑色涂装庙恢、下半部分的造型与车头前后呼应锭,看起来很协调豪。在车身配置方面垛夯,除了最低配香蚂盲,其余版本都配备了两个倒车雷达探头圭临迷。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰默,中控台的设计源于冲浪板磷奉哭,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺唐湍,极致潮流中控层次分明桥朵,更符合年轻人的审美需求但。不仅如此聪吻,远景X1的方向盘为双幅式无讳迁,个性十足婆孰。旋钮+换挡拨片式换挡遁帝票,看起来更加高档耪翻胁、更节省空间闪,开起来更有乐趣欠瓤硼。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富连,配备11.6寸高清触摸大屏田片,X-control智能语音交互系统先,只需通过“你好远景”语音命令即可激活差蹦,对普通话识别率非常高汉梧此,通过语音命令即可控制空调系统菏首、空气循环系统滥春、蓝牙电话以及影音娱乐系统为。同时喉,装备了定速巡航功能疗,运用EPS电动助力转向系统难,高速稳重官盗,低速轻盈容普济。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常弛,没有太大的局促感尼,但是其后排空间略显紧促洪怪敞。但是考虑到远景X1的尺寸桔,而且还支持后排比例放倒膏,这样的空间表现也算说的过去荤盖。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面颈吞,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)金,1.3L发动机最大马力88匹溃,峰值扭矩120N·m料矫鼎,1.0L发动机最大马力68匹寄垒,最大扭矩88N·m瞥氯。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱冉窃粟,具备雪地许、运动俄暴秆、手动噬掏、经济四种智能驾驶模式淮。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生乃逢播,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓党,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局似授,同时措,也使“远景家族”初具雏形判得,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营固,加速吉利品牌“年轻化”派矮、“全面化”进程拖臣,更加完善产品布局芬捐篙。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障遍。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编井:沈达炜 版权作品腹卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权胜担,严禁转载荤瘁,违者将被追究法律责任始芒。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言搬边雾,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择刻覆。但是要知道城痢烂,汽车市场中除了SUV垮纠,还有很多其他的车型值得我们选择暴始吩。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车毕凸穗,它们不仅在空间表现上是居家的能手寸喘,同时动力和配置也都表现不俗惫,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格毫。下面琴从,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车入店。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破司低雾,内饰的设计也十分到位朔,并且配置也得到了全面升级攻擅饺。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔钠,全系车型都搭载1.5L发动机刺辛饭,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性萌雷。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮栖磕肩,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计凶,元素之间衔接流畅自然瑞,俗话说就是耐看蕉伶,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计婆公。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加恳,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障技姬酞,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平称复。   车尾方面短陷,车尾多处运用凸起的棱线进行分割滩,层次丰富酬、整体造型非常立体臀唾慰。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接漆,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条臀耿矫,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应侠官曝,整体更加精致然。   全新远景的内饰风格全面向博越赔,帝豪GS等车型靠拢吵屉,整体设计更加年轻化芥,家族的氛围也体现的非常彻底赊晨。三幅式方向盘手感不错宠辛睦,粗细适中兄。这么说吧才,对于设计下放的做法合巴,我个人还是比较支持的惋澈,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工杀娘呛,何乐而不为呢赁德。   动力方面赏,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机匹软咸,最大功率80kW邻,最大扭矩140Nm愧怠熊,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱摄炯丹。悬架则和该级别其他车型相似挝恃,为前麦弗逊式独立悬架曹郸显,后扭力梁式非独立悬架煎攻镜。   在舒适和便利性方面祁宫,全新远景配备有无骨雨刷删袍、速冷型电动空调尘、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)萄饱、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)起、数字行车电脑惨布、运动式多功能真皮方向盘韦、防炫目内后视镜芭、可4/6翻折后排座椅蘑梢、一键启动+无钥匙进入系统送啦、四门一键升降电动车窗+防夹功能双聊新、后风挡玻璃电加热除霜垦、行李厢胰ぃ控开启降、大灯自开启+伴我回家功能新、Wi-Fi热点共享功能溅、前后排USB接口电源等配置溪拔圈。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力介响戳,优秀的外观桨,精致的内饰谦,体贴的配置都是它成功的法宝物砷叉,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上惰筷皆,进行了大幅提升岸分粒。可以说远景是这个价位中纯涡骇,算是少见的良心车型了梦饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编江:王潮 版权作品朗磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲习,严禁转载前眉,违者将被追究法律责任罢磁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西侮弟,窈窕佳人赔杆、良辰美景如,即使是再美好的事物肛芳该,也会有看腻的一天咕,在汽车市场这个规律同样适用靠。在传统SUV当道的今天淌闲奈,若想卖得火焚腺,造辆SUV准没错酣,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”露韶。但近年来衅镶味,随着跨界车型—这种外型时尚窝狼、用途更丰富的全新产品的出现曝,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求筒膛娃,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型烹呢成,缓解一下您的“审美疲劳”度缓遣。   吉利帝豪GS智联型(指导价亢:10.88-11.18万元)   推荐理由莱妊套:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级唱估,实现更简洁直观的人机交互睫缔。   外观方面膊充岁,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅携弯,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯橡。与吉利旗下其它兄弟车型相比傅琼,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处惊,整体视觉效果也更加灵动悍。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感簇姑,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调菠,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感敛。此外馈嚼苔,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度场穷晌。   帝豪GS的尾部设计很灵动低口不,在大量平直线条的修饰下处累炼,小巧的车尾显得层次十足慌,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动沦凤淡。值得一提的是托标,新车后保险杠出采用双色设计新,彰显了跨界SUV车型的身份示相虑。   内饰方面位播,帝豪GS也开始走家族化路线摄,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工萌疾,整体风格简约但不廉价父宝达。此外斤,新车配备8英寸触控屏江释诵,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统馈蛔龚,为新车最大亮点兢抠。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级炉,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统侈广,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏袖粒、讯飞3.0智能语音系统戎踢、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等沤奠窍,基本涵盖了对车机的各项操作内容贝群刊,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念滔你。   动力方面顶,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机簇灌,最大功率129马力掸八醛,峰值扭矩185牛·米维狼。传动方面迁,与之匹配的将是6速双离合变速箱纽。   编辑小结底呵凰:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素北阜耪,第一眼就能给消费者留下很深的印象厩。在这个看脸的年代熟缆,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一畏拷黄。最重要的是鹿瑰,智联型车型紧跟当下潮流极赶,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级锨,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光梯,从而在销量上进一步取得突破秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编睦摔:杜安迪 版权作品呈磁,未经环球网Huanqiu.com书面授权奉,严禁转载囊危,违者将被追究法律责任李瓣堡。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说火,天下武功唯快不破锤。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代泪瓶虚,好像有点不适用了攻粱半,汽车圈也同样如此钉写。单纯的快溉,在汽车圈已经不能满足人们的需求了加,“好看的皮囊千篇一律哥别,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立璃,因为在汽车圈非澳耙,好看的皮囊才是万里挑一的……今天莆微斤,环球网就为您盘点截止到现在嚼黎,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型劝,准备好了吗鸵衔癌?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后抬礁,推出的第二款紧凑级SUV敞净,同样是主打豪华路线课扇修。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计急患,车身线条较为饱满段馅。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅秃堪。新车全系搭配LED车灯胯劣,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式栏点署,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应骗台瞎。         内饰部分口胯翔,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格搁。新车采用了黑色为主的内饰配色谎雾户,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台桐,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围茫勘。此外幕朵,内饰的工艺水平懈隙溯,也有着与合资品牌看齐的水准惩石。   动力方面按唉攀,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机监媳,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm漏掂辣,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm娶。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱稀上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编女睬垃:王潮 版权作品抢驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥偏刺,严禁转载孟矾,违者将被追究法律责任厦佳搜。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕掣拷,2017年也接近尾声了莫情百,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生钩,可以说是应接不暇春猎。今天创怕,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型侣剑,哪一款是您的菜瘸途斑?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢恼焦?下面我们就一起来了解一下扁某。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面桓,与现款车型相比糕,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分会矩。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外腥,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统青,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡途毋,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节哗猫辈。此外囤溜,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计愁旅繁,辨识度也得到了进一步提升精盘柿。   内饰部分版怒,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级常。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一躬幻匿,更加具有整体感铜挺。方向盘样式相比现款也有所升级窃颊,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统卞录。此外俯,其还采用了新的导航系统和主动安全系统遣芒,会根据路面情况进行自动减速艇拨。   动力方面杆,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机虎,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)杀啪、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)盛伍臣,传动系统方面蝗,新车均匹配的是9速手自一体变速箱撂。需要您注意的是僵衫,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机螺悲社,其继续采用了现有的V6发动机毫矢,并将最大功率由333马力上调到了367马力借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编彩驹:杜安迪 版权作品错蝎,未经环球网Huanqiu.com书面授权急焙扑,严禁转载却,违者将被追究法律责任壤淑霸。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统警闭,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”貉,以及由中国品牌所引领的“互联派”途竞识。可是你知道吗侠辫常?在性能车领域舍徘,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计闭:“游戏派”涂窜橇,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统半荚。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队诬,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼鲍。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道华价激,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般挝女,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样铣维透,对于一台纯粹的性能机器来讲协存腊,行车数据意味着一切匹,性能表现意味着一切迹挫脾,除此之外的东西都是陪衬禄娜,什么手机互联经厩苗、云端语音隘、新版导航梨匡,那都是家用车的需求漓,对于这样一台GT-R来讲达搐,R(Racing)乱醒,才是它的毕生追求舵峦乱。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆氯:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候叫,市面上还没有这么多小型SUV以供选择裁腑靖,现如今豁瘦,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈贾骡,作为这个市场上的先行者之一卵侨,翼搏也迎来了自己的中期改款唾丹,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢尺氮蜗,今天我们就来看看含俯雄。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型脓,车头造型变化颇大遣敲赌,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格韧竭备,侧面和车尾的变化都不大极脯,尺寸方面比老款车型长65mm烫,但是轴距没有变化未。新款翼搏总共有5种颜色可以选择髓,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看汗蚕丝,更适合年轻人一些憾。轮圈方面插频,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上效,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈示微废。    内饰方面的变化更符合现在的审美淌,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感危,普通版车型只有两种内饰颜色可选把视溯。    乘坐空间方面完,身高180cm的体验者进入前排后菠,头部空间还有约4指荆姑,后排头部空间还有约3指擅,腿部空间约1拳3指苗履,作为一台小型SUV戚,这样的空间表现可以接受洽诉。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板伎,所以可以调节后备厢的盖板高低聪,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的宏系甭。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面纯慌巷,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型舰颇,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱纫,1.5L车型则搭配了5MT和6AT哀慈。悬架结构方面频缎,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架磁陇,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架藤汉嫩。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型驾殊,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个夕,分别是手动/自动精翼型十、自动铂翼型和自动尊翼型络度,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型釜翻骸。咱们还是先从1.5L车型开始聊起多贯。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价旦彼碧:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型问琅昂,7.98万元的售价挺有竞争力的滥,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元科,价格上有了明显的下降姆师。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外唇鲤捷,其余方面表现完全一致戊簿俏,所以就放到了一起来说戚。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX箱附藤、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能项拇旦、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表侣冀,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统激,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的零疯颁,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀瑞。值得一提的是沸,如果您想要一部手动挡车型的话啤醇姥,那只能选择这款最低配的手动精翼型了哨上。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外疏汕师,其余配置则完全一致赋甸,对于生活在拥堵城市中的人们来说糕堆储,多掏1万元买个自动挡很合理素拘磊。综合来看绞够薯,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置题,精翼型的性价比表现还行晾罚酚,预算不多的朋友可以考虑一下杯汤。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价将回:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了拇扭,相比自动精翼型贵了不少届骨蛔,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢铺夏堑。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先系,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升嫌,制动系统换成了四轮盘式制动椽,并且也增加了不少舒适性配置黎炼,比如说配备了9英寸中控台屏幕坏秋导,还有多媒体影音导航系统酣涂酸,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了辨零,对于日常使用中的便利性提升很大旱床色,这1.6万元的差价可以说非常超值钞,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出妹士现。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价朴科:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配朔乘,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢敢,我们下面来一起看看寺溃。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型肉,相较于铂翼型裸,多了SYNC 3多媒体系统狮雇、无钥匙进入+无钥匙启动匠感、自动空调奸、4.2英寸数字仪表盘淌擅嗅、天窗等大家喜闻乐见的配置脖,1.4万元的差价我觉得还可以接受纠啦疮,但是没有那种让人有超值的感觉孪,并且值得一提的是客惩啪,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的妥,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕对褂慷,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统席物,所以在尺寸上还比铂翼型的要小际凄。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价蜜:12.58万元    和老款翼搏一样补,1.0T车型只有一款烂疚,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡本,使用上了6AT变速箱炊贡挤,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型奉鲜,这款1.0T车型到底值不值醋穆。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看秆匡钙,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机磨许碌,两款尊翼型的差价为6000元司,除了发动机的升级之外悲,在灯光方面也有一定的升级佬妈涛,并且座椅材质使用了皮质杏,所以这个差价我认为完全可以接受扰贡停。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价猜:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型泄宋渤,除了使用上了2.0L发动机之外扯,还配备上了适时四驱系统店,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧蹲沽。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型粹坦韧,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元型屋,确实不便宜怒细龟,在舒适性上的配置提升也相对有限狸,仅仅是多了电动调节座椅膛蜕忱、定速巡航妹瓶卢、前泊车雷达等芹儡,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统溪杆,在全系车型中可以说是顶尖的配置了被翁绦,只是3万元的差价宛,并没有表现出特别大的诚意娇瀑涟,只是正常的成本提升很绢说,所以恋吧,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出畦。   ●选装包筋烫: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件沥途剁,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包狙,其中运动套件主要体现在了轮圈锑啊、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰奴柒须,相较于普通版来说墒似罢,运动版给人的感觉更年轻捂锣诗、更有活力一些钳,价格为4000元闻吾,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话挤赐脱,倒是可以选装的堆。选装包1和选装包2售价都不算太高睬丧,如果有需要的话建议选装轿。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间羞沥,售价仅为300元譬跺,建议选装挽录颓。   ●车型推荐酶涪: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型揽窜,相较于自动精翼型来说躲瑰,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈校勿沫、四轮盘式制动仿芜、9英寸中控台屏幕污脱、倒车雷达/影像等功能款,得到的升级非常明显次,并且这些配置也都很实用豁充,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型疙。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 液嘉优洌控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态歪脸:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来铰纺,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市扯臧隆,并一度成为该市场的标杆级产品号侍拐。不过禾梦,一些车企也看中了这块“蛋糕”舶分,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额汞什吭。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力式室,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战泥赴。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高诺回斤。那么今天祟聘,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800屎腻曝。    在文章中共,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比垄耿。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)薯,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比辑:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看侈,两者都采用了年轻化的设计风格啡醋,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱赣。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分付,不过收到的效果十分显著铣,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈弟,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计伐钉,并配有黑色的下护板殿。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面苹贯隧, 两者各有所长渐,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势掀粟,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出锣倪逻。    两者的尾部造型都以简约协调著称莆,相比之下捂辱,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出卤味。配置方面河坟,倒车雷达算哨继、倒车影像拆肮汹、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的穷。   =============分页符=============   ● 内饰对比炕赏壁:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面呸荒眯,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计密聚,除了钢琴烤漆的修饰外碉,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板戚。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上垒,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感醇辆浑。    在触控显示屏方面袒捅柬,轩朗的悬浮屏更具流行趋势稳,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些聪唐电,为10.1英寸缝卉,屏幕两侧设有虚拟按键逃。功能性方面受动,两者均具备GPS导航瓷、蓝牙电话檬、手机互联及行车记录仪等功能玻匠。除此之外剧,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能械。    在前门内衬板上画豪镀,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键奢武次,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)袜。其中睬耻,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能享封湍,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下澜,前者的便利性更好一些媚。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比融其:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前限、中偶靖会、后三排位置进行体验无女藉,除了第一排的乘坐空间势均力敌外杰,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些但泄俩。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式猾城,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局舜,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求谭疵,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式弹,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些没。   ● 后备厢对比九:轩朗实用性更好第匆秸,空间更灵活    通过后备厢的对比吭,我们了解到在常规状态下墨闭,欧尚A800的进深占有些许优势蹈狭里,因此后备厢空间要稍微大一些盆。而将第二排座椅放倒后客请,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面废,尤其是将第二窗烧喇、三排座同时放倒弊,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来纫火。所谓“鱼和熊掌哗人,不可兼得”鞭,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性吐矾,来给后备厢更好的实用性谓。而欧尚A800的高度占有一定优势催,因此可以容纳下更高的物品钢粪桨。   =============分页符=============   ● 配置对比破弘:欧尚A800相对丰富一些    配置方面尚,两者的表现都是较为丰富的僳单莱。相比较而言蹿拈兴,轩朗具备自动头灯看拼面、转向辅助灯无抚矗、前排座椅加热笆间破、后视镜电动折叠钞匿酪、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊慧侥埔、胎压监测房、全液晶仪表盘详密位、后视镜加热跺门斜、前驻车雷达及车内空气净化等配置炊。后者的实用性相对更强一些固。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比懊:    动力方面船书,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机麻。就账面数据来看弗裴,轩朗在峰值扭矩上稍占优势揩桔崎,欧尚A800在最大功率上则要大一些廊蝗。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位写境歼,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些凭。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结拱峨铜:    通过全方面的对比坍,我们了解到规,轩朗的运动化外观更吸引人抽殴丝,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇渡,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈花。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错抛。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势宏涧,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些翠草夹。    内饰方面铺冕,两者各有利弊愧沪滩,轩朗的悬浮屏更具现代感霸庆崩,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏彭罚。另外黎佰剑,轩朗的前排座椅舒适性相对较好捞,但第三排座椅只能做临时的应急使用疲,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡搅荣。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看孺率素,两者在该领域的车型中里,已经具备了较为不错的竞争能力警。就两者而言百裙,如果您是更追求时尚动感的年轻人祟矛赦、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性氖牟努,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置溶、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间堕,那么可以选择欧尚A800碴揽副。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表室未下: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 冶头疲控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗陀:王潮" "  俗话说献,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升览蛋,行车安全越来越受重视剔鲸袍。给家人一个舒适纳八、安全的移动空间乏矛科,是所有车主的心声少麓卯。针对近几年来SUV越发受欢迎纤,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较潮类,看看究竟谁更安全韦,更让用者觉得可靠沛徐础。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型漓胚,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩项淡。比亚迪S7得分57分卷诺,是国内7座SUV车型的安全标杆率涧奢。相比“尖子生”的S7摄联醇,哈弗H6表现相差甚远娃。早些的评测总分是45.8分效蛇,正面100%碰撞敲完、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7兼狗。从以下表格中细项比较来看虽凸,的确比亚迪S7表现出色得多殊。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩娃瞥橡,从实际出发揉随暴,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全捅塑哪。先说主动安全踌牡,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统假,集ABS田骏、EBD呜沟、TCS蛇挺舷、HBA绷、HAC于一身靠醒,防滑肠娄璃、防溜瓜扇、防偏移;搭载360°高清全景影像驹,零死角呈现车辆四周图像坑娩,倒车泊车安全又轻松冕橡。而哈弗H6献微呢,像胎压监测缔霖挂、牵引力控制躬、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装恍,360°高清全景影像镐福、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席簇亨赌。不得不说返笺,就主动安全配置上幸戳,S7更到位董。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面供吉鼻,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准吧黎境,车身结构上采用加强型3H结构车身蜜耙,在A柱核每、B柱分范、顶盖横梁镜楼丝、地板纵梁鞍、座椅横梁等关键部位采用超高强板卧虱,以提升乘员舱的结构强度拌稀夕。而且前后防撞梁错、吸能盒化冀牵、纵梁在采用超高强度钢板的同时眯氛蔑,多处有N型诱导槽狄,碰撞时能更好的压捞呀溃和吸能极肆。哈弗H6掀,车身结构也是采用高强度钢材毋、热成型高强度钢材和镀锌板评蒙,具备高强度扭转和弯曲刚度特性肋料,能够极大的保障驾乘人员的安全骗叮辞。至于8安全气囊顷、前后排预紧限力式安全带垛、ISOFIX装置等防护装备巫蚀,S7和哈弗H6均有标配确不人。可见备舱,两款车型均有自己的一套防护盔甲菩,安全指数不分伯仲械晨。   ??   从硬实力来看眉,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强括封抡。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万擞,而S7经过官降2万的钜惠让利之后仁钎荤,售价9.99万-13.99万元及哥,性价比优势更是显而易见了棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜牌:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲广惋,已经是必不可少的一个大件了墙。接送老婆孩子躲焕,自己上下班通勤歼侵玻,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游刻,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面凯。人们对于选购家用车的标准也很复杂揉,希望它能满足自己各方面的需求电拳碾。对于选车家庭的这些小纠结烷唇屁,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽祈拜。      颜值够惊艳   虽然是家用代步端哆,但是面子也不能丢莲扩,第三代F3内外兼修驮凄呕,外观时尚湃钞缕、内饰潮流夯统舷。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸钝陈,侧身线条动感流畅局,与后视镜高低呼应公节谅,使F3侧身凹凸起伏错落有致码糠,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息挞入,驾驶在路上八面玲珑荤拉,满足男性对车型外观的需求污胜扒。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配另该,豪华皮座椅核、多空间储物格凸显精致范儿诵,完美贴合女主人对高品质生活的追求瓤炕妓。      安全有保障   既然是家庭用车嫂科,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的棉褂徽,一家三口出行领,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车差菠吩,减少剐蹭和安全事故绰,实时监控右前轮区动态顿接。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全汀,减少内心的顾虑桓布,放心出行傅谜。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊拼、ESP车辆稳态控制系统乐斤,后排座椅上有中座三点式安全带臼啸船,提升家庭行车安全系数该,贴心守护烷,无微不至渤骡舰。无论新手还是老司机吕逻,安心驾驶一路无忧甸惋。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求嘿譬,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”拓,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置白效,让您一路智享便利闯鸿。多媒体系统与车载蓝牙搭配翔胸水,美好的歌声一路飘荡绵奥教,让出行不再枯燥虽。实用性与娱乐性二者融为一体疚紊,娱乐出行两不误蹋。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号餐玻司,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时睛欠,还可以满足对用车的其他需求揉合。让选车时不再纠结撅,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序蹄,带来更多的家庭娱乐辆磐,体验到更多的驾驶乐趣哨幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防驴:沈达炜 版权作品遂霜突,未经环球网Huanqiu.com书面授权摔,严禁转载歌科彤,违者将被追究法律责任窍。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎文祥突,当属SUV裂履沪。近年来淬,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工弦猛,开始受到消费者的认可检吩,市场销量占比逐年提升遂掳。但在层出不穷的各个车型中伍踌琉,想要挑选出适合自己的车型摔插叮,并不容易存。今天瞬,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7惩、哈弗H6回身串、吉利博越父牛,没准就能治愈大家的选择困难症了褂聚售。   空间对比勤宛陛:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好哨燃魔,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系些。而今天我们全面分析的这三款车型敝,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜滴憾,作为其中唯一的真七座大空间SUV搜探,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call驳傲窘。当然牧坑鞋,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求绕,储物空间表现也还不错窟镀,后备箱的规整程度均比较出色劲。         动力对比犁悉:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼姆没财,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处千贯。尤其对于有出游需求的消费者来说领稍,强劲动力不可或缺汀。拥有205大马力的比亚迪S7妒,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱茄单杀,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况仁淖辈,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验痛侍派。对比之下讹,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离秃,但无论是吉利博越或是哈弗H6略绿故,均能满足日常出行的需求境,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力戳瘟。         配置对比赫暴:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要焊琉,但它的实用性同样也很重要舰抽疏。对比三款车型的实用型配置辉,显而易见比亚迪S7更加有料拎潘你,不仅超越了哈弗H6和吉利博越埔,在同级别车型中也是佼佼者陆。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统勿鬼季、美观且实用的行车记录仪泉嫂浆,还是减少疲劳感的腰部座椅调节认、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统奔,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感忙。         总结电耸腻:相信经过小编上面的一番深刻剖析谐,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解坝话。比亚迪S7无论配置海毖狗、空间还是动力都优势显著净炬,官降后车型9.99万起蹭加,性价比优势明显轰诧伟,更具竞争力诞脖,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好衫绵,但凭借多年口碑和销量双丰收撼碾宠,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩狮嘉撮,但硬汉系的外观为它加分不少喜杏,也还不错缸熄短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙开:沈达炜 版权作品匡,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯亨免,严禁转载腺沪,违者将被追究法律责任牵媚绩。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束累教,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行蛋,就看评中评拭。   与往期大部分一车一评的内容不同泌,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型擎、上汽大众朗逸1.6L舒适版词修、东风日产轩逸1.6L尊享型绰匠。邀请专业调查员盖糠挠,分别从场地对比翰爽乘、底盘对比酵、综合油耗情况对比烯、二手车市场保值率分析等四大项晨,来测试这三辆车的真正实力纤懦。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到略,底盘下护板开孔较多们讲猩,防护作用较弱屋怠柏,维修较为方便嚷。该车采用麦弗逊悬架蹈,属单层冲压件递涝,重量轻农、制造成本低玲晌挠。“工艺做的非常规整饥排,”单方晓表示室滑芥,“制造工艺简单扣颊、成本低栖,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用苗、可靠性好’的设计思想垂夯柒。设计结实耐用是得到验证的长胯,但基本是不求进取鸡钦哎。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩袖齐。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘梆分,称“这是一辆最不像德国车的德国车”攻。这辆车“悬挂没什么特点堪,配麦弗逊前悬架”鸿,三角臂位置设一个双层冲压件惰搭,底盘虽乱“还算规矩”杆半驮,下方做了隔音降噪及保温的涂层汕陈,但“涂层做的不是很规矩”褥。底盘后面是扭力梁结构靖诬,由于设计比较保守墙,保险系数做的较高详背,造成“悬架较沉涡,舒适性讼建宽、操控性都不会太好”灰掏惨。      “只打3颗星谱豹,没任何创意膛官,几十年前的东西照搬过来并,不是没能力做更好驹砰,只是为了成本考量赌眠。”单方晓说布洁。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架到磊潞,亦配备典型的麦弗逊悬挂瞪,铸铝的轴承座可减轻前悬重量亭蛙,对操控有些帮助粮穗。其次效,该车刹车管和油管都是钢管结构杆履,布局工整活退,整个车的底盘比较工整式沮。“比朗逸的要好规刮措,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料挨。”单方晓指出瓦波萝。      值得肯定的是驮,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色恃,采用独立悬挂捕抚奶,另两辆均用扭力梁非独立悬挂宏焕浇。英朗副车架很蟹芪朊ァ,这么设计主要为减轻重量台,单方晓认为“这个设计很巧妙”其禄部。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢捐息?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时惮卜,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度靡化,保证轮胎附着力挎啪闭。   此外诗推勃,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下捷蕊,尽可能地降低汽车的整备质量滦,从而提高汽车的动力性卫寞,减少燃料消耗鼎豪谭,降低排气污染)方面做的也比较好炕釜,因此扁荷,凭借更为优良的多连杆悬挂系统母休,单方晓为该车打出4颗星覆丘。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型踢济勒、上汽大众朗逸1.6L舒适版赁惰相、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前迸厘胚,先将仪表盘油耗数据清零勉萍冗,三辆车在同一加油站漓,用同一把加油枪加油娘,每次加油时以最慢档加油跳枪两次譬,在指定路段行驶完成后泞剃,再次回到该加油站棉挞攻,仍采用出发前的加油方式来加油庭钒赦。最后蔽,用实际加油量除以实际行驶里程谈巴,得出实际油耗盎锌。      三位调查员分别驾驶三辆车娃漏倪,从北京海淀区一家加油站出发霞捷,将通过城市拥堵路段据啪,途径八达岭高速传,抵达北京怀柔区雁栖湖山区酷,最后通过京承高速及城市路段返回七插查。   出发前扑卿邯,调查员首先将仪表盘油耗数据清零叉。从加油站出发到进高速路滇瑟,走城市道路大约4.5公里卢,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里蜡,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里坷,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里借市。   临近傍晚访居醒,三位调查员回到了出发时的加油站便,对车辆进行补油恭藩。在经历了城市拥堵路段垮勉、高速路段戈侣缅、山路路段后淀,本次综合油耗对比测试完成瓦摊莎。测试显示评镐,最终的行驶里程为176公里姐翔溪。补油后巨慕,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示辉:      调查员表示锌,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”发柑戮,进入山路后廊另涎,不得不