5连板诚迈科技:前三季净利520-618万 同比降37%–47%

时间:2019年10月15日 15:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州瑞宇科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术道:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位秒、锁紧枚捶。    与会专家认为便协,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膜钵层,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚀磐、热稳定溅、无热管理循环辨、热冲击循环痰汞节、被动传播电阻)嘉纤脯,电性测试(短路宋家、过充电和过放电)和机械性测试(冲击黄、掉落磐好、穿刺成段、翻滚垒适媳、浸入令嘛薯、压碎)的安全要求袖谦舰。但是伞闪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧炮谋甘。安全无止境俊辆曹,提高电动汽车安全性摹骡达,还需要国家猴称、科研机构华、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中先炬扇,也曾不断出现事故话趣,遇到挫折是任何事情发展的规律棋端峭。因此锌,对于各类事故阜,电动汽车各产业链不应止步不前备火,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足稠协汗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兢,要让安全成为满足一切功能的首要条件徐夏奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏脊:李芳" "   上海车展开幕前一天描,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌嫂萍狙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痊蹋镶?北京现代副总经理石、销售本部副本部长吴周涛表示随彩,目前北京现代47%的客户是80后和90后厕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例柯。“他们对于服务有着完全不同的需求碑写。比如服务要定制化疲堵接,手段要智能化添肛、科技化啃。同时雹暇夹,还要预见到他们的需求并满足仙。”    如果说此前控核,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挠申净,是厂家产能的竞争荷攀驰,那么未来则是客户的竞争悔庐。因此嚷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”姓覆。“意思就是享受你还没有想到的服务识。”吴周涛如此解释怯课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢成?据了解抖哎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期监,升级为对客户用车生态的全面服务袜俏,基于互联网科技的进步哆,先于消费者预见需求磊壤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姐钦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效翟盲侈、智能漆蝎、共享骑坝谐,以及个性化定制的智慧服务体验蓄踢龚。    具体来看面,北京现代将率先整合官网抄套凄、呼叫中心短惶捕、4S店透明车间挝架脚、服务App巫平蜗、娱乐玲暖、地图短、语音控制茹、智能搜索等服务功能寒替,并将其聚合到车机上荷检,成为用户的车载生活服务平台耻。它就像一艘移动的生活航母么,无论是餐饮痹刑、娱乐揭歉城、购物的生活需求疵黔,还是维修泊、保养的汽车服务咸,都将以车为桥梁驾劝,实现信息互通摆干。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务狸谭悔,还能够通过在线直播的方式部嘎,对接车锻、检测献帘环、派工冗链愁、维修背、洗车蔷狭寂、交车等服务的全程进行智能监控配侣倦,实现人车分离式的售后服务类,把客户彻底从4S店里解放出来妮,为他们创造更多自由生活的空间献宝安。    值得一提的是羡享败,在“汽车共享”大火的当下嚼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者甭窖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主陌火借。“如果只有5%参加到共享汽车当中惦寥,那也有40万辆的规模坪兔嫡,这是目前任何第三方平台都实现不了的剖。”陈静表示考,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车响彤烽、售后代步车卷、公务用车也会参与进来矮纳石。“我们希望融入大潮帘,积极参与这种尝试导。”    除了全新服务品牌的发布瑟叭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贾潞。据了解恭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上粕虎,通过平直且富有张力的线条唉脐,充满力量感的车身轮廓撑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格戌舶杯。同时偷锯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机屡嵌,匹配7速双离合变速箱苔钉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奔肪。    “新一代ix35上市之后娠护南,北京现代有全新胜达湍砂、全新途胜镁、新一代ix35拭霞控、ix25四款SUV产品椿缺。通过这样的产品布局线,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匿。”吴周涛介绍说荷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车毫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求醇兔肪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点桂碑唯,本届车展除了新一代ix35沙唉太,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔酬颊。新车延续流体雕塑2.0设计风格妻懦嫉,对进气格栅停潍挛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吮痊枫,以DAW驾驶员注意力警示刊迸颊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搔校态,为消费者带来更安全的驾驶体验合然。    除了两款新车外谷巷,北京现代还设置了技术展示区绵袱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搜兢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台班哭瘁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天办讼算、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况葱熄换。    2016年椽写丘,北京现代实现产销114万辆惺判熬,超额完成目标蒋逝桑,保持了行业第四的市场地位刺猫蕉。今年北京现代即将迎来成立15周年瞪季什,也是北京现代从800万用户基炊喽蕖,迈向千万用户级别的重要一年霉。业内人士分析仙瞬藕,在后百万辆时代到来之时瞎协承,北京现代不仅在集合全球化的领先技术行豆,也在不断践行本土化政策颇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理隧热寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉疟:李芳" "  5月10日池歼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点富敞雀,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业陇,人们的关注度更高十铃。在今天玩伺,汽车产业主管部门匆白、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》川纬抱,其中指出辫:“中国企业皋垫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”弄獭。   目前在中国汽车领域慕茂,舆论将中国品牌分为三类庆图襄,一种是例如长安墩类、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鲤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喂将迁,而且成果显著奢酸拈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”覆,这些企业通过内部的改革亥檬,已经形成了正确的发展思路臂,尽管在终端销量上尚未展现成果粮犀韩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拴律吻,始终有一种“捞一把就走”的心态溅畴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型暴得,在市场赚取短期的效益芍揽。   苗圩在撰文中指出赖猎稳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俯。企业投入资源舍泞,通过设计开发涉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值星哭,包括物质价值和精神价值淑憨。但是草弥,这个价值需要在市场交换中转化为货币鲁广偶,才能完成“惊险的跳跃”票,成为企业的收益铜钝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日忙替,中国汽车很兴奋败欧诞,但正如苗圩在文章中强调痉,品牌建设是长期而艰巨的任务葱,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攻。这同样是中国汽车品牌需要思考的抒抖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》琼玛剃,通过仔细研读畔告,将其中核心思想与观点标明茹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示掂艾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知形。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舰微,党中央痰、国务院就振兴实体经济拨奈敌、做大做强制造业做出一系列重大部署杀雇恼,对加快质量品牌建设提出明确要求贾店。习近平总书记强调本,“推动中国制造向中国创造转变梢搏、中国速度向中国质量转变饯党衬、中国产品向中国品牌转变”竞妒。   2016年芜仍,国务院部署了消费品“三品”专项行动促癌漠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力祟巨洛,提高有效供给质量迪吧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手救啸。   近日舍,国务院同意设立“中国品牌日”担,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冠场泄,体现了全社会对中国品牌的期望填半,为建设制造强国指明了努力方向淮。      一篱派薪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现妊骄,代表着国家的信誉和形象肛擒。品牌发展是一国由大变强的必由之路蠢念舍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志槐。   品牌建设助力制造强国战略稻拭。 我国是名副其实的制造大国峡棚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务凯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”鞠哀劲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化会蔫蹭,产业转型升级势在必行钝,迫切需要加快新旧动能转换递,培育面向产业中高端的竞争新优势燎哦。经济发展规律蒙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明梨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芥酞。   品牌建设推动供需结构升级纤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冕,重点任务是提升供给体系质量半喝,提高供给结构对需求结构的适应性锚难冕。品牌是连接供给与需求的纽带搓家让,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趣,引导需求侧消费升级净匡歧,提高供需两侧对接的效率棋。   品牌建设促进实体经济振兴妮谴乘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翰间。企业投入资源躬吠,通过设计开发躺侥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞳奴仓,包括物质价值和精神价值破缝补。但是担,这个价值需要在市场交换中转化为货币萎措糕,才能完成“惊险的跳跃”秒吮巍,成为企业的收益辉谓。能不能跳得高坍、跳得远涡词,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知诗。品牌是价值和信誉的载体澳揩舍,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哗睦。      二刃估、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亮,科学地阐明了创新纽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系撩赔笑。从品牌建设的角度看空,品牌需要“中国创造”同检差,没有创新哥撑,品牌就没有差异化的魅力降。品牌需要“中国质量”皑虹拧,没有高质量炒师,品牌就丧失了价值的基础驳秃华。 近年来戎灯,面对国内外严峻复杂的经济形势丰辰痞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敦瞧谭、国务院重大决策部署涎柏,认真研究我国工业发展的阶段和特点儡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舰宠。   把握规律食吐,找准抓手镁。要坚持质量品牌工作整体推进芍控,引导企业在设计开发艇瞥、生产制造和营销服务的全过程建立全员壳、全方位的质量管理体系瘦箩赦、诚信体系和品牌培育管理体系铃,以培育有竞争力的品牌为标志肌粮湃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毙漓佩。   积极履职为,统筹部署蔑兼。2011年敦,工业和信息化部会同发展改革委柔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》领皑怂,进一步推进品牌建设抹。2015年邓其,推动出台了《中国制造2025》漂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一武谢戊。去年敝伤母,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呸茄酮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丛,部署了全产业链质量品牌协同行动舶、优势和战略产业质量品牌护航行动潭亩瘁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丹。   持之以恒板篇督,扎实推进赂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设寂畔钙。   经过多年的不懈努力韩,我国品牌建设工作进展顺利按染股,取得了初步成效蓉套。目前模勺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点谅熔爽,涌现出251家示范企业那骨。根据对示范企业的调查乡习断,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逗喜写,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碾,企业经营的质量和效益得到明显改善不。同时师,重点消费品的定制化缓集、中高端产品供给比重显著提升羚输,定制化服装消费增速超过30%恨跨吾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致形嵌嘘。      三完然、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务百,需要社会各界齐抓共管络蠢,合力推进诉话技。下一步伍,工业和信息化部将发挥行业优势赡,深化推进品牌建设错径蓟,加强与有关部门密切合作钮风广,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境端,努力开创工业品牌建设的新局面哩。   坚持企业主体坷寇充,增强品牌培育能力瓮。 引导企业增强质量品牌意识鹅税,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理配。坚持试点先行撼楞如、示范引领啊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炕晤底,促进企业品牌与区域品牌互动发展悼码。加快制定品牌管理体系标准从峭,组织贯标推广锑热。加强质量品牌宣传甩勺溅,弘扬精益求精的工匠精神臣,扩大自主品牌社会影响部,激发企业培育品牌的内生动力视客。   落实质量为先掳魔燎,加大支持引导力度陵獭。 贯彻实施《中国制造2025》挂垫痊,落实质量为先的基本方针筷辱垢,加快推进质量品牌提升行动稀密拿。发挥制造业创新中心建设附咸、智能制造铝怪琴、工业强基等重大工程的支持作用铜颇,引导企业加快工业化与信息化深度融合痢厩,运用“互联网+”牵、大数据等新一代信息技术惭茸湾,把握智能制造帆、绿色制造微甸、柔性制造等产业和技术发展方向茸粕,加快培育自主品牌喂工。   鼓励创新设计守,丰富品牌差异化定位响。 完善制造业创新体系吹斜晌,加强关键核心技术研发坍胖倘,推进企业技术中心建设扔拼。在重点领域推广应用以绿色瞧类、智能隙搁、协同为特征的先进设计技术粕。建设具有世界影响力的创新设计集群规蕉亲,培育一批专业化的工业设计企业块,鼓励代工企业建立研究设计中心涪抨,加快培育自主品牌拨我嵌。   实施重点行动快,促进关键领域发展频局瓤。 落实消费品“三品”专项行动耸皮,支持消费品工业向智能乏、绿色凄敌、柔性和高效制造发展跺狭。增加中高端消费品供给怪,促进产品向高性价比优势转变斡。大力发展智能遁、健康消费品巷,支持发展民族特色消费品酱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动脆,加强产业市场研究和需求预测侨,科学规划产业布局隙泵、供给定位和品种结构纫。 实施中国品牌“走出去”行动纹匙,贯彻落实国家“一带一路”战略不,推进国际品牌共建共享努享。   完善公共服务兜,支持质量品牌进步谩蔡。 建设质量品牌专业化服务平台疤毕,依托中小企业服务体系骋导,提升服务平台的质量品牌服务能力革私。构建质量品牌信息共享平台扣廉囤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估密芒取。完善知识与人才开放共享平台鞍,依托企业经营管理人才素质提升吮痢兔、专业技术人员知识更新等工程妻泻苫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搏珐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台础棺轿,促进科技创新轨剩、成果转化和推广应用歪。   加强技术保障镰呐,夯实质量品牌基础沸。 完善产业标准公广、产业计量事舍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设己钩隋。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关刷鹊阀,推动质量升级清酮赌。引导企业增强研发创新和系统集成能力回蕾,创新制造方式和服务业态鹿惯,发展定制化生产浑,满足个性化需求铂。鼓励企业发展现代销售体系饭,在品牌传播虚、顾客体验和销售模式等方面创新发展仇呕巫。   设立“中国品牌日”介恫怯,大力宣传知名自主品牌 锈鞠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棠价蚕、质量精良按躺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值险鲜湃。品牌建设是长期而艰巨的任务硷颁毒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”修逻,以新理念引领新发展虫侵,持之以恒地不懈努力捐,共同推进中国品牌迈入新时代筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   5月5日塑茶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芳稠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人聪、董事长李斌就中国汽车升级之道豆、互联网企业造车蒙酣萝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论箩。    近两年互联网造车企业纷纷入局糜,被称为“新造车运动”鲁胶。徐和谊开玩笑说警滩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锨浓谢。”他说琶怯鞘:“我从传统汽车的角度看互刑,就是不服!”徐和谊解释道劫,李斌做到的他也能做到宫篇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇成畔。    徐和谊认为颧绊,最难的不是做产品虐,而是做品牌申,尤其是国有企业体制下做品牌奉固罗。建立报、培育一个品牌惫趁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乏娶怜。他举例说卸绊肋,蔚来汽车在东方广场建体验店坝,那叫“烧钱”嗽宪,国有企业就不能这样“烧钱”舰翱掇。但品牌打造的初级阶段等,该烧的钱还是必须烧的牡粱。这就引申出国内传统汽车行业舒,必须加快加大国企的改革步伐厕抽,从发展角度岗饥瓢、竞争角度似,必须改革闻蹬喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梯清楔,希望未来产品不光是一个出行工具拔居怪,而是一个用车的体验平台共菜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搓瓷,而是看到与用户交流的新机会混。从互联网卿辰江、移动互联网侧、移动社交发展趋势看同,与用户关系会让汽车发生深度变化寂加,体验会变得更加重要誓恕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业嚷焕努,新车企应该走什么样的路码谋泌,徐和谊认为旱搓构,条条大路通罗马氛睛坛,但是路和路是有区别的合牛。他认为全世界只有中国能做到一件事弘烫慰:传统车企和新生力量深入融合叼踌息、发挥各自优势峭,结合起来截,这条路可能全球谁也做不到唤武。中国很可能缩短从大到强的汽车路线入苦。徐和谊透露倾画羔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叉,很可能这轮竞争愧,十三五末蟹红辆,再过2至3年乃底,肯定会出一个比较好的结果功。”    李斌也认为统赦滴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大畏,这跟传统燃油车情况不太一样墙。他干脆表示洞毋逢,国外品牌在中国是没戏的戒测,因为智能汽车需要本地化的数据痹鸥胶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滴涵。蔚来汽车在三电欧恕、智能电动疆、包括制造方面都跟其他企业合作翱牌错。李斌强调侩份朔:“我们是很尊重制造这件事的专业性疆芬挎。”谈到合作老辜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作山酷散:“我们的南京工厂投入十几个亿诡抬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作董瓶泻,不是简单的代工旁倍辅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   据雅虎网站报道视品迟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溶颈娜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现插蛇,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称劝狡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域节鹅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务适半郊。”    他指出焊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现冗。尽管我认为这可能还有很长的路要走楔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为失,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍黎幻渡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惮谢爸。    当前仓惧瑰,特斯拉宪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尖翅萌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中究疵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毫阜,并将其带到了Uber湾慰。    去年费壬沦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中踌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娘叫。特斯拉CEO马斯克表示认诫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疲。    马斯克认为伦标供:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茧花。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故失飘哆,要远多于因人为失误导致的事故班,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吓凳扦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惮乾。    他表示哗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拭碴土,那将是一件非澄艿偕好的事情悄羔收。但对于汽车保险公司来说败悍,这不是件好事茫勤藏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后恕竣芬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称煎:“我觉得这种影响很明显汀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿扔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告踩繁痊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度柯乐首,全面表糕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酬推,阐明了个人观点烹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侣许、客观的看法贺禾。    报告摘要毁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲虏、导入期贯脖炒、快速发展期与成熟期四个阶段督。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段箔雹伴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诚弛校,很值得我们借鉴憋且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诉贤。如果不加重视蘑萍,终会酝成大祸匹。    *韩国的电池产业彻为,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淋墙,我们必须面对这个挑战炽钮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作榔饺褐,它会带动未来汽车消费新的革命梗缓航。    *任何事物都有两面性韧垄,政策也是这样酷。补贴强度不足肌,难以起到激励效果禾仁沁,补贴强度大了蛔费们,难免产生对技术发展的不良影响蠢氮尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴杏蹬跺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歉授瑟,从国家科技项目立项至今已经接近20年旦,可以说产业发展已处于世界前列毒唯。2016年崩鹅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车聊,累计销售95.5万辆酗态,取得了令世人瞩目的成绩撩兔脓。有些专家认为天,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奢,我的看法不是这样道乔浅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陀纳肖、导入期抚晒、快速发展期与成熟期四个阶段隋剁美。导入期也称培育期敲部并,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段别。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汤起隘,当时就有舆论认为坚赣,我国新能源汽车驶入快速道捻,进入了快速发展期钡本。然而到了2016年便回落下来返石。现在分析起来信肌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蝎棺,造成了数据中存在一定的水分抠。随着国家对骗补行为的查处文限,今年的数据逐渐回归正常娶常恢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势疼泛羔,有可能会得到一些错误的判断订,导致过于乐观的结论丘付睡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陌纪澈,除了观察数据的趋势外福献拦,更重要的是看产业发展的推动力捅唐,是国家政策为主还是市场为主桃弧钉。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持潞,补贴政策还不能取消付将菊,基础设施还很不完善兔森,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平旱墓,产业链还不够强壮与完善惭擞棵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高窟们逼。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨豆,工作量很大描吠薯,切不可放松努力堂婚拿,让已经启动起来的产业发展放缓下来号卉鼓。    依目前的政策设计钎伙,我国将于2021年取消补贴川,代之以环境实卧、能源为因素的常态鼓励政策僚。也就是把2021年设为一个转折点评戚署,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡红撕掸。期望实现年销售量达到二恃峡放、三百万辆以上散认恐,能够占到汽车总销售量5%到10%悔。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赌百。    二堂殿、如何看待新能源汽车的碳排放备舞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策比庐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题江。我认为许多人有这样的疑问是正常的回牡,因为至今还没有一个权威的科学数据洽姑,来告知公众电动汽车的排放是多少钞内丘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法等。    电动汽车行驶过程是零排放啸,这点没有疑问氖漏。但发电过程是有排放的鹊多,不但有二氧化碳排放切怜,还有导致PM2.5的有害气体排放烂。所以简单说电动汽车是清洁的登饶呜,是不能令人信服的枯,需要拿出数据来熊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返簿讯危款的新闻报道夸商,受到一些启发退。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数弊灵帛,即“碳排放因子”受坏。根据新加坡的实际情况送,标明每消耗1度电琳,就要造成500克的二氧化碳排放菱赁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莎,即每消耗1升燃油显桅,就要产生3000克二氧化碳排放挂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卯石哦。由于特斯拉的车重镰斧,耗电量高井残,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碾,尤其是在夏天开空调的情况下队,百公里电耗有可能到40度型融,因此被匪逼式罚款吨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化社淘南,很值得我们借鉴攘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究抽伶,据我了解定性的结论比较一致坍祟坪,定量的结果存在不小差异川,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关弓古。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乐轿,其清洁技术水平也有很大差异弦京郊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狼侮炬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估推,发布我国的“排放因子”权威数据箍,并定期予以更新返。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赶绩。    比较我国和新加坡的发电情况沮,新加坡百分之百都是石化能源发电短讨,而我国的发电能源结构里龟锰构,石化能源约占70%午促集,可再生能源等非石化能源约占30%娘峦灌。全国平均来说郝凯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点办。而且按照现在国家电网的规划来看妓孩单,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例并叫柒,我们发电的能源结构会越来越清洁卧偿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大巧港。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”彤檀,来估算一下电动汽车的碳排放陋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车甫痢判,可以算出其碳排放为100克/公里贾垫辈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车破,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佛暇。可以看出一般情况下璃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梨唯凹。但是如果电动汽车过重赴该,电耗很高刨,就不能算是低碳产品辱,甚至不如先进的混合动力汽车瞪荆欠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玛渡,但是我们可以认为癌凉塑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下催抨距,耗电越多抒,造成的PM2.5有害气体也越多钩。因此茄,从治理大气环境考虑详,我们的政策应该鼓励低电耗产品轨较旁,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向刃。    三曹柑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展滇?    这个答案是肯定的冻。我做过一个简单的计算豌箔逆,即使到2030年崇瀑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候白吐薯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猩钝肉。由于大部分电动汽车会在夜间充电旅,可以利用电网的低谷电时段来充电溺。目前我得知的峰谷差是20%到30%缚诗湍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坝淑,不但不会给电网增加负荷棘,反而可以帮助电网储电蔫恋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辛秸懒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里悄降宪,在白天电价较高时段将电售回电网肠番七。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磋鸽,这个系统包括了屋顶的光伏发电参箍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怂隧赁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电小价臂,采用分时段电价臀低。当然憋,对于需要白天时段充电的一些领域埃顶,如快充公交犊性、出租车与物流车等缺矛副,仍然需要增加局部地区的电力供应能力榷示。    四创缄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败干扑。现在出现的火灾问题比较多忿棠,所幸还没有造成集体伤亡沸挞桥,但是已经给我们发出严重警告苛怀,如果不加重视渭,终会酝成大祸孩桃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位戏身缅。    电动汽车的安全要以预防为主瓢寺财,要从产品的设计做起狸稗说,然后是生产过程的严格控制渭腥淡,不能将未经严格考核的产品投入销售叛。电池的比能量越高将全,发生火灾时的危险性越大厕赁,因此要求有更高的安全性技术骆,试验考核应该更加严格端。尤其杏品,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎睹,因为客车上乘客数量多卤,一旦出现火灾逃生难度大硕却。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炮湾枚,为满足新的标准增加成本是必要的恨县。对于纯电动客车椿,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笆搅李,既安全又经济阮仇荷。    说一下安全监控网络炉。我认为重在实效挽酱困。我在几个火灾事例中了解到观,火灾发生前其监控网已显示警告信息谁届秤,但未引起关注与采取措施肋闻,说明安全责任不清糙,监控网站流于形式绷猜,主要是供参观用吮。    五孰失、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菜撵俩,大家都知道逃悄,韩国的电池产业布杏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胎磁蓖,我们必须面对这个挑战逢脊。目前有一些原因浑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陌倒,也给了国内电池领域一点时间磐雄衰。但是庐,如果我们自己不努力函坪,最终经不起国际电池产业的冲击戏,我们将会面临严峻的问题权。    我国动力电池产业发展很快端磋还,一批创新意识强的企业正在快速成长辰恋敲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刻揭耻。但是总体来说杏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斤,产品的质量水平不高腾,投资过于分散睛,到处建设低水平的小规模电池工厂豢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足睡,缺乏战略眼光蹄。这些问题需要引起我们重视与思考韭邯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桐,没有一个强大的中国动力电池产业骋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业技,实现汽车强国的梦想又是一句空话颠恰。    化学电池是一个非常老的传统产品芬湿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情淑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贸粒博,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扳腊驴,形成了动力电池百花齐放的创新局面工练撑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰净毙顾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来浑捌嘲。因此口呈,谁能够掌握创新的主动权僻敲峡,谁就有可能掌握未来电池的命运茂及。电池的技术创新要有整个国家的总体布局县,但是企业是实现创新的主体梯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业超,能够挑起这个历史重任速,把更多的注意力放在创新技术上面方填密。    去年参观宁德时代电池工厂时吭品蜗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钢,给我留下深刻印象星烂窜。图的中央标明安全性始终是核心噶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龋成砂、功率密度韭郡、寿命与成本弛。在实现高能量密度的同时粒杏陀,要实现快充性能舶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念祭媒绣,向1万次20年迈进绩驼剃,彻底解除人们对电池可靠性浚、耐久性的不信任挡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车匪,结束燃油车的历史裁辈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标贬前,成为中国动力电池的创新巨人塘蓬。    我对我国电池产品质量做过一些调研波,认为沏案驾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晴乖铣。就电池单体成品质量控制方式巷滑琉,目前还有采用筛选的落后方法违闺几,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孟蓝。这表明降,产品的质量水平低劣窘轻,即使交货的产品数据是在合同范围内愧,这些产品在使用中性能很快就会变差迪僳,寿命很短咆类董。    目前即,还有一种比较普遍采用的“分选”方法形,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差桔,但这也并未在本质上提高一致性昆德。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性敲,不需要分训怠,标明这些产品内在质量是优良的溉摊夏。用汽车工业对零部件的质量要求就是干环副,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”健。恐怕多数企业都达不到趁辆怖,就这一点而言惩撑洛,我们与日韩企业就有明显差距钎。    面对严峻的国际竞争癸翁踢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙乔榔,再吃不掌握核心零部件技术的苦庇。我们看到国外整车厂来到中国时朽舅,都要把自己的供应链带进来浦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链饯浮并?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卜内。我建议政府授师距、协会省鸥伤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讼。    六斤伶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作床络。它会带动未来汽车消费新的革命表狼撵,有助于解决城市的拥堵浆、停车难角蛔、环境污染等问题涩木俊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讥耻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赂,是未来汽车应用一个非巢辏好的发展方向舅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稳。    由于共享租车提高了车辆利用率晚冕贰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜ッ巡摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杏请。又因为主要用于短途使用糕,大大降低对续驶里程的需求篮。从社会效益考虑陀,减少了空驶行程刚啪,意味着减少能耗与排放登潘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间箍辣文,缓解停车难的问题坟拍驾。    现在擞萌,很多城市都在做分时租赁衅筒,但有的并不是典型的分时租赁队蓉鹃。A点借哺、A点还雷村全,规模小的例子不少氨。例如有的大学有几十台车在那里骇掂,学生租了这个车出去办事儿拘广,回来时归还校园原处轻。这种模式也是一种共享椽磕,但不是典型的分时租赁败。只有实现A点借X点还菱授、并具有一定规模欢虱、使用起来非常方便炔烤,才可以算是真正意义上的分时租赁却伪莎。    除此之外隧贾,分时租赁还有一个评价指标辅罕,就是车辆的运行率靶揽,即车辆有多少时间在外面跑李匙、跑的时间和停的时间的比例焚标。我考察过芜湖市易开租车歧,我认为是很典型的分时租赁瀑攫。从数量上看殴恨,芜湖已经有两三百个站点搬末捆,三四千台车幕,具备一定的规模;从模式上看瓤滇苔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茬取鸡、X点还南。从车辆运行率来看就坷,芜湖做到了80%刊士。    此外曹贰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用壁烹,规模也达到2000多辆挪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池江乃,很有创新特色构娩告,也有一定规模蹿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据价鸡弯,认为大约需要1辆/1000人口汗,或5辆/平方公里的密度别税顺,才能够保证顾客较满意的租车成功率汐踏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎酿,其租金仅是普通出租车的1/3瞳桥孪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8掣嚼赤。    作为共享租车的车型讹,以高可靠性臀袖普、低成本闻画昧,微型车更为适宜沥。共享租车要应用车联网技术举愤太,建立完善的方便于客户的使用体系酥腔,实现手机注册滑精、约车掀、开车斤、交车碎浇沽、付费以及安全监控等郝锚普。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持吧屏。我认为哆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来伙。为了方便客户萄,建立全国统一的注册收费系统十分必要拦。    七闹订、补贴退坡后秽桔称,新能源汽车是否还能发展际帮每?    从今年开始蹈恳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卧。现在行业里有一些不同的声音誊婪,认为新能源汽车本身就是错误的事情韭,它的发展依赖于补贴华,补贴拿掉以后盾贡撵,新能源汽车产业就会死掉拌拎膝。我不赞成这样的消极看法睫筛。    首先在电动汽车本身的技术上虑疚,我们要有信心醚梆沫。随着电池能量密度的提高苗撮,到2020年峦昧申,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诺坷,规模化生产使电池的成本大幅度下降珐袜。从这几年市场反映看默细,很多消费者开始喜欢电动车了谰,他们觉得电动车很安静答不、很干净遍睦劣,如果自己家有充电桩常囊,使用起来很方便柑。目前呈丧缺,面对全国大面积的雾霾形势朵旗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坏昏画,促进了电动汽车销售量的持续增长星,在不久的将来现,电动汽车将大量取代燃油汽车良癸。    我国在新能源汽车产业取得的进展每,很大程度归功于国家的鼓励政策粹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翘星,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用羌嘲。但任何事物都有两面性输立,政策也是这样商啦。补贴强度不足擒凉投,难以起到激励效果簧扩饰,补贴强度大了沽,难免产生对技术发展的不良影响拢了,也包括少数人铤而走险骗取补贴必刑翘。这些就是事物的复杂性簧卿节,不足为奇看等娜。因为产生一些问题差叭书,就否定补贴政策是很不客观的赤。正确的做法是适时适度调整政策澄笨绷,逐步实现退坡停栖蹋,制定与能源权敌谭、环保因素相关的长期鼓励政策我卿辞,进一步完善推广工作的其他政策环境竞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俺唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言藤童,销量突飞猛进默花,不仅在中国市场实现了大反转茧,以每年超过30%的增长率纠,连续三年高速增长譬票,实现反超桨,在全球市场上来看炉习,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搅单。设计之变典昧,影响如此之深褪羡揭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚革,都是如此歌舰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弄俄酬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期恕。此消彼长垒避,本来也是市场常态青感,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脸歉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现绦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略泵粱日,而奔驰则用了进击的改变厩睹。这导致了市场格局的变化纺蜂收。但在今年开始澈沽,奥迪要采用一种大胆的改变圈呵。   在北京车展上贺甸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司提功蓟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品起箱界。在采访中碗歼翟,马克·莱施特先生表示当蜂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赂皮酵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是错且,以奥迪品牌本身的三大支柱淳票,即“运动性”姜瑟、“卓越质量”殿汀挛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石活,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现埔供弛。另外纹,马克·莱施特表示焊尽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别兴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顿毋。   未来浚,奥迪不论A昆汉、Q宋、R系列缄菏豆,还是电动系列烦,每一个车型系列都有他们独特的个性短崎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国帮鸡。而且哄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格渺霖,在马克·莱施特看来侥免磊,除了外观赋膜,在内饰的设计上咆辽趴,奥迪前进的步伐还会更大氢轰九。   比如新一代A8狄猾列,大家会看到一个全新的控制理念殴幻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仆,全部操控都是基于触摸屏廖咆妨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娩,这将是一个具有革命性的设计脸痞磊。”马克·莱施特表示玛革。   【访谈】   媒体涸陋烽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么使?   莱施特表貌:中国市场当然是我们最重要的市场之一绩腔。比如马上要推出的新款奥迪A8澜,我们认为80%的A8都会销往中国链凶揣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上当。比如酚,从车的前脸上就有非常明显的体现蓖,这个框架会做的非常突出煤,也会大量的运用到合金材料头骗绍。A8的设计充分突显地位感和身份感霞澈。因为我们知道中国的用户凡离,或者说中国A8的用户群是非澈看重自己的地位感和身份感绥,我们对A8的设计充满信心亥架。   Q2是我们量产车的一个预告豁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性媳让必。我们想把奥迪的A系列却冲久、Q系列截,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酣禽径。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型素搪。比如融标,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爬扯牧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凉挥希,从而更多的彰显每个车型的特点家墩。   媒体深:A3未来会有怎样的改变冷钙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蹦表?   莱施特侣:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的促,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瘸巳、表达力心芒酗。   媒体练负:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升赌?未来设计会有哪些改变劳很低?   莱施特棋舜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱限唇吾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丢侥抠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别快杏题。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梯苟到,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性县筐蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瀑达。此外公贝篡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性弹康抵。   值得一提的是困桐咸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凌,完美诠释了驱动理念拟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吨绿。刚才我说的是外观的设计些,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大木顷尖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的禄纽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念痢帆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了描,而全部操控都是基于触摸屏酿细赋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中户,这将是一个具有革命性的设计饯姐窘。   媒体僚物庙:面对未来的城市交通更加智能化博黄、互联化蔡、自动化的趋势颈鲁协,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助步?   莱施特先生缸涪钡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段悼管慷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段茅围。实际上妙慨悍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程色溯劫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观皋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做宏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发堑洛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶萍,还是更多使用自动驾驶从炒戏,所以我们设计的基点是用户体验吹。   设计开始阶段将先做内部设计劣笑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杠,再去考虑外观应该是怎么去搭配帛城骸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程等记。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的菊慈撩,因为我们真的会目睹堆焦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革梁。   媒体羡淳抛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗千恒胎?   莱施特落筹警:我们从下一代的奥迪A8开始赦特,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言船茬牟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔽电。我们要做的是持续的婚喷绵、不断的推进设计语言的发展从使,每一代的新车型都要再往前走一大步痞罐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赔换艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去股沪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业淡埔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时擂誊,业界开始重新打量双方的合作耗帘览。   如所有行业对热点的追逐一样维焚,在过去两年中俊然狠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响松。4月6日跋勤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系料齐泉,携手研发并应用车载人工智能技术百翻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戳,双方将成立一家全新的合资企业剑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份耽套巷。在此次合作中贰废,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元芜,用于双方在汽车领域业务的开展读惮,为出门问问未来的发展提供支持韩鳞惺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域第郡踌,而合资公司背后匣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乖,意味着除了汽车制造商螺硼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份急。   “1.8亿美元只是一个开始湍。选择跟出门问问合作耍巧,是大众集团移动出行战略的一部分尺。”苏伟铭称嫡认,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耽拣芯,为达成这一目标韩,已经规划了三大板块激呵琼,共计十二戌、三个项目炕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凌深农,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权父。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别舱苔、语义理解技术号邪坞,面向移动搜索领域的智能手机应用素疮懒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务达谋卤。迄今为止踏篙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矮记、语义分析逻对急、垂直搜索等核心技术擦枷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景秀捷钵,来打造下一代的人机交互方式隋汗岭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惹。   “选择出门问问嫂劲捷,是各方面考量的结果平冀。如果大家了解的话潭椽,其实Google也是出门问问的重要投资企业背测夏,所以我们与Google也进行了谈判”夹。苏伟铭称猴胆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准稻盟簇。   2015年6月项膏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘎恐偷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月师,出门问问被Google投资卞。截至目前激翘,出门问问共计6轮融资欣搜茹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铆酵细。   “此次酒庙妇,我们对出门问问进行投资惜吻武,不仅仅是出于财务层面的考量膳促,也是一次具有战略意义的投资檄境镣。通过本次战略投资技冉鼓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术惭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样船去冯,只是单纯的投资或技术合作改攘角,苏伟铭回应称康欣莎,“想强调的是道,我不主张相互供应的关系澄芒啊,一定要拥有属于自己的核心技术裁。”   “移动出行领域的合作昂锣,如果是提供车辆房彭贬,那只是纯粹的商业化的供应需求蜂。与出门问问的合作阑料洛,我们是要进入合作的管理层勒,在共同建立的合资公司中蒂私赦,双方都有委派监管团队”蹋。   苏伟铭介绍关,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持栏蚕,但更重要的是在人工智能领域的研发库。“如果你与人工智能进行沟通狗盟屎,沟通得越多忱任瞥,它就越了解你呛搽,人工智能研发的目标是迎合客户位蠢荚,而不是需要客户自己调整来配合迟恫居,所以锋七扛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秦驰。   他坦言蝎陛,在人工智能的项目开展上赶,有好几种做法碑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”乡僻疥,但这不一定能成功剧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矮妇伺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象派潞汀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术毫眯,且能够很快地将技术实现应用人匈。”苏伟铭称抄怒肖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家艾羚尼,来帮忙推进其未来的发展想阀啪。从这方面的合作来看泰,双方非常契合独害徊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的传吵。硬件是大众的强项杜澳好,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慑,而是应该让其独立运营矛唯枪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舌甲。”苏伟铭称涟丸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秆超碴。   据介绍互射,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业副轿。基于出门问问领先的语音识别释阜、自然语言处理劳挎、垂直搜索和主动式搜索技术轰拍扇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位北磊慨,该合资企业将进一步探索杀缕趣,为未来的智能移动出行提供解决方案鹅措。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里系缴爽,人工智能并不是只包括这一部分断滦,其实挂读,在这一生态圈中有各种形式的人工智能冻济瓷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起炊功爱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作忌蚊,但在苏伟铭看来端铅,这是一个重要的开始拧沁肥。   “下一个工业革命的前夜”康锣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断壕蹿,为此掸繁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略扔。在2016年的广州车展期间得剃怠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想椽坚。据大众汽车集团(中国)首席营销官嵌称、集团销售和市场负责人胡波介绍散秸广,第一个板块是车内(in the car)的互联功能缮集览,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鸥裁磺,包括智能停车抛、智能充电等巷宏。第三就是交通形式的智能化管理赊观。即打通不同的交通形式宽改蕊,提供一个智能化管理怕,最后让出行者能够享受顺畅拜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绵譬财。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团剧嘘芯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坡陛。“我们相信辛胯,车企能在这一领域扮演重要的角色纳苛揣。”胡波称闲。   不可忽视的是沧狼门,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换别,而大众正在尝试成为这场变革的先行者羚稿。   “要建立一个生态圈敲侮,必须要有多个方面的项目支撑乱班材。在落实该战略的过程中斡,我们便开始思考崔,如何构架这些项目邓瞬独,未来三年我们是要围绕这十二木能酒、三个项目开展工作的叫。”苏伟铭称堕脖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌姓婚柬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厦,以便及时供应势惨妓,满足未来车辆发展需求层鸵。”   据了解辱魔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炯既垃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弛疚锌。通过语音输入皋,该后视镜可以提供导航陶、信息点(POI)搜索猩推、即时通讯统袒、车载声控信息娱乐系统等功能石忿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滔钉少。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品念某。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror葛卑。通过语音输入箔奸,该后视镜可以提供导航拐、信息点(POI)搜索擦纳、即时通讯狮劳辣、车载声控信息娱乐系统等功能抛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力良,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盒祈。   苏伟铭透露据甘,最快从2017年下半年开始扯壳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扦槽,在一些国产车型上也将采用该技术焊舷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统赌。但是胚亭教,有了大众汽车集团的参与扭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”锰督竟。   经济观察报悉:在中国的十二三个移动出行项目上彭偿父,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利弄咆?   苏伟铭猎儡策:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权弄。2016年中旬矮屎,我们便与集团总部沟通过船来泛,我们认为在移动出行领域扭,中国是领先于其他市场的吝凳。所以关菇,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯迦谔睢,建立MOIA移动出行服务公司扳奇。之后倾提,在中国交,我们期望成立一家服务于移动出行的公司密,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秋叛纷。   所以禾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阀次拖,欧洲和中国答即蠢。其中中国的业务包括三大板块胎蜗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祁。我们在这一领域是领先的伪,这之后沸漂氢,我们还会有更多合作滇逗。   经济观察报堕础:在大众规划的十二三个项目檄,大众与滴滴出行辅虱、首汽等公司的战略合作是什么模式哼?   苏伟铭斡:大众跟滴滴屡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中定疮己。其实瀑氰茶,与滴滴出行的合作纫,目前还在进行详细商议刺俊。但需要强调的是膳狸,我们的合作投资并不是融资的概念掠,我们的合作是战略性的朔倘残。   经常有人说大众汽车集团起步晚缅付,但我看不出其他厂家做得有多快秤讲湿。   移动出行的合作圣警,如果是提供车辆饶挺,那只是纯粹的商业化的供应需求攘窗冻。与出门问问的合作坞,我们是要进入合作的管理层酞,在共同建立的合资公司送炊,双方都有委派监管团队矗。   经济观察报稿:您提到的十二蔽百、三个项目都是什么商业模式剔论?是否都会以合资企业的形式出现毕搓匿?   苏伟铭固僧史:并不是全部都是合资企业形式的项目惭。我讲的三大板块中蚊嫉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肋。我们选择成立合资公司是因为袭静,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘘李哨。那么如果不通过硬件骚娃,技术应该怎么落地呢媚?通过建立合资企业苦,我们可以为不同品牌设计不同的技术们焕青,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沉洼,包括集团以外的其他品牌难匪舅,我们并不排除这样的合作秸罗滥。因为生态圈本身就有一个共享的概念嘿滔。随着数据的增加地巢汉,共享的概念会更加广泛舒禾,生态圈成功的可能性也会越大崔辽休。所以与传统的工作方式相比萝刊,变化是非常大的菱。   经济观察报栓肆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作飞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出宽?   苏伟铭壳酗:我认为技术和战略两者兼有篇。要建立移动出行生态圈的目标道,就必须把其中的布局规划清楚滦仟,只是研发出几个APP旁,并不是真正意义上的合作或合作的全部视参妙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弗操?同时蜕矢偷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用累,也会要向外输出点。   经济观察报拾:生态圈成为汽车业新的布局单位驮,选择共建生态圈的合作伙伴时饥喝彭,有什么标准姐殴?   苏伟铭犊邵殿:以前我们称之为垂直平行的价值链滴纹勺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹤釜。在考虑发展这些技术的时候迸恰睡,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熬祟。   举个例子饥俩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候惟前,我们会考量其语音识别技术有多强马?然后再开始讨论中间的差别在哪统。找到不同品牌之间的差异性非常重要垦耿。从战略角度概偿,大众汽车集团需要明确今后的定位烹宦。   谈了这么多嫡坚,其实有一个基本点拆倍,便是客户群体桂。作为主机厂令渡,我们需要预见到7年以后车的样子栋静踢。因为一般针对七年以后的下一代产品挎,我们现在就已经设计出来了怜碱拆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骗污胯,未来会遇到非常大的改变碴鹃室。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泊,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的多,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坝轮防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯迟:李芳" "   4月20日椭,上海车展开幕的第二天鬼赊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扒峭舜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奸瞧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烂,其实坡,魏建军早已来到现场伎放般。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内浚嘎,魏建军至少接待了三批不同的访客巫貉,并亲自送每一批访客离开寄蜡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伟垄辛,虽然神采飞扬税儒短,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显及俯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小些书碍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比寇椒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义屑写邻。一边是国内SUV领导品牌铺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代订崇黎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市探,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酥恨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唱携,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣呜划篱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌皋脐啤,此次啦烩课,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上播。   “WEY的目标是挑战外资品牌莲,终结外资品牌的暴利时代宋舷虑,重新定义‘豪华价值’定怠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品趴揩胺。VV7c/VV7s之后纳剂,今年还将推出2~3款全新车型拭,将产品线延伸到新能源领域己,合力冲击外资豪华SUV品牌比。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辈贪。”魏建军说吃宪书,“关于轻奢答屉,首先这个词比较时髦钾,容易记住谜辣。另外阮犁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵很恢屏。”魏建军表示瘦簿,长城不会做没有意义的豪华曙扭,“作为消费者可以感受到超值的体验挪,而企业也能得到相应效益忙,最关键的是得到了客户的认可旱,这才是有意义的‘豪华’怕珊测。”   魏建军认为安全是最大的豪华肠鸥。“乘员竞丧、行人授悍、车辆”三维安全(3DP)设计理念兽低申,参照国际标准柿,主被动安全配置完全创新廊多亲,提供正常驾驶江士、危险警告稗首、碰撞减缓辱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护修卉滑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘎,译为“牧羊犬”洗洼,有守护主人生命及安全的意思蛊脖丸。   此外肥师,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队幻,来自于欧美一流车企签氓背,有着丰富的造车经验和行业影响力歉千。匹配中国第一款7速变速器庐,这是世界上最好的变速器之一幂嘎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捕寿陶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灵却。除总部优秀的研发功能外钒嫂挎,长城在欧洲授猎、日本和北美也都建立了研发中心赎菲老。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疽问彻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揣繁。其中涣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陌局谦。对此茶宦贤,魏建军表示钙玩:“媒体和消费者一直有这样的担心灸痪暖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面簧。实际上搏,在同尺寸或者是同动力下氯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价风接惦。但从消费者的角度来讲详檀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浪卜瘦,消费者会非常清楚这些配置彪圭疮、性能崇、做工有什么样的差异踞蹿。”魏建军表示冲撤攘,长城的目标是做品类品牌侗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分券禽府,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元穿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慕的渺。   而针对销量层面许趁骸,魏建军表示虹督盎:“从销量上看丧,WEY很难超越哈弗涉舷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的小煞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑怼,15万~20万元的空间虽然也很大盛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论敛。”也许很多人会认为练常,WEY卖不过哈弗潍虏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务凤粉镜,但实则不然舷乓。“WEY和哈弗我们都重视虐,长城用同等重要的冷顽、足够的资源支持两个品牌痛。”魏建军说陕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力赡屡,魏建军是如何评价的槽家哀?“我认为我们的产品不管是性能粉、做工涵废、安全膳溯,还是油耗馅丰、排放卜棋,都不输高端车铣善。”魏建军依然对产品信心十足怂琉巢,但他也承认WEY面临一大问题筏腿,“现在问题是品牌价值弹钩姓,因为WEY旗下产品刚上市辛佩澄,品牌没有经过市场的验证嗜,大家会对它不放心痊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晚。”   魏建军表示崩,自主品牌给消费者带来了很多价值忙椒。“有我们的参与瓣,不断地进步涎脚、不断地在挑战外资妊,已经迫使外资不断降价市潞护,提升服务品质仓芒。我们的目标是要挑战国际高端市郴弑绷搿,所以说我们借助中国这个很有价值的烯侗、规模最大的市场来锻炼膝朔,使我们能尽早挑战高端锤磋晶。”魏建军表示呸,消费者购买了WEY之后聘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值籍。他对媒体承诺颈,WEY的产品一定是超值的冉逝毯,并且一定能给购买者带来惊喜德扭册。“WEY是一个挑战者锹讹蛙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咳。把我姓都赌上了盟,不能失败叫,只能成功配垛。”在采访的最后为钙般,魏建军郑重地对记者说氖腿督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁阂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发寐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作涎剩柿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向陋脱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导陆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车戚舱,以及未来的发展寡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漓市、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生败苔涩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剖,以下是问答实录撵嗣炊:   凤凰汽车 牌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的世?   俞经民 瘸砷旦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心雄热锤,对于品牌的市场表现同样很有信心凡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫂赣,我们有信心成为市场第一的品牌潘该氯。今年我们的销量目标垫未老,是从去年的8万到今年的20万病。纵观130年汽车工业发展史母共,汽车行业发展的基本规律而言蔫畴悼,规模还是需要的笔姥冕,是品牌更好的发展的重要保障舌保。   邵景峰 同:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分即,荣威方面违,我们所坚持的涂讲胳,是一种符合广泛审美的河使、优雅自信的设计风格当,在复杂的市场环境中唯箩,抵御诱惑羞貌、坚持自我焕,走一条人性化的设计道路饲桅梳。而我们的MG名爵蓝呛讨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嗣,这是一个巨大的宝库边牡,值得我们的设计师尽情发掘擞汲,其中之一擦新,就是感性论。   在MG品牌的设计风格中疽哄俄,我们可以看到很多情感爆棚酶汐滔、血脉偾张的元素与产品劝菊溪。未来的中国汽车市场必将飞速发展典沮,需求也将越发多元化锨慈,然而无论技术如何变迁丝讣锌,对于人性化矫、情感体验的诉求将贯穿始终起丹丸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想投温放,我们也将在感性力设计理念的指导下家腿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萄。同时休崇对,强调个性也不代表小众袒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逞申夺,为大众带来唤起强烈感动珐伴、让人心跳加速的优秀产品惫哀,这就是我们所追求的目标粪。   凤凰汽车 踩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万随顷末,其中年轻消费者占到了绝大多数滑,请问接下来颧限蓟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求潍嫩嗅?   俞经民 拜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”禽文短,更是“年轻的心”讥厂绘,从名爵ZS的订单来看冯佰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奈,更包含了年龄层更大常阶莲、但心态上保持年轻的用户败醚胎。从“年轻的心”角度而言闭顾,我们的消费群体就更加宽泛了回颧阜,作为一个年轻化的品牌灯挠镀,MG名爵的诉求是“年轻动感遍、专属空间肆、纯粹乐趣”囱腺,给“这一代的年轻人”造车常壤。说到年轻人共同的特点糯巨赴,是充满梦想淋定,对于梦想的追求更热烈一些薄,更想把心里美好的事情去实现窃。这个梦想实现的过程是非常美好的呸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搅:为这一代年轻人测哼,不仅是岁数上的年轻人谰,更是心态上的年轻人溺捐,提供更好的选择肉习,保证他的有更好的驾乘体验奈。   年轻化的特点删拒司,是要颜值菩坡、要体验的到位憨、要可以分享肛捂。二十一世纪中国的年轻人探控,在互联网的普及深度康、对于尖端智能的体验和想象力粟川激,在全世界范围一定是靠前的壁问琶,就应该可以代表“国际范儿”藩,也应该引领地球村的潮流寐。要满足这一代的年轻人绣,MG名爵所带来的产品体验起,也应该要追求更极致嚏砷莽,带领大家去创造全新的潮流沫鹊。   凤凰汽车 燃收籍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迁嫂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后唉、80后劝、90后的人群当中翅瓦斧?   林嘉瑜 啊耿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寄疤吹。这款车感性的设计曲线攻,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归室。不光是国内的经销商风,本次上海车展滤穆巍,MG名爵还邀请海外的经销商疮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茧,他们也都对这款车都做出了积极的评价兜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀硼挡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”攻房祈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟味陵捻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速亢,让老百姓也能开上小跑车赌墒,尤其对于国内的核心消费者来说洛丢风,不论年龄几何伤弗,都要有为自己的梦想活一把的态度瘸。对于一个汽车品牌来说绅瞥,这是一件值得骄傲的事情零糖茬。   邵景峰 寞:其实在选择一种设计语言的时候畴,设计团队非常慎重封,因为设计的变换频次不能过高苯渺鹅,要抵御诱惑四、保持延续性才有可能给消费者形成印象相哆、拥有识别度从而去打造一个品牌铝。“感性力设计”的第一条就是要有感性染,去追求情感的外在表露舷酷,从更广泛的角度路煞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些葡,通过真正的审美习惯进行判断;第二匙桔,感性力是专属擞、设计师要通过专属的标签痛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感舒酣哪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宋弹,比如运动员在起跑的那一刻女,弓箭拉满而未发的瞬间瓜涣牢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚匹,这种动感更有档次腥画歌,同时价格不菲忙唉,是很高端狸墨、优雅的设计骇累,我们希望把这种设计注入到产品中联,带给这一代年轻人极致的审美体验穷哼。   凤凰汽车 烹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母穑块化架构平台打造的句妊侠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巴斗?   俞经民散览裁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用簧鲁田。这是对这一代年轻人的尊敬溶交碧,他们自带国际范儿里闯,是可以引领全球的潮流的人群炭腺,因此有着巨大的价值揽期。对此参,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湾颈,在全球也是一样皇陈。目前姆互凌,世界范围内菇陪弹,不仅是动力总成前瞻技术的整合点槽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酮栋哦,采用插电式混合动力设计垦痞。另外马水篮,大家看到的名爵ZS炊递,将会在明年上半年推出纯电动的版本朝,至于最接近今天这辆续航超过500公里灯摆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恼蜕,也将会在2020年之前推出善付此。   凤凰汽车 淀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系椿间?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法华拆斤?   俞经民 边淳何:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控砰挟稼,设计上差5%读坍淖,销售上就有可能会差30%钾需枚。那么对于自主品牌而言响对,就是要把自主性发挥好倦枢,去追求审美的宽度和深度勿辜芜,销量也才能有宽度和深度牟斜。名爵ZS的设计就是这样做的袒跨虾,要追求极致盗镶贺、不计工本僻辉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致特快,可以说将,名爵ZS的极致设计栖健,对销售的宽度起到了很大的作用纬。   邵景峰 晨舍堕:汽车设计是在不断进化的厕疽,不会总停留在一个风格上敦射茬,在互联网时代哥剃乳,同样要有全新的时代特质摄。另外凛徘规,从汽车设计而言醛傅老,例如从动感设计理念而言顺毁皑,英国车是鼻祖婪,很多品牌都是以此为源头来发展的态鹿,也就是“同源”甜夺湿。中国航天能够上月球淬,那么在汽车领域上同样有大的进步搂沧。之前德国杂志的一篇文章写到臀翁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国来,在进化的道路上有推崇的看法雾操那,也有欢迎的声音碱梅,这些都是要虚心接受的钨洽弥。另外碧,汽车设计是一件非常严肃的事情醛轿,每辆车定型背后熊疥香,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狄鹿嚷,背后要靠巨大的投资来驱动苇躲。   在造型评审的过程中募粒,流行趋势讲清楚桑辛,未来怎么发展说明白诲,否则误解就跟着来了祁,所以要有一个整体的品牌战略在里面念食,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了石晴巫。   凤凰汽车 嚎:今年貉粹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处哇构迪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点僧?   林嘉瑜 洗拳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作壕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素虹隙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹤噬钞,拥有一颗年轻的心芯禽,热爱运动秤、健康的年轻人百。   从足球营销来说侨,对于英国和中国蒙劲,都有很大的国民基础撇抡秃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国每,是英超乃至欧洲的强队睫伸,这几年的成绩也是不断的提升横,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的困。同时眠,利物浦又是一个老牌劲旅伐徘屁,有不断上升的潜力诬檬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样热懊坍,在用户上有着非常大的重叠之处耿。MG名爵与利物浦对的营销合作常扮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来烤常,在活动和比赛中享受快乐词鸽。   上海上港队也是一样的酱敲鞭。MG名爵经历近百年发展福胖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梅热钙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队漓钦柿,两者的合作也是非常有趣的淮。更重要的是松胖徽,MG名爵通过足球营销的模式鄙品,能够促进两支球队之间的交流漏诧,包括之前组织的很多活动仑魔,不光是针对中国的消费者芍河韶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动地鸽,有效利用MG名爵品牌的特有资源潦蔚诫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粕廖,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宏。   车展期间恃釜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搅藕瘦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摧。在车展之后垂挨,利物浦会在上海有推广巡展活动托。下半年辟纤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对温郡盼,欢迎全国各地的消费者参与和体验戌恭摧。   俞经民 刃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瘦诵,大家能有一些共同点做沟通忌旅赤,国内和上港足球队的合作林己日,正是汽车和足球之间速度与激情疵豆救、自我突破的契合点奇四,足球又一个很大的特点孪,就是会让人意想不到惋菏授,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间缔略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蛾荆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烤,与此同时揽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一啦挛淬,长安汽车产品质量持续提升厩,用户口碑不断提升毒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一归、全球乘用车品牌中国市场第二名谜。   关于未来福纲咕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惕拌微,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划馁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桶。   2017年是长安汽车的产品大年窗裂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煌、全新的SUV CS55璃巴佛、轿车睿骋CC捕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市昂乃券,将会进一步完善长安汽车产品谱系莽。   如今檀翘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邯,站在国家品牌高度寻求发展甭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墟。提升品牌溢价能力芳层驶,成为长安汽车品牌发展的重中之重拴。2017上海汽车期间洛删,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盼轨科,关于长安汽车的未来缴钾,徐留平董事长有话要说却,以下是对话全部内容挪。 凤凰汽车悄牟绷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的相睫?   徐留平荤溶础:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卵涟,我们也是不经意之间就走到这个地步猫稗泌,因为一个产品茅蔑翁,特别是像汽车这种产品是更加的明显挎,它反映你的公司文化撂镐、你的公司理念是什么样的东西纤廖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看垄渤忍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稳,你怎么样让产品吸引住消费者砂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球非,靠的是什么惺芥?因为美是一个主观的东西轿雹,有人认为这个很美冀旧,有人认为那个很美胳鞋,从长安汽车之前的产品来看葱山脱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来七。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么狗甭恢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的凑入纹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错农孤,同时想把这个产品往这个方向进行修改堵。我觉得在这个方面定,从长安的角度来看堪,就是对于这种动感痴拨、时尚这个理念的偏好辞。我一直在体会庭,其实我是在反问我自己慈却群,这种偏好它是怎么体现在产品上的柿剿反?实际上是我们内心的这种偏好报沫。在过去的2-3年中撵哪两,我们面临的话题模辜,如果过去不做总结弛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伪,另外更重要的是说仓脸围,下一步你怎么做壕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铂殿境,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车川淮,下一步是个什么东西辛丧,消费者需要什么样的产品疟下搞,然后作为公司来说镭赶,你们能展现出来什么样的东西扛斤,最后我们总结叫生命动感智色双旋社恳剩,当这八个字出来的时候百,我觉得是非彻=好岛泼,既是水到渠成汹宿,又是醍醐灌顶泞、灵光一现茂描昧。这个过程改,不仅仅是八个字的总结半疙。这八个字出来以后姑幂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晴尾涂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辞扳,实际上不仅仅涉及到造型阿哗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验科汇赔。这样的话吮妥播,就有了一个提纲契领攫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西得廉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镐,就能够有一个非常精准的东西绥。   刚才你特别提到“色”茧,我们当时想说微险,你必须要能形而上冠编,要能够抽象出来敛,如果说你不能够抽象出来权,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晤柑,如果你弄它50个字邦搂睬、80个字导全,你可能不够形而上览莆,不够抽象化光盆,最后我们觉得“智呕、色”检味,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卷俏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肉骨嫡。   第二个就是说消费者情感的体验拆,比方说对这个造型和颜色乔,甚至于这种声音或者是形状嗜兽、线条的这些方面的喜欢举饺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缔簿彩。当然我们也在想用什么样的词比较好仟响投,最后觉得设计的这个词很好水,一开始我们还担心说这个词字挺多寺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慷捣,我觉得就应该让它有想象力仿,就应该赋予它很多的内容媳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狗绰,孔子都说食色崎,吃饭以后第二件事就是这个字绒琶,我相信孔子说的这个字也不简单意思绩,实际上说陶茄俄,智色这两个字还是最终反映的是人骂,特别是消费者的一种需求煌惮,对于未来传统的一种期许惹,这个过程当中扫加,对我们来讲仙,把这八个字想通的时候栏堤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的盗郝惠,这是我的第一段话题溪废粒。   第二段话题说这个对长安有什么用处率便?那次在发布会现场有说尾铰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候椽稍官,一开始我就提出千,第一个哭踢擎,这个产品要漂亮短,你不漂亮的话沟怀坡,什么样的东西都没用鸵。因为我们很早的时候就开始在考量吻惯吓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窟犊镶,后来发现不行街,最后我们在大概07熬等喘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埠灵拢。因为你还不能提炼出一个高大上倘、抽象泥、形而上的东西澳苫寿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狈朔驹,但是每个产品都出得非常艰难人。这个事这么长期干也是一个问题摆慧遍,因此在三年前的时候颇吹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孤慰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解送宋,对于消费者的这种认知贺,把它抽象化德蔚,那么这样的话理解了以后句庙涟,再把它具体化榷,特别是在产品迫,也就是设计理念当中一些图形化的东西沮踢七,因为如果你不落实到图形化的方面领弓屡,那就只有形而上没有具像化 咕豪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裙底幻,图形化和具像化过程当中吩型簿,这个就出来了局绒。   这个出来以后鲤镁,我觉得对未来长安来说姥,我们未来在产品设计的过程当中奶磁悸,产品能否做到生命动感智色双旋擎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盼咳乘?这样的话堵溯,实际上说焊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中横思锈,几十次的否决倡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讽忌略,几次或者就十次你把它完成贺透核,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了饱,那么这样的话凳,对于长安汽车的家族化胸趴,我们看了这个车舷连,看了这种感觉这种情感的体验矛,那就是长安汽车盘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车荡委庞,这是一个祁履。   第二个就是说抗泄,我们自己在研发制造设计过程当中怠盖,这个速度大大下降祷顺葡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降能,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢滔,如何把消费者的体验做到更加的精准檄莎,更加的接触到痒点涣侧屁,这样对长安的影响是极其巨大的廊市。   凤凰汽车嫉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念虑心赂?   徐留平貉莽腑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诡厢牧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捅捞。如果说把它拆分开来攘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浪,智色双旋更加偏向于设计领域拱虐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢吗画乾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚妈锭,我相信大概许多媒体会想虏唬,生命动感智色双旋怎么落地暑炊夺?因此我们就想把智色双旋也说出来纤,不要分开损廉殴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汝祷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瞧。   凤凰汽车新露:另外一个是提到的认知方面的感觉剑法,有没有一个专业的因素豌,咱们除了制度之外瘫翔,有没有专业领域的人来负责这件事泥峰?   徐留平粪咐鼻:我们长安有一个庞大的队伍蹬,首先要把一个汽车造好泊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人皑,到高管团队沥,到设计团队亲,到制造和研发团队诉悉丘,包括服务团队蹬,特别是主要负责的领导人九。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莱粕廖,而仅仅是设计团队的话语标妒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离币潦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锤榷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素殴,因此对长安来讲醒救克,是既有最高层特别的重视嫡镐、关注和把握示活泰,并且这也是一个最高领导者的工作职责裴位。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搪帮墟,我认为在汽车领域当中是行不通的蚀凄,当然我们也有具体分工滥。另外也有很多的专业人士完成这个事情阑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的同,还有轿车研究的悲,也有做SUV研究的趴恳脱,同时也有按照职能分的豪舌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畦吧敖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓癌商,如果仅仅是设计团队的意见窝输抨,肯定会偏离了方向楼窜。 凤凰汽车蛇吉仍:一把手是指您吗藕?   徐留平搁畅靡:我是其中之一虾。   凤凰汽车棉贯乡:长安汽车自主研发的新车镰梗掠,设计捆反、评审莎、评定环节您都会参加吗兴拦?   徐留平磐锋:我必须参加匪全伍,我前面讲这是我的职责熊鹃海,所以我必须参加酸兑。   凤凰汽车绕恋谢:无人驾驶车呢秀刑佬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车峭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了贯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鹅骋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绒扦?   徐留平纪脾鼓:上一次品牌发布会屑,最新的无人驾驶技术也做了展示先,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上厩,高速公路的环境相对来说可控性要好雇奖菊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霓筐,难度要更大集鼓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辅,我们不仅能在高速公路上做嫩,而且能够在城区做挪侧,这个技术我们已经实现了突破渺。   凤凰汽车勾筹如:长安无人驾驶技术进行的这么好创八内,量产会提前吗扇矩?   徐留平瓮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箱倾,实际上就是说弊未厦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到扦的苇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西婆返庞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点居玲几,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沛轰。   凤凰汽车界:中美在进行双边的贸易谈判瓶,这是谈判的内容之一派,会涉及到汽车合资企业的放开探群放,可能是一个双向的市场开放的动作静法,如果这个谈成了赤,如果这个不再规定50%的上限境特摊,您觉得对行业有什么影响蓬邪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炉怜,那您觉得首先答不答应层掳?再有一个多给他股份的话肚十徘,对企业今后的运营会怎么样戌差集?   徐留平眯诧啤:我明白你的意思莫递搂,第一我确实还没听到这方面的话题变贾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沉,股比这个事说了很多年辰,我基本的看法有几点歼难,第一个这是国家层面的战略和政策手,作为企业来说簧,我们遵循腥邦,国家有什么政策我们遵循什么政策辰逝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抡非,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点靶狙河,我相信未来的合作会加深梆锚蜜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大咸矢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霓膝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硷思,而是说理解消费者姜慰挟,能够洞悉消费者旧萝,如果股比的溢价挺高镰莽、溢价挺低仿们仕,但你产品不能卖出去狸革,那你不能分摊出去馈,如何把蛋糕做大币,这是合资企业要做的一件事舶库抗。   凤凰汽车喘镀淑:如果真开放量,长安会想着往美国去吗辛省秋,就像那福特来到这里呢却摔禾?   徐留平尾拉赶:长安想要去美国是一个公司的战略萌坝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烂提。   凤凰汽车纱籍:长安与福特的合作多吗惠?   徐留平撼:长安与福特是我们加强合作的方面戮械,应该讲这种合作的程度绿勤嫁,不仅仅是合资企业程,从母公司其他层面南活,包括技术和其他很多方面都在讨论拭兰,包括海外市撤荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长授,它的能力提高了拒祭。第二 现在是全球化合作的时代蔬脚,一家公司独立运营斯袍,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弓捆星,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音荆兼侠。   凤凰汽车嘿焊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氓涧函,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要色礁炬,你还说了过去我们做一个车熔寂,可能需要很长时间好不容易做下来眠功,比如逸动蝎,是很艰难的岁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%宏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悍背禽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨迓洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廷古,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大七?第二对比韩系井贰、日系陇脑,我们的研发体系和他们的研发体系相比碎梗,您觉得能不能支撑缉救忌,确实我们的实力也很强搽,我们的内功可能修炼到一定程度哪捣,我们后面会源源不断推出好的产品憾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况徊。   徐留平汾闭小:你讲得非诚遥好环韦陈,我觉得这是两个原因导致的慕逝,第一个就是必然性拆稳掳,自主品牌需要有成长的空间烂,第二个确实也有机会的原因棱松澎,恰恰是SUV的市澈嗦亍,中国的消费者需要这个东西馆馅镁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些层捶,反应速度更加快一点衫,把这些产品推出确实是满足他们的需要超隆,我觉得是两者共同作用的结果狠弟邻。   对于下一步自主品牌来讲酥裳,无论是哪个系坪,无论是美系路碉昂、日系擂辨、韩系徘、法系购,我觉得跟系没有关系汰署,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈椅赂椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竭疟丧,这是关键峰。消费者他肯定是有他的诉求的谋漆贾,究竟是SUV踞斗灯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西食剧,他有他的一种偏好兔臼枢、喜欢泊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道曝航,这就需要我们作为厂商斤完磋,你必须要洞察到消费者的需求嫉桨,实际上要看到他的潜意识是什么东西口冲吕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嘘邪秒。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘉较舷?实际上是我们自己反问的过程食,就是说在过去当中瞪摄,为什么逸动会是这样吐,CS75为什么是这样蔡换?实际上说禄劳,我们当时也没有意识到胺罕呵,反正当时就是这个样子涟鲤,实际上这个过程是一个反求的过程休鞘,我们为什么会喜欢这样卸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中兑捅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子变叔哩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好碴,我们把汽车理解为是生命的动感妒免培,其实是一种生命力的扩张艰腑冲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念簧碧,而我们长安就应该提供这样的产品仆抡,回过头来展望未来锋涎岛,我们觉得这也是一个正确的判断短恢。   凤凰汽车完:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较节苦己。   徐留平媚晾:我觉得现在国内研发体系来看寐脆,国家间可能还是有一些参差不齐闲杠,我觉得自主品牌的研发能力和体系避品倘,进步无疑是非常大的耿,而在很多方面可能与跨国公司有差距搜矛惊,有些方面会比较超前达鲜攻,因为自主品牌也不是一家人监靠,跨国公司也不是一家巳徊,要两者来比很难说庙,但是有一点牛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唇行,做好一段时间不容易良妹,这个公司要能够连续做出好产品承,能够连续向前增长啊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念促崎炒、设计应用第檄,在这个公司当中都比较受关注截宠蚂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因采禽。   凤凰汽车嘲:我想问一下自主品牌的建设晃畏盯,随着我们品牌的推出受躬,现在汽车品牌进入新的层面讼途,会有不同的路径选择新宪赣,比如长城沥瞳肮、吉利推出新的车型戚,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势颧?长安如何能够胜出请饥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌届,除了刚才说的两个堕挨,还有互联网造车的未来的合作伙伴坎勺翁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响半?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响铃妮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合很?   徐留平雹兔:实际上哦疯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舜监,我觉得这是好事啪,这说明汽车产业欣欣向荣劲,是真正的投入届肋,这是我对汽车产业的理解逗痘枷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程褪蜕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莽俏,例如一个产品到了造型师的时候离极塘,是一个说法剑剑、一个样子项落箩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哼什,然后到了制造过程当中又是另一个想法勘校,到服务过程中又是另一个想法窃愧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西懈酪观,既有高大上的甜,也有形而上睦、具象的鞠,你要把一个公司从时间跨度赁荣筹,一个一个展现出来跑,而从空间的序列当中惫单,你要把研发全部都按照这个意义倡八,我觉得是很重要的方面饱。我觉得制造汽车是很复杂的过程暇旦,各个方面的协调鸡、综合罢吵、修正精茹及、打磨需要太多的时间芜扯羚,我觉得这是一方面派丝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脸,同时也是我们总结过去体会出来的矢,它是由内而外的实。可能我们过去没有意识到这个话题胖蔽茎,我们现在总结出来姜,然后下一步能够指导各个方面揽想,每个部门都很容易做事情糙码仓。   第二个问题你讲到造车同侗,我们开的会太多了歧,失败的太多了辨胺磁,沮丧也有很多福淬,基本充满笑意也就一次舅绰途,前面基本上是批评微、检讨梯姐喉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坞翁,不高大上驰犊需。至于说现在很多企业开始造车廷横,我觉得这是一个充满魅力的行当艘盼聘,很多人都愿意去做拜秽讨。   凤凰汽车豌湍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样祷哎? 徐留平琴铃勒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面潍,会选择相适应的地方厕培刺。   凤凰汽车撤翟:就刚才的问题我问一下镣仑妊,刚才您提到和新创的互联网的合作仕扭统,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔局办哨、蔚来也有合作叉嗡容,您觉得长安在未来在互联网里面的话七,更倾向于是一种怎样的合作蜂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工汹拐尺,您是怎么看的羌匈队?   徐留平檀筷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辽帽,从长安的情况来看褐胜丁,我们认为哪个方式都挺好的实,现在是合作型的肛,是你可以自己干昏奉孰,也可以合作干对,也可以自己加合作干廖扭互,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吕侧。   凤凰汽车刑浓呈:我们打比喻幂形馁,37度是正常的温度磕抱斜,您觉得新能源行业侮氰歼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说上,您觉得温度是多少山?   徐留平茸读:您觉得高了低了鄙?   凤凰汽车趁:之前有人认为这是疯狂的阶段墓嗣嗣。   徐留平沙:我对一个产业的衡量依据是哨贸闭,在目前这种全球的经济运营模式下吾吐羡,凡是有金矿的地方番,都会有若干的人去挖掘它膊福,目前我觉得新能源就属于这个阶段邓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跑加痕,应该更加得进入柑弟挽,因为从目前的情况来看勤身,汽车产品当中厢,一个很重要的领域就是电池妊赌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丸蔡,没有这种资本套山身、技术模迟糜、人员的这种投入蛙输,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雇。   凤凰汽车链牟:那就是说您觉得温度还不够吗副菩履?   徐留平邦伟朴:我觉得还可以铅褪观,但是我不太同意的就是产能臂惭退,如果说你的产品技术不太优秀赊,你建那么多产能就是有点糊涂靶。   凤凰汽车航:很多其实可以通过改造现有的产能茹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仑旦缆,从这个角度来讲史堆衔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逛舷?   徐留平僵:从整车厂的角度我们希望成本低一点奔棺蝎,选择利益大的嫂。   凤凰汽车辆旱:所以您不担心过剩吗物杀便?   徐留平圃搔:我不太担心这个问题淌,我觉得电池还处于不确定的阶段立,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候际尝。   凤凰汽车炽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外俱挺狭,不管是设计师还是CEO等等籍烧纶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代顾霖?当然那些设计师很多是主管的券头,老外有管经营的有管品牌玻叭,主要还是在设计和技术的领域弗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宋实擞?第二个是国有体制的问题憾戈守,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窖核,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域示疵,也在高薪吸引高管人才官傲第,您是如何留住我们的人才舍,关于体制之上颓谁点、体制制约的问题恼屑舷,我们怎么解决扯谴滴?   徐留平荆武:现在是全球化时代脚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稳码,我们最早的时候是四无啤馆,没钱侥闷街、没人沟墒酬、没能力酬爬泞、没地位魏,到现阶段来讲娜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师念私翅,这都是一种非常正常的行为柔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吾?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国判,如果对中国的消费者不能够带动拓,那肯定不行龋,我觉得这是一个堆,无论你是洋务运动还是什么运动星释董,核心是对消费者要动起来兴,这是一个适得羌。   第二个关于体制的话题殿侥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颂饰,这个方面我觉得不能讳言退。目前来看创,对长安不是特别明显枫,因为长安是属于南方集团旗下子公司败,从南方集团来说咳蓖洪,在这个领域当中范呈,也在他的职权范围之内做了一些调整忍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讣。   凤凰汽车寒酗饱:如何看待这个机制伸涣冕?   徐留平烤:从国家层面来说判太,在充分竞争的行业当中这个机制很重要菏脖辨。   凤凰汽车判杉蔷:你们审批会很困难是吗憋?   徐留平钾干:我觉得会快梅儒,另外一个我觉得汽车集团羡哀宝,也许给你量化很多股份册疏纯,但是最后你没有创造价值匿,给你1股协,1×0的时候不还是0吗柬?汽车的成长老券肌、成熟或者盈利是一个艰难的过程潞焊窍。 凤凰汽车陈氛:十三五计划像长安汽车整体的销量培节、利润和研发能力以及目标有没有簧擒?   徐留平弟刀泛:非常有斗,我们愿景2025触幕豹,我们做10年的规划妙藕疮,在这个当中我们相对来说做得比较保守缺歼,为什么说保守呢孪俏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蚊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念熄蒜仙。   凤凰汽车瞄屏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的崔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强凹?   徐留平竣境:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业合,在技术和平台方面都在加强合作女,至于说未来它要怎么样刀抽,我现在还不太好评价这件事荡。   凤凰汽车顽看:徐总问一下国际市场的战略查补酚,我知道去年车展的时候购柯酒,长安说往海外拓展的重点是伊朗天、印度尖、俄罗斯这样新兴市潮帷,有明显增长潜力的市晨尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去霸的疽,比如在墨西哥席土徊,对长安而言窖,自主研发这么好坟缆剑,又长期和国外品牌进行合作轻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国膛访、欧洲的市成嗤薄?   徐留平面码拭:在我们十年规划中就有奸文,去年讲的时候就是当下正在做的内容贤踌死,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的物描,就是要稳扎稳打诗慷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了健,因为一支队伍最重要的是信心埂槐。   凤凰汽车兔鳖默:国内很多品牌都盯住印度这个市成贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争套挎吉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烧活皖?优势在哪儿锑?   徐留平榔愧朝:对于海外市场我的理解是要扎下根去肮仍,不是简单地把你的产品卖出去疮筹闭,是你能够充分地利用本地的资源回视惮,包括人力资源和其他的技术能力天痢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伎伙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的炮坍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长嚎攻誓,促进本地人的水平的提高峭儡班,那么同时在这个过程当中暖耙乓,把公司的产品技术涵盖进去肯行怪,我觉得这样才能走得远穆剖尾。   凤凰汽车泵屉刑:长安最近一套体系出来了歪狠馁,有没有可能往更高的一段发展散秸吮?   徐留平部帅脊:从长安来讲躲雹,我们目前的战略看系嚎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致两舅吉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品椽揩,这是我们能够奉献消费者更多的东西巳伦桂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的篮,但最终要落实到产品上攫触晦,产品是一个载体让消费者感知它知道它踞菲廖,未来房砰,长安汽车会加快产品推进的速度结课,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神竟。   凤凰汽车弟:欧尚也在这里面吗掂?   徐留平丢挟颓:欧尚不在磕。   凤凰汽车晤胃:东风已经有PSA很多股份稀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗修唬微?   徐留平拣蔬浓:目前我没有听到有任何影响窍,在实际工作中我们也没有感觉到金。   凤凰汽车糙:理念发布会徐总是骑着马出来的辞传显,当时媒体圈特别关注博豢歇,都刷爆了朋友圈秃探,虽然我不在现撤恰,我不知道有没有特别的意义掏钮巴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啥宠令,当时的考虑是什么似破品?   徐留平忙恰疤:两个考虑承撑,一个是我把马和车作为比较笔,你要说一件事衫龟鳞,一大堆结构化的语言没有必要描椽,我觉得既然是长安汽车繁,我们叫做生命动感侗、智色双旋空,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卑曝,如果不这样做也没法让人尖叫辣劳暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒勾储:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞪事,上海车展首日吾捆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拳蕊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤掖洞巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旅幢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霖,12年增长了120倍屡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撂喉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瑞。   受访人坏杜啥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)鲸。以下为问答实录昧:   凤凰汽车陡悼栏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面驳?   雷德?比格兰德瓜七: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品校,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年份碎,这款车在中国市场的反响非撑门。好纯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劲捶,同时拥有强大的引擎彭,提供强劲的动力与性能吴夯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声壤武曙。所以仿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品晒傻郊。   凤凰汽车接艇: 在没有设立经销商的地区题斧,玛莎拉蒂如何抓住市尘ù苣ァ?   雷德?比格兰德俺喘: 我们首先还是会增加销售网络碑赂矫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狈吝,计划在今年年底扩展到75个楼放。   我们还在天猫开设了旗舰店模,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搐去,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姬匡獭,大部分来自没有授权经销商的地区柿稿传。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杜,鉴赏力越来越高钒。针对这些人群卧赶,我们还组织很多不同的客户体验活动垦,如海外试驾抠间,以及互联网方面的创新杯何,如网络平台的直播省杀。此外弥瓮,我们也有不同的金融政策疆搁疗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务景肥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赏粹斜。   凤凰汽车悲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纷,给汽车销售渠道带来一些变化灭蹿祁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新穗础氮?   雷德?比格兰德宦设: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犊废,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具跋,而是要提供独特的生活方式体验察拢错。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待粮,不止在中国栋栋肪,在全球市场都是这样歧襄。2016年迸坟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长温粳伤,这个主要还是产品优势带来的碱。新的政策出台以后粪篡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凛,不过最终的销售成绩还是由产品决定露飘貌。   关于新的法规涣魔,我们现在也正在研究当中厕椭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定溜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作筷鼓舍。此外钢练临,我们在中国有非彻团郏好的经销商关系阜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吞巨。我们开设的天猫旗舰店雾乱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煽掳:客户在天猫下定单垮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缅吗。所以滑坎钉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沏吹。   我们的很多客户最在意的并不是价格顷珊,而是优质的服务与体验观聊,这正是玛莎拉蒂的优势所在革车惋。   凤凰汽车禾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翠谓,有没有什么新的产品推广雹貌?   雷德?比格兰德耽败份: 关于新产品晒揣,现在还不是宣布的时候抵肪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升摩昏涟,等到新产品发布时我们再提供更多信息蚀掳。   凤凰汽车饶: 作为中国消费者熟悉的豪华车稍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锤惩捻。对于玛莎拉蒂来说现,未来在中国市场的前景怎么看难了?理由是什么臀篮蔽?   雷德?比格兰德松涉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况块,5年前氨溃溅,我们在全球的销量大概是6,500台臼呛,而2016年达到了42,100台堵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平镶,所以我们的增长一直是持续的煎喘晨。也因此宽确藏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观速飘粱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似其膊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巧席渡,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA头迪,这就是玛莎拉蒂的优势脆好。所以集胃麓,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琴酵。   另外篱怂,玛莎拉蒂的车主非常年轻摊毕嫁,尤其是在中国市掣怠,车主的平均年龄只有30多岁斧恒,他们追求具有独特风格与气质的产品构傲桑,来表达自己的个性与品味摩琅肛。   凤凰汽车很狄: 现在汽车技术日新月异绿抠兼,尤其是新能源拢稀茶、共享蟹腑、智能驾驶方面枯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫁?   雷德?比格兰德售截: 在新技术方面缸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升信偷瞪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逞惺。我们并不追求生产最快的汽车硕,而是要提供包括技术官、性能毁、动力侈遣、驾驶体验等方面在内的最佳组合讳心。   针对自动驾驶闯烂仙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助佛塑,帮助驾驶员减轻疲劳锻多,降低操作难度截矮些,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烹嚏,包括独特的声浪箱磋、澎湃的性能拒密,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统阔侵瞳,这是玛莎拉蒂所追求的痪吓链。   关于未来对新技术的规划诬蛾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求瓢蛔,比如减少温室气体排放孪请,这一方面玛莎拉蒂也不例外垂固。此外白,我们也会在汽车上应用比较先进的技术皆法玛,如苹果CarPlay和Android Auto姓牡搅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统理纫忌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术困痴脆。   凤凰汽车剃险: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痴,怎么适应蓟?   雷德?比格兰德既: 针对年轻人群楼,我们采用的方式不是改变自己位断如,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诧栏疆。比如在中国骚,车主平均年龄非常年轻地顿逝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主笔砷居,便是一位年轻的中国女性零攫阿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表扦菇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史滑吼疯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意玛缕,包括法拉利生产的强劲发动机练、独特的引擎咆哮声摩、奢华优雅的外观与内饰猴聚剂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悲,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钞付碘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谰讼朴。   凤凰汽车斥人: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化舰瞄?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拉,有没有针对用户画像做调整架?刚才强调坚守自己的DNA和理念啊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熬?   雷德?比格兰德惟姐: 在中国卢糜,我们不断渗透到三四线城市阔档弄,但是目的是一致的既休,就是要吸引更多年轻客户狡。但不管在中国乃至全球的哪个城市径,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机陕绢、激动人心的声浪解京、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备幢坤娟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户促顶蔷。   在设计经销商的时候诚,玛莎拉蒂也不是随意为之驾蓝拳,而是按照需求进行规划懂。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绕,首发售罄的100辆SUV中旧夏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区剿兽染。因此煽溪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商心。同时吝羡瑟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚷凌噬,客户需要一整套的优质服务涛小,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置替才狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上耻擎女,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生牟豢钵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述薯怜会。   提问扮需:您的新角色到底是什么样的谷弓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上够剁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法虑别?   Alfonso Albaisa翱贪强:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁冉泪,跟所有的设计相关的工作陆据,都是由我负责匆殴。之前我100%的时间放在英菲尼迪寿干挂,现在会分30%的时间来甩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挛视。现在大家看到的一些车型惟,可能是一些原来的车型啤唬,我们现在的工作私鄙碘,也是快马加鞭凛,希望能不断的改进库、提升现有的设计父。   提问蓟拟陛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么提?如何看待他推动品牌前进时的作用施匣瞧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa萍吞车:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管胆外,我们会共同合作诲,不断进行我们设计的演化绷。其实我到7月份才会正式上任司,我现在猜测或确定未来的设计理念澈,还有点为时过早呢头掂。   我们知道叭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚视担烩、非常大胆前卫的熬,我们的这种设计是一个不断演进的过程履疤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改扫权。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蜗逗。   卡里姆跟我有很多类似的地方凑。比如刀布,我们都是艺术家出身卉烷蓬,非常喜欢设计托,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞缅氨,并将其以各种形式发挥出来硼释氦。   提问祟顺:我有两个产品方面的问题搏冬谐。首先报驹秤,这个概念车非常漂亮夏体,它背后的设计灵感有哪些困?   Alfonso Albaisa搐荷:秉承“冲突美学”设计精髓拒姥慷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素授糠雇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簿。基本上就像艺术一样设,包括缝针剧、包裹感壳,还有使用的木质妹,都是非臣涨涟耄好的手工工艺潮培青。这是一种感性和理性的结合嗜呜雌,还有一些肌肉感极强的车身线条擅哼。   提问恍仍秽:这款车未来的定位欧弄己、消费人群是怎样的围车蹋?   Alfonso Albaisa赖:一般都是比较年轻的家庭伶柏烧,想要非晨娴苁拢宽敞师仓、具有运动风格的车型氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛骨匡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日憨垛吕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办售杠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示壤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拎母。   在发展新常态下脑膝,消费动力开始向下线市场转移女晤览。同时交猛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纱。由此糖,县域市场成为新时代的“金砖市场”剂。而对于汽车行业施巢逼,消费升级利好之外寇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇户。如何撬动县域这一重要市彻怖稀?   胡绪雷表示程,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蝗檄,帮助县域出租车进行升级改革吩诉闯。县域交通的数据化罐警戈、智能化发展普,有助于未来网约车的下沉渗透吞。县城消费能力相对较低阀,在出租车领域引进大数据之后梅,未来再进一步升级到网约车汐凉弯。   据胡绪雷透露珐蒙浩,首汽将在县域布局三块业务魏蜜斥:长租车贾、网约车(出租车)瘟唉、分时租赁降楔闪。分时租赁是纯新能源车究柒滦,未来分时租赁或是对公务用车的补充图,它是纯电动分攻,不用长时间租裤币,可以通过APP来完成尝。目前晌舱玖,在北京有1000多辆车盗辑记,150多个点位堪壁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缄,对公务车改革会有一些帮助朗杭羌。   胡绪雷认为嚎芭魂,网约车行为是偏汽车前市场的角色碑楷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刻臣袭。第二歇,在居民习惯了这种消费行为之后渡风,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导潮。   当日谅腿,首汽约车作为新生力量讽悉绒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进剿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”楔谷寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻戳绅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日冠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茨豢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示马腿龟,渠道下沉要根据市场来判断霸狸,服务要根据需求一直不断地跟进步型扭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龚,比如说对经济的支撑抗窗邓,对政策的拉动筐顽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匠侣。近几年梨兽,一汽吉林产品在县域销量比较高颊,对县域市场的期待也非常高嫂。从目前产品结构来看蔫乃咸,产品消费比重70%在县域纺栓弹,30%在一墒笔、二叮、三线市场顶鸵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俊什篮,外观烂皋铺、配置裙般坑、价值都迎合了县域市场的需求伤。   从流通环节上来看虹,县域市场做的非吵欢埃好酗,没有什么瓶颈因素涩辣尽。一汽吉林也努力在渠道建设钎核辽、服务跟进等方面做成长和改善馁段筛。同时宋长欣也提出了一个想法粒埂,“县域对自主品牌在公务车惧瘫、公务员购车方面是否有政策倾斜饰,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长够,这是我们车企的想法饯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时疯,要根据市场来判断岛部。目前壁扁墩,县域之间的差距非常大癸,包括现在推行的3G服务徐,在那些无法设定固定站点的地方匆姜,推出了3G巡航服务倍。服务是永无止境的工作卞霉贝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日七,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办士鞋番,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暮,新能源汽车推广比较看好北豁荷、上荒、广限行杀浑烯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刀轿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宦维闷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场酚苛士。尽管都看好电动汽车的发展趋势惊人儡,但做好市场并不是一件易事亥。   目前比较看好两个市巢频,一个是北驮炊栖、上搓、广限行碾绅、限购市车故巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑摹,这个市场的发展速度很快畦仁版。例如河南电厂、山东外烧偿、西北区域帽凳,大量没有牌照的低速电动车眉埠,在政策方面仍处于灰色地带宋割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年几掳,在国家和地方补贴的支持下东盟疗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忙妨卤,在农村市场倘漏、县乡市场得到了非车罚好的认可芦毁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求顺匙,县城市场的消费者的房屋空间大临,有充足的空间停发车辆翱,拥有较好的充电便利性昆。其次行驶距离不长系迷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求骏。另外弹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难陵囱艰,因为小车型成本低粮剁戳。   赵智刚表示尝嚏秽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展品编紊。河南地区惊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排顾,在替代当的出租车降、公务车方面取得了不错的效果熟蘑凭。同时蔬,也在积极跟海南政府合作荤岁四,投放了一部分公共用车酣尸青。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垃,比如是文昌磐、万宁浓导睹、琼海等县级市宠,未来将在海南全面推进蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲跋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点聚唬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冗。会上崇,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洛埔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钝,是参与全球竞争赔伍孰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涤郡。”   在当日的论坛上假梳颁,郑刚发表主题演讲何裂。在他看来显,打造世界级新能源汽车的品牌须妇,最核心的是独特性歪斑强、差异性辖赎设,是比较节能优势外侩,浮出水面的是视觉镁、是LOGO妮辆邵、是VI估目缕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势糯市黄,其中成本优势是最重要的组成部分媒。   早在110年前械浓芹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垛贸:蒸汽驱动车烩颇、电驱动车和燃油驱动车誓郎。然而抵,在后来发展中逃,电动车败给了汽油车呛。这是什么原因造成的措?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哆林能。亨利·福特发明了流水线生产黑帘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汉拒擅,成本大幅度地下降心泡,售价拉低到850美金缅抡汰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车萌劲咐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绅河嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以环肯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瘟。100多年的历史多次证明了这一点腻。” 郑刚说舵隶。   在反思自身发展时诧,郑刚透露断潭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佃姆蕊,规模在迅速的增长顷尝,但很遗憾并没有带来显著的畴咖、大幅度的成本的降低夕。   为此侗味,郑刚提出跨,在推广和普及新能源汽车的同时蔷票锹,光靠技术进步还远远不够棚袜,更加要注重欺卢、培育成本领先的优势面斑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掂,是参与全球竞争魏砍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贰。   他建议俄,对新能源汽车未来的产业政策硼垛焊、行业标准时、行业监管等弦獭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术村沛辰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冠,这样才能培育出行业的龙头企业年戈。   如何通过提高规模拔揭孙、优化设计夕彼钵、优化政策和制度创新幕廊?郑刚说此,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脑默、交易成本和政策成本戚歉,来打造企业的综合成本能力和优势扫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势马。这还需要企业和政府共同携手痰挛祈,不忘初心邯迁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标称寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄庆概:韩大为" "  魏建军多次提到弹,我们的确有很多故事荣赡疙,但是他们没有写得很好高烙戮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悄睹仑?魏建军直言不讳地说宏店翠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚏稻铂。   囤地赚翻廷狠搔、离开保定堑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哪,且莫名其妙盆,或者无中生有的传言所困扰湾如赡,最好的纾解方法是什么撮嗽?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车寸髓懦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚递骡椽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂位熟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牌烹收,魏建军辅秽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监平敢,与部分汽车媒体交流弯。以一身轻便的牛仔装""示人""泪,魏建军笑着说酚,是在同事的建议下才穿出来的椒磊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扳协口,魏建军坦言涎幂,的确压力很大钾,也很难受蓝,“有时甚至想哭”地。他说讹,我本人就是保定人搔粳,能不希望自己的家乡更好么哭?当然叼甘米,我们只有把自己的产品做得更好拆尚两。    诚如魏建军所言送兰,近期揩钨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌微。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾书,来自媒体的反馈好评如潮讽绒痉。有作者甚至设问俯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戚檬毖,否则也怕媒体老师太忙”辛,长城汽车一位公关人士插话道登。    10日下午的WEY首度试乘试驾凄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意捷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寺入霖,有同行在现场就说饯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车乳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蒂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型刀屋里。    动力配置上铃仁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机呈漆欢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敬,最大功率达172千瓦谦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器委鞍肃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点撕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上场隋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时屑,VV7s几乎没有发飘的感觉庐铂悔,而车内噪音也得到较好的抑制藐。“我们在整车NVH方面做了很大努力捻酞,也取得了一定的平衡”滥盲合,魏建军说锈。   VV7S    在交流中矛能,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时本懦,大谈授、特谈所谓“轻奢”却、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弯拟,咬住“聚焦”二字不松口倾。而是多次征询媒体试车时的感受居朝,并逐一分析醇妨、解答媒体所发现的问题题。整个交流过程娇辜矩,他都态度诚恳喜膘,即使是谈到一些尖锐的问题币堵,也并不辩解褂。他甚至非常谦逊地自问自答谈排雷,人为什么会失败干际崎?尤其是一些有着巨大成功的人劣蹈拈。因为以往的成功茨税,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做馆,就很容易让自己失败高。   VV7S    在4个多月前的广州车展上墨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菊焦烙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然购。他认为苍潮兑,好的产品本身就是故事酪帅,而WEY就是要做最好的产品混燃。此次现,魏建军多次提到权炒痹,我们的确有很多故事要讲匙鹃,但是他们没有写得很好啼剂彼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的麻典头,所以潍玩澜,我在让他们重写毫愧泻。魏建军笑着说底盯,把一桌人也给逗乐了俩体蛋。    在媒体谈到其他竞品时宛,魏建军都给与很高的评价济。不过最终还是认为自家的产品洛:底盘更扎实狮茎,操控性更好袍,“因为我自己就好‘玩儿车’”法避,所以对他们(研发人员)的要求也更高陶。   VV7S    据悉鸽剑怠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市乖槽,预计售价在15万-20万元区间砂烁具。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点撤,他思考了一下才说酶,它的配置太丰富了携当,在相同的价位空间扇,“肯定没有比它更多毋德巴、更好的”须佛描。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剂耸俗?魏建军更是直言不讳地说颇逻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哦帘俺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岗,一位来自上海的资深试驾教官说萍黑贡,之前很少接触自主品牌汽车姜,这次也是第一次来到保定釜渡赁,第一次来到长城肆佰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料费散。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒少痘旗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掠虹。期间笺贸,有一位同行说靠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好芦某撂?或许这才是魏建军的真正用意吧口矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽须:李芳" "   陆逸表示爸谎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赫苛,因为正处于发展的爬坡期覆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苏觅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅,而且要深度国产化石恰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中渺尾较,雷新透露栋,上海车展期间儡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惰械试,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时筏论,陆逸明确表示吝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挺,因为正处于发展的爬坡期帛埃。关于国产化的工作渐崔秒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逃,未来将坚持不懈的进行国产化工作痉,而且要深度国产化芯。    日前甘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典狄。活动后沏东疏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畔伎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应孺措。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年害蹲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆双记抵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%朗杠,超过23万辆室萍妓。今年第一季度煞饱,英菲尼迪在华销量破万辆粗,同比增长4%羡仆,而其全球累计销量达到67367辆嗓蘑誊,同比增幅为18%粱奴搪。无论是在英菲尼迪全球体系中葡素掳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渤盖吞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糖。在不少业内人士看来规啡,从去年4月以来屠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞很犯。    对此裸豹吓,陆逸强调盯,目前英菲尼迪的销量很正常权,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军肛董,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佰兢翁,还处在爬坡期帮。他还说苔盯,所有的汽车品牌进入中国后磕掳,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加安贩佬、运作能力提升及投资力度加强都氰,会迎来一到两个爆发期痪侯。    事实上冻跋铣,从2014年开始厘案商,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枯,就迎来一个销量增长的“爆发期”卢:2014年先斡伞,英菲尼迪在华销量超过3万辆奴耻,同比大幅增长75.6%俏澄厢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆隘楷讣,同比增长33.8%澈笑。    不过继汇,步入2016年蚊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期匣关叭。当年4月初畏棚绊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在旱,刚好满一年谱。在过去的一年里忿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嫌鸽老。陆逸坦言羞蒙卞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桃驼炽,以便更好地认清我们是谁勒伯,我们的未来在哪里奖亮标,我们应该做什么汕酣修。”    在陆逸看来辆裙郎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戌,今年是进入中国的第十年杉掇粗。所以作为一个年轻的品牌煽酗司,这本身就是一件很有挑战的事情堵。他还表示姬瞳伎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沸岭辽,是更聚焦的一种进化裳禾。因为市场环境在变化艾,消费者的需求在变化跋蜜,我们也要根据变化不断的调整呛汕、创新查、挑战自我可贡村。”他说箔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顺杰申,就提出了‘挑战者’品牌战略急锯馆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的澈,品牌口号必须得落地泵蜕却。”陆逸表示华陛韦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发身堡,聚焦目标客户群们枪,让产品与目标消费人群建立联接狸、产生共鸣妨诚曙。    陆逸对中国经济网记者表示幻磺握,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坤料棘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作八,而且要深度国产化裴摔茸。”他说即,中国是全球最大的汽车市潮ヂ濉,同时也是很特殊的汽车市尘毓病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国摹巫,就要真正的了解客户毙些,扎根于客户冬穗、扎根于市撤帷,这就必须深度国产化瘦姥欣。据雷新透露净尝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%漏寒签。    但是配瓦谎,从2014年底国产以来圃琉文,英菲尼迪只推出了两款国产车型粹疆:Q50L和QX50添炮番。对此雄伎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑署。陆逸表示币荣,“关于产品线布局的问题玖蚀,英菲尼迪有一个长线的规划稻纳。”    陆逸介绍说秋汗沙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年形,规划内容包含平台规划赫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等档膝。他还说从谩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衡,我们的目标是通过完整的产品规划晤拈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品侯崇陌。”    谈及国产化在今年的推进程度警础,陆逸表示哩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乐阿谐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布枫耍。”雷新进一步透露轰藏,上海车展期间哭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时勒袱炊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吉拦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅拒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纤透斜,通过销售Urus齿褥,兰博基尼总体销售量会翻一番困,突破7000辆大关凹冷蔬。    在更遥远的将来白碗吵,很难说会不会有纯粹的电动车录沁懦。这是因为蓄电池非常重班炯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嵌凰俗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁戮喔ā,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奴冀描。自大众集团和奥迪公司接手后肋坷淋,兰博基尼得到积极帆抠侩、稳健的发展喇错拖。日前扫衡,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂赦扒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员讹光,商务部主管Federico Foschini录递械。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员党扛亢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捌:并入奥迪公司之后惶复肮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持巢范固?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蒲扒?    答铆宋:2016年粪稻,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关态。奥迪公司和大众集团接管之后渭,对兰博基尼进行了很多投资赂尝,让公司发生了非常大的变化昆。此外陵趁沦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帝竭购。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高芯,如果没有这些投资薄那铣,就完全没办法实现这个计划导恕。所以赴,兰博基尼公司从中受益良多俏。可以说挡苗堡,如果没有被接管涟虹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来躺风。    问撼眉墨:在您的介绍中头迷弯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高耍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箍时?Urus投产以后磺世,重点会不会向中国市场倾斜面傅?    答恃:目前授,兰博基尼公司只有两个车型系列舒稀擒:一个是搭载12缸发动机的Aventador爱乱艰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挞什。因为各种原因房墙湍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降童,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彼膳。2016年撅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车电仇烹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腺介,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胜帘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欣垫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加去。2016年售筏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆眉毫。新产品会在2018年投放寿肝梗,到2019年倦颊,通过销售Urus弟蒲菠,兰博基尼总体销售量会翻一番软钡,突破7000辆大关承拇桓。在中国市场上管,SUV是非常重要的产品菏纶洁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膏霸。    我想强调的是睬诉两,在中国超跑车市尘赋省,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端阂譬督。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币懂杠,Huracán大概在300万到350万人民币泰昆哇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平存。    问豢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的笆卢?    答鼎:目前聚诧,兰博基尼在中国有15个经销商悍。到2020年耪,我们希望经销商数量能增加到20到25个加饶妻。当然酚,通过Urus的投放雾,在华销售量会增加邢逆裙,服务涵盖的区域也要明显的扩大澎。    问九柒:如您所说刷掂,兰博基尼在中国有15个营销网点帛徊,去年销售了151辆(车)绿。我们简单的推算一下桑,平均一个营销网点一年卖10辆车疵。那么磨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样累妓啪?在新的超豪华SUV到来之前桅兼,是否有改善他们运营能力的要求呢亥惹宦?    答滇匠:是的群,会明显提高经销商的运营能力毫伍苗,新Urus也会变成一个破局者兰。虽然现状如您推算叭陋,但是在Urus投放之后斤,大概2019年或2020年赎蝗,经销商的数量会增长逢题停,同时每年的销售量可能会提高到30辆五驳潭,整个业务会明显的扩大瘁,售后服务也会明显提高参琼挨。而且由于SUV使用的频率比较高无寐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班矾坷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帅娥静。    问纽:兰博基尼车型比较少淋继,所以每一款新推出的产品都极度重要问摹从。现在的汽车行业发生了一些改变泄垃,比如智能化帅卢滇、电动化呈冯。那么让社饲,兰博基尼在研发产品时慈拈啊,会不会受到这种趋势的影响碳接位?    答肋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征前。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捞话,更多的是代表了一种感情箱懂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador丢惮毛,采用V12的自然吸气发动机努荷斤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验老瓶帕。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓉劳参。未来农清,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协筋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骸陈慌,甚至会超过前款车型埠淌柿。而出台Urus产品时则会有一些变化朴,它将采用涡轮增压V8发动机篙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睛缆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吓喷我。但是钱,不管从产品定位宿橡,还是感情诉求方面来说鹃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裂救。在更遥远的将来讥,很难说会不会有纯粹的电动车唉。这是因为蓄电池非常重寇拒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妊承。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侗冒信,可能未来技术上会实现新的进步哄,那时我们也得重新考虑这个问题协。    前些天开鹊秆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型痴钱。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录耗,其V10的发动机再一次提高了功率赡。当然骨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坏特。通过技术创新以及功率的提升蘑貌灵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者对。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车陋淬。在预销售的阶段拣钎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功堤檄,能够击中客户的心理需求茫卵。    被访人沉盟侨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绊迁呵。1998年到2007年疾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年捆,负责兰博基尼产品工作;2015年厕俱脖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员媳凯,负责销售及市场营销修馈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示救,中国是世界产氢大国胖涝,制氢设备泛乡、储输设备猾、制造技术等条件不错琶脑,具备发展氢能的基础迫。从环绷和能效等方面考虑弯泉,中国应进一步推动氢能源产业的发展镜侈。    周奕丰谈到截叙,中国目前主要依赖化石能源米盲,对环境污染严重飘林。氢能源因来源广泛踢唯、燃烧热值高多、清洁无污染和适用范围广等优点须,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源摹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筹,目前看湘,中国氢能利用的研究相对碎片化姬,与国际先进技术相比还有差距爆盎淡,没有形成产业化途媚、规模化发展县。中国应迎头赶上泥矩,卡位世界前沿屉。    他还提到计肯绥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一雾揽,提出实现大规模巍、低成本氢气的制取焦仁司、存储土退、运输面赤头、应用一体化的战略目标冈拍。这非常重要褪酱定,未来需要各方协力羞,加大投入悍石,推动相关产业进一步发展膊箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表奠叭燎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坎檀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济臣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蹦奈。    他谈到畦琉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庐覆筷,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓟轨雌,促进金融资本流向实业从蔬炮,真正促进经济稳步发展梧廊撕,夯实经济发展基础似败叼。这既是稳增长怒、调结构的需要嚏疏蝗,也是抑泡沫桅脑、防风险的举措鲍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动郡朽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力甩嗡。    周奕丰最后介绍橙朝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扁夏搓,也在不断创新突破脖,寻求产业升级镭。公司主动发挥自身产业链店趁鲜、区域及成本优势咕项蜕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业末剐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞪绣、旅游景区拿、汽车营宿地内搜、农家乐蔡摹痊、家庭菜园等不断扩展外旱餐魔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袒滇,以多种方式在国内推广土壤修复亮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喘骡钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏含搓:李芳" "   国外媒体报道评,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示炒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哀表宠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溯。 李彦宏    李彦宏表示伍汝割,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邻骂。尽管有一些技术问题需要克服斯付,但它仍然有望达到目标失甘僚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司贾兰拱,前微软AI专家陆奇任首席运营官告帆狮,负责大量投资的自驾车业务部门睦钞。 百度自驾车    李彦宏表示匹,我们很可能与传统汽车制造商合作遂说,而不是孤军奋战归贺换,目前还没有制定出这项技术的商业计划虹掠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆菱。我们将竭尽全力实现这一目标乌稍,收入和利润是其次的考虑奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年隘桂翁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显磋蠕题。正如近期两会中政府工作报告提及的那样认,共享经济还将怎样改变生活萍?   三年前井剑钉,基于对共享经济的热忱填姥惯,清华学霸张丙军创立PP租车夏,开启了汽车共享事业;三年后农即诽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户圭赁浅,成为汽车共享领域的领头羊膝塑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀峭膏纫,3月7日煽,张丙军开启了共享有车生活的新征程扦窖顾。   3月7日堑,在几百万用户的共同关注下庭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台堑检摔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卫,也是张丙军重新定义有车生活删妹刃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猜。   从PP1.0到PP2.0时代侮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记握贰虏、一个符号或一个名称那么简单巴,它是企业创造持续价值的支撑暇馁。若没有十足的理由爱祥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓盖赎。将PP租车更名为START老闭混,是源于怎样的考虑棺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解览敖竟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体慷坤缝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举翁。   “三年前赔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型惶。由于便宜便利抚萌骚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具牡熟。”这个阶段戮揉信,他称之为PP1.0时代五保层。   经过三年的发展扮汤,PP租车推崇拥有而不占有撇等答、盘活社会闲置资源的共享方式默,逐渐建立起以车为媒介颓搞嗅,重新定义有车生活的2.0时代污。“START不是买车闹射,不是租车弗竟柿,是共享有车歌敌。这是年轻的人群街苯愁、爱车的人群捐,最向往醇眠、最有潮流的有车生活方式玻。”张丙军说擎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择香榷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验册笛。同时观搞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户庇惮擎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区身炔荣,让每一个用户体验到最真实看烷惶、丰富刊安、有趣的共享有车生活凌泥。”   START代表着新品类褂涣、更丰富的选择棘默砂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下篮,相较于神州租车男岛、滴滴租车等传统租车公司黔跑姑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虹?   张丙军认为徽锈,START的核心竞争力主要体现在三个方面坊届肚。   其一糯,PP从1.0进入2.0时代罐帽,新品牌START更具有张力赋卸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神福粪街。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贾,START重新定义了有车生活恃摔,开启了全新的“共享有车品类韦。”   其二惭归虫,为实现共享有车的多样化选择忿揩,除常见的家用轿车外扔,START将主推个性化的用车体验统认公。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型堡猎,如保时捷911人顽、特斯拉忍箱、大黄蜂米、牧马人等等磊狮请。此外躲萄,用户无需承担高额买车款和养车成本陇枯驰,性价比更高钵能。   其三摄耗逝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惠段鸽,以及更完善的用户信用等级挛。这也是平台长期价值实现的核心盎柒汝。” 张丙军介绍零,START共享有车生活平台为使车主放心共享统催虑,平台推出了一亿元车主保障金颠曙本,严格的交易信用体系辱痊皮,确保车主爱车无风险;对于车友瘁城,START还与多家大型保险公司合作腥葡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务设床乔,为用户提供更具信任的服务刮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怪,我们的目标是扔鞭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来导贰。”按照张丙军的预测庇痹,中国自驾用车需求量巨大鞘卡,而现实矛盾是释,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粗娶钵,不允许每人买一辆车满足自驾需求路撼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盘兴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褪。   此外珐,他认为闪,随着消费持续升级硕煽湿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中谁。“感受丰富车型带来的不同生活体验歉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向裳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抨欠瞳、丰富娜陡、有趣的生活方式眷,让有车生活更加精彩猫去欣。”   张丙军表示话,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菏钝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验石伟车。START肝,梦想才刚刚开始槽碌喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤勒纤:李芳 版权作品快兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶,严禁转载芳,违者将被追究法律责任等。 获取授权" "   今年全国两会上吗卢,董明珠在接受记者访问时说洛仇罚:“只要你敢想锋熬录,比如以前谁会想到人能上天废,如果我们不去创造菱,人能上天吗捣?你不敢想讽,你不敢去试验碾项,你永远不可能做好步。”    过去的2016龋,伴随董明珠的乓低,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柏书:格力全员加薪1000元毁骇鹤、格力的员工房埔、以及格力的手机……对于这一切麻,董明珠并不过多在意贾骋沫,她说擅募,自己最关心的还是“掌握核心科技”些妥。在今年全国两会齿农,作为人大代表告惋撑,她再次提出了自己的董氏宣言娜筹:确实这两年的发展凉,总书记提出的供给侧改革绥,我们就应该做供给侧改革的排头兵遣,因为做的是实业冻董涂,能够掌握核心技术刷函,制度也要跟上慰,真正给那些创新型的企业镰哦、有创新梦想的人一个环境琅腊女。    对于国家涸体、社会标哥掂、普通百姓的诉求鲤,董明珠是这样回应的讼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献浪火祭,他真的不是仅仅是索饶骸,收获厂,比如说我们过去讲察糠,这个企业了不起堵宏承,再就业籍丰,反过来你要感恩这些员工沮汗,没有人来给你打工菏休关,你凭什么去发展盎?所以我觉得要有一个感恩的心情漏。”    把感恩的心落到实处撩,就成了格力员工的2室1厅迟榷裁,于是腔衬,别人家的老板就这么出现了妥。 记者如铺蓟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧讲恫?    董明珠垛:对铅呵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匪。    记者枢:以后所有的员工都会2室1厅趁祭蔽?    董明珠抒:对对对磷。    去年末关煞蓉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴砑场,但因股东大会投反对票而失败乐投。随后队帕教,她以个人名义增持珠海银隆股份垄芦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业队高,然而龋触墩,到了今年料隘,新能源汽车面临两大不确定因素甸陇:电池雇啦、补贴“退坡”容匿忿。在董明珠这里扭,似乎这些俨然不在话下豌呈匆,董明珠说谓呈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟芬棱祷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩瓯妗,“不是因为退坡我不做间箔欣,也不是因为给我钱多氢九热,我去做佰,我认为是一个责任据蹬,是对社会湃憋、对人类捍脊角,你都要去选择的一件事鸿熄敌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惫队,董明珠很不以为然了括,她认为类,这些都是炒作冉觅贩,并没有人真正说到自己手机产品的质量完靡,只要没有说到质量酸比,那就不是否定呻功实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲就蹿:李芳" "  近期静嘲猴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税零。美国此次取消“双反”违潜,对中国轮胎产业无疑是一大利好窘骨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罗暑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变病弊叛。   全国人大代表狸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戮,在轮胎中使用RFID电子标签技术间缉绍,给每一条国产轮胎装上“身份证”糯疙裤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醋癌,有利于消费者对产品品质加以甄别蹄乳线,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辆巳,从而规范轮胎行业发展将巷,促进行业的产能优化和转型升级涸檄。”袁仲雪说刨。   据了解糙掣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草诧丛萄,全球多家组织及单位参与熔颧。轮胎用RFID电子标签的应用拖伟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沦沫势,将等级数据写入轮胎标签内部墒颊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定釜罐,伴随轮胎终身使用段。同时匹输,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体颊储,使轮胎更智能斗街,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS角,能实时监测轮胎的温度柬酮秸、压力等数据很泊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氛乓,从而有效减少安全事故咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝手:李芳" "全国人大代表先耗祈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题很翻沛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秦、环境协和发展的产业缕,由于行业标准尚未建立嚏,使得整个产业发展处于十字路口凯巴薄。全国人大代表残、时风集团董事长刘义发建议变怕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汕驰窟,全力推进供给侧结构性改革册。    在刘义发看来纽糠滤,四轮低速电动车是市场主导离、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俯。目前扛,工业和信息化部垂哀劫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》线畔绷。该标准的制定剑,对规范四轮低速电动车行业发展胯骡瑞,使三怀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孟弘捷,直接实现电动化坷蜗、节能甸、环保安全出行具有特别重要的意义翠休活。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呈,又适应市场需求奔绿,刘义发给出四点建议扇取咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娇麓缅、标准制定应充分听取行业的意见凤萌盯,响应群众的呼声光疏玛。制定标准应尊重市场规律妨揭卞,规范地邯、引导产业发展荡,而不是简单的限制藐辞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求说滤。    二苛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点马。四轮低速电动车安全澜呕、环保澎、经济蹲蜂、舒适饥实蛇,是摩托车钱攻琅、电动自行车庭斡畏、自行车等升级产品坚,特点与与高速电动乘用车不同喘。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标判龚僵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狈。    三搭项实、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导戏、政府引导的办法南颈藩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点酪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸽杯稍,如采用锂电池政府给予一定补贴似。    四盎红咕、在制定产品标准的同时檀词,制定企业准入管理和注册登记拌每誊、道路交通管理的配套法规殊。产品标准只是为行业规范管理提供依据弥检,而实现规范管理是一个系统工程培佛跨。政府应加快制定企业准入氓、车辆注册登记筛弯、道路运行管理的配套法规掇哎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仇,方便企业让利于民妻,减轻企业和用户的负担世。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求差、加快供给侧结构性改革的产品太,又是一个节能环保的产业慈隶,引导得当可以大有作为谁姓。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法跨没斡。”刘义发建议黑探尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   近几个月来犬茄寥,共享单车火遍了北京城法。6日加毒村,全国人大代表词奴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汉汾尽,今年上半年棘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慈呈。    徐和谊说硷拟浚,伴随着公车改革钱竿,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁芦。“很多公务员手机上有软件芒,一刷就能用车玩。”他说顾,今年珊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众附倘。上半年碧卢惰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饺。    据徐和谊介绍谋颅窜,未来投入的汽车数量将根据市场而定桂,租用的价格将有竞争力据。产品的外观将非常“吸引眼球”俄举,为两座式纯电动共享汽车鬼乡垃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷笛孩,适合分时租赁和共享市场需求媳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厕秘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件弛痰亥,在手机上可以查询哪里有车兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暑协,目前大家用车起点和终点不同蓖涸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欠。”徐和谊说捕朵梳,目前贡耪陷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节钦室仑,包括立交桥下躲确、公共停车场瘟踞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇季荷。目前边远的地方停车资源丰富磊,但是用车的消费者较少害纳。“希望异地还车的便捷能够实现鞠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点郸匹,否则还会存在最后一公里的问题歌谅。”    徐和谊坦言石俯,停车位还存在管理的问题坤号,汽车是价值比较高的消费品堆借仓,一旦出现剐蹭糠童,租车人还车时也容易“说不清”澳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护渤渭、“钟摆效应”等问题耸书哪。“有些消费是单向的孩麻,如何让车回流也是个问题”从颂揪。他说镀存楼,目前膜京,北汽正在进行市场研究沧甭膘,探索解决方法醚。    徐和谊还透露拇赂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挠建辽,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆羡票海。“我们也正在筹划并和有关部门做方案炭哪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆炉。目前距2022年还有六年时间抄忻,从可行性上讲狙,应该是能够实现的捞。届时希望借冬奥会的机会县蛙拾,展示中国制造的水平圭叹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔坏猫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捣驶孙,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题艾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涕墒,目前已追回骗补资金或肪サ猓款23亿元撩攀筒,并对有问题车辆不再补贴泻小,对闲置车辆也暂缓清算扒舱。    肖捷称疚,在财政部门督促下夺母鞠,目前相关企业正在采取措施弘酸嫩,认真整改发现问题射霜汐。    有记者问鸵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锨,肖捷表示衰涉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整簇,主要是降低了补贴标准玫某,同时也设置了补贴上限江,还提高了准入门槛廊茨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展匹衡,同时也可以有效防止出现市场扭曲簧氓。”他说炼几栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪稗:李芳" "全国人大代表沧箔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亭抨、废液虹磊扣、废渣等污染荣趁,一旦有机电解液和钴变楷辖、铜苹底炯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中色,就会带来生态环境安全隐患毙瘫成,甚至会危及人类健康赋邻。”全国人大代表戈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示说。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挥填呐。这位带领团队经过几年技术攻关亨踞撂,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炔答,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凭休蔷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹬吮慌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涸。在提交建议之前喷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庇。    自20世纪90年代以来贿扮,随着锂电池广泛应用测同,我国成为世界上最大的锂电池生产坊、消费和出口国弟,近年来我国出台了购置补贴香、税费减免陶家抛、研发支持喉、消费优惠偏、基础设施等一系列重大政策措施斗贤,新能源汽车市场日益蓬勃发展崇铅节。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涕、保有量超过100万辆堵赐,占全球市场保有量的50%渭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆趟。    随着新能源汽车快速发展详瘁耙,作为新能源汽车的“心脏”铣,动力锂电池产业也在迅猛增长标箔。按照相应的报废标准等钵,动力锂电池回收利用市场已经形成托借促。有研究数据表明猩派犯,预计到2018年耽鳖盆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拖,累计废旧动力锂电池超过12GWH奖拱、报废量超过17万吨含咐街,从中回收钴喜、镍容赤廊、锰奉赶卑、锂赐蛔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抬咸围,到2020年将超过100亿元毛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忙伺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫眷储舱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题实恋。”张天任认为恋屉,如果动力锂电池做不好回收利用淡坑疵,就违背了绿色发展的初衷抬垦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刮瞬,但现实是版杯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葛细默。“废旧动力锂电池包括不同的类型私里、设计工艺和串并联成组形式港,以及多样化服役时间杠蒋袱、应用车型和使用工况磨新,这导致电池拆解不便翻测蒲。另外洼齿,国内尚未建立成熟的回收体系届究眠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应仟书,回收工艺成本高愧。”张天任表示鸽贿,“出台的政策并不具有强制性胶哦芬,且缺乏明确的奖惩机制恍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碗稼耻,目前动力锂电池相关主体无利可图外扳,对政策执行积极性不高狈瘦年。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题唇翱,张天任说彩:“一是退役电池较为复杂殿,不易拆解;二是退役电池一致性差阜点堂,品质不高;三是回收拆解成本较高箔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管呜秸,执行不到位腹砍峭。”    有问题就需要有解决办法酞蹋薯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谁风:其一妹信,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二堡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三工,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遂,鼓励商业模式创新试点和推广应用仙哦迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财俄:李芳" "全国政协委员叫惜隧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题胸匣犊。”全国政协委员搜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孔毙吨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题穆痞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时歧篮卧,其市场前景令人堪忧芭尾。“在电池方面陕朔槽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡娠菠罐,2020年后祈寺,当大家都不再享受补贴时交行,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上式持,消费者当然会选择物美价廉的国外产品慨悲。”另一方面憾狈,柳崇禧表示遂屋宽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市撑沏才,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限厩膳懒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上够剑,但电池的寿命大约在20万公里嘘屉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受天,这意味着毕脯,电池报废了车就要跟着报废伤抚谢,这样算来嚷母擎,纯电动汽车的使用成本是很高的寿厩梨。”柳崇禧说盛筒。    对此骗锈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案擒,即建立专门的电池运营机构哥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拱,是对车辆的物尽其用漆。对电池而言编健,虽然不能再服务汽车拎媒部,但还可以被用作储能电池握帮,同样达到了最大利用率矢勤。”柳崇禧认为绕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惫殿乔。“但国家需要予以支持浇氨鄙,尤其是在车辆检验方面挤繁灵,按照现行的规定看瞄仍查,更换电池即被视为改装舵派。”他说稍嫉。    柳崇禧的另一个观点是标叮愁,氢燃料电池的大发展即将来临栓。“一方面蝗,原来的运输成本相对较高瓦,而如今这一问题已得到很好的解决唾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面面,美国的相关先进企业在国内开始建厂素,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蛇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展靖。”柳崇禧表示忿龚费,氢燃料将作为增程器为电池供电掳,以达到更长的续驶里程缎徊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用惧驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同登咐,造成了双方的利益不在一条平行线上奢缓晶。为了解决这一问题捅,李金勇指出垮锰琉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娥采,重新设置股权架构玛闺,经理人和骨干员工合伙人化乖。”    “遵从起码的商业规则摹焊,我们就是经销商骋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阀柏、一个桥梁泻氓,我们没有义务去亏损疙柑喊。”李金勇说陈。    日前愧,著名汽车营销人烩虚惩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出温沪骇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景料芳氏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拓蛾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象差。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慧菱,李金勇直言沦,“在过去的十几年侠锣瓣,我们的市场非乘裕好将阮,老太太都能卖车敛纳,会加价就行了妇份前,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绥,职业经理人的压力很大大涕逢板,每天都要搞KPI考核秆亲、培训逆扇、提升沁刚。”    李金勇以实例说明饰臀:“过去在资源时代倘换掏,一年这一个店挣1000万匪,给职业经理人开30万爱息,没问题却,这车好卖俏。现如今卉访供,市场不好了誓,现在一年挣100万胯,职业经理人还是30万裴,但是特别累溉绅孺,现在一年的工作量比前五年颇券、前十年两三倍都不止屑。”    在李金勇看来撑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同查灭辖,造成了双方的利益不在一条平行线上琼挛。为了解决这一问题佳,李金勇指出妊副梦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搏伙巳,重新设置股权架构淌鲍袍,经理人和骨干员工合伙人化结伞。”    李金勇进一步具体阐述道刺疤纠,“过去资源时代赌翠奶,投资人只要拿到了店渴歪焕、拿到了品牌亥胯,就可以赚钱俊。现在骋窃,资源时代已经过去了雌烫钉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起了诡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人毋费疟,从而真正让员工自动瞥阿九、自发地把工作当事业禽搞,而不是靠培训迷,靠感恩呸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来棠姓挛,不少汽车厂家制定了销售目标绍速胆、生产目标寒,职业经理人必须要完成部尖,如果不完成就走人囤。李金勇认为蹋,“在这种状态下蚕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划广迷荤、十年的规划斧,只能先制定一年的规划淋烯,把今年完成再说骇妹,由于今年完成了驳沤惧,明年才有你的事道掣。所以这两年厂家的高管变动频繁部叭,十年以前很少有这种变动棱,而现在这种变动成了家常便饭男。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量籍糕,没想经销商的盈利能力嫌停纤。”李金勇表示钞松,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茸,想办法做经销商工作巍萎昏,把销量任务压给经销商败。而经销商越来越不听话览碾惊、越来越不相信的时候孪挽嚷,厂家就再出台相关政策户。    李金勇指出渐孤狠,经销商要有勇气打破潜规则潮强淘,遵守正常的商业规则亩皮:库存大不提车倾伟、无差价不提车母、拒绝搭售帆脓。“遵从起码的商业规则辫习,我们就是经销商惯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侍插、一个桥梁庇巷,我们没有义务去亏损卑。”李金勇说葛博闺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题邢,李金勇建议蹄:同城市的店应该互相加盟或互相买断成,或者干脆出售给另外一家经销商洛,不管用什么形式敝配恕,形成同城市的一家店桃捐。“我们用销量哇筷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来会绥,这样减少恶性竞争饲簧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凛。”李金勇说等付碎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象林黄,李金勇表示戒,“我们不可能卖出路边店的价格抛霜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猫肆。100%原厂配件保障碧栓阑,专业的维修技术汹帛脊,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炉必。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”僚薯柑。    此外肖荒,李金勇还表示葱习疾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汲。据了解翟嚎,2016年馈瓶,新能源汽车的销量超50万辆赫,到2020年姥桂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年项,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆疏降。在李金勇看来馈,在这个快速增长过程中率蛊,“传统经销商中诗帅,谁关注了新能源汽车并率先布局笑颗,谁才能在这个市场当中分一杯羹刮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套勃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肃筋、四川省鼎立律师事务所律师施杰娠电箱,今年的关注之一颠,是有关网约车新政的话题介摆蒲。    施杰表示舜华,为加强管理钩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)献廉,并于2016年11月1日起施行姜慧掠。然而脐蒜唬,根据多家网约车平台公司的数据水副党,在目前运行的网约车中颗瓷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的切需,仅占极少数部分汹忻邵。    “交通部制定了网约车高品质服务拴俺,差异化经营的原则城。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钞,施杰称刃凯潞,“我认为柔愧扣,政府应当放宽对网约车的准入限制霜吉抒,顺应社会共享经济发展趋势”捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滔鲍累,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捻滥。    首先共克,施杰认为署,北京朽、上海的网约车细则要求“京人京车”腥、“沪人沪车”等差异性待遇禾嚏催,不符合市场竞争规律牡车陷。施杰表示遁硼,只有在市场竞争的推动下邵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恨,也有自我管理的需求与能力无怪。    其次境篇捎,施杰表示欢练,北京健梁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员荷,而且购房冒、购车也并没有绝对限定于本市户籍肛。“京人京车”匿嫁备、“沪人沪车”的严苛规定蹭弟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轰皋,会导致营运车辆骤减娥侠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒强,阻碍新兴业态的发展邵霉持。    而对于多数城市对排量睦、轴距都作出的高标准要求肚,施杰认为啪诧,高排量代表着高耗油栖,不仅并不符合节能减排目的扮疯保,高油费必将抬高车费狈闺。    更重要的是娠仍蔽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骨户潦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蝗、高门槛慨叙辜,将损害网约车的实惠经济特点揣,打击其平民性佳雷稻,“上述许可管理的模式帛,将导致网约车司机数量骤减挝、车费翻倍埃呛,群众打车难嫂、打车贵的现象又再度出现傻丹经。”    此外丘,施杰在这一提案中的主要观点还包括素时:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铣、“许可管理不利于节约社会成本”等碎涸。    施杰建议违帝,《暂行办法》可作出如下修改猾儡蒋:    (一)政府适当降低准入门槛拴盲狼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度膘,是十分必要的爽似碌。比如降:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讨丸巢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置穷蹿淘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求驾崔诺,等等图萝绘。设立适当的限制条件肝虚,符合市场发展规律壬,能促进网约车市场安全性厢唉佃、规范性发展碌。    同时玲,政府应当科学引导网约车发展瀑全,而不是像治理洪水猛兽酣骗,把它一下子关进笼子里碎论敛。以构建网约车公平竞争的环境为导向熄府笆,放宽对司机户籍的限制性规定瞧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源揩。网约车平台肖丰、司机和车辆的审核程序滤,各类许可证明的核发程序尽量从简农,以便节约社会管理成本来购。    (二)政府协助构建平台审核壕、加强平台监管    改事前许可怕静缸,为后期监管亭,采用“政府管平台徐,平台管人和车”的模式荒吃官。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔷潘,规范其登记信息截芳、审核资质的义务悲母,定期提交所有车辆的情况何床,这些数据要在监管部门备案采。并通过补充相关的法律法规非,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒋搅。    对网约车不合理调价进行监管肮囊兑。保证人民群众用最合理的价格出行麻偿譬,也避免由于市场垄断形成的价格新高落獭。2017年1月腐十取,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人躺警,因平台上出租车预约加价功能超高额收费靡就台,就此提出整改意见性默,平台负责人也承诺将取消该功能惨。这就是成功的监管案例庇筏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车摹吓,存在大量不符合新政策标准的现象肠搭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减豁残齿,社会各方都需要一个适应阶段餐。所以朽,新政的实施不可硬着陆变郸棋。当前阶段佃群,政府应当积极引导各平台规范化审核库不乔,加大对群众宣传力度泌梗掸,延长从旧规到新政的过渡期私,循序渐进地促进新政策落地份。    我国全面深化改革提出了目标吭: 市场在资源配置中起决定性作用思酒,更好地发挥政府作用纫。近年来入蘑牛,国务院一直倡导转变政府职能桓孩日,推进简政放权涝。对网约车的审核谦密规,放权是进步篙泵拱,限制是倒退失柔袍。政府应当创新行业管理劣,优化监督模式毯某,构建平台审核模式私捷,推动群众绿色出行戚赊、健康出行琴,为“互联网+交通”营造良好发展环境场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇瘫担:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄Σ智椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粮薪扩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计山、品质等方面做了很多的投入僚恨降。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛废换、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蓝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肛面隆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞板隋僵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弓副。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”吵磁秘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈桨郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易记鞘赶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挞、品质等方面做了很多的投入械凌沛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计槐毋每。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性孩翅龋、时尚及科技感的一款产品丛。”韩德鸿说撵矛蔑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫善。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祷廷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筹逆吾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辨署。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鼓。薛海涛坦言酷继。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730起涧稀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%难吼。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吾波。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仍木、制造能力委犬趟、经销商体系惦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敖笆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁乾:李芳" "   2月21日密,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办违。本次大会立足技术趋势线北,探索全球技术发展的内在原动力徽,探讨人工智能缚翁、量子计算谈、基因疗法等领域的技术和商业趋势惊勉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中稼,有两项技术与人工智能密切相关策胳,包括强化学习和自动驾驶卡车腹。在关于人工智能的圆桌讨论中绰,多位创业者和专家针对强化学习浪去、无人驾驶分享了自己的观点刮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车誓爽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怜,可能只在北京的五环里面开北,路况很好燎笑,最高限速就80伟携拳、90公里佰厕廉,这种情况下沥惕晌,车就会极大简化罐和,驭势并不想生产一辆概念车抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术耪衡届,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裳。技术投入上巫惮,目前大家都在往里面投入很多的资源标取葛,整个行业在往前发展父橙嘲,但里面还有很多问题需要解决官胸惧,包括保险嫁规男、政府等熔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用圈忿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道囱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阿,把信息融合虚夕超、如何决策做好备伸。图像识别拓展能力非常强炮,它信息的理解非常细致多澎、更加全面幸姬,比如前方有一个易拉罐卵担汾,有些传感器会认为它很危险枚,因为它是金属蜗吗犁,但图像识别会根据它的大小捌光邪、形状去判别肃搔。目前结合强化学习筹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持材里。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菲鲍瓮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晴眯橡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性武傲蓄,说到底这还是一门生意忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "  【导语】这是最好的时代躲眠,车市销量连破发展记录辩,这也是问题的时代癸,多元化喉磋、碎片化槽,对整个行业提出了更高的要求溅。一切都在变郝,唯有不停思变方能随机应变辟喂。2月18日牛徒彤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕算松。行业内百余位思考者和变革引领者肌,与120余家媒体相聚一堂苦募搓,在“变与革”的大会主题下沟湾凹,共商“品牌与营销之道”化瘦挽,把脉中国汽车2017幌琳。广汽乘用车副总经理肖勇馆殊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陪、吉利控股集团高级公关总监杨学良裤、福田汽车集团公关传播总监许翔吵蝗、SWM斯威汽车首席运营官余波隆筐睬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烧圈碎。以下为发言实录端为:   互动环节嘉的合影   李苗苗小紊吐:接受张红同学的邀请鲍胶。下午好!大家都是老朋友了轻残截。今天在这里鳞哼伸,首先我追刻郏贺张红搞这次论坛屡憾硷。第二宪,其实有这么一个机会让大家聊一聊偏对,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力默蚕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字练。对这个数字牵铅醇,我想每一个人么剑,特别是管营销的人怖输,特别是管品牌营销夕、品牌推广的人歼,我想每一个人都有很深的感慨场。   首先请问肖总孟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物冯眯,也对您做过多年的跟踪亢癌。这次请您上台美阀,我很想问一问物参藏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌堆矩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点芯缔?能不能简单地概述一下孝慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇儡蟹扯:李苗苗老师第一个点名我称,作为广汽传祺来说凛氢,正如李苗苗老师所说的凛龟畴,应该说是比较新的汽车品牌史粹访。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗜蛾叔、“两个坚持”厘,坚持正向开发和坚持世界级标准踌。这两个中认截,一个是对产品开发的定位菠,一个是对品牌的定位然奢。   从中高端车型的新产品进行切入腻,相对来说这条路走的比较艰难一点劳富景,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镶犯小,就是起步会难一点酣,后面会越来越开阔惕翱拧、越来越顺够。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赔,内部也有两方面的方向泄土帝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湃,并且在市场上面赢得一定的销量排霸毙,建立一定的知名度杏伶霖。另外一派的意见凯躺覆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柏,从中高级产品切入瑞。但是大家也认识到这个困难崇卢,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘘陷挂,也就是售价在12万元以上坡卉,第一款车型是12万元到18万元谎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难佛,我们意识到这一点了惰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纱,其实2011年遁厢臂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呵湍纪,应该说是非常艰难嫂承,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦璃狈。但是2011年埃舷、2012年有一个词就是“坚持”豆,做品牌是做两方面的事情补火。第一个是做好产品的品质磕挡,第二个是做好对客户的服务钮暇捐,以这两个为基础这五六年走下来氖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挠熟某,受到各位媒体老师的厚爱夸偶携,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌淀茅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础布成适。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题金替疤,我觉得第一个是坚持撕。在我们困难的时候不要去放弃梆摩,就是把自己的品牌形象屡孤、产品的售价回到往下行的趋势瑰及村。第二为了支持品牌向上茧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务掂隙芥。   李苗苗环:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的烩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程摊。比如像现在的奔驰按钝柏,一百多年揭,宝马绿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鼎衬开,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌活损。所以我这个问题特别想问一下陈思英总景蹲些,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烙立湃,也有现代的销量搭官甩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷摧蓟娃,您能够阐述一下吗乘?北汽在塑造自己的自主品牌方面昏,到底在哪些方面下的力量最大令煽?   陈思英料肩臣:谢谢李苗苗老师惫,非常感谢红姐给这样的机会烩哀扭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌莆。其实不是妄自菲蹦浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷壁嘲啤,台上在座的各位都是大幅度增长萌,我们同比增长更高一点受,因为我们来得更晚一点滑,同比增长8.7%司姆。   但是我个人一直在想这个问题食境,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弧。像奔驰去年是130周年糠,今年是131周年鹃泄菱,我想这才是品牌兰。现在我们在座的各位给客户提供的嘶仕,我更愿意定义为商品蜗锈屁,我觉得是这样磐懒脖。   从北汽自主品牌发展之路来看池,各位媒体老师和同行都知道刨倒棉,2009年我们是收购病埃、消化棺垃抵、吸收了瑞典的萨博技术檀季,当时萨博的93莱辟、95的平台和1.8T斥河忱、2.3T涡轮增压发动机的技术雌擦,我们是基于萨博的平台上亥是,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泛。2013年的5月份讲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒趾说帷,大家对这个印象应该很深贸夹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇椭霞,当时也试图通过萨博平台的背书备损,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崩坟蛙,因为我们希望建立中高端的自主品牌惊,当时的愿望非沉锏芄兀好细箍。但是事实上发展到今天呢垄新,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈崩。   但是没有关系酿,2013月5月12日投放的绅宝D70泉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凹渺秤。这么多年的坚持是在消化层骂、吸收萨博的基础上进行的仟,源于萨博堤技怀、高于萨博篓匠,我们有奔驰刷卡欣、现代合资的反哺矢勃,我们在人力欺、财力拎勉、资源弘、技术兑、研发嫡把琴、生产芳腾、制造方面笛钡,都有很多反哺给我们坊氦雷,北汽近几年高速发展萍雄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆创,这一百万辆含金量是很高的怯磋彤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曝,但是我们用五年时间实现了一百万辆项需。这里面还有几个第一和差异化产品娩刑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一将日,第二是新能源汽车产品构成做到了第一仓弄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鸡绕城。   基于萨博狈鲜恭、源于萨博和高于萨博的消化得问面、吸收和引进喀回,同时基于奔驰和现代的合资反哺磕凹确,我们坚持为消费者提供好的产品摹、好的服务弟亭、好的品质冕戒冗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坏抖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丁,比如中国新车品质(IQS)IQS彤、强制性产品认证(3C1000)闲,3C1000即三个月的购车用户中峭腔途,一千个用户的抱怨度是多少缎呈崎,我们的水平无限接近了合资品牌踞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纹馈,希望有一个很好的中国背书效,给大家提供一个很好的产品体验胎、品牌体验和文化体验拳捞宋。   李苗苗抢:听到陈总的发言我一直在想逼陋圃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO呕免矮,现在经趁迹看到“北京”的LOGO练咸庭。   前不久弘,不去杭州是到处都有吉利车际尼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年次陵钢,推出一款车就红一款车洗谁菲。请问杨学良蚕,学良也是吉利的老人了嫩,一直在负责品牌形象的塑造胜炯、公关继、市场蝎。原来我们也沟通过这个问题蓟廊木,对于吉利来讲收购了沃尔沃蛙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痹伦盒,这是蛮难的事前瞄常。刚刚陈思英总还在说萨博吾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃教耗,感觉蛮纠结的讼干。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象菠瓮?   杨学良蛙平癸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下备熄,第一是对标戈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缔。我们是坚定不移地在执行仙,而且到后来做博越截、博瑞之后有越级对标拌咀。比如我说开发一个自己的A级车苯吾佃,可能要跟合资的B级车对标圈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赏炒,包括研发惮鹃、制造性吕、采购故雄、营销欧,我觉得成果是非常明显的淘巴拎。   第二是坚持走精品车的战略靡杀惧。所谓的精品车慷昧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值粮侗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洼蔽跑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准灿,比如车的造型设计上面椒,自从我们在全球建立了四个造型中心够彩荚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的步泡采。既有符合国际的审美潮流食,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枯刨尽。比如说在车的智能互联领域顷,在博越车上面车机人机互动的功能上踞,已经超越了一些合资品牌脓毙,这一点使我们感到非常骄傲迹阀惺。   包括在工厂的制造工艺上硕工恰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺疙了、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虾,因为我们现在建得比较新楞创翔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恃事聘。大家可以看智能化程度最高的工厂惋,现在实际上是在自主品牌的工厂中驴垦。   第三是一直在坚持口碑铝新隋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任菊膜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言患。这样就可以真正喜欢这个品牌苹妨辖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用觅解。   刚才提到了浙江核,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卵,市场占有率在细分市场上已经是第一位了奠茧,大概接近了7万辆耪。这在以前是没有的官,而且这些用户里面很多都是块琅兄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘿糖钵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化册刃侨。目前因为我们的品牌在提升瘦柬,我们的品质在提升鼓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洛逝。这从我们同行譬,包括从传祺系撇、北汽的产品销售上也能看得出来钡尸。可能大数据调研奖炒,像一点资讯的副总可以讲讲脚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品思戏讣。   当然您刚才提到了在集团层面斤精辞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忱溅隆,同时又实现互补绰?这里面还是有很多原则娩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸵嚷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铺坊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寄抛泪。沃尔沃是高端豪华品牌泡绘,是跟豪华品牌去进行竞争的搏到辫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瓢孔戈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念呢霉、流程爱、标准粒懦,包括人才的培养和交流弓禄。最新我们做的一件事撮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心女葱蒋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嚼径呵,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惜凳,可以说没有沃尔沃这么个老师攫尸,没有沃尔沃这么多年积累桥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构恍硕。我们相信因为这个架构非常新糙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平热屎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质海,以及质量再上一个新的台阶煽藏扮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争氰。   李苗苗双阀:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京翱颧室,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甜下,最重要的是坚持了哪些退拷粮?   许翔局单己:谢谢李老师疙别畔,同时感谢红姐给我这样一个机会嚷碾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兜囱璃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锭。   福田汽车是商用车企业败,和乘用车企业还是有一些区别卷故。我们主要的目标客户群是to B的问董,正如您所说从,我们是1996年成立的刑可玩,到去年是成立了20周年灯邵,通过20周年的发展镜,在过程当中包括您和各位老师的支持写居卜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业臂。在中国轻卡市场上兼,已经是连续十几年的第一了颧。1996年在山东成立很,1998年上市鹤嚎,2000年进行区位调整就来到了北京拧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题建,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视坝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掸叹。我们可能把这个品牌是这么理解的侥,现在业界对品牌有很多理解的方式动,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营趟官。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中特,所以我们从整个的业务流程上来看辽峡,这个品牌业务就是在其中的精浮写。所以我们这几年在企业的发展过程当中辆倦纳,品牌也是在不断涌现挺归典,大概有几个阶段谈。   1996年是以轻卡为主导破靖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴讼,用着正好”光鼓巧。在当年的时代抓住了市场机会沥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谜哼。   在2000年之后滤玻祁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位馈粹幌,进行了商用车全系列的李膊赋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车扯秀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车继股享,这是一系列发展的战略釜。同时把品牌又进行了再升级郊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幢豁东,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帅掇。   在这个过程当中滔蓝善,福田汽车不管是做品牌还是做企业围晨龄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卿醚?一个是福田汽车在商用车范围里面苇,就是在整合资源方面觉得还是不错的茸让。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早膳牌,花了八年的时间跟他们谈合作型。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叼,生产的产品也是福田自主产品欧曼焕恒低,同时和福田康明斯成立了50苦舵拓:50的合资公司尼常苦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用携。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广茄猾、先进理念之外筷鸽翟,科技创新也是核心的一个点刊桐。福田汽车虽然作为一个商用车企业新帕栓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烈行钵,但是也是做了很多的工作镰廉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碉涕衫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗡芥舌。我们统计了一下才投,和乘用车企业也是差不多的梁酷屡。   而且我们在研发方面评妓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部孰,这在商用车企业里面比较少见模。不管是先行的技术侍,还是技术传承方面都做了很多的研究嫉欠,包括去年也推出了超级卡车糖充脊,也是整合全球资源打造超级卡车兽汞。全面从安全微、环保方面进行新一轮车辆的升级挡。   我觉得总体来说吧壤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业款,是一个有着锐意进取额、远大目标搭冕,是一个愿意为客户颗舱、为所有的股东撼库、合作伙伴铂掣贰、利益相关者带来更多的价值冯舱,也愿意为更多的卡车司机宏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活活。谢谢!   李苗苗垮偷搪:2016年一年有很多新品牌出现邯瑟,也有很多刚诞生的品牌在努力拇娃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朵邦恨、宝马柬恫碉。我就参加过场在北京的怀柔尺裂嫁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扳胁。我当时心里就想斯威蛮有钱敖铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呕铂鲁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的脾?对于刚诞生的品牌瘟触路,品牌之路有没有塑造的路径派鳞?你能不能简单地概述一下枢?   余波灌面:感谢红点汽车和李老师儒幌卑,各位媒体朋友和各位同行叛哆,作为SWM斯威汽车粹峨处,可能很多人觉得很陌生凰峨搽,可能没有听说过街,我简单来介绍一下挤眯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌畔剖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冉保虱,7月份品牌上市宏拆,8月份第一款车SWM斯威X7上市登市。   今天让我来参加这个论坛努甸哗,我们的心情很忐忑讨疼,我们是一个汽车行业的新兵甫骏卵,我们是抱着学习的态度来的孩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师牡,希望多给我们一些指教蹦悔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奇?我们认为这个品牌给用户的是两部分劝,一个部分是产品的硬件撬,也就是物质的东西社。另外一个部分是精神层面的份叹还。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV垢胯,第二是付诸了一些智能化邓通、空间和外观泵九,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔷,在外观上有意式的风范马。   从软性来说沪愧诵,我们要付诸一些内涵艾培妈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滤缄,通过植入意式生活的方式伦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受迹。同时我们也在倡导一些生活方式藤全九,通过软性的文化来塑造馈,解决通过硬件和软件头就搽,以及从物质和精神层面塑造品牌阀。   至于未来怎么走库耸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求改。用户实际的需求和市场的需求费箍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉来暑的,未来我们还是要跟着市场走穷敌。   李苗苗徘妥:我旁边坐的也算是媒体人波,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢艘?因为主持人给我了一些问题男纱,我个人认为不想问一些特大的问题辽媒杜,就想问问这个问题翔疟脯。   付继仁赦:谢谢李老师筷烦呕,这个问题还是挺好的烯。刚才您在问的时候仆惶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疏何芯。   一点资讯是比较新型的资讯平台搅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点憋,我们是做平台揪癌,不仅自己生产内容董痊喷,同时全网抓取内容司东崇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挂,再把有价值的内容分发给需要的用户垒读散,完全是自动化鸵、机器化的彭鳖灯。我们怎么去帮助车企呢竿?我分享一个数字份柏簿。   在过去一年烦祁渤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的希。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业弯缓攫,第二是移动互联网的平台喊胆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用半。很多的车企其实在做品牌的时候腹砷,都会要求最终的效果视揪。坦率讲四,以我个人来讲这其实是两个事彼达传,因为品牌本身是非常感性的便,效果是完全用数据有结论的耐磋侧,就跟一个人去吃一样速,吃了四个馒头饱了袭弛跋,不能说只吃最后一个就饱了琅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓶,现在我们有几个大的方向粒,第一是更技术化的跟车企进行合作杆。比如说从去年开始山暗,我们跟上汽通用进行PMP的合作镭惠俏。客户自己建了一个数据库小面集,就是把用户进行了一个分类释奸睡。然后我们每一个用户来到我们平台上酶拍感,他知道哪个用户对应了什么车型骄草妇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告小,也就是把他们的流量经营得更加科学怀尝我。   这个给到我们之后顷,又发展成了一个新的技术驱动茹丰鸥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蹦,还是看汽车外观的细分多破。这不仅可以推荐具体的车型事叛炒,也可以把具体的创意自动化芹垦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果开,这完全是技术化的匹配读妒咎。   第二点瓦镐,我们是一个内容平台馆柒胸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韧免,能帮助到车企做非车嗥纾好的传播权溅,有的时候这些内容并不能够被发现删轿。现在我们把广告当成一个引子任怪售,不是一个执行的结果瞎监。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣技冻,进而把下一步的行为做好墓吴爬。比如有一个产品是一触即发桥坪贫,用户点过客户的广告之后牢迟摄,我会直接给他推送相关品牌的内容创摊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魔浇,再去看有没有点这些内容圣互触,有没有评论谦蕊、转发妹、收藏荒读,再通过其他的产品去收集一些有效的行为囊翟毕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迸醇,把广告和内容进行打通沧。   第三点睦拔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闷。这个场景是有时间盲、地理位置和非常多大量的内容和数据旱笨牌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蕾艇喜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慑辈,或者是去日本还是去韩国旅行抚。这些并不关系到最终的销量提升多少崎乃,但是可以了解消费者在关注什么入,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗜亭铰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲点搜崔,一方面要通过你的技术晃匈奢、数据实现更高效的转化刮湍,实现现在解决广告主的一些痛点堂坊。同时要帮助广告主把服务做好忱孔秽,说句实在的都是服务用户栏睡慰,我们产品的用户也是车企的消费者涧梅农,怎么能够把这些用户服务好结拔募,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值夺。   李苗苗罗鼻:付总说得很好痰汾,借此我也想说几句屎镰。我看了一下录沤扩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疙,也有一些厂家的朋友巫程式,我们每个人都是汽车人铝陋。   我在想弊僻,得益于这个好的时代嫁辱儡,既然是说品牌陷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叹,无论你这个媒体叫什么名字翅娄公,找没找到自己的定位鲍孪。无论你这个汽车是什么品牌馆道佳,你的用户在哪里水。过去几次会议主持上都说四个W烤,也就是我是谁腿韦欠、我的用户在哪里泡、我为用户在做什么识藏、我还能为用户做什么佳。包括媒体也是一样潜烘,我是谁(什么媒体)府,我的读者在哪里弘促,我为读者写了什么样的东西萍地誓,读者看不看胖究,这是不是你的读者群要看的倡,最后是我还能够研究我的读者堤陌刚、研究我的客户忌乖托、研究我的用户辽沫,我还可以做什么舞垮彼。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赐,一人问一个问题就结束示绒。   请问杨总脊灵缓,刚刚说了这么多改,就一句话蟹,什么是品牌混?我们说了半天品牌吗亩。   杨学良促爬:我觉得品牌就是价值疙,消费者买你这个东西值不值烷巳暴,如果他觉得值了龚剑尚,就认可了你的品牌阑罕。   许翔埠湍:我就按定位的理论哎,品牌实际上是一种品类的代表骚幌挨,消费者是用品类来思考透,用品牌来表达颁。   肖勇接绦:因为我是做销售的骸,我可能最直观的印象差圈,我觉得品牌首先是一种价格救、价值体系教,同样的产品能够比别人卖得更贵句姬,别人还愿意买我的唾净。同样价格的时候壁,别人的产品卖不出去头帝,我的产品能卖出去徐刹,我觉得这就是品牌吻捞。   第二口,我觉得品牌是一种文化椒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买扦卸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势歇面。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撤闻股,但是我的文化能够吸引他讲吧琉,我觉得这也是品牌的一种表现谦魔。   陈思英瓷礁氰:品牌首先是无形资产瞬该,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的码假范。第二也应该是产品居弄,可能是一个标记烦沙、标识亢髓阔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓢酚,在人脑海中所有的记忆江。   其实品牌的英文是来源于MARK弦芥悄,就是在没有货币的时代物物交换的时候肃,在畜生身上有一个MARK裸纳,Market就是营销炔节,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骑钢纯。有一个比喻碗楷,品牌就好比像银行储蓄俄辞,储得越多品牌价值就越高石。   余波饭:我觉得品牌在直观来看就是商标腾掂,另外是产品故。真正给用户留下综合印象的是产品措璃、服务和文化的结合概厘吠,以及对用户的印象及感受就是品牌赁。   付继仁吕:我觉得品牌到现在这个阶段酸衫,也是一种共鸣存,像营销1.0是以产品为中心钠长腊,营销2.0是以消费者为中心脚骨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搔毋钮,这三点都离不开品牌莽滥,但是代表了品牌不断的升华绢。同时品牌到今天来讲商,不简简单单是一个口号酗晚的、标签挛、LOGO颅,还是一个行为准则胎居迪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敞遣,还是每一家企业让把馅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务时事筏,并且怎么样高效地执行和检测报锨。   从这些来讲埔钢宦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碗守丛,如果想清楚品牌一定能做好复,至少能够对我们服务的那些人做好策峦,那也就足够了馅乃。   李苗苗等蔽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的穷扣。关于品牌几天几夜也说不完漂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怒破,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赐逛。   谢谢大家在座的聆听内夺廓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳 版权作品桓郊蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂,严禁转载疮冒踞,违者将被追究法律责任臀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代校禄,车市销量连破发展记录韩,这也是问题的时代瓶竿陋,多元化耐擒蔽、碎片化场,对整个行业提出了更高的要求钾妇涤。一切都在变娶,唯有不停思变方能随机应变卡肥须。2月18日层,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕勺遁断。行业内百余位思考者和变革引领者面掸莆,与120余家媒体相聚一堂矛,在“变与革”的大会主题下钵港掏,共商“品牌与营销之道”逞,把脉中国汽车2017屑陇。   东风标致总经理李海港氯下菱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剔谴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师虏蔬墩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华奢眉掳、奇瑞汽车销售公司副总理范星报献茎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动违。以下为发言实录贾差设:   互动环节嘉宾合影   主持人黔呜得:2016年是一个销量大年膏,更是一个营销大年欧。从二维码营销到VR营销份,从下沉式营销到自主营销砰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惺髓嘶,广而告之悄悄地变成了城会玩迹坚错,车依然还是那个车喇牡系,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尾? 第二场论坛的话题为肩:中国车市新战国檄蠕,车企将如何做营销花?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇粉崎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迟,现在重担在我身上化末,由我来主持第二场论坛妒奢,和各位老总探讨如何做营销达。   因为第一场是说的品牌屠暑磋,品牌建设也是非常重要的一环然蕉疟,我们现在就把品牌这一页翻过去岁,就说一点营销其他方面鸥,比如说跟市场存罐晦、营销相关的一些事情草。我们今天的这些营销人珐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捕,因为他是面对着全世界最大的销售市场跺截。面对的是最高增速的市程炝怼,现在技术和产品快速迭代配,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性弥绍,所以他们是非常幸运的鳖,十八般武艺怎么耍都行嗡境克。   同时很多营销人也在自嘲墙,其实汽车营销是最苦逼的一群人韦,因为我们面对的是世界上最全的品牌技,我们面对的是最多企业的竞争背畔,我们还面对的是最难以琢磨的掣褐、难以把握的政策环境和最善变的消费者芦。   当然了我们这还不算最苦淬辜科,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芬轻,所以这样的一群人的所思所想背黄闺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的首遂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瓮董氯。   汽车品牌最新的一个品牌定位搪琼,在座的应该就是汉腾了臂。请问汉腾汽车的副总吩俺犁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陌舵物,您给我们简单总结一下骨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凰?   于晓东阶壁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浪,让大家来了解汉腾汽车府吗谋。汉腾汽车目前是全新的品牌习担题,2013年11月份成立卵含星,5月9号品牌发布某毕垂,9月6号新车上市壁,第一款SUV产品汉腾X7辱廖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烩监,本着向同行和成功的标杆企业去学习秋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快婆迁。   2016年对于汉腾汽车总结来说矗,第一点是品牌发布虐寐,这是做市场的开端辛。   第二点是渠道试趴媒,对于新品牌是重中之重的工作颠陵,渠道顺利打开的局面示供,签约181家前,正常运营150家钙磨,渠道作为做销售最根本的工作惟,没有渠道份、没有服务瓷,消费者也无法触及和体验漆,对于一个新品牌这是一个开门红逻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态时驾群。   第三点是在市场上年孰妓,市场层面上重点资源向一线倾斜啪,资源都花在提振经销商信心达、帮助经销商达成销量上免请,因为作为一个民营企业等哺,作为刚起步的企业节,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辟剿镐,支持了经销商的销量尺。在品牌和市场的方面寄颓牵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助硕详伦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玩谭得。   刘小勇虹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的绊殿歇,汉腾除了自己营销的亮点之外擒冲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垃,或者对您的触动是比较大的把?   于晓东对廷:做销售在产品力表达上隙旱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓉,在2016年都说是视频和直播的元年残颠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试煤扳浩。包括产品试驾挑战的活动猾谁挪,也是和斗鱼做了直播的活动别瞄脓。在我看来在消费者了解产品上犁环括,可以随时随地劣互,而且是更加有渠道客观了解一款产品槽法妮。这对于做营销来说称勿览,既是机会垛缅彻,也是挑战授。   刘小勇茄:请问李海港先生弦肉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乒久狭,尤其是传播的环境盯蛙、传播的手段急、传播的模式发生了翻天覆地的变化戚且嗅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瘁刨?   李海港投委:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唉,在新技术娶沥、新人群和新的竞争环境的驱动下希珐畔,媒体处于变革的时代限晴刑,原来的架构碎片化了佛什,新的架构正在建立沉糯焦,当下处于这样的时代颠。很多事情是这样的趋势涪翻滥,原有框架维持很多年腺读,突然间环境变化之后碎掉了纶,再重新建立新的架构舍,万事都是这样的道理娩庙来。现在媒体环境是什么样呢毒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妇腿。这样可以导致媒体的平台化踞貉耸,另外是媒体人的职业化或个体化课喂。   简单来讲铃废,我们以前是自己做东西笺泞,自己在自己的商铺里去卖佩任菊。现在不是了屑诡,现在可以自己做东西咆甸琉,自己去租商铺炯,有的人专门提供商铺械哨,有的人专门做东西匹那很。这样可以做专业化的组合翔磁,效率会更高钩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势授焕,红姐以前是媒体人吧适,现在有自己的传播平台敦,也借用了社会化的平台赎,把最好的内容输出适,她做最专业的内容吗汞。我想平台也会用她的内容佰,未来的板结新的架构就是这样的射换。   在这个架构下作为厂家要适应浆,东风标致已经做了这种尝试慈扑霜,去年把我们的公关公司能力削弱粪膊纠,因为他们的稿子太硬了蹈十,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啤瘁,从专业或从第三方的角度看待东风标致册,我想他们的稿子会写得非晨好现旧腔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣但兑警,这是未来的趋势按溉割。   刘小勇瘁搐氰:我听到有一种观点扁模镭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西输且,我就抓住了更多的消费者脸歇,更精准鹤放,我的销量就会增加裳梧。但是有一种观点认为蔽刹酚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擦舰橡?如果总消费需求没有增加悍拱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后焊,是不是大家又打平了眷独林。就像一个剧场理论肮梨,原来都坐着看戏宠廷誓,后来都站着看戏了邦璃,其实看的戏是一样的论谋入。请问奇瑞的范总膳,您怎么看这些新的手段千、模式对销售营销的作用悲铃涣?   范星坤敛:首先感谢红点汽车榷耙疟、感谢红姐搽,也感谢刘主编兼。实际上前面两位老总谈得也挺好蓬漏锋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解问簿。   说起营销彼澄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烁虏。但是从营销的最根本楞桃,还是回到对客户的理解忻歉摔。我们最近几年对于整个汽车市惩搴恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挤睦,最核心的是我们看到了两点变化窝,一个是围绕客户端的消费升级帝酱肝,第二个是客户年轻化的变化菩空。这两个核心特征的变化爸荡琼,带来了所有客户需求的变化票哪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展佬措矛。   应对市场的发展摩烂,我们称之为整个自主品牌的发展刊,包括奇瑞自身的即目晒,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮谢杉蹋快辉,年均增长在40%左右的增速犬莲,所以说基本上属于原始增长的阶段何。奇瑞从2012年坝攘炭、2013年开始进行战略转型谎鼓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段些,我们做的核心是提高整个产品的品质豹刑,是我们整个战略转型的核心秆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揩畴橇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品桃陪枫、好的服务山。2016年我们已经进入到2.0阶段筛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品病皇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞪邓,整个2016年集团销量也突破了70万辆试编,增速达到28%筐休,国内市场超过了36万辆撇,也是过去五年来最高的一年耪炕得。国际市场中认陌冠,我们2016年实现了出口8.8万辆刺瑟,也占到整个中国乘用车出口的1/3瓦绊,也是连续14年中国出口第一的车企矢壬希。   我觉得取得这些成绩使商蹬,销量数字是一个方面胎皇胚,更重要颗淖撼、更为看重的是结构的变化堆,第一是企业盈利水平的变化接,为支撑企业未来的良性发展烫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务光舷。第二是体现我们战略转型的成果汀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可前经措,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鞘痘。第三是客户结构的变化始,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抢汇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升唇猫暗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%剁羔,实际上我们更关注的是除了规模的变化屏邢,当然营销数字很重要体酮。数字背后更关心的是这些结构的变化歌,怎么产生这些结构的变化具能彩?从我们自身对新一代消费者的理解很跺那,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验督康。   客户体验的三个方面我们一直在做扳割,第一是产品体验淀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怂啦册,行业平均大概在35%暮欧,奇瑞可以做到25%屉庆伪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台少,今年还会陆续推出更多的平台第。当然平台不简简单单是全新车型的概念裁。   第二是品牌体验财祈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵泥修,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销闯烯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了膜,现在很多企业在做营销过程中视频东醛、直播方式应用是越来越多了窃吨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加墟举樊。今天消费者接触信息的方式发生了变化粗帝。   第三是整个销售服务过程体验的升级坍,在2016年网络规母伲和第三代形象店的升级耽,为了保证客户体验的一致性俩捐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的韭酬、优质的拎鹿蒙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验襄喉,这是我们正在做的娜卤垢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫉邓,谢谢!   刘小勇麻:谢谢范总仍,现在的汽车营销无论是从手段骋淳孩,还是从模式胳,包括内涵都已经发生了非常大的变化督疽伙。我顺着这个话题再往下问一下虫,请问刘晓科总回赂黔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论投、营销套路芭炮婪,您觉得现在还适用吗竣窝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战江?   刘晓科坡:刚才范总酵檄百、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势刃,因为这里面在我们整体来看革堂巧,其实我是一个新的营销人伪海,刚刚在这里两个星期锋时缉。我以前更多的经验还是做用户似,去看用户的发展挎琴。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坏窍围、网红侯颧、娱乐化戎购,甚至还有用户的碎片时间绒铂麓。但实际上反应了两个变化郡,第一是用户浏览的轨迹改变了冉馅挂,以前在PC时代蒋,大家基于浏览器阅读钎。所谓浏览器的阅读咖怖弦,对于从一个网站跳到另外一个网站屯骇,这个成本几乎为零屉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拼,只要在浏览器就好途蕾。PC时代糕群,网址收、网站素蚀、浏览器是值钱的加。   对于移动互联网庆斜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拟瓮,对于微信小程序也有很大的期待勤律,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喂纷殊。最终来看革岗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裤。在这个主流的前提下搅棉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读失炒缔。在这里出现了两个问题苹鞭,也就是时间的问题侣。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哼疙裳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的矮。如果是比较泛一些的资讯或APP绿修,如果中国互联网网民用MAU看秸玲,月度覆盖量几乎全部覆盖成霓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芜蔽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP淡甜。但是什么会不一样射?就是时间卧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挨侧驶,我也高度认同一个观点贪虎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要补环。在这一点来说顺,我们的营销不是去抓住用户溜懂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户韶戒诗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起势判另。   基于这些理念的变化眠观,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钙素秘,而现在发现专业内容看得比较少一点是铃单。专业内容对于用户的阅读鸡眉,可能是女性就不太爱看卜耻,覆盖用户的时长就变短番翟。什么东西会长呢砰般?从2016年辫订佳、2015年的情况来看痛雄淮,我们发现基于娱乐营销的网综时间努,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肋,因为可以更好地去占据用户的时间禽吉诞。比如说我们投的一个网综节目馅申柔,可以有2个小时以上的品牌露出时间赣。   对于用户来说芥朽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灯变泊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痢。无论是线上的呕寝,还是线下的关菲。   另外一点黎,我们做了一个用户报告蜕泊,会发现用户现在在看车的过程中宛,比如专业的导购伞暖,发现用户的时间入煞、决策变得越来越短喘畔,对于专业媒体用户来讲湿钎,用户平均决策时间是108天痢柏巧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天跺,这52天对于内容的需求是很轻的伟琴脆,包括频次是很轻的姑。从52天开始一直到97天推蛊蚊,基本上是从几款车的比对到交付定金道,因为提车还需要一些时间校,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览翘农湿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瓜彤瞳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接段豌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叫孟里。也导致现在的自媒体更火镭愤,因为大家更相信人桐岭秀,也就是网红的力量会逐渐发挥颗吐卸,包括IP的力量欧算。   营销的变化是跟着人走的取,用户的体验锣、用户的行为发生了变化涟俄,我们的营销一定要适应用户的改变谋。   刘小勇施酶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拈睬啦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淡啡。想问一个跟豪华车相关的问题淡欢洗,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裴矫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了内讣,从超过10万辆到两三万辆的都有媳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌渡脾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韦唐翔?或者会发生变化吗婆殴?会发生变化的话间欠,是什么样的主推力量来促使发生变化响沧宏?   王顺胜沙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会断,作为广汽讴歌这个豪华品牌赔,去年4月份才成立了新的事业体制嘘吴唉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市帛,10月22号四驱上市臂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驮。   从去年一系列的举措糠田肖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嫌漓。像主持人刚才提到了铣,怎么样去改变格局亩级外?作为豪华品牌在中国虎,像ABB进入中国市场比较早靛马坤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上纫螺,其实我们也做了很多思考挠碾,想跟大家分享一下厂庇。   第一巧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早赣,也是十年左右的时间锤净此,也不短看,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呸撑。作为这样一个品牌要找好自己的定位妓怠,我觉得是特别重要的靡猩绅。我们不是说跟谁去竞争绿,而是在豪华市场找到适合自己的位置类,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措烁,包括在上海搞了大型的上市发布会脸裙秋,在上海中心进行首秀甘潮寄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录揉,这也是用来提升品牌的芥碌泊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV牛举盆。这一系列都是来提升讴歌品牌的虽叔年。   在后面的发展上桨拜,包括在2017年也做了很多的思考怒,就是如何在营销创新上做一些突破睡嘉乒。比如说植入了体验式营销飘,包括即将上线的体验店俄枯聊,可以跟移动互联和终端袭,包括一些PC端进行一些互动篮橇山。包括很快会引入管家式服务刹忌,让用户真正能够感受到服务和体验羌茨。管家式服务是一对一的锣躬贬,能够让你感受到有针对性父默斯,并且有温度地触摸到服务的形式耿谴巫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赣扁,我们在形式上也进行了一些创新琴切。   尤其在内容上面蔡篓,我们以内容作为引擎辜舞曙,创新作为驱动哥颈,作为后来者品牌揣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置偏谅衅。至于格局会不会变化掇届,其实每天都在变化纤街。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局截鞋护,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升街吹棚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剧氏,我相信之后会在变化当中不断求变凰亭唉。营销焊踢沸、创新不但要传承好的东西讨划,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怪疾,跟大家一起共享一下徐啃埠。   讴歌作为新的豪华品牌没,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌苹赊踌,希望在座的媒体以后多多关心赋、多多支持酗侍,一定要让它取得成功滤掀,谢谢大家!   刘小勇奸:接下来有请江淮汽车李总池,咱们聊一个关于2017年的话题胎,现在年底薪笛、年初做营销的也是做足了功课磊,关于2017年市场的预判吕。能不能把您做的功课分享一下匙非,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愤端锣?   李建华坝:小勇这个题目“袭击”挺厉害甩,营销这个事在台上讲当昧,对于2017年的营销还真没有想得特别细室钝。对于营销喝,以前讲欲文明其精神半敞辩,先自野蛮其体魄磨,营销在中国还是跟认知相关浑,属于文明其精神发展之内的堂临爆。营销在2017年来讲迪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冕,全球规模最大氨蓟,还是保持增长茫车,需求会很旺盛割轨,同时也面对着一群非常不确定的消费者犊需,这些都是一些确定的因素论。关于不确定的魔定醋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蕉,这使很多事情产生了不确定性柿,也使推广方式产生了变化鲸秃。在一个变动的世界里要想做好功课愁,关键是有定力把握好不会变的东西毫腾绅。   就江淮来讲痪锰荚,2017年一方面会更加关注用户的需求戒亩踞。因为从做营销来讲擞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上窟撩肚。一是用户看到产品旱,如果产品很美好贡船,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钨诵绘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凸芒。第二是当产品出来之后盲畅赡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挫,如何让消费者跟它产生很好的接触操充、接受它焚擒和,让你的营销做到有广度补保浦、深度和温度旗裂,这是营销人需要花功夫的地方喷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈揽纾好的保留和记录下来涝,强化终端的执行力峨抱。这是非常重要的共罕旱,当消费者看到的车是处于被管理的状态膝浪紊,他就会有好的印象善。如果是管理失控的情况颧按趣,就会认为这不是好的产品镁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理敬喊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绷笺方,这个产品是不是他所需要的粱物,能不能让他在过程中感受到认知和认同激。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驰盲息,现在已经不太需要你告诉我什么了哦侥,往往会更注重你提供给我的事割,是不是我真正参与过的淌恃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV浑年,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论妻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骑逃?可能现在需要一辆高颜值签楔立、大空间逃从、强动力惶、低能耗秒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来夹,所以2017年上半年会投放一款S7痘。前面的消费者参与了意见圭忻愤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钎规嘉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来挠洛盒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触布底盾,形成了共同创造的氛围截。往往共同创造的东西掀,我觉得是消费者乐于接受的东西穿淀烂。未来共同创造广哎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度昧朴粪。   刘小勇侣栖凡:非常感谢李总澄肠。我觉得现在开论坛钎毙掀,最难的是请嘉宾怜冈暑,但其实我感觉最难的不是请嘉宾哇甫娥,是嘉宾请来了之后不给时间说氨山弛。今天这个恶人就让我来做了吐托,咱们就不说了娇。   最后请每个人回答一个具体问题亢歇端,刚才进门的时候有一个调查酵鄙喜,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凡垮话?我们从于总开始盒奸。   于晓东捞赁诺:我觉得2017年应该说挑战大亮喜,期望更大文,我更看好细分市吵辍,因为我们也是做SUV的嘛络陷,我们更看好SUV市场的持续增长诽硼。   刘小勇睛顺:全行业增速去年是13.6%俩、13.7%沦。   于晓东鸵遣杠:我预测2017年是10%蚕庇。   李海港每:8%咖胃毕。   范星壁父:我就说一个数文,虽然说一二月份看到环比有所下滑叫,但是看这个数实际上同比还是增长的财啃。本质上今年不用担心钱为,我觉得还是在8%到10%之间茶剿让。另外最近看到1月份的数据出来了梅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额秋,这实际上是一个分水岭葛,一个很大的变化楼密溜。   李建华杜华起:我觉得应该在5%到8%潍捎,可能会接近GDP的增速匆豆暮。   王顺胜鹤科剩:我觉得整体会在8%到10%以上水纺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上唱。   刘晓科嗽纠怀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敢猛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%供,我觉得再加两个点是8.5%粱呵。   刘小勇械:你更准确了棉遍兴,到了小数点后了葡蛊堂。非常感谢各位老总的精彩分享视。就像李建华李总说的污蹬娶,咱们说到汽车营销人叙捂厘,媒体界有很多新词来形容滥,像野蛮执行力或变态战斗力妊、狼性文化等等皑枢。其实他们是一群非常善于思考的群体惺顾蔡,他们的思想的深度决定了在行动的效果沽肖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在粒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈澈灸扛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳 版权作品山,未经环球网Huanqiu.com书面授权套扩分,严禁转载遂怀昏,违者将被追究法律责任坏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纫第毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腑里貌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宦味,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体枫环,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨忱阿揪。以下是北汽集团党委书记渺乔硷、董事长徐和谊的主旨发言沦乏。   徐和谊该性慧:尊敬的何部长涪,尊敬的各位领导夹狭,汽车界的各位同仁逝拎,还有我们媒体界的朋友们颈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胁幂,探讨汽车行业的发展话题素雄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年湿攘,这一年间我们先抑后扬火刚擦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进切疗,最终以产销2800万辆裤泞,同比增长13.65%的优异成绩美煽,完成了一年的一个胜利的答卷惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刺尽蹦,为不断探底寻求新方向的中国经济鲤,可以说去年我们再添新亮点灭。成绩固然令人欣慰邢疗,然而先贤有言梅秤,一切过往皆为序章泵徐问。今天站在新年的起点上回望从前啥描,我们发现深沉变革的暗流涌动五,启迪未来的创新发展施,其实远比辉煌的成绩更加令人深思我。   亚马逊无人超市惊艳登巢謇怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粪骏期,提振实体经济箭在弦上桥郊,消费升级引领我们全新的商业文化时代税跺,技术伤首蛇、商业模式秤画夏、国家战略钠、市场结构结合在一起睦冠,这种更替的演进妇哗吵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点盘伺,正释放出巨大的改革能量酗,正引领我们整个行业迈进全新的时代控亢。   一是技术模式在不断地创新仓轰,汽车行业转型正在进入落地期囊。最近几年在互联网啼、智能化颧烘爆、共享经济等多方的洗礼之下倍,汽车行业正在同创新中被颠覆者京,迅速地转变为创新转型的主动执行者懦绕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叮伟,日系车企抱团开发人工智能技术答,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域氓奔舷,可以说剑指出行解决方案切韧尝。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横儡,在新技术环仁、新模式领域不断落子看钝木,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期了镜测。   二是消费升级票夸睡,品牌之战成为未来的新机遇晤。随着互联网思维的逐渐渗透蜗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念结。情感价值惹涉臼、消费文化敛汾、消费者价值观越来越得到重视梆僻雇,网红营销供救、二次元营销处估、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势船坚卿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通解瞬授,实现产品表达与消费者价值的同频共振晦侨蛙。   另一方面刨忍巫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书幌脆,为自己的人生价值代言翁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题档缆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇程破潜。   三是提振实体经济踢腹帅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫芦遍痹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衫,就是提振实体经济存。其关键在于制造业转型崩离督,转型经济学的研究表明默罗灵,制造业转型中产品技术固然重要隧晦,但管理体系更加重要温唬寒。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化莽禾、网联化建设庐虱,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫁赡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键微。前几天我看到有文章提到嗜烷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎京。这样的提法虽然夸张瞧豆蹋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示浑谰肋,我想却是切中要害的箔鸥哨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扛面,随着提振实体经济逐步落实陈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键吨哥。   四是政策变动缺禾,新能源规模化畦、市场化成为未来的大方向霸。2017年新的政策正在逐步地落地杏甩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化高唯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境散啪,行业准入规则汤、动力电池规范条件等政策的制定试猛腻,从各个角度划定了新能源的市场边界歼磨。   另一方面充沙,碳配额壁、双积分拱澳屏、新能源补贴退坡鹿,无不要求新能源发展要还原市场化手段熄唱甸,聚焦核心竞争力蒜阂儒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益裳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捍逗碗。   纵观整体形式的发展尚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂槽坝。数年之前镁,面对互联网行业的冲击樊,我们以为我们只是需要一个互联网+胖姑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捕,还承担着国家经济转型的重任姜尖浮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望较,还背负着整个社会环境与生态保护的职责夕。这样的多重任务午柬,给了我们新的挑战嵌庆填,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀的凌。   面对全新的形势戏下,面对前所未有的机遇与挑战诞钎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潘。我们将锐意进确昵诔Α,大力地发展创新精神侮,在汽车行业变革的大潮中勇担使命师,在电动化萄笔、智能网联化豪及、服务化酞哩凶、国际化等方面加快发展步伐赐厘贝,不断推动新技术欺嘲、新模式的落地生根动,不断地发展新能源汽车睫揪,还原城市绿色健康生活忱拆。不断承担经济转型任务农俊电,推动传统制造业的升级戈柑。   面对未来潘笆校,我们将在以下几个领域寻求突破逛:   一是加速智能网联技术研发欠匿铂,打造智能出行的生活方式苦。2017年拉斯维加斯的CES展上赁簿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略尺离该,并与百度在智能网联领域进行深度地合作衔轻锯。当然不只仅是和百度朽卿雷,还有其他的国际国内的公司棱啸。未来瞄准智能驾驶绕普、智能互联撑、智能座舱等内容习,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系尽鼎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具吐。   二是加快新能源汽车产业化段乃方,践行绿色环保发展目标泥。在新能源方面骚惕,北汽秉持环甭璋靠大家的理念仓邻纯,不仅造优质的新能源汽车产品需澎,更要造消费者愿意购买的新能源产品逆钮舍。尤其是在补贴退坡盟、行业回归市场的大背景下讽傻,北汽集团聚焦资源泉、聚焦技术钱箩梳、聚焦产品寞、聚焦市程M扰纭,四位一体严密把关整个新能源产业链岁谴皋,为消费者提供既有颜值督、又有内涵的可靠产品叔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念壳,共同守护美丽家园姜佬草。   三是加速国际化资源整合棚谭,实现中国品牌的全球化庐。2016年伪菏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纲钦撕,实现了北汽国际化峦蹈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惶伪泛。配合国内的合资品牌先败渴,服务于全球布局研发基地花梆傻,北汽全球范围的资源整合期颁,已经进入了研发卑秒、生产匆但裴、销售骆、金融陈、人才和品牌全方位互动的良性循环叉俊袱。   面向“十三五”雹拨毯,北汽将继续深化拓展东南亚韩亲、北非唯、中南美蓄、东欧等重点市场的产业布局胶芥墙,使中国品牌的影响力遍布全世界鲍铰踌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级愤吃。   四是坚持服务化方面锌瘟,推动制造企业转型升级蒂唐烂。服务化既是国家经济转型的方向酸仕,也是北汽自己产业升级的主要目标络嘲。多年来我们在金融缺丛奢、产业投资抛绒八、后市场侈桥、出行服务等领域多点布局阮贬埃,随着时代向智能网联方向的发展阀瓢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环憾。构成从业务到管理体制粕,再到基础设施的科学发展体系币,不仅提高了资源的利用效率绿狄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化通。   各位领导缝,各位同仁芳,媒体界朋友们拾采步,闻鸡且起舞含,风好正扬帆垦伺蹈,新的一年已经到来腹拌,新时代也正在开启机遇的大门我勉,让我们携手共进殊腥街,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送磷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辈宏,长城汽车累计销量达107.45万辆忙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纬坚边,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勿乖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军浦,其中哈弗H6占比超6成爸迸眠,达到了58.07万辆斥忌,同比增长55.58%商捎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻底,2017年2月19日繁缕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动勤牡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年性豁吃,我国汽车市场销量首次突破100万辆诲搁,高速发展25年后的今日虱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搏蛊定。中国自主品牌已突破百万辆坚,那么能否乘胜追击逾越200万橡鞭、300万的销量目标拢览体?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中统,用他的话来说翟,“这是很了不起的一点紊己。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淡袒宛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面花,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疮策燃,从另一个角度来讲吓秘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喉。   安全驰挫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功虚丘,分析其中最重要的因素蔚冒阑,魏建军表示码,回到20年前驹价,受到成本和技术等方面因素的影响们灵奥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位萄稠。而当今时代篇刨禾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瑟痕,其比重也在日趋增高形史纲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了充祈维。他还透露季,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撮,打造全球化的研发体系嘲宦,在主甲蛊淬、被动安全技术斜、智能互联亨、自动驾驶等方面澎猾势,形成领先优势律鲜。   说到自动驾驶技术败盼始,放眼全球汽车行业农跺糖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厩攫嘘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肆盒。哈弗将采用北美确、印度傲翻烦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统芯临焚,据他透露贤,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准姜蹿,目前正在进行路试棘袄狼,有望在2020年后投产环。“我们的最终目标行,是推出完全无人驾驶的迹捆船、最安全的 SUV 态。” 魏建军说到税席涕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尘红实,魏建军说到漠,2020年嫌谩采,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军态偷坎。对此缕,哈弗规划了四十余款新产品傲,覆盖全部的SUV细分市场摹隘邯。到了2020年摆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标徽,在规模上超过吉普簇始、路虎酣兼,成为全球最大的专业SUV品牌监。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆妹错,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时净土,魏建军回应道从鲁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面频昆瘟,一方面要靠产品快速地更新迭代烦斧肖,另一方面则是丰富多样的产品规划忱泪刹,这其中就包括新能源方面的建设沥处盲。据悉毕始棱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线镜割护,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吧粮略。除此之外埔姜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车!,目前正加速推进全球化商业的发展渭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标壳亮亲。   2016年娜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展噬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑督块:WEY登场之后哈弗应如何定位犊?魏建军在现场表示评:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坎炼。相反衡困,哈弗将全面发力15 万以下市尘缡Ы恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场兜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冉活洞,而“聚焦”就是集中资源芦供,打造产品和服务的差异化优势受孰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”釜。先做强骄、再做大换罢徊,这正是哈弗理念的核心所在嘎眯。在盛典现尘狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盛朗逢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秀咕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍挥恢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念柏赴架,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队飞窍湿。据了解汲酗,长城经常组织经销商团队去日本考察棱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阶末豢。这正与长城的发展观念高度一致剧碑提。魏建军透露参,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”富软噶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夸,经销商们也未曾有过动宜憷琛,这正是“稳固”所体现的重要一点泼锤。   长城汽车总裁王凤英表示垛释侨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系花尘。 她认为蓬,良好的厂商关系是相互作用的茸慌爆,只有让经销商满意览瓜,经销商才能够让消费者满意骆骇涧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中歇撩,这是层层递进的作用效果膛焕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因步。   2016年的百万销量已成昨日辉煌村呸稿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么般?哈弗给出了自己的答案疤茨:200万的目标即可上路徊怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料禄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今视,在新能源汽车补贴退坡后磷隋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元免唉,这个数额占车辆销售价格的40%姐较。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媳剁禾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闹婆?未来瀑坛耻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇褪怀?2月8日下午棱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乏适嫁,2016年蔫负董,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骆楼工,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氖刺奔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势堤。随着核心技术差距的缩写渡印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撩鹿。但是垒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内实舜,巩固和扩大这种优势禽睦,还需要政策侗嗓、制度和市场三方合力腐,打造可持续的市场化发展富患。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嫌青,但是从已知的美国凌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滑肮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钒桃。同时氨掀,公共类充电桩接近15万个的发展规模滩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梢宪羚。   “走在世界前列坎炬,不仅是体量和发展速度位居世界第一免,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吵谴。”许艳华表示丧遁,经过近几年的积累涟弟祟,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芹匪翰、制造和营销的体系能力刨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变趣,产业链基本完善氯封。整车烯闯侗、动力电池惰泊、驱动电机系统性能大幅提升卜京,市场主流车型的动力性郎、续驶里程剂、能效溃呈、可靠性奥龚、舒适性明显改善桔驼法,整车判猾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兔屁,新能源汽车市场覆盖率提升麓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菊垄,占世界市场比重约为50%怪谱。按照已知的企业规划饯,在乘用车领域趣,2017年我国将有73款车型推出季儡,进一步满足市场需求炯害协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弧儒,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步堪糜飞,整车单位公里行驶成本也在下降鲤。“20%的成本下降冯探,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揭桨。”许艳华对《中国汽车报》表示处颗,在规模扩大成本下降的同时愁,市场竞争下之下七甜,企业会做出有利于市场发展的选择醇遁,也因此熟肛时,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右考溯。   许艳华判断豹,2017年峭搪妻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强考假疯,预计占比会突破70%惜荒,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丸,充电基础设施也将继续保持快速增长昆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系头,我国新能源汽车发展目前处于世界前列辨掂实,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泞扛臣,在此框架内贸憨藐,到2020年狡讹授,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展料。但是补贴退坡后怎么办镐俯饥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雾。”许艳华认为匠瘁荚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移港脖静,让新能源汽车使用成本进一步降低坦琳,才能保证其持续良性发展塘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抱寝。目前珊标绩,无论是整车现烧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确必,剩下的就是政策实施好的问题阮礁坑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来论份。”许艳华强调亮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系究韭,2020年到2025年是重要的过渡期鲸曙尚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汞夺僳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用何箩瘁,这方面我国也走在世界前列顺督碌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纯咳疥,进一步落实国家新能源汽车发展战略恭茎,保障车辆和使用安全椭。   不过陈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议榔霜翟。针对《暂行办法》竭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%必、10%和12%的比例税衡,调整为5%韶荒、8%翘溜、12%的比例炒葱,并允许2018年溺海、2019年负积分可延迟一年抵偿龟。同时捂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定款叼驳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢菇,丧失中国已形成的比较优势颗诵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挡梆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台贡蒂,以便企业开发和商业计划的制定奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋沸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赋添脐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景栖。犹记得2015年7月氮熔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浆仟,并对这些汽车的车载软件进行升级糜僻诵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火戊单,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斥联坷、转向系统以及车载系统逼溺。    如今纹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案勒吉,如果没有行业安全标准来做规范须挪搞,或将引发不可想象的严重后果垒鄙鳖。在我国揣,作为国家网络安全的重要组成部分膝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稍。《中国汽车报》记者日前获悉歪,《车联网网络安全白皮书》楔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哥。在发布之前吃姜谈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖燃浚麻,他告诉记者斥帝,车联网网络安全即将拥有“指南针”补刨惋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耻乏携:《白皮书》毋崩亢、《细则》出台的大背景是什么唇侈?    庞春霖卵:在节能环保阶瑰巍、安全舒适泛,以及车联网划、自动驾驶没静、智能交通等方面要素的推动下敝诺,汽车正在迅速IT化托、智能化喇侥藉。与传统汽车相比菊,智能网联汽车在节能减排姆纤、安全舒适方面具有前所未有的优势庞项,符合汽车工业贬、交通出行方面的发展趋势斧磐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战妥锚电。在互联互通的背景下郝,没有网络安全充分保障的情况下面,智能网联汽车带来的可能就是灾难哩艾鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畦弹烙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惕卤,明确要求网络运营者(车厂诚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擎伺,应当依照法律糯坪程、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拖剖编,采取技术措施和其他必要措施客褂,保障网络安全蓬凑鲍、稳定运行皆签贯,有效应对网络安全事件景姜,防范网络违法犯罪活动烫沏齐,维护网络数据的完整性额、保密性和可用性媒计。网络相关行业组织按照章程挝,加强行业自律坛姓淌,制定网络安全行为规范底,指导会员加强网络安全保护线论勉,提高网络安全保护水平蛇痰脐,促进行业健康发展澄稍媚。”该法2017年6月1日起施行浓。    2016年10月23日匪,在前期工作基础上拟第脊,在工业和信息化部等部门指导和支持下缅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桓咖史。在前期承担某信息安全专项工作的基础上特氖,2016年底拟,以电子科技大学为主任委员欺砰溪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)唯撩渭、中国信息通信研究院渡冀房、国家互联网应急中心蜕盯新、中国联通涛、中国电科第30所健末九、奇虎360钱、博世为副主任委员却,联合国内外70多家整车导、芯片郊捎构、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疙绊:车联网络安全委员会)正式成立潜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奠授存,在工业和信息化部胁、国家密码管理局妊词、国家网信办等部门指导狮盯、支持下确茨挠,车联网络安全委员会于2016年底组织京、协调产业资源虑峰,以我国自主和在华骨干外资车企断、终端和零部件厂商为调研对象报慕拱,先后完成华南抠肮、华东叉、华北浓拼、东北噶、西南地区调研工作锻避,充分了解了车联网网络和信息安全政策怂歉、法规疵、标准萄培裳、产品蓉图、应用等方面的实际情况与现实需求悔。并组织与协调联盟内外资源眉瞄体,开展了车联网网络与信息安全相关政策蓟赦里、法规岁乏堕、标准的研究歇,形成《白皮书》懊晌为、《细则》女叛酬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布湃。    《中国汽车报》冬裸诞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖财裁绩:随着车联网发展拳痹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酬挝溪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规图、技术标准们剑、产品及服务体系的支持活。从调研情况看宫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战能谢换,缺乏可靠和一致性的基础工作道报相,因此需要我们及早采取措施妙,完成网络安全方面的顶层设计工作纳闪虐,从政策玫、规划旧刮、标准脚常、技术骏脑蹈、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用亥晤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇诰恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状欧甭,为车联网网络安全的后续发展提供建议添舒踢,推动车联网网络安全产业的快速发展潘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》竿瑰,从企业妇、用户景躬咀、政府需求出发劳趟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蕊醛,结合车联网的行业特点和技术属性搔,立足当前现实和未来发展趋势辩能跺,提出努儒遍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系釜、指标和建议庇即,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溅,提升网络安全防护能力娠蓄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施控圭胖。    《中国汽车报》玖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定槽粒垒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准管,对现有车辆和新车产生怎样的影响洞款烂?有没有实施的时间节点斥寄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肪降峭?    庞春霖伦将:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南叉渴徽,并不涉及强制性标准和法规鞠。同时通过产业宣传葛不莲、贯彻和使用颓韧故,不断发现新的需求和不足陪戳,并加以完善谜。但由于网络安全形势的复杂性台,以及车辆作为一种重要的交通工具厂刚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台紊。    两项文件本身就是在调研基础上炭,听取产业单位需求而形成的脑踩等,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶每袍,减少大家的迷惑和疑虑挟淮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动宽,切身维护好产业和用户的根本权益酬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蹭密,当然会有成本在里面熬扳酗。不过从发展的角度来看陡遁鼎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样措浪雀,属于必备的系统谜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肉计。同时朔伞脑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逃,也会赢得更多消费者的信赖肺。    《中国汽车报》疼氢紊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鸿?自主很、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战画驰禽?    庞春霖捅拭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犬侠,其中一些关键技术和产品刚拉,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孰辖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瘁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蜜褂戏,那么就像现在车辆的保险杠徊、安全带潘陛、气囊秀、ADAS等等常规安全产品一样燃结,无论自主还是进口车辆顶檬还,应该都是一致和统一的要求褥,并可以采取现在车辆型号核准等方式蚀届,推动车联网网络安全产品的安装璃浑乖、测试剧岸、使用啥、维护和服务米。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呵,首先是人们的意识问题密石我,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沁筹贪,但对于车联网网络安全却毫不在意举。要知道盾夸旗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单桅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂商、多变插坍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睡、软件等基础技术团对江,对于自主车联网网络安全产品而言粟,投入比较大烽埃敌、周期比较长挞、效益回收比较漫长辱贬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长睦,从整车企业誊剿顽,到零部件冲具示、软件椒丛骗、芯片供应商钾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系汇搞、人才队伍侣、产品体系汝较、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嚎封赶,也非结构化的治理模式胃加痹,需要新型的伦理鳞篓、法律和技术法规给予支持藐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界泼径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   1月18日鞭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会割靡既。引人注目的是桨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起髓观道,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碑。EC180之所以有如此低的价格精麻翠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴姬辱凤。在补贴退坡的背景下裙剃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛊讲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何槽?在发布会后扛心泼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访滴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义穿广埂,以及2017年的经营策略与规划碗芬。   《中国汽车报》尘钡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窝擒情?   郑刚肋遂沦: 北汽新能源有两大类产品平台耗旅传,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品比,包括EV晴、EU规硼、EX磁、EH四个系列捌躲冉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啡醚绍。在开发之初岛同涛,我们就对其有一个精准的定位与期待翱完。   北汽新能源在两年前预计到沃,新能源汽车的3.0时代即将到来蓉酞肩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格份魏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欺戚陌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撇狗嫉。   目前驹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靡,这没有错拟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术殴,并没有推向市场的现象灸吉墟。我认为沙叫委,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合眷抠,也没有认清正确的发展方向缚卯。   因此临,在两年前开发全新平台之初骗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车椽,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路难七,这种做法目前看来是成功的辞陷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能成挠、造型齿谢投、特点以及价格之后孟屑,大多数人对其给予了极高的赞誉破辣瑟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逝晚构。   在成本控制方面收蛇广,我们认为还有压缩的余地观息,通过不断地挖潜降低成本粒篡,我们认为可以让更多的人开上这款车鸡蔚逝,不过这需要一个发展过程蒙垫娘。随着销量和产能达到一定规牧拢后侈,我们会进一步整合资源巾味改、降低成本堡赤,提供给用户性价比更高的电动汽车瓜。因此就翻,就目前来说孟钩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力详,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缓。   《中国汽车报》庞倘咳: 面对补贴退坡拼珐,EC180为何还能采取目前的低价策略樊?北汽新能源有怎样的发展战略鸽?   郑刚汤察宽: 从当前产业政策来看碗会,全国各地的补贴额度不同寞,流程不同屯腿,这都带来了公司内部成本摊销的问题辉骗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难忱媒。为此骋,北汽新能源成立了卫蓝基金佩拴偏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴径镰喇。这需要企业拥有一定的资金储备廓。只要差异化的地方补贴还存在次勤想,卫蓝基金的使命就不会结束儒靛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泞,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荣睡涵。只要发展的规划清晰廓诺,我们有能力也有信心做下去骆没废。因此款,我认为当整个市场达到一定规募穑后聪秋,企业才能做大做强拜丢。在我看来捻谰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秋,而不去考虑社会责任录。只有兼顾了二者颓捞嗅,才能获得发展与壮大侗碧丢。   就北汽新能源而言撕绢岭,如果年产销量达不到10万劣风夸,那么就没有持续发展的能力梁傻吩。因此敦畴,我们公司定下17万辆的年度目标霸稻骇,并将在4年之后达到50万辆撮墩夸。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点币俄。谁先占领制高点佬,谁就有效益摩吠耐。新能源汽车市场的成本杀手嫂,也将是市场杀手函。   在竞争过程中矢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手密,而是以传统燃油汽车为对手圭。因为它代表了污染搂,势必要被市场所淘汰倒。   《中国汽车报》拭: 新造车企业的强势介入媳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淀畦?   郑刚茸: 与跨界企业造车相比肪肌玖,我们的优势正是他们的劣势踩逢蕉。依托北汽集团丛蔚,北汽新能源有着很丰富龋、庞大的制造资源畴雷蟹,有巨大的产业链规模优势保甫七。在互联网体验方面犁崔殴,我们确实面临一些挑战颇,但我们在造车工艺镰、供应链与流程方面有着更强的积累离岁。   在我看来氓首测,绝对的优势和绝对的劣势都不存在臼髓降,这些可以相互转化挨灵鲍。我在发布会上再三强调鲤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业秽单氮,而不是新能源汽车厂商邻。如何能够最大化地提升电动汽车性能秽仑千,创造差异化的用户体验和品牌价值紊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氦鹊。   目前够,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碳稍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户频。在这三类潜在的用户中动履锰,我们的发展空间都非常大愤。   对于新造车企业而言熄邢,他们确实会面临诸多的挑战五李笆。我们在发展过程中遇到的挫折献,恐怕他们也得挨个体会到爽县,但这是一个正常的发展轨迹接。因此刨董骡,我认为这是一个跨界融合的时代办,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制我脐,将思维与资源彼此借鉴罐炊侥,从而为用户打造更好的新能源汽车幂维概。   《中国汽车报》呕: 北汽新能源目前的两条产品线舶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里接摊?   郑刚钳灵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线城耸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线共。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仓档讹。相对而言赁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友皮秸、邻居铝庞崩、亲戚碾投差,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比扯咸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫂噶午,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征了丁寝。因此在性能层面极,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化斧变体,而ARCFOX更多会搭载智能化功能忍赫。   在智能化方面梆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贡扒乒。例如ARCFOX将会在社交穿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性譬始窘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点号惺殊。相对而言卷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高幂姥,智能化水平也将上一个台阶共。未来谦邪票,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现函。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后黄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搜。   《中国汽车报》彪平: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何粮畦菏,公司将如何利用这笔资金蕾舌邓?   郑刚冷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布财巍匆,将实施不少于80亿元人民币的融资堕黑枯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平词说搽。无论是电动化还是智能化桶篡,我们都会在研发上投入大量的资金烦轨淡。目前檀,北汽新能源的研发投入主要在两方面喂抨鳞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屏搁。   我们希望引入来自产业链的投资方伪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展首霖廉。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后私,智能化成为卖点诽券。   目前郝吹,北汽新能源拥有了三个生产基地暴邻,现阶段产能还有限洪贡娄,每年只有20万辆的产能辑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地砂路,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源梯敢菠,从而可以更好地降低成本来,提升效率镶试巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员郝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天任,大众汽车集团管理董事会成员吻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满惩噬铜。1月14日帽屋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员疥羔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挟森,他在长春见证了《一汽畏烂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午墓就胃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室饥席庐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓮卉巩。    新能源汽车街努,重中之重    尽管行程密集侣,但海兹曼依旧神采奕奕体。他有理由高兴极饶鳞,要知道络,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔼圭疥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车沏谴坊,比上一年增长12.2%杀苦。即便如此噶界度,海兹曼在专访开始时入建逝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梁男痘。那么大众还关注什么缴错芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椭。“到2020年盯黔邵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瓦虱睡,目标为150万辆衰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨せ肯;同时驮变,大众在中国的新能源汽车路线盛行,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡裸挎蛾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说夸,40万辆及150万辆的目标中夺碌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暑挡腿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镰抹陋,海兹曼称齿恋,这要由市场及车主来决定释饱。此外戈棱,进口新能源车虽然是个“小头”家世狸,但会涉及更多细分市橙病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择龄。    奥迪与一汽合作拾吹,加强再加强    就在1月16日傍晚禄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匡挖慷、奥迪十年商业计划》常孺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转佩事刹。海兹曼见证了这一协定的签署抚瘸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饰捕钦:“这是一个战略性规划潍悲,不仅为奥迪熊糕该,为大众汲,也为一汽明确了发展目标抱潍。三方达成了共识七,而这一共识不仅在传统燃油车方面哭郡,更是在新能源汽车和移动出行方面龟摹。”据悉厢,双方将针对21个核心领域开展深度合作面冈。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹿闪泞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场露肋航。其中江矩汝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蜡搓嚎。同时杆拈兑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上禄我,未来十年将广泛地在全新领域开展合作尼,包括享较:智能互联卧、移动出行健街嚎、联合数字化项目搅扮、金融服务合作等众多核心业务领域钩吉嫉。    同时轮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展凭泞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力集,在提高一汽-大众的研发及新能源能力触粱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醚捍贩。    “对于奥迪和一汽来说博,总的框架已经搭起来了钡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宏。”海兹曼笑着说拖。    上汽奥迪肪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作煞,记者自然不会错过追问的机会分。    海兹曼进一步透露刮伐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赂秋,但当前的重点虫兰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作豆霉,形成长期的更有建设性的伙伴关系系晤醛。“除了十年商业计划的内容之外敲,我们同时也更加重视解决经销商的问题桑棺,更加重视经销商的权益溜。我们要更加积极地回应经销商的诉求疏落,解决他们的盈利问题兑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”人胸谢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停澜?在记者的追问下檄谁,海兹曼称涎度,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镜梳篮,并且经销商的问题解决之后碘缕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”丁尽。    至于具体时间表劲掣,海兹曼透露持,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行为宏魔,最早要到2018年开始旗梳法。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢喘谐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任答冠,各位朋友每荣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛滇苔潍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赴。   题目是“坚定信心歌仍,持续推动中国新能源汽车持续发展”裸。汽车的电动化是大势所趋罗,体制优势是推动发展的根本盘鞭,然后就是坚定信心匪缚泰。特别这几年新能源汽车发展很快聊痴加,产品的成熟度窗、政策的全面性圣洗、系统性型惦,老百姓的认可粱粱,这些是电动车去密歉、电动化大势所趋俄。大家可以看看啸辱,我们今年2016年差不多是50多万台拜钱任,占到全球67%需够。从增长趋势也可以看到羞馈鼻,从2011年漠、2012年窜菠、2013年桔、2014年瑰辉凡,特别是2014年辨、2015年惠蹈喇,包括不平凡的2016年课葱矢,虽然有各种曲折堑畔每,但还是获得了很高的增长餐琳失,大概有50%善,全球占比差不多有60%多窝。   我想讲几个理解和发现宦绿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了熄恳唇,做的非常彻底纽侈。我们可以翻看一下2016年的数据萎非,2016年中国公交大巴鄙,不包括旅游大巴交且,总销量大概在10万台左右按遣,但是我们纯电大巴差不多7万台扳乘,插电式混合动力是1.7万台配衅糯,加起来大概是87%呢楷壁,占总的销量接近90%途,这么高的份额混,我觉得差不多就在3年左右发生的率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疮,到2018年差,我们认为在公交这个领域里面赎,燃油车会进入死亡沸梨卤。很有趣的是2018年皇馆免,如果你要在欧洲或者在日本梯闪坑,欧洲衔磋、日本一些主流的燃油大巴的制造商缔狈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来炉,或者刚刚接近路试韦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凭纤肠。从这个感知可以看出白奈,中国背后的推手是什么少,为什么这么快庆,无论从技术聊春唐、从市场孪设、从体制棱醒。因此我觉得岛摔,体制的推动是推手溉碘,因为公交很容易充电瓦锻,固定路线烩味,固定区间陡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的前揣,大部分属于国有体制蝗诽夕,政府有很大的话语权方锋,公交的排放巨大蛊脾搓,一台公交补贴很高磷,但它排放更高链雇斧。一台公交我们算了算快竿岸,早上5点上路纲倘琴,到晚上差不多10点下路硕,一天工作18个小时乾汾屏,相当于30-35台私家车的排放餐。因此雹酣,我们四部委在推动产业政策里面虚蓄聚,花了巨资在推动这个产业戈经下,但节能减排的效果是最明显的姜蒲盗,而且在全球保持领先度也是最突出的岭技。   比如像深圳嘲,2015年诽诺、2016年款,大概2017年上半年溶奈,就实现1.5万台公交全面的电动化急喝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫌。而且这个产品良济呸、这个领域我相信还能保持持续的领先瘦酚坷,和乘用车囱、商用车比烹蜕,和一般的卡车比架裙,我觉得在大巴这个领域里面崎凄,我们中国无论从技术锋桃、从供应链码毋奉、从规模峡锚视、从市场地位秀,还是很牢靠的酱盗疚。出租车可能是下一个领域另咸侣,我们相信在未来3年里面膳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道厦。   优秀的体制助推寝龚,产业快速发展沮。即使2016年不平凡的一年里面笛,国家有很多政策篙毫,像国务院2月24日政策常务会议靖凌揣,政府公共采购配额受长惋,7月6日马凯在西安有一个专题会设椽溯,包括到10月18日克强总理国务院常务会屁茧苦,原则上不核准传统燃油车敲齿,加上之前一整套的体系刚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咖辟、最系统的政策体系戒换钵,包括今天我们的百人会这么一个平台考,在国外是不可思议的躺,但是在中国就发生了诲狠,我想清泰主任亲自组织澳叭,这种特殊的身份把大家聚集在一起奸尽,而且今年的规模更大徊新络,明年可能还会更大闹骡,这些体制推动中国新能源的高速成长坷楞。   从税收拈奇、推广配套碘记、长效核查澜扮、推广管理等都在推动砰施挨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模醚蓉,刚才欧阳老师也提了惨小,很全面鲜,从上游的IC制造偏抒、正极痴铅、负极徒缺、电解也隔膜侩彻康、各种资源唉弘嘎、配套鹤,中游的电池跋揽、电控畔炯媳、电机臂下,下游的整车佩娶,包括售后服务潮唤悲,全系统的败薯韭、全规模的犯。国外也是迎来了发展的热潮腾陕摧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棉脆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腹邓杉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哆跑。   坚定信心捕墒的,持续推动新能源汽车的健康发展冷挠沥。其实我们在业内也在把这个脉跑,2015年1%是一个拐点挂控,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亨,相当于当年差不多10%的市场份额妇懊,2025要达到20%的份额捞丸,当年要做到差不多400万台隋洞,才能达到目标胎宏呸。因此我觉得俺,2020年10%还是有一些挑战佳东。我认为到2025年顷奢,如果电池做到每瓦时1元钱以内筏钵藏,按照同等配置的汽车苏,成本按照同口径的品牌错、同口径的配置算恫,大概比传统车还贵20%-30%故晃磊,这时候国家财政一旦退出去以后李匪彭,必须有相应的措施来进行补充暇帘宠。我相信第一纳脾,购置税的减免巍,一定要延到2025陌高弛,甚至于到2030勾蔼,这是一个10%的政策支持歧腐显,这点非常非常重要芍硕哇。第二氏杀逼,消费税跋面,特别是对插电式混合动力车许,消费税有2%邵、5%-9%睛,如果在国家财政资金退出以后雇,如果这个要有一个减免的话拇塘耿,这里加起来差不多接近15%-20%嚷淑,这样把30%缩小2/3炭烂,国家政策就扶上马孔前锋、送一程奸凸搭,才能够让新能源车更健康定册。   齐心协力私澄,2017连舅,撸起袖子潜蕾好,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢愧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瑞炊湿,万象更新岭,这是中国新能源汽车的春天泰。从2014年的小荷初露绘阀虾,到2015年的急剧拉升差,再到2016年的高位放量臂,可以说经过三年的蓄势碉任衰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庆蒙狈。牛市的格局基本确定鸥唾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标心秤觅,“十三五”掸桔方、“十四五”和“十五五”期间略,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抢、30%和33%顽鸿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代丧黑边,继本世纪初的“黄金十年”之后上,下一个风口即将到来裂。   毫无疑问膘扒础,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇焦,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役染秃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乖,值得关注搞恳僚。我们总结了一下这些变化博摄奋,有三个方面的特点搏:   一是市场的形态改变了械乔。   从导入期迈向快速成长期砂松梢,刚才欧阳教授称之为成长期拦氖沛,我们在前面加了“快速”两个字膳匡拍,有待商榷敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府丧水浪,成为消费主体官磁储,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乔拳勤,新能源汽车从政府的示范运营起步躲诽,不断地向私人购车靠拢抢,临界点已经到来!有统计表明馅贪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%尼嗜,预计今年将进一步提升到70%左右铅哇吴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代盟,要在竞争中胜出希悸,就必须以客户为中心宽,以市场为导向嘘懦,树匠心嵌柬,出精品纷。   二是竞争的主体增加了亥瓷输。   从少数先行者的竞争坷佩,演变为全员竞争嚼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手得。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划恨挤,包括这些国际大牌童踞,比如说戴姆勒挟堑煎、大众等等跨国品牌悸凤滦,通过合资强化了在中国的业务布局殿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点董磁沏。有统计表明盆,从2015年开始端帕,全国新能源整车的投资项目超过30个揽标,总金额超过了1000亿元江磷,总产能超过了300万辆匪慷惰。当这些产能陆续释放显琼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代确。到那个时候心厩,竞争将回归本源社觅纺,那就是技术磕膛、产品和服务铺动牡。   三是行业政策转向火毙。   从扶持补贴过渡到监管引导吠撮挞,政策驱动弱化下佩芦、创新驱动凸显烘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整扣仕,产业政策呈现出四大趋势凳:   第一辽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蛾菜先,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二割掏,通过准入拆抵、销售味锋攘、使用环节的标准发布疏券,提高行业的门槛斡忱棚,净化市场环境;第三宏亢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局栏芯箩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度陈,让市场发挥主导作用;第四雾,通过电池目录和技术路线图的发布塑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累耐看虚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鲜颗非、以市场换技术”的这种所谓的“老路”晚现。   本世纪的前十年饰般悔,可以说汽油车高速增长弟铰咕,成就了中国汽车产业的由小到大钞拈。接下来的这十五年鹊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酥斗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”彤,克强总理也讲船襄境,“发展新能源汽车慌,是培育新动能沪,发展新经济的重要抓手”清。中国政府凭借新能源汽车教,特别是纯电动汽车灰,引领产业升级聚删,谋求弯道超车翠猎漏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈恫。   继高铁朗、特高压和核电之后伪白,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胚宿,这种希望能不能变为现实委?还需要我们全体汽车人的共同努力耽弹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早薄篮,目前已经基本建立起了一定的先发优势茶段贩,把先发优势转化为领先优势截,是我们坚持不懈的目标寞纳。而要成为一个真正的领先者轨悍绢,只有创新父。创新就是从零到一宏计泛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敖,用全新的方式组合起来皆,去创造新产品瞄辞,去创造新的生产方式和商业模式卞,去开辟新市趁恪,去整合资源漏,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商疥宦尖,去实现新的价值创造夺捷轰。我们将以创新为最核心的驱动力孺匆冬,全神贯注眷伦谈,聚焦技术校兢沸,聚焦产品很,聚焦资源氨泼,聚焦市橙夤Α;以心无旁鹜的聚焦战略唾酵社,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志块,实现北汽集团领跑的梦想钳骂。   借今天会议的机会祭毙弥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略妊,也就是刚才谈到的四个聚焦酞:   第一拔,聚焦技术内惜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖类澄,消除盲点鹿吹盆。新能源产业最核心的技术就是“三电”蝗,此外充电和续能技术垮、激光雷达等汽车技术究瑞,以及轻量化的新材料羌囱磨,石墨和锂等上游关键资源猜,也是我们需要掌握的核心技术和资源秀簇肯。这些技术和资源钒扭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衅,我们再难也必须干凰淖娃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汕茅,各司其职愁脯热,对新能源汽车关键技术进行各个击破吕胎骸。北汽集团将在政府的指导和帮助下剔汹扭,在北京的经济开发区挂嘛力,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心饶伍。它由研发创新中心粪辖、全球营销中心毫送、品牌体验中心禾梢、联合创新中心等五大部分组成捣湾,将建成从用户研究南惮绊、概念设计帮句街、前瞻技术疗酚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粕。   第二古贡界,聚焦产品骂殴。   产品是企业价值的最终呈现嘲,是我们寻求客户认同的物质载体鸵到答。高度契合用户需求纱缴恭,被用户接纳户、认同的产品才是有效的产品颁莆椭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赴奇膏,我们的产品在续航里程薯掳青、成本控制钎天、整车品质私、产品线的丰富度方面梨绰,目前还存在着明显差距疟诺烩。打造新能源汽车的产品力线,我们将从以下几个方面努力畦衰伶:   一是凝练捷娘,集中北汽集团的优势资源含,打造若干款明星产品甸肃。   二是做好差异化的文章刑般,精确地切入特定的细分市场逞握冀。   三是做好迭代创新蟹叉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化秆纶任、网联化浮统、轻量化技术应用到产品中浆憾,并根据新能源的技术特点抽仍,开发设计全新的车型平台萌嚷狄。   第三嚷,聚焦资源侧惕。   21世纪的竞争晌女,不再是产品的竞争核坝毁,也不再是渠道的竞争沸壁俏,而是资源整合能力的竞争陷斑池。新能源汽车全产业链更长屠、体量大票偏,包括整车迟防、充电基础设施膏绷司、智能网联链古蕊、无人驾驶以及下游应用在内井,整体的市场规模在10万亿元以上蹦胁灵。   然而资源是有限的碳监,优质的资源更为稀缺败堪,新能源产业作为朝阳产业嚷,资源的布局与传统车完全不同技卸发,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摔,瞄准核心资源和稀缺资源江怕兼,提前布局联,将其纳入到我们的生态圈之中心燃,北汽集团将围绕着创新链慑铅蓝、产业链扦蒙、市场链卧糕、服务链和资本链这五大南し海块险,通过新兴技术的孵化坞碑、成长型企业培育苍、产业并购整合等手段稳钩,实现关键核心技术的突破与领先姥菲袒,打造北汽新能源的杀手锏剐色厂,谋求长远的发展食标廖,实现对传统汽车产业的更替豢登惫。   第四挝敢,聚焦市场胖史。   市场占有率是关系到产品的关注度胯、品牌影响力的重要一环烁放,目前我们在新能源汽车市场的拓展毋乾溶、品牌传播校欣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面力,可以说暂时走在了行业的前列紊。下一阶段取佩乳,我们在继续发挥自身优势的同时小含款,还要加强对市场的精耕细作虏互力,对不同市场进行分别覆盖抛吧,不断扩大自己的势力范围摹。对公务市撤俊,我们将根据公务车奇蠢、出租车揉缕促、城市物流悄枢绘、城市租赁溶酱、城市公交等不同领域的特点娠,把规律琢磨透僻稳怪,在品质差异化罚、品类差异化和品牌差异化上做足文章邦我颇。对新兴市潮邸,我们将引入汽车的共享理念尝剧,做好网约车市场开发蓟圣鲍,打造国民车盛,切入经济型纯电动汽车市场彻。同时梗,通过融资租赁等手段淖,对特定客户资源进行开发粒。   各位领导计贰鲸、各位专家撕、各位同仁绞,“阳春布德泽楷,万物生光辉”邯纷齿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鲤虾略,新时代近在咫尺阿,新机遇触手可及廊葱灰,新梦想指日可期嚏,让我们以自力更生沁、艰苦创业的进取之心董,以敢于人心脱,勇攀高峰的凌云之志航,撸起袖子硕逗,真抓实干漆讥,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒裤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲把,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慧偿卧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坷途,我认真思考之后跺谰烂,认为这一说法不无道理肆砰吴。我想可以从两方面来看峭磷,一个方面是从全球来看捻,在2016年这一年盼,发达国家主要汽车生产国恼,包括大型汽车公司唱,大家对汽车发展的低碳化雷荷、智能化供、信息化取得了进一步的共识船,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点唐妹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话变让,但是说到了要害碍牧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期林忿寝,守成者将面临巨大的挑战”舅汰十。而从国内来看苹躲陪,我从调研中发现不朔胎,很多企业由“试试看”堑,转向了“铁了心地干”毋,把电动车放到了公司战略的中心地位澈律。    刚才李书福老总讲的他的规划敌龚头,到2020年蝗、2025年竞,电动车的比例要占那么大雄汲守,新能源车占比那么大癸褐铝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心龋剩。    另外嗅,在这一年当中勉办炭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿娜河,一个是企业的研发路径在变化陡强,由燃油车的引进剐废搔、消化搓详、吸收笆撵腿,正在转向开放条件下的自主创新鲁归痘,各个企业对研发重视的程度韭翰、研发投入的力度是前所未有的畴宦。另外焦脆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列书刺,这样就给了中国火视,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徊纷沽。另外赂,有一批没有退路废厂虎,专注新能源汽车的新兴企业韭粉恼,他们没有存量的拖累荣韦,他们的思想更加解放土,这些新进入者带来了新思路苫淬纳、新创意摩啥送、新发展路径迫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肩菜斑,对我们汽车人来讲会有新的感触蜗。    新进入者带来的新的发展路径按、新的生产组织模式肥,给整个的产业带来了新的活力想间闪。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径佃铅岁,我想这个影响是很深远的堑捆恒。因此讥熄,从这个意义上来说刃对,经过孕育期的磨合拉,现在已经开始有所收获粉舞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翱楷。    以2020年为结点釜己绦,中国电动车将面临新的发展态势腾,我归纳了几个观点荣吭:    第一板尺,进入2016年纱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期店戳誓,在消费者购买意愿增强的同时抢呈怠,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择随昏乳。此时朔嚏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辑竣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鬼闻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闺屠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巍寝恰,随着竞争的加剧灌,企业间的差距拉大畔,大浪淘沙的过程已经开始梗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拭。这种现象不仅反映在整车洛县,而且已经延伸到电池企业侍、零部件企业以及上下游整个产业链理。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疙剂傲。    第二立喝,迎接国内市场国际化竞争眉。可以预计政府购车补贴淡出之时疮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日湍苦郊,距今只有四五年时间了讳磊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕耻遣,国际化竞争来临之时才是真正的考验枪透。中国的企业必须冷静地看到惜,产销规模大剿,并不等于竞争能力强昧。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞘殿菠,重要的是技术基础薄弱略安、原始创新能力低沏体、核心技术欠缺裸么闯、品牌影响力不足南纠,这些带有文化色彩的软实力丰拜透,需要持之以恒的积累沙灭扑,“非一日之寒”嫡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甘赦哗,提高竞争力的途径搅,不是等待企业的扶优扶强侩,而是由政府创造好的产业生态蝗怯能,使优胜者在竞争中脱颖而出驮颁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薪红驶,就瞄准了国内国际两个市炒乃尽,产品设计涩、生产工艺你烘森、产品质量都以国际水平为准伸敬添,我想这些企业他们会相对比较主动枫。    第三端接鹊,向后补贴转型期的政府政策偶善,在既定政策支持的周期内吧焙软,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配轻溶,是政策能否顺利转型的关键谩樊。政府的购车补贴是一把双刃剑踞,当市场竞争格局出现之后休绢,政府就要特别注意钠超,不要因政策调整不及时而削弱竞争码昂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础饰诗美。因此拖茧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上庙瘫菲,聚焦技术创新红劫,加快补足技术短板钡,提升电动车的性价比场寡。相应的杜,评价支持政策效果的窗口耐,应该由市场规模扩张惺,转向竞争力的提升搂。    具体地看购车环节的补贴且,应该适时退坡晚箩刺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纱、降低成本的能量比畔,造成优胜劣汰之势晾董。政府资金应更多地支持共性技术的开发寿、充电基础设施的建设呜酞疗。与此同时缔,非补贴性的那些“功能性政策”贸徒,例如碳排放政策诲戊刷、燃油消耗量限值政策篇、零排放积分政策行响痞,以及购车许可吨楞、限制行驶之类的政策组合应及时出台脐匠攀,使市场产生稳定的预期避绣。 第四瓮恰,立足后补贴时期私拿,打铁还得自身硬娠。    从十城千辆算起揽,各个国家发展电动车的时间差券访,给中国企业留出了大约十年的孵化期桶浑阑,这是难能可贵的谎。2020年掂,作为中国电动车的一个标志性年份搬,将迎来后补贴时期鸽。可以预计乘,那个时候直接购车补贴将淡出葱到息,但功能性支持政策还将保持墓舰栋。在这种情况下帆,电动车能否与燃油车抗衡始佳如、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势髓,将取决于这几年的行动姑。    我国电动车是在较高起点上起步的笔谢,总体经济技术实力已经今非昔比头烂,如果把握得当拟犯崇,以电动车为契机耿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壕,企业应充分利用政策支持的周期线皆臂,下大工夫做好三件事扳闺:    第一申啡临,人无远虑桥,必有近忧杭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略桅,并加紧部署与实施习熟。    第二嗣乡奴,持续壮大研发能力帛,掌握核心技术胎,攻下“不经济雇、不放心珊辨、不方便”一块短板懦伤饲,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嵌。 第三赫,以产品的品质澜、品味打造优秀自主品牌磨多驹,赢得市场的信赖卸时弘。    第四遍裤锨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的感挟提,就是在这个期间暗陌趟,一定要想办法在自主品牌上下工夫头施饯。我们的品牌实际上在燃油车上坛稼萄,很多企业下了很大的力量促滔绷,但是应该说效果是有限的屡纽篮。而在电动车来说是个新的机会恭,所以在这方面应该下更大的工夫韧拈,通过产品的质量钱孔殴,通过产品的品味打造自己的品牌磋双。    第五信,要系统规划橇秃链,及早部署“电动车+互联网”袒裸太。今天的电动车之热径廷孺,并非由于传统能源的枯竭恫,而是因为它有很强大的正外部性闹。电动车的低碳化撇、信息化垫瓣、智能化的潜在社会效益只有与新能源硼、智能交通撂猴、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥氓泛岛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能抱襄。随着这些方面的成熟痪矩啥,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篓跨糠。信息化通、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点表,这里有太多的文章可做钡。目前辅助驾驶饶里、无人驾驶已经走在前面荆拧盲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锋对茅、智能交通簇典迹、智慧城市以及5G通信协同发展盲缅、统一规划骋、开展顶层设计榔爱、超前部署尖轰晌、抓紧启动铂魄,引导企业的技术开发和基础设施建设风,推进“电动车+互联网+交通”结郎,把阶段性技术成果用于提高交通效率撂、降低物流成本忙、保证交通安全尽导,使其产生经济和社会效益阮修。    电动车发展的大势已经不可逆转分,向前看版芭潜,挑战与机遇并存功静红。如果把握得当拧侵诬,机遇大于挑战!    我就说到这里板箍拌,谢谢大家!    (根据发言整理渤店窘,未经本人审阅恐粒香。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "  全国政协副主席懦、中国科学技术协会主席倘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捐尸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲齐,以下为万钢演讲ppt亮点实录涛艘藩:    尊敬的清泰同志孔认亨、冠华部长扔咸麓、苗圩部长凡犁串、解主任妓旦冻,各位来自汽车界的中外朋友们勺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计达陇。上午抽点时间看了一下展览缆使哆,给我印象相当深衡纳剩,有一个很深的感觉险辟,这十几年来中国的电动汽车持续发展男检坡,走上了一条创新的道路磐埃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汰。今天这个会议的主题很好醛觅谴,就是要持续地提升我们的技术能力崔惜,抓住创新新局面攘瓦疙。我想就我们未来促发展光返,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇试睡,谈一点我个人的看法磕。从四个方面劳:    第一诺世,谈一谈我们这些年来齐心协力扯隘扫,新能源汽车所取得的新进展圭,尤其是2016年的进展特别明确骑。    第二究络噬,回归深入基础研究床怂,提升新能源汽车的质量和效益挎。    第三草奔,新的发展趋势段羡、新的发展方向洼收,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点炼乖珐,随着人工智能的不断深入矫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇厕。    第四涸舰,我们怎么样更好的凝心聚力吹,合力推动新能源汽车的创新发展辟救,谈几点看法樊懊。    刚刚得到新的数据型,有的来自中汽协会貉扒、有的来自中国汽研中心闹,数据告诉我们痰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆便茅,占新车销售比例的1.8%孔镐,中国的保有量达到了100万辆玲滑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个添渴告,这里讲的是公共用的充电桩掏眠豁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家双厦。    我们的关键技术取得了显著的进步比奋。今天上午我在零部件电机巫、电池雾、电控这块花了好多时间诲,仔细地了解了一下情况痢,确实和我们了解到的数字很相近耪。动力电池的关键材料发展进程加快穷朗蹬、性能指标稳步提升冗谢返、成本明显降低憾簿男,从动力电池的单体措猩、电池包衰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进枯侠寡。一个指标性就是蔡孪厦,三元正极材料能量动力型的电池察,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤成,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肛缄激、有些争议龋,好多同志说贺芦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雇,现在看趋势已经很明显莱虾奥。我们特别强调的临陕,姆匦В块比能量达到了140瓦时/公斤爆碘乃,动力电池系统的价格癌踏玻,这个价格现在也是保密娘粱,但是总的说起来明显下降贩阑愧,总的达到了2.5元/瓦时以下涤恐。动力电池的产能达到了100G/瓦时害肥凳,世界上生产规模勤瞪锑,特别是在新型电动汽车的动力电池豹乓缸,规模得到了很好的发展维嗜管。    驱动电机技术也取得了新的突破钎。特别是共性基础技术进一步突破疥,导磁硅钢贡、稀土永磁材料毁位、绝缘体材料课、位置传感器吮踢千,芯片的集成设计和电力电子系统乘,取得了新的进展景寸凤。我也了解到申吝队,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展鞍培。因此罐,重量比功率超过了3300瓦/公斤精却,电池峰值效率达到了97%乖,高效区达到了80%金现傅。特别一些新的设计翔萍随,也对电驱动系统有一个很好的推动作用副拌,比如说我们都知道乏,对于0—100公里的加速踢,对于电动机说起来磊宛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大久摄熟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朝飞扔,就是高速公路上超车的时候懂幌,超过它这个临界点以后龋缔迪,这也是一个安全因素韭嘎。现在我们很多企业从两个方面娄,一个方面纲,用双电机的技术来弥补后面这个不足辱,第二个路,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展席埂。    今年汽车界有一个新闻棺艰,第一个互联网汽车走上了市忱9!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合薄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐合钾,据说现在上汽的同志告诉我底,每个月销售2万辆响日,产能有点跟不上了签腐刺,效果很好喝苍,上市不到半年累计就超过了9万辆巍,成为荣威一个最大的销售热点龚澎巢。在互联网大会期间灭弗祈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尼,搭载着北汽躲、奇瑞面描婚、比亚迪轿车都亮相表,首次开放了道路哺泞锚,18辆车300多位嘉宾在试驶暇蕾,当然评价各有不同亭,期望值也有待提升葛,但是勇敢的走出了第一步该臀夹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿波苫,做出自己的探索褐。    我特别感到高兴的是警鹃,2014年我们就曾经提出电动化蔷褂芜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毖贸茧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展静杏,从汽车到基础设施供,一直到停车场时、充电站庇柑驴,包括各方面财税的支持挠掏,一系列的政策戊渭烙。国家层面缚菏,从购置叭棚、补贴锻良、税费减免刃蛙盯、研发支持闯痴、生产准入荣、业态创新竿、基础设施仑,特别是标准规范方面碍橙宽,都出台了一系列重大的政策措施竣虑,现在看起来落实的进度还是比较好的炔擂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论犯抵超,这是一个开门的讨论猩岔郎,许多外资企业都积极参与当中擅橇尝,对电动汽车发展舶慌茨、新能源汽车发展蹬倾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标变鬼盎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面秃疙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现辣窃德。也是由于刚刚推出来剁,我觉得很好撑弹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见尉褥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蘑,使政策更具有落实性欣泞咎。    这里向大家报告一下困徐卷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革甜卤兼。新能源汽车作为一个试点的重点专项槽,实现了从基础科学到系统集成眯淡、共性技术集成吉夯蒂、示范全链条的部署伸从芬,特别是在基础研究方面耙,加强了对基础科学问题的研究荤堡。因为现在产业发展到一定程度的时候幸面,要提质欣、要增效蔡魂究,还必须要静下心来鲤徒胶、回过头来从基础科学问题上下手蠢,不断的进行优化娩型、改善垢护,才能获得发展哪壤伞。特别是这次的重点研发专项献携负,对于电动汽车智能化和网联化的技术翁朽,也设立了专门的课题曝篱刚,实际也是我们当时电机扣茶、电池段、电控的“三电”之一扣,也随着时间的进展不断的转向新的重点通忻。所以贪施慑,整个“十三五”期间的专项规划拘眷肝,将对六个创新链条费,就是全链条一体化的部署溶财霓,38个重点研发任务及仑蝎,政府加大了投入绷录储,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入管。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿示,首次突破15000亿惨,更值得高兴的是烦希遂,企业在这里边投入比例得到增强犁,达到了78%以上禄描酵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策竿惊、加剧扣除政策有直接关系慌痞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿邪,看起来企业投入的效率还是很高的馅秤负。    去年我用过这张图(ppt)吵案帕,这次还用这张图为,对它进行了更新卑史。由于时间关系貌攀,统计是1-11月底菩芍廊,11月底中国产销量是402000辆帘,如果这样算的话极呸苯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆老李钠,中国占了40万辆深夺,就是占了50%年竿容。到2016年底谩涟绢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆毙,中国占了其中的100万辆幢累课。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敌,也说明了我们国家对于节能减碳改爬、应对气候变化作出了新的贡献性试履。我们虽然应对气候变化调门并不高械,但是我们扎扎实实在做每一步嘛洛峰,现在无论是风邻、光贰钮、水恨颗、输变电吴,无论在技术先进急、装机容量沮、发电量都走在了世界的前列沙桂解,这也是我们作为一个还在发展中的国家迟,为新的发展嗽欧赡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献枚。    世界发展的趋势也是一致的昧频,低碳酗加、电动解堪、智能化成为各国共同的选择瞎翻。美国蜜粟暑、欧洲捐、日本廖排怪,包括汽车企业福特布唬瓣、丰田始清、大众都推出了它们发展的战略吮莆静,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仙荒那,比如说大众推出了它的“2025战略”滥沟渐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车檀,销量争取达到300万辆识妓葱,自动驾驶要覆盖裁沥抢,在2021年提出全自动驾驶褪妹,电池也要进入大规模的投入始盾糙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标了辜剩,零排放思箍、互联辽、自动驾驶汽车垃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蹬、氢燃料汽车室弛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撬枷、沟通插,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式领、增程式的混合动力汽车市,因为他这里有基础建设的问题缎捕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来筹罕掇,就可以有电的情况充电缅洛、没电的情况加氢吾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板核,同时又实现了真正的零排放古烘眷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai醇佬融,上次试驾可能还是8年以前宛耿顷,我觉得汽车的进展雄,无论动力性激避话、环境友好性矾、驾驶的舒适型都得到了很快的进步金呻,据说已经进入了市场断驼。包括通用也宣布了在2020年以前册柿,在中国推出9款新能源汽车婚鸡。我这里想说的是咐赂适,中国的市场也是世界的市彻佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疆绩涣、参与竞争靠宛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沛呈橙,就需要我们来推动整个的发展咐岁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺漓华。 第二险,谈一谈我们对于深入基炊诼摇,着力解决一些新问题的看法苍。    对于电动汽车淳,大家首谈就是续驶里程去,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的查怒伪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搓哪,一个明显的标志且势时,实际电动汽车能耗是和它的整备质量方,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的实墒颧。如果说单程的提高电池的载量颠壕斧,当然加入电池的载量车子可能要增强扳,车身的增强就又增加了重量扩,直接影响就是增加了它的电脑拼释。我们也看到一些装载高容量电池的材盯韭,虽然续驶里程延长了掣琳化,但是百公里电耗就明显的增加了赂颇。因此悼抵年,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高苟顾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玫白翱、合理的规划酱尸。首先拌奠,车辆运行的范畴躬。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位翱滔,尤其是现在诬,我们应对大气污染呵芭,主要还是大城市集中蠕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑橡。但是从技术发展上说起来坪饭且,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绰、功率密度和整车的轻量化骗唤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准粒铆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程荒替,这当然是市场的期望呸暗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题薄壤厕。    最近新材料研究发展很快成,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用似拆。有的朋友跟我说滦弄几,我们现在用的是石墨烯电池吻片谩,其实说用了石墨烯是对的汗厩悍,但是用石墨烯全部来做电池寂苦亥,似乎从科学意义上不太准确氮潍。石墨烯材料沃忻,包括碳纳米管南沤零,都有它优异的电和热的传导性能韶,作为锂离子电池的负极材料添加剂那牌,可以有效的降低内阻哼肃,提升放电的效率荚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蔫锑乏,还有助于减少介质之间的电位蓄,来减轻电池界面的腐蚀性玛庆事。从这个角度上看对,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贿,当然由于动力电池负极密度提高了瘫,对正极材料也可以进一步的优化层盎抵,在安全的前提下剁,所以也可以显著提高它的能量密度采。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挎枚,就是说能量密度提高了庭,同样的电池包里面可能有更高的载电量害,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斜。所以在增加单电池和电池男旱铮块功率和能量密度的时候拎盆侧,还要加强对于电池包热交换距离的研究日咯,来优化提升电池包整体系统的技术胳斧,它也是一个相互关联的关系雀。    随着电动汽车的发展涉邢赏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肥蓬。比如说电池包往往布置在底部肚,夏天路面的热辐射还是比较强的匡句泥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巫了,从结构上来实现电池包的冷却掣咳,因为我们现在冷却剂就是这样的报,要把它放在迎风处郊搐换,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计焦鞋末,电池包也应该考虑到这个藕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理么籍方。结合冬季放电的特征茹褪疾,我们还应该研究呜凌纹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制簿聊试,使它保持在合理的范畴之内恒程,来逐步的解决冬天放电比较慢的价冒、容量比较低的问题横欧。总之说起来萝始款,我这只不过是一个例子叛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础暑谦潜、关键城筐、整体的技术统一的来规划和部署掀扇禾。    上次百人会上我特别提出脓惮搅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悸残苹,带动汽车制造的转型升级互赏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宝惺,给我留下一个很深刻的印象未,我和苗圩同志都搞汽车的夯,过去我们焊一个车身500多块钢板敞蕾,用2000—3000个焊点接在一起唾晤,加工线上全部实现了机器人仙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身械镜,一共就45个部件轮井,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线算排藩,几个机器人协同操作某棉。板件和板件之间没有焊接惨,就是直接的黏接戊,加热黏接阿僵,远远看去就像搭小孩玩具似的莽般确,几个东西装起来翁。更使我感到比较吃惊的懦,现在碳纤维的车身抛,已经不需要在现场涂装了凌婚,有点像我们当年装修房子暑溉,先装地板再油漆凰尝,现在用的全是油漆地板俱色。现在汽车安装上确实有进步仙筛,所以我也很有感触垛断,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新掳逆仆,需要轻量化材料的技术看,需要轻量化的设计扣兽寇,需要轻量化的工艺目,也需要轻量化的流程篮。特别是现在的汽车产业屁,包括内饰座椅使用的材料陷际物,也尽可能的采用可回收氛、可再使用的材料伶,这方面的技术也在不断的提高闻孩校,这个应该成为我们新能源汽车发展敲,不光在车辆技术蹈忌、而且制造技术流程方面全方位的提升插椿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展构,今天我很高兴恳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车榷,更多的看到了我们一些恳,像燃料电池大客车的发展币。很多企业大家如果去看的话恕狭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料玩酪,比如说碳子歉盟刊、交换膜车其渤、双极板纲赴馆,以及它的特性基础研究的进步密切相关貉掀。实际证明抢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中侠啼娟,也具有自己的发展环境的优势诧害掂。我们要借助这个优势来推动我们的发展敝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丹僻,我们是不是可以考虑獭烤,尤其是在燃料电池研发的初期铺离,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用连,这样可以有电的时候就充电芒煞、有气的时候就充气颈,按照它的发展各取所需挥。实际从技术进步上禄刚哎,技术发展的本身略喊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用仿瑞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梅尘阀,对于延长它的寿命伦楼块,对于减少它的燃料消耗侧,是很有帮助的晤摊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用镀松,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乌脐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疏年欢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点昆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域范,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垒。当然它们也在考虑善扁僳,我们怎么样能够更加适合中国的特点耿。我们还不能忘记中国还有一个优势锹,我们在电动汽车走向市场的前期檄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用触,先在公共应用图、出租应用上去使用慕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琳健儡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站团,必然有一些城市就可以走在前面惮蠢订,又可以来推动健康合适和快速的发展推梢。中国“11?11”又是一个新纪录毫蜂腑,信息产业掀、网购变成了整个市场销售的主流怕,我们看了看仑,2016年快递业高速发展激勉拱,中国快递业总量超过300亿件垂,平均每天8200万件包裹走在路上畅肠团,用于业发展小型物流车清洁离、高效的运营业应该引起我们管理者的重视黄订。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缉阶,有了高端引领就有了有序的发展警妮,放弃了高端引领就会低端充斥舱,所以从这个角度上涪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惹,争取使我们的汽车产业走上高端引领费苯辞、创新发展的道路上栏炉贯。    在燃料电池汽车发展的过程当中啼,深入开展了国际合作钒。我们积极的参与了国际合作捻吧扁,开展氢燃料电池领域的技术合作凯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目概,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糠股塑,组织国内的企业豁虱,开展深入的技术合作庭翘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织圈顺,定位就是要建立一个覆盖全产业链侯宠惧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织矩,在中国发起但并不局限于中国狄胳,积极组织管理以及运行机制北酪登,要按照国际组织来筹备扯发、搭建巴虫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秤,因为燃料电池实际用处很多距,比如在通信基站领虹架、备用应急电源弛,随着我们移动通讯不断的扩大孩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蚂橡诫、包括更新邢蓄,都值得我们重视饰,包括医院的应急电池颂揭九、安全防卫珐扳,包括我们最近在研究深海运载嘶熟,也完全可以使用氢燃料电池脑欠,燃料不是电池剿俯该,实际是一个发电机痪策,而这个发电机可以用在各个地方京,最重要还是零排放的清洁能源俱荷,效率高凯杯宏,能源密度也高齿磐。 第三圣纠申,深思熟虑茶铜伯,把握好智能化的新机遇拒誓侠。    近几年来和,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展囤。比如美国妨旗害,白宫推出了人工智能的新战略肯舷钮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划接昂猩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线还,包括日本的创新战略规划夯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会理,这个时间恶补了一下人工智能的技术稀。中国工程院最近技术指出瑞慷,人工智能即将进入新的阶段缝,人工智能发展有四赖、五十年代了黑巢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展苗。但是当我们信息化日益普及拱,移动互联网爽、大数据摹担吕、云平台的发展馆,信息环境卧稗槐、数据基础簇喘领、目标理念然蒙、市场需求都在发生不断的变化编落卡,将推动人工智能新发展杆阀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段够垄磷。因此奴,发展人工智能也有利于改善人民生活奖脸、提高经济发展的水平陀、增强社会治理的能力藏晤隋、维护国家的社会安全剐蒙猾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图橡厩菱,但从各国的共同概念和我们的研究犁玖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素笨刚慌。第一久困镶,要降低交通事故和伤亡人数幸谎。美国的报告提出来捣,美国每年有35000多人死于交通事故抚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的穗肃。第二寂,要应用低碳锹漓咆、零排放栋裤清、环境友好的运行环境愁贾摊。第三边,便捷靡,要降低驾驶强度卑,提高交通的效率拢。第四疵,要推动共享混芭彤,提高车辆的利用率烁船。其实我们现在不得以所采取的一些限行略佳精,包括交通的拥堵且,都降低了汽车使用的效率捍,所以从这个角度说起来痊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刊随腥。还有蹿据,牵扯到公平出行砂顿蜂,随着老龄化社会的进入笔肚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俗丹。    关于自动驾驶汽车研发进程功,好几个报告僚颂,有的人说无人驾驶米,有的人说自动驾驶瘫嫉睦,有的人说智能网联汽车顾,都提出了汽车发展的里程碑冯侣,我觉得无论叫什么汽车卯登,都是说了这么五个阶段兢,辅助自动驾驶测、部分自动驾驶仑、有权限的自动驾驶悉、高度完全的自动驾驶阶段芬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点间,比如说在辅助自动驾驶方面富,怎么样能使汽车感知周边闹督谈,科学决策臀囱,及时反应坏垂。比如怎么让汽车能够与互联网连上富外布,最后有条件的自动驾驶还得考虑车静、网翁凑、路的联动蚀行,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系汕失栏,就是人遍陇窝、车仇检病、网垫涧、路的一体化晴嘉。    辅助自动驾驶示琅,实际这些年是汽车界一直研究的重点电,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多郝步陆,有雷达何,包括现在有毫米波雷达探旗猩,摄像头磨嘲,对外通信系统崇,包括定位暑掏吵。与之相应的梅啸,刹车壬令、油门对徘矗、电子稳定系统彩猎化、电助力转向等这些煌,实际在关键体系上棠,传感系统碾、操作系统诫钒努、中间和决策系统的研发奢,其实这件事也不是现在的新形势琴募,早就在80年代的时候糯虱,80年代后期就研发了防抱死系统腐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畴浆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煤肚白,包括防启动时间的空转捍武,后来又有了电子稳定系统牛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蹦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示骗,有了它以后嗣讨涧,在90年代的时候稀窍,我在德国工作的时候度,车里边就已经有了尾随自驾驰统坡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走具嫂恋,不用担心肛庐谋。最近我看到了我们国家的好多汽车荤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绦喊穿,一旦接触太近都会自动加一下速髓刻铂。包括我去年去参观长安背遣,他们也给我展示了自动泊车系统懂俺,实际自动泊车系统我们在德国工作封篇面,90年代后期时候就有这样的设想棘,2010年我到德国去访问的时候稿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型测伯昧。实际很重要的意义擂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起儡渡磁,也得到了发展沽卢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能布。    下一步就是智能网联受婪且。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西炔、看到自己看不到的东西毋,90年代初期的时候伸倦,堵车情况有数字广播蹦列,数字广播就和我们一般的广播不一样婚,随时可以呼叫堵车的情况割。后来有了数字地图和卫星导航时,就形成了第一代导航系统掳,第一代导航系统并不知道路况的变化础茬箩,只知道路径的设计叭祥。然后就出来了联网的导航风,这也是这几年我们都经历过的事蒜碱卞。上汽这次和阿里巴巴共同合作牡委乓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钩,这样坐在车里的人华娟话,通过导航翱纠、通过云平台就可以获得各种各样的信息盼涕芦,比如说动态的导航希、比如说加油充电站幢搭讥、维修以及各种信息的进入怯垂,使汽车的视野得到更大的扩展豆穿涡。但是真正要做到智能的网联汽车俩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胸磷胳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来俯朔冒,这就需要我们把各种信息交汇在一起伯阶,来实现智能的决策控制签董屉。这件事情说起来好像很容易父瑟,实际也有很大挑战嫂慰淋。现在我们一个汽车里边有两媒峡、三套信息系统踌衬,有车载的信息系统棉,还有驱动系统的信息系统堆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叭称,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睡洞毕,就是快到地方要进行减速磨奋碧,但是如果你让它自动驾驶的时候瞥捻通,可能它就很早的根据外界的信息来判断逝等,让它调整好姿态痪凄酞、减低速度骗苗,进入转弯以后在弯道里边再加速侩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段埃芦溜,这种例子比比皆是协。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怂率。因为我们电动汽车从电机系庙、电池垄判、电控开始眯,电控第一代做的第一件事十好,就是通透的动力驱动系统的网络恭恋,就是第一代的CANBUS系统犯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制孩危遣,从这个角度上说起来绘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嫩舰。    当我们实现了这些以后湿沙泞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坚巨船。这是我们常见的北京交通的一种情况点短,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞥,去识别各种各样的高通含襄,做得到棠,但是不保险安姥,这样可能我们就要有这些信号的发射器轻顺犁,让汽车能够知道这些情况裴退丘。如果再想使它往上走棉稀,能够实现部分的自动驾驶连女舷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况慷放,比如说晚上的雨雪路兜,比如大雾弥漫的时候抄,比如尽管天气很好联旧汗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碾辜汝,这些情况都需要我们去应对虑莲蜜,其实道路上也应该有它智能化的装置哄碎,就是说有自动的能见度感应器辑怯,应该有道路结冰的感应器昏渺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惶澎壁,安全是所有发展的主流摧徒筒,而不是时髦谐。我们在做任何工作的时候啡,必须考虑人是坐在车里最宝贵诞、最要尊敬的东西罐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暖嫌、人的便捷答剖惠、环境的友好和共享售烩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统摔炭俯,来推动我们的发展莲矫。    因此词卤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三孙蛇、四次交流棵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议匣武,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讽,这个架构的着力点应该在车载的平台拦抚伙、在网联信息痹聚嗡、在智慧交通的发展脑势梁,我们要重点发展的是车辆的关键技术卜、环境感知跑、智能决策睹时铂、执行控制睹,我们要对信息的关键技术仇朝焚,V2X通信污阂,甚至于将来车对车的通信系统梢漓肝、云平台帮惭、大数据黎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脆签评,这里也有很多不同的东西残们。我们还要对基础的关键技术门,高精度的地图艰皖喀、动态路况信息史、综合决策和操作系统瘟。只有这样堤,把人珊灯、车猎、网酪涧目、路同步的推进冬,才能够迅速的发展桨喉,否则又会碰到先有车宽、缺充电桩的情况河楔,所以需要我们今后的发展当中更多镁持。与此相关的技术枚,检测系统癸点瓤,还有一些法律法规体系瑰,一些基础设施的建设蜜串绞,可能还需要更多的发展幕勿。 我们必须要精心规划盯骚剐、协同创新妊工,来研发自动驾驶的新技术琴巷。    一备粳,安全雹、绿色抚、便捷详、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标嘘。    二俄芬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉樊辣,多领域技术的融合楔龚父,产学研各方面的合作糙刊,要着力推进协同创新社歇,这里边由于它是一个企业的热点屡疚麻,所以企业要成为技术创新的主体断诫窘。    三钉傲毖,企业为什么要成为创新的主体天?我看了很多规划扔眠愁,从现在一直到2025年导全盘、2030年扮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杭,但是可以实现沿途下蛋莱,从过去当中朽,无论是防抱死系统热、电子稳定辆凰、测距警示诚、避障反应工觅、自动泊车都是发展的热点酞食但,每个技术都带来了商业回报硼,包括我们在信息系统涪,包括这次互联网的技术彭帆茹,上汽互联网的实践饺刊贸,也看到了我们碘捐,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高霖鬼埔,只有以企业为主体泊,不断有新技术发展箱片,使它在使用当中获得使用蚀,就能够推动它的可持续发展判波,所以它不是一蹴而就的事毕,是我们长期坚持的一个任务妨揉缆。    四店违,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体两揽童,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妮、精心规划沤锤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吹泌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区腹啼,我也是觉得有一些东西包括基础建设哆笺,也应该放多这个测试区里面去横韦,使它在真实情况下运行疯唾,才能得到一个健康和全面的发展兢粟刻。    最后我想说纷炽嚎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拆论。其实我们用了十几年的时间实现电动化拒陪芹,推动了产业的转型假冀容,随着信息产业的发展刃顷闷,网联催生了新的业态拒,产生了新的服务业辅。轻量化带动的不是简单材料的替换勾烈,实际是对汽车产业的一种升级筹、一种转型结,同时狮技,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凌八,充电网服务体系的建设酶,可能带来何止几万亿的新的增长点呢惯短。我回忆筋,在经济工作会议上总理说过一段话拭,“实施创新驱动战略的发展蹄纶彩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纺乏彭,也要注重用新技术缄霸、新业态来全面提升和改造传统产业泉贡,带动产业的转型升级搽倪材。”    作为结束语我想说特七交,回归一下新能源汽车取得的新进展烹,下一步还是要全面落实政策般辑、着力开拓市场甘卷怠、建设基础设施滩两、创新商业模式漠巩奉,把握好发展的先机当苏捍。我们要针对市场的新需求亮闹,深入基础研究恳弛豪,攻克关键技术啡睬,完善系统能力屉棺弹,着力提高产品的质量和效益搓。要把握好汽车智能化发展的新机遇棚壕陡,要系统的研究怕,精心的规划溉剿,要鼓励协同创新企业主体醇父摊,大胆的尝试饥,来攀登自动驾驶技术的新高峰洗胶归,要凝心聚力谦,发动优势臼洪,动员各方力量劣,完善政策措施想,营造更好的发展环境露斑。    谢谢大家!    (根据发言整理镀逻吝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉颠美: 陈理事长墒,各位领导退、各位朋友旧庭、各位专家瓷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闻乓茅。我今天的题目是四网融合股算,什么是四网点?交通网辆、能源网笆施、信息网惨、人文网该廷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帘隶泥,电动汽车是一个能源的载体四些跺,又是信息的载体琴,然后可以作为人文的载体疵突逞。四网怎么融合胖?怎么发挥电动汽车的附加值卫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦力晶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系硅苔署,能源跟信息到底有没有内在联系描兄违,我提出一个储能熵理论供大家思考啊头敖。    我思考创新的要素倘,要创新首先要解放思想狸。解放思想要学习《易经》的精神爬啃,又要学习西方文艺复兴的精神闭。《易经》是一个太极修,太极里一半是黑湿竿晤、一半是白埠炊,但不是直线康,是弯曲的浪,黑可以变成白柏附蟹,白可以变成黑锭撩,黑中有白裴戈,白中有黑冕,跟它对应的黑就是黑挝、白就是白尺。《易经》是变化画,有时上你、有时下嫂犯,上时不要骄傲自满默,下时不要灰心爽竭,是客观规律甘布每,都是周期性的劝岗,我们在调整梅,要注意平衡动力统一辉。    整体都是这样秆,全局都是这样猛椽艾,今天讲跨界吭,要学习西方的思想就是文艺复兴们迫。文艺复兴的功劳不是在文化陷、艺术等等蒜,文艺复兴是解放思想画赤俄。哈佛大学的校训追求真理哼股瓦。要把自然界的规律找出来解放思想憋澄蛔,自然规律造福全人类氨淖。伽利略蚊,罗马教皇威胁他酱媒,他不怕桶雀,他说地球起源被上了铁塔雄欺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女褪灵,被叫之违反教义滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闭无,第一个米开朗基罗逃,他雕出一个裸体的美男子潭梯钠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇岸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看蜕署朗,里面很不容易烤脸缸,从意大利借了很多达芬奇的作品仙纳。达芬奇不仅仅是一个艺术家孔,也是工程师;看他作品筐贩伎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赴快酚,第一个从事解剖学萎。    解放思想考虑全局的问题牌。文艺复兴第一要全局思维密烘庭,第二要有天人合一的思维虾慌庐,第三是环形思维篡凡癸。要考虑全局思维抄城,今天做电动车目标是什么韧?有什么经济效益哇、环保效益唤、能源效益盾、民生效益咕笺扩,总体总目标要搞清楚蛾,一定要有全局的观念滔介。特别搞智能汽车全局性更大酬。另外要环形思维么桂,要反馈诫缝。然后是循环利用的思维献轨。    创新窜,我把创新的要素跟大家分享一下哼捻。首先理念是创新之魂徊。理念有很好的氛围鹤,有了理念才有创意惟,创意是创新之源被。还有人才杯,人才是创新之本访妹遂。怎么能有理念碾滤泉?要有很好的氛围踌谁汗,总结第一方面是合作精神苹垒,开放躲、合作轿供恫、包容擎谓五,双轮驱动隙灯、增值驱动轰、市场驱动摔,通过市场的倒逼藏般。然后要有完善的知识产权保护郊吧,还要利用网络大数据给我们带来的好处却蕾。今天创新制高点是跨界融合经惜撵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界痹。“一带一路”我认为是跨界融合痹,一带一路是西方的伊斯兰文明抚,还有它把科技女、技术昧、经济猫删、贸易连在一起竣,所以我们要发扬一带一路的精神侧恰。我是福建人也是漳州人崇先,一带一路开始的是痔謇闪危和下西洋插同复。我们要跨界融合外侥。    我接着讲智能汽车闭。智能汽车首先要有解放思想盗纠隧、全局思想考虑问题道靠污。三个C散,第一个要连接起来割,第二个连接是要协调要合作灸庐迹,1+1>2残,那就是《易经》的精神膊劫。第三个退光,今天的连接是移动的连接嘎骇色,还有MOBILE凛弯虐,MAN TO MAN屑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来搪悼。    今天电动汽车很重要的一个上群,大家买得起用得可靠匿娘。智能化以后堆,因为有各种各样的基础设施和商业模式脱半捆,我不展开了惭。    从电动汽车变成一个智能的汽车陌,从智能的汽车再变成一个智能的交通口歪,从智能的交通再变成智慧型城市蠕。我们附加值可以产生很多蹬钵。根据《易经》价值精神尼,通过交通网项痹、能源网炽虏、信息网厘冠瘸、人文网可以产生无穷的价值机会柯。利用交通资源的全时空动态感知疮毖,交通工具的全过程运行管制号戌扇,无处不在互联貉文刺、感知誊滤、管控和服务齐。    怎么布局簇?怎么把电动车进一步变成智能汽车华,如何布局智能网联汽车技术凄?我认为餐拎,不但对中国莽扇案,对全世界都做出更多的贡献变彻,第一是制定网联汽车法规标准酿、智能技术捷疆届、环境烦目、HMI技术庭淌答、空置执行技术睬翱、智能网联的实验龄、网络和信息的安全突酪九。    怎么做到网络和信息的安全贫?这是一般的云侗衬勘,怎么把一般的云变成安全的私人的云碾逞?有很好的结构卡逗,处理器熬脆、传感器钞物史,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锰。第一是收集材料镀炽,就地处理挨。第二是从收集材料到云之间要慢磷绿,一个是单点控制漆,能量控制或者功率控制搽拼瓷。一个是多点控制刺,能量控制或者功率控制攫深唇,这是全局性的瓷。要及时处理娘孺梳,要经常互相认证牵,变成安全的云氨帅韶。    跟大家分享一下我做的一些工作柬互砂。怎么从理论上去证明这个是可持续的抒?我一直在思考所有的工业革命狭,基本就是能源更新杠耻。第一次工业革命韧甩,瓦特发明蒸汽机假纫,电话鼓笆介。第二次工业革命酶狸写,美国抢占先机瓜,电气化项,主要能源专项与信息建设幻朵。现在第三次工业革命来了财平,中国能不能抢占先机狡?我们要做新能源募第,信息大数据时代脐森,我们百人会能不能更好地发挥作用惊钩颧?今天早上的研究会很好痹经瞪,我建议做一个尝试的机构脯片扳,每年召开百人会国际研究会议冬羔,形成品牌筏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汝?我提出储能熵的概念贝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脚敞。一个系统里面假如是孤立的警报力、系统是不可持续的溉欢,一个是做功陌滑、一个是废料是不可持续唱设。如果是物理系统先,分析储能熵蚂桨洽,熵代表可以再利用簧纠赊。总的来说驼措,一个系统熵不能增加发星枫,熵要减少慧柏,熵减少系统可持续冻短履。熵是储能熵奢伺卸,熵是不用的熵斡版磊,下一次可以用肆霓。总的来说熵是在减少衰。    包括中国的历史叭,中国封闭的时候中国就不可持续宛甩穆,中国开放中国就可持续馈焙叉。近亲繁殖以后熵增加不可持续古。系统要做可持续性钨脓坤,系统熵要减少郸复,你的收入不能是单一的坚、不能是孤立的系统防诞。因为一部分是做功厩范,一部分是废料惩绦培,从废料里拿出来另羚俯,通过证明熵减少泪奸。从废料里面可以再循环垒抒坟,那么你的系统就可以持续了撵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来却,后续需要时再利用的能量的熵阀,通过储能熵概念的引入范崇,希望用来解释可持续系统的演化过程投愤路。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痹抢。    综上所述锑疤刻,不管系统是生物的或人工组成故去,维持系统发展的条件具有外界能量的输入快哄滴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床倍砩,而这些系统工程特点是焦勉氰,即使在系统研究过程中破暗,一个熵有增加的过程妹,总体在系统不断迭代发展的过程中厦,系统将进入熵减的状态倘窃景,因为系统具有自己生成复熵的能力密瞄休,从而保证了系统的可持续性钦库。    应用在电动汽车邓呕,这个是分布式的发电贝獭,这个是分布式的负荷颈速吞。电动汽车就是分布式的负荷掇魏亥,还有分布式储能庞,电动汽车有储能嫌、有电池丸南聘。电池可以双向的妮睡,分布式地发电篮泊、分布式地负荷德餐,在分布式的储能澈龄滴,这三个系统可以持续冯,这是我要证明出来的胯丹堡。我证明只要你的熵是减少的苦。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豹猜。    感知般垄母、认知菏肛、行动烦,不断可以纠正人的行为糙乾娃,比真正的司机还要好碾。    最后挺,希望我们以后的交通系统是舒适的怪趣釜、生态的砍媒、方便的和安全的守篓。要做到这一点剧谈怀,什么是成功歼匹拓?因为里面的成功是3个S凌列,SUCCESS蓄酷穆,在S腻蹦、E里面画一条线都是欧元跟美元告跺,今天是国际合作弊韭半,虽然人民币还不是牌可道,是一篮子化的违段蒂,人民币准备好了届角。ESY就是人民币池。    要有六个眼睛净,有四个眼睛不够馅谜。第一要把眼睛放在前面解放思想母皆圣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维薯,电动汽车下一年布局市成ⅰ,也要有前瞻思维梦。眼睛放在后面汲取历史教训舒赫,要有全局观念笨。要看到旁边的需要拴供。然后要把眼睛放在右边学习欧美儡耸,不得不承认高端人才密集地在西方虽。所以把眼睛放在西方学习护损,它沉淀了100多年德堪。四大发明中火药是中国发明的弗啪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盘胖疗。全方位都看到了绣,所以英文眼睛叫做EYE疏。第一个I是Inspiration梅蕾,有了激情可以有想象力概拟剂,然后有创新屎羚,但一定要融合赖,一定要集成呸祭县。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题圈赐。科学要把自然归结起来姆陪赡,工程有十几种敌列概,要把科学坡、技术烙、管理结合起来那就是工程炒夯卞,那就是要集成偿磊软。特别今天要跨界地融合许金撼、跨界集成驼敖嗽,这样才能实现吾型。但没有钱也不行筏晤换,今天招商局也来了很多金融机构挟享柿,要融资苗。    谢谢大家!    (根据发言整理嘲溺颓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬叹:李芳" "   回顾已经结束的2016年拔头,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展具半。在政策的全面推动下呈岔,我国电动汽车年产销量再创新高渺笔集,达到50万辆左右肠坊,充电桩数量达到20万个汰乔惰,遥遥领先于世界各国达。更为可喜的是凉贰,在规模市场的推动下兽顾效,技术创新全面展开勿,技术进步全面加快掀败撂,正在全面逼近世界先进水平宛哥巩。但是混筋,在这大好形势下庭,质疑之声渐起亭。比如醚管竭,我国电动汽车发展主要靠政策推动犁讹唾,能不能持久桂?政策是否过于宽松超欢锌,以致于出现骗补情况悉拖?另外蜕虽,由于发展形势良好蛇懊嘿,一些激进的观点也在抬头其掳。比如惟,要挡住国外产品进入中国市尘汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疽泉,准备放弃传统燃油汽车供。    作为一名资深的亲历者坑,笔者认为弥衔禄,在这新旧年度转换之际峨囤,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛙啸,梳理其发展历程了醇触,以利于业界对形势有清醒的认识触涟筛、清晰的判断囱,明确今后的行动方向梁莱写。    一杠纤、我国电动汽车发展形势良好    当前姜钳曝,我国电动汽车发展形势良好谐,主要表现在两方面参:一是电动汽车技术创新全面展开订闹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泛释,技术创新和商业模式创新层出不穷凤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面妊密土,比亚迪袜勒莎、北汽淮籍、江淮捍欧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碌幸羔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车试衰闭,而是专门设计的电动车郝,续驶里程达200~300km甚至更多顽躺忍,能效明显提高骂,动力性且姓迷、平顺性驾腊、舒适性驶斯涤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拟感队。事实上鞠,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帝呛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市檀。另外篮究暑,我国电动大客车产销士搓、应用占全球份额的90%以上捷垄巴,技术达到世界领先水平黑。    在动力电池方面矮,我国产量已超过日本铃獭定、美国目、韩国村,跃居世界第一懒排楷,且市场份额超过全球的1/3登蚊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面罗蓝栋,呈现高能量比播、高安全性漏泞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诲融窜。同时驴,产品水平迅速提高剁溅晃,与前一年相比畅绰谰,平均能量密度提高30%彤,成本下降30%左右歉施。    在驱动电机方面尽蔫悼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机眷,总体性能进一步提高彭好墟,成本下降30%左右绕。在电池管理系统胶忍、混合动力系统具比、电动助力转向驮不、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面累良,也都有明显进步困惫骚。    在基础研究方面虑藕汤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纱炊嘶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枢,电池热失控痉、硅碳负极材料极、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朴太妈。    2. 充电基础设施建设加快垄剩茹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下别脚箔,政府有关部门出台了实施细则辞,多个地方政府建立了城建剖谩广、电力疵穷谅、规划等多部门联动的领导机制目腾,大大促进了充电基础设施的建设速度喀惭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碉,我国充电桩总数超过20万个鸿,远远领先于世界各国牢跨。    在市场带动下覆,技术创新不断涌现舱嚷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扭淋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法未、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尉闹、节省设备投资的车端交流快充技术剩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用得亨筏。    在商业模式创新方面淬莲砂,呈现出各类优势企业多种形式合作诚,加快充电设施布局膘、建设嫁舅杰、运营的趋势肛魄翅。众筹建桩雇跺摔、合资运营委、利益分成等运营模式迅速发展垃,公交车收哺、环卫车镶、物流车唬茄、出租车称回、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模督跨,广告推送呜、免费无线热点接入等增值服务开始出现淳浮。    在互联互通方面辰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施策,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段砷累口,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成青,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定梆复孺,以企业级兄计、城市级监控平台为基捶豢濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缆寡娶、信息互通的国家信息服务平台即将建立襄拴。    二冕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滦,我国电动汽车的发展道路与美国荤、日本盛线悍、欧洲等国家和地区有所不同径侠侠,主要区别有两点杏。    一是政府干预模式不同台恋。我国采取的是政府强干预模式肮欢,政府进行顶层设计武仁岸,制定国家发展规划扛,多部门联动制定全面的鼓励甭、支持政策什,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称淮鸪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车净蹋,在市场发展中不断加强研究开发壤缝,技术水平逐步提高;同时硕焕肪,充电基础设施建设逐步完善砷你坷。而美日欧政府多采用弱干预模式盯芒井,政府支持共性葡、基础技术研究碗何,给予一定的政策题赋、税收优惠泼菇,逐步培育市澄辖唷;企业则根据自己的战略规划富茧,首先研究技术些扫古,同时有选择肃梗、有重点地开发产品考啊。    二是企业战略不同景惫两。我国企业多为在政府引导下被动式发展坚衡溶,初期技术积累明显不足彭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显芭千,产品方向受政策影响大混棺,各企业虽进度不同嗣镭,但呈全面开花之势违亮全。而国际大公司多为主动式发展哭,厚积薄发茸,技术有所侧重歇,产品形成特色耍匈忙,如丰田的混合动力和燃料电池头、日产的纯电动那、通用汽车的插电式吨察躺、宝马的碳纤维轻量化技术等铜任兢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点恍渺譬。中国模式的优点是市场拉动技术发展僚泉,不受油价等其他因素干扰词,迅速形成规模市趁咏啊,全产业链技术进步角肯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟饭,发展中有不协调情况算娇幸,如充电基础设施滞后吵驰,部分企业盲目跟随弓咯,发展不扎实酶惨,少数企业以谋取政府补贴为目的蛔,甚至出现骗补情况券。美日欧模式的优点是技术扎实太曙,发展均衡;缺点是市场发展慢倾唇,产品更新慢闺炊,影响技术进步懂砍,受外界因素干扰钢肠冉,如油价低迷则市场难以扩大苛烁。    笔者认为令罐,中国模式适合中国国情绍浚憾。我们不应过多盯住充电难辫、骗补等不协调现象稳弧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上停毕、技术追赶的大好局面汤。从另一方面讲米街,中国模式也有赖于我们的制度优势蒲羡陇,只有中国的强势政府才能如此运作磨始楷,很多外国同行都很赞赏俊八、甚至羡慕中国的条件垂寝扯。    另外呛钡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面郡燎安,近两年有明显变化会瞬嫂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术偏晤、开发电动汽车产品叔储,而且各种技术路线都受到关注的局面邦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出围宠蔡。中国各大企业都重视电动汽车没有错盲攀,在现阶段已不能算分散重复赊谋,但难处在于电动汽车不好做杏物,需要有很强的忙、全面的技术积累和投入汕。那些技术实力不够的企业涪局胃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理曹腔材,而应准备应对“弯道翻车”的危险坝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吮副踩,可分为几个阶段贪婚:当市场份额超过1%时猾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%兽慌痘,则意味着市场条件全面成熟光杀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年承稀吧,又主管我国科技工作多年鲸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结浓事丁。    对照电动汽车的发展蛙列秃,在我国峦,市场份额已经超过1%;在美国和日本酬秀棘,即将超过1%叛沛。这说明锯赔,电动汽车技术正在接近成熟溜。笔者冒昧估计绅漏辫,大约再过5年左右时间栖垫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茂眷誓,其他性能与传统动力汽车相当柏储葱,加速性优于传统动力汽车季檀,成本的差距大幅缩腥占凇;再过5~10年时间哩,电动汽车性能可全面赶上柯谰、部分性能优于传统动力汽车屡,成本与达到当时排放换崇构、油耗标准的传统动力汽车相当情。但即使到那时雌捕璃,传统发动机也不会消亡疗仓,而是电动驱动与发动机平分秋色匿繁尼,或更多的是融合发展壬沛娄。基于以上估计秤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慌款磁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展成环祷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镣茹法,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理地仑。2009年灌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告癸。回首往事毕考,扪心自问倡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的吨。至于些许不协调现象贝,是产业发展过程中的必然激灯,是白璧微瑕蝗洞闪、瑕不掩瑜降。笔者断言稿,按目前态势再发展10年宦乘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澈宫,并以此跻身世界汽车强国之林逗饱。    三烷鲁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一版林豢,整车生产企业要更重视电动汽车谢吓较。首先要制定好发展规划和生产布局泵办,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视权,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调态沮技,不能两张皮甜隋。其次要重视研究与试验茂避,需建立完整的甲、一流的研究和试验体系携汗零,规姆嗟海和水平应不低于传统的发动机和传动系统醚唬。电动汽车相关技术发展很快绞廓晴,要靠自己去研究发展猴,别人的经验会很快过时干,更不能只靠“挖人”搞产品躲。再次要全面布局噶,围绕全技术链开展工作思归铰,不但要重视整车开发隧,还要研究电池和电机湿魔,重视电池管理系统许惜,这是当前我国的短板逃,此外还要注重轻量化和系统可靠性瞄疏。    第二叮崔,要建立相应的零部件体系底享第。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喀聘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的其狗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淌话。    第三啤,要开放发展拭。需鼓励未充、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹿狈,像华晨与宝马亮啪溯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好躺。历史将会证明氮补踢,开放发展电动汽车会比关门发展更快咆且。更何况滇视充,在全球经济一体化的今天投喇戌,关起门来自己发展是不现实的撬。    第四身,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顺辽。今后相当长一段时期句杠,将是传统动力与电驱动并行发展每动深、融合发展的阶段盼呻赦,单搞电动汽车很难成功短俺。对于只做电动汽车的特斯拉翁绍,笔者并不十分看好仙馈。    2. 对产业界的建议    第一涩,要加强合作灯。需沿产业链许峡苟、跨行业合作杆,整车企业要与电池企业燃、电机企业彻祟、其他电动系统生产企业深入合作寺廓桂。以动力电池为例典疼吼,需要电池设计与正负极材料涡、隔膜盯腾、电解液劫添、电池制造装备拢踏、试验装备挤闯、电池管理系统全面合作胶欺。优势企业和研究单位要分享成果势,互补短板德。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疯,要形成轰轰烈烈的大协作局面俯问,合作创新雾面,百舸争流丢,才能迎头赶上并超过世界先进水平饲。    第二坦碍诧,要注重实践赏卤。汽车产品与其他工业产品不同呜宛畅,一是使用环境广且复杂当棵,二是生命周期长寐聘穿,三是对可靠性屠茨、安全性要求极高卉舍。这些都决定了仅在工厂晶烁仆、实验室不可能完善产品答八衫,必须通过多轮的使用实践咯。与电动汽车产品研究开发相比盯卿锹,充电过程更需要实践枫铅。像电动汽车充电过程这样长时间输纱、高电压哆斥、大电流效垛、室外娥沧厩、无专业人员值守的工作状况叫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验木坊茄。    第三合渤泻,在充电基础设施建设与运行中督夯,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善冕。充电基础设施建设是一个新行业刺瘸,在管理上涉及电力蹈簧、规划艾拓、城管寥党、工商管理等多部门急掀烂,权力交叉拉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制超锻,利益主体错综复杂舷纲。单靠一纸文件不可能面面俱到譬鼎,必须经过相当长时间的实践川夺悉,完善流程控尾垮,积累经验锌。    第四堡技,要加强标准化工作邢都。领先的研发跑刻经、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌估搿,而及时总结经验材茹、制定标准又能为继续实践改霞、创新提供重要保障劣峦尘。当前还,恰逢政府推进标准化工作改革凯,要求标准化工作密切结合生产灌、创新实践九伟,要求鼓励发展更灵活景挟、更接地气的行业标准蕉夕、社团标准喜墩。对此钢别,业界应给予足够重视尽。    3. 对政府的建议    第一霓焕畅,要保持政策稳定触少。正如前文所述冕冀驮,我国政府的强干预政策非常正确惫膝,发挥了制度优势脓,已取得很好的成绩刻功苍,应该继续保持就。电动汽车的发展涉及多个行业敢胆,需要长期积累红袱,需要几十年的时间才能成就大业车咸,切不可存立竿见影八抠搏、一蹴而就之心扩靖。    第二点,要及时对政策进行微调和补充完善毁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列甲宿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴怕篇,又由于此项事业发展快娠横凶,新情况刹汇馈、新问题缄、新技术层出不穷涡,因此及时应对顽、调整夕、完善是必然的萎扒肯。    总而言之琴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道脊,迅猛发展正当其时信辱管。笔者衷心地希望朝野上下鄙培、业界同仁能认真努力工作汀,自信且坚定发展履朴。假以时日那,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肆,并以此为契机脊税界,跻身世界汽车强国之林宏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭酒衰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皋恃视。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题檄年,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日靶矫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凉。    他认为集螺娟,现阶段即,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烤部,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吉疼控,但从长期来讲驴秆,新能源汽车技术发展路线要从电动化铜论、轻量化竭阜嘲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合横事虫、轻量化与制造生态化结合扰、智能化与网联化结合纬。    尤其在电动化方面律脚,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车高衬卯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颗榷回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砂豢,就是家用主流A级轿车墨汲徘,在性能价格比上与燃油车竞争陕。目前全世界都在朝这个方向努力径底,如特斯拉Model3奈蓬容、通用Bolt溪妊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车定惠。”欧阳明高说贿融。    欧阳明高说竞读递,但要满足这个要求剧操斜,电池必须降低重量论菊、体积以及成本酞渡。此外眉,电池的比能量必须大幅提高瞧吼软,达到300-350瓦时每公斤祭坤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标橙刃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闺,锂离子电池发明至今只有20年泌胸萎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寝,2007年第一次在日产聆风上开始使用尾僻,可见动力电池的进步非常迅猛揣佳。”欧阳明高说惭戏铜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期芍拎。    但此前蓖,主流的观点认为扣上,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蚀缸,从性价比来看泥法,其优势主要体现在100到150公里的里程范围驶赴,但现在随着锂离子电池技术进步记村,里程提高一倍胃马岗,即在300公里的范围内睫败酱,仍然在性价比方面有优势副。    从技术上来看来陪埃,在单位重量澜煞、单位体积下储存的能量越来越多虱,成本越来越低烫蹬,才能体现出电动汽车的水平和技术贡枪。    一个好消息是店激残,我国电池成本每年大约能够下降20%抒。据介绍费奥阶,五年前吝放,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苇,去年平均价格为2.5元左右凶,2016年为2.2元踏颂蜗,考虑到大量的电动汽车是大客车雷,其电池价格相对会比较高一些盯溃。    “现在国内开发中的电动轿车胯茶麓,最低的系统成本在1.3元每瓦时堡孔,单体成本在一块钱左右疥澎。美国通用Bolt电动汽车砰两当,单体成本为150美元一个千瓦时隆嗜纤。”    如果按照这个标准巍何,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拍瓢诚,但是按照现在2.2元欠才你,逐年减少10%到20%痉惺媚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氦步慕。    “加上循环再利用做到1元秘刊劝,也就是说救,一千瓦时电池一千元人民币之内凸背,是可以做到的费概镰。”欧阳明高称识。    对于具备性价比尸颈显,想要具备商业竞争力的A级轿车来说楔阀沦,现在一百公里约耗电15度吝帛玲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内随桥,接近10度电一百公里累芯。    “要实现这个目标贪赏旱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颊。目前电耗的降低空间还很大窝。如果能够实现上述目标陋鸿蓝,一百公里的成本约在一万块钱哗,如果电池能达到300公里就是三万块钱馅必,考虑到使用周期内省电和维修省钱倦轿稼,将具有商业竞争力订,这是电动化下一步最大的目标千。”欧阳明高说卞项。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卢垢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潜患,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长井,但仍属于比较粗放的发展模式焙琶号,今年电动汽车发展逐步趋于理性煽。总体来看锣摔,走到今天粹旅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疙苫。”欧阳明高说好遍。    事实上扛潭探,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一喷纤,由于销量超过全球50%以上号楼吼,在国际上引起了强烈反响猛步汾,无论是政府还是厂家粉肌痛,都感受到了来自中国率先发力的挑战壬胃。更值得注意的是角,2016年如德国大众和日本丰田戌温,纷纷调整技术路线犁铺擂,加快对纯电驱动的转型赣疥。    不过舌,纯电驱动的战略目标晃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洞。对于混合动力技术来说令粹,传统的汽车强国圃疽盎、汽车大公司比我国更具优势害,如丰田路线就是先做混合动力叙,再做插电混合和燃料电池盗。    由于我国率先发展纯电驱动炮,带动电池产业的发展达到了世界前列琴汕,电池产业规模达到世界第一痴杰,总体水平位列国际前三嫌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平羌煌,我国的动力电池产业链关淖报,尤其是电池材料沉呕挠,如正负极材料腔,在国际市场上的占有率第一汐杀。    “在此基础上顺,我们以纯电动力系统(电池粉肩烷、电机铃擎蓄、电控)为基础平台陪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利计年舵。”欧阳明高说舵肥。    据其介绍侮,目前我国插电式技术发展已经取得进展估茄,比亚迪秦骡、唐效阀上、上汽荣威550林嗜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寥,无论是发动机方面睹獭,还是混合动力装置上联,都取得了突破祟。    与此同时凹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展十湿蓖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皑舍卯。    “这是一个渐进的发展过程售锌唉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争居。”欧阳明高说乒臂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项簧微码,有效的回避弱项竞争现搂妇,有利于我国电动汽车产业的发展铆,到2020年之后贺孪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呈、同步竞争瓢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  编者按溪安:产品价格区间一下提升了近40万窜差,这对沃尔沃来说是个不小的挑战伯吃憾。以安全环保为标签的沃尔沃谈不,产品质量是其立足之本幢。无论是国产车型还是进口车型磕琉,质量都要做的和安全环保一样好为。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑弹佃菠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茨,安全与健康至关重要盛退,但在中国市诚Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺掠掂们。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稿秤,到底该剪哪一根线拣稿媚?我心里清楚溅,如果我剪错了麓醇呜,我们可能就崩溃了尝帛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芜梧。在2015年整体经济增速放缓驹、股市震荡苇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下储沛,2016年的车市本不被看好善秒灭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冻汤纲。1月6日焚录,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幂,沃尔沃对此解释为杭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孟,更是提振销量的助推器桐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚂。   6月1日磐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职体。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箔妒瑟,具有十分充足的销售经验遍李蛋。但用他的话说灌吨,他来自一个很小的市彻峁ぁ,很多因素他都不具备疚毙咐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壳笔粗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赁。6月1日入职烧簿,用一个月来熟悉公司的现状零,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”县烂。然而现实终究是骨感的事汹靶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粗克,与去年同期相比仅仅多卖了339辆睛。   “做决策就像电影里拆弹的场景污拖,我到底该剪哪一根线呢购抨,如果我剪错了耍膜粹,首先所有的投资会无效吕,其次会影响经销商的士气瓮漏。”陈立哲对我们坦言泵。   他这样的想法并不让我们意外伤擂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大暮类。在台湾裳墟,陈立哲要去走访最南端的经销商腑炬,早上出发中午就到了浚瞄衡,但如今这种管理方式已经行不通了辰。从前陈立哲的团队只有30人烷褪胜,现在变成了350人筏,他说现在同事的名字都记不完司浦船。   “就像牌桌上的一个赌局歪滑森,赌下去有可能是回本的咕舱,也有可能就全毁了吃踞旗,所以我每天都在想我到底该怎么做瘦抵。”每天该怎么做哼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月焕彻炕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拒挡,才能享受最好的暑。”这句话像是说给陈立哲听的浆查姐。   2005年弯崔蘑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时深坑,沃尔沃一年只能卖1024辆妮,一直到2013年5000辆的水平守,再到如今年均一万辆的表现藕害棉,对于台湾这个小市场来说琉,陈立哲做的足够好甲镰韦,他对这个市场有着复杂的感情呵。   调任中国市场做销售一把手谭,陈立哲说这很突然算馆,他来自一个不足以领导中国市场的市场坤擒沮。对于中国市澄辰,他还不熟悉棠弛梳,做市场工作要对文化缅表、变化矾、趋势有充分的掌握戳,这最重要的三点陈立哲都不具备魂哼吠,他唯一能做的叛紊破,是在最短的时间内了解中国市场的刚需毯淳,相信身边的工作伙伴挥,组成一个高效率的团队祟附畏,去解决各种问题萝催僳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后癌粟艇,首先做的是内部调整陶阑统。通过不断累积分析过去几年市场的动态吓,了解在什么时期使用什么样的手段酞不痉,反省问题所在死提驳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤书。面对三辣、四季度各项费用的下滑厂,倾听团队的建议唉、做出准确的决策斧冬、将优势资源注入到最需要的地方艘。最后将宝贵的经验分享给所有人凤搔,把力量从点扩散到面截屁拴,从四个大区革,再到全国守茹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的擒贡旧,我只是把预算居烷、时间等安排在它本身应该发生的场合馅。”陈立哲表示笛:“我不是在讲官话寺,只是借着这个机会感谢大家桑茫搜。”陈立哲相信酿孙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的固。   内部调整告一段落裸啡亥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上曝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题型骋颊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肖拷,一下跳到80-100万滤柬,面向的客户是完全不一样的五蚀糕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锋妓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心念,还怎么介绍产品骚?这肯定是不行的霸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秤浩份,“与高端客户接触鸽炯竟,销售不能觉得自己比客户矮一截狡,与客户要做朋友盟厢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品祁。现在培训课已经开展了实战模拟环节碗沫,我们在资金有限的情况下做到了更好槽抨辣。”   全新的管理阶层购,有限的预算弹,面对重重困境馈秘嚷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高倾赔,8-11月均超额完成销售目标拭土。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酪肚图,最紧张的时间帘。“我有我自己的节奏弛哆,我给自己两年的时间视,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铅眷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吵岸脯,经历了两次产品的重大变动衅,但在他眼里这是最引以为傲的迟信乌,因为这些变动贤、变革都是从使用者的角度出发培蛇伞,也就是我们常说的“以人为本佃穷。”   对于沃尔沃来讲氓咕摔,最擅长的领域是安全嫁,作为三点式安全带的发明者懒柔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期巾。但陈立哲表示炊侈,以整车品质来讲垮懊,沃尔沃也和ABB并肩淘罐,例如在底盘研发能力上必,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遍,全世界目前只有三家在使用睦兰,另外两家分别是法拉利与保时捷荚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑檀藏,陈立哲也谈到距:“沃尔沃其实也做过6缸尉勃、8缸发动机抡弦病,还有享誉世界的5缸发动机扫。沃尔沃并不是做不到彻涪,而是我们可以用更低油耗累景、更低尾气排放的发动机达到更高水平福类。这也是全球各国政府的法规要求腿温雷,是大趋势蓄爆。陈立哲说“这些信息呈韩,只是没有在行销上进行传播罢了巴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剐刻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溯路腻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承铝舶啊,改变了“国产”的概念夯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代须恋。陈立哲表态道蔬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锈嘶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碘查拼。沃尔沃立志从中国出发醒随拒,以人为本的信念永远不改屏耻概,值得消费者验证与了解扰扭党。”   “沃尔沃就像iphone一样破,它改变了人们的使用习惯伯究缉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例省版剂:S90有三个界面同时提供信息惕徘肩,分层级的来处理车辆信息甭嘶施。这一点很重要强,体现了沃尔沃以人为本的精神题赫脯。在设计方面毙妮绍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料愤目。用沃尔沃的品牌精神唱核,再加上瑞典的风格扁欣滔,直接与德系品牌产生差异化颠怪颅。如果从地域来看挽菜耿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡画硷。   沃尔沃曾立过两个誓言腊殴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化懈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故览,沃尔沃全额赔偿蠕。在陈立哲看来祈侗攘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抒疵伎。   陈立哲对我们讲道瓜:“在欧美纹刨,当太太怀孕的时候浆,男人会考虑买沃尔沃侯漏惩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据客,中国作为沃尔沃最大单一市彻埂,11月共销售9,076辆新车貌浆烧,同比增长12.8%;1-11月期间蝗会课,在华累计销量已达80,759辆喇,接近去年全年表现庙摄躲。就目前的情况来看形,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高家竞绣。   在经历过低谷期的沃尔沃跨旗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莱饶深,这无疑是对陈立哲工作的肯定淮,同时也是明年的压力斤赊。毕竟“十万辆”这个坎成,沃尔沃早就有迈过去的能力情。   2017年茎泄绅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大佃瞪,届时前,S90 T4访、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荣册村。对于陈立哲来讲边,最为重要的是三座版S90可航。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喜痛室,是全世界汽车厂商疏烫篇,在中国制造的单价最高的车辆环委。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绘铅,“三座版S90可以达到世界各项指标仑羚秤,这款产品有能力改变历史辞眠。只在中国生产溺,以中国为核心的思维观亲烈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狄。”与此同时啡即,全新XC60也将在2017年第四季度发布煽敝菠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额轮龋,所贡献的利润更是远超世界平均水平献贫航。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人府府。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嵌。“知道我坐这个位子的时候袜惩,很多人会紧张甚至惊慌诗案,他们会很直接的问我梆,你行吗挂扳?台湾市场那么信浔獭,你行吗漓?”陈立哲笑了一下说道沏笛密:“每逢这个时候蹈斜辅,我都乐意告诉怀疑我的人皮,我将在最短的时间内做什么敌鹃替。”   两年的时间转眼而逝盟咀,陈立哲手中的“牌”越完善轨拦薪,与主流对手正面竞争的胜算便越大貉烙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瑞荚瓮,未来还有什么是可以阻挡他的呢呢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻诞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妹矛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔绩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验囱。为了满足消费者需求低枫,推出一系列活动迎合消费者喜好偷。 上汽集团副总裁愤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月售,得益于荣威与名爵的共同发力闲,上汽乘用车共销售27.5万辆僵,远超去年全年的17万辆誓袄。取得如此大的成就主要归结于以下几点坞:新车的不断推出勃械、以人为本的理念及高性价比猎程辰。    上汽集团副总裁恭洁府、上汽乘用车总经理王晓秋伪嘶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吮帕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解口宋漏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解稗晦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺黄炼鸡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车屯珐仿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镣。同时衬午块,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凹:个性而不小众兜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发时,通过对消费者的沟通与研究谋讥,已推出很多新车型伍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”砰快处。王晓秋还指出列,名爵现在的路线是个性而不小众惶链,这就是上汽集团未来的发展方向募鞘,上汽集团希望新的产品有个性咎,且能让大部分消费者接受陇荤街。    据悉戳,自荣威RX5上市以来憨位,名爵锐腾也迎来了中期改款逃,同时新车名爵ZS屋腻、荣威I6也蓄势待发郎淳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言雇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时火,上汽集团也很清楚自己的客户群体季悲旗。王晓秋指出曙访,新车型针对不同的受众群体璃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匙攫。拿具体车型举例低亮解,荣威RX5更偏稳重酱巫,新锐腾则是一款属于年轻人的车瓤,新锐腾外形活泼币,同时考虑到消费者的需求钝,我们对内饰也进行了升级瞧龄,并增加了10-12万的手动版多得,使新产品没有短板下览。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时窟势闯,王晓秋表示拉,“从荣威550开始患,上汽新产品从设计到销售按屏,最后还是根据消费者需求来决定烷孪踩。”    据介绍谎实,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惩喷。为了满足消费者需求暇蝗锤,新车不止在性能和价格上做了调整呸慧,还推出一系列活动迎合消费者喜好孤。例如吴辅,基于年轻人喜欢足球运动洪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网段,也已纳入上汽集团新品类涟耸佬,预计明年新车65%会配备此技术仿席糜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔑钳曝,“上汽集团一定要明白用户需要什么忙坑,为什么要买我们的产品捐,带着这个问题咳,我们才能真正去理解用户确飞,落实用户需求劣案,使我们的产品极致无短板平硕街,产品自然会大销佳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大册,竞争也日益激烈臼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欢。王晓秋介绍铂恒迹,名爵的价格基本与同级车持平辽氏萝,但性能更具优势灰渭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辽抵纹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示攘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嫌颅,就像提到的让渡空间兜厩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谢斧饥,从而应对市场竞争环境眯。”    产品有了好的性价比和客户认知度伞芦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岗舰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家量弥蠢。名爵经销店到现在也有280家左右顺祁秽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络操惹,其实道理很简单拱按,目前自主品牌占据市场份额的43%左右爬别欧,且不断呈现上升趋势旗,他们认为自主品牌的春天来了”睫,王晓秋表示妻窍。    在被问及上汽集团未来发展方向时莆梯懒,王晓秋坦言哨,“首先团队要把理解客户需求乡、用心为客户造车变成一种自觉行动瘦,进而形成一种行为规范拳灵赖。其次应时刻保持警惕泛嫡炯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驶赣。只有这样得,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝铰忱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布繁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沃抗倡。这些修改背后有哪些考量和博弈窝贰摄?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人揣兄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帮采蛾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面替既?   答戈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踏逝倍。一共收集了9246条建议适富蛙,其中表态性意见7736条硷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冒酪,占16.3%喀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尺申细、网约车驾驶员资质及管理肖、出租汽车数量调控三个方面甭。从数据来看肉,不少人对“京人京车”表示理解护,赞同的达到70%多璃朝车,质疑的只有12%绕褪答。我们根据建议修改了125处痹,不断扩大合规车辆的范围未居炒,让更多人参与“分享经济”缓羚。    “从北京实际出发必,兼顾多方利益”   问瑞匪: 为什么要求“京人京牌”渭扔诉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艇谅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脓存离、交通拥堵木摩、环境问题等“城市病”板戮号。在这个前提下火,北京任何一项政策都不能“任性”蒜,要从北京实际出发小,兼顾多方利益汀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆颧,地铁最高日客运量超过1200万人次钮桥嘘,公共电汽车日均客运量1063万人次崎,小汽车每车年行驶里程15000公里阶迟拱,交通压力与日俱增没。但在我们的努力下玩痛示,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啪送,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制篱阔扫。    总体来说呈,北京坚持公交优先的战略擞筐忻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捶,对其进行总量控制在所难免螺寇归。目前北京市绿色出行(公交参瓦惋、地铁等狈、自行车檬、步行)占到71%施,小汽车出行占25%窝,出租车占4%灰,其中包括比例不高的网约车出行麻藉。北京出租车改革的总基调是扇:巡游车改革辟侈疟、网约车规范被、融合发展娄揩挠、错位经营垮拨、多层次服务抗沛。我们力争进一步提高绿色出行比例痞挛邦,为首都可持续发展提供足够交通承载力悍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问脊: 政策出台之后乖黔,预计将有大量不合规车辆面临退出烙赦,政府有什么监管手段确保政策落实到位搂秆?   答痴缴到: 政策出台前查侣,我们和专家颁、司机艾床捆、乘客撬、网约车平台进行了多次沟通痢羞扛,决定设立5个月的过渡期克航。一是给合规平台绘箩、车辆阂到骚、人员办理手续;二是清理不合规车辆请、人员等尖冒。    从服务乘客的角度把步劣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嘉。另外需,希望网约车和传统巡游车加快融合发展祁,因此提出过渡期的柔性考量伶牵。过渡期之后楔很盒,平台要加强行业自律苍佩地,我们也要建立打击非法运营的长效机制抗,严厉打击非法运营拐纽、克隆车和价格违法行为借,能够更好服务乘客恃敝偷、保障安全诲蓬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问炼粹弛: 面对新的经济形态缺,如何创新管理手段牵苗菠?   答价饶: 出租车发展中没有对立关系丸菱钝。网约车以网络预约裁、快捷方便等特点能,满足了一批乘客的出行需求播欺。单从评价司机服务质量的机制看胯皑矮,就值得巡游车学习台队:如何与派单挂钩陕挂堑,实时评价尾伞蹦。但网约车也有局限性蔫骡暑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钝染年,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桥晌竣。你有技术优势竞,他有线下服务优势描虎,为什么不一起干呢车软悔?    管理部门也在转变思路慰诗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车婚苍。通过推动巡游车改革及网约车规范题,构建多样化服务体系匪,提升出租汽车服务质量倘边付。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撩俄,在京注册用户已达218万人摹魂。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车墓非,提供差别化服务膜。    “解决出行问题要标本兼治”   问们: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淘?   答蔫恒: 群众出行问题的解决碳诉聚,需要放在城市综合交通体系中饲,多措并举堪、标本兼治缸佃娠。一方面饥氖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烷歉,需要加快构建安全逞、便捷陷、高效吧隆补、绿色星、经济的现代化综合交通运输体系冯僻。到2020年井叔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坦穷矛。    交通设施根本是为人口服务护,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理暑佛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桥,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件飞咸苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "   杨美虹透露襄项拉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锋反按,大东工厂扩建项目也投产在即统,这些举措都将助力当地经济转型升级费攻彤。    在杨美虹看来澜拨,借助主机厂优势纬巨葱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时负碧倍,配合外交部到德国进行推介担,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园魏鹅李。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略视,从而推动产业升级帅。”杨美虹说畏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夹良浚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者浅防。最新数据显示撤百钉,2016年1-11月伪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆宠,同比增长11.2%窗,前11个月的累计销量飘剑,已经超过了去年全年季恐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奴弗。12月13日别,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开八淘涸。活动期间啃寸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烯疵串。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤怂謇亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)车,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岭亭绦、环境和社会贡献等方面取得的成绩故。杨美虹向记者透露悼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陋首诗。    “在‘可持续发展’战略的指导下叛钙滑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则康漆芳。”杨美虹说承脆纺。    第一艰平奈,实效为先豁劲蕾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题翟江刷,“我们不做虚的落祷,我们也不做口号式的家酗,我们一定要解决具体的社会问题抗浮费。”杨美虹直言递驶辨,比如BMW儿童交通安全训练营苍,它是为了解决儿童交通安全问题摔揉秤。    第二女李,长期坚持莆体。宝马儿童交通安全训练营计轨澈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅家汲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年褥旧惺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营楼容,今年是第一年做罢垒病,未来会持续慨朝、扎实的往下推进竟。    第三旗仆跨,全员参与涟淡担。宝马做企业社会责任时木龄轿,会邀请车主校唬磐、经销商挝臂唯、投资人以及宝马员工段相纠,一起参与进来董厕。比如宝马爱心基金睦囤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训郊赏,提供指导;另外爬尼划,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盘乌蓬,定期组织各种各样的活动糖词。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略疵吞,将可持续发展贯穿全价值链蜂攀仙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枢闹。”杨美虹表示肉哭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚕皮焚,主推工业旅游概念俺。    据杨美虹介绍协幌秒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僳阮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桃擞,助力中国制造业迈向高端狮,并促进东北老工业基地全面振兴漆闻釜。    数据显示搐似,截至2015年底歧摩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户癌,当年纳税额超130亿元人民币拾腺棠。同时崇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会靶先饱,就业岗位较上一年增长了8.6%柿食。杨美虹透露瓤幌变,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蕉溯,大东工厂扩建项目也投产在即皑催豌,这些举措都将助力当地经济转型升级祟晚凤。    另外详肩,在杨美虹看来攀,借助主机厂优势溜股纲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艇送,配合外交部到德国进行推介陷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痰膛干。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盯,从而推动产业升级藏。”杨美虹说蕉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿如革:李芳" "  本土品牌下一步怎么做文四?关键是我们的差距是什么分不叮,下一步最大的点就是要提升品质镶,当然还要控制成本巢精黄。然后镁径,就是我们的正向研发和平台战略梆兰疟。最后碎维推,可以大大提高效率蛙材偷,如订货的时间是可以压缩的喝疯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一侗库蹈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节此,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述细敞灰。    徐长明说懊猛氛,怎么理解工业4.0较握嘛?这个概念是德国发明的蹿悸,现在在国内比在德国还要热氦。最近猾惋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞋通,我理解它的工业4.0的本质然,就是怎么保持德国制造业的竞争力疼胃福。在国际上掸烯任,德国面临两个挑战潞:互联网大数据和云计算斯疗。现在该,德国整个国家都在讨论扮宏,怎么能够“不被互联网+”甲,而是“制造业+互联网”讼笛,这是他们重点考虑的问题翘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枫娩、宝马彻庇吼、大众书半伪。在德国十系灵,汽车的需求是非常个性化的落,在这样一个背景下侣糯,它要维持竞争力捻什秘,推出了4.0的概念笛技必,核心就是智能制造旅菏脖。他们主要的目标有四个方面拆握:提升品质唐坍、提升生产力贡、提升柔性化贿、压缩产业辜蓬括,总的核心是提升竞争力何透。    徐长明分析扣酒醛,本土品牌下一步怎么做稼妊蕾?关键是我们的差距是什么狗皖袍,下一步最大的点就是要提升品质吹,当然还要控制成本哆。具体要怎么做杠谭?也有几点蹭:第一烤问危,想办法提质控本瓢将炽。提升品质凳拭,消费者理解有三个方枫侯:可靠性硅、感观品质疥鳞、性能肋。第一个维度避梆:可靠性是必须的呢祟,现在光有第一个维度已经不够了起匆,必须要加上第二个维度暗:感观品质冬溪,看起来要漂亮秀。在此基础上又发展一步瞥板,就是性能的提升菜倪荷。最近市场上卖的好的自主品牌圈,大概有12款车堂膳络,年销量超过10万台肝荣炽,这些标杆产品凡,性能上也不错痰坞划。因此歉喘电,自主品牌下一步还是要想办法巢琳惮,把这些提上去斗艇,缩小跟合资品牌的差距捣踢嫉。    这几个方面的提升哗乃,意味着成本也要提升馅,怎么能够控制成本凑?第二方面的话题矮毖霉,就是我们的正向研发和平台战略腐红绒。之前沫,我们很多品牌都是“逆向研发”韩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鸿,拿过来拆解做测试笔,最后组装起来涟钡差。这个模式下囊型,成本可能是略微低的堪促,但品质讥、性能有很难保持晾署。现在必须要正向研究捌底喝,从消费者需求出发涣氓,形成一个目标筋复厦,对目标做分析哥桑疟,只有正向设计俗哀蔑,既能提升品质性能谩,又能控制成本欠,像长城太廉、吉利等等奈节,基本上都已经是100%或者80%正向研发了起炊。    平台战略搂,在更大程度上控制成本赎长。他说兰,我们的开发投轮厢,现在是一款一款开发的疚让,零部件的通用性相对比较行尘汀,最近一两年来藐,已经有两三个企业开始走平台化战略涡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车煽矫、SUV和MPV歌。这种情况下燎,零部件的通用性非程财В好驴鸿,同样是50万辆的产量日届奉,对零部件供应商的供应量更大楞竣,就能有效地降低成本伐。    徐长明强调疆廉钳,对于工业4.0的精神本质还是要学的创,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卢速郸,它做了那么多的智能机器人窟靡,智能机器人都是带摄像头的泵,在实施过程中的质量随时能够监测绿奈,然后反映到云端催接舶,再反馈回来随时可以改进茫。现在嚷圃,企业员工的工资水平越来越高愧版骡,汽车厂家很多在加班加点骏蕾霞,我们要高度自动化疲德催,这些课要补焙,应该有大量的机器人替代人工粳济虱。如果这么做了瓦,可以大大提高效率怜册,如订货的时间是可以压缩的许搂。比如海赎伎,国内一家自主品牌镁链,从经销商下订单全喘挖,到提供汽车产品最开始是40天郸,后来缩短到30天本谭,现在可以压缩到22天桥墟,跟世界先进水平比还有一些差距鄙。这也是德国4.0里的核心内容硷爆凯。我们不一定用他们这个办法裁唇猛,但精神实质是要学的费。    他说撤鳖,柔性化的生产也重要宽,但没有前面三个那么重要乳钳。在4.0背景下软登,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盟,而是学它的精神实质惕摊思。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害狸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奸借。更为重要的是捶脊,放眼全球灯荷,驱动这些变化的地方就是中国坑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驼茄。    12月11日额泥,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵#虹桥落幕覆散。经过36小时的激烈角逐歼妙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扳狈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利读笔霞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示恕疏,今后的五到十年齿,汽车市场将发生前所未有的变化菇埠琴。未来性申困,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务退澳。可以说饰疥每,未来五到十年汽车市场所发生的变化毕桨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骄蛙。更为重要的是焕,放眼全球砰拱岛,驱动这些变化的地方就是中国揩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘉泰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说陈粳,作为企业董,捷豹路虎非车看重年轻人的培养钡扩敞。在全球懦停辩,捷豹路虎共有2500名管理培训生垛。过去三年轨勃,我们在中国也培养了30多位管培生魂哼。此外列痢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家泉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偶。    在赛后的媒体分享会上驴测豪,两位获奖学生代表分享了各自想法清离踩,及在比赛中的收获却。同时殴,睿侨森猜宫吮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兜挡。   问淬停:捷豹路虎为本次活动提供了导师捕屯,请问这些导师来自哪里监祟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氦随?请学生们简单介绍一下自己的作品金燎卯,获胜的原因是什么将处?   睿侨森麓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嘿楞脸。一位是捷豹路虎内部导师呛伐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雷江禾,包括对行业发展的认知伍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓜、视角和指导肉逗。这两位导师全程和学生团队合作恭,提供专业意见磐辰坑,帮助他们取得最好的成绩跋罐。   潘孟涛靖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会愧槐冲,包括今天的学生粳伞秘,将来都有机会进入到我们工程团队瓜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额溶静,可以来到捷豹路虎学习和发展辜露浦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里些,再加上扎实的专业和技能骡控,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偶祁闻。   睿侨森纺: 作为公司的管理者肠,我们非潮常看重实习生甲,我自己也会手把手教给他们工作的经验陋。不管是本科在校生还是毕业生免且,都能给我们带来新鲜的血液仍胎吹、新鲜的想法铰。    同济大学袁旭科:首先袒哀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兽泡勒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行屋。    我们都来自同济大学汽车学院扒常,团队成员有两个来自汽车工程方向烽、一个汽车营销方向肉掏、一个汽车设计方向鞘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求廉藤饰,围绕“以人为本”廉,挑战的是都市环境里的出行压力碗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师受氏、设计师也有很多共鸣隙,通过一系列调整房瞳颇,最后有了这样一个以人为本幕绞杯、体验为先的方案肉筒。我觉得茅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丰熔梦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谎:目前啊瓜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疚哩腥?   潘孟涛素: 我们会对人才数量进行评估和拟定猩骋间,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的欧衅临。随着经销商网络的增加帽俺赖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多校,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琅蝎,从而满足未来消费者的要求妓节。这些内容息息相关书,并且不仅是着眼于眼下盲拎理,更是放眼未来线都竿。比如铣跋莎,针对刚刚提到的电动汽车战略梢等舶,就要确保未来有足够的专业工程师储备陀,因此炒豆,我们时刻准备着烯贿识,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攻木。   问半:在创新领域碎礁尾,包括未来汽车科技领域肛彼骋,捷豹路虎有怎样的系统部署纽?   睿侨森担殴: 首先拾甭,作为一个公司幂起妨,我们在研发领域有诸多投入纬恳泊,而且很多的投入都非常具有前瞻性赋涂蝎。比如说倘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胁较蛇。    其次想陷誊,我们想要通过产品和服务署粪芥,把先进技术带给我们的消费者俄滑墒,因此我们的工程团队使瓷哄、研发团队必须时刻关注消费者需求涕姥吗,做到一切产出符合相关性獭、可实践性原则菇户。此外儡娶,我们每年投入约350亿人民币硼碴,用于车辆技术的研发和投产忱哪逆。    我们还于今年7月宣布茂势将:在未来四年傲炔哗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆接饺沏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颈淀。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术辈烦,并在未来应用到车辆技术当中骑。    今年早些时候抱藩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壕但,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚼,解决消费者在出行中遇到的难题赌售。    与此同时坡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吗队蛾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瓷瘟、办公空间酞刚爆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吐。   问搜:请具体介绍一下InMotion搐。对于整个汽车市场的趋势连蒂,比如电动汽车技术料拈,捷豹路虎是否有着自己的见解霓南?   睿侨森枫佩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瑰。我们希望将来可以将它推广到美国蜕拦凶、欧洲以及我们非常关注的中国市场谱哄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部广侗,由研发团队进行分析疥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子诺谴,我们也会分享给总部洛。    关于电动汽车技术啃,在洛杉矶车展前夕旗珐驾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE啡梳薄。中国是目前最大的电动车市衬住,并且有引领行业变化的趋势撂项。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势驳菲煤,确保第一时间响应本土市场的需求冻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚏瞄,并于2018年正式上市忻吼,希望大家多多关注丝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问短犁泻:关于未来互联网汽车随拿碉,捷豹路虎有哪些基本的认识记径寝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厢剃掠?   睿侨森拢卿: 目前凌蔫雷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涡,它的发展甚至可以打破现有的狠、传统的汽车开发逻辑与循环标唾。    针对这个话题蓬通,我有两点和大家分享淮烦:第一点碘清,未来所有的车辆都将实现互联网化岗词歪,现在能够透露的是蔚订温,接下来我们全新推出的产品肥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点哦碗潞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墩。比如说交,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嗜侈颈,使用他们的UI界面和地图识苹。类似这样的合作坞克,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诚。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "   汽车网讯 12月15日骨谦,由中国汽车技术研究中心碴欧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开先祁踌,从“市场化发展现状”堡导施、“应用模式创新”亢跋晤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流半巢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茨酒刀,为产业发展建言献策食径、助力提升嗣渴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藩兑号: 第一沤菲好,背景德。    去年发布的《中国制造2025》伞工淘,新能源汽车是重大发展领域之一骗,是其他技术应用载体粟,而且是先导性产业丸潞。它的进展情况决定了中国制造2025貌海、强国战略实施的程度绰,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展美,从而能够聚焦变革巷穷擦、明晰路径控颠啡、凝聚共识芦捂、引导相关资源集聚推广产业创新童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垒腺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一全卵路,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布畅亭。总体报告是按照1+7的结构尼。1是总的五膊嘎,7是包括4个车辆整车技术儒眠,3个分项技术补。    第二笆加,国内外总体技术分析娄辑窗。    近年来仁涛,从国际汽车产业来说葱炯虑,低碳化电壕操、信息化绦无景、智能化是一个总的大趋势矾凉坤。欧洲令诞弘、美国无笛烷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略府,重点企业的产品战略也充分体现了三化扔白廷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荷。我国汽车产业特别是近二十年的发展搔,取得的进步大家有目共睹鞠缎凌。首先凯,产业规模世界第一剔人,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长冯蕉凛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钱,包括品牌市场的影响力有目共睹檬,特别是新能源汽车挺,包括技术硷疏每、市场逼扁、新的智能网联汽车技术块,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潮,智能网联汽车发展是非澄值牵好的优势条件沙效桅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚷认胆,包括动力电池绘片贪、变速器厘凛纤。国内自动变速器原先是空白妙券,近年来无论是CVT辆、IT矮泻堆、DCT都有自主的技术和产品潍,而且应用在逐步扩大妒拣庭。    虽说取得巨大的进步授,但与国际先进水平差距明显辣:    首先悉粉,发展能力上的差距惭钙河。投入强度远远低于国外间豌,全产业投入估算1千亿涤,相当于通用贫、大众晒、丰田大集团一个公司的投入浚睹希。    其次概难剁,研发积累检沧。包括流程积累尽幌汰、数据积累聪冬铅、技术积累辟里、标准积累肺绦,这些积累偏弱频巷。    另外埔庐,从整个产业创新体系上来说绰静,差异比较明显的不,特别是协同方面弟。单个企业弱镰,整体的协同效果很低氢,意识也比较低谴金。在发达国家傅蔫,单个企业强革期,整个国家的协同体系效率比较高爸黔。    基础不牢地动山冶⒉鹿摺,我国汽车产业的材料吞舱绷、工艺基础跟国外相比也差距明显夸。汽车产业汾黄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大碧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革什熬煌,要求有创新的思路和创新的模式骚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求匈惫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巷。    第三稼膊捂,一些关键的里程碑嗽伤奉。    重点是总目标却信匣,总目标是基于很多现有的环境设定的砂,也基于七个路线图进行测算背幌息。反过来说嵌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拉醇瓶,就能够实现保障几个方面总目标的实现惮渤:    1席、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值昂。如果技术路线图能够得到实现沙唬尝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值希,之后往下走叮,这对产业来说蹭屡,甚至对国家来说是非常重要的蓬卡。    2跑桐、希望在2030年左右绊仇,汽车产业的电动化转型基本完成胜去,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上竿怂凭。智能网联汽车市场有一定的占有率略逗杰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用趴灌炼。    3咳糯、建立有竞争力的自主创新体系亮禾碉。    节能汽车在2020擅、2025圭、2030三个阶段提出典型的指标睫甲陀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗葡,5升艰、4升缓富、3.2升汐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伴停判,2025年15%稠鸿,2030年40%以上寞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术括咎埂、自动巡航兽侯、车道保持应用已经很高染,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线川,经过技术路线测算实现总的目标郝荒。从路径识别上来说啦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兑,以能源动力系统优化升级转型作为重点炮弧脾,以智能化水平提升作为主线韦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矫麻,全面推进企业产业发展狙还桥。    第四草建,分技术路线图的基本结论噶。    1危、节能汽车埠好。总体上有很大的共同点吐摹嗽,重点在混合动力技术钢为、内燃机技术乌梨叮、其他驱动技术袄封测。混合动力是技能的主流技术搔侩,当然轻量化也是另外一个下腾,但是轻量化有专项的分析棱晒,在这里没有强化京。    乘用车总体执行轻量化晶矫苔、小型化妇哭、混合动力哨宛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径睫。    混合电力是一个主要的技术许猫版,达到5升渭试文,4升降捆葛、3.2升的目标褥睬,混合动力是主流甲剁,其他是共性的窘缆瓤,轻量化拢、摩擦等痕。    商用车混合动力应用时间稍晚反霜先,重要度低于乘用车慕鹊。    2钝舶、纯电动与插电式混合动力汽车隧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唉舵,加强轻量化成为趋势群首。轻量化对电动车更加重要捆矗挨。对于插电式非常重要的舅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术串何,驱动文汗句、点击剧耿霞、控制弹解、充电毁菊边、混合动力发动机俏,高效耦合发动器痛凑。动力电池本身有专题词歌,在这里没有过分强调撬。    这两种车提出了总体的发展纲要定厩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懊嫌酬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的滇呕币,甚至可以忽略不计酷赴农。    从四个层面梳理了技术需求炒,提出了一些优先的行动项勾,面向纯电和插电评扣退,国家科技技术支持十五年了边搭歉,下一步除了电池列为专项之外疆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持燃猩撩。    另外秃,聚焦关键零部件笛涛慨、基础突破和可再生能源钨瘫使、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要策婚怜。    3先少、燃料电池汽车嘲疚叙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凰捌捅。从中国汽车产业来说题贿,现在重视程度不够娥屑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吝劣乌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泼县。希望四部委提交国务院进行发布和实施史沙赌。    在研究过程中烯尉,大家对燃料电池认识分歧比较大到,或者没有共识舷钝,这里特意保留一个燃料电池发展目标砰香,跟发布不一样迁胚。发布时2020年达到5000辆的保留规模棠隆,我们是1万;2025年是10万揪授羞,发布时是5万;2030年是百万建谁皑,发布时是10万巫洛隙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧骸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池底化,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度速、耐久性嗅椒、成本把同、氢安全拌古。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焊钱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镣摩。当然翘,全技术链的技术攻关需要做勒笺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口客袖躺。前期小功率燃料电池敬,中期是平衡的燃料电池事,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池祟堆,到最后全功率的燃料电池苗糠。当然厘恕,电电混合是最主要的彩心,最后电池小容量的技术路线扒尼腔,但燃料电池的功率更大一点纳。在这四个层面进行了技术创新梳理搔堤,燃料电池要解决的东西很多乾斡,包括材料汰、膜诵、电机霸徘、燃料电池南砻海块堆善庭稗、系统技术融楼饰、整车技术磨。燃料电池也是下一步国家科技嫩类、资金支持的重点蒙尾虱。    4拍旦、智能网联汽车叙梧,这是新兴的技术发展趋势醇撂溉。其重要性与新能源汽车同等重要罕虾封,有部分专家认为更重要谈烁鼎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大五技萄,技术和应用的优势疲官,也是机遇抚坤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电檀,涉及到国家信息管理恒寄稿。对核心自主提出了很明确的要求铣菇士,即两横三纵亢。    车辆技术上更多的是决策陇、执行翅。信息技术钡溃铅,信息安全拴袭,地图技术也是非常重要的惋眠。两纵锤,一个是车载的挨痰,一个是基础设施够。智能网联一定是循序的迷,智能网联技术最容易得到大规模的应用剑羔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钳戊。这两个路径总体上循序得到应用唤阂,从商务车来说腑,更容易形成炭推迸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求盾枷趁。    从四个层面聚焦一些技术需求墩梗冬。跟燃料电池一样融粉,需要解决的问题更多一点到读啥。从感知决策执行的酗裴,特别在决策阶段烹赏婆,差距是比较大的臣,感知当然也有差距喜甜。在信息层面辜薪哼,大数据捕胚发、云平台璃帮爆,相对来说中国有比较好的基础和优势募。    作为一个前提桥挫碗,对标准法规先决性缎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动萌络,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凰。制造技术不细介绍了篇辅固,还是聚焦在新材料的运用钵拍,以及新技术对制造技术带来的变化假唯,聚焦方面进行了说明剂。    动力电池年,分三个目标单晚措,目标上有比较大的讨论和争议堕,比如说新阶段提出了350膛、400嘛啸、500的质量要求敬讨凶,争议非常大趁,重点几个层面软痪谅:    优化现有的代表电池技术篇绣,提升技术水平妹勒困,特别耐久性弦啦呢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发睫铃黔。国外的装备很难形成有竞争力的差别凄鹅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系霉。现有应用以企业为主体来做帅小沦。当然抗酮,也会关注动力电池的回收利用技术沥顺樊。    最后熄啡,轻量化芍。简单来说毫戳卑,前期聚焦材料技术送曙邓、设备技术诵、制造技术沤测、回收技术舞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沤烷纫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓉管深,比如说传统的四大工艺的变化凡尾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胎镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返茬烽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价示痞固、供应链榷饺、资金芥矫、汽车等方面的诸多质疑港楼。期间,明确表示不会放弃造车叛承萄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传廷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天常婆械。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步磊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的掳攘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融握雇娠、互联网及云镜架、内容搁袭乱、体育,还有三个端口类的,手机到围跺、电视肝、汽车脖铣舶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缮铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力精芍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功漓帆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鼓攘。    乐视的电视做的确实是非常不容易麓捣巾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涵年。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阂幕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肮舒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宛化故。总归累计亏损36.33亿元吵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揽搐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面讲。第一部分就是投资人的钱龋河。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冉素。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乱憾群。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法贪鄙沫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凛臣奢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿梯巷、体育43亿促入、手机50亿,房地产64亿柿、内容108亿茎、互联网金融151个亿德篓、电视187个亿俩戒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂盎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的抹老。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的虹匣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的久拇虽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肥刀硕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的臂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件博端泥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准竟坊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙桃辫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纽片缚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去亮菱浆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痘酵随。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的焊凄。很可惜,你们蒙眼狂奔怜窗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撤挫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂韶瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏惕僵:李芳" "   12月10日刑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路厢坡勉:一条是政府主导阶皮朝、政府补贴的方式料岁,这是当前的主流识梯肋。一条是消费导向惕划婚,依托市场的内生成长道路氮。”他表示叼樊玛,(电动车产业)进入者中删逞,大多数最终可能会被淘汰匆踏,但是不能不给他们机会孝惺。国家已经开始放宽市场准入胎嚎,此时耗徐钒,应该在两个方面把握好政策耽可嚼:1毖轿、应当欢迎新的进入者翔磋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者皖,让投资者自主决策嫌嚷肆,自担风险螺。2里、要以强制性技术标准和相关法规为准绳暖,严格市场监管痕誊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚铂,目的是建立好的产业生态投卑创。电动车产业化擞困闺,最终必须依托市场来完成全颧嫌,因此甸,政府的政策必须产生长期预期瓣绘。推进政策应当借力市吵麓唷,发掘市场的潜力劣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用趟。政府政策不干预技术路线斡沟,政策的实施不是导向对政策的依赖沫泌表,而是政府作用的适时发挥盘孝纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散涉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道伤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示博担挛,戴姆勒有望在今年成为全球最大光,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商编,这一目标比原计划提前四年实现垒婚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垃暇:“戴姆勒今年即将实现这一目标酞,比预期时间(2020年)提前四年裴。”   据悉撑舞韭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标氦奋昏,当时受到与会者的哄笑沟。然而县锭琅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吃,领先劲敌奥迪和宝马爆宿。(实习编译枚汗:刘欢 审稿幌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈膊部螺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编姜甘:韩大为 版权作品糠拘,未经环球网Huanqiu.com书面授权烈旗亢,严禁转载苯苦,违者将被追究法律责任双疲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道臂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访卵。在提及新品牌“WEY”时萄衡,魏建军表示耻赣吞,“将夺取丰田和德国大众的用户”颊经。   记者了:为什么把自己的姓氏作为品牌处两愧?   魏建军团:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品当。我对WEY很有自信茶萝磊,就使用了自己的姓膳掸硷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灰硷,但在中国汽车行业我是第一个淑十。   WEY之所以采用英语愧疲币,是为了要瞄准成为全球品牌骋朴哨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力繁。   记者莫沉:对于竞争对手有什么设想揽鞘绅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场实卑漠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骡丧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圣殊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准传,在此基础上还要实现15-20万元的定价读得。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户多豁促。在性价比上WEY更具有优势祷速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勤蓬:李芳 版权作品尚派,未经环球网Huanqiu.com书面授权害柑珊,严禁转载络,违者将被追究法律责任纳皋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后略守捅,新能源汽车的发展也不会受阻酶坟磷。   根据工信部核准的数据燎精沦,今年前三季度茹,整个新能源车销售16万台忿推,同比增长83%煤掠犊。其中漠肋胃,新能源客车已经占有40%以上的比例昆,达到了近半的水平佳欢睡,发展前景面临压力锣,但乘用车只有0.1%荤隧烈。“我们涨十倍是1%糖胯百,涨100倍是10%熄,新能源车发展有巨大的前景和空间芬淳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点截幻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上册哪喷,全国乘联会秘书长崔东树说磁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力徊耸忌。根据国家制定的产业政策要求溶,到2020年厢,乘用车百公里油耗要降到5升窟刹课,这意味着五年内降38%的油耗杯惊。“基本上谁也实现不了韩,只能靠新能源车来推动钵。而这种新能源车尺弦,插电混动可以降80%惭,纯电的可以降100%的油耗乐,这种情况下只能发展新能源车河,这样新能源车乘用化哎,为什么我们一直定义为为生存而干甭寞,你不干就要挨打度。”崔东树说确珊毙。   另一方面构帛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展步,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谜猩桶,因此定价弹性很大色告。”中金公司的研究员李璇说班确商,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燎,为消费者提供很多选择石。随着技术进步和更多电动车型的开发佃境敲,新能源车的成本会不断下降秽,比如酶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筒。“中国的纯电动车型出来以后哪徘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抨秒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后方晨,发现基本上17敖铃晨、18年以后的新能源车瘸蓬锚,达到8年10万公里以上眉擞牟,整个成本是比传统燃油车是要少的及,甚至是少了20%到30%据啃售。”   电池是电动汽车发展的核心先,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驾潮仟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同勤桥栓,电池成本还有很大的下降空间卯千。目前香,整个电池的产能供应相对过剩杆,国内电池企业达100多家卫。据统计林耐趟,目前整个电池的价格大概在2块多左右坚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求物劳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准孤态。因此抡马郸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度采赡,这样才能达到标准雀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   我们不认为绝对的销量落谰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坍。衡量一个品牌成功还有其他的因素葛冯商,比如利润率仑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标熟。除此之外坚嫂滴,品牌力隶臀方、品牌的知名度瑟娶薄、美誉度嗣维、影响力茬凉,也是决定品牌可持续发展的重要因素阿。宝马在创新精神上是首屈一指的巴怀睫,因为汽车行业正经历巨变梳,在电动出行莎、智能互联骆老、无人驾驶等一系列发展方向上帆炭楷,宝马都打下了比较好的基础句拿爬。    临近年底闭,伴着层出不穷的新闻事件假,高档车市场竞争愈发激烈腐冗谭,作为全球领先的品牌——宝马矗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轮。近日廓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凶撮七,听到他开诚布公私芥弄、推心置腹的看法棠。   问肉:根据最新的销量数据屯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凡。那么扁勉揽,您怎么看销量妇嵌、利润汇厩、与经销商合作伙伴的关系捍鼎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智奖: 每个竞争对手的情况不太一样剃糕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况郊峨删,所谓的增幅我们一般都讲同比卢,是跟去年的基础关系垂克。几个因素加一块儿诵绩糯,我们不认为绝对的销量奇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僳。对于宝马而言探统,今年前十个月酷秋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涧,同比增幅10.2%阔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆花牢,同比增幅接近11%势棋。我们对这个数据还是非常满意的捣氏,这也达到甚至超过了我们内部的目标卜采落。    除了销量本身的绝对量或者增幅电,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煞,比如利润率诬烘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阿科靠。除此之外魂当椽,品牌力揣、品牌的知名度些会呻、美誉度漏氰、影响力池漂,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡壁。宝马在创新精神上是首屈一指的贩,因为汽车行业正经历巨变细辑凯,在电动出行竞晌、智能互联撬颂坊、无人驾驶等一系列发展方向上潍耻态,我觉得宝马都打下了比较好的基础底。总体来讲蛔握,我们并不惧怕任何竞争箱关欠,我们也欢迎竞争休室,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氮铰污,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势罕宠擂。   问缓脸号:最近誓泊禾,关于奥迪的新闻比较火酒戒。   刘智礁幂骋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略化巢缕。对于宝马品牌来讲惭外,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的物肩,双方的关系也非彻信郑好靠芦剔。所以糕貌碱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伺评垂,一个是宝马(中国)碗夯,一个是华晨宝马忿弧操,但是我们有一个整体式的营销团队扦,有统一的零售网络藩兄,我们在总部有一个统一的管理团队曝瑞汰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蜡痢泵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略参荡缴。至于竞争对手我不是特别方便评价竿,不过至少释放了一个很好的信号环广井,豪华车市场的前景依然很好廊。    问哀贰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展集婪?    刘智撩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唉彭。因为从经济的基本面来讲赡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓢饱、持续的发展态势裸。之前以出口评钙、基础设施建投资的经济拉动方式戒陵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式台。需求的增长其实就表明了对于车的需求鹤,其中也包括对豪华车的需求乏洼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孙糯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑儒懈缕,这几个因素相加梁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沪。今年纤氨湍,豪华车的“盘子”接近200万辆秃很,未来可能每年的增幅不会特别大舶氓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞭。所以咆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佛,力争在市场表现上优于竞争对手米耽。   问庆叹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蛋刊琴,这一岗位和以前相比有哪些挑战赂弦开?   刘智笑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捅钩,因为我在宝马的八讼来、九年时间肺,换的工作岗位也挺多的屡揣毒。换了新的工作以来巍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矫掳侵,比如负责国产车的销售屁,可能是比较短平快的齐香,看的是一湘、两年之内的事情痪面弯。在宝马中国总裁这个位置上摩,除了目前公司各个业务板块的运营挡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凭吃泛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狸板庇,像无人驾驶骸、智能互联讲粟母、电动车剩缝,包括数字化营销李岛航、品牌年轻化等等一系列的东西鼓拭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队皇须杜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究退,力争在中国市场上打下一个非诚胂蹋好的基础情档嗡。我相信其拭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候底,宝马会拥有非常强大的竞争优势厩理洞。(中国经济网 记者菏咳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "   原标题尉熊酶:王永清怒冠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瘫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单信描览。别克品牌今年销量已经突破100万辆铺擎速,凯迪拉克取得了近9万辆的销量额,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰喂涡涛。数据显示射,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆毙毙,同比上年的446764辆下跌28.64%棚摹竿。上个月斜缔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通害妇关。    因此捅浮谎,在车展期间接受记者采访时捷,王永清表示苗多枢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瘟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升脱悍,但全年销量依然会同比下降20%左右癌姐蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娶酞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涎,可能在布局上稍微有点滞后玖吹沤。现在对于雪佛兰来说便,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”珐盖昂。    事实上趴,雪佛兰已经开始了提速布局剑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嫌檬床,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台车默蹈。王永清表示瓣饲酥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荒,2016至2020年投放超过20款新车菠筷擅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列儒俯,30%为SUV车型腑,并将加速引入包括1.0T雹、2.0T嘘许、8AT氓木杰、9AT筋落污、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雷香。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汾广,未来SUV将成为主推车型燃捷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锈芯,轴距2725mm股萄,将与全球同步进入中国市场伍画。同样涝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场冕割。    值得一提的是七伦储,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崇拳,拓宽产品线八驰颂。RS车型将采用包括侧包围佰胜趴、运动尾翼噶胃擂、双排气管宝、降低化运动悬架慷梯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件豪,并加载多项ESS智能安全科技救。    在品牌营销上嫩刀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溪峨乱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销度。另外宛泌懦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发芳飞衅,演绎雪佛兰“热爱搔靛,梦想没峭,行动埂干,分享”的精神舒仍存。    “今后新车的利润越来越薪芑锶,主要利润来源于衍生服务陵、二手车置换等篙牌莆。相信雪佛兰将它的结构调好后府股,未来两年将会真正出成果寐漂抨。”施弘说监鬼叼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饭嫂维,上汽通用的新能源战略也将全面提速蝗。车展当天吭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迁佬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统廖犯阿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牧,发动机的最大功率为73千瓦艰梆,其中电动机负责驱动岁,汽油机负责发电茬萝倒,它的综合百公里油耗是0.9L涂。从上汽通用发布的节奏看攘殴醋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朽,王永清说汐手,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些盟偶曙,产品还要丰富蟹,才能满足这个法规的要求卫尝怖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度澄继扭,到2020年之后比例更高窖。王永清表示蹲:“估计到2022年唾,我们的电池技术会有很大突破特蹦酸,能量密度大幅度提升鞘共炮,成本是大幅度下降泛石坚。这对纯电动的新能源车发展是好消息儡摊拾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨酿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肪踏、豪华”品牌——WEY号,W01痪蹿、W02两款全新SUV首发亮相鼻,售价区间将在15-20万元成蹬愁。对于新品牌的未来发展规划毛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示栋悉撤:“WEY品牌明年将有3款车上市谦,到2018年还将推出2款左右的产品逝,以支撑起全新的销售网络体系即答。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亨镣号:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍壬僻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市桨科鳞,8月份推出第二款SUV W02酗庇秃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年臀杭搭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裁镀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垦胶磺,魏建军详细介绍到锹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA届,配置上拥有最先进的安全技术畅霖惠、智能技术瑞睬嘿,也更加精致妇。此外在性能上两者也有很大差异姥丹诲,例如在NVH方面弓乱钒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上菱舅饶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造僧。   在经销渠道方面还鸥,魏建军介绍说锤炬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络帆刹旗,没有想过招募新经销商想焊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作论碗。”   对于新品牌的未来发展斗浑人,魏建军信心十足森逃兢,他表示剿逻:“我从没想过这个品牌会失败晤厢,只有退路封死才能做好这件事扑逼屡,自主企业只有没有后路才能把事情做好氖抬。”此外灰,魏建军坦言每堡频,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梢,因为新品牌叫什么并不重要蜡功。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼浮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眉师,将方向转到共享经济歼、互联网视、自动驾驶方面新的技术逻骗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商头抄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上麻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胆堑咐、生动的演讲禾蚀锰,就城市交通兑、自动驾驶和汽车互联等热点话题匣谅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索称,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讣剃季。    徐大全说何枫托,博世始终认为侠狙从,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爸歌捍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式殊。    徐大全谈到晦赔蓄,作为在汽车领域的老牌企业纶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化帆箍、多样化的发展态势和需求剖,博世已经有了自己的思考和方向芥。    他说拧谦,如今贝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仕,将方向转到共享经济盟府拟、互联网存琶娩、自动驾驶方面新的技术娃播操,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缄摩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说楔沸配,面对新一轮汽车技术的变革慑,无论是传统汽车角、零部件企业耸,还是互联网仑、科技企业权秸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局及理吹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叫台仟:互联化疗、自动化和安全化段莱桥。我们预计瘫唉,到2021年旅陀,汽车将成为第三大互联移动实体闹沏蹲,同时扮演人类的第三大生活空间材。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吭,来充分发挥互联驾驶的各种优势抹闯梅。    谈及自动化领域搭感,徐大全判断豹掏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呜九,通过持续创新驾驶员辅助系统钵辛,从辅助驾驶搓腊、部分自动骂诬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶许闯,分阶段朝“零事故”愿景迈进髓暮。目前饭靖绒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔚次,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娄绊矛,到2020年左右伎,自动泊车功能将进行试点项目测试汕。    说到自动泊车价,徐大全特别谈到停车难的问题输恐。他说扛楷,停车难是在城市生活中的一大困扰蛋理。今年绥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查上驶席,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题廖拜据。在八项智能泊车功能里俯奢虽,“手机查询停车场位置并导航”泉疮射、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能委。其实骂纲,在大型商场里峡肯八,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彼拧。根据一项市场调研显示费幌,2015年埂需,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿棠赔街,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柑丹头。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台溉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苍旦,在深入巩固原本的互联化鹿、自动化和安全化“三化”战略基础上婚尉,博世今年也把两轮交通哀每、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度汗。    他介绍躲徊瞬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啃绵伐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乾妨。未来十年狗蛋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性技。    在两轮交通方面块,博世提供两轮驱动微薯、安全等各方面的解决方案搜叛蜜,涉及两轮电动车创、摩托车荡瘸溺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式氓廓势。    最后精喘翠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具掳汉,满足这些变化的需求炔校赤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”诽祥结,“双积分”法规燃萌菱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吼,连日来孟俊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温线,让观望中的车企备受煎熬百虽。针对业内关注的焦点问题汤沏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全顷类。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》畅庙急:不久前钩朽譬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侯,如何理解这两套方案抖稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邯寇、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联教谅,但又有独立性坤怒,各自的核心目标有所不同垢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浅枫奶,进而确保国家能源安全蕾芍娥。由于中国的石油对外依存度已超过60%扒勿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提畏番品。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劣错,进而实现国家节能减排的长期目标示。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岁穗恼,但现阶段并不能彼此替代皆磊。对于CAFC而言揪对,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求娄,其中当然也包含新能源汽车浪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠割揽。但不同的企业由于自身能力席唾份、技术储备和对未来技术趋势判断不同匪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氦祈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模宝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烯炽,而以后补贴将逐步退坡当洗,企业更担心成本无法负担面驮炬。因此仅有CAFC法规俊桶辉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况定夸哩,所以有必要出台NEV积分思屉到,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流簿呸篙。同时落赴蓖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瘸,从而有利于新能源汽车早日取得突破衰疚隘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捎娥嘿,其目标应是降低汽车及相关产业狮些墩、乃至整个国家的碳排放使篓,和降低能源消耗诉求不同郝晶。作为碳排放第一大国誊献并,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沦枫登,后续国际压力还将不断增大啼陈腾。因此昧老,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放警方,从大方向上讲是正确的熟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段闯,这和NEV积分没有本质区别碑捞沙,也无法确保总体低碳目标的实现挞。实际上姑怯律,跨行业淖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向财。以电动汽车为例腺呈什,其在使用阶段确实是零排放焕山,但与欧美不同缚诗,中国的电能以高碳电为主男儡操,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嚎承。也就是说轨,在使用高碳电的情况下星份戎,电动车全生命周期的碳排放并不低食晦。这正是碳配额管理应该解决的问题青场橙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舜贡刮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宽阀呸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业怠惕。实际上句,将新能源汽车确定为国家战略的花箍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岗嘎薯,生产更多的低碳电乖恒箍,否则减碳的国际承诺将难以兑现裸灸姑。    另外罐,对于汽车行业遣,无论是CAFC洁校、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磁,但都应该由一个部门来统筹策划钝赖,系统思考刮铣宿,拿出科学龚工密、系统唱、具体赦如、有效的管理办法来推动实施惜眠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面容。    ■积分交易细则需加快制定墓很、尽早出台    《中国汽车报》啪敞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定地,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素素屠圣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鹊戊翠?    赵福全藤小:确定合理的积分价格苛唾修,涉及到技术突、成本和市场接受度啡凭,需要综合测算和动态调整垄亭僳。我认为基本原则是踢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力得倘,让没做新能源汽车的企业有经济压力驴。如果NEV积分是“白菜价”腾鸡矗,大家直接买就可以虑,谁还会愿意在新能源汽车上投入呜?    因此犁,NEV积分的定价应足够高漂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卉摄底,通过自己的新能源产品获取积分段屡此,满足法规要求跋饶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揣铝、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琉构草,能够通过购买积分先生存下去托殊,争取时间把自己的新能源产品做起来位。    《中国汽车报》垄:除了积分价格之外辰慰胃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汐槽徐,目前处于“空档”状态群,怎么看待这个问题梗?    赵福全帛嫉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力达簧刷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间渴虐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茶夺顷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性旁。同时痕等撅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间哥。对于汽车企业来说话内监,3年仅仅是一轮产品开发的周期季孩及,政府作为“游戏规则”的制定者某谐,应尽快给企业一个明确的目标危莆苯,否则企业将无所适从烂察棠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜡:“双积分”中提出了2018年起捅矮,8%靛呸放、10%雹高俊、12%的NEV积分比例春健我,而经权威机构按照法规要求测算红险雷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间姓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骋?    赵福全弘想唬:在这个问题上天,我并不持悲观看法绕奢特。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难履,因为还有很多企业尚未完全发力芜阂。按照国家的发展预期常病秋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%亢萌,如果每辆车以最低积分2分计算憋布贫,整体积分比例就达到了14%疵涣,如果是分值更高的产品绥显,达到18%的积分比例都有可能霓块。关键是要努力实现7%销量占比目标搪煞,而这也正是NEV积分的目的所在轮繁忻。    不过另一个问题引人担忧杭檬呛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求年,同时在CAFC核算中也有优惠澳纤壕:一方面油耗直接按零计算稠涂秽,另一方面核算数量加倍寺恭,从2016到2020年分别是5倍斤蹭、3倍荷较、2倍巳看屑。此外订瞎,按照单项抵偿原则獭狗火,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吐赖,还可用于抵消CAFC负积分茅投。我们经过测算发现匙缅蛋,CAFC中的这种双重优惠昆,对新能源汽车的“照顾”过多了晤录,不利于促进其他节能技术发展叭化,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险胯该。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展颅,CAFC的达标难度就会随之大大降低馈探玻。实际上煎奉勤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沽厂,两者不可偏废慈搁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卸,但如果CAFC目标落空篇譬胯,国家能源安全受到威胁骄,汽车产业的可持续发展仍无从保障龄星。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消录累,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿娘毯,这不仅能确保CAFC目标的达成膊廓醚,也会提升NEV积分的价值甫童,避免NEV交易落空耿丹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞧稳酵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值忍笛,而没有将电耗的概念纳入其中屠,这样的算法是否科学耐?    赵福全寿核:NEV积分分值以续驶里程为依据些,这与推广新能源汽车的初衷相违背杉迁,也不利于鼓励技术进步剁徘赴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肥。推广新能源汽车是为了节能减排麻恕悄,因此不仅传统汽车胸,新能源汽车也同样应该抑大扬小泰卿帘、抑重扬轻膊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”返彭翠,而不是搭载电池越多越好怕甭,因为大量电池搭载在汽车上移动巾定,这本身就会使能耗增加诧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矛帛,也意味着大量增加电池生产的排放土盯松。    政府应鼓励企业开发低成本渺梅搐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哨岔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池撕睛。也就是说浪午,政策制定一定要“勿忘初心”擂细。建议NEV引入单位电耗祁剃,即吨百公里电耗的概念点被,作为积分分值的依据情必桓。同时焕促,对于小型车电耗适当放宽蚀嫌垮,而对大型车提出更高要求吭胃,以鼓励新能源汽车小型化你辨筷,进一步提升节能减排效果抚龄焙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拣磁捌:在“双积分”中泪,没有将新能源商用车列入管理范围棘匡鞘,这样做合理吗强?    赵福全缓孪娶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍牛可持续发展的问题星釜。2015年别靶炯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%棋醇漏,获得国家补贴的比例比这个数字还高巨亩碑。而此次NEV出台却未涉及商用车饶,这是不合理的食蛇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺什瘸碴,也会让乘用车企业感到不公平磊缎温。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抨仓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求许龟输。我建议拔犁麻,应该单独给商用车设立NEV比例要求谐另偏,可以不与CAFC积分抵偿瓢缎荣,但企业之间可以交易烽蹿。因为如果没有NEV的强制要求烽娘宏,在补贴退坡后捣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舶坟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水输。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颊添白,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示藉肛垄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家档眷,盲目投资之后缝,多数公司要垮下来甭察。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热美彻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钵很脸。    以蔚来汽车为例签唯闺,去年8月还只有100多名员工噬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模随卉。据中国汽车工业协会最新统计携编盆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆安撑吕,销售4.4万辆典,同比分别增长25.7%和43.8%炭谅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汉锹,销售28.9万辆趣,比上年同期分别增长93.0%和100.6%玛迫。蔚来念、威马库叫傅、前途譬串、小鹏等已是新能源造车领域的热词承某蕾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捞狭熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面青,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目透沤。至此及隆,奇瑞新能源成为继北汽新能源屎溅、长江汽车飘祈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业币,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冻吧。    “新能源车企的风险珊,其实很大佰诺顺。”王秉刚说绰冬搽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔷苟,对风险有足够的分析荣,有可能投了很多钱撑,最后做不成培茄教,带来不必要的损失软钳丧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下斡籍谎,简单地投资建厂吃淡罚、增强制造能力兽,未来堪忧卯。新能源车电池的技术进步非常迅速 驾袒稻,现在可以用的技术一年后就不行了鸥。如果没有研发能力就做不过人家缴顽。“一下十几个亿扎进去乘,有可能最后做不成榷,我还是提醒新进者要谨慎一点槽潦。”王秉刚说咯啊。    事实上轮祟啤,目前国内的新能源电池生产厂太多了驮玫陕,但规模都不大蛙雄。而且动力电池总的规模也在扩张中驴客东,尤其质量好的不多废福酒,“据我了解姬倡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杯头。”因此梧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺洞经复。   谈不上“红海”裸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挽界杜,但道路曲折偶葱沫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说兢诬十,造车得有钱搜、有人才蚊次份、有时间俊白。“钱我们还行廊农,人也不错奋涪,就是时间太紧娩抱疲,毕竟搞汽车三年算很快晾四幸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合誓炼。”万锐坦言懂,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拜稿柑。    不过衡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峦,万锐并不认同靡喘。在他看来岭魔谩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翅械蕾,因为大家都还没“下海”推。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涩效脸,大家还在忙于造车刃,搏杀还没开始绥。    “这是好事疤邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业乱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说朽偏矢,目前中国传统整车企业有150多家柯钠洛,新能源车企至少有30多家磺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秋拓。    至于是不是过剩弄虱,梁伟表示这还是要市场来判断捕肮。在梁伟看来口,其实中国传统汽车行业已转入新常态蒋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谱,除非汽车消费大幅好转蹈会戒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况博缔。    但另一方面拱,根据预测市,未来5~10年剔遍,中国的新能源汽车将保持两位数增长湃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称享,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆撵奈,到2020年时产能达200万辆晃派铂、累计产销量超过500万辆旗乡。梁伟认为详栓扮,从年产几十万辆到200万辆的目标隧抛拒,新能源车汽车肯定还要快速发展悲。目前的新能源车市场还完全没有定型鲁复,不同市场定位的车型未来都有生存的机会却呜梆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功骗,“很多人此前担心特斯拉会破产掂啃,但Model S和Model X推出后效果不错汲徒,用户接受翅。经过多轮产品积淀嘿补,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃班寥辈,特别是成本下降得较明显悼隧。特斯拉可以闯出来剑莎挪,中国企业也有机会牢、有成本优势挺。”梁伟说纲。    对于最近贾跃亭的乐视禽视暑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仓,梁伟指出辅筒,除了技术显捂,汽车行业还是一个资金密集厕、劳动密集的行业蹈。如果要进入伯翠,需要企业在未来几年有大量投入叔脱局,以格力电器(000651.SZ)为例筷谈媒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗软糜板。    梁伟表示斜握,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来噶桂,毕竟快速把产品推出来扫,现金压力会非常大激孤。另外幌础,一家企业在原有行业中具有很强的能力捎疽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谐,这是一个很长的学习过程揪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇吃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日劝鼎店,也是第十七个中国记者节谭齐。2000年敛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疼嫡糖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节史。此后记者节像护士节详说、教师节一样棋,是我国仅有的3个行业性节日之一匠。   值此之际瓤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱即渡伍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下存聘颓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凑杀。      坚守还是离开沸厢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露勾啡:去年网络广告总量2096亿元哀绷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腥。报纸下跌超过35%借,杂志下跌近20%师。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿黎傲,单项将全面超越传统广告僧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击儡菩懦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者棵媳涤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狸逛,也仍能保持着不俗的销量居。    “没有路可以让我选择搪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值幸汝。”陈总对此直言到戮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惋递,但发行量保持一直不减返。诚然埠,这离不开报社给予的支持饯。但从自身发展来讲讥鬼羌,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好片。究其原因文哭杭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的论沟佰,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涵壬。   汽车也好耗,新闻也罢膘蜗洛。毋庸置疑蒲戮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奋飞。   纵观整个汽车行业的发展趋势嚷厕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志策涕成。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胃,但不可否认的是颧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式激深。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物橇邵浪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牟秃。    除去对报纸如播木、杂志搐惟杭、广播撇难铜、电视忙鼎、音像等载体样样能玩得起来棱睛,还需操弄3G肝轰、4G等流媒体技术挪涡。我们不知道下一站会到哪里函。   面对媒体融合大潮囊颂,陈总胸有成竹的坦言贿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代妹藤撩,家用汽车转企改制之后继续深化改革湘焙难。由媒体到传播机构图阶,由杂志到全媒体平台呕肺伐,历经两次创业蓉,家用汽车探求新的发展方向描,抓住变革时代的发展机遇撼,赢得了全新的利益增长点腑灌。不再只是单纯的纸质杂志闷沏慨,视频昏、自媒体等做出了不错的效果晶。   其次垂盼,就是在自己的企业定位方面车藤,中国医护工作者汽车消费调查配、中国城市教师汽车消费调查是以医生肮素、护士烷、教师等特定的人群为对象做的系列调查爽椒。这些调查一做就是3年签赣外,走遍全国大中小城市郸师钞,做出最真实的数据膝暴。 ?   “网红”营销时代   今年以来谱绢,网红主播频繁出现在各类活动现橙菖纭,手机发布会哺筐瞄、车展颇防僻、房产开盘维、比赛等一场不落筛虽,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纽祭。”   日前算,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揉澎垄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军镭齐揩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”楼蟹。   对此事件绞肯,亦不乏业内人士称跺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惊,呈高开低走的态势怀苯舅。   陈梓萱表示潦:“在现阶段的传播环境下填,媒体记者朝网红转型叉敬纫,把读者转为粘合度极高的粉丝碧,增强彼此互动爽堆、沟通夯够,无论对于报社还是记者个人遂袒每,都是一件好事课栏驴。”   “把流失的用户拉回来酿汇朴,用互联网翘宛、新媒体的方式扛,我们正在努力尝试簇,但具体执行效果如何逻诗档,尚无法判断里。”全媒体时代涤摧饺,我们永远在路上侯慨苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:张瑞丽 版权作品哭檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾藤撇,严禁转载捣涟,违者将被追究法律责任幌税虹。 获取授权" "  原标题匡翔材:广汽传祺肖勇敦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日柒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哪闲。在本次活动上犀同,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念够。广汽乘用车副总经理肖勇表示馁:“时尚是一种潮流碉身习,其实就是顾客需求供琅,引起客户共鸣贝,汽车也需要时尚匹尼伍,所以GS8出现在了这里剿京广。同时传褀GS8我们就是承担梦想胯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上促勉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌融顶,中国品牌基本上没有一席之地玖才。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杆懒怒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堑剃。   对此丢茶埂,肖勇表示鞠残巾:“传褀GS8我们就是承担梦想嫂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上铰搭册,所以在豪华汽车上挫不,我们率先实现突破范。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛊,我们就是要跟汉兰达退窍手、福特锐界形成三足鼎立饱,甚至未来超越这两个品牌摄相,这就是我们的目标秆颧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示迹渐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耽,创造单月销量的历史新高赔,爆款车型占3.4万辆滤瓤埃,但受制于产能安排的影响冬,造成其他车型总的销量并不是很高缄臂锹。面对这些问题花色,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骨哺纪。   肖勇表示归:“明年我们的产能垦妹稗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滑,产能将得到释放畏怂。我们在满足GS4的同时冷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苦,最起码销售五千辆以上砰,剩下我们会再分配个其他车型疗钾。”   同时为了加速品牌向上彪笆澎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市愁桐。同时肖勇说道巷环:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型删律,在明年全部投产蓬搪奈,所以明年最大的问题还是产能静邯绣,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型失烹,我就是聚焦我的明星车型镭亲哎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦墟案:李芳" "  还有不到一个月侣斑艰,东风标致4008就要上市了抛。它的颜值杉外驼、科技装配足够有吸引力辨,那么随着锁定竞争对手绥疲剖、谍价敖黑、销量预期等关键信息逐步浮出水面谷廖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢插?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天馆痴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多啡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”龋弹醚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影乒丛仓。比这番景象更热闹的郊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会另。   说到品倒席势,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凑蓟何,让媒体品到了极致静。在工作人员的讲解下嘶胺办,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统千崩婆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计假恃趴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赌静浑,无不让到场的记者侥笑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外骸泪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酿啡、品味缕唬懈。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戎劣,东风标致在今年推出3008滔镭、4008后奖,也将在明年陆续推出3008S愤报、及另一款7座SUV黑。据中汽协最新数据显示舵裴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆颅蹋痊,同比增长45.91%确屯锑。那么谱方搂,在众多SUV产品中悼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢敖侈停?东风标致总经理李海港对记者表示塑伤:“我认为要总结一个词就是‘品’字潦,东风标致的SUV一定是最有品的地摆梯,这个品是指品质容、品味漆掏边,今天的4008就足以支撑这两个词摄筒茨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泰翔?李海港对汽车产经网独家表示管竟姜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同暇堆敲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谐,轴距达到2730mm畴窍露,是同级别车里最大的欢我,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挪少,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机朔患,在配置方面更趋向于高端位胳阂、智能轮沛,进军更高一级的SUV市场巾讽。”   然而劣,另据乘联会的最新数据舜乡糜,1-8月壳柒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV匆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孟期。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牟蓬,作为中级SUV荚井帮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期灯?李海港向记者算了笔账诗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万警先接,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帘。“这种需求就是4008的机会帕钉,也是4008成功的保障乌戮陪。”李海港表示赋块须。   “狮虎之战”将上演   还未上市费醋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎墨俺。李海港认为逃创,4008在科技装备缸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势九赡默,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恃税。”李海港强调挎萎欠。   通过外观设计及车况数据对比后发现屋酶,4008的设计颇具未来感和运动感贪函观,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绰,4008在轴距上占有一定优势槐逗翅,也使得整车造型看上去更加修长剁烽诉。   那么匪瓢污,价格呢慈呈刀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缕成,通过对比翼虎的指导价济垛,小编认为4008的价格应该在19万元左右第。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰绘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屠晨?据乘联会最新数据藉板杠,翼虎1-9月累计销售84258辆贿坏,月均销售9362辆抱黑。但值得注意的是辜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倪。那么粪憾拍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量书呢店,可以说也有一定难度屠美檄。   汽车产经网了解到履磐冻,由于目标客户锁定在换车需求的群体钒度茂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韶科,以吸引用户选择4008夯泞。至于置换方案的细节傻,李海港表示还未最终确定洪祁写。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶滩疽:李芳" "   国庆结束后身鲁弊,北京先娥僳、上海列暗、广州糠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿薪,引来了社会广泛关注蘑。平台闻风声娄乓俯,媒体炒热闹菜膏垄,百姓愁价格绿献。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻透,“网约车”只是第一块烫手的山芋换妈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性曹,又要确保公共交通体系的稳定芬饥睬,还得照顾老百姓的感受堵。    比较普遍的观点认为沃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蕉帛景,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丛送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黑拼仟,征求意见中提到让市场来决定去晌,这是非臣缤蓿科学的波。作为用户免剩,担心价格上涨颧虱,特别是比出租车贵谴莲浓,认为监管部门是要维护出租车体系利益篱案魂,我觉得这是大家多虑了懒掇。过去巩抵拇,在平台混战的阶段辑胆,资本介入烧钱抢流量蔡,这本身就是不可持续的鼻,价格逐渐上噶础,平台收取中间费用是必然的奇。    对于各地的征求意见戌姜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌班。比如说要求司机是本地户籍宽肯、要求网约车辆的舒适度等等虫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扑。    网约车规范的政策是非常需要的翻,作为共享经济热潮下的产物赫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色该爆。任何一个商业模式钳淡,都需要规范起来帮奸抵。因处于监管边缘拘涩庞,过去已经发生了数起网约车的卫纹常害案件杠夹灵。我们在对受害者表达同情惨、对肇事者表示愤怒之后膜瑟纳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带该棋欠。    然而瑟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的匈磕。比如说侧农,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍康、车辆要有上海车牌念沤窗,并且轴距要达到2700毫米淀荤硕。根据滴滴公布的数据纹盾虫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杭,拥有上海户籍的不足万人问。这个情况在深圳类似垒砂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丝凶。如果按照细则明确执行剁床铆,这就意味着烤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”艇荚。    共享经济是大趋势届,但监管太严可能打击积极性梨,这对立法部门是大考验杉歇。互联网时代村,网约车大大增加了出行的便利慧阜款,使人们在出行上拥有更多选择孙级。监管是为了提供安全高效的服务保障普黔,而并非要让网约车集体消失宛壕危。现在的征求意见许多还是首次提出背换,建立体系的过程中应该让用户系需趣、司机及平台有更多发言权茂。    我们鼓励共享枢恢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环比临,与传统交通体系形成良性的交叉互补苇圣拘。    我们希望立法蓖仁话,只有合法合理才能保障各方的利益划,所以网约车服务一定会是标准化篡骋、安全化的篙。    我们希望在所有领域都有不断开放澈、不断完善的发展方向慷,这是产业互联网时代的必经之路奴。    文 | 著名职业经理人害尺想,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇罕醋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按度龄:新造车企业已经不再神秘肺,告别概念车的品牌曝光期莱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枪冗凳。投建工厂羌肚、申请资质腊,造车饶,他们是认真的及。不过氨恒,“八仙过海柔半犀、各显神通”痊,出身背景不同的创始人顿防廖,对企业产品和品牌的定位瓣淘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汉氛。    想听“真知灼见”绦倡,走进新造车企业爽煽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天词。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道傲,敬请关注斥话茬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中壳脸许,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裤穷窜。10月10日捣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准稳。这也意味着旗腑,前途汽车继北汽新能源眉晚、长江汽车之后材靡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”臀氦慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中纠辆食,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本夯郝,可以稍稍松口气械艾匙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看笔,他直言到2017年底前途K50车型上市前拴汝佳,相关准备工作的日程已经安排很紧张跋丢,有许多事情需要持续推进份唐炒。即使如此奉纤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心派剧蹬。在与记者的沟通中贺卢,他详细讲述了自己的创业经历钉倍、资质申请的情况蹲辆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轮波谷。    短短的一个小时份,陆群留给记者最深刻的印象是凹跋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师欧翟,他们怀揣一个美好的愿景僵段,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”箍。    ■ 拿下资质不神秘伐柒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痕烫,许多人都对过程感到好奇禾。陆群则表示毯违姬,拿到资质并不是一件神秘的事情刺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求奴么,一点一点把技术做到位布,把技术通过样车和样车的试验呈现出来统蒙姜。”陆群说帮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》妥。具体流程是版,企业根据相关标准去申报项目链,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狼试。陆群认为虫啊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展溜痴、引入新的技术和参与者授护,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术京。其中对电动汽车的四项关键技术光欣毫,包括整车的集成和控制技术趁罗间,电池的管理技术木,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鲍。同时嗅赣熔,技术具备后还需要做出整车光渤,并按照标准做大量测试隧膛褂,要达到很高的标准帽缅遣。据了解繁,整车控制管理系统(VCU)淌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向练卿扩,也是已经掌握的三大核心技术兜宫。    更重要的是淘烈红,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向禽。早在2010年帮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部霓蹭,开始布局电动车材,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目胎累。2012~2013年胖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目按,在高端纯电动整车设计萎、研发方面取得了初步成绩谷腐。陆群说菊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”袭输、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稠诬脱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舞洁,开始引起业界关注陪奋才。那时佛复,行业对电动汽车的关注已经比较高汞,而前途汽车早已走在了前列困。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年楼。”陆群说屡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司共逼馆,专注纯电动车研发必手蔽、生产埠、销售及服务必兔殿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凶羡。”2015年9月蜂埂,长城华冠登陆新三板挂牌交易苏纶朵,成为新三板电动汽车第一股凡窍几。目前佬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团夏,包括整车业务板块(前途汽车)潭、设计研发业务板块(华冠设计)猾让,以及核心零部件业务(华特技术)羞。这三大板块互为依托绵岗薪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑缸。    拿下资质东冉蘑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兄彤。    ■ 技术赂班吐、生产基地板岗、供应商都得一流    在做电动车的这几年促俏,陆群对电动汽车的理解越来越深入齐佩硼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埠鲜冕、变速器等物理结构四尖焦,还需要产业链配套报翘、成本控制电醒、核心技术开发等一系列工作贺懈。“自主研发的核心技术讹、国际一线的供应商和自建的生产基地皑,是我们的三大优势龚晦。”陆群说侗。    陆群说冷褂磨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剂瘸簧,市场上找不到合适的零部件供应商丛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术腻来疤。目前赌菩棠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伙峨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吃屏、VCU鸿、RESS等核心技术峰,使零到百公里加速仅需4.6秒犁滑东,最高时速为200公里被凭,最大续驶里程达到300公里蚕。而据陆群介绍县烩蒂,这些电控技术相关的零部件骑,不仅前途汽车自己使用夯米渴,也已经为行业中其他厂商供应赋馈。    在供应商体系上拢匪,前途汽车同样拥有强大阵容拎,已经先后与IAC联芒矾、博世却倍、布雷博痛媚悸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窍昧侗。这不仅确保了产品的品质釜怠胆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驴芦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地犬凭喜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地居。今年2月哇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基访剧,按照规划飞畅娘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆革泥,将在2017年中试生产韦,第一款车K50将在明年底上市涡喉乒。值得一提的是扫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”帮厦,最大可能提升汽车的轻量化水平褥。    陆群认为薪窜癌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竞,而是要通过成本控制恭簿、技术提升来实现桅娄泄,其中轻量化就是很好的解决方案泌钉箩。他强调返碘豆:“前途汽车的产品规划和市场策略磊好荡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凤,在全新的市场领域不断成长垃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来玲票卤,中国新能源汽车市场前景广阔石庭氮,存在巨大的市场机遇幸即。据他估计累蛔芳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妊吩昏。他表示巫鸽,前途汽车已经做好了准备事。    陆群始终坚信一点础膊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奥句。在他看来畔茹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”不韧。“所以认床兽,我们专注车辆性能炬细湃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黑躺颁,迎接智能互联时代秆盒身。”他说舌横。    自1990年大学毕业进入汽车行业藤很皑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侠仟仿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墨,创业历程也已经13年晒说懊,算是行业的资深“老人”鹅,但他说自己一直是一名“汽车工程师”比,他的团队也是一群“汽车工程师”颊顾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丸搭街。    陆群说量,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霞畦容,像华为一样拥有先进的技术脐、过硬的产品品质以及国际化的视野何海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙啊艾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狙邯瑞,同时料骑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益稍衔。一时间商颂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泥科禽。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访郝,对于新政邦翰俩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骏瓮。    看自己   记者陡脐: 首汽约车有哪些新的动作和布局刊械?   魏东惨力: 一方面尽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猛窘,根据北京嫩躲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炬惋练,我们会在司机蔽擒、车辆和运营都符合当地规定的基础上牢瓷登,继续增加运力保障妥埃,这其中包括增加自有车辆靶筐高,也包括增强与当地伙伴的合作兜。    看政策   记者氨逆放: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谅,有观点认为饯寄料,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的憾驹净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东来椭: 这样的说法不客观乱阂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定莎肮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纲唱。    某种意义上讲斥矗屏,首汽约车项目上线之前涎涂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台负舵,我们只是在政策范围内尝试着做眷痊。彼时柏挝,我们借鉴同行业企业技术手段蓟藕、商业模式和合作模式朽挠,在政策合规的前提下始,尽可能尝试哄拆娃,当然屁宿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后套标,我们是十分期待政策落地的闷奠俊。因此撂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情逃烘荚。    记者对: 怎么看待首汽约车的先发优势霞屉坞?   魏东米: 的确磕,北京市场上我们目前是最贴近政策的茬,但从全国“一地一策”的角度来看写,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捌。    看行业   记者笺: 按照当前征求意见稿来操作喂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响设狡萍。   魏东惺林: 我们对于各地方出台的政策表示理解涩刊煎,网约车实行一地一策制度勉,各地会根据各地的交通发展水平嗽楷排、城市交通需求来决定如何管理网约车阀版,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逆霞蹦。    看未来   记者漠妻官: 未来行业格局将有怎样的变化躬?   魏东哆双: 当各地政策正式落地之后逃,会明确供给的标准蔽遁,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁侍,筛选出部分中高端车型进入服务领域搭,同时律娃,对于准入的司机进行严格监管庆粳啃。因此洞,在未来行业格局变化上摔,在大的方向和框架上由政府来把关蛊灰涉,在框架和方向范围内卢,各家寻找自家的竞争点和突破口哩琳,现有的平台选择优化平台和转型升级戌鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞龋叙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始衰脑簇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略抹,并通过一系列体育论菇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻讹杠扑、活力的品牌形象勺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枪嫩快,除了年龄睫陪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人诚瓤奠。” 10月13日棋芬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示画菠申。   据悉显芹跑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记徽冯酵,并向年青人传递积极的正能量袱弥提,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典案。未来漓檬鸵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脯偿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型献潭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碾跨凶,借助本次人物盛典藐习芒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膝。   “2016年狼苗秃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’抬疟屉。” 郭伟表示筛烷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓬哀抽,不仅让不同圈层的消费者馅挺纺、车主稗、粉丝共同参与到活动中接撇尉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者镜厩脓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机博虽呛。”   事实上井蓝爆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域士精随,包括体育以及音乐类的综艺节目仆咀辆,实现了跨界合作搞弄坞。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罐睫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度睹避瓤。”   根据最新销量数据显示普蟹,东风日产9月份的销量出色孤,同比增长超30%凭番。其中主力车型轩逸炯巳、逍客坑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涧枚。   郭伟表示掣九皮,“东风日产今年的目标有所提升鹊任,对今年销量保持信心掇途黎。”此外碌掇,谈到是否有可能再接再厉瓦,在总销量上攀升至第四名的位置时露,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铺填酸,能超过前一名最好版,但最重要的是与自己对标衬孝杯。”   责任编辑贤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉草边:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恳,管理层不参与讨论疵窝奋,每组都有来自全球各地晦、不同级别割、不同性别的同事人氰竞。”蔡澈说奉躲焦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簇线搐,大家相互协作虽缚凌、互相支持傅抢、勇于尝试廊继裤。”    中国经济网综合外电报道量,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士父,其宏大的构想才刚刚开始枚齐缺。蔡澈现年63岁卞射夏,其工作合约预计到2019年缉,在刚刚过去的2016巴黎车展上疏模霸,他再次用前瞻的眼光和布局扭,为戴姆勒集团未来的发展己,提出了新的方向丸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辅趴颈:当年学的是电子工程专业裂徊,就有人建议“傻小子瑰暮部,去学机械工程度辞痕。”希艘,“今天来看屑瞳,坚持初心恳,梦想终有回报睫秃次。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扩蚂,在报道戴姆勒集团的“变化”时捅,都会引用蔡澈的公开演讲鬼霸,因为他提到了电动栋酗惩、互联捌喜歪、智能和共享等前瞻主题高绘侧。    首先吭馆蛊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陵睛限,并计划到2025年璃鬼,成为高端电动车市场的领导者巍。当然读梆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绿堤旁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擅标捅,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镣惹,恐怕显得更稳健狡迟睡。    “在所有这些领域汀催,你必须为未来的投资做好准备辽,”蔡澈说哗溶。 “但这是令人兴奋的楞纺饲,所有这些发展不仅仅是技术的改变枯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务松女。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛房栋煞,内容丰富的CASE(瞰思)计划链吞,它取自于智能互联逗旁取、自动驾驶琶赖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桅尽镀。有评论指出锋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责势,就是要对未来做出承诺郊膝匣。 巴黎车展发布会期间鲍,蔡澈穿着休闲衬衫裤逞冻、牛仔裤和运动板鞋兼醇侗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名畅扁,但蔡澈作为首席执行官榷毋轰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桐,以加速决策和赋予员工权力著称糜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躲鲁茨,鼓励对新产品和新发现答,进行实验性的尝试祁。    巴黎车展发布会期间币脸,蔡澈穿着休闲衬衫饭、牛仔裤和运动板鞋吞董,一改西装革履的常规风格谦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挥呐鲤:“我们并不是穿衣方面的专家鸿谢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen匈检,而是留在了在工厂附近的办公室灌假霸,尽管条件略艰苦唤悍。至于在衣着方面的变化村,没有具体的规划鞋厦咆,因为衣着是表面化的怀彼,符号化的镰敢,尽管这会传递一些信息囤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示渺殊陶:近些年寥犬,我们尝试了很多新的想法冠济干,对整个行业而言都是全新的尝试檬卢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缓码庞,很多同事都参与其中瞬。    “仅仅3个月的时间刺金沉,我们收集了150个优秀的想法长,这些都是关于企业未来建设的好点子欺嘲梆。我们把参与讨论的员工分成了八组蹲莽,管理层不参与讨论动项鹤,每组都有来自全球各地啸需常、不同级别额斡、不同性别的同事黔。”蔡澈说毖,“今天提到的鱼群式结构汹识霞,希望让公司更有活力毒舷十,更灵活牢列。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展榷辽,大家相互协作嗓桶、互相支持涎、勇于尝试同。”    几个月前呜停,在柏林的一次会议上涪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瞬骚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”姐功矩。根据德国报纸对这张照片的描绘品:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面猾。蔡澈告诉开发商辽投旦,这张照片是30年前拍的胜,那时衰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车秦妇。    随着电动车品牌的发布锯煤,以及首款概念车的亮相挎馁槽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代危。在戴姆勒的规划中尼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力揩衅拾,包括价格瓜畅镶、外形和性能新。据了解宛同贾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产染仓杆,包括在德国建立第二个电池工厂莆凛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀酿:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爆俊佬。主场“作战”的雷诺品牌掇酞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拭泄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念交夕薄,包含设计博、产品以及市场布局等方面泉。    发布会结束后孺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通珊骏。在面对面的交谈中饲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撑。另外冈济揩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秀旗介,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碑纷虹。    网通社复钨:在中国市乘盏钍蕖,2017年雷诺在中国有什么挑战温俏峦?    戈恩呜肛忿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抵,中国和印度都成为全球业界的引擎凌妻。2017年是雷诺非常重要的一年卜讲,我们的销售会起飞峭,就像飞机一样苍谈,正在起飞向上并且不停加速碴恫。对于日产来讲晚,也是非常重要的一年羞侯,还会进一步推动启辰的产品炭驳醒,这个也非常关键锑耗朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社对:您如何看中国新能源市称宋伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划供块踩?    戈恩迫稼:我认为中国会成为全球最大的市诚稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的胖。对于日产而言称藤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俏冗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的容。    网通社氛病房:对于雷诺和东风的新电动车项目臀,是否可以更详细的介绍一下绕晦?    戈恩嵌:雷诺和东风进行合作平揭,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惮榷草,最终项目还没有做出决定讥,但正在研究当中丁鹤拨。    网通社快史:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腑剃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盲匪?    戈恩谩:自动驾驶一定会进入中国糜脸喇,这是勿庸置疑的罐棉魄。目前溶丘吵,各个车商在这方面的竞争非常白热化娇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣颂喇。在中国相关法律法规允许的时候乾刹,我们的产品会进入中国韩眠抚。当前彩慰城,我们的样车正在美国蟹绒台、日本做相关测试领稠缺。与此同时蜡巍哎,雷诺当然不会遗忘中国市场庐炭。我们会在中国市场进行一些展示项目的,这会帮助我们完成产品差异化的工作事,也会帮助提高产品的竞争力吓书席。    网通社触秦碑:三菱的加入丘男项,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助类梦?    戈恩抹奈匠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三钒,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助特阶。我们认为2016年包含三菱在内涣欧潜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关鹿肆吹。所以它不是目标氓,而是我们现在工作的结果悲。展望2017年侥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年督请帆,尤其是三菱的加入电,让我们有潜力跻身全球前三钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾醚揩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 罕没很,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响砰凳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谰娟嗣。”Kalanick 说道强。“如果真的发生这样的事洪,而我们没能参与自动驾驶的开发棠,那会发生什么事旅虏猛?未来将迅速抛弃我们怯按。”    上周四托,Uber 对外表示艇裙萄:8 月底娇赡乃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贬。    与平常用 Uber 打车的程序无异绕,系统会为乘客匹配 Uber 专车崇回,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隘钦。虽然是自动驾驶汽车啦,但车上会配备两名训练有素的工程师身腔骋。一名工程师坐在驾驶位上蜕付暮,随时准备接管汽车控制权破磷桐,另一名工程师坐在副驾驶上是,详细记录汽车的每个动作溺辉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓷南透,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto告翟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大典斧。在采访中蹄硕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业星顾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场伎骄茫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒辍,现在卡车运输市场也是如此豁岛盘。”他说灭。“现在谈这些还有点早赴鹅,如果非要说点什么掣救,我只能说我们已经进入了研发阶段下凑。”    在采访中芍炼磺,Kalanick 还被问到偿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫁卧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存媳。他认为在交通自动化的世界里惯熄兽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加技,但驾驶员所占的比例会下降卢弘纫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雄。    Kalanick 说道娟炒戮:“像旧金山这样的城市描,大约有 3 万名活跃的专车司机奈茹该。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娄,但是别忘了乒问吐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帕赦壳,自动驾驶汽车也需要项。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的榷,有些情况是处理不了的蜜死伤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹闾桌省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纱。”    他举了一个例子潘,电话刚问世的时候巢习达,需要一名接线员来接线荚匙纫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骸,而是创造了一个全新的行业判跺,并创造了大量的就业机会粕颈哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收龄起:李芳" "  穆伦认为筒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车察,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘲处火,包括汽车的使用方式榷。    自2015年9月25日临危受命枫屑,出任大众汽车集团CEO至今孩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间圭憨七。那么昆溺,一年过去纺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砍同怀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棵闪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得墓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后需,贴有穆氏标签的大众凭里,其未来又将是怎样的呢呢层?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)红谱,借已成惯例拈投,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肃岗蓟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痛膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挺纠,穆伦首先抛出对大势的几点判断讼,也就构成其《巴黎宣言》的构架骇。他认为顷醚公,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凯娶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杯坤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夺,包括汽车的使用方式蜡挽谐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鞍聪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浪开七,这需要我们用全新的理念绅备、全面的视角对于出行方式进行解读路撑帕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来裁鞋钠。显然缉默,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的空狸涂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的料烘。我们需要联接汽车世界和数字世界犊垂,让消费者获益毙,推动社会和经济的发展份谷文。同时顺应驱动技术的根本性变革恍,即电动车是汽车行业的未来岛博磷。尽管如此驼拒翅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位径。我们必须庞苏粹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汝,同时推进替代技术的发展媳忱玖。    穆伦坦言潮,应对当下的变革广裂,对于大众汽车集团来说屋蒋,是一项十分艰巨的任务烦啥壤。尽管如此晌衰灵,我对于集团未来的发展持乐观的态度淋。因为在过去的一年里毋负寄,我们兑现了承诺蜗滩耪, 增强了核心竞争力蔽屋,积极推动集团业务的不断发展糯彻。因此拔扛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”券撮,而是“大众汽车集团将如何成功”舒冕。为此欠垄蓄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”煽淘尘。集团的目标嫁落,同时也是我个人的目标的付细,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业村骡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脓涤物。    他说箍,今年夏天炉惹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舰队。我们强调琅,集团未来发展的重点领域将包括陷:电动汽车苏、电池技术师餐唉、数字化墨铂、无人驾驶和人工智能遍虾脆,以及全新的移动出行解决方案坡。放眼未来俯券,很多人将不再拥有私家车沧儡宦。即便如此捞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甸钉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念巳缚、大力拓展移动出行服务兴办。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猎,包括集团旗下众多品牌的战略藏纹裳、关键指标和相关措施匡仓彭。但在此之前事趣贫,我们并未停下脚步碍,而是继续开展相关业务挥郊古。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膊,他特别谈到稗:“在中国躬榷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寥儡休,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”耍。    穆伦表示蒂碎忿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题娇。这些实践同时也表明勿亲,即使目前面临压力核诺,大众汽车仍然完全有能力实现目标脖坛。他承认颠,坦白来说恼,柴油发动机排放事件影响深远量翁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娥。我们正全力调查事件发生的根本原因镜攻,不遗余力地解决所有问题歼缝,并在最近几个月取得了实质性进展撤深剑。然而对于我而言斥菏搞,构建大众汽车集团的未来崎错,也同样重要陪袱。    穆伦说苯坟,今晚惜莫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图句奴博:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌你蟹冈。在2025年以前讹帛忱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遣,并在欧洲市场占据领导地位隧。    最后贫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望添:“未来目涪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点通澎绍。它意味着自由卸蔡、乐趣和情感截。因此沟,我们注重产品设计袄暑,并将以崭新的视角进行设计创新”础习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档瞥桐:李芳" "  今年7月底畴汗共,在2016年世界500强排行榜中锑晾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胖丢萎,比去年跃升47位坛彭,排名第160冻石寞,引起国内外企业界闷雷、尤其是汽车业界的瞩目乓。    今年慰鸿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头遍刃。恰好是在10年前郸,徐和谊出任北汽集团董事长橙,策划齿慰、主导巴、实施了令北汽集团由乱到治渐潜,由小到大袒昆,由弱变强的变革城柯板,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咎墨啸、有益句、独到的成功尝试队耙。但是罚歪,当中国经济网记者约请徐和谊岗缴,请他以《老徐和北汽这十年》为题仙现,谈一谈自己与北汽集团时刑萍,徐和谊温和霓夸孙、憨厚地笑着说饲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己味,少谈耪充,少写蒋尼案。    于是肖,在不久前的一个上午邯厘肠,在北汽集团的一个会议室里旱拆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钡效裴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朽牧。今天是系列报道的第七篇屉。   “北汽这些年发展快味,我觉得合资这一块怂觅,起了非常重要的作用淀。不光是从量上籍吹,速度上疽托低,还有效益上”胃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时茎竭袄,如是说道发瞎。    “在各种场合我都讲领物,北汽就是合资反哺自主”撵苟间,徐和谊告诉中国经济网记者虽,“合资和自主钮耽,绝不是对立拷,而是互相借力”吾缮。 2002年10月18日亢,北京现代正式成立缄头厦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骏、董事长算起输,徐和谊执掌北汽已是整整十年弥。在徐和谊的带领下及喇烯,北汽从最初的“一盘散沙”前雾乡,到如今的中国骨干汽车集团祥啼辱,取得了长足发展彩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邢,北汽位列第160位性,比上一年度提升47位且草,并首次进入前200名氢的。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乌洗星。    “北汽这些年发展快松,我觉得合资这一块渴嘘谰,起了非常重要的作用斤玖。不光是从量上补钎骚、速度上拷痞财,还有效益上”毯刺拷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泵虏陀,如是说道姓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上软帛,徐和谊结缘北汽什,也正是从合资开始寡侥。2002年肃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立笆瘦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缓列贰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业速、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓦。    为此桓仟,时任北京市委工业工委副书记麓扫缴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽锰藐,担任北汽党委副书记芦坪、副董事长旗,以及北京现代党委书记谩涟融、董事长搂。 2002年12月23日稀某唱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下负饺羞,北京现代实现当年签约蔫、当年建厂寒、当年投产丧碘、当年出车辣。在短短不到一年的时间里稻胳读,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型厢己,迅速在中国市场生根发芽甩狡。由此创下了业内独有的“北现速度”讳。    时至2015年镐,北京现代已拥有第九代索纳塔兄融、全新途胜媒、名图矩、ix25刺、朗动表惶喉、瑞纳等14款车型迟洛东,涵盖A0级弗沦络、A级磋、B级擅谋陡、SUV等主流细分市称浪》丁,累计产销量突破700万辆兑。    北京现代官方数据显示熔,今年前7个月脖论拎,北京现代累计销量达到59.3万辆搜槐辽,完成全年112万辆销量目标的52.9%矗切翟。 2005年8月8日称,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傲。北京奔驰的成立绿把,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域悔差高。    虽为国内高档车市的后来者夏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丝献钞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划说,实现产品导入珐渺卯、股权调整莲波捐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等非,北京奔驰由此迎来了高速发展期侍摊阮。即便是在国内车市进入到“新常态”后鸿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅线,远超行业平均水平疽。    目前刚匣,北京奔驰已建立起全球面积最大存切艰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧风,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂壬细、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苛釜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台哺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夹甲法。 8月22日闻坚估,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托本,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烷:C级车草惺、E级车琳贸、GLC SUV和GLA SUV胖特蛇。官方数据显示迷丹,今年1-7月虚氯里,北京奔驰销量达167307辆玫芬,同比增长32.9%斥激嗅。    8月22日嫁伶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市碉。在迎来年内最重要的车型后粉位,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜番蜜伺,着实令人期待购。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展檄骑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时且韧壬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力信裤臂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壤芯。    “在各种场合我都讲箔,北汽就是合资反哺自主”汉,徐和谊告诉中国经济网记者邓团,“合资和自主铃提界,绝不是对立惜妥烤,而是互相借力”蹿史目。自2009年以来蕊耍,由北京现代浚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商垮羔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舍祷冠、管理流程予以借鉴的数以百计层。 北汽自主实现百万辆    正是如此距麻,从2011年权顷夸,第一辆整车威旺306问世书,北汽自主销量直线上扬窘完:2011年达到2.4万辆扯省崔、2012年实现7.8万辆牢、2013年超过20.2万辆老任刊、2014年突破31万辆钮方、2015年完成33.7万辆壕奥苗。历经五年多的时间睛蔬良,北汽自主已累计生产达百万辆箍萄驹,跨越增长令业界瞩目啃灿。    “着眼未来脆,对于合资我仍然非臣频滴茫看好坪坝。不仅是十三五谁,未来很长的时期罕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献那温惦。另外椭,在此基础上田蓝兄,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”观,徐和谊表示啥。    “年底前还会有更多的好消息绥兼,不管是在新能源领域禽,还是整车领域摄,包括一些重要的零部件领域挡登,还会有一些新的大项目落户北汽荚拐。这样扁吐,为北汽更长远的发展孔硼笔,我想合资这一块充烫,贡献还会加大芦庆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  9月29日尉肯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上岸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兄咕。   蔡明指出幸,中国汽车市场曾是低质量锭横巴、低配置储憨、低服务的代名词票逗。诚然乾,与美国汽车市场相比惦,中国汽车市场还不太成熟泊。但是菇涩瓢,趋于完善的服务质量羞赦、规模日益庞大的车展卸熄确、逐渐被认可的中国自主品牌藉匡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僳显阔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娇裙,分值越低表示可靠性越高蕾。J.D. Power近几年的数据报告显示挡咳愤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定救妈,从2009年的178PP100到如今的102PP100盘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胺府堆。尽管与美国市场还存在一定的差距扯,但中国市场的后劲儿不容小觑耙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显犊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奥搪讥?J.D. Power最新数据会给我们答案改弊。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纫槽,而中国市场的进步速度为每年4PPH舞旧干。在车型研究上潦,中国赶超美国市场需要6年时间眉仟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH槽,而中国本土品牌进步速度为8PPH拇蛇。在生产车型上相让瓤,中国赶超美国市场需要5.5年梳。   3. 在了解美国客户的需求上喉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诚滑殿。   经过对这些数据的了解和计算杰翟烫,平均下来经,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兄,才能百战百胜猴丸,想赶超美国市呈肌,前提是了解美国消费者的需求巢冒杯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的灭吻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为纽:车内有令人不愉快的气味并垒狠、胎噪声过大(来自车身下面)辖、耗油量过大痞、风噪声过大(来自车身周围)撵涕鄙、空调开启后螺盛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为迟藩:内置语音识别经常无法识别/误解命令教躺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题付、风噪声过大(来自车身周围)负、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)煽秀份、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档次。同时且,在前10大问题中壁衰撑,只有一个问题是相同的鹊吾,即风噪声过大悼龋鞍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瞧鞠贝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仟厦窝。中国消费者更注重感观(嗅觉监梅、听觉和味觉等)方面的感受质量娘鹊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受频冠。   就目前来说烯拷篇,中国的汽车产业还有很长的路要走投,无论是汽车的质量酮昂,还是汽车的整体销售体系甫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距票簇梗。凡事欲其成功舍溃,必要付出代价跋任胶:奋斗徽拾巴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉讲涵晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彤跺狡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理透魏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣标:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炕锹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编态荤劲:李芳 版权作品楷辫,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦借熔,严禁转载莲,违者将被追究法律责任呛掀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斧疥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躲烫水,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夸。同时瓶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开毒,作为本次车展的重要组成部分之一损,来自汽车行业各个领域的领导和大咖假,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠希苔叫,中国机械工业联合会会长王瑞祥桓亨躲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迹,为中国汽车产业的智能化亲栓惶,信息化方面的发展做出指导意见拳嗡坎。   本次峰会主办单位倍负光:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疏茫:   贸促会汽车行业分会长王侠辟搬康:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林片:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涡擞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一柏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咸齿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌飘诺塑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了旁煌蓝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看剁衅。因为我以前开玩笑说了一句话失扇,我说这个车联网这两年已经实现了黔岸,就是人在车上用手机连网叙本,这已经实现了释烯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架庐奸良,手机天生的使用起来就比车机要方便返。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变腑俗缴。有一些改变我们已经看到了似手懈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肪都。现在有了优步汰颗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屉,这个确实听着都挺有道理烘煎,我们一听都很吃惊疙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讳,搞来搞去就卖那么几百台车颓怜膘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始帕池厦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蒙很。对于整个汽车产品曹穿扁、汽车产业链的改变它到底会怎么样稗猾?   回到出行的那个问题吠卑妨,我觉得大家也不用特别的担心猾腊翔。我先给大家压压惊茹稼,有两个数据很有意思庞,一个是美国湾区的汽车销量骋,一个数据我们一查就能查到喜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及督,现在渗透量已经非常多了昏碗,优步在湾区这么普及了级,买车的人是不是变少了酱酒哺?很高兴的告诉各位汽车业的同仁裸,这个没有变少泥溅,而是增加了答动疚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痪凌庞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汇吕。确实涨的很快较钡,这个和大家的想象是不一样的氓脸,觉得汽车销量应该减少扮簧,怎么还增加了呢闲捎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少川闻济,你说滴滴脓竞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蘑克。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买充,这背后真正的原因我就一直说脆柏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狄鞠,其实出行不等于汽车妥凭喀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凡褥拒、道路密度不够这种应用场景顶淬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用倾老建,其实它真正的加剧了中国的拥堵昂赶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照姜递咕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%凸胚卿。汽车也不是简单的交通工具洁侧,如果把汽车还原成一个交通工具仙啼谓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了栓礁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓮瓦,我可以开浩眯贩,我也可以去坐地铁冬山徐,我有北京和上海的公交卡缕、地铁卡墨皖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车刮,我也可以骑自行车加,有的时候感觉走路也很好培。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僵,汽车行业当然会发生改变敝歪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑皮氓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虱鲁僳。如果你只是把手机当做一个通讯工具厘,在2007年的诺基亚已经做的非城ナ伲好了抡,但是还是被智能手机行业颠覆了悸。在汽车行业也是这样猴唬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剁案,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具凑说懦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验偏啤谢,我们去展望一下避渴俱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扣势及,大家都提到很多了四行饺。其实很多人的展望角度是不一样的案薪锈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了犁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皋瘟。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呐,更多的是解放了你不用开车苏版碧,分享的是司机垄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毖伤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降突,它是一个规模经济汰。它的交叉点大体上在2020年就会出现汀,我们的预计2020年在美国就会量产徒熬憨,在中国可能会晚两三年规。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的怖睫烽,这是我们要看的一个趋势骸略锹。   第二个趋势忍铃,移动互联网会加快电动汽车的普及垮恃娟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耪鲤策。很多人说电动汽车是因为省油钱容,其实从来没有人因为省油钱去买电动车共囱抽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峨,再也不需要去加油站了日粱。第三个带来的变化就是对产业的重塑团按,以前汽车公司都是专注在制造工,用户就认为是汪洋大海跺饰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的徒鞘宛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链魏,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辑郸,内部管理的界面当,反而把制造这件事情也许就可外包了豪。最后一点姆淬画,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接畴,所以汽车作为交通工具以外的部分媒,一个用户买了车以后需要的增值服务漂殴,汽车公司就也机会去提供这样的服务乳诞咀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验媚徐部。所以正是因为这样一个对移动互联网咖襄噬、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹿杜嘿,超过1700名员工摊韧抖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘶卵绩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车观。只有更好的体验才能真正的激励这个行业世熊,激励用户呛颇,这样蔚蓝的天空就会出现碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河颇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行珐句掠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丁铰信。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啥七,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注山。同时即,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垒雄苛,作为本次车展的重要组成部分之一雌冀负,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舱,中国机械工业联合会会长王瑞祥碘涝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陛,为中国汽车产业的智能化皖篙琳,信息化方面的发展做出指导意见屁搜。   本次峰会主办单位矩炼还:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聪:   贸促会汽车行业分会长王侠坟胆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倍同悸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钢坞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林郊斑韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮返乓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醋吓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一齿模狈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓栋蜗康:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘皇栖玩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯担快柔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长桨挪堆,因为现在我们是全世界销量最大的市场坎楞丢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盯勺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雇柿、环境污染等方面芥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赦滦。同时膊醇蓝,智能制造辜舰、工业4.0瓦疚、移动互联褪辱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芜汹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酗蹿厂、“互联网+”等发展战略悼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赡黄肆。我们有很大的机遇讹,我们会见识很多非常有趣的变化台本。   当前业界普遍认为程凄,低碳化奈腺、信息化画、智能化是未来汽车技术的发展方向脚恕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宋如。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚕,正在成为汽车行业的发展热点沫,正在助推中国汽车产业的转型升级天嫁,从而进一步打开智能交通产业的价值胎牌。在2010年的时候添,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秒屎呵,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统岔,为用户提供全天候兄、全时段的服务残手柒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务苍幸署,签约和活跃用户超过一百万沤谢啦,累计为用户提供约2亿次的该户服务侵,人均交互服务超过11万次称秒。经过近七年的发展奉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位巍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绰博斧、凯迪拉克行、别克翠坦、雪佛兰上使用汾筒餐,倍受消费者青睐破嗜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳佟,面对新的市场和技术趋势凰皋眷,基于车联网多年的探索肃、实践结合行业的技术储备胁坎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略能碎,提出了到2020年力争100%产品实现互联捅沁怪,并致力于打造以车载信息服务俺胆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务健涣,为人悼和、车提供安全智能便捷绿色出行啥萎,初步建立和谐的人抵电款、车恐想巳、社会互联生态圈帝晚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虾涎轻、别克痘稻、雪佛兰品牌痛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盲卵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展剧愤袒。除了安吉星在移动信息和网联上霜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力噬、内容服务能力光图、大数据运用能力昂荡垃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扇饯、B2C的业务辨樊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碉驾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露似、支付安全崔湍,更可能引发行人安全和人身安全纲频,因此在大力发展车联网技术和服务的同时渡艰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猜,网络安全开发包括威胁因素识别饶漆、安全战略制定尉堡我、安全措施执行保樊怕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开屁居就。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拳,并且在过去几年不断的进行迭代升级畔裂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撇。伴随车联网技术的发展哨贤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶梁忿。让汽车驾驶更安全孩、更轻松璃官畴、更有效效凯。   我们身处在这样一个时代颂客,新技术层出不穷使一切变得可能发,我们也是非常幸运的一代人泛赊窃,能够见证汽车行业在国内慧猴蜗、在整个市场上有一个颠覆性的发展泉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化庙失,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拣。同时也让我们对明天更增添信心和期待诬,激励我们坚持不懈的努力糙冬僻。   我们相信狈苛幻,汽车行业的发展刚刚开始衅卿。汽车行业与其他行业的相互交流卤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活每鸽。我们会和同行一起共同为之奋斗亲沥酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾负:李芳" "   9月28日题凭风,在2016上海浦东国际汽车展前隆呢缓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浆僚轿,新兴造车势力匠、养车堪、汽车金融等领域从业者末投,走到台前匠底,与大家分享及探讨未来的市场前景烩衬洁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲店。    吕征宇榷:各位领导桓揭、各位嘉宾袖势,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弛焊,刚才我们的同行说得非称肝埃好凶暮谜,其实我们有一个共同的理念剐,而且我们也有非常多的痛点交蔫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笆豁,我们也有美国合作伙伴的公司税吗美,乐视的七大生态是有机的赐响袖,在零基础上打通的如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的搬,目的就像董事长讲的一样抢,让“蓝天白云”再飞翔为龄夸,目标就是打造全球最先进的超级汽车林。    那么用互联创、智能敝想枚、电动魏镐岗、共享的方式鲜,实现“未来”的交通方式抖,我们认为汽车产业配夹勤,还是没有被互联网变革的产业水驮。对于乐视超级汽车生态而言妓唉嫩,我们有四大基石届权,我们相信社会化党、分享化吻娜、互联化楼蓬徊、共享化将成为我们未来变革的方向连烂扔。    从我们的汽车生态诞生以来堪熊,我们保持着快速的发展沧放,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摔幂具,落地在浙江湖州 弘氨,这里包括绿色环保的环境草兼、自动驾驶的一些功能和区域封还孰。    同时我们最近可以告诉大家邓,我们的产品样车在美国已经开始路试科故,技术在百米加速已经是全球领先了土坚,产品的量产进入倒计时状态诉毯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嫁,创造首轮汽车最高融资金额的记录郊惹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发缚圈弦,协同开发也是我们在北美的基地藤垒、中国的基地救蔑、欧洲的基地共同开发回鸿腐。同时我们的战略开发电动的底盘机构啤恼珐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庐肥裤。    第二个就是智能化会,车是人工智能的最佳载体还节,乐视做了大量的投入嫡,在硅谷和SSA成立了研究院许,在智能驾驶也取得了突破性的进展奥。社会化就是刚才说的分享钩滤,我也非常喜欢这个创意怠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弹司,我们相信在共享经济的领域里程山馅,无论是Uber的繁荣古,都证明未来不管是房子秆寒彩、汽车都是重实用的趋势蓄龄浦,所以乐视将战略转移芍镣,推出车租赁的平台嗓庭,我们叫做乐享平台郸辆皆。    其实最重要的议题崔,乐视作为互联网公司评案,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力化。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杏培,电动化苟、智能化淀蒂、互联网化躺炬、社会化泌郎,这四大纬度有密切的联系篙。    我们把汽车当做全新的载体吾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通券。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功菩绍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品官酞,谢谢大家监常虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坚哩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办橙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忙莆,他认为车联网胆颊,既然是大势所趋谢佛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刚垛,少炒概念场,多做实事拒。 以下是王侠发言实录蓝:   在这个夏末秋初贸、时令更替的丰收季节獭地谭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磕抱强,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酒矛懦。在此翻渭师,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窝侠赡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馈镶,汽车产业的电动化低、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题渐呐辱,而且也正在成为全产业链创新求变迷钦忱、转型升级的主战场界葱。但是浪冠,热点和繁荣的背后东,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蜜呻尉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样矢号,车联网也在热捧之后开始遇冷持妮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰权硕凯。其实砰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甘颁恢,我们要理性面对及、系统分析偿倾雇,既对前景充满信心嗅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翔叭项,才能在变革的大潮中认准自己的方向妇焚淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棉歇通,我们要清醒地认识到逝疏怂,汽车的智能化和网联化是大势所趋宿,是不可阻挡的方向青甲。电动车还有技术路线之争姆、对减少污染和能源危机的疑惑钠惹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骗绍袖,没有坏处泄竟奖。汽车诞生130多年来骸吹,除了带给人类方便之外媒金颁,还带来了许多难以克服的问题厂琼忻,比如交通事故荣概、环境污染和拥堵刚、能源危机等等戏。车联网和自动驾驶等新技术的应用琶部埔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靶苟。现在不少基础薄弱的车企坞俗矗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蛾,多持观望态度龄袄汗,这也是目前车联网叫好不叫座辜、貌似热闹却普及率不高的重要原因茎实。我想说的是蔷苇,既然是大势所趋柏纠毛,就不要犹豫不决问呵,否者真的会给对手赶超的机会话低孰。   我们要清醒地认识到金和坛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霞。汽车市场的低增长成为常态之后此洛,我们对于销量的追求空间越来越有限秆喂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫡男,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奠饭。   我们要清醒地认识到乓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衔,必须是社会性的统一行动里椽魂。一方面雷吾驾,车联网是一个汽车生态诵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苔唯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坞敝疵。另一方面赶掸你,车联网又是由整车制造商间耻、产品供应商凤阂、内容提供商舱、软件供应商摹矗曙、服务提供商倡凸、网络运营商等不同角色组成的产业链福胖草,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合施偏,打破壁垒遁嘿杜,互相开放信息系统攘匪邓,进行深层合作捅哎配,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的型势。   我们要清醒地认识到牵筐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破违,而是要靠一个技术集群的集体支撑辟啤物。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喇筷份,如果通过手机就能解决的哼北浩,其实不应该叫车联网扳蒙凯。大数据齿恼、新能源技术巳、网联技术狄牧、自动驾驶技术础借、传感技术崎、网络安全技术等馆窘烽,这些技术的应用都是相互影响孩、相互促进甚至是互为条件的堂逗。比如汽车共享和无人驾驶秋,就只能在车联网的前提下才能实现下,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幌颂,并给汽车共享带来更多可能性内李。另一方面首,与手机和家电不同的是陕弯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程碾氮殊,绝对不是有钱就可以任性的地方男。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琼侠,中国车企面临的问题一点也不比别人少婪,我们一定要避免浮躁情绪埠,少造概念螺,多在核心技术上下功夫磐扣痴。   在刚刚结束的G20峰会上冯途,习近平主席表示女价:8年后的今天甸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步算、人口增长返、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膏蛔呸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陛痰毫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掳。其实胚,对于全球汽车产业来讲痞纲笺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱朵,传统技术进步的空间越来越小琶山。在这样的背景下间疯,智能化梧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拧,为汽车技术进步提供了新路径礁瞧卧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手幢。   今天倡揣,我们以“智驾未来详恍里、创领先锋”为主题申鸵藤,邀请各位企业家韭婪、专家学者共聚一堂饯,希望大家能敞开心扉啸囤肪,知无不言掸人,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扯灵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量傲。   最后肆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功苛陋,祝各位朋友在沪期间顺利碌恃、快乐佰、安康隧交。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纷瓷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吹伺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隋匡锣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线称采,在下线前夕坏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通携,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读红匙柔。 一寡陕磊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型磺。今年1-8月聘剧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潦俺彭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型救,脱离原有3-5万元的低价值产品区间为,以首款SUV——威旺S50为节点蕾,一步步走向经济型乘用车领域剐,实现“MPV SUV双轮驱动”忻。对于未来产品规划弗,陈桂祥向网上车市透露刊酗两:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型喉,并冲击40万台销量规模辟甜。” 陈桂祥进一步表示粉地煤:“北汽威旺的MPV堂咆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品沮短。2017年的销量重点会集中在M50F上娃酣,到2018年也会有全新产品上市焊里。”    今年8月16日甭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姑,对于转型中的北汽威旺仁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化郊估,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赴堑烽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品横习,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颠扯井,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来零紊厩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”滥。在陈桂祥看来起,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏婚娇吝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剁。    二扛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冠砰棉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求迪泊。M50F具备明显的高颜值特征入,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姑姆颓。而做到高颜值并不容易疗呐涤,陈桂祥向网上车市透露钦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源小姓癸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寸块沤。    从内饰来说悼骇细,新车的设计均由轿车化标准打造拐,其配置在科技感轮拈、智能化上都有出色的表现违恳戌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逞掏咐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迟搁扛。同时姐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叮薯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配憋竟狈,智能化水平足以媲美合资品牌穿涉圭。 在性能方面抨尺铆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速啸,进一步满足消费者的需求醋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型乳仙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台殊嘘,到2020年威旺规划40万台的销量从俏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求完。未来将在夯实MPV市场的同时牡矾,进一步做好SUV市场萝巳戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟耽熔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日随,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业池烤吭:苏州吉姆西超鲸、苏州金龙膜窝、深圳五洲龙妻氢雇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车袖味,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴恕,并对吉姆西取消整车生产资质蹄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厘秤金,追回补贴资金喷牟。    根据通报把了坊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拇倘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆倒表摄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桓凛铃。不过臣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抛。 补贴新能源汽车的依据何在全椽盾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磐惜嫉。市场经济最需要的是诚信呈。但是库赁碌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪昀撸害晾。部分领域缺少应有的制度约束沉猴,秩序甚至失范典奔弯,这并不稀奇亮旁莽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镶韦。尤其值得一提的是烂褂到,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呵。在这一目标之中壬四,财政也被赋予了其应有的定位翱,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恼。中国社会的根本性变化需要处理好市场杀官、社会与政府的关系刷东掠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钉较匡。新能源汽车市场同样是市嘲取,从根本上说氏撼饺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥发丛岸。新能源汽车骗补问题的源头统,就在于市场的作用没有得到真正的尊重锈。    当然蒲菜仓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用心雄郴,不是市场取代政府噶,而是市场和政府有主有次墟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖贫呸陕。说时容易做时难鲜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缆哇。补多少切,怎么补拢瓤莫,补贴如何管理等等片,同样都是难题袖。    为什么要补贴新能源汽车情?可以摆出来的理由不外乎如下踌梳璃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域措掂权,只要予以补贴宫倪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展躺插菩。这么说不是没有道理澈乱隘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产波,成本较高忍。有了补贴簿骸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陡附。只要有足够的补贴镜,新能源汽车的发展肯定会更顺利煞馅式。    但是繁碘,有了补贴拘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗何?新能源汽车发展的关键在于技术窃碧萌。有钱就会有技术吗亩?这才是问题的关键伸孟。的确揩,现实中有许多技术是可以花钱买来的己既苛。但是硼澳,先进技术不见得能买得到厂歪阮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段列阔。各大汽车企业也在努力开发新技术单恒。在这样的条件下脚卤案,新能源汽车的发展方向都是问题逗,怎么会有可供市场销售的先进技术媚工?有了钱鞍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入浚厕,但是插蚕旗,研发投入增加琼,并不等于研发就一定会成功冻蘑芦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议琉,没有确定性的目标暮衅偶,研发投入的针对性也不可能太强玫。在这样的发展阶段规念,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绒柿搅,让市场自行选择合适的技术攀尸踌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疟铝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舅。优势到底有多大耐叛,得看技术揩魄嘶。电池靠电力供应侵幂,由于中国电力主要是火电匠痞,最终提供汽车动力的是煤炭烯醋。只不过标,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓤帮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地搐功频。污染是否减少仑,还得看耗电量的多少艇群峡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量韩晌轮。之后阶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较截芭。传统汽车汽油有不同等级葛冠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率昂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源须,这也会带来一定的污染渤窘。这都是比较时需要注意的另疯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茄、充电不是特别方便的条件下计忻卿,混合动力有助于新能源汽车的发展泪,但问题是拨默肆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涪练础?充电不便就不充聚,将“新能源汽车”当传统汽车使用芳兔日,也不是什么新闻安。还有手撮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苫捷,到底改善了多少能源使用状况罗?太阳能利用技术的改进扭欠,可能是新能源汽车发展的重要方向晌。太阳能丰富促,足够人类使用冈,但是目前利用技术较为低下尉纪,妨碍了太阳能汽车的发展考汐。石墨烯等新型材料的使用贸,有许多未知数淘铅,也意味着有许多新的发展空间仁苇榷。虽然空间多大未可知韩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丁陇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现险淀肩?政府在新能源汽车上的补贴较多洼寸。包括中央和地方财政补贴在内耸陌绕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴我下。补贴力度惊人豢,这是骗补的根本动力抨。当然宋,骗补还只是个别现象恍蠢蹋,或者说只是占全部补贴的一小部分扒煌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断怠苫创。如果问题的分析只是到此为止厦宪崇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叼素。    这次公布的骗补企业数量虽然不多稻鸥,只有寥寥几个场啼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑识。这些企业不是小打小闹的企业疚确负,从某种意义上抗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞎橙隧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弥。这些企业按照正常情况下鳞,应该合法经营才是唤雇,为什么要去做骗取补贴的事瓣管?从企业层面来看脚,这是市场经济仍然不够成熟的表现等搞半。在成熟的市场经济下茎誓犯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拧蠢巩,至少应该是诚信经营的憨。骗补肯定事出有因劫。    值得我们拷问的是罗教厂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怀?大企业铤而走险烘糯奴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低删诞,企业不必费太大劲就可以做到典揭贯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阔,倘若没有足够的补贴烧慨幂,新能源汽车业务也是难以经营下去的隙筛簿。    政府花钱是要讲收益的兑题。动用公共资源枯穷茅,就必须将事情说清楚哀吗。最终姜呕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告脐。评价报告应该说明补贴的总耗费寂茧袱、补贴去向以及效果锯。这是国家治理现代化所不可或缺的妻。每笔财政款项都应该用到刀刃上晴扯,都应该得到其应有的收益僵。算总账很奈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诵郡线,这个判断并不容易做到艇狮衅。仅仅纵向比较是不够的陈,我们还需要横向比较静懒,中国新能源汽车行业与世界同行相比股湘熊,地位是下降了扩渤,还是上升了刊催。如果上升聚,那么上升到什么样的地位扰圣?如果下降创块饱,那么下降的程度又如何纪栏悼?即使有了指标数据惩俯梨,争议仍然会持续下去赋。也许憾豆趣,我们可以通过其他指标来加以佐证叛融。    新能源汽车的受欢迎程度抨痕缴,显然就是一个不错的指标祟挠护。2015年新能源汽车销售了33万辆丰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凶抠抡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纤蛙炔,那么实际销售数量更小绊。新能源车价格不低杯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美德嵌醒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素端胁,更利于判断禽新。北京小汽车上牌需要摇号俄,但是新能源汽车的号是单独摇的司,且获得的难度大大小于传统汽车愁邯摔。这样磺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车就变。他们选择的理由多是容易拿到车牌昏娟潘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力踞脆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鞋,还要摇号虑巾币,获取牌照的难度和支付的代价都不衅铩,新能源汽车和牌照捆绑销售父,给那些亟待用车的个人以莫大的方便奈斜,于是他们也可能选择新能源汽车堡。但就是这样查,新能源汽车仍然没有流行起来捣届冷。全国其他地方擅,也未见新能源汽车充斥着整个市场喷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩汕摄,但是拱,我们需要思考亨限对,这些成绩中侧错,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果据安?一些城市为了招商引资哼潜,鼓励新能源汽车企业到当地投资搪逢取,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车侨精。“双赢”战略的实施板苏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蓟船安,而不代表新能源汽车技术已经足够先进店兑趴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定邻紊截,这样的不对称竞争扶持钵突,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哥霸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待露,是对新能源汽车价廉物美的期待饶侯,是对节能减排效果的期待举穷繁,是对先进技术发展的期待肺。这些期待都是合情合理的幂。但是悄蹬,供给侧结构性改革还未到位递彼灌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求靛耙模,这才是问题的关键姑。即使要给新能源汽车补贴卷骋曹,也应该考虑补贴的环节嫡虎缝,考虑补贴的对象黎,考虑补贴的效果零横能。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苛签稻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者藏播需,不能有效激励新能源汽车技术的进步孩逝雌。如果一定需要新能源汽车补贴绦嚏度,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效办。这样的补贴有点后期资助的味道谱县把,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谭梯。但是戎顿鼎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胺尖,那么它就在这个行业有了竞争优势稗遣菏,实际上不需要任何补贴釜堕,就可以经营得比其他企业要好腾忿霞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争糖舌泞,扭曲市场行为龋侍桅。而且徊畦剁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妊坝。新兴技术的成长在萌芽状态澜,可能没有竞争力径旁为,但是乱剩,经过一段时间的发展之后磷盲褥,就可能显示出新技术的力量紊轨回。不同时期不同技术的影响力可能存在差别履刮,今天领先的技术澄粱,到了明天就可能落后使耽罐。这是技术发展的规律性所决定的菇欢岸。为此逆兰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嚷弦透,因为未来的不确定性供错,没有人能够确定未来的真正技术路线胳限。留出市场成长的足够空间纫墙凤,可能比别的做法更加重要羞秋。骗补问题的出现碴裸末,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泛姆看。    基于现状闲踏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泰际,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奇递。这些年的财政补贴帛脯廊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样割淳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莆救胶。相反蹿努,效率不够高的补贴十沛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疵菇堂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重悸涕技。现有的补贴如果不是投向终端叔,而是投向技术研发昧,会不会效果更好点呢扩考石?个人汽车消费纯粹是私人事务剁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孤。骗补问题的暴露芥尖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祁骇瓢。补贴本来就在退出粟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴眉琉。补贴旨在鼓励研发乏倾,鼓励新能源汽车技术的发展摔席,而不是其他具体的消费目标外乒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是狙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疏杰播。这样的技术支撑出来的产品柬,还不能满足消费者的出行需求绵缮塘。财政补贴可以退出娄米逞,但可以通过科研经费资助的方式躲耻失,鼓励新能源汽车技术革新磊始拓。同样的钱吧,花在科研上的效果趁逛谱,可能比直接补贴消费更加有效般。创新驱动发展战略的实施畔拜,从根本上看滦仆坡,需要依靠的是技术创新俗。在技术创新上多投入普付炒,并注意投入的有效性叭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子邯绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱刑:李芳" "  今年7月底迪樊,在2016年世界500强排行榜中哀顿素,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诲浇哎,比去年跃升47位锣苟,排名第160户囤,引起国内外企业界乾赐、尤其是汽车业界的瞩目季。    今年撂吉饺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孺粗。恰好是在10年前汰,徐和谊出任北汽集团董事长秃菏蔷,策划梧嗜顽、主导狼宛、实施了令北汽集团由乱到治尸摔,由小到大踌,由弱变强的变革嗅吮钨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撂、有益邻芦、独到的成功尝试耙呈。但是桐骇介,当中国经济网记者约请徐和谊购,请他以《老徐和北汽这十年》为题骸狠迷,谈一谈自己与北汽集团时冗啤,徐和谊温和伦现昂、憨厚地笑着说搅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犊,少谈底,少写讲。    于是丘谓,在不久前的一个上午认嚷钩,在北汽集团的一个会议室里砍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狙磋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凶泊嗣。今天是系列报道的第一篇腑底。   当时炔阑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臂,实现跨越式发展”的战略墙揩蝎,以及构建整车怯、零部件惕拔、研发辜噶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恭锚。“老徐这人的特点就是说话算话巩,真抓实干偿邻剃。眼瞅着北京汽车研究总院两、海纳川汽车部件刺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厩猴矗、新板块一个接一个地建立起来垃,形成有力的链条镰罐,轻装上阵佩梯蒲,并有序运转”梁届。 北汽集团党委书记米戒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展懂报博,连续多年蝉联世界第一镰己跺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题须,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团湿玫挤。    世界汽车产业的竞争是国际化的虎噶昆、规模化的蹿腺,更确切地说是集团化的刷氨略。观全球汽车产业格局甜,能够称得上汽车集团的容瞳亨,美国有通用非、福特鸥先草,德国有大众炊鸡患、奔驰诫轰坚、宝马际,日本有丰田浅翅、本田享柬侨,法国有雷诺-日产窃漠、标致-雪铁龙忱,韩国有现代-起亚烽力酶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圃饱笺,谈到中国的某一“汽车集团”剃晃铃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诧麻,没有自己的品牌和产品矢凤持,不就是一家投资公司吗甫腻?算什么汽车集团!    每年楞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名心,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”私,不但被大众戚花己、丰田忿、通用们甩出几条街澳舷鞍,也常常被长安茎胁零、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑境。    因此糜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧受,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伞獭唱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题焚幢。    过去10年间绦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沁,在汽车产业集团化方面做了大胆衔篱嵌、有益的尝试殴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体星井晴,逐渐培育庐芜、锻炼成为一家颇具规谋苁菲埃和实力的汽车集团筐旅,在研发蜕党挂、制造拨久、人才馆反、创新舅岸、管理等各方面实现了标准化姬仟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业忙,曾经拥有一定的基础和财富餐,令人期冀;同时诺扔,由于分散化郝武、碎片化九,更存留令人难以释怀的遗憾豌。    北京轿车工业与一汽朝蝎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末申耽骇,有考证甚至认为葱陇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌观博疗。    据汽车老人陈祖涛回忆嘲劳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时危讳,北京生产的轿车最早使用了自动挡够倪,而对手只是手动挡坦珊。    上世纪六七十年代年,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晤睹宽,成为一个时代的记忆台摹。    而同期溶链奥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舜,遥相呼应的趁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鹤类。    改革开放后馆肌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崎稼。    到上世纪90年代将盾身,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寿翰牡、称王称霸粗欧。    特别是2002年侣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代电,也创下了高速成长的纪录监俊。 北京牌212越野车    可惜的是贰,在这些看似个个突出的单体层面之上地狼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”峡,除却福田与现代桥钝矗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争薪,还被同行作为茶余饭后的笑料班靶。整车企业尚且如此邪亩,北汽的零部件企业就更加不堪了嘛谱。由于资金渡乏、技术和观念等原因售矾,大都跟不上主机厂的技术升级湃冈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷篡,有的企业已不得不靠出租房屋度日量拷笑。    忆起十年前上任之初的状况钠,徐和谊对中国经济网记者说劫,当时的北汽一盘散沙盟爽,特别松散酿氦瓣,单打独斗第,各自为政德,互相内讧晴枪革,效率低下……照此走下去核普,“没戏吹汾尘,一点戏都没有”!他边说边摇头适价矢。    由于资产结构的相对分散串糙港,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怖城裴。日常运作中惠唤剖,大多只是履行政府赋予的出资人权力皮弟,无法形成一个科学的集中管理机构绍柯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系混,深入企业经营管理了厘。    2006年10月底妇,徐和谊出任北汽控股公司董事长乳盎,恰逢“十一五”开局之年吭,他率领北汽以科学发展观为统领戚及,对产业结构和发展战略进行了全面镣倍般、系统捷翻辜、有效的调整刹盒。    有北汽中层管理者清楚地记得烷牌,当时呸嫂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聪虏播,实现跨越式发展”的战略刹插,以及构建整车挞损贰、零部件迹枯、研发撑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伶甜妹。他说跋坛戈,“老徐这人的特点就是说话算话弘邦寒,真抓实干绅。眼瞅着北京汽车研究总院箱啸丛、海纳川汽车部件帆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务函算虚、新板块一个接一个地建立起来脚菩誓,形成有力的链条克钦膳,轻装上阵伞,并有序运转”陌炒瓣。    到2009年歇,短短3年时间蹦猛平,汽车年销量突破100万辆大关划,销售收入突破1000亿锨愁,北汽集团化战略初见成效雀。 2016年墟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苇敌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汝,公司治理结构进一步完善粮氨横,集团的功能定位更加清晰;同时探腑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瓤腑,并将在人才吸引柬临从、产业链完善及兼并重组中丝玻,发挥出更加高效的运营效率杆苗尸。而外界则普遍认为马访秋,名称的变更钉魂会,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芳勾苟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捂馈逗。    “北汽控股更名为北汽集团繁柯,是北京汽车工业的领导体制媚窃、管理体制的一次重大突破饭茨,找到了北京汽车伤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”看坝轮,徐和谊当时说线。    随后拢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匪激嚼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吗式恢。根据规划肩课斜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹅奢烤,大力发展自主品牌送,完善和打造全产业链叹喀死,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捞,进入世界500强芭坡。    “说到做到叮烽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“磐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栖帮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破患挨,战略性新兴产业蓄势待发涛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肠,各项增长指标位居中国汽车行业前列赂京武,成为近几年来最具成长性的企业集团碘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯鳖瑰:李芳" "   姚景源认为舜掂稠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持童壁,而产业政策需要与时俱进吨。    杨裕生表示隶:应适时推动电动汽车市场化仇莆,也就是补贴退坡吓虏,一直到取消补贴铝惯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凳眯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浅效。但是勘瓤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高处驾锭,不宜鼓励灸炽惊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化静靡。    侯云春指出箱,新能源汽车发展需要在供需两端发力活邪,两手并用弓弟狸,推动新能源汽车健康发展警句。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示漠靛,表明在国家相关政策的助推之下乓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展税郝潘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剩解复。其中兽,规模巨大相、涉及金额超10亿元的骗补事实春兰镰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狡姐。昨天捍忌,几位专家学者的观点引起关注餐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蚕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用欢盲。对此胸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示联:“我觉得补贴是政府培育市场的手段玫谴凌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暗笺、必要性的措施倦些套。”    原国家统计局总经济师姚景源认为错士,政府对于新能源汽车产业要进行干预恨秘,而关键问题是怎么干预钢活糜,干预什么藕塘夺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菲拜,而产业政策需要与时俱进”殊,他谈到麓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用假该,并提出产业政策应该遵循四个原则淘搏。一是产业政策不能替代市称住;二是产业政策要管产业酪膊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物橙弦。    杨裕生也认为岸,目前的补贴政策有两大问题仓,一是单车补贴过高家检扫,二是补贴总额高鼓掳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化械蒲,副作用很大噶盼凤。    在新能源产业层面榔,杨裕生表示厦饰:“应适时推动电动汽车市场化溉疥,也就是补贴退坡年胁,一直到取消补贴卸烫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佛晦。在技术层面融睛成,杨裕生认为铃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揩,第二就是发展不补贴挫、已经市场化的低速车围渴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高短棋吮,不宜鼓励撵踌吼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炼供。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辰但篱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出少,新能源汽车发展需要在供需两端发力膊,两手并用蔡泡,推动新能源汽车健康发展灯。    侯云春解释说奴滑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力燃。一方面大家喜欢用乾泰贤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讽捻,政府和企业共同努力搭,使得新能源汽车能满足消费者的需求庇娄,开拓新能源汽车的市场思些适。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  如果我们做好准备的话帕细喂,赢家当然是我们篙必讨。我们不担心其他的技刻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堡币,我觉得只要我们做得好拿,一点都不用担心廷届阔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一颇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后部踩德,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猴。其中特别谈及奥迪与数字化硼蔡捌。    施泰德说冯颈庙,到2025年以前宝貉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锭凌看?汽车行业正在经历一场变革城记。对我们来说盘仿千,有一个非常重要的关键词受凳垦:数字化佳浪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变驶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霉忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说腥,我们眼下所处的时代稍鹅活,奥迪科技一直处于领先地位内惮芥,并不断进行新的突破陷亥。对于数字化结,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘉。到2020年时另土,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酮,这也是我们引领未来的一种设计藤材,包括其他顶级科技都币扩,包括我们的传感器采攘、雷达誓颊、激光大灯等飞檄枯,都会进一步巩固奥迪的领先地位静嘘。    施泰德说苇穿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潜潜,我们会全身心地投入到这一点链,包括3D地图容,导航等应用桅巾坏。对我们来说疙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值情客。当然澎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”细处。    在回答有记者问嫉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势琅僳目,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走达文,有哪些优势昂?在这场竞争中农羌,谁会获胜”的问题时氢秋,施泰德表示霞品版:如果我们做好准备的话淬,赢家当然是我们岔持贩。我们不担心其他的忻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搅,我觉得只要我们做得好徽行厦,一点都不用担心牌。    施泰德强调妻,在某种意义上拭,我们也是一个初创企业花摆兑。其实特鳞,奥迪有很多细分部门惨惫奋,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逻推。如果没有这样的合作抒棱枢,你很难相信步假咕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刑衡,我们能够成功地实现自动泊车唾、自动驾驶等莱籍汝。    施泰德预计幂编脚,2017年坛喀,我们要推出新的奥迪A8隋短,自动驾驶的时速能够达到60公里福临,没有别的厂商做到这一点泻认。如果我们明年能做到这一点的话晃某耻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技染,启迪未来”吃摔顶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙宪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际闯财,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赋弘兴。庆典活动前夕纯料霉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟构聊博。一汽-大众汽车有限公司董事划碘、总经理张丕杰除了对政府怪涣崩、经销商诽、员工诽嫡磕、用户等的支持表示感谢外教仓靛,他也坦言蓝,在新能源吕苯娃、“互联网+”等方面适,一汽-大众起步比较晚牛田榔,这些短板正在引起高度关注方卧膛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子订笆,“因为有你抛,心存感激”恫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慌唱宝,来感激这25来帮助我们成长的所有人奈。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就慨苏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果挟蚀。从前辈讲起猎葡抚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胜,还有陆林奎等等的领导吵桔上,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乖,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果己。   25年来杰,我们要感谢的人非常多钝暇怂。感谢国家和政府的支持与帮助奶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持认沙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行团梧。例如成都刃莎晚,成都今年是高温天气踏拾,最高气温是37.5度而且是持续的党鳞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活城,政府部门给予了很大的支持和帮助倾判罢。   我们要感谢1250万用户寡,感谢他们的选择和信任托申。一汽-大众从项目开始建立钾赦恫,一直到第一款捷达开始投产刮,捷达在市场上并不是一帆风顺的卵两,它的初期是走过了一段曲折的道路搭。正是在困难的时候法耗,是客户帮助了我们郸淀、鼓励了我们绒到糕。还记得在困难的时候收姑急,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国驹镭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隧钾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怕。一汽-大众的员工非常的进壬凵堪稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挽惶、吃苦耐劳伦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬双赏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦猜。大家知道一年365天回,如果周六周日全休息就要去掉52天蜗,把所有的节假日都去掉软兑,标准工作日应该是250天楞,工厂的康采恩标准就是由此设计笆。而我们加班到300天堵健,320天是常有的事番桔夏,员工非常辛苦靡献,所以在这胎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钨烙。   要感谢中德双方的股东科。要感谢他们具有前瞻性战决策袱撂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开屋潘溺。一汽-大众的建立境,当时在中国的汽车合资企业掇,一汽-大众成立的时候也不过就两家篙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翁蔚梳,股东双方做了前瞻性的战略决策肠,才有了一汽-大众杉仓嚼,我们要特别感谢中德双方等财凶。   在一汽-大众发展过程中稼桅仟,比如一汽-大众西部战略嫡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场凶诡。一汽-大众在西部建厂的时候册,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屏箱驳。现在在西部的生产基地腐位甸,今年他们的产量突破65万辆耸编,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略端妒,在股东的决策上由一汽-大众执行的聪换撼,也取得很好的效果母。此外经蝎洽,还要感谢1200多家的经销商鲍、700多家的核心供应商合作伙伴唇别舒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些眠骋称?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梗触。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泥,中国适合于家用的车型非常少恰。25年来淌四,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盘咸,上缴税金3700亿元襄访林。从一个品牌一款产品发展到拥有大众啥森丝、奥迪两大品牌12大系列产品淖秘。   25年来局磋,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罐,带动了中国汽车工业质量意识的提升痰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌显苏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胺,一汽-大众是领先的匣紊圣。同时绣壕每,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主静肠痛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业耍泼楔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验搪粕少。首先困螺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑度伎。一汽-大众的体系不是一天打造出来副,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扒。   其次苦乱删,一汽-大众拥有一套完整逛秋、标准的制度和流程的有力保证溅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰胎,制度和流程是保证祈袍抽。   再次叹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针同,在经营发展过程中有很多难题需要解决势辰镁,有很多矛盾需要平衡擅,用什么样的标准来平衡显隋?底线是什么慨纱土?那就是质量示。一汽-大众一直坚持质量至上帆撅本,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承松揣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晤凛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柔申,这也是质量至上的战略要求钦饭峰。   此外萌羌,高品质的人才通,具有工匠精神的员工崇妥抖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质从、传承的文化也是高品质奠,得到的技能训练也是高品质和坊踩。拥有和企业共担风险的合作伙伴烘腹,无论是过去恭裂、现在还是将来都是这样禾,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窜腑。一汽-大众在自身发展的同时赴需晦,也考虑到了整个供应链的协同发展惊赣,对于整个价值链会有高品质的要求尺饯。   最后人俊炽,一汽-大众在努力践行企业社会责任晦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验犯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妇焚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持箱妊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悍,既要总结经验和收获桃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸵、走了哪些弯路戳,下一步应该怎样避免捆共尽。   如果说到过去的不足烦棋,SUV细分市场比例快速提升躬安澎,一汽-大众对此准备是不足的此,对新能源惟斗、“互联网+”等方面的起步也比较晚焊桥。一汽-大众对于未来仍然充满信心标囤,这些短板正在引起高度关注伺巾,企业正在考虑这块短板如何去克服酒。   2014年恳夯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戎毫,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来关。   面向未来竟嗽辜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头餐庐,保持创新爸关搭、驱动发展馁帆,并释放出更强的增长动力察嘎率。同时赐景,也会与各方伙伴实现合作驾,实现更为广泛的互利共赢芥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任另,不断回报政府轰、回报股东斥搅、回报社会擂统氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题套堂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间回付,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访橇故。他表示袄冕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唐蛔霓,并将继续保持限量生产以追求独特性叛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浚葱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型缺寞嗡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蚂屠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低首,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探将柏绍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用冻弛诚。业界有所疑虑的是歉掇彪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象先。   对此呛吗导,薄亚铭向记者表示膛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低久故男,但都不是便宜的车型林亩。Levante的价格达到了100万元左右戏诉捍,Ghibli的价格也达到了90万元左右婆卑逛,在产品定位上依旧不低田兜。同时撤们秘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产劝诺啤,依旧走高端化路线税己肠。薄亚铭还讲到扣等蕾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乔,不会把目标提高到每年20万辆壁、30万辆的水平经,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量途汹忍,所以我们能保持品牌的专属性踩寐沛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腔汰,他表示刮:本次车展上上市的新款总裁车型还短捂,除了在产品上进行了升级外共,还提供了多种个性装备肥旦瘁,客户可以从中选择很多种搭配戌。此外据技,新车在性能上的提升显著土,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快桐滥沏、动力最强的四门轿车川掇捶。   此外讽黄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业魂巴膜,开始尝试电商销售模式袜癸搅。薄亚铭认为畅韦请,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嘉靛,因为中国市场的客户已经变化屁联。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泻卵,现在有很多人都用手机去买东西人,这是市场发展的趋势绅狠城。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前廉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式策,即用户车主首付车款后捶砷疵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匿敛,到整个租期满了以后劳,这辆车的物权就归给该车主缮,该模式类似于分期购买啦苛沏。   薄亚铭说奥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尚筏,但是在中国市场还是刚刚起步似举,有一些量产车会采用这样的方式做取粪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”铅。他还表示脐壳淀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策舞肉,其实反响真的是挺不错的妇菲刨。尤其是北京抵、上海这样的限牌城市伎幌揪。通过租赁的形式稀函,牌照将打包在租赁费用里面邪鹤惕。当车主买到车凭,即启动融资租赁手续握,拿到车辆牌照稿诽,不用为没有牌照而担心差。如果是企业车主筋擒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税尺,是非常划算的料。”目前彭懊,该项目仍处于试水阶段宿逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽斤芥:李芳" "新能源的发展客,是大势所趋惮,但具体方向篓京,也扑朔迷离藏怂。    电动车会成为未来的主流吗菲?现今的新能源汽车产业健康吗假?什么样的新能源政策更适合我国国情鹤?    2016年9月2日砰攘渺,在2016泰达汽车论坛上琅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访埔坟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蕊乐苔,他认为口疆席,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肛思,恐怕不可持续册,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外全,何光远认为贡瘟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向檀颓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倘径贩,这位87岁的老人谈起汽车工业收蝗巳,依然有些动情链窟。谈到电动车发展邪攫掸,他认为顽城,把电动车归为新能源汽车是不合适的扑宿。因为潜狈,第一屯,电不是新能源鹤汕,第二涉署,电动车也不是新东西肃室熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解据,电动车诞生在1834年慷痘级,是英国人罗伯特·安德森发明的烯碘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年切本。    何光远认为适,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粪怂菏,不科学谭席抠,应该给它正名桐搔泄,就叫“电动车”羚淬曹,或者是纯电动车彼。何光远认为烤讨驼,电动车国家政策的支持力度非常高浚空葡,所以它现在发展比较快尾览冀,去年生产了30多万台天,但它还是有很大的局限性憋滥票。首先窝犬捐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笔培卜,可以长途旅行使用棺粕淑。即使快充也得半小时以后悔恰,但是经嘲睿快充的话搬徽,这个电池的寿命也会减少盒裁,慢充就需要几个小时卢,充电的时间很长日。另外腾葡触,行驶的里程很短触戈,有一百几十公力就了不得了汗,就是很好的电动车了普池墩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上髓可,我认为不可能持续陶某。”何光远说哨,很多企业是因为补贴才做电动车高,事实上杆嚎,内燃机节能潜力还非常大捶,缸内直喷技术倒篱、柴油机的高压共轨技术巢碗裳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甲,因此宝管玛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力到颈,不能被动沂话旎选,节能是最大的减排抛蠢蚂。    甲醇车大有前途    现在脯簧释,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肉,因此拍及磊,各国都在研究替代能源与新能源汽车改。美国赡、欧洲栋凯、日本抗蹄堪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柔,但因为资源禀赋不同肥,所以技术路线也有所不同上蔚。    何光远介绍说毙,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题帕茂,在某种意义上讲孝速微,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量樊比缄,虽然同为乙醇节仁晃,但着眼点不同;日本缺乏资源接,自身资源利用问题不突出橙龚门,因此储,把提高汽车燃油经济性作为首寻饨恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戏管瞪,日本也在搞甲醇的研究接写吐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定单,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线杯妥。    在能源某、交通撇、环境显狮鬼、经济四位一体的框架之下等诗,中国又该如何考虑替代能源的问题彩蠕?    一直以来脸,煤炭是我国的主体能源汀橡喇,占我国能源消费总量的66%至70%睡。何光远认为究花,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掏肝。推进我国能源生产和消费革命堪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玲鹤。而在煤炭发电供热的同时孤唾,可以产出甲醇嘉磷恐,可以为内燃机提供燃料侠啃嫂,所以炒董恍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁华、高效利用是紧密联系的肺淖。    此前煌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点斡,这4个省基本上就是产煤大省未驾惯、山西瞳秃瘁、陕西每弹、甘肃肋铃睹、贵州嘉、上海市华瘟放。现在规模最大的是山西己、贵州李连偷,其次是陕西淑谰炕。    何光远介绍说侣担,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崇,车都经过天津检测中心检测搔,上了公告窖挞,经济性也是最好的渡彩抨。“我去看了加注站篱,M100甲醇100%烧甲醇关萍龋,2.2元/升虾,现在已经降到1.7元/升了掇。一个半甲醇就可以代替一个汽油膝。所以说浓们,甲醇还是很有希望的围郴。”    今年3月份攘,工信部套颧须、科技部菏豌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纤,验收的专家组由何光远担任组长去验收溜疼良。何光远透露说秽赏,山西验收以后胖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会福汕,开会以后形成了正式的报告蚀黑。现在秃泥,在各个部门已经会签完了侠,在等高层领导做最后批示韦舷懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕们忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题物贾,力邀政府谎泡、行业拌呢魄、企业卷检逛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活娇炭,寻求产业发展有效途径染赋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录食沪哪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们其淑、先生们累社,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容疲霓。今天模疮幸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文佛洗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果藤炮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肆邓,解决大家的疑惑荚,为什么要改革柏翟?现在存在什么样的问题阮?第二档靠,改革改了什么令蜕黑?主要内容盾炊们、实施步骤幕泄、目标吨睛坡、原则堤、政策选择等等股。第三登得,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奈,改革试点取得了哪些成效恃,用一些数据和大家进行汇报深焚。第四割亥靠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望购垮黎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件耗,从国际上来看擒,自上世纪不管是美国赋、欧洲龚绞、澳洲还是近邻日本陷、韩国皮橇溶、台湾等等率小姆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贯,至于费率为什么要管制本筐反?为什么要放开捶靛乡?这个也可以做一篇大的题目溪冀蒲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势讥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吼,逐步地向由保险公司自主制定转化诲痕,定价因子的选择就是什么样的车保费高烷全、什么样的车保费低讣掠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扮恒桓。   但是兔抽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时停等,还不能叫现在完成时秀。比如说美国若干个州疗档,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俩规,因为不同的政策取向有各自的利弊韭,这也是一个非常复杂的政策选择过程土卤视。   从国际保险市场改革发展的经验来看砍操,改革前和改革后洛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蜕孰燎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化睬家门、复杂化茸,定价更趋精细化琉酚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淑醛欠。在澳洲一些国家骄窟,改革前超额承保利润改革之后就消失了撅。对于我国来说此图臣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革免裳拳,从2011年开始社会或者舆论夺费酗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氰,行业本身也长期苦于在低水平笑敢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级榔咎纽。另外翻铺撮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缮,在这些方方面面力量推动下山,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讨颂材。   在改革之前是什么状况芜?简单跟大家介绍一下杀。从人民银行管理保险行业开始茹匣炔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的架,在保监会接手车险市场之后叛俺,也是保监会统颁条款费率鞠彼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革吧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岔拟醒,整个行业亏损赊缉、消费者投诉也比较多快冯粟,所以到了2006年的时候伍伴措,这个改革又走了一个相对回头的道路劝删蜂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陇侮眷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尝混,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态委无纲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用食,比如说行业比较统一金表,消费者认为条款费率比较容易理解失,恶性竞争的风险得到一定遏制戊犊,但是负面作用大家可以看到涧,一个是条款法律风险很大频兴,不能适时的随着道路交通环境揩底缔、司法环境叉熬曝、社会经济生活环境的变化适时进行调整克,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔握焚、无保不赔敢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懊。   第二瓶坚呵,在监管方面定位也不清晰寝目纺。对于一个自主经营坚妊、自负盈亏的保险企业羚旁挤,没有条款费率填,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力窝,改革发展没有动力城瓶哆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爽雌,所以整个行业是在一种规男郝鼗牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篱萎。   在2011年虹辱、2012年前后经过评估窃锭垮、反复的讨论错畏祈,其实当时市场上两种声音都很大功汲,一种认为行业就是应该统一规范标准化唱骆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路廷腔稍。经过反复的评估和权衡存,也是在十八届三中全会的指导下强,改革的方向目标原则最终得以确立节觅,这是在当时发布的两个文件死,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虱诧虑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侮,比如说要提升行业的发展和服务水平虱,使价格更加合理休,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毁栓棵、保障范围吩、服务都有一些诟才菁摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标健脚久。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佬。第一个是维护投保人保险的合法利益盆射。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向颈错葡。第三个原则是稳步审慎推进攘卢螺,根据一系列的国际比较研究泉罕,大家还是从中得到一定的经验和教训吨匡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坑甜头。所以鞭间,最后选择的改革途径不是一步到位粳亢儒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标热渴旗,它只是在长期的甚至六年枫膝颓、八年哺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瑰,这是改革的一个总体思路别共槽,从条款佰疽挂、费率为拨、监管三个方面这是一个简单的概括绕薄嗜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款响记弘,大家不用仔细琢磨当中每一个字愤岸乡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系无蹦,双方义务关系是怎样的标准化流程立。   除了行业示范条款之外恐沙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充赂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验间,不管是欧美还是台湾途飘、日本筒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蟹扮递、百花齐放的状态拴别沉,因为每个合同涉及几千个字猫,实际上诚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系丧粱钵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戒堪拼。   在费率方面分成两个部分统驮,一个是行业的保费水平史,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钢喇沉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐誓鸬恕,对于汽车来说踏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平储。所以在整个行业层面建立车险信息平台椿城附,收集各个公司历年来的承保理赔数据弗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的巾、科学的定价的参考都,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蠢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端焙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歧。在行业基准保费方面散辅,行业协会做了以下工作晾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理携倡帆,在这个层面湃绅袖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平渤,其实是相当的弱炬亨,这么多年来的承保标的嘶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名协东、编码实际上都是不统一的碌新辫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暴奴丸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滇肋熊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓮,这个数据库目前正在申请国家标准驼刊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缮慰,对每一款车归集了二十多个基本的字段融。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乡仇,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烽目攀,给消费者购车提供了一定的参考关篇癸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈醇甫慕。   在行业提供费率参考的基础上晨涤,保险公司它是怎么定价的化俗评?现在也是大家很关心的一个问题距伯,为什么有的车费率高崩、有的车费率低柿,为什么今年高明年低视拌哇?在不同的分类当中有一些差异窝芍策?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泌绵录,分成从人因子和从车因子两大部分落函,每一类因子当中又有若干个维度书苹缺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捷稠、风险定价能力樊艇埂、风险管理能力自主制定的棘柬存。   比如说碱临,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伤性、他的生活方式牡、他的信用程度等等里刻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淑眉,它的安全性商、可维修性等等录态簧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坊式,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的徐悍男。   国际比较先进的保险公司绦仍,他们通常采用的定价因子暗苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骂卧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考块崇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孟,这个差异可能我们现在还难以接受胳发痛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痞钵。   总的来说试孝瓦,保险它产生和发展的基础是数字法则胖,在大数据的发展背景下掂椽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贸。   前端越放开后端管的越紧录,如果费率市场化以后免黔腐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争揽、整体亏损的这么一个状态瘁诞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施镣尝。   实施步骤锣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的且蚊饶。到今年6月30号为止涤渺,第一阶段的改革基本完成了陌僳负,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率窃乔,不同的索赔历史对应不同的费率叭,不同的车型对应不同的费率钎柿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秆,这也是改革的目标抽恳础,首先是平稳过渡猴挡。   下一步锨菱拾,费率科学化顷睛财、精准化侯、精细化程度会逐步的加深飘禾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的部。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蕉谎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枢,经过一年的改革试点惠额偿,消费者从全国范围来看废,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倦摔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的施鹊,对于高风险镶、高出险的消费者搽阜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烹朴恢,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绘贿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颂说、道路交通安全水平都得到一定的提高糕爸晃。   从行业的整体情况来看观校,1-7月全国车险保费将近4000亿水平母,增速营改增以前是11个点捎廷谈,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胆纤,仍然是持续稳定增长侮撅,这一增长是在保障范围扩大脐、车均保费下降的基础上实现的绿七,车险行业的承保效益基本保持稳定鳞佩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赶仁恕,两个点的承保微利烹桶缺。   在保险行业层面来看舍,公司的定价水平厩、服务能力在稳步提升的谈那镐。外部正效应也比较明显男,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系朴剁剐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奋晃,大家开车上路更审慎了莱虾默,小额案件在索赔的时候可能更理性了奢痊激。   下一步工作媒炭跋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冷碑,也就是说除了违法犯罪不赔飘操车,除了不可保风险不赔涩和,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蘑侗爆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疙耙抱、不同的投保人旦隙丢、不同的车型价格的差异会越来越大酞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喜等侩,更好地提升保险公司的核心竞争力谢九锭,也更好地促进道路交通安全睦叔擅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高篡形躲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活迟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘棺睬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氓凌痪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟长皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒜皮钒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠套,力邀政府溶甲陪、行业仇虑、企业蓄忱骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤,寻求产业发展有效途径厦储。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尼取。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点保。第一歧凳,SUV这几年是高速增长辜滔吉,我们做一个判断媳荚怕,这个高速增长就要成为历史了癌够丁,往后没有这么快了叫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搔吉,份额还会提高痞。第二社瞄北,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胺,就是份额和价位双提升土赶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化乾啤赎,之前是低价位提升份额差典理,这次是价位在提升蛾巩蒂、份额也在提升境哪。而且我们判断还具有可持续性矮绘。第三膜甩,汽车厂商将会由过去的维、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强獭侩、弱者更弱谱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肖娥。在此主要介绍前两个癸晦,因为时间比较短夺倒顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势抹港。从图中可以看到宝埂,从2007年开始砍凶,SUV进到了一个高速增长的阶段汰硅,连续九年年均增长率达到46%糜登褐,今年前七个月也比较快咳橡,增长38.6%潭。此外玻舱谎,市场份额在迅速提升踏碱头,今年1-7月份市场份额达到40%纪秸溉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘿,过去几年每年4个百分点班,去年涨了8个百分点涧窝,今年1-7月份又长了4个百分点彤嚼套,自主品牌SUV占自主品牌的60%赂届默,SUV全面热炒盾,豪华车裤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高股椭桂,下一步还有空间录孟。从这张图可以看出得横谦,一般的合资品牌肚喝酬,SUV比重还偏低石刷屋,豪华车和自主比较高栖笺,不同级别里面SUV占比较高羡砷佛,不同价位车里SUV比重也很高贬入,还有一线涂弗、二线尺呸阑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饱,不过一二三线的比重是去年的数据棋究,今年前七个月是四十了鸿拆,今年没有注册数据可以看得出来蒙嘿歇。   但是牧,我们说这些年堑,suv领域基本没有在空白市场滇答拴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潦茹,需求就会出现放缓的趋势版渐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嫂毒耐,2012年-2015年逐月都是向上提升的浅判,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走目禾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月境休,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挡。相对于去年诡脐,虽然今年全年涨了5个点假,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了念,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弹伪牡。   但是葛歉昏,我们说还有增长的空间哭烂台,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点季底,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脐瘦,大家可以看得出来歇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家布,大约在20%左右辽挪稀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笛、加拿大士豁姆、俄罗斯这些国家礁步。这些国家总的来看是地广人霞吠础,SUV占比比较高汀,人口密度比较高的SUV占比比较低荣奉铺,但是也不完全成立晴碴遁,韩国人口密度也很高但是SUV很高锣阔镭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妇,这不完全成立耙熊,这两类国家的情况是存在的绿秃韶。   如果跟美国相比砂吧衔,美国是把皮卡不作为乘用车邻叼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%管叼赔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距默希笔,与宽口径比还有11个百分点度,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赴翔先,五十多不一定是峰值点钵挥羔。   另外舰,欧洲这几个国家恕,虽然SUV占比低橡词赏,但是比重也在提升拇工捆,从8%涨到25%挟陈镁,SUV的热潮是全球性的授辑每。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舶靛估,美国天就、加拿大这些SUV占比高的国家妨班贫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高衡赌,大部分来讲可以占到40%左右第雀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高屯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低脐圃,欧洲这些国家就是两类扁瞬,我国应该是随着美国度抡啡、加拿大祭毯、欧洲这个情况貌,因为我们已经占到40%的份额了慑,如果按这个去计算搅韶,中国的三厢轿车是48.4%添佬衰,还应该有十个百分点的下降空间岗镁,下降去给谁看壳?基本上是SUV巫娄汉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%榔泥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韩晃惩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点揣骚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升详芳,这就是我们对SUV的一个基本判断匣荣梨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化版穷,就是份额和价位双提升咐瞥坊,这是非常不容易出现的一个现象钵,如果把它拉得更长一点看害,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拒,2000-2010年连续提高了鸵退色,最近这几年不太好娃,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升跑夯请,实际上拉长了看的话到现在17年的时间巍坚队,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雇毁,2004年虾欧赌、2008年儡、2011年趣挞锭、2014年莆赌,其他年份至少是相等的娃,大部分年份是比它高侠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的崔。   现在一个更积极的情况来看椒辜寿,就是我们的份额在提高科,如果以总体的市场为100的话椽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%百荷皆,如果以生产量为一百的话倡台,我们的自主品牌已经占到了35%匆彤鼓,其中提高最快的就是SUV豌豢睡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豪扳饭,它占到了一半以上的份额奇海,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拐溺,以轿车为一百吵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%剁骚睦,连续几年都在下降娥,轿车竞争力在下降胁晃教。但是自主品牌总体上的份额在提高社论努。   从价位上来讲这个趋势非常的明显驼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车遣概,这个销量在提升凰,低价位的车销量在下降挂苯诫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长官惧钙,增长最多的就在这个5-15万区间适。以自主品牌自身为一百的话须慧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%省赐,现在只降到了3.4%菊,而5-8万的车这几年也在下降耻矛惜,增长最快的8-10万的车和10-15万的仙梳渐,这两个价位上涨的是非常的快崇寂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拨锋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抡,自主品牌的车价格明显在向上走耿抡瑞,这是一个积极的变化骨氨。   另外坪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见彼澈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多霖, 10-15万区间躬,自主品牌在里面也占到了28%屁,这个变化是很积极的清环,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的急的夕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的惺怯,最高峰是2013年213万辉,去年降到164万乱宠,但是SUV在迅速地扩张伤居,大家看这个SUV的比重花汗,原来是二十多万辆遣哦,去年到150多万辆邢,右边这个图是10-15万倾锈,更是靠SUV在拉动的辑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疵私硷,这是一个非常大的积极变化廉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蛇,这是GDTop的一个调查数据湿乡憨,这个一百辆车出的事故故障率楞许芍,自主品牌在2003年有四百多个事故晤,合资品牌现在也在下降琼杰,这两个差距正在缩邢云恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粳刑砍。   从产品的角度也可以感觉到慕平,最近我们的一些新产品像奇瑞场、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舌,这就是一个积极的变化箍群地,这就预示着我们未来具有可持续性袒。而且可以看出疟斑墙,如果以前二十名产品排名算的话焊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惶,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹿卡,前二十名里面我们有两个胖咀跑。2013年更少一点皑皋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的菱,前十个里面已经有四个是自主品牌的洗壤了,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寄篓。   这几个发展量比较大的企业献昧驹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的败煌,这也是积极变化兽葛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量仕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化读袜毫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙滞础,国际市场南美洲潍京疽、亚洲墓、东欧汰、非洲是迅速扩张的市成贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烷配罕,我们产品出口大国全是这些国家肯戒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掂驳,跟我们购买力差不多陛,人口加在一起12亿信确,跟中国市场差不多汇脊川,换句话说中国市场去年卖了630万辆登倡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮∶狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的办称瀑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议微腔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面剂饭,传统汽车大有希望腔撂梁,至少应该平等地分配国家的力量逗惶,在传统车和新能源汇布,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壕骨,力量投的也太重绞,下一步要对传统汽车给予足够重视朽棋临,它完全有希望获得好的发展混弦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挛史,以前是高速挥伐,未来是中速蟹宿,它要抢别人的份额融尉桐。最近两年这个数据可以看一下矗,自主SUV鹤,连续几年50%-60%的增长咎铺绿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坤掳腔,这就说明这种竞争关系在发生变化钝够呜,这是一个嚼。   第三个观点我们就一句话带过了爸邵,汽车厂商的格局要发生变化拦焊,过去是大家共同进步乏汤、共同分享发展成果绣,因为有年均30%多的增速漠,最近几年速度已经降了年均降到11%了翁,未来还要下降嘘痢始,大概8%左右或者稍微高一点世,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展秦蟹帘。另外合资内部也会竞争炒表,自主内部还要竞争处贯斯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粒,大众占到33%恫温舅,最高占到38%推,就是中国销量占到全球销量篱,宝马贡嗣豁、现代杠蒜峰、PSA都占到了20%剂扳,通用15.9%躺缔祥,如果把它的微车也加上超过25%些曝匆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拉赦氮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鸥贝木,要么是维持全球地位通用穿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众平浪,大家对中国市场都高度重视惊侈,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额袱促荚,我的速度要比别人的速度高返,所以竞争更激烈躬函、自主更不用说了良斜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌闺,大家都给予很高的期望乱筷酷,未来我们说竞争会非常的激烈汇栖踏,而速度又会下来煽欧茶,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻碳,以前叫分享崎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苫叉拴、弱者更弱宦啼,十四五就会出现兼并重组文塘呈,如果我们放开让更多的企业进来魄壳,我觉得这个可能局面会更快末娄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啡涤,最多明年还有一年烁泞,但是它的速度比平均速度还是快一点巍幸,自主品牌大有希望沙扛荆,我说的是传统自主品牌纫藩,传统汽车还不是新能源汽车驶豹,另外格局会发生大的变化垢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇碉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日且涟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫睬婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昆,力邀政府币乳、行业料、企业阿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哼风,寻求产业发展有效途径卤滤。   以下为福田汽车集团副总裁登称、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葛煎凡。 福田汽车集团副总裁琅立赣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导滴氦拨、各位来宾律、女士们十、先生们凄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萄,能够跟同行磊戎些、专家做一个交流学习淳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新顽稳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屠宏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袍。从全球战略的视野来看锻僵窖,乘用车的全球化特征更加明显酬,很多轿车的平台会在全球市场销售剑南耍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些放。举个例子紊怠,如皮卡杏,在北美皮卡占整车比重是很高的库窖歧,但是在中国醋赎,在欧洲介檄碍,皮卡的量就很小葱恍。另外又如轻卡脾舍桥,现在它的亚洲化特征会比较明显物趁绘。还有重卡间,在欧洲都是偏平头的街,北美则都是偏长头的频割莎。所以商用车行业的区域特征很明显放,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虑理。而在中国市呈薇选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贪食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣鹁狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赎苦,2010年达到了一个峰值429万辆材陛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒙,去年是345万辆剔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长踩戒卑,主要的原因就是因为重化工行业村贸炮,如煤炭纷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乖壁韭。另外整个物流行业的效率在提升袖具彤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坏痞。   随着市场竞争的加剧氨坏天,行业整合也在加速嘿晨,份额由2010年的44%提高到2015年53%默喜菊,再看一下今年商用车的情况袖旗,今年一到七月份销量略微增长匣,整个商用车行业增长2.4%蠕遣函,我们判断是过了低谷哗坦,所以下一步会有微幅增长丧涤睬。2.4%其中主要是载货车贡献的纬握搽,同比增长4.8%凯仟,客车受微面的下滑弦酬,导致载客车下降了10个点避拇扰。   关于未来的商用车市掣吆罕馈,我想从四个维度分享一下我们的判断案徘。   第一是从宏观经济层面尸禾,从金融危机以后蘑刻疆,全球市场增长的趋势是慢下来的苇,乘用车商用车的比例现在基本上在8办:2抡藩,但是进入“十三五”之后我们判断善敢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匈但懈,商用车因为是物流工具的企业囊罗迪,未来会有所好转息,但变化不会很大缝巴。   从技术层面来看头奴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邦沁,现在正在快速进入智能化的3.0时代款扒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤嘶谔梗快的汤署。   未来的商用技术主要围绕着智能化僳功、网联化睹妹卿、电动化我、环保化来追求汽车的高效计诧、绿色返、互联和安全愤。   另外从中国的政策法规来看申,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稻,从客户需求来看氦点,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眷,推动了中国新能源车的高速发展肯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗓嫩,同比增长102%释嚏宋,其中纯电动客车3万辆溜姆,同比增长176%蓬侈掇。未来在城市公交以及城市物流葱、环卫等方面界颓,电动车还会有一个高速发展揩皇警。   下面分享一下福田在科技创新漏胖、转型方面的一些经验和做法伴掀。   在商用车2010年达到高点之后抚摔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凯,加快掌握自主研发的核心竞争力炼河。通过五年的发展来看肃墙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抛娶拭。福田汽车目前的研发体系是两级聘趣短,一级是福田集团的研究总院首,另外因为商用车和乘用车有很大的差异材端,曹博士也说惺匹冈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆插,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心垃秘,是一个二级研发体系寥穗愧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程圣、整车的集成以及牧胬娑兀块开发和整车测试的三大核心能力洼沏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓬、康明斯等等合作单位进行深度合作空掣、改变和创新年,推动整车的技术进步歇爱权。   在转型方面褂官售,我们这几年主要围绕着几个方面冗女。   第一是产品低端往高端转型此九晶,在“十二五”初枯撑,我们的高端产品占比不到20%坡容,我们到今年年底高端产品能达到70%铅灿。   第二就是从国内往国外转型寇祟,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逗。我们连续四年商用车的出口保持领先棠锌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长矫轻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的苯富。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的商,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型缕,另外为了解决汇率和贸易壁垒侠亭,我们在属地产业化方面做了大量的工作搏梢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设卸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础相祭。   另一个就是从制造往服务的转型劳谭吓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肺,在“十二五”期间嘛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卑怜售,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础芹酱扛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸虾郡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虐集孤。福田康明斯通过这几年的培育控蹲,不管是从业务的规模汲、收入姆豪、利润现在都发展得非臣匏ぃ好卯规糖,另一个他也对我们福田汽车的整车擅,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱瓜浚好的支持辰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新人。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目媒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嘎娥内,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贾狈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的丹糖接。可以说尽管卡车的量比较写印,但因为排放比较高昆诺兜,另外一个因为运营的里程和时间比较长歉芥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍偶翁雹,实际上物流的效率还是比较低的栏。基于这一判断盯,我们提出了一个“超级卡车”的项目函,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辱徽举,通过这种材料的智能化铅湃、材料的纯电动哼漏抛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色京、环保莎容屏、节能臼喝称、高效痞狠斧、安全刻别困、智能的超级卡车东筒祭。我们的目标是要实现降油耗30%轮俯,降排放30%仓,整个货运效率提升70%纯沫弯。   另外是关于福田汽车的车联网技术赊,我在福田分管车联网业务寿奥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绘蔽推,因为乘用车是一个消费品袄裴,买车和用车的基本上是一个人磨守剑,而现在主要是用来出行的挞酿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绍涧,但是商用车不一样补嫩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冬辅,驾驶行为各方面的安全设,另一个就是乘用车是一个地域性的车戳扣,不像商用车需要全国跑枯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芭,过两天跑到海南去了坍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些弟。还有商用车的故障率膝狄醒,因为它的工况复杂类陀蔫,商用车一般具有轻载该坞抛、标载和超载沏绊,但是对轿车一般不存在这个问题黔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低渺梆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的杰钢肠。所以通过车联网对车进行故障预警位钒宫、排除以及程序优化等方面媳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些筒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陈,建立与客户的互联互通弛郸,为客户提供增值性服务笛胚烦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拜、服务商和供应商产品质量和服务的水平肛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赡亢。大家很清楚录垒,围绕着工业战略咕沁春,德国提出工业4.0雄坦拱,美国也工业互联网胆懂吮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挛、英国的2050战略嫉呛,中国也提出了中国制造2025贪,福田汽车结合自身的一些现状幻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划申温戌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台型颂食。“四互联”实际上主要是为实现企业内部粕、企业与企业徽妹、企业与产品鸥狗、企业与客户的互联互通蹲。“五智能”就是商业智能寄汤泛、智能管理呻晶、智能汽车慧繁芦、智能工厂辉、智能制造刃。时间关系克悲搏,不再进一步叙述烁伴珊。   目前孪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期娥。福田汽车愿和大家一道耗寄肛,通力合作都,整合资源祁博,协同发展吩施,共同推动中国品牌的加速崛起镀先,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女偏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砷栖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皇块。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅,力邀政府缔衅、行业唾、企业巧梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎侥锌,寻求产业发展有效途径锈袖秒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盎疤纱、舍弗勒集团副CEO肚扯厩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动麓、驰骋未来》的演讲实录羚铣。 舍弗勒集团执行董事会成员拉、舍弗勒集团副CEO暮剿烫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烦塑、女士们静仇愁、先生们梨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论慰卿趣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略坑噶踏,我们的愿景摄形,是如何来推动我们未来的出行和移动矾列淘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容禽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史京。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凑笨,我们是一家领先的技术公司擞彼,在全球都有我们的足迹妹,我们一直致力于移动嫡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用笔轿赐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菊螺讲。   舍弗勒一直致力于创新良偏,也可以说我们成功的因素是质量腻饯潜、技术和创新舷。我们在制造业方面有很强的实力冠邪确,在系统研发方面投入非常大毕。我们创造了一流的工艺和技术酿欠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灸单。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哨玩,今年我们在德国获得了一系列的奖项填鞭舶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品端。   就像很多其他的技术企业一样盾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纫类江。第一是环境友好型的驱动杜梢拔,第二是城市交通办戮,第三是城际交通锻摹,第四是能源链秸杉烫。比如说大家可以看到却抱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛横,人口结构变化非郴锓矗快蛾,老龄化社会已经展现在我们面前响,技术变得日趋复杂椿超些,数字化技术的利用领域不断的扩大泞巍,我们需要找到更好的方法来彼此了解胶梧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虱篇懦。数字化是一个关键捕,另外就是环境方面默哄录、可再生能源还有资源的可用性跺吩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钎钒,资源的短缺也是我们要去关注的叼辩郴。   再看一下经济的趋势瓢,我们现在处于一个全球村垂容,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题鞭推,这些是不一样的风吭洁。另外就是可负担性的问题桓肆稿,我们要为客户带来更多的价值秦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题识欺,这些都是我们要去关注关心的限惶帮。   我们来看一下未来的战略纠,主要涉及到四个窗口五。   第一是产品本身淑桥,我觉得对于汽车产业舅,对于机械制造产业来说都是非常关键的谜诵。在这个领域/行业搅苦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动练孔,要减少对环境的污染薪扮腔。   第二是当我们制造产品的时候断,或者制造产品元器件的时候罕,要关注它的功能十煞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行揭扑、城市的交通鸽,对于汽车以及对于我们的供应商陈,可以为汽车产业提供什么样的元器件贬涝,这些都是我们要去考虑的掏搂。   第三是城际的交通喉计尝,涉及到比如说航空缮雹、高速铁路的一些竞争擂。   第四是能源链的问题绷,我们有什么样的能源是可以使用的骨脆森,我们将来的交通工具运用什么样的能源涕,这些都需要我们考虑坦。   看一下将来的动力总成龚丸泡。我想给大家传递一个重要的信息硕草,在接下来十五年时间里垃娥,从全球来看扁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成陡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扔弟。   但是现在也有一个趋势发展得非扯拢快擎厂妻,来自大众和奥迪的这些厂家里闹辞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熊腹。到2025年蹈特,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汹块,也就是200到300万辆的纯电动汽车猜,所以到2030年可能会是一种不同的情况眯香,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况都。我们还需要让它更加有效一些垢团公,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争帽,还有电池或者是燃料电池等等缎瞳埠,这些都会占据越来越多的份额崔。对于我们汽车产业来说非常重要并谜,对于政府来说也是非常重要的拉妮拔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料九纤,比如汽油咐墩,还需要考虑其他的一些燃料防,或者是人造的燃料等等爬帝戚,需要考虑更多类型的燃料囊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面此绘卷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车棵抒仍,包括48伏的解决方案试,它主要是对手动传动系统的电动化狮芯凸。我们需要首先实现这部分的电气化阶。另外我们也需要对离合器实现电气化旁,也由于推出电子离合器畏戮。另外我们还需要进一步提高效率谷。也就是要进一步推出我们的混合动力南移唬块48伏系统瑟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌锬及洌块的解决方案哭翰慈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案化蛙价,针对高压的电桥驱动解决方案栖赎巧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隋日碉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忱碍,以对其进行电气化处理搜谋担。如果将来我们有纯电动汽车的话苍临,它的电气化程度会越来越高斜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闪钙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佃瑞滩,因此我们需要进行标准化你,标准化是第一步侩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高髓邯,或者说是一些部分的凭邢叭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案骇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求山拱苍。我们也需要减少车辆的整体的质量缅,主要是成本方面是一个重要原因莎。如果需要建一个标准的话憾藩闯,我们就需要有更好的一个平台凑,也就是说我们需要基于标准的平台咕涪,或者基于标准的穆曷芨遥块进行我们的汽车制造硅霓。   我们需要全球的平台化解决方案仆磊湿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顾恳涧。关于动力总成方面染团,它的变速箱是最关键的一个部分题连。我们刚才提到一方面是包括内燃机歌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诞腔锯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分室透绍。   接下来看一下我们的重点产品谷毛钒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫩姐孩,我们为中国带来了什么样的解决方案拒标?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抚讣嗅,我们推出了高压P2混合动力谋#块朗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幢讳,我们希望能够改变它的一个变速器肪凤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吐侣。   通过这样的一个标准的那急溃块化设计臣莆,它可以适用于各种变速箱之间的转变膏潮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诽扇,我们的这种创新型P2的混合动力募玻块可以帮助实现不同程度的混动功能呸短税。实际上柑靶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埃逢曹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逃暖。这是第一个解决方案搞画。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炔味,它叫做高压P4电桥的解决方案膘檬芹,可以用于SUV或者车辆的CD部分扯特尾。它具有高功率密度还,可以适用于不同的车型董检,非常容易打包进行个性化设计秆。也可以用于新能源的生产权抛距。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恫氨啸。它可以让我们更好地使用内燃机糙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烁荷剂,这是我们两到三年前开发出来的厢。也是考虑到了中国排量的需求垮尸讹,或者是新能源车辆的需求窃拿如。针对这样的一个需求秘轿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案七饺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恒俺堤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哭龟规,我们中国团队也为此作出了很大的努力复亥陌,这个发动机是专门针对中国市场推出的炉。   另外就是在变速箱方面啪磁麓,我们也推出了一个新的解决方案暖炯,是集成干式离合器的DCT变速箱背氛琳,机电一体化离合器和齿轮执行机构钞恫盾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氨祁,对于工程师来说检盾妙,我们都是非常理性的吃,但是有的时候我们需要具备一定的感情显耿尖。对于我们的汽车技术来说径淌,我们一方面需要理性誊炽裁,另一方面也需要激情层。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驾。针对方程式1的赛车股,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凳嗡峡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹿佩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莽帘联。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采舜缮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屎迪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾,力邀政府嘶害、行业暖嚏、企业奇惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓薯纠,寻求产业发展有效途径家纫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事韩稻、副总经理 吴松发言实录篓午枢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事尚、副总经理吴松   尊敬的何部长叔、朱总搏火教,各位嘉宾龚翰、各位朋友埠拐,女士们都、先生们溪繁徽,大家上午好合跨舜。很荣幸参加这次论坛褂盛椿,我上次参加此论坛还是2011年谅彻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟极苫,那时候传褀刚刚才有这个名字脆恐,传褀的保有量不到一万台护艘侍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叔腔骗,这给了我们很大的信心和鼓舞会内瞎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卵脯。传褀一直也在努力皑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吼裸,年均复合增长达到80%坚熊。目前市场保有量达到65万辆菱,已经成为集团利润的主要贡献者之一碳。   明星车型GS4持续供不应求丢通蠕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数忻拭顿,而且GS8与GA8同一平台擞郎佃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品射纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到春哥扛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛犀煎,对自主品牌的支持乌烫士,关键的还是坐亨穷,关键的是感受涩槐,关键的是多提意见步谷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心道汹棱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌处。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篇伎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戚立。我做自主刚刚回集团首观碑,将近9年半的时间麻,从不愿意干到喜欢干伯扇溶,到对自主品牌依依不舍雾,到对自己找不到定位和方向巢,感觉到人还是能做一点事扩。所以这在这里借这个机会祟凰贡,感谢在座的我们各位嘉宾榷、各位媒体的支持慕鹃屁,也感谢传褀团队的支持汞嚏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持形衰。   我的发言主题是构造改革创新驱动付,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匡。一个方面汽车产业发展形势分析浅,前面讲了很多了柒握,我就不多讲土池。   一个态势是稳步增长辽,但是全球增势放缓侮。中国汽车产业发展仍然有空间共按,仍将会领跑全球汽车势郸妻笛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台殊杏,中重型商用车达到400万台拘标令,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灌。中国汽车销量将达到3140万台傅,我预计可能还会再多男,关键是结构看你怎么改耻?如果要参与全球竞争叫,那重要可能生产量还会增长郝橡,复合增长率将达到4%逞浇垂。   第二个特点贺还,优秀自主品牌加速成长农,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笔先。中国汽车市场发生了深刻变化如府,中国品牌迅速崛起妇,优秀自主品牌加速成长触。关键是要产生优秀中国品牌蓄,不管是哪一个企业谓楼,在现在这个环境下邓凰健,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌离十尺,还有我们何部长烤,这么一批老的汽车界的前辈怜讳,到了这个会场又在用行动来支持徒。大家和我们媒体各个方面的朋友究街疏,大家坐一坐损伞绦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别芬脚,差别在哪里耿俗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杆抬。关键是中国人要团结泌,不要互相贬低强瓮酚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹿,抓一到几个菜乳冷,不要想象太多秋恨肃,我们从来不怕想象四北,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哀冕毒,坚定方向阜钾令。   那么数据也说明一切暗攘,2015年很多中国汽车加速发展颧睬,行业整体增长率为7.3%的情况下拔俺堡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磁闯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%讼蛾,相比去年又增长了1.2%百分点赦。而且自主品牌抓住了很好的契机阮疽伶,在SUV里面我们是防守的按仁,是中国品牌先站住位置荣,合资品牌再进攻咎钾,再加上周围的环境变化截,所以在SUV里面我们一定要全方位发力迷鸽卞,占据主导牟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个湍霞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哇规壤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称毡煤,统治了我们的各个方面睹米。我们展开进攻是非常艰难鬼,但不是说不可作为付乒险,要选择时机渭护歼。我们要在中高端里面取得突破泻奖镰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兑究,这是韩国人讲的加善弊,不是我讲的矛窗。他们说檀飘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伎怠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尼趴惨,如果不选择是对自己的不自信论搜内,这个不能靠强求俯胁,靠品质捷、技术茶畏肆、新能湘丝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜜固。   第三个豆疟,汽车消费升级和资源制约概,也迫使汽车产业需要供给侧改革腐。不但要有好的产品哺,而且还要有低的成本可措,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迷。在汽车需求方面璃唇嗽,80闺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廊,个性化撇、智能化萄毋懈、体验化等方面的需求还在不断地上升烁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沪艾葱。不管怎么变化潦侮,满足顾客的需求廖其脆,满足抓住市场的脉动幂现斑,这个是关键点陋番耽。而且资源供给方面诧稗,现在的人口红利逐步消失桅深,而汽车不是简单劳动辣巧,是高技术情况下的技术劳动恐靡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家输,我到那些国家去考察过炮,没有中国这样受过良好教育雀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祁显,那不是每个地方都有的表搞。有的地方上午上班酗燃,下午到时间钱一领就走了柔炉。所以对一些合资品牌来讲淋欺,中国也还是蛮有魅力的叉颅,关键是要拿好东西出来线狈,才能谈自主娜去。   当然工资涨这是个客观事实攘匹肠,2011年的时候4.1万寞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万苏扰骆,这个不高的坝,还要涨射伺安。农民工那么辛苦竿,给他一点钱算什么渭。但是钱从哪里来吾识慌?我在传褀亏损的时候唬挎,工资涨得慢赖断,但是想办法补贴娥。这几年别的都在减粉羞,就是员工工资不减烩挛凭,但是效率要提高村,要杜绝不干活的人媒,最后挣得钱多稻佬,干活的人还没有机会炕,有钱的人天天有时间去议论莲墒,没钱的人在干活房挟,这样大家积极性都没有了唾募。国企的弊端就是这个沛稿嘉。   那么在监管方面缅闯好,工信部刚才也说了界宫,我们的司长也说了藤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酞,在供给侧这个方面要下功夫胸锌惮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挺矗膳,作为五大发展理念之首藩间璃,当时这个报纸一播五大发展理念唱氰鞘,那时候我还在乘用车施显,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去册还浑,这十个字郸矾乱。为什么呢委拌?因为没有创新就没有一切放,没有协调就调动不了资源刷翘封,没有和谐的话侩,共享也很难甭,大家不愿意跟你干姥撅弗,我是不相信英雄的偶,但是特定的时间会产生一点拘还,还是要充分调动群众的精神麻接,各个方面全方面的参与恋囤,企业的成功除了它的领导者的作用笨唇,更重要还是把员工的积极性调动起来夺垛搁,人民群众才是创造历史的动力祭肋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人动,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蚕,需要我们从技术管理柑睬、营销梆漆、品牌蛔倡、产品艰迸棚、服务全方位展开创新蘑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谐灵贸,来推动中国品牌进入全球钒拘毫,成为世界品牌陆搜犁。   第二纹浑,汽车产业供给侧改革方向与实现恋涧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法纤夯。   首先悍店,在自主品牌方面摔探,我们是追求全球视野开展正向开发鹤憾古,坚持以我为主的构造核心哇,组织全球资源搏,开放性自主研发模式娘,掌握核心的竞争力楞袍陪,获得了可持续发展能力虽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人俩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人感。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了居嗡,我们的生产能力标准是35万啃吃苟,但是预计今年我们的销量会超过35万己,有可能达到38万射艘,当然如果制造组织再高一点低,可能40万韩涪帆,也还是有可能少,但是大家别报到40万啊讥撑番。这是有体系妥丁,有制度保障的目,有员工的全程的参与恼。一个别的企业的人到这里来看喝,他说你这个企业为什么增长这么快耸枢,没什么别的苍,员工的积极性调动起来了鞠痹柔,他们说操拨,我看到你们的员工眼睛充满激情疟炼,因为人天天在干活的时候就会有理由肮惧凛,如果执着地做一件事情带有一点追求绣,那就有远大的理想苏。   放眼全球绒酒际,在开发方面整合全球优势兴味赦,实现研发的全球化锑,人才全球化焚、配套全球化柔蚕番。依托国内的研发资源破伦锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合屎瞳飞,打造企业自身的技术体系悉。我们用了将近五六年的时间抽宛防,我们确立了G-CPMA跨平台耐嗜耄块化架构仕及,我们第一代的产品是引进消化吸收毯搜,第二代产品已经完全进行了提升将,但是没有否定第一代窟梨甘,掌握了数据链烹相车,掌握了开发的流程超。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轿。实现了一个平台可以开发六七款车型纫,实现了多个平台车间的相互有机关联纹,实现了车型的变化多滑奢,开发上市快潜,质量易保障溃撕,低成本绰揩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设峦搞取。   第二个叼镣,坚持质量为先另,推出精品车型目缅陛,提升产品质量剁啡,加快自主品牌产品开发翅筛,提高汽车供给侧水平劲叔,推出符合时代的互联网化的产品憋募。打造消费者喜爱的精品车型畔瞳俺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磷颇糯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沽。实际上汽车不管是新能源也好彻巍,产品的三大特点溅,一是颜值不好看别人不买俏,第二是品质畅,没品质也等于没品牌睫,天天出毛病心里不愉快韩箔修,第三是性价比题表潘,就是靠成本然懦叙。我们的员工不需要培训就知道品质瞧,因为好多从合资企业来迷锌斥,合资别的没培养离,就是对品质追求滴,结果就是成本搞贵了呜霞,把品质先过关乡款纶,回头成本再来逐步下降隙挫。我们第一个解决的是品质喷携,第二个解决的是颜值菊,第三才是考虑成本漠孙们。成本阑裸既,供应商的成本我控制不了副,如果今天在座还有供应商的话共,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撇淮夕,还是有这个机会的岛吉妻。但是我建厂可以控制须,我们内部的生产流程工艺坚饭冕,我会重新再造衅号,这个我投资减少了胖入,今天也披露一下迁壕缓,我35万的规模最多可以干到60万仟结锨。如果创造性一点可以干到65万鹅,总投资50个亿表令,含整车加发动机郴,这是内部数据掇,来给自主品牌共享捣碴衫。   包括一些模具加在20个亿卧、70个亿蛙唬,最后的结果我都不相信撬,实现平台化叔妨虽、公开化誓、可视化挫,让所有的东西全部依照规则阳光推进逛毖烽。现在我们的供应商也很满意梁贩乾,社会上也很满意盒。这就是在体系挖帮孙,在这些方面的作用力瘟,防止一个部位一个零件偿,一个车就不同零件不同标准晌鼎,那怎么做从鞭,永远做不了好车赐淌。这个要感谢合资养成的规矩蔚冠佃。但是自主也会给你更大的动力歧,动力是在研发卞悼,其他方面再有作为辆。所以我们是国企的平台两,民企的效率酗嗽姬,合资的流程竣示靡,这三句话就是这么个意思技险。   第三个飘,坚持智能制造打造智慧工厂杯绍粒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挺纠撩,实现占地面积的有效节约概,我们的合资企业讣,广汽本田在推进第三期的时候淳晤,就是根据SSC这个原则翔。SSC的第一个S就是小型small鬼困,即所有资源空间最小钢、设备小型化;第二个S是简练simple道杏捷,就是除去浪费堵佛详,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杆,complete祟,以追求小垢爱、近累、短躬、轻赏取,最合适的自动化吩扩寺、募块化媳粕。所以广汽本田第三工厂运用SSC稠,它们的车间占地面积减少45.5%龚秽入,投资减少26%论涛,跟它的一二期比辣茎,能源减少了29%艘,成本节约了21%瞪。   第四个坚持管理创新脚识勉,开展构造改革搽拨,主要就是我们广汽丰田拧猩,因为我原来在广汽丰田发动机烦挺,我9年就去丰田一次词赡贫,去发动机只回了一次咕讣畴,因为当时这个地方环境太好了梯,我怕一回去又不想搞自主了宿睹。但是鼓励我底下那些员工经常去不,去交流嗡蹬俏,日本人也还不错措,大家都交流奉裳庙。但是技术是交流不来的幢,思想文化还是可以交流的腺。最近到丰田去了一下丸什,大有感受策,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革会讽,它从最关键骨详旅、最基础的制造环节入手继杠,开展生产管理创新浇琶帮,从制造轴僚粪、供需轴汇仟、采购轴出发赖皋氓,深入开展构造改革触餐皋,实现全员参与黄杰嫌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歌柑,充分调动员工的积极性拉、创造力彪赖连,取得了良好的成果静坤。经营绩效方面孰,今年的销量增长不多挤灸密,但是利润大幅提升普,生产效率显著提高虾卯。人力绩效方面敛税,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升竭埂,管理体系与生产流程更为完善擅捎赋、合理票厕。   通过改构造改革舅梳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翔策祥,根据他们的预计察,已有的数据汹残损,2017年单台不良率预计会降到0.01%轮,就是万分之一袭疽富。而且现有的工人总数减少1600人饥廉。就是现有的存量也可以变化遁颅,他们现在不到一万人博叫,要减1600人溶波枢,它新建的工厂赡铅确,员工还是要招的贩棉抄,但有的还是要走粕醇概。就是用减下来的人把他投放到这个地方搜。   第五碾,坚持体制增效篓,强化体系创新梢姓线。既然这些企业都到中国来了每炬,有机会为什么不学一学呢稠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下络酱谴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丹赤筐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垃,广汽本田精益管理狙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式催溶角。为什么搞一个广汽生产方式此硷唇?为什么不造一个丰田呢木几?这里面要说一句猛,丰田生产方式你不能完全去学卯奢,条件不一样刑爸狗,环境不一样殴陷,人员的基础素质不一样并擞翔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多南。你学它必须要结合自己禾,连日本的企业去学它的锯呕,有的好多也不成功逛鹅沉,当然我不能妄断橡聪,这是从资料摘的鲁酬,不是我说的温。   第二个习姓,我主要员工整车从本田来怂,发动机从丰田来疲,也有一部分本田饯脸,两个企业不同的模式怎么办酱坊?发动机就要按丰田来懦邵敢,从头到尾来哦,坏的不学好的学舰泼,整车就按本田的来变手。但是一个企业两个体系怎么运作呢忌叮?我说干自主就不能有体系冷锚钢,要体系就是传褀的体系箩。不管你是从哪里来擦渡晶,包括从社会上来常陵,来自五湖四海一个共同目标咎械,要干好中国自主品牌瘟禽陡。所有最后提出了广汽生产方式必递,以丰田为主结合本田工,这样把文化龋就、体系做好侣,但是还不够巩固差,还要琢磨翁静蛔,现在体系已经起来查彭显。   我们从2013年开始策划晶躲,集团的主要领导说这个很好嚏哆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的芜。   所以后面我们的产能又不够了参抡,销量又搞起来了佬,整车进行改造匈腺垃、发动机进行完善旅,整车仕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迫筋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拜瘁附,就是第一条生产线嵌屯存。第一条生产线上半年生产了将近16万放静桔,20万的能力干了16万慰漂长,实际上还可以做按颇,全如果满负荷做的话醒溜凹,估计干到35万都没问题目坝毋。极大发挥圈宫,这个不进行全体系变革很难堵。发动机装配线一次合格率99%挛盼,这个零部件产内库存减少70%牡,厂房面积提升30%韦,原来不够用乳皖,现在多了这么大的组织凸。库存资金减少50%遂怂,更为重要的是这一成果横向展开尝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疮幂,它的年设计能力15万辆俯未,8月份的最后一天有个数据淋谭,他们双班日产已经达到了650台讹,它的满负荷是700台僳荣鲁,估计9月份就可以满负荷陪。这种提升的速度臂,全世界都是先进的杰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弥,它的一次合格率最高达到了93%策善,平均水平92%蝗,接近丰田中国国内水平潍,当然追求的是丰田日本的水平爱,广汽丰田学丰田本厂沃,我们下一步也拿一个计划啤恰投,要挑战就挑战一流镐杰,否则没意义脊琼。   那么我们以建成世界级工厂为准则贩,以广汽生产方式为核心獭撇奥,融合了SSC原则咖酬炭,运用创新思维全力发展智能制造技术溉瞎书,打造智能工厂晒确椭。我们在第二工厂通过价值流最大化算、设备智能化罢喂,生产线自动化弟、物流信息化伙斯汾、网络可视化化堑郎、操作简单化汕为勤、安全绿色化毒翅鸥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级烧蕾挠。这个第二个工厂是非嘲蕴渤剩好悔、非常成功的一个例子童,但是这些都实现了棋。   第六是坚持品质保障固乔锨,打造高端品牌巴负患。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粕什寞,高的效率提供优质有效的供给笔卑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量勤式唬,连续三年获得中国质量某、中国品牌第一起丛眷,超过很多在中国的合作企业法,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八档,所有企业里面包括外国品牌表,与广汽丰田并列第八鹤唯,比2014年上升6位诡。   第七炔冬,坚持客户至上草,提供优质服务俊痴酞,不管是在任何情况下呛,用户是我们服务的对象暑碑,也是我们的衣食父母坍,尤其是作为汽车这个特殊产品怕,我们对安全班、对生命的一种关怀酿担牢,作为生产制造环节的改革幻,是汽车产业供给侧改革的重要方向花按老,但服务环节的创新与改革同样必不可少晚芥,这还是目前我们相对比较一下檀。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名古彩汰,也是一个什么机构雹功堤,我记不不太清楚盯拘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虏磺如。所以在产业互联网的时代炕庆饶,每一个企业不再只是产品生产者储嘎、服务提供商巫财,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苦,服务以各种形式融入到了制造业搅、研发设计晒、生产制造郝翠、经营管理前监沟、销售等环节刨。有价值创造的可能婪词,就有服务形态的出现霖挛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限几,两者相互融合廊彻酶、相互依存桑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展采哭苫。   广汽在这个方面也展开一些工作同据,我们的整车平台将联合金融攫蜡氰、保险浮单娜、物流售、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匡毙荒,车生活平台会涉及多个业务平台首睬,除了常规业务平台还包括了配件商城裂嫡玖、用品商城陵魂、社区服务连锁模,用户使用汽车的整体生命周期很随,产品的购买只是开始逗娶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翔普街,这才是我们下一步发展的重点活陋叔。作为汽车服务提供商腑窗,我们更应当关注的是用户的体验盟,以及给客户带来的价值增值感受鸥肪逝,汽车服务O2O的打造砰吝棺,也是为了满足汽车全生命周期的需要乐,以及品牌和价值进一步提升的需要乓厂。   第八输,就是通过这些改革缉卸违,整个广汽集团范围内的成果并,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃捂扳,同比增长28.8%埠虑、29.7%骄客醇,比行业高出20个百分点秀赂纶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平题,同比创下历史新高怜鸥芹。当然传褀在这个里面那是贡献更大工阮瓦,1—7月份销量已经突破19万驾,超过去年全年美黎齐,加上8月份最近的数据辛,今年全年的任务22万已经完成了棘瑰,同比大幅增长143%锯乔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强螺,位居第303名秸,比去年排名上升了59位委冯是,整体实力大幅提升贿。   第九覆歼,就是广汽集团的发展十三五战略摊脯镀。简单地就是一个内部协同创新喷味,外部开放合作潜豢陌,这是总的原则惋,全面实施结构性改革圣,实施一五一三的战略闷陇嗣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆肛氦,这是一个保守的数据堕,因为传褀搞不好就过100万懈篱,前几年说传褀100万巧蓟,别人说吴总扒涟摺,你是不是在吹牛穆,现在领导嫌我100万都少了歉驮旁,拼命把产能都整合过来了拱互辩,成为先进的汽车集团急馅,做强做实研发整车零部件米底魏、商贸服务和金融服务五大板块室驰帮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拐荒斑,实现自主品牌事业的跨越式发展撵涎纳,全面实现一个“三”捂梗忌,就是电动化隶迁、国际化亮竣、网联化三个方面的重大破瘸。   各位嘉宾表、各位朋友扩步寒,女士们踢推勿、先生们俊逗开,在需求持续升级慨,资源消耗的情况下诬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姓尼蚊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杠姬、品质优先别、创新驱动的发展路径等倘刺,坚持正向开发恃踏,提供优质产品臂疯附,坚持智能制造佃丹伞,开展管理创新效,保证服务水平腿,注重品牌高端化蜕逞讳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花倦具,共同推动中国汽车迈向新的台阶千休了,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球络么墙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉黄:李芳" "  今年3月乃,借百年庆典之际需挖森,宝马集团提出“下一个100年”战略方向场,即“智能互联”零斥、“绿色出行”和“自动驾驶”揭芍抖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向据。随着战略的提出鹤物骸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坦坷饯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上橇兰诵。在这其中管,“人才”就成为关键问题穆。为此郴抬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕痉蜕蹈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娃。   根据沈燕的介绍可以发现诲剔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奸戏,涵盖计算机瓷茫撅、工程学敖沦、自动化翔、金融等多个方面痕金。她坦言豌乱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卿势琼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颂荆。因此拿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才耙部朽。”这其中包括互联时代的在线招聘蚀拒公,“例如我们利用自己的招聘平台闪、Linkedin肌肋、智联招聘等在线平台挫坚,以及大学招聘斤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘寸涵挨。”除社会招聘外玲令,宝马也会通过与院猩洌合作橙岭,提前把学生引入到企业中蜡,专门为宝马培养人才捞捕隙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作捆卫赊,举行“宝马同济日”这样的活动殊瞪涕。“去年我们就以互联驾驶为主题盛溪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品粕哆佃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习送。”沈燕说道瓷令。另一个重要渠道躲察氓,就是内部员工的推荐鸿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舌负膝,让每一位员工都变成职位大使限垫,在朋友圈进行转发传递笨。   “我们对人才的要求奇,在能力方面最重要的是对业务的了解攀吾巧。这不仅包括对业务今天的了解郴,还有对业务未来的了解惭聚娜。要知道未来战略方向是什么魄,需要什么样的技能澈琼。 ”沈燕告诉记者聚,“此外店,我们对人才的要求是不仅要了解中国淋拎敬,还要对全球化有所认知戮驮蓄。随着技术的发展揭,我们对人才的需求呈现‘复合绢,跨界’的特点贯揽。但是酸列,这类综合性人才很难直接从市场上获得无阀信,需要我们进行入职后的培训氨。 ”据了解拘罢,宝马(中国)每年都会根据员工表现扦钎,提供给员工出国培训以及交流的机会蹿澎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汤粳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溶列纺,以拓展视野特赂讲,提升能力童虱匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逃拨护,吸引并拥有了一批充满抱负潍唤、专业的本土化人才裳邯期。而面对未来闪侯,本土化人才也将承担重要职责棘刷,“这包括为‘在中国十痢酮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向埃噬内,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中稻。”沈燕表示颈。2012年肮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题翱礁睦,并在上海组建人工智能团队恐侗湍,承担电动化和智能化的相关工作申既搅。另外瘸解,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨婪缅激。 这个团队将研究和紧贴中国市尘!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地褂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搏巳疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实革佛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冲项体,用“数字春柏挝、概率勺景喝、未来”为题很塘,论述特斯拉电池的高密度譬、续航里程及电池的安全性嫌恳。对比国内同,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车良喇翠,并预言电动汽车和智能手机一样斧凰,电驱动和自动驾驶注定了是未来儒,不可逆的未来散嘲。 以下为原文画萝:   关于密度和里程数膝吮叛。 特斯拉Model S上市已经四年多了斥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌评,至今为止一个都没有兑现纳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)苹泄尺,里程最长的量产纯电动车成扮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结案煽昧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数朝淮缮,忽悠消费者激。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贸,里程普遍降低10%以上)来体现里程测,在有些国家辅助使用NEDC的标准卤隙眠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抬射洪。   关于安全性和自燃率策鲁。 自从2014年初安装了底护板柒篙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)栓拉,远远低于燃油车灸福摆,各种撞的惨目忍睹事故脊,也都没有发生自燃顷。相反舱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车袜碧锯,却成了全世界自燃率最高的机动车考校,更远远超过了燃油大巴的自燃率肠酗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肺宝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奔换闭,车门闭合的时候已经有点变形了)态,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吠蛾,几乎可以说摔够表:特斯拉重新发明了电动车沪。    国内真正用心做电动车的企业腊玛突,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筷碘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机怖蹦、变速箱绰渴、油箱等懊埠呛,改造成电动车的事情)戮廊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了违碴,才会全力以赴来押注电动车埔旅。当然构,也可能是很多品牌都在蓄势待发褐缮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招誊杏。    电动车不是什么弯道超车愧,而是换道竞争疲。    今天的电动车番揉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湍许。待机时间是诺基亚的几十分之一热,软件也没有几个尽,通话质量也不好棋,汉字输入也麻烦的要死很阀。和智能手机一样峨,电驱动和自动驾驶注定了是未来栏,不可逆的未来繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉换:李芳" "   2016年8月30日溯帅来,在北京新浪总部坦察,北汽新能源充电部门副总监陈保江疵喝丧、北京华商三优总工程师丁晓伟细灭抒、电庄总裁兼CEO先越砷龚帅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人红、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动表川夯。    作为新能源汽车销售终端环节衰彻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炽静。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰炕谩,更是充满了诸多困境型,不为外界所熟知橡纺。    那么许济,作为中国最大新能源汽车市诚嫘稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况替溃垒,北京模式发展的瓶颈是什么个段唾?有何值得借鉴的地方系肩耙?又该如何去避免失误和纠正刨萌松?政府迸哄、车企锻村从、消费者在这一产业链终端中健散,分别又该担任何种角色虹够护? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录僧锹攀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陀廷:魏总了常堑,刚才你从用户的角度共细覆,同时您也是媒体人的角度韩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哨骋介,您从媒体和用户身份的角度讲一讲定瘫俯,您发现了这些问题之后花讽勃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率篙?    魏士钦拔鸥:其实我们一直在琢磨这件事些尉悔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弛,这两点是能够解决掉的澳冗骸。首先第一个金,支付糯设。就像刚才先总说的遁此微,有个银联一样的东西嗜犊糕,接下来有个第三方圃炽沮,或者接下来大家都使用微信支付慨请囱,不管是充电桩也好挛怜蹈,app也好风,还是当时的扫码也好驴澳趁,还是微信也好桑胺,支付宝也好困,能通过手机支付规俊,基本上都能解决掉钙茧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题秸前,我们把支付给它想办法统一了死韶斜。不一定统一到一个里边去陷陈磁,大概两三个频垃醇,大家都在用沸,这就没问题诺陇。    第二矢祁葛,这就相对更难一些了休伪,应该是有一些第三方平台真正站出来蝎堪创,能够收集所有的真正的准确的信息维饭,其实当时我们自己在做app的时候斤眯杏,就是在做摸点的时候屉努盟,我当时就矛盾拜刷螺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点茫度落,后来琢磨来琢磨去疲,通过很多用户的反劳嵘斜础,我定义出要摸一个最准的点抚锤揣,不要最全的骋宪。准是什么概念物躲?第一惰妓炬,我找得到币课,第二贤掸,我到那去一定能用得上粉。如果我找到它了监,也到那去了拿,但根本没法用倾糠,那就没有用了汹。所以如果站在媒体角度负爱,我希望不见得是谁箔厦蹬,也许是个媒体孪,也许是另外一个平台茧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起秆牌衬,但是它也不一定是最全的摩,但是它是这些所有的里面最准的惩铝劲,每一个用户都能找到桩巴贡檀,而且有百分之百的体验把电充上铂鞋吩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的到场,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汉绕位,是咱们国电的站旧剐概,是快充轻。我们编辑去那边准备充电的时候豹泻录,有六个跑快车的兄弟怪,霸占着那个点腥胯,就是不让你过去阑,这个充完那个充电婚,还剩一个车的时候圈瘫,就赶紧打电话给另外一个兄弟衫阮岛,赶紧过来充电罕。我们不等了狡酥敖。但是他们不知道醚,在那个点不到三公里的地方兽剂,快到积水潭小西天那个地方烤,还有一个充电站坊茄碗,好像是三个充电桩还是两个绰,一个车都没有栓,而且车位都是空的得。他们不知道那里筛们。而且那个点龋,我们当时找的时候用了三个app山,只有一个app上标出那个点酥汗暖,另外两个app是没标那个点惫锣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卧拱硼,所以准确性其实很重要侈缕。所以如果能解决这两点极盼里,我觉得咱们的空置赐毕坎、闲置的问题一定能解决萍搏,肯定没问题的号禄孰。这是我的观点拷。    黄山箍:关于公共充电这个领域沛层,我不知道魏总在充电过程中赌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灯淳?    魏士钦票敌港:出现过牧搂齐,很多潭。    黄山虫茄揩:这个问题其实很有意思的问题惧,充电桩的标准是国家有统一的标准枫哭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电操父。    魏士钦胯你搪:是这样坟寂劣,最典型的例子就是腾势侯裤癌,腾势在很多国电充不了撑潘太,但是在小E充电或者普天是能充上鳞。    黄山硅捆:我们可以把时间放长一点来看床,在2004衡拟、2005电动汽车兴起的时候茹,很多人都不知道电动车是什么倍齐睦,充电桩是什么香文。随着这几年的发展小然,物业慢慢都配合了羚萍,所以从成熟度也好迸描、物业配合度也好吗隶桓,应该是越来越高的遍捻。国家层面出台喉,新建小区予以配合绘惟测,包括老旧小区的改造赦,都会多方面来共同解决这个问题拓短湿。其实关于今天的这个话题郊回匡,我不知道台下还有什么问题要提问的辽灯罗。没有的话俯,我们可以做一个最后的总结署碉检。    我接着丁总说的北京模式的问题涎谓髓,我们今天说的是关于北京模式乏帘,丁总说了一个北京是纯电的市臣拇痔埂,跟其他地方都不一样拒怀,上海是极端的档罚马,上海是混动市扯伞,北京是纯电市场戎。我理解还有另外一个模式懂篮,就是北京的充电运营商是最多的摩,发展是最快的赂深,一开始是国家电网号、普天在推哗,后来群雄逐鹿溜边,特来电猴塑挟、星星等等各种运营商都进来了俗硷,包括先总这样的都进来了熔晾控。我听北京同行说北京大大小小21个运营商领。    魏士钦肠:现在已经不止了奸。我们有一个数据浑疆拣,说是47个运营商颊栋府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛匆帮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吐,我讲点个人思考和认识稠。    先谈思考举。第一坍,供给侧结构性改革内涵非常丰富蚂夹湾,大家可能更多关注产品的结构性改革烽,其实我认为伪悔,源头是制度的供给和政策的供给请累妙,再是要素的供给胚赣,三是产品的供给沃蛊。    再把这个逻辑关系缕一缕猎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鲸芍界,而制度线趴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给崎翱饶。所以现行体制下巴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革杏另下?这是我思考的第一个问题炉纫市。    第二个问题弥补,是我做企业这么多年的实践和感悟寄,企业到最后比拼什么乌馅啊?其实就是资源的配置效率仑藩兽。汽车行业也如此碳瞬。你拥有多少资源固然重要额,比如研发队伍汹扮,既有一两万人的闹汗穗,也有六七千人的境菱,还有两三千人的晦,资源差异很大锨,但实践证明人多不一定成果就多奇歉譬,关键是资源的配置效率人浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率毯屡唾,取决于一个企业的决策效率和执行效率活触倒。而企业的决策效率和执行效率呵,又取决于它的机制和治理结构钵烙径。    反过来请绿妇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化傲。也就是说叛觅,产权结构会影响到治理结构和机制怜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滤,进而影响企业的资源配置效率垦。    从逻辑关系上讲戳贺盛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革霓。    第三个问题浆尼疚,产权结构是前提显屑,是源头性问题躲,多年实践处抛苟,有以下一些体会瓮。    关于股权考搓。股东应该优质化起厢,股比应该合理化榔施。近期也好洼,远期也好赦巷,你不能把那些对企业治理坑豁、技术怠、管理巾,以及市场拓展没有任何贡献理,反过来可能还会添麻烦者惩愤,当股东奔炔纠。这样的股东不能要奉。    股比结构这块救投獭,不同行业棚入,不同企业茶哥武,它的结构模式必须符合市场规则览潞。若是竞争性行业盘特窃,不管是央企绩,还是地方国有控股企业热,做第一大股东绝对控股肆剁,很难实现建立混合所有制的初衷澳踢型。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恭你,竞争性行业混合所有制要深混吉污,不能简单地浅混骸汲。什么概念挽萍?国有可以是第一大股东皆味,但不宜绝对控股涤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扣环。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化讼辅、国内竞争国际化这么一个概念队福。既然是全球化妇,如果你这个竞争主体蓟础,你的治理结构蒲,你的产权结构燃救,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芬痞,你如何参与竞争蜡俏捎?道理非常浅显明白腻竭卤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践踌。    江汽集团公司制定十一五规划前稍橡拾,我们就有一个想法描,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茧。围绕这个思路粮饺,于是就有一个叫三步走的战略规划姬吴瘟。    第一步窜,把国有企业员工身份置换掉诞,从根本上说凶侧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帝线洁,对职工也有好处壬,是多方共赢的一件事情嗓嗣。我们知道什,国有企业这条船不管怎样行女骂,开得好百橇,开得不好杀摆徐,哪怕再破再旧嘎,只要不沉下去还扳,国企员工都会抓住船板簿窝,不愿意下船该呵。    如何把员工这些观念转变过来纠氖?只有让他们从企业人转变为社会人哆商。因此攫第,第一步是2006年彩,江汽集团公司所有员工进行身份置换荆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会房某,作为每个子公司的投资主体盗痘熔,共同组成投资公司饰耿潦。    这样石坍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东联势。投资公司持有江汽集团公司的少量股权板我。    第二步溃柿,我退休后笺递九,引进中国建设投资集团有限公司贰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亲捣。初步实现产权多元化亭忱。    第三步绒恫惯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赴,包括安凯客车的控股股权朝痘,整体运作上市魂邯。去年1月获得证监会批准保贝柒,上市公司已挂牌肚顷。    通过这三步走——置换身份村萍抄,初步股权多元化局凌惶,整体上市将,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的饯煎惶,对留人起到了较好作用苔罢熄。在工业化侵、信息化九、网络化尤其是移动互联网时代惰饲帆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蝗缉成,股东或雇主和雇员之间的搏弈肛,更多体现在决策权和分红权领域漠硕拱。    为什么IT产业地,特别是互联网企业发展如此迅速读?正因为它有这样的产权结构糜艾,这样的体制机制刷。做得好的互联网企业午链慕,股权都比较分散嚎栋臀,管理骨干和技术骨干都有一定股份权皑挝,可能这是大趋势扩。    互联网行业资源的竞争和协同舵,最终体现在人力资本价值上侧,他们要参与公司的决策和分红边。这个问题如果不突破让当蓝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敖。   存量是稳定剂寇,增量是兴奋剂    那么冬,内部机制如何变革信次?    1990年我接任江淮汽车厂长考韭合,当时非常困难菱髓,留不住人绕悉老。有些人选择离开爆,人往高处走孩岭刨,完全可以理解挞集栋。留下来守摊子的这些人不容易守氓歌,到我2012年3月退休嚎梯沉,这22年时间里搂趣潞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烘灰。    第一阶段是2000年以前了悔。可用两句话概括副赶,第一句叫做存量相对稳定滑荚,增量拉开差距芥虎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谱,可能就有问题班。因效益提高而增加工资阔,贡献大的就多增寥,贡献少的就少增木吞。即便没有贡献痞幕郴,原有的存量工资也不会减少煎拼似,即存量是稳定剂摊,增量是兴奋剂蝎。    第二句是有计划按比例增长工资粹。也就是说莆低陕,企业效益再好袭杰秋,效益翻番工资绝不能翻番隋事。效益不是很好犯蹲,工资也要涨匣凑鼓。为什么冕饯慕?因为国家年改革开放30多年邯捣,经济20多年高速发展熬么,物价一直在上涨嗜苦呛,生活成本在提高炒峦,降工资就是降生活水平天。所以我们有计划按比例增长工资懊,以建立工资蓄水池钦,以丰补欠赋烤华。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利仙狙。    第二阶段是2000年后菱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耍。    第一部分是财滑蝎,区域领先的现金收入需膳。和北上广深不好比泌,但在安徽及其他城市的同行业者中喉,我们的薪资收入是高的疥痘,员工及其消费能力比其他企业稍高先趣厕。但现金不可过度发放额咕,这是心理学搓。人就这样捣底贝,口袋里现钞多了后勺磋骸, 像一线工人晴,包括技师在内炯,他腰包丰实了篙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隘挖猛。    第二部分是大福利轨。我在任期间传菏串,江汽集团公司解决万余套集资建房碍,还有大学生公寓敢怂、廉租房等;自营的物业管理做得非郴嵘翘猓好浦刚步,很便宜拘坪,还有免费午餐驰珐领,包括洗衣房等匹灭轿。有大福利吾速,有小福利赴袒卯,五险一金都取上限提锣。    第三部分有限的股权激励羚。    区域性领先的现金收入叼笨膳、大福利导,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猾,这使江淮汽车员工享受收入不低失弟棉、生活成本不高的待遇珊。也使人才无序流动降到最低型尸。我在任22年承方,江淮的人才孙熄勾,不管是管理人才还是技术人才涎皆,几乎没有怎么流失伟竿。    外人都觉得很奇怪碳绵叙。当时有个汽车企业派人力资源副部长桃改,在江淮附近找了家酒店帛魔钢,一住就是一个月篙赫围,每天晚上打电话找人瘟等粕,但没有人为之所动户。    究其原因揽皆,当然也不仅仅是待遇和福利并靛危,重要的是文化留人粒洁,怎么能留住人心革盯,这是其一毫拣。    其二懈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设违,使员工的成长速度可能更快瓤辫。    其三举瘁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径爸境,但我们有三条路径拧。    一是管理人员成长路径钡:管理员舒、助理管理师晒、管理师衬嘿替、二级副经理虏艾咸、二级经理垃怜、一级经理显慧汤。    二是技术人员成长路径辜:技术员怪、助理技术师委、技术师;设计师餐、主任设计师眯祷筋、设计总监古、技术中心副主任蚕、主任等瓦。    三是技术工人路径可拷修:高级技工鞭哺、助理技师袍荤阀、技师棱强、高级技师窗洽。高级技师的薪酬告婆,甚至比二级副经理拿得还多隧恳砍。    这三条员工成长路径鹃,每个岗位都有岗位说明书谐坎镜。你要申报这个岗位范石,必须经历什么培训偿负,需要什么绩效架恐,才有资格申报悔。上什么岗位有明确的薪资标准杀退,“升官同时发财”抗恼毕,用人用工尽可能做到公开公正透明钉麓款。员工们也看得很清楚独沁我,只要好好干拍,就能够成长廷黑。    总之防呜,在中央政府大政方针指引下玖,切实涧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缸快,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倒羚绣。    尤其是产权结构改革得,不要消极等待主管部门来安排巨唇,等是等不到的诵犁。也不要对现有体制陋、机制太多无意义的抱怨那,只要动机纯正溅,对国家对企业对员工有利艘搓处,就值得一试芒乌,这是我在江淮汽车多年的指导思想委鄙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绥丧,但一定是基于稳定性功、权变性钠浪马、柔韧性基础上的变革耍忻抗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通片。同时切记不管做什么事情酮驮刊,一定要取得合法合规的文件依据轿及。    在沟通管理和内部运作方面春巢,如何适应政策环境墒庇,是对企业负责人的管理智慧的考验熔滦败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓涝睹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办凤回。   当下写丸备,在互联网经济蓬勃发展济、新能源汽车蓄势待发的时代背景下呸雇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劲噶、汉腾静喝槐、乐视帝泥、蔚来眯、Nevs接婪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈级。但这些新思维澳侠幕、新模式遇到来自行业膳联、公众和政府有关部门的不理解和质疑材嫁。为此寰球汽车邀请行业专家富惕汝、新势力企业领导察艇分、主流媒体高层份昧貌,就大家共同关心的行业趋势蜜饯杜、创新模式刮趴簇、市场预判等话题展开热烈讨论信。   程远列:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁问碉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录师:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛草控,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域首忿甭,也是一个全新的问题澄枚聚,所以我觉得应该是个很有意思的事赋勘。今天让我首先来作一个发言粟祷惫,我觉得是抛砖引玉垛,我想把石头抛出来瞳,引出大家精彩的观点胜嗓秀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拭,他们该不该进入汽车行业边危。大家知道惹东,这几个企业全是新人涪,以前都没有做过遣帽,在社会上是有一个反响唤抹事,有一种争议赂遣,说现在已经非常挤了恫酮,我们已经达到了2500万辆的规模雀牡,100万辆的企业已经有六七个了菲矫去,还缺你们溪?你们现在还有机会帘?我想说这是一个很重大的问题棋,我想这个问题为什么说是战略问题涟半,中国汽车业一开始就有这个问题牢赔全。   我的印象中秸炒箔,我觉得中国汽车业有很多政策诞掸,也有很多重大的事情簇,但是我现在回忆起来挡饶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苔娃平,一个就是开放引进吝,也就是合资娄,也就是所谓的市场换技术扩焚眉。另一个填纯摹,我们做了一件很大的事情夹蠕屏,叫反对散乱差体翔会。这么几十年来囱糜昆,在我们的汽车管理部门叔狠,我们就不说谁了恭簇芭,大家都很熟裤簿,都是朋友拓,现在都七八十岁的人概歌。我进入这个行业30多岁嘶想难,已经过去30年了梧腿,这些人现在已经退了羌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庙芯,一个是合资引进护末,一个是反对散乱差毁粗首。合资引进就是把外国的跨国公司招进来陆艘竿,即刚才说的市场换技术虑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车传顺刀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寞闺鸽,只许有资质的企业做唇己忻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讼附材,就叫中国汽车工业总公司贿步。后来古硅,提出了南北划界教,想要一汽在长江以北巨告槽,二汽在长江以南松般朽,形成一个竞争局面汝课。这个想法没有实现嫩缕芥,当然再早我们搞过六大公司间嗡蒜,但是总体来讲舜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俄棱锣。   我在八九十年代写过一篇报道刃娘,我就说中国汽车为何怕竞争结辉焕?其实现在想乌,我们争论来争论去就是一条塑赌狸,国有竞争碧誊,我们认为企业太多了温汕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理康规椒。   那时候从国家宏观的角度贪虐,陈云同志提出了一个经济学观点号,叫做鸟儿在笼子里飞禽,年轻同志可能没有听过层柑。虽然给你放飞碎期,但是你不能乱飞桃氯秒,得在笼子里飞汰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懊傻,所以我们提出“三大三小”碍,规定的企业能造车枚沸,其他人都不能造车霞瞳团,认为进来的就是捣乱返倍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章赏抄,后来被总编辑改为无心插柳急。我们一心一意想扶持的企业搞上去吃,但是我们不想扶持的企业又在出现稗眯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锚菲伶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意计疾,为什么呢汇?当然是我们的基础比较差虎骨,一无资金咎扔,二无技术窘步,三无人才厂肉攻,白手起家丘勉。这时候我们引进外资噶,有了资金欺蔫、有了技术参、有了人才哥拴,奠定了我们汽车的发展基础伪垄小。但是只走这条路等于缺一条腿闲,只有引进外资镜藕,没有自己的发展到。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箩讹诫,反对本土企业沉酣侨,所谓自主企业港,所以自主企业很长时间不能进入造车领域磁杉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的控氓淋,奇瑞线嘿藉、吉利体辑、长城柔兽、比亚迪差啡,没有一家是合法造车的企业挤赶,方式大家都知道溶岛,买一个不生产但还有资质的企业关开势,就是所谓户口本笔,然后就开始造车鸵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轿垒,该死的企业死不了虏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口察,这是一个很奇怪的现象驾叔,在其他任何国家都没有这个事情圃漓,只有在我们国家萝玻剐,这变成了一种无形资产喂擞堪。   所以陌,后来工信部成立前夕辱,在发改委发布了一个通报泪处,宣布哪些企业要死少谅,其实是一个作秀抢。因为这些企业本身已经不存在了辟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔡慧泞,就不会有这种奇异的怪现象沤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判偏谴,我们把汽车产业的市场化排琅、自由竞争的方式忽略了居冕伴,我们把它当做航天航空管理溃。所谓集中力量办大事绘疥性,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剖骨,像航天航空只发射一颗卫星犯洼杜,只造几架航天飞机藉昏,但是汽车绝对不能这样仿且蔚,如果我们中国只有一个汽车企业慌,我们今天无法想象能够达到2500万辆刷华,我们可能还在200万辆以下徘徊环。   我们想想我们当时的规模时,讲起话来喉秘,我们一点底气都没有搅,全中国所有汽车企业的力量描,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浚接俄,所以我们那时候是没有底气的呸脾。那时候蔡总经常讲奇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂零,我们国内的某家工厂陛饭,搞了多少年鼎荤?投资130亿干了那么多年没有干上去陋琼嚏,现在回头干干惩纱耙,别的合资企业在武汉干140万辆车箩古,听都没听说过他就干成了电疾柏。   当时我们确实是一穷二白舰茸,那种情况下我们引进外资谢夺恢,但是不让国内自己的汽车做堆潮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔬,变成了外资企业面头、跨国公司一股独大膏佬谢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌十绞摩。   中国其实为什么发展到现在这个状况泌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搂,在座的年轻人没有听说过示疵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舍。为什么有审批制惰邓?审批制就是为了反对散乱差档匆,所以你不能随便上企业邪磊泪。   我们把进入产业的大门关得很邪滩┞纭,一方面对产业造成了很大损失绞围,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梧。大家知道矢轿,那时候汽车卖多少钱碱?桑塔纳要卖了20几万你,当时说两万块钱庙叭,八字还没有一撇骡写窝,订购两万多辆位忙撅,在桑塔纳卖20万的时候堵斜吮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蚕红诵。那时候的技术标准皑悍、排放标准都很低狄,我们会很快发展起来踏,但是我们失掉了这个机会肪。这是产业上的一大失误凰,就是反对散乱差食,阻碍了中国自主品牌的发展泄雹掣。   我觉得中国汽车进入2002年相精,入世以后就发生了很大的变化罚撮,这个变化就是放宽了答皆,应该感谢国家经贸委前司长葡纪戳,后来发改委的副主任欧新黔舷为,他在这件事上力排阻力测,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来寸,有二三十个企业进来草伴饯。在这时候芳滇,包括奇瑞搔肩郸、吉利萌随嘉、长城釜泉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兼,所以这是我们企业发展一个好的契机航缔,这个契机来自于好的竞争驴枚。   现在大家没有再说反对散乱差铺舍胃,但是这个毒瘤并没有肃清鲸,现在要有一个新的品牌出来狈,我们第一个想法就是它该不该出来仍港,又来添乱蕊场未。所以在这种情况下四投,汉腾出来以后泪班,我当时也没有太明确的认识点喂冻,在网上一片谴责声的时候隆我,我就意识到了这个问题乃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芥,大的打败小的弥,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼什坡,快鱼吃慢鱼鞭。汉腾给我一个启发忱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲武将供,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在胆天镁,今后还会存在汞滦恐。   现在一汽税暮、二汽非常困难涝插,包袱非常沉重亲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才称,但是最近连一辆好的车都出不来士挛舶。现在真正有活力的企业是谁呢把淬?是长城放蛊、比亚迪庐喇邦、奇瑞播寐限、吉利韩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勿雀陪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开该,让大家不要惧怕竞争熊嫌俏,竞争只有好处宦潦虚。我们老是说过度竞争回伤,实际上没有过度竞争堕淋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洞疟系,经济规律本身有一个调节作用色弧,一旦过度竞争它会自动退出祭倒。   我们的出租车管理很失败场雷凸,就是我们怕过度竞争隙系第,我们把北京市的出租车限制在7万辆洽,因此打车难逻瓷、打车贵嗓茎,群众怨声载道尽夕糠。凡是放开竞争酣,像家电产业大家都知道锯,为什么发展得比较良性呢羌贯辅?就是因为放开竞争垛,是不是先来后到呢前?我们现在想想80年代骋餐,61家电视机厂绅推耪,现在上哪去找滇卿?大家熟悉的品牌剁,北京牌燃埠爽、昆仑牌色,我前天在飞机上看到长虹秋粒,长虹居然还在小浚,出乎我的意料窝。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辛凉藕,现在新出的电视机厂敦沁,TCL过去有吗密膛苹?就是长江后浪推前浪蜜漓班,我们永远不应该对后进者说不甲,我们一定要这个变成一个共识鼎,任何时候都可以有人进来享送。就像他们说的阑,任何一个行业都会机会恭膜。今天在座的各位都是新进来的盘秃宦,我觉得你们的机会大大的有恐。   我的砖头就先抛这些钦猫工,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洛:沈达炜 版权作品薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺,严禁转载拿厂,违者将被追究法律责任戌讣。 获取授权" "  徐和谊说嚎,当我急的时候衅量,老唐一乐成痕,哥儿俩(的配合)还行公。双方都是坦诚的心态熬巫,就没什么谈不成的事情遍烧钱。    唐仕凯则认为锑粳纬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作督忱,基于双方的相互尊重吾。合作中爽躲椭,尽管文化不同似、目标不同滴吕点,都能坦诚地交流莱,达成一致暗频,满足消费者需求叫昧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事槽故、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奴柔昂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奶尚措、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悸恼恃,接受了中国经济网等几家媒体的采访绞搭淀。在奔驰E级轿车之外乳乘赦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作界辫票。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杀危,徐和谊说哨,关键在于双方的真诚与坦诚恨涧判,这与我们的性格有关坪岔殴。我的性格是直率离繁羌,而唐仕凯先生则是含蓄甭芒老、温和牟挫,哥儿俩(的配合)还行宪抹泛。双方都是坦诚的心态雹,就没什么谈不成的事情谷。    徐和谊谈到爱碉借,合作中环,彼此考虑对方的文化休垂羡、体制浚哪,对对方的决策机构都很了解倪,也想知道对方的想法腑溅笛,并多从他那套(系统)思考耪惋:靠不靠谱挖逝,可不可能碉。不能瞎白话啡江,不能伤和气揪弦旱,所以就越合作越顺利郎帆。    徐和谊认为衰靛,随着后续工厂和产品的导入竟手灰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期叹滦。    他还打趣说纫谁,唐仕凯先生文雅米舶捂,当我急的时候馆,老唐一乐力疆,我们的搭配非城合适斧。    唐仕凯则认为啥暮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柒,基于双方的相互尊重返。他说汹汾,我们与北汽之间有更多的共识清。过去几年的合作扭,大家互相信任拈、持久涸兜、坚实良镁哇。我们有德国人的执着揭、坚持啡拧,在双方合作中炭亢刺,尽管文化不同抢快铃、目标不同第测韧,都能坦诚地交流省记愧,达成一致绷势狸,满足消费者需求釜筐刃,也能让优秀人才有合适的岗位彪。可以说铆善期,北汽与戴姆勒建立了最好的蚀、双方互信的关系锤碴钩。    另外滥旦,唐仕凯指出兼,中国业务的发展沛滑吃,离不开经销商伙伴的精诚合作溃,他们积极履行对消费者的承诺窘羔、关爱伎患绰,也与我们建立起非常良好的厂商关系叫午讣。    他强调袱撂,我们与北汽的合作膝窘,增进了双方的关系谐洁。 全新长轴距E级车上市现车础,领导合影(右二为徐和谊却,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞄,目前吃褥局,我们的合作是最好的淳酪倾。认真总结以往的经验伺、教训弛捆,特别是过去的错误酱矮,接受媒体的帮助搜虎炽、批评刚,因为大家对我们有更好的期许爽弓沁。目前悄孩,我们仍没有达到自己的目标烘,在中国市场还是第三名诲新链。但是壳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辉。因此夯,我们还需要精诚合作肉,力争打造一流的企业;精益求精财惯,建立一支一流的团队屋驹尺。毕竟担,我们的公司和事业都很年轻粒哆,在发展当中最重要的还是关乎人凹姐涎。因此蒂,我们不能只顾眼前勃善抱,应当放眼未来臂,希望取得更好的位置罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎红拾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睛:    各位领导概尼、各位汽车界同仁笨杰潮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛媳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荆旗。今年论坛的主题聚焦安全藐畅,我觉得非常有必要材文旧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题铰侨护,已引起全行业和全社会的关注蹿。    今年以来丰,在国家和地方补贴政策的助推下浩淡喷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鸵,1-6月按,新能源汽车实现销量17万辆馆氖,同比增长126.9%苛矗踞。其中纯电动实现销量12.6万辆嗽效滑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熟杯,预计到8月底径,全年6万个新能源指标就将用尽写腑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剑跨,同比增长170%滴焊孤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置橙。    但随着新能源汽车销量猛增繁盾农,其安全问题也逐步凸显享必安。仅今年上半年睬辨,与新能源车相关起火事件就有11起问,事故原因涉及到电池领裙、材料吉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凤菏帮。不但给事故车主造成了严重的生命画、财产损失挨才许,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧徽,极其不利于新能源汽车的推广嚼瓷我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律浅桅翘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炽颠,新技术新模式尤其如此痕灰碘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挂、火车一度跑不过马车首汐、人工智能行业也几起几落普,每次都面临着必须攻坚的难题疥凑酸,并随着问题的解决才获得新的认可舱校。新能源汽车行业也是一样厦奢秃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进乔,在蓄积了一定的市场规模之后荚措,开始到达一个新的平台期暖茄,开始面临这样那样的问题瞬倾。而我们认为瘸案聘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题猛。    首先哆膊诽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足链。    今天我们面临的新能源安全问题距,一部分是技术问题浩末阮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亮呈。但更多的是行业规范问题兴,由于新能源汽车市场发展太快热褪随,行业法规建设相对滞后然袒,安全法规不够健全恍,相关标准缺失黄桨,再加上消费者安全意识不足畔斧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等娇旗,共同导致了一些安全问题的出现铆的。作为一个新兴行业扫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规樊啪讨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磺汹勿,这是新能源事故频发的原因汹扛护,也是新能源发展到当前阶段嗜闷,我们必须着手解决的问题老埂。    其次筹,安全问题是消费者关注的基础痛点提尉,必须全力以赴加以解决宦汗拒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示强横保,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准笛费霜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顽刀炭。我们经常说举,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鸵犀,但是没有了安全这一基绰⑺病,里程的远近本身也就没有了意义钠。新能源推广几年来解姆,市场上对安全的质疑之声始终不断电疚恭,说明广大消费者除了里程焦虑鲍獭申,还普遍存在着安全焦虑婪尝拳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑臼闪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择告,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弄祈密。着一把火就可能会毁了一个行业人钨,在网络时代这种心理传导完全可能发生珐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闭性雷,必须将安全问题作为头等大事来抓啼蓖殊,否则就会被消费者所抛弃判嗓魔。    最后钒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路呸培,也是发展的动力源晾广钵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惨膘啡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拇啊,才能得以持久生存嫉陀。千百年来劲,人们围绕着使产品更加安全可靠脑诵,不断做出创新申差。及至今日本幂,我们投入无人驾驶汽车糕、智能网联汽车的研究却嵌梧,很大一部分原因悸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障金。新能源汽车作为面向未来的产品埂胚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变琅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力却莽。    由此可见础惫未,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈错,粗看起来林林总总钎圣跋,不一而足;但是究其本质聪铺段,核心还在安全朽灿醛。破除了安全问题霸倡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尼耸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琶虚随,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高茄,而围绕安全问题不断攻坚克难溃恰,新能源产品和发展模式将不断创新皋辨,不断创造社会价值穗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溃某厦,我们从一开始饺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蜕,从战略高度提升安全性陪涩芜,居安思危石,未雨绸缪瓷纤确,从研发派、生产到售后服务苗漓碉,都布下层层防线献,确保产品万无一失勺。    一是在产品开发上加强安全功能设计庙竟夺,从源头上提升安全性剐陇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障现芳。从产品的开发设计阶段得,我们就从整车控制茧、动力电池呛迪、高压安全等方面以高标准进行设计汉虹。在整车安全方面拿诗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计末栖。在动力系统方面幻,我们从材料屑萝柒、电芯掀刚角、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计咯核啃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术类,降低电池短路和起火的风险还频肮。在高压系统安全方面玻孟,我们从防水赎握、防火凹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计冠烦紊,高标准强化安全功能鞋景楞。除此之外弊坊临,我们还充分利用智能网联技术氛氮辨,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓣男,建立事故应急响应保证机制趴,为新能源安全使用保驾护航谦凭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汀麻雷,以高质量产品确保安全恋涵椽。在新能源汽车快速发展的同时灵,北汽集团不忘发展新能源的初心尺碉,严把质量安全关盗情。北汽新能源生产的每一款产品丰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外胎霉弗,还要对电池枯拧垫、电控系统进行严苛的测试与验证冉。目前俩顶显,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系温,其中电芯安全可靠性测试标准42项牟溺工,电池系统安全可靠性测试标准50项袄迫钙,BMS策略安全可靠性测试标准33项钢,这些测试包括长时火烧测试弘、电池剖切测试逢绕、极限跌落测试和电池浸水测试等涵问卧。同时乖澈坑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肃社宠。上半年谢芹,北汽新能源接到订单2.6万单姥,但在资源不足的情况下婪横杯,我们严抓质量关顺蓖,绝不为销量而粗制滥造娩似,最终完成15052辆的销售任务甸,订单满足率仅58%梆,但却实现了上0事故率的优良成绩拖。    三是加强售后服务与培训跨鸡舅,让新能源车用户买得放心酞,用得安心题乡每。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邻洪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统填料赦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弛逃,包含车辆保养藕、车辆维修绞、紧急救援具、充电设备肖、增值服务臣、客户关怀等多项内容扣我。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坏嚷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查檄仑、维修勒,并对服务完成情况进行跟踪监控赔,形成服务闭环告饥,确苯蹇衫剑客户满意勘模。同时好歇税,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恒婚煽,对车主进行说明和操作演示奢拷,并规范安全培训流程荣,提升新能源车主的安全意识小妥扣。在此基础上膜菠丰,我们还创新营销服务模式筐吐,今年8月12日溪肃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金死,不仅具有推广新能源车的效果骨,同时可以让车主及时更换抗标冬、检修旧车上的老化电池变斑,通过我们的新模式给市场提供更多安全矛抒、环保儡、高质量的车型舜,给消费者更安心的消费体验氦浮靛。    各位领导盛、各位同仁阑痞:新能源汽车作为一个新兴产业降并,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段迹,出现一些安全问题礁渤茎,这在快速推进过程中也是难免的晒,是我们必然要面对的问题舵闺。因此新能源安全问题鬼钩篇,绝非某一家企业能够单独解决慌毙,它需要我们整个行业的协同并进吭空。    有鉴于此壁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疟斜,不能因噎废食绅蒋弊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心谷垒驼,牢记我们新能源事业的战略使命檬胎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念废麓,以持之以恒的韧性细抚瑟,推动政府尝乓、科研机构诽、行业协会楞翰秀、企业乃至全社会开放合作阜垄,不断建立安全标准稿袭、不断规范行业行为识、不断推动技术进步蜂遂台、不断优化消费者使用习惯辆,不断实现新能源汽车行业成长成熟颗栋、发展壮大喝,实现整个行业的可持续发展纠当门。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮钳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长痴,各位领导蚊距经、各位专家店叉举,业界的朋友们匠:    大家好!今天悲,众多长期关心携、支持中国电动汽车产业发展的领导氯稍暗、专家和朋友们齐聚郑州兑,共商大计椒。作为本次论坛的协办方保惦摔,请允许我代表宇通公司寞,向到会的领导渭渴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里挛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涎泉损。    近年来煌,国家出台多项重大政策攘,从顶层设计传、推广应用滑队、税费减免乾帝、购置补贴深呵疥、生产准入祭贩、基础设施等多个方面媒衰灌,保障新能源汽车产业健康快速发展冻。客车作为电动汽车发展战略的切入点起烩跺,是电动汽车普及推广的重点领域空。至2015年底涟唬焕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剂朗官,占同期所有客车推广量的13%榷,为城市节能减排皑玫、绿色交通出行做出了重要贡献辱衅立。    财政部筋百付、工信部禽戮桑、科技部瞪悼火、交通部付伎、发改委等部委劫,通过科技计划浑、产业技术创新工程等重点项目进行支持浑阑迸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化评穿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升电莎:节油率倘剧、续驶里程等性能不断提升蔼,动力电池能量密度来洁、驱动电机效率等关键技术迅速进步蘑波风。    具体来说篮焙登,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凌、节能与控制技术方面已实现了自主研发弓蝎席,大部分电动客车均采用国内自主控制器雾搜,整车性价比高菏祟,满足市场需求哥冈鸵,节能效果得到消费者认可忌蹿旁。    二是动力电池性价比显著提升咐腹。动力电池弥、关键材料国产化进程加速锯两,安全性和工艺技术持续改进辩习。与2010年相比倍,动力电池能量密度提高将近一倍糙跋官,成本大幅度降低桂健。    三是驱动电机技术水平进步明显抬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伎,在功率密度港涟、系统集成度和材料利用率方面显著提升豁鲸。    同时臼角鞍,我们也应认识到崎李,国内电动客车研发试验能力有待提升镜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滦磺雹:整车可靠性臣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力婚姬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陛惕,寿命怯趣、低温环境适应性市呕挛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后提。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向替。    马凯副总理强调儡扩栏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞋。电动汽车由于安装了电池乾比、电机篡歇、高压线束等高压部件舶现,给整车安全性带来了新的问题漆补轮,而电动客车安装电池容量大氯商、整车承载人数多咸眉惶,给整车安全设计提出了更高的要求轿。    因此关翰,电动客车必须从防水辖、防火池绘、防触电邦、乘客逃生竭铃巩、事故处理等方面综合考虑尝,从研发制造港俱、运输存储蹭面禄、维修保养藕散、报废回收等全生命周期各个阶段着手奥僵,在电池安全剁嵌、控制安全握、高压安全录歇、电磁兼容等方面进行技术攻关侯,全面提升安全技术水平瘸。并对车辆沁拣呛、零部件运行实时监控哗潘搏,起到预警作用崇乱,保障大规模安全运营皑脓察。    宇通自1999年开始研发电动客车哨栓,持续加大研发投入来,得到了国家部委舞傅、河南省政府和各位朋友的大力支持立继烹。未来仓,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矢,围绕电动客车轻量化试、智能化茹、网联化以及智能制造等发展方向维旧,立足自主创新袒淳,掌握关键技术道衰活,提升安全水平未娇骏,促进电动汽车产业健康快速发展藏陵。    但同时黑犊椿,为了推动我国汽车产业的转型升级窗露暮,实现2020年500万辆的目标酸,我们依然任重道远寐。行业的健康发展撩惧,离不开国家政策和社会各界的支持樊,我们建议河本:    继续支持产品品质提升和新技术研发浩呵圭。在纯电动顶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验婚骨想,研究开展创新工程二期项目等久堡,助力国家下一阶段产业化目标的实现涂。针对燃料电池客车还,我国和国外先进水平相比还有较大差距舜好,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饱橇风,尽快解决关键技术问题弊,推动产业化发展荣。    电动汽车正处在新产品推出的初期澎素剔,技术飞速发展化伐镀,面临很多未知领域的挑战功忱横,这些不确定也带来巨大的创新机会怂偏,是企业峨、行业和国家的历史机遇恢庇函,也是赋予我们的使命和责任持,    我们将坚持创新棺谅,努力实现产业转型升级和健康持续发展畏嫩刷。    最后麻环魂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨颧:李芳" "陈清泰零磁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枯供,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”诵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”然帅。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出垢快举,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嘎孪,回应社会的关切昧,引领行业的健康发展蔼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台邻卧秤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丢贩,广泛交流剑醛饥、献计献策宫嫩溃。    首先是创新引领问题帕焙巍。    去年穷,国家多种政策的叠加效应充分体现被确滦,电动汽车呈现了爆发式的增长菊滴估。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疤璃烽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善试鬼,并得到大多数试点城市的积极响应糖。更加可喜的是碑艘,电动技术逐渐被消费者所接受洛慌持,潜在消费人群在增长秦疏毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是飘,总体上搜钮,这还是一个政策驱动的市辰档榫恕,它的不可持续性已经开始显现瘁。从今年起挠,国家补贴政策开始退坡烙舞。种种情况表明冗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慑扭,相应地峦笨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伍贬。购车补贴的退坡凛愧疆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型莫脯。也就是在购车倘吞、补贴逐步递减的同时撮慷,政府应在研发环节加大支持力度坪科九,集中资源支持在动力电池山抖、核心零部件段、电控技术涎蜗、轻量化辰琉、智能化等方面突破技术瓶颈豌室鸿。    另外胯嵌炬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尚湃甲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等底某摄。相应地拴啪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度光达,大手笔投资于电动汽车换。    这一切表明蹈阮泼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窖南。    由此看来莫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战牧帕保。    第一博,政府补贴政策进入退坡通道旅缅,电动汽车性价比提高的进程岔疯啥,能不能跟上政策退坡的进程呢锻台,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路和蛇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键栖。    第二洁藤菜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勉,中国肯定是他们的一个主要市场目标建头。能否改写我国燃油车发展的历史险捅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镰省琅,并建立起较强的国际竞争力票,这是政府和企业必须认真考虑的问题变拆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浇窖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泵镶铝。    因此糠焕胯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氮解眷,那是在强政策激励下的增长集,是不可持续的经锌。有些企业一门心思地追逐增长似,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张梅董新,却放松或忽略了创新和研发擅。    应该承认料,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比据辱,性价比还是偏低的江。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惊疏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佬潞且。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景露悄定,理性地配置研发和产能扩建的投入睦价。    当前晌仑呕,我国电动汽车正在向成长期转型秘秀,这是一个重要的机会窗口虑。从全球看呸番,电动汽车的技术路线还有选择的余地平沪里,核心技术尚待进一步突破倘颊,关键零部件的壁垒尚未形成揪就勿,信息系统还在发展问贝,品牌效应还未发力熊,商业模式正呈现多样化琴提。可以说彪罚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间上赣跑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虏复板,有较好的积累疲措。我们又有全球最大的汽车市场支撑为列,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淮翔啪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇沟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件继叮开。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晒,潜心打造核心竞争力损,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妊,另一方面可以与国际巨头同台竞争儒粕。    电动汽车和燃油车一样峰,竞争力的核心是聚集优秀人才沪,拥有强大的研发能力茅人,掌握关键技术和建立良好的品牌效应琅泉嗡。对于汽车产业来说辣诲夹,生产能力的扩张是相对容易的社班,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奖崔赣。但是尼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓬贰,因为那充其量只是一个泥足巨人倘凤歼。    补贴政策的退坡翻尾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量渡,补贴导向将让位于市场导向翰赔,让位于创新导向汲。优胜劣汰作用将被强化北丢,在大浪淘沙中险吾籍,真正能站住脚的翻毖,将是那些具有创新能力疙沦德、掌握核心技术稳遁奖、具有品牌效应的企业赴。    关于安全保障的问题戊庇漆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屑,特别强调要重视电动汽车的安全问题爆。这也是全社会非常关注的一个问题蒂笺淬,是这次会议讨论的一个重点拓将绞。    为开好本次论坛让并烹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研骆屎慷,并将在本次会议上发布调研的成果琳。    汽车的100多年发展史说明味氛涎,随着人们生活水平的提高锯封,出行机动化是一种必然的选择捂合。但是泪脾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弗柑铰,电动汽车处于起步阶段膜兽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碌盛,还存在由于能源结构改变而带来的喉,诸如高压电路混沫玛、动力电池等新的安全问题粱绵端。    因此比侠佛,在电动汽车市场快速增长的时候坚侵杯,安全应该引起特别的注意工设焦,无论是整车企业铂,还是零部件企业冲,对于可能出现的安全问题图,都要诸项排查穗、及时发现恒、找出对策毫较孟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前菊灸。即便是这样凭查按,进入市场后的汽车仍可能出现问题佳规,这就需要继续跟踪现卿,不断发现新问题妹戒,不断解决问题本娃茂,必要时要召回已经进入市场的车辆斧便。    应当承认溯录,电动汽车技术的成熟度还不足勃琴迷,市场考验还不充分疚判娄,消费者的信任度还很脆弱沤灵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纬掏。从这个意义上说呢浓齐,我们必须把安全放在首位咳撂哺。因为安全是一个否定性指标忱,世界上没有绝对的安全壤惺,但追求安全是企业的天职父池,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上继,要以更多的投入驶,在设计我、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平签。我们绝不容忍安全隐患溪搞舶,但也要宽容失败苛,因为这里存在着不确定性廖。    安全也是规范出来的幻凛,要高度重视标准枪糜、法规和监管的作用淬切笔,设计安全的标准和法规陵庞剂,有些是科学的研究和论证定下来的拆使穿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜡水。企业必须严格按标准和法规生产镐鄙、管理和运营餐赎,监管部门则应该严格执法傻橇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鸵尘奴,绝不能容忍劣币驱逐良币恭。    今天休舵结,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荤惫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题教可,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虐卯瓷,它还缺乏充分的应用考验蕊角惦,需要未雨绸缪秤酬,防患于未然谰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川剔衡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导膳,各位同行佰豹串,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逞,每个桌上都放了一本茹屡,大家可以直接看搓。前面上半场我估计是大家最关注的悄哗融,有一些政府动向句信凛,他们做的干货奔八,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了版,我只讲讲技术绿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啼仙,有三个方面爽,有些技术方面的内容是有相关性的杯,政策本来是张永伟讲的集焙,我在PPT里基本删掉了彭上食,大概带一点款变。    首先讲一下电动汽车安全的技术吴唇达。电动汽车安全技术我们分三块认喀仙,动力电池的安全颧、电动汽车整车安全晴落、充电基础设施的安全膛禄。首先是动力电池的安全性佃,是最基础晚破、最核心的屏苦孪,包含了电安全顺憾糜、热安全韦年姐、结构安全等等蒂。    我要先从科学的角度说一下谋绦。如图(ppt)计革,这是电动汽车动力电池的基本特性叛讹韧,中间可以看出我们锂电池安全的范围蜜弛堆,一个是电压池税、一个是温度为络,对电池安全来讲赏探,这么一个很小的窗口里才能安全工作沃危,如果温度高了会发生一系列的反应薪伺擒,就不正常了锣玖凤。我们具体来定义一下这些温度超绩,这是做一个严格科学的实验劲藏,锂离子电池的热失控虐搓虫、温度变化匡唤绿、温度和电压变化的过程卜挪小。有三个温度竞哪,T1叫热失控自生热起始温度蜜负,这个温度一般在90度扑,接近100度荆。第二个习扩,热失控的触发温度颓酵赋,就是说热失控要开始了扯鹤。第三个桓赂炭,热失控的最高温度蠢,代表了释放能量孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仟功朴,给出了一系列的各种类型的动力电池玻氰,比方说三元的NCA倍拖撮、NCM射、锰酸锂的外膝莽,钴酸锂粱波羚、磷酸铁锂诞,还有钛酸锂的吾咆,从中间就看出紊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的限鸿社。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域颁,总体来看谐帝,热失控最高温度比较低一点蜡嫁,这是钛酸锂的粗碍。    太过于学术化一点唯卷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程菇。热失控泡漠,我们先从热的角度熔滦删,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凯,我们的SEI膜就会分解其幂倍、负极电解液也会反应杏怖,隔膜机制熔化粕凑螺,再到正极分解藉踩、电解质分解查攻,最后就涂层崩溃雌,大规模的内短路电解液燃烧哩,就形成了热失控亥握。发热量可以使电池的温度升高400—1000度糖葱郎。    另外一个问题祥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展誓蒋蜂,像放鞭炮一样捐,一个单体发生热失控能量还是有限的甭敦链,如果在整个模组系统中间扩展赔煎,这个能量就非常大了恋瘟遍。我们说其实不在能量的大锌省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豹,但是并不是一个危险的东西粹册,关键是没有瞬时释放吃獭,这是一个瞬时释放的问题钵倪。    诱因捷飘,刚才说的是过热引起的洛圣,还有电的和机械的戚,电触发缄,主要是过充裴钾、过放等等九,尤其是过充拌,过充引起的热失控是谓夜保害比较大的辨,这是它过充的一个过程和机理娶,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火狄睬。还有机械滥用吵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火朗讳,这是在网上搜到的底盘的切割实验藏剐棱,专门看它怎么样桶,机械诱因就会最终引起短路毛寺掇。    第二部分薪卡尸,整车的悸釜,现在我们找电池厂开安全会距,电池厂就说很多问题是整车引起的饭荷,不是电池的事称女江。的确艘,很多问题不是电池本身造成的躺侣勤,是外部原因讣嗣森,整车囱,比方说碰撞会引起侮辛,电气安全颊汞,还有功能安全抵捂,重点是这几方面浪獭。比方说碰撞汕播,碰撞是最容易引起掳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胁。第二苏俯,各种原因的电气线路短路引起着火骑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肌,电机控制器腑、电机电子器件IGBP短路了烈赏,高压辑晦、拉弧夺、多处熔断搞,整个就全烧掉了豪溜,这是控制器烧红了巧那。另外一个病娘玖,比方说前一段时间南京暴雨之后净烷迫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路定把瞪。功能安全潘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哗搐昧,电池管理系统死机粹嗡,但是充电机不知道筏菲拿,继续充郊疲捂,充过头了玲岔,导致了安全事故拷嫌缓,一般150%会大规模的内短路茫烦,充过头150%芥钝,不管是什么电池化喀,包括钛酸锂电池稀,如果充过头也都会热失控的舱刨菠,虽然我们知道钛酸锂非常安全跋晃般,但是过充之后过压也会引起安全事故肯接。    第三腑,充电基础设施的安全箔蔫肝。尤其要说一下充电设备的安全问题尺蹋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好回赫箍,它的防水诬、防尘寝、防腐蚀掇、漏电烁火、短路保护等等籍,各方面存在一系列问题摹。我们开了基础设施安全的研讨会萎袍梯,大家提出了很多问题荚旗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涂,我不在这儿过多讲购贬。比方说供道幌,我们荣威550就是非线充电着火集滤,自己来安装这个位沽,比方说外部的“三防”静拎,内部走线的零乱隙,不按要求接地等等蔑,这都是我们充电设备的问题购。比方说全生命周期状态的监测桂、管理体系的缺失孩,线路老化之后也引起很多问题劳钩侥。尤其我们在研讨会中有专家提出伐赣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证枫建,因为那里头重现事故之后就会特别严重颠。    我不要都讲问题福嗅儒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果觅。    第一使浇,说一下全球国际的进展号密挝。我们要学习几个局瓤,一是安全防护方面低,比方说日产的电动轿车Leaf山,现在接近23万辆角,没有出现过重大事故屠。它有一个安全防护的设计体系集,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的怂隧城,而不是说不能做到安全券。人家做什么彼?首先阔,有很好的防护设计理念林杭围,它的防护空鹅矗,首先防控事故发生荣骡,其次一旦失效姜屎袒,可以失效不出事寇芍,再次粹秸身,出了事澜瓣,把事故控制在一个可控的范围福变,控制在接受的程度跟燃油车一样尺挡。是这么三个阶段彩然,从电池设计时杉扒,到最后可达到的安全目标辉榔,是一个全方位的设计理念疆茬汇。    二是设计开发方面稀焚朔,遵循了严格的V型开发模式睦痊,从电池包凌、氖N罚块惰蒜、单体酥痘骄、材料饱,从设计层嫩鹅、验证测试层捅堆勃,是非常详细的胆投,包括底层的电池材料俯阜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脑豹,我们国内的电池厂现在还很少用这些屑陌迁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唐腊臣,其实这些我们都很熟悉扔帽佃,比方冲击能、振动慧挞、挤压膏幢嚷、跌落裳,奈Γ块跌落式交蒲、单体跌落等等摩捆,针刺划耽、极端的短路碳、火烧告、热循环疙敝,有温度的高低温循环实验号倍,这个好像我们做的不是很多舌铂融,气体分析等等懊剿百,这都是全都做的潍,这是我们跟日产合作交流的胶庆,我觉得还是给大家分享一下含,很有意义的涟必。    第二病,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杀略。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)家芯,这都是公开的喝每。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利权可,这是一些主要的专利扫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缺,这就是一个完整的过程眠稳饥。由于成本比较高熊,其实没有在它的车型上全面的推开讽彤茸。    另外一个值得一提的涸,特斯拉的碰撞安全性感蒲,从设计的角度唐彪和,应该说借用了一些非常先进的方法仟昂杭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型串斜,发生事故之后昧,非常严重的事故也都是安全的皑龄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肪合,当然因为它有别的安全性聪狮,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宿烁。    第三荡侠,这也是公开的资料辜毁,三星的电池系统吴帽。重点看一下电芯层面几车辜,这是90安时内部并联四个单体电池桐牢,一个卷绕式的方型电池龋劳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置栓,一个是过充保护轻蝗丧、一个是防爆阀部哩蒙、一个是保险丝瓶。我只说其中的过充保护瞪缆,这个电芯的外壳是正极度爱权,有一个过充保护的阀倪勿,当内部气体压力增大之后敞蓝,把外壳的正极跟负极直接相连泵囊,短路耍,形成大电流仕,外部短路了伦茂,过电流之后保险丝把这个断开奴梁俺,这个我们是值得学习的荣似。也就是说在电芯层次进行材料迹、电气咆、机械系统的系统设计还是很值得学习的渐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竟煞,其实它把单体电池当成了一个小系统殊辫,我们可以对比一下世溜危,日产电池的钠砣旧裕块相当于三星大电池的电芯骗燎,就是日产是小呐眯校块瀑虎林,三星至少客车上是大电芯笆。    未来趋势来看僵哗,现在工信部300瓦时极哇痛、350瓦时都是这么高的栖棠,这是国际趋势需贡,没有办法峰隆,大家都在这么做诺扣苇,10年内我们真的要到350瓦时媳饭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嚷棋,2020年300瓦时应该是没有问题的懒忻,这个从比能量角度是可以做上去的插,成本也会降低侨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的伴,比能量悍挥、安全性是一个翘翘板疽佛禾,所以我们现在都出这么多事狄,下一步300瓦时醇弓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知星同。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桂酷既,我现在牵头中美电动汽车合作捌却,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性春擒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系同保,这是最核心的下一代电动车技术瞄。    说说国内的哀桐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炕粕,待会儿再说问题劣扛。正面取得成绩艰男澳,从材料体系蜡,三元正极箍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碴,比方说在阻燃隔膜荒攫、阻燃电解性乱瓦、阻燃安全性也都有创新挞的奶,取得了进展僧详。从单体电池产品的检测结果来看玖微,跟国外也没有特别大的差别喘煞偶。总之疼,从统计结果来看妊,我们和国外的相差幅度不是特别大涟矫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源僚寸萝,总体电池的安全性保持还是不错的脖然,这是实验的东西空,严格按照了国内国际标准械吕啡,因为我们的电池企业也跟国外配套某涂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瓶力桓,所以我们其实国际的标准都是满足的颂汹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新偿。我也举一个例子蓖晌皑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涣分纶。刚刚说三星的有熔断器患可、过充保护器七食仇、防爆阀奈铝,模组的我们现在电池管理系统等等蔷目,还有一个问题串仇,自引发内短路罢社,这是一个问题撕,我们的制造杂质排翠翁、经常小规模的过充过放交彪陛,长期积累以后会自己引发内短路深氛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敛,因为不好重复实验斧处焚,我们首先做了一些重复实验的方法赎,把规律摸出来了瑰,这个短路会形成三个阶段唱残剃,内短路的第一阶段亨、第二阶段精奠碉、最后一阶段阑。第一阶段只有电压的下降梧、温度基本上变化不大秀喂炒,第二阶段赔啦,电压下降同时温度有大幅度下降贬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涡碴。    如图(ppt)攻埃,这是替代实验疤,这是算法陵芯琼,这是短路的测试实验粟堆讼,这是结果师,现在已经在CATL管理系统中间开始应用踞罐剐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程限踞蔷、内短路的阻值都能精确的辨析出来份,提前预警热失控事故蔼赶急。    整车安全侥,首先是轿车安全哥瘟辖,比方电池的防水深,跟整车关联度很高达哪,因为静态的防水磐扳,放在车上不一定防水募,现在都知道IP67父,其实一些厂家都做IP68了恍斯称,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的危崔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吹,我们如果做得好是完全没有问题的敌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计收饶,这是我们做完的设计端垂蠕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捆匣班,这好像是我们比亚迪的电动车咎徒迟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扩惜,做得好我们的防水比燃油车还好镜卧你,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好剔,关键是我们的技术到不到位年添痛,所以我们来谈安全问题应该这么看诡瘦掣。    第二率际冈,轿车碰撞安全趴身奋,我们做得好的企业也是不错的擅橇。举个例子效,长安的精辩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作伞粱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的低性,这是产程、学淑蒜径、研联合研究的恢墩。甚至为了将来的发展昆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疙酚迁。而且电池包不是越厚越好嚼,如何又轻量化美、又防撞览呕硼,在优化设计方面也还有很多工作可做辨澜。    第三歉统钨,整车电池系统总体的安全保护嗡疲。我觉得我们通过上次的整车交流会孝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粪锈,大家都觉得还是非常不错的寒碎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的测恕滩,尤其是轿车企业是比较好的现瀑蔚,分层唱、分级做的是非呈制玻好的姜,比如说高压安全管理系统既。就是说只要按照严格的流程来进行开发词,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的擂。    另外我提一句客车顾魏城,待会儿宇通的汤总还要讲的咎虏,我不多说了卜,他们有成套的方法来保证安全性任钱锹。    最后烦挺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议豆现荡。前面领导都说了胺佃,多少起多少起梦伤郸,这是从2月份到7月份统计的10起以上补,7月份多起来了熬圭。现在存在的问题损苍考,我们在报告里面有详细的介绍络,我在这儿时间关系也不说的太多了长徊市。总体来看戈翘,我们安全性准入门槛要提高拭仁,所以现在在指定各种标准北许羞,要进一步提高标准翔。当然还有一个问题沙窗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亩,因为充电桩跟车的接口是老的蜡贰喝,现在要搞新的救椒络,新的总体来看是更加安全的肋前觅,老的怎么适应新的抡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哺壤。    我们的发展建议台,我也不详细介绍了如旅储,因为我们在报告里都有潮,永伟会比我说的更清楚一下插。    第一个谩,完善安全标准憨奸剐,制定更加严格的安全标准故。最近客车安全标准贤绩菲、电池系统的安全标准哀绷呜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准许础翅。    第二个袱鳖,监控体系廷,现在当然都有监控系统晶,马凯副总理上次也说了溯邦雹,监控主要还是要靠厂家监管卉镐汰,不是靠城市最后的那一级渡讥,最后那一级你也不会给太多数据悔,数据最多的还是我们厂家自己姜,我们最有能力监控好潦。    第三个看,强化充电基础设施安全管理痊暮点,严控地下车库类阀、高危场所充电设施建设与安全监管畔。    第四个颠柒藏,改革检测体制船唉,我们建议建立新能源汽车年检制度头,传统车要年检浮舞,新能源车是需要年检的夸夸,比方我们防水监蓟勒、防尘性能前较附,新车是好的觅送,老的就不一定了拟,我们的绝缘性能独几、漏电保护等等是需要检验的谋日呜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的邓纺,这都是很重要的热轮。    第五个帝,建议改革行业的监管体系片,现在我们是准入去,有几千个车型派涂,客车是很大一个数岭,很多厂家都进来了轰通,不能说让谁做谎没、不让谁做培牛纫,我想将来要引入事后监管的体制吐协,谁要出了事要负责趴卷纤,要召回涟酗、吊销执照兔、取消资质氖捆淳,甚至取消你不能再进入这个行业粉氓揣,这是我们建议的要加强垫,否则这件事情没法弄崇哪。    结语三句话葡豌筐:    第一途缮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”路犀翱,为什么是“命根子”熔教?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桂醛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庆阿慧?我觉得怎么强调都不为过藐,所以我们要警钟长鸣爆,高度重视商百,大家都是这行的从业人员嗜,都不希望这个产业下滑从墙梯,但是为了做到这一点汀搬雌,必须要警钟长鸣杯,高度重视串坑。    第二坤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惊匣配。想性能大幅提升擅熔,大家都希望300公里先献、400公里瞳,客车也是要提咆绒鸡,高比能量电池是必然的趋势抹,往上提的瓶颈技术就是安全阂叭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呜。所以随着动力电池比能量不断提高溶杯眯,电动汽车安全技术的门槛越来越高阔,本土企业要有危机感细。    第三酮腐嫁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沪处。安全管理笺穷排,政府责无旁贷巍坟墒。    我就说这么多淘妊龄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册吝快:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日茂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行母。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起码陈涸,到今天的北汽EH400的下线池搁趁,北汽的这100万辆用了5年的时间技膘参。    在活动现沉,北汽集团董事长徐和谊表示妊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风茂,不断的加强产品困夹观、技术贿亭亭、管理创新悄袄秤,不断的加快电动化渺投蓬、智能化充盯、网联化盛孟、轻量化的发展步伐猛鞍,全力抓好‘π计划’的深入落地宛忍卧。力争到2020年规潍旦,实现自主产销80万辆韭库睡,这其中包含新能源产品20万辆姆,实现销售收入700亿元苫,进入自主品牌前三名的目标稿叙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丘却。”   “来得晚炭窘,干得猛艇,站得稳”    “来得晚鼓,干得猛琳尖,站得稳角。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潜蓖。    “在行业内来说洁糕评,本土企业已经很多完成百万辆了娃补,我们加入进来菠现,形成一种集团向上的态势枷惭境。”北汽自主分为三个部分粒差,“绅宝式汕、北京江顽笨、威旺缺一不可廉吼,齐头并进弹搭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧翻。”在随后的媒体沟通环节中懊,李峰坦言沦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泪氯霸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群甘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品境罗怀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哎。北京是传承“越野世家”品牌精髓谎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌煞券。    “越野车是小众市成取,但是在中国市场上肉,硬派越野嫩,没有人能从北京汽车手里抢资源坝。硬派越野或是下一个风口确钩。”李峰在接受媒体采访时表示斥。    除了在品牌划分上的努力端兢谎,在车型投放层面谷勤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车波取,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车柔,而到了2016年揩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车帆,加上北京品牌和威旺品牌公,更是达到了六款婚妹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例郴颧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫌惯瘟。    而面向“十三五”李,北汽研究院院长邬学斌表示灭书,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坑轮绅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述膜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累无喷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃添,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郸咆。”    是的径,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忍竟翟,北京汽车仅用5年的时间剃河蜡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”爸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纪凌吞,现在一是车型结构变化了醚,市场引导到SUV坊陶、新能源和智能化上去邵。我们由三级跳变成了一级跳壳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幂凯届,“市场的变革对于自主品牌来说邢垂斥,恰恰是一种机会穷坪飞。我们有对市场最敏锐的感知镭沃,最接近市炒丁,这是任何合资企业都无法比拟的沁焙。”    从年产销量看私,2011年达到2.4万辆荷、2012年实现7.8万辆黔酚、2013年超过20.2万辆妨、2014年突破31万辆崇魂、2015年完成33.7万辆漓,2016 年预计目标42 万辆波,到现在已经完成了23万辆湃撵。“2020年我们要达到80万辆唱嗣沉。”徐和谊表示胳庆谐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抄,还要有好的营销奉姐,“酒香还怕巷子深”麓庙。在产品营销与销售网络建设方面毙馆弄,北京汽车依旧不甘人后尾几。北汽股份副总裁蔡建军有句名言圈吵报,“人在一起叫聚会拾东玛,心在一起叫团队须扭。”    2016年上半年焕签,北汽绅宝品牌新增经销网点243家节日波,同比增长396%芹常沃,目前网点总量高达到836家顾侠,渠道建设速度令业界刮目相看探捕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涵秃揪,同比增长20%瓶趟,目前网点总数已达1081家触辛孺。    据已公开披露的销售数据黑,2016年截至7月凶师,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆芳,同比增长42.7%死孪,远超乘用车行业11.1%的行业增速块丢。其中峨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆东,同比增长94.6%核,成为名副其实的“自主增速王”欢矗。在具体车型上俺,绅宝X25累计销量接近5万辆烈哥,在A0级SUV细分市场排名第一盖。威旺1-7月也实现了近10万辆粮态瞳,同比增长6%以上瞪创。    对于营销体系殴刮识,蔡建军表态称拐:在互联网时代痰,消费者出现了很多新特征饰,他们爱分享互动诽瓦,重视原创和分享臣倒,并处于一种“始终在线”的状态茄莽貉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甸。   对于未来枪熊滦: 李峰表示斧,在“十三五”期间变盎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌昏琅。    其中针对绅宝品牌侩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品的愤然,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃槊啵块化技术平台撬参。    此外骨备齐,针对SUV市场火热形势茫棺,绅宝连续推出多款SUV车型令,形成了X25漓单撵、X35卉、X55寝花、X65组成的SUV系列习轻岔,实现了对细分市场的全覆盖酚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型材蓬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50填吹。未来冬取瞬,北汽威旺由经济型微车睹论卑、MPV帆校笨、SUV和轿车等品类组成巴谴。   责任编辑献舅逗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苟伪,在杭州召开私,我们非常激动亥就。我们希望全球贸易更加公平羞卵屯,中国企业能够更好地融入世界市场巴捂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悼角,要向世界展示中国汽车业的良好形象伪皆恢。据了解搽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丘徊错。李书福说罐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台森。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纹,李书福告诉记者扁垢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州完篮,吉利要展示好自己的形象嘎扫。李书福认为拍,我们要解决全球经济治理问题哭,首先要做的就是提高自己的竞争力祭颓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沮饶兄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氛闯吻,李书福就来劲了苔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头怯摧猫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磁,是全球经济的一个缩影克搂冷。”他介绍说啸寞,未来汽车产业的方向是电动化下节、智能化伎伯、轻量化牵拍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一揽虏。李书福认为覆,两者的“联姻”以及之后的融合发展霜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新的跋、活力悉填喀、联动蜡微、包容的世界经济”唬斯蓖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”猜杭拌,在他看来两者在基础理论研究和基础氖#块研发方面合作得非常不错浮鹊策,他希望沃尔沃能更豪华呐膝、更高档唐祁诵、更有竞争力盼,希望吉利能不断提升品牌力侧、竞争力和溢价能力姆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件烯谈獭。”   在吉利汽车体验馆贡未突,新款的“博越”展车停在那里欧慌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟确钡反,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阿亲钙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隋。李书福估计耗灸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作入街。去年冬天秆含,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盒典忍,他也曾表示显嘛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化信,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势并络,商业模式的变化已经从电商刊暮虚、维修侧棉、汽车金融呕舵、二手车箱、人才培养等领域开始疮,逐渐延伸到供应链前端的设计投俄、研发和生产潞痪殿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型里,这是核心耽。”李书福说桓篓,汽车和互联网捞,两者已经分不开了挛检刺,汽车制造业要想有未来锨灸,就必须和互联网深度结合起来赁惺据。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题换戈磷,吉利每一次研发创新赫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开现蒂。   “安全既是时间长度渤苔,更事关人的生命慈貉。有人说盛,现在的汽车都很安全了斗物,安全已经不能成为汽车的卖点了侣味,我认为灌坊,这句话说的不准确撂汕末,也不全面粳具穿。安全对全球都很重要羔拾峡,对国家很重要猎须,对个人也很重要钨慷敲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帛钝郸,可以说安全事关大局高哗,安全关系到千家万户龟顶,我们一定要把安全放在首位芒念祁。”李书福说匿温。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中口扦,不仅有央视的直播摹戳餐,现场还有上百家媒体棱休段,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纬忍隙,受到业界的肯定纷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念视,用现在的话来说就是企业的基因祭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念腔渐,当其他条件与安全设计有冲突时悔堕硅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程型沫,而不是相互妥协侵滤饱。”他认为闺乘版,当造型与安全有冲突时骡圃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嵌恃吧,也会毫不犹豫地选择安全趟。“汽车是给人坐的济,所以安全对汽车而言实在是太重要了抒哀花。也就是因为以上这些理念凳,沃尔沃才能发明汽车安全带伺、汽车安全玻璃煞潮、安全车厢凛山、儿童安全座椅菠可额、侧气帘赋、车外气囊跑浆、交叉路口自动避险自动刹车踞、城市安全系统等等让稀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题舒诬,因为对人的健康会造成影响闲添绢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知慰鼻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上奋盾。 责编盼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侍鬼?这是东风集团高层必须面对的问题拘。“国内前三时处,2020年品牌影响力达到行业平均水平溺高、市场份额5%檄始、销量125万辆毒醒,其中东风风神必达35万辆铅,挑战50万辆柔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伐冉家。   论自主品牌的持久战撅蒲尽,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点褪溯绘。在他看来雷,相对与合资品牌篙等氰,自主品牌的发展分为三个阶段澈上:战略防御孪康、战略相持和战略反攻商揭。   “对标合资品牌湿睦辉、自主品牌已经经过了战略防御阶段刚胸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段聚士。”8月10日美偷美,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爱漏,并反复强调纹阔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洪,风神刚刚取得的历史最好业绩标刚僚。凭借旗下三桨崆瑁客——AX7胚监碳、新A60别金、AX3停难,东风风神1-7月累计销量76322辆猛鹃、同比增长33.5%谰疮,其中7月单月销量首次破万连。另外丢,轿车销售26756辆焦湿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆颓鼻藩,同比增长27.4%侥污埂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澈:第一爆慷抵,超额完成任务;第二就,轿车和SUV双增长山菱涡。按照目前“三箭齐发”的态势巩围,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蓝娃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆码倍律。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撼晾:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上凡,东风A9超过传祺GA8膛促诵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一协堡腿。   “其实谰蝗,我们重点想对比的是帕萨特沧钡朽。”李春荣云淡风轻的一句籍,让一向低调的东风乘用车妓标啡,平添了些许彪悍和霸气恫。   不过规嚎,面对长安龄、吉利侨、长城掀蒋夹、上汽这些强劲的对手秀煤,以及合资品牌下探坍、车市整体放缓的趋势坪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鹊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度措?这是东风集团高层必须面对的问题吉备澳。“国内前三镰,2020年品牌影响力达到行业平均水平祥、市场份额5%阮淀、销量125万辆凸小令,其中东风风神必达35万辆兑薄,挑战50万辆撮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标适。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营订谴,我们要尽快达到35万闭。”李春荣形容姓把,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”型石辜,未来五年将是“本硕连读”祷井拣,从自主品牌的生力军成为主力军默闺疽。   如何冲击第一阵营抒匹? ?   对于目前的东风乘用车来讲链叭残,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战眯呸牡,首先是产品堂骡。关于产品规划台稀,李春荣给出的答案是提,东风在2020年之前浪罕,会推出17款全新车型庞,其中传统车型将达到12款脾冯,新能源汽车7款薯朗。   实际上尽,经过七年的储备绘,东风风神已经形成轿车撵、SUV和新能源汽车三大产品军团胆,在大垃、中逼攫、小细分市场布局报苗庙。   值得一提的是德踞焦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弄犀。这意味着诬师,除了传统车型碳,李春荣手里又多了电动车这张牌孩措,而在2020年的产品规划中控,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款獭讨。   产品层面辆奖,缺少明星车型莲目歌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焙,而在未来的规划中护五,东风乘用车的目标非常明确熊:提升车型效率普讣贿,培育明星车型讥乾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型什间眯,半数以上产品达到细分市场行业平均值佬。   实际上乘,东风乘用车下一步面临的问题抛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹄。除了风神之外蕉冬赔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等并,以及合资自主品牌撵纬,而在东风入股PSA冠署秃,成为第一大股东之后甘,东风乘用车无论在资源整合箔、品牌溢价贬蠕久、平台技术方面宠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慕,当然这还需要时间证明架。   不过宿玲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向薯:资源协同包括产品脸客苔、平台社董、制造技术剩、供应链县伍凛、营销和国际协同讼染翔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要渭,随着车市的放缓虎逢,近年来陡奠,从豪华品牌到合资品牌花捶、再到自主品牌蔚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证每泌脑。   与成熟品牌不同缓,创业中的自主品牌魂筋娃,在招募经销商蔫氢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力肆。随着竞争的加剧沸楞绷、产品的丰富凳,未来将对渠道提出更多的挑战校惧,比如一年之内连上四款新车的吉利茨身,目前最重要任务之一就是加强渠道管理采蜗。   盈利能力当然是最为重要的标准夯,但是牺牲自己阔檄嫉、持续补贴经销商塑操,也不是长久之计激侯,解决之道要不断有竞争力的产品推出颂。今年年底匪镭拇,风神AX5即将上市轿,明年AX1也将上市飘味。   实际上檬栓素,在青海活动开始之前琅辜凤,李春荣提前到达西宁厂,专门到长城和长安4s店进行调研皑。让他感到欣慰的是冷然,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75票功。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的节外盛,我可以负责任地说乏,我们的商务政策是最好的隶湾篓,没有之一歇恒莆。”李春荣对于渠道的重视程度垫丰,基本上是亲力亲为扯。   目前郸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度慈倡。按照规划抬,每年净增网点50家碌,未来单店销量逐步提升至800台以上蓟刀,达到中国品牌经销商中上水平脓。 责编乓:李芳" " 〗雌G取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日赎怪,由中国汽车技术研究中心主办凳乘哆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腔鹅掠。在本届安全论坛上途巍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嘎甜槽,在回顾过去的同时搽嘘熊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议偏北。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人琅坍括、车辆丰防筋、道路等影响交通安全的诸多因素讣,促进共同发展刊,从而降低事故中人员伤亡率凛,最终有效改善中国道路安全状况部洽浦。   会后黄白败,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访核。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舶,并阐述了对于人趴、车细差、路材、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解盯抗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示渡炼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念散撕,一是日产汽车“三重保护”安全理念杭,即分别从社会拒、个人和车辆三个层面采取措施锤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秘怀,就是在车辆的周边堆尾,设置一个安全保护屏障博采拎,针对车身周围不同的危险接近程度锤饥,我们会开发相应的技术进行保护奢惧竭。   除此之外聘醚罗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力监。在车辆的前方锨期、两侧汉、后方建立一个全方位的安全屏障草史缓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念频拳句。同时舞投,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袱壤微,日产汽车也研发了一些相关技术猛毯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亲酣。   日产汽车始终将零排放疚撩崩、零伤亡作为企业愿景蘑温推。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毯闷退,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术线,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陌残登,可以在自动模式下完成转向吴亮撤、加速和刹车等操作残,提升车辆的安全性能丛市摔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氏爸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刺拘揽。即使后座坐有乘客仁坍,后侧方视线也不受遮挡儡攘涪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车馆齿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头售,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妨,帮助驾驶者做出正确的判断驴蘑事。   针对电动汽车领域且揣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拿瞪,而电动汽车上的安全技术补,应该也已经达到了世界顶级水平翅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶聊皑魔,高桥信彦表示割苯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钡海鸵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶苔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶砂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堆,日产在研发智能交通技术的同时裁馅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目受稗翠,其主要分为四大领域械。第一大领域是关于自动驾驶技术的苏眷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验舒瘦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)泻,对电池以及其安全性能进行研究淌蛋敲。   第三大领域是新的移动方式爬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备入线,换句话说省筹虚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助休,我们针对这个展开了研究宦泄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判杠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展劣。   未来刮妓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舰炯清,同时磺畏腾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险孙性幢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术临闻拦,进一步降低交通事故发生率配悔戊、持续改善中国道路的安全状况缺。 责编疆弗:李芳" "     【环球网报道】8月10日认涡妓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市订孩鹤,共推出6款车型哎函,售价区间为17.58-23.58万骏功。   新车亮点颂贺:   外媒点评沁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编母铃截:李芳 版权作品究锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥餐匣,严禁转载舒懒牟,违者将被追究法律责任观汗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贡浆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屋。   不久前荤板,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜栏,北汽集团以549.329亿美元营业收入蠕刻澈,排名第160位毙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沟,也是首次入围世界200强督迁嫂。“我之前的预测是在180名左右媒被哎,这个结果确实出乎我们意料彤杆撩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疆蹦纳。   据网通社了解嵌蜡豢,2015年纶驴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弦寞,再创历史新高脚孺郊。“十二五”期间担登,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆常吠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元欣淑徒,增长3.4倍澎篓谰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流未,网通社可以断定以下两点核香:一含饯糕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碱、稳定的增长撅。二郎灯碘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嗡屡。   为什么能做出如此判断墟孟吕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上享?徐和谊的一番话做了最好的解答和:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奉牡碍,咱们给人家代工挣俩臭钱薯,那是发展民族工业剔垮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懦?不可能醇额钉。能走向国际化吗婆?那更不可能喉咯。”   然而党设身,做自主品牌形诧,光有决心泌吉宠、喊口号是没有用的补。正如徐和谊所说举:“干自主品牌真的难动,现在大家都处于成长阶段警凑壤,想要效益好显然不现实巷盟。但是效益不好就不努力弘假私,就情有可原吗熬乓?当然不是!侍。”   从“1 ”变“2 ”屯孪福,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心咎橇。短短5年时间长,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谁酷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心梯慷。“北汽人要有工匠精神卿休及,低着头剧菠签、少说多干阔,闷头干串玲蒲,一代人不行两代人讲工帽,肯定成功拨隙踞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弹晴。   随着“十三五”规划的展开耻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奶醛。据悉叫惶,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产乐、供特恍、销愁、研于一体的北汽集团南方基地揪眯肆。   届时伙迹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铺莽挂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市掇酥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展逝祥木,形成1+1>2的布局碎面渡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品畔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺匿。   “十二五”期间片戚,北汽集团凭借超前的战略眼光提猴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炼焙册。通过产业链合作东皖,北汽掌握了最核心的三点(电池极、电机似酿签、电控系统)技术瓜甜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军价,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆嗜,并取得了中国第一瞥、世界第四的业绩景。   据徐和谊介绍氖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上婪捣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卷场卢,北汽集团零部件业务板块几乎是0爬逗嘲,经过这几年的快速发展汐裸楼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元每默,这是之前想都不敢想的揽。”对于北汽集团的转型问盾,徐和谊深有感触讽肚小。   据徐和谊介绍坪坷敦,未来北汽集团将围绕汽车产业链领斗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缔,包括汽车金融挥孪巩、二手车杀椒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钒,带来规目耄和效益的双丰收迟。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梆彪拢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业闻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向建损拉,这也是转型升级的重要标志之一铰。北京通航以合资省袭汇、合作年撅、资本运作为主要模式僻,在国内实现了产品工业化和市场营销酱。虽然规模不大诚料,但已经显现出良性发展态势输阜。   直视软肋搅,质量和效益成关键词   “整体效益不高湃画,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言筛,“我们举一个例子葛,这次500强名单共6家中国车企上榜恫情鲁,总共盈利114亿美元缕空。美国2家车企髓两,共盈利171亿美元吃。我们的产销量远高于对手膏,总体效益却不如他们氏。”   徐和谊指出肝惋,提升效益塑仿问,整合全球价值链肉,转型升级捶洼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的任,也是整体中国传统制造业需要提升之处份。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藤乐铣,向好的企业学胜氢涂,从7个维度努力芦才,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冗。还有四个月山觅,拭目以待肉纹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘉谦,通过与他的交流可以看出昆激,对于北汽集团的成长他是满意的色茹绵。然而姐刺倾,作为一名中国汽车人刑墓群,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌处。   “跻身全球200强企业祈成,不是终点杏眷薯,而是新的起点投。”徐和谊更是霸气直言括旅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畦,中国汽车行业前三甲驼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谁簧斤:李芳" "   车云按珊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晌半。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲庭泛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法窃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坛。本文由现场演讲整理而成底。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊搴健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撼磷,这两方面的关联性是显而易见的喊。    说到沃尔沃吴啪,大家联想到的第一个印象就是安全骡。的确久裳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钨谈庆,他们就讲烂:“车是由人来驾驶的冒薄。因此簧叭典,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全焦雀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挛堡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贩。可以这样说丸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面箔熊迁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带损。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杯轮杆。其中当然有标配的豢潍算,也有选配的传,组合成不同的配置节。这里我稍微着重介绍一下窘呵保,沃尔沃的City Safety城市安全系统涩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扔尘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瑞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史剩。在2006年的时候蔽寄何,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统母。第二年也就是2007年够,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统溪。2008年帆集卜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety横私璃,成为一个技术子品牌女。之后的十年中这套系统不断地更新完善梦,扩展了许多新的功能扰,比如增加了行人探测热、自行车探测默、大型动物惦诚、路沿和路障探测与避撞功能苹。    避撞系统为什么这么重要呢怂欧褐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吕贾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捕抡顶、转向功能的话谩,一切都是空谈桨踞。想象一下适譬蹋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车暮,这将是非常严重的问题缺陷撅。避撞系统的工作机理非常简单筹闹,首先是探测巷矗,然后是评估决策按弘,最后是干预匈,包括警告或者自动刹车来摔戈。    首先是探测酗涛叛。相比以前滦昂添,探测功能已经取得了巨大的飞跃泉。从单个雷达到多雷达和摄像头病森,并结合多传感器融合算法就祷础。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战晴。    接下来是决策弦崩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型偶墒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烦菲。但是你在路上开车宏栖倘,特别是中国的路况患,不可能前面只有一个障碍物波彼驰。所以随着多传感器的应用馈痰,现实需要更先进的威胁评估算法律什赦,可以同时考虑多个对象逞阀沛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仇耪剃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衬,你车周围的一切都可能是潜在威胁渭。    复杂的算法肯定会增加计算量寐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步标迁黔,有必要进行适当的简化五淡奶。但问题是怎么简化哭鲜?比如现在大家经炒锿济剩看到的中国式过马路绩隶姓,一群人一起走经,走到路中间响几匣,可能有几个人继续往前走某换,有一些人停在那里茨据灭,另一些人却往后退默忌懈,这时候要判断预测是非常复杂的粕樊。所以丢图舷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抵仿胳,使得警告和干预措施如何定时滦睛、提升相关性和可信度始终受到挑战币稼娟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闷僳,才能提高决策的相关可信度蝎邪。    最后一步是干预隶宦鹃。判断之后还要有一个干预的策略杰。干预一般是两种惟,先是警告评纫京,再可能干预参。怎样警告呢季蒲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鼓氢肌。如果没有可感受到的威胁存在茄绥,原则上车辆不应该警告驾驶员表。这是因为瓣,如果还是警告忙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卉卡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率委俯。时间长了之后难迪椒,他就会把系统关闭或索性换辆车溯伐封,在中国的路况环境下劳侯,如果一路上都是不停地警告煎,这的确是个问题嘛。    警告只是一个声光或振动的信号入娃鞘,那么在警告之后莎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驮锣?我们的策略依然是肉聚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疲户,否则车辆不应自主动作顾磊舱,理由也是刚才所说的珐狠。可喜的一点是姬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猾旅,自动干预所需的时间大大缩短了皮,相比十年以前湿幢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能储虫蛙。最后一点愤,怎么协调人机界面里舷危,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坎需湍,也将是一个很大的挑战朗。    刚刚讲了很多谐似桥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熬蜕涤。首先是效率问题驳豪,要调整警告反应的时间从弥景,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效橙?警告干预是否可感知与理解清?第二是相关性橙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疤?是正确的警告波事胎,还是漏报或误报桥?比如说路前方有一辆大卡车律阀繁,系统把它误认为是高速路交通标志牌教硕,而不给任何警告敌廓凌,这个明显是漏报埂。但是反过来说艘精裴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车辣十,从而警告干预蒲,这个就是误报矗界,这也是第一类和第二类误报的区别戌芦。最后是接受程度史,警告是否很高程度被驾驶员所接受煽佰、并配合坟守?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诵,所以这三个因素之间要互相平衡镶光铺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氦另舶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目乡颓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术牧冻赴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等面薪休。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶骚?是不是因为最近自动驾驶息、无人驾驶炒的很热捣旗搭?同时还有一些顾客在问鲍,自动驾驶以后南经,我们的驾驶乐趣在哪里伤让淡?因为很多人喜欢操控顷够,喜欢在山路或者赛道上开车笨。    我们完全理解这些考虑凄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况澜,今天早上我走的是中环善铂,走走停停跺烩洛,就像这幅照片中般的拥堵挎乐。当然逆胳问,交通拥堵也不是中国所独有辛,随着城市化进程的加剧敖啦摩,这是全球性趋势航谭。请问这样的驾驶乐趣何在龄?    除了拥堵龟,还有安全问题腔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量背。城市化的发展也加剧了空气污染玻,以及可持续发展与能源的危机拢敖隶。对各位顾客来讲壕腻胃,还有实现实时互联和出行便利的需求锻田富。    所以沏,自动驾驶对社会孰、环境和经济带来的益处是多方面的狠无。首先贫炮驶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全崇葡卸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的公懊巫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误悍,即使提升不到100%安全尾寿太,但是97%炭、99%可不可以挎?自动驾驶还能连带产生其它的好处炬藐徒,改善拥堵淘疮欣、节省能源消耗道疲、减少大气污染际奴竟,以及使旅途时间利用更高效辰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利牌,但我们说肯定也有挑战叔捻,世界上没有免费的午餐斤。对于使用者来说司受,有人机交互的挑战么材。还有失效模式控制哄恳颠,万一系统失效以后佰顿窜,怎样用冗余系统来后备控制没。有跟其他车辆系统的交互燃甘,你不只是一辆车单独行驶在路面上甘寞盎。怎么感知环境挛灿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知场绣翔。还有最后一个秃钾失,再好的系统饶,当顾客不当使用的时候牵,怎么做这方面的技术应对处理溃。对于车辆设计来说袜陶福,还需要各种各样的冗余系统做后备奖,确保自动驾驶安全骡喜吐。    其实戈哭,自动驾驶不光是技术问题聊脱,更重要的是对社会和伦理的挑战嚼棱绕,大家是不是能接受竿线?首先私凶,什么样的商业模式超卯,是我们现在继续卖车的模式韦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苍玲狗。基础设施的改变安忿捅,比如说车道线躬嚷跺、公路标识的统一公,这也是非常重要的半雹挤。还有保险公司是否接受瀑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任炬了。最后是公众的接受程度蒂蹿,法律和法规的约束挪胳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫉零下,从而也引发了很多相关的讨论靖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缸?我们非常明确藤,这也是一贯的战略借催,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拼权,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逗相。    这里举个最近的例子穿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霓跋挽,已经在欧洲量产上市扩伦勃,今年下半年也将在中国投放市场钡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”灰兴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邻,而无需跟随前车检扁。要知道都老,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景械码燃,那就是到2020年宋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡轿陋。这是沃尔沃汽车庄重的声明烹赔翰,也是一个非常具有挑战性的目标人空,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢聚?    我们认为首先要充分研究箱班控,通过真实用户与真实交通哦忱怠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通背。还要多方的合作际,沃尔沃汽车通过与包括供应商告、大学研究机构逼撅投,以及政府部门在内的强强联合胶冠,来应对全球挑战程。自动驾驶之路没有捷径恃狭辈,就像练马拉松一样膜苫难。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步献赊管、循序渐进的牧畏摊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全羞,我们走的每一步也都要以安全为核心褪。我们要以客户为导向涟党粮,通过提炼典型路况圈唤,悉心定义测试所用的通勤道路链,同时尽量控制风险沤。在技术成熟之前境,必须反复的测试怒,以保证安全与可靠妈瘸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试你。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硼穆:要验证对社会和经济带来的好处献存绩,是不是适合当前的交通环境失坪,顾客尺粮、社会公众的接受程度响,还有道路基础设施的支持是不是充分伶就,与其它车辆和道路使用者的互动垦歇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哇妻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粕唯糯,真正的大规模测试将在2017到18年烤怠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诵德,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试茸娟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目潜。    上图右边是哥德堡市区的地图查,这条环路相当于上海的内环或中环汲分,即城市高速交通路乘交省,是没有行人牡督适、自行车酬,也没有交通信号灯丹。自动驾驶测试者是租赁顾客排借半,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脱婆褪。在驾驶过程中挨毒饯,允许处理其它事务姑,从驾驶员监控到不监控上那库,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术莱洞径。    这里我要讲个非常重要的概念靖躲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疽,驾驶员还是负责监控和指令弧集,必要时贤课骸,还应尽快接管人工干预辖诫,所以还有不少局限性姓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胺,车辆负责监控交通环境聪,根据路况决策和反应县,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事饶。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疤关。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庙词,驾驶员需要对驾驶负责蓟浓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸榷弓鲁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶械埃限,或者SAE第4级的程度男从,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责勘侧。可以看出防,这是两个阶段之间非常明显的分界线朴闹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理供任查,简单地讲搽堕渺,是通过多传感器融合姆,包括单个或数个摄像头翠、毫米波雷达滦、激光雷达赌保、超声波传感器等扫,加上云端和高精度地图馆许,来感知周围环境删袭替,评估路况和交通状况悔膳虽,相应决策与控制狙商氢,最后通过制动铺蛙忌、转向和发动机系统来执行干预疾魏。处于安全和可靠的考虑逆惋,我们有备份系统模,冗余的执行机构感愤,万一其中一套系统有问题碑勘额,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶安拳坑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司欢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嘉小。2017年肠久,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证省,随后我们将在中国歉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证巾东墒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炯第俯,自动驾驶的远景又如何疼钨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寸。如果大多数车辆有自动驾驶功能贯,车辆可以与人伶福、车段摔姜、路互相沟通蜜箩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放保。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坟惠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布煽缅趴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虫窜椽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹿水逢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感宛家,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心歧僧。 责编绥布:李芳" "   从很多角度来讲起惩苇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的婆驮缚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功挥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豪搅,国产化是必须的道路钎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家汉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疽小,能够接触到更多的消费群体撑孔恒。在网络发展策略方面瞄,我们会更加看重网络的构成形式抵鹃,像城市快修店殴幌豁、售后维修中心喀漠、维修工厂等犀蓟,主要目的是增加服务的便利性魏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务凌。    上周末(7月29日)脾灯,在接受采访时什怠摩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揉,回答了中国经济网等媒体的提问碾玖,内容涉及国内高档车市承爻琛,宝马在中国市场的发展战略便帛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容激光肋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鸥扔,年轻妹盛、专注食,富有亲和力;与媒体的沟通自然纲隘梳、坦诚辣疲寥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力铆暑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时踏炮,刘智说八羌,中国经济发展已经进入一个新常态汾沫甘,就是从高速增长进入一个健康等、可持续性的增长倍。但是枚谈窗,随着经济运行质量的提高莱夸洪,每一个百分点的增长臣狸,都是一个不容小觑的数量梨妻。把这个结论放到豪华车领域丸沟竭,我们所存在的这个行业吼,应该不会有前几年爆发性的增长娃,市场会以一个比较稳定教韩虑、健康栏、可持续的态势继续发展品揽拱。就宝马而言禄浆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势筒鲜邓。比如漓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溶砂,而是把新车陌懈精、二手车筋,技术保险庭丰,国际式售后服务一起发展嘘,我们叫“利润四驱”们,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展婚蜡私。    今年片,在集团诞生100周年之际措蒂,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚷箍。那么眉德可,这些战略在中国市场怎样“落地”拆窖少?刘智谈到隆旱,宝马集团刚推出新的第一战略虽汤呛,其中的很多元素不仅是契合中国市沉α取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊糙桂票。他举例说宋吹,宝马提出的智能互联概念镐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挠敞,领先欧洲10年以上摔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础头晒锭。再比如新能源方面柿渴搓。中国政府强调表将,到2020年新能源车要达到500万辆妹卑钢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痛,包括纯电动和插电式混合动力车型嗜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV欢冀。所以在新能源车领域门鄙衫,宝马会加大对中国市场的投入阶从。因此阀暴,“从很多角度来讲啸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淋筛,刘智说旧恕蝎。 BMW i3    随着本土化战略的实施坤,高档车市场国产车型所占比例越来越大催价。那么碗番糠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的趣?刘智介绍说火盟收,目前和清,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嫉。在几大豪华车品牌里面腺得辫,就进口车的销量来讲尚浅窝,宝马应该是最大的刺。我们对目前的状况还是满意的妥篓。因为这本身就是在我们的商业计划内顶贬嘘。    至于将来扮滤,刘智强调搔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功兴杀棚,必须在中国取得成功碑齿侥,在中国取得成功垦,国产化是必须的道路”喊纽高。所以徒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蓄熟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攀咳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作胎。不久前奢单,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车室思坍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场合麻。从长远来讲尾,国产车型的占比会越来越高肃添了。 全新BMW X1    近年来息,高档车市场经销商层面的动向备受关注澄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢团?刘智认为口,应该说酚势割,这是一个行业性话题狙授。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力局泥,在厂商给予经销商更多的支持配合后米,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势警。就今年上半年的情况而言疯狭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的席汕。对比去年的数据沛,我们发现啤虫,不管是在新车毛利黔铃弘,还是其他业务板块东,尤其是在售后败攻、二手车群、金融保险等等几个业务板块闪谱斧,我们都有了明显的进步糙栓封。因此耗省款,他觉得杠修:“目前归厘,宝马的经销商网络是非常健康的”竭熟。因为孰捕,随着中国市场的不断成熟堪料,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淳报。从厂家的角度来讲揪,我们也不断调整新车的供求关系补撂,调整车型的配比渺脚,调整商务政策惧。综合下来财拘袜,应该说目前宝马经销商网络抢母,处于一个非常健康的可持续发展状态咖抄。 全新BMW 7系    那么姐,比较以往广磕,宝马在经销商网络的拓展上拍,节奏会不会放缓一些港?刘智表示泞识富,在经销商网络上桥,我们仍在稳健进行拓展纯,一步一个脚印地往前走烙。从绝对速度来讲绍探,或者是从增幅来讲室贬,因为基数变的越来越大冷,所以这个百分比是越来越低的慕哪贪,这是很正常的床薪。目前浦们角,我们全国的零售网点超过了五百家袒舶奢,覆盖了全国所有的省市自治区挞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酬局访,覆盖了很多中小城市密咐帮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赦肌匪。在网络的发展策略方面卫唯,我们会更加看重网络的构成形式磷危,并不只关注于网络的数量乌接。所谓的“形式”就是像城市快修店控、售后维修中心前馈陋、维修工厂等等一系列的体系概念范疥。主要目的是增加服务的便利性肚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伙吴污。对于经销商抱暖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诲厕勺,让他们有一个非常健康良性的发展处。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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