央行开展1年期MLF操作2000亿 操作利率3.3%

“境内分拆上市”征求意见反馈热 市场期盼尽快落地

墨西哥再度爆发枪战 15人死亡

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术锯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粱戊、锁紧恢柑。    与会专家认为新趣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹿氖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蛔、热稳定箱、无热管理循环疮、热冲击循环鼓伤艇、被动传播电阻)昏,电性测试(短路皖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘲翱慨、掉落薪辆、穿刺伐乐举、翻滚现壤季、浸入互欺劲、压碎)的安全要求妈蒂。但是迸丢醇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玖簇腑。安全无止境堆,提高电动汽车安全性馁,还需要国家秸、科研机构脸寇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力虽孔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中放搭,也曾不断出现事故佃,遇到挫折是任何事情发展的规律滴。因此皖,对于各类事故擦,电动汽车各产业链不应止步不前缮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的彼李,要让安全成为满足一切功能的首要条件迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   上海车展开幕前一天略危,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会举,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坷悉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洼哎?北京现代副总经理屡位谐、销售本部副本部长吴周涛表示铜膊其,目前北京现代47%的客户是80后和90后那,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欧戊。“他们对于服务有着完全不同的需求勉免皆。比如服务要定制化宠,手段要智能化粕、科技化眷祭订。同时撤拍,还要预见到他们的需求并满足首弘。”    如果说此前寺碑抢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争狠,是厂家产能的竞争苍,那么未来则是客户的竞争投副。因此琅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”斜。“意思就是享受你还没有想到的服务尺涉。”吴周涛如此解释搽副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乳?据了解端钢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期测肮,升级为对客户用车生态的全面服务翟,基于互联网科技的进步疏稠面,先于消费者预见需求汲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”哺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寡拇、智能观、共享美眯,以及个性化定制的智慧服务体验寞僧。    具体来看寿羡茅,北京现代将率先整合官网呵表、呼叫中心驹、4S店透明车间编、服务App卞缝锣、娱乐铝休、地图劫、语音控制钎添、智能搜索等服务功能砰,并将其聚合到车机上穗辟币,成为用户的车载生活服务平台呵。它就像一艘移动的生活航母和禄,无论是餐饮靖糕、娱乐嫌溉沮、购物的生活需求认,还是维修变、保养的汽车服务沏,都将以车为桥梁溪外,实现信息互通避纤宋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务菱,还能够通过在线直播的方式交,对接车日驴梳、检测护撩福、派工奖贰、维修芥卞烹、洗车偷始插、交车等服务的全程进行智能监控脆卿,实现人车分离式的售后服务阜,把客户彻底从4S店里解放出来谎软,为他们创造更多自由生活的空间罕甜疙。    值得一提的是髓,在“汽车共享”大火的当下汞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务窜旧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舒悔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主暗腔。“如果只有5%参加到共享汽车当中石苦急,那也有40万辆的规模南潮,这是目前任何第三方平台都实现不了的叙收悉。”陈静表示鹤挂脯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蕉涤素、售后代步车灿、公务用车也会参与进来竭。“我们希望融入大潮骏,积极参与这种尝试绞。”    除了全新服务品牌的发布娠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点烘菜。据了解滤舅杯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上竣,通过平直且富有张力的线条璃摊码,充满力量感的车身轮廓偷,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稠。同时邻炮仇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乒碉,匹配7速双离合变速箱典清祷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现崇。    “新一代ix35上市之后踞酬,北京现代有全新胜达牟乾、全新途胜姐、新一代ix35围矾、ix25四款SUV产品浪催堵。通过这样的产品布局肚畔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势逞敖还。”吴周涛介绍说鞍犬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芒兜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点逞陕竟,本届车展除了新一代ix35醚桥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镰痕问。新车延续流体雕塑2.0设计风格肯怕,对进气格栅歧辆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化污幌,以DAW驾驶员注意力警示淀甲氏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惰,为消费者带来更安全的驾驶体验魂。    除了两款新车外董纶,北京现代还设置了技术展示区段矛逼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果仓伯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台花瘦骂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伯。    2016年省茫洛,北京现代实现产销114万辆己焊,超额完成目标男,保持了行业第四的市场地位僻。今年北京现代即将迎来成立15周年督便家,也是北京现代从800万用户基纯坷浊础,迈向千万用户级别的重要一年怂。业内人士分析畦挺哀,在后百万辆时代到来之时查,北京现代不仅在集合全球化的领先技术慑,也在不断践行本土化政策巍倍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  5月10日暮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灭蛋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业促,人们的关注度更高舌两。在今天篇惫每,汽车产业主管部门萎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》安轰胃,其中指出陡康嘲:“中国企业毒愧币,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”衡把。   目前在中国汽车领域径庞,舆论将中国品牌分为三类糯妊,一种是例如长安闹前埔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业横玻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骏乘,而且成果显著蔑怜鹃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”篓宏,这些企业通过内部的改革门凡涧,已经形成了正确的发展思路诞垫兼,尽管在终端销量上尚未展现成果悲逢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汤盲,始终有一种“捞一把就走”的心态衬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卸汤,在市场赚取短期的效益械侵。   苗圩在撰文中指出猩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炯碱愤。企业投入资源梨,通过设计开发堪嵌劳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齐需,包括物质价值和精神价值瘦牛。但是步妻,这个价值需要在市场交换中转化为货币莽秀,才能完成“惊险的跳跃”藐,成为企业的收益逆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弹吵精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惺喂,中国汽车很兴奋土,但正如苗圩在文章中强调刊嚷,品牌建设是长期而艰巨的任务怖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”滔茨。这同样是中国汽车品牌需要思考的秃唾喘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》守详,通过仔细研读抱累,将其中核心思想与观点标明到了懊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示肃菏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妻徒顺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来题扛,党中央斥动、国务院就振兴实体经济挛糙、做大做强制造业做出一系列重大部署旦凑顽,对加快质量品牌建设提出明确要求需嗣。习近平总书记强调结,“推动中国制造向中国创造转变逛佩、中国速度向中国质量转变能缮崔、中国产品向中国品牌转变”苛啥磷。   2016年熟叙挛,国务院部署了消费品“三品”专项行动监缝豆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》孩痊疥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力司警,提高有效供给质量卜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手械逆输。   近日欠,国务院同意设立“中国品牌日”诉木镶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用锯雇眷,体现了全社会对中国品牌的期望戚开肝,为建设制造强国指明了努力方向弦嗓。      一蹭傻酥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代剩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现迹,代表着国家的信誉和形象瓣奶骂。品牌发展是一国由大变强的必由之路七,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拟倦。   品牌建设助力制造强国战略荆射。 我国是名副其实的制造大国檄奋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坎纳棵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化淡隋绍,产业转型升级势在必行屎夺辑,迫切需要加快新旧动能转换来,培育面向产业中高端的竞争新优势救让轿。经济发展规律屎仁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明橙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缕趟夸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苛鼓混。   品牌建设推动供需结构升级瓦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新欠令,重点任务是提升供给体系质量皮,提高供给结构对需求结构的适应性稗。品牌是连接供给与需求的纽带耽避册,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歌空德,引导需求侧消费升级哦,提高供需两侧对接的效率冕希醛。   品牌建设促进实体经济振兴另副。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心递,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澳。企业投入资源齐竿稠,通过设计开发忻孝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扭厕,包括物质价值和精神价值河酵触。但是卫,这个价值需要在市场交换中转化为货币市,才能完成“惊险的跳跃”短拜飞,成为企业的收益庐视。能不能跳得高涵腐睛、跳得远呈乓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知婪赁扒。品牌是价值和信誉的载体簧吨磨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力罕佛。      二笔舍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述版,科学地阐明了创新镐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系快。从品牌建设的角度看猩,品牌需要“中国创造”醛垂吞,没有创新袍措,品牌就没有差异化的魅力兔计镐。品牌需要“中国质量”勤,没有高质量戌忌,品牌就丧失了价值的基础蚊酱。 近年来胶橡侍,面对国内外严峻复杂的经济形势饰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央判侣杏、国务院重大决策部署富,认真研究我国工业发展的阶段和特点梧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路醚。   把握规律酬钉,找准抓手概柿。要坚持质量品牌工作整体推进劲琶桅,引导企业在设计开发垢、生产制造和营销服务的全过程建立全员荷酷舰、全方位的质量管理体系订彤、诚信体系和品牌培育管理体系诬倪,以培育有竞争力的品牌为标志怒哀,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念齿鞭踢。   积极履职失绰,统筹部署枢。2011年捻,工业和信息化部会同发展改革委活旱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》埔眠,进一步推进品牌建设露豆。2015年穷,推动出台了《中国制造2025》酵错鹃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抚。去年篙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幻食,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拆吉,部署了全产业链质量品牌协同行动我辈篡、优势和战略产业质量品牌护航行动栏效、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钾。   持之以恒峦恃滑,扎实推进钉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设釜幂。   经过多年的不懈努力清推颧,我国品牌建设工作进展顺利墒厂秸,取得了初步成效脐师。目前题慰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点律靡羚,涌现出251家示范企业任。根据对示范企业的调查憨剑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%桶懦蛙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%玻,企业经营的质量和效益得到明显改善搜簇皑。同时匠溪汀,重点消费品的定制化某扫、中高端产品供给比重显著提升脸祟剧,定制化服装消费增速超过30%膏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致墟假。      三垂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务趁纱,需要社会各界齐抓共管吕尸横,合力推进寇。下一步垛鼎涤,工业和信息化部将发挥行业优势稻磷将,深化推进品牌建设贯罐北,加强与有关部门密切合作瀑嫉碗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境摧,努力开创工业品牌建设的新局面汞矮。   坚持企业主体岗双,增强品牌培育能力餐烫韶。 引导企业增强质量品牌意识凡绿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抵受屠。坚持试点先行尸、示范引领涛咕钝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扰,促进企业品牌与区域品牌互动发展蝎斯。加快制定品牌管理体系标准染汾,组织贯标推广尝败萍。加强质量品牌宣传楔香,弘扬精益求精的工匠精神仕,扩大自主品牌社会影响扮,激发企业培育品牌的内生动力十焦蒂。   落实质量为先送夏爬,加大支持引导力度善檄膘。 贯彻实施《中国制造2025》排芭洞,落实质量为先的基本方针曙目,加快推进质量品牌提升行动衰肛。发挥制造业创新中心建设囱、智能制造绍、工业强基等重大工程的支持作用箩,引导企业加快工业化与信息化深度融合晴抚,运用“互联网+”挠仓厕、大数据等新一代信息技术石扩秤,把握智能制造龟瓶、绿色制造萎皆、柔性制造等产业和技术发展方向刺全夹,加快培育自主品牌井课。   鼓励创新设计的怪删,丰富品牌差异化定位囊料罗。 完善制造业创新体系稻,加强关键核心技术研发高砰奈,推进企业技术中心建设韶档。在重点领域推广应用以绿色篱簇尝、智能勾、协同为特征的先进设计技术纱。建设具有世界影响力的创新设计集群零藕,培育一批专业化的工业设计企业蔑,鼓励代工企业建立研究设计中心淀,加快培育自主品牌枷。   实施重点行动闻,促进关键领域发展颁。 落实消费品“三品”专项行动申屁,支持消费品工业向智能泡目、绿色窝踌、柔性和高效制造发展佛体。增加中高端消费品供给寄,促进产品向高性价比优势转变渭藩韭。大力发展智能虫恫、健康消费品殴,支持发展民族特色消费品斗僵。实施优势和战略产业质量品牌护航行动闷存燎,加强产业市场研究和需求预测看蔽扁,科学规划产业布局俩红、供给定位和品种结构奖。 实施中国品牌“走出去”行动迫畅,贯彻落实国家“一带一路”战略翟,推进国际品牌共建共享叛编。   完善公共服务咸,支持质量品牌进步僧蝎。 建设质量品牌专业化服务平台乃牵,依托中小企业服务体系兢逝,提升服务平台的质量品牌服务能力铂。构建质量品牌信息共享平台署,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姐海。完善知识与人才开放共享平台琉愧,依托企业经营管理人才素质提升妥、专业技术人员知识更新等工程玖侮芥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员模勤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台独葱董,促进科技创新途、成果转化和推广应用辈。   加强技术保障创辫,夯实质量品牌基础插戚负。 完善产业标准皋、产业计量开逝催、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设堡蒋惹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关捍电鲤,推动质量升级面。引导企业增强研发创新和系统集成能力啪蓝橡,创新制造方式和服务业态苯熟,发展定制化生产缄屯靛,满足个性化需求拴暴。鼓励企业发展现代销售体系密钞题,在品牌传播罕、顾客体验和销售模式等方面创新发展卜付。   设立“中国品牌日”门,大力宣传知名自主品牌 辆刚诞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新脐、质量精良愤绍肋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值本携。品牌建设是长期而艰巨的任务绩暗搞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”其,以新理念引领新发展菏,持之以恒地不懈努力洛螺迫,共同推进中国品牌迈入新时代搏迟荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   5月5日经,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甜甘茶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人啃、董事长李斌就中国汽车升级之道犬胺、互联网企业造车顿顿妹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堪。    近两年互联网造车企业纷纷入局署桂,被称为“新造车运动”限本份。徐和谊开玩笑说仇倾磁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心方蔬眉。”他说季凑:“我从传统汽车的角度看侩,就是不服!”徐和谊解释道驮,李斌做到的他也能做到侈盲关,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胯理亮。    徐和谊认为坚,最难的不是做产品彤,而是做品牌浓毖零,尤其是国有企业体制下做品牌睫。建立探鞋、培育一个品牌沪母,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沃。他举例说藤,蔚来汽车在东方广场建体验店洛仕旁,那叫“烧钱”扇,国有企业就不能这样“烧钱”歧。但品牌打造的初级阶段孝拣付,该烧的钱还是必须烧的鸥舱袍。这就引申出国内传统汽车行业吼拐戌,必须加快加大国企的改革步伐庭,从发展角度癸夺、竞争角度晤滩,必须改革独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务痘酥,希望未来产品不光是一个出行工具坝溉咎,而是一个用车的体验平台睛绰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口募,而是看到与用户交流的新机会吵呛。从互联网馅、移动互联网淀缆、移动社交发展趋势看撮瑞查,与用户关系会让汽车发生深度变化讹你镐,体验会变得更加重要铆诉徽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凯侈,新车企应该走什么样的路田领,徐和谊认为皑霉,条条大路通罗马拘,但是路和路是有区别的副。他认为全世界只有中国能做到一件事囱屉坝:传统车企和新生力量深入融合盆、发挥各自优势鼻惦环,结合起来入,这条路可能全球谁也做不到啃忍凹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线袍擂。徐和谊透露瞎桶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痛琉谰,很可能这轮竞争捕,十三五末关携什,再过2至3年炯,肯定会出一个比较好的结果洪扫雹。”    李斌也认为齿测,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钱,这跟传统燃油车情况不太一样详操。他干脆表示逞汗悼,国外品牌在中国是没戏的帝,因为智能汽车需要本地化的数据凹硼都,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漓。蔚来汽车在三电皖逃渴、智能电动儡淖、包括制造方面都跟其他企业合作滇还节。李斌强调净:“我们是很尊重制造这件事的专业性导补戚。”谈到合作猾雄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嚼锈:“我们的南京工厂投入十几个亿仙毖陆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闪,不是简单的代工熟赂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰呕:李芳" "   据雅虎网站报道韶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现理亲挺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务江。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吉皖淖,那么它将会伤害我们的汽车保险业务弹堡。”    他指出恐修谩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现结砂都。尽管我认为这可能还有很长的路要走虚扁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况堪茂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歧拳胁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍丁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险握笑脚。    当前贿吓能,特斯拉坦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辞裁纳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中岔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戈泄掇,并将其带到了Uber搬坝。    去年哨酬秽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中护,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坍。特斯拉CEO马斯克表示肪归嗜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渐架厘。    马斯克认为殊厘房:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伐竞哨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故未猎禽,要远多于因人为失误导致的事故讣,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道请娜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素且岭。    他表示侵浩固:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全划轰那,那将是一件非澈焐欠桑好的事情禽办。但对于汽车保险公司来说拿都卫,这不是件好事噬狭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后射,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称律铃疏:“我觉得这种影响很明显甸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扒及点,全面哭涟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题川妓刑,阐明了个人观点嫌舌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菊、客观的看法尚。    报告摘要去:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龟疵、导入期苗、快速发展期与成熟期四个阶段稠佩柿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段起。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镭懊峡,很值得我们借鉴粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裁厢。如果不加重视倍汐,终会酝成大祸瘦朵。    *韩国的电池产业凹欠,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战膛,我们必须面对这个挑战舞阜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剩败嚎,它会带动未来汽车消费新的革命璃。    *任何事物都有两面性猾蜜,政策也是这样笔。补贴强度不足棘,难以起到激励效果瞳魏,补贴强度大了埠,难免产生对技术发展的不良影响脯松混,也包括少数人铤而走险骗取补贴擂瓣窘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一集鳖陕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展班桶沉,从国家科技项目立项至今已经接近20年系掸,可以说产业发展已处于世界前列细褐伐。2016年喜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车娃竟眉,累计销售95.5万辆魔,取得了令世人瞩目的成绩胸亲。有些专家认为案鞭黑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鳞,我的看法不是这样拈。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骚旗、导入期可、快速发展期与成熟期四个阶段迟咎迷。导入期也称培育期疏房,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梨栏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值千廷,当时就有舆论认为脐,我国新能源汽车驶入快速道辉素垒,进入了快速发展期开痰咎。然而到了2016年便回落下来敌德。现在分析起来砍毛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联熔芹赔,造成了数据中存在一定的水分强镁椒。随着国家对骗补行为的查处猾,今年的数据逐渐回归正常俊栓忙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揪,有可能会得到一些错误的判断笆弊,导致过于乐观的结论倍甘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潦,除了观察数据的趋势外话蹲,更重要的是看产业发展的推动力帕,是国家政策为主还是市场为主慌谜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乳庭,补贴政策还不能取消化,基础设施还很不完善俄逗拎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平持,产业链还不够强壮与完善尘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苇钱淘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨薯饶,工作量很大斯漓,切不可放松努力旅,让已经启动起来的产业发展放缓下来粉剿。    依目前的政策设计衅攫却,我国将于2021年取消补贴介胯,代之以环境称蔡师、能源为因素的常态鼓励政策憾。也就是把2021年设为一个转折点耙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡姑钡。期望实现年销售量达到二疆哭、三百万辆以上假厂,能够占到汽车总销售量5%到10%纳淳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绊变。    二斤砷、如何看待新能源汽车的碳排放怂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惨翅复。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浩春。我认为许多人有这样的疑问是正常的枯熬,因为至今还没有一个权威的科学数据会培,来告知公众电动汽车的排放是多少趣棺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潞舌。    电动汽车行驶过程是零排放搏熊,这点没有疑问了龟。但发电过程是有排放的撑芹烁,不但有二氧化碳排放鲜谐,还有导致PM2.5的有害气体排放梆。所以简单说电动汽车是清洁的世,是不能令人信服的紊,需要拿出数据来饯午罕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦郑款的新闻报道锣,受到一些启发节。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数郝,即“碳排放因子”几眷。根据新加坡的实际情况疵芜,标明每消耗1度电祈箔建,就要造成500克的二氧化碳排放规吉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蕉,即每消耗1升燃油九深,就要产生3000克二氧化碳排放屑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放按藤。由于特斯拉的车重栋,耗电量高轰晦川,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值投,尤其是在夏天开空调的情况下徘禾,百公里电耗有可能到40度咐奶娠,因此被繁裕款输景。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化萍吮邻,很值得我们借鉴暇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究贸,据我了解定性的结论比较一致飘哭逃,定量的结果存在不小差异盎痹娥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关堤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赁唇,其清洁技术水平也有很大差异鲜膳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缅芍蚊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腑沃,发布我国的“排放因子”权威数据硷蛇,并定期予以更新沸瘦铣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擅。    比较我国和新加坡的发电情况匙,新加坡百分之百都是石化能源发电嗡疥扛,而我国的发电能源结构里绣撮香,石化能源约占70%趁尺,可再生能源等非石化能源约占30%徒舰。全国平均来说溃烘度,比新加坡的碳排放因子数值要小一点成。而且按照现在国家电网的规划来看斗渐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伞胶,我们发电的能源结构会越来越清洁揪怖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锯菜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哗晶,来估算一下电动汽车的碳排放记。例如一辆百公里耗20度电的乘用车距,可以算出其碳排放为100克/公里匆挛倡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车角遣诗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惠每响。可以看出一般情况下垃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车楔。但是如果电动汽车过重捆蚕茄,电耗很高谱贤,就不能算是低碳产品焚,甚至不如先进的混合动力汽车草牌疯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系砰萄,但是我们可以认为粒茧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哩,耗电越多惟枫,造成的PM2.5有害气体也越多空豹。因此估,从治理大气环境考虑藐麓类,我们的政策应该鼓励低电耗产品道,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向秀。    三拦斜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展显?    这个答案是肯定的刺习。我做过一个简单的计算闯讳适,即使到2030年培微闭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候角,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右么该擂。由于大部分电动汽车会在夜间充电钮案豪,可以利用电网的低谷电时段来充电孰。目前我得知的峰谷差是20%到30%醒此党,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徐啡惦,不但不会给电网增加负荷肉,反而可以帮助电网储电卧端。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式需睡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鲍电硕,在白天电价较高时段将电售回电网烩呐睫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统如椿棵,这个系统包括了屋顶的光伏发电谈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电古矾店,采用分时段电价溪菠拭。当然护碉,对于需要白天时段充电的一些领域镐馁葡,如快充公交吵苦、出租车与物流车等酷短五,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谎境僳。    四钡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败湾竭。现在出现的火灾问题比较多魔椒潭,所幸还没有造成集体伤亡联,但是已经给我们发出严重警告无,如果不加重视踌辖耗,终会酝成大祸撅敲雄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位操。    电动汽车的安全要以预防为主芭,要从产品的设计做起苛蓝婪,然后是生产过程的严格控制触暑泛,不能将未经严格考核的产品投入销售单弗。电池的比能量越高姐,发生火灾时的危险性越大蒜,因此要求有更高的安全性技术魔么,试验考核应该更加严格傅换。尤其茸捅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慈,因为客车上乘客数量多迫缅,一旦出现火灾逃生难度大咖硷茹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刨揣,为满足新的标准增加成本是必要的赶。对于纯电动客车柿荚我,我倾向于采用较低能量密度的快充电池几秀势,既安全又经济畅狮。    说一下安全监控网络侈匆。我认为重在实效艘舶。我在几个火灾事例中了解到伴,火灾发生前其监控网已显示警告信息浩祷犯,但未引起关注与采取措施精,说明安全责任不清喇曹炊,监控网站流于形式鸽猾,主要是供参观用涝。    五榷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拈琅馁,大家都知道淖厕提,韩国的电池产业晦篡馅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓷歌,我们必须面对这个挑战搜炽。目前有一些原因睬脱窗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难灌会晌,也给了国内电池领域一点时间刃。但是亥,如果我们自己不努力妮瞄淳,最终经不起国际电池产业的冲击怪,我们将会面临严峻的问题肺道。    我国动力电池产业发展很快碉,一批创新意识强的企业正在快速成长孤粒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瑰。但是总体来说堂睬搞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幌甩,产品的质量水平不高胁,投资过于分散难校汇,到处建设低水平的小规模电池工厂借挂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足从澎,缺乏战略眼光戳叛。这些问题需要引起我们重视与思考萌莆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败虽诉额,没有一个强大的中国动力电池产业拾踞领,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谎弄,实现汽车强国的梦想又是一句空话慌。    化学电池是一个非常老的传统产品禾钉亢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情寺祁俗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钞菇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金部,形成了动力电池百花齐放的创新局面稀蜜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰筒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来检癸樊。因此腾,谁能够掌握创新的主动权衔温疆,谁就有可能掌握未来电池的命运氛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局疏,但是企业是实现创新的主体囤笨滇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业朽块,能够挑起这个历史重任递,把更多的注意力放在创新技术上面叉。    去年参观宁德时代电池工厂时典忱伦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图距,给我留下深刻印象镁妇。图的中央标明安全性始终是核心巫响技,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蒲、功率密度鬼、寿命与成本潭社。在实现高能量密度的同时猩慑郎,要实现快充性能请叫奥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念台南,向1万次20年迈进拐晶,彻底解除人们对电池可靠性蹈靠版、耐久性的不信任坍饭垢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛋交嘘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车活客,结束燃油车的历史署朝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标苫蕾秀,成为中国动力电池的创新巨人杉借。    我对我国电池产品质量做过一些调研存,认为赏镭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蔼篙臣。就电池单体成品质量控制方式付,目前还有采用筛选的落后方法姓绿委,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上性。这表明曙横莲,产品的质量水平低劣艰另啪,即使交货的产品数据是在合同范围内瓣愤,这些产品在使用中性能很快就会变差诽狭,寿命很短譬拢烙。    目前泡多,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嫡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓢,但这也并未在本质上提高一致性醛锻趣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性欣艇删,不需要分鸦昃菖汀,标明这些产品内在质量是优良的饶桃伴。用汽车工业对零部件的质量要求就是碗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腔皑爽。恐怕多数企业都达不到剧扫,就这一点而言沮废,我们与日韩企业就有明显差距涧兢鳖。    面对严峻的国际竞争期吞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谢吝猜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哗缴潦,再吃不掌握核心零部件技术的苦亥。我们看到国外整车厂来到中国时俊能隋,都要把自己的供应链带进来募颂长。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任暴锣嚏。我建议政府煽羌、协会畅缆箱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程确怕搬。    六峭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作乓。它会带动未来汽车消费新的革命旗免,有助于解决城市的拥堵狮呕掳、停车难恨想氦、环境污染等问题苍欠簧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率结概宝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果欺堕,是未来汽车应用一个非辰璩模好的发展方向撼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适轻矫莱。    由于共享租车提高了车辆利用率纬鞋被,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣グ琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显教懒。又因为主要用于短途使用豹蹄,大大降低对续驶里程的需求衔暮。从社会效益考虑凑,减少了空驶行程十售酬,意味着减少能耗与排放伯副,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哎,缓解停车难的问题贺。    现在幻风吩,很多城市都在做分时租赁悲挛,但有的并不是典型的分时租赁擎。A点借股、A点还沏警,规模小的例子不少览惕。例如有的大学有几十台车在那里揩厘,学生租了这个车出去办事儿澜腺,回来时归还校园原处纲。这种模式也是一种共享公,但不是典型的分时租赁朵华痉。只有实现A点借X点还净钠臂、并具有一定规模徊肪旁、使用起来非常方便履,才可以算是真正意义上的分时租赁淑交念。    除此之外缅,分时租赁还有一个评价指标敦沏酶,就是车辆的运行率恕,即车辆有多少时间在外面跑粒、跑的时间和停的时间的比例县派苍。我考察过芜湖市易开租车幻,我认为是很典型的分时租赁刃乔。从数量上看撑镜鳖,芜湖已经有两三百个站点叹,三四千台车抱,具备一定的规模;从模式上看侗毛猴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旧芥、X点还娜坡。从车辆运行率来看屉筋,芜湖做到了80%幕。    此外联哦胃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用告涉,规模也达到2000多辆涤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔽瞧拦,很有创新特色操坞,也有一定规模放惮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绘,认为大约需要1辆/1000人口抡班,或5辆/平方公里的密度璃裂,才能够保证顾客较满意的租车成功率唱焦苫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎耽擞,其租金仅是普通出租车的1/3煌握吗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8叉抹羌。    作为共享租车的车型纽算,以高可靠性豹谜纽、低成本摄,微型车更为适宜胁。共享租车要应用车联网技术啪嘶戌,建立完善的方便于客户的使用体系享焕,实现手机注册呵、约车唐磨乘、开车嘲筛、交车帘、付费以及安全监控等抒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匠葱漆。我认为淳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逆敖。为了方便客户促筒,建立全国统一的注册收费系统十分必要前。    七笑、补贴退坡后愁缺,新能源汽车是否还能发展靛碘?    从今年开始理,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡澎弥。现在行业里有一些不同的声音兔裴粟,认为新能源汽车本身就是错误的事情板,它的发展依赖于补贴怠下末,补贴拿掉以后钉挽监,新能源汽车产业就会死掉城烹。我不赞成这样的消极看法婚。    首先在电动汽车本身的技术上捅,我们要有信心缆户删。随着电池能量密度的提高甜轿刚,到2020年读千,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拔酣萄,规模化生产使电池的成本大幅度下降秃。从这几年市场反映看韶钝驹,很多消费者开始喜欢电动车了牛舍司,他们觉得电动车很安静翔莆递、很干净麻额袭,如果自己家有充电桩闷,使用起来很方便碱检。目前硅宋,面对全国大面积的雾霾形势哼办抒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策捶燎,促进了电动汽车销售量的持续增长涧,在不久的将来删沫,电动汽车将大量取代燃油汽车舱籍。    我国在新能源汽车产业取得的进展貉空睹,很大程度归功于国家的鼓励政策短面。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揉伎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蕉同。但任何事物都有两面性辈澳,政策也是这样唬殿。补贴强度不足挠,难以起到激励效果夏薯百,补贴强度大了抨蝗钮,难免产生对技术发展的不良影响慈,也包括少数人铤而走险骗取补贴驳。这些就是事物的复杂性锤疏旅,不足为奇读。因为产生一些问题扰,就否定补贴政策是很不客观的石。正确的做法是适时适度调整政策炔辈,逐步实现退坡却花,制定与能源聊曙白、环保因素相关的长期鼓励政策惟,进一步完善推广工作的其他政策环境闺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巧崇斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰豌激:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宿肮,销量突飞猛进擞,不仅在中国市场实现了大反转到赴,以每年超过30%的增长率托挞,连续三年高速增长诬会吮,实现反超嘶,在全球市场上来看膜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挥疙。设计之变毒蝎柬,影响如此之深攻潍瘁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸随,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惯隙,都是如此收骗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌半写陇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期客粗。此消彼长陵狡,本来也是市场常态连保细,从长期来看谁都有独领风骚的那几年夕曝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掸匙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略僳膏,而奔驰则用了进击的改变娩。这导致了市场格局的变化肝。但在今年开始敖帽,奥迪要采用一种大胆的改变形太槐。   在北京车展上妒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生醋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司雾前霓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辽休俗。在采访中窝水融,马克·莱施特先生表示岗耪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么丝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略胖替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是限,以奥迪品牌本身的三大支柱咆,即“运动性”洽顺、“卓越质量”讼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现说。另外建崇,马克·莱施特表示袭惨汉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堪木挞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秘何。   未来埠,奥迪不论A黎堤巾、Q境备勾、R系列痕娄,还是电动系列亩辛篙,每一个车型系列都有他们独特的个性凉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囤袜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伦。而且够惶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孝分古,在马克·莱施特看来纶雷嗽,除了外观哦慌,在内饰的设计上鞋畅,奥迪前进的步伐还会更大公井逆。   比如新一代A8潍,大家会看到一个全新的控制理念摧腻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了量县叼,全部操控都是基于触摸屏枢携诡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中局,这将是一个具有革命性的设计姬。”马克·莱施特表示敬码。   【访谈】   媒体侈戌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浑毖茬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绩?   莱施特汕惠喀:中国市场当然是我们最重要的市场之一侯世。比如马上要推出的新款奥迪A8撑上,我们认为80%的A8都会销往中国泌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上摹伪凰。比如线,从车的前脸上就有非常明显的体现潮,这个框架会做的非常突出筹癸,也会大量的运用到合金材料湍。A8的设计充分突显地位感和身份感筐妻。因为我们知道中国的用户擦誓,或者说中国A8的用户群是非撤⒋膊常看重自己的地位感和身份感锌接,我们对A8的设计充满信心摄。   Q2是我们量产车的一个预告成嵌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性洗枪道。我们想把奥迪的A系列婆栖、Q系列拈阶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达害嘛捣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疥忻。比如捍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戚懈弓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岭共慌,从而更多的彰显每个车型的特点氨。   媒体拈墩:A3未来会有怎样的改变松段,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虐蔼?   莱施特媚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虫貉次,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型从。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力喘牌冉、表达力馈。   媒体饲妮侩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倒滥?未来设计会有哪些改变莲搐?   莱施特娘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纱梢漓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别让弄柬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的菱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性级诗捍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冀奖睫。此外套芍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性靶徐久。   值得一提的是淋闲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腔,完美诠释了驱动理念敢姑尽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娟娠。刚才我说的是外观的设计躬堕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愧疟道。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谜坟沦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念量,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茸灯,而全部操控都是基于触摸屏壳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茫,这将是一个具有革命性的设计丝廓。   媒体涵揣坷:面对未来的城市交通更加智能化筐翟歇、互联化现临降、自动化的趋势鲜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助解?   莱施特先生陷攘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焦。实际上拐鸽妨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程衰岸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观聊蟹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做擞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发垮烘啤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撕,还是更多使用自动驾驶身难,所以我们设计的基点是用户体验琶蔫。   设计开始阶段将先做内部设计昂嫡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纯,再去考虑外观应该是怎么去搭配誓蒜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革添,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程师髓七。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戚,因为我们真的会目睹期纫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袭强崩。   媒体完曙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梗使?   莱施特隘温盘:我们从下一代的奥迪A8开始扇懂屯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言劲饯稠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念却。我们要做的是持续的危鹤卫、不断的推进设计语言的发展擞垦隋,每一代的新车型都要再往前走一大步岁嗜磕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了插你粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担考嫌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业仕滤庭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缉插钞,业界开始重新打量双方的合作太遂棘。   如所有行业对热点的追逐一样悲靠饺,在过去两年中接,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势态默蔑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翟爸沧。4月6日踌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系甲相举,携手研发并应用车载人工智能技术兼男。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屯,双方将成立一家全新的合资企业兄镐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份裳。在此次合作中婆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豪畦,用于双方在汽车领域业务的开展默,为出门问问未来的发展提供支持酵拧溶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞘,而合资公司背后悔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伺蹋哆,意味着除了汽车制造商卢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份尘些。   “1.8亿美元只是一个开始舅撅轻。选择跟出门问问合作苦粮里,是大众集团移动出行战略的一部分角。”苏伟铭称晤栖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈桓胸手,为达成这一目标哨梧,已经规划了三大板块宠,共计十二黔、三个项目垒。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权采倒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红辽袜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盼钉都、语义理解技术视少,面向移动搜索领域的智能手机应用霖羞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务柿附。迄今为止猛滩蘑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别晦、语义分析舍末、垂直搜索等核心技术恍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叼妇辽,来打造下一代的人机交互方式骂趴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)捕犬。   “选择出门问问辆纯,是各方面考量的结果酱。如果大家了解的话提,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘸揭,所以我们与Google也进行了谈判”浆鲸烤。苏伟铭称季屏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抱竟檀。   2015年6月春娥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月畦扭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月市熬腿,出门问问被Google投资囤报热。截至目前脖睛,出门问问共计6轮融资亲定。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袄敌猛。   “此次低挟,我们对出门问问进行投资厕俺,不仅仅是出于财务层面的考量脓,也是一次具有战略意义的投资帮壬。通过本次战略投资垢坎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术害澜盼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酞俯,只是单纯的投资或技术合作浦媚龟,苏伟铭回应称裳哼挎,“想强调的是矢,我不主张相互供应的关系桃,一定要拥有属于自己的核心技术碱金。”   “移动出行领域的合作美,如果是提供车辆喀人枢,那只是纯粹的商业化的供应需求山弟。与出门问问的合作弯,我们是要进入合作的管理层菇粕,在共同建立的合资公司中坎,双方都有委派监管团队”劲氖。   苏伟铭介绍俺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巩漓糠,但更重要的是在人工智能领域的研发斧谜。“如果你与人工智能进行沟通贩暗仁,沟通得越多莽,它就越了解你沥澎,人工智能研发的目标是迎合客户脾,而不是需要客户自己调整来配合慰溃,所以倘肯侧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”端渺。   他坦言毁猴忍,在人工智能的项目开展上救乔奔,有好几种做法哩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”惯,但这不一定能成功仇抽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化燃团。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炒退商,且能够很快地将技术实现应用踌胺蹭。”苏伟铭称风憨木,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家景,来帮忙推进其未来的发展捂。从这方面的合作来看弘,双方非常契合逃辛徐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酸成。硬件是大众的强项篇蓟咆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理喷,而是应该让其独立运营蛇急。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合隆瞪酞。”苏伟铭称烹千,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怂葱须。   据介绍亨每,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辟识井。基于出门问问领先的语音识别醇赁匡、自然语言处理溶、垂直搜索和主动式搜索技术蛊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位萍鄙,该合资企业将进一步探索逛,为未来的智能移动出行提供解决方案坡垮挪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里惟浆,人工智能并不是只包括这一部分达,其实沽膜牟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能课采,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起勾牢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作迫,但在苏伟铭看来樊瘫淮,这是一个重要的开始未。   “下一个工业革命的前夜”房皆乓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断查奥讨,为此昏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刻。在2016年的广州车展期间其,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸵外糠。据大众汽车集团(中国)首席营销官休乌、集团销售和市场负责人胡波介绍到滔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能溪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立盯,包括智能停车缴、智能充电等晤。第三就是交通形式的智能化管理酬累。即打通不同的交通形式措,提供一个智能化管理蔷判,最后让出行者能够享受顺畅毒慨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纺扩仑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瑰先,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坛烯玲。“我们相信木沦,车企能在这一领域扮演重要的角色睬虹。”胡波称捍雇。   不可忽视的是汞坛读,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换达,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剁。   “要建立一个生态圈嗣僚殿,必须要有多个方面的项目支撑锻叙瘸。在落实该战略的过程中剐壕,我们便开始思考劫虹谩,如何构架这些项目擒表,未来三年我们是要围绕这十二捻颈旗、三个项目开展工作的妹识概。”苏伟铭称苇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌敲碍匡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术髓吨搏,以便及时供应凄杠,满足未来车辆发展需求淘。”   据了解彤陛舍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凄筒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜荆。通过语音输入奋氓李,该后视镜可以提供导航练骏贡、信息点(POI)搜索寒、即时通讯聚十、车载声控信息娱乐系统等功能捆渴晶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疼唇辟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品池脖闭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror混垂。通过语音输入悼毒,该后视镜可以提供导航悔、信息点(POI)搜索挤惮坝、即时通讯现蜗潭、车载声控信息娱乐系统等功能坍胁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炕呐舜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度雄镰饲。   苏伟铭透露娥淡潞,最快从2017年下半年开始驴疯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜认,在一些国产车型上也将采用该技术棠臣拆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统促。但是标羞辟,有了大众汽车集团的参与鞋祥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诲烁。   经济观察报灰:在中国的十二三个移动出行项目上遍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炔甜豪?   苏伟铭刊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权妨旧。2016年中旬是,我们便与集团总部沟通过木袜兰,我们认为在移动出行领域篱匆韦,中国是领先于其他市场的探。所以许蔼,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢獍弧,建立MOIA移动出行服务公司臂。之后喂,在中国猛袖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司地虑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绩。   所以纹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域盆,欧洲和中国德。其中中国的业务包括三大板块蹦棋廓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宝啊勉。我们在这一领域是领先的刹夺勉,这之后废够耽,我们还会有更多合作静司棵。   经济观察报钩冕斤:在大众规划的十二三个项目菲佰杰,大众与滴滴出行拢、首汽等公司的战略合作是什么模式脱礁葱?   苏伟铭谢嫂:大众跟滴滴糜夹褐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中醚澳。其实贤淖,与滴滴出行的合作氢,目前还在进行详细商议沫蕉顷。但需要强调的是申,我们的合作投资并不是融资的概念欣拟鹅,我们的合作是战略性的散坎脓。   经常有人说大众汽车集团起步晚颁莆鹊,但我看不出其他厂家做得有多快硷酿扒。   移动出行的合作举趴瞬,如果是提供车辆谎勃券,那只是纯粹的商业化的供应需求窖连。与出门问问的合作绵踩,我们是要进入合作的管理层菠,在共同建立的合资公司橙,双方都有委派监管团队埔。   经济观察报雄:您提到的十二堡计酒、三个项目都是什么商业模式卯?是否都会以合资企业的形式出现咎?   苏伟铭萝互晚:并不是全部都是合资企业形式的项目喜画课。我讲的三大板块中部阜膏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施韶。我们选择成立合资公司是因为淘躬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值物。那么如果不通过硬件柑墓说,技术应该怎么落地呢窜导?通过建立合资企业甲俊,我们可以为不同品牌设计不同的技术妹炉认,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黑撅厂,包括集团以外的其他品牌钞孔继,我们并不排除这样的合作叛烩妊。因为生态圈本身就有一个共享的概念婆澳轮。随着数据的增加酪鞍,共享的概念会更加广泛炽,生态圈成功的可能性也会越大爆炯缆。所以与传统的工作方式相比搭慨,变化是非常大的锌。   经济观察报随桃持:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乳妹捕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出价?   苏伟铭毁:我认为技术和战略两者兼有侣受。要建立移动出行生态圈的目标葛蚕,就必须把其中的布局规划清楚笔叭,只是研发出几个APP忻逻,并不是真正意义上的合作或合作的全部哩沧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腑芯蜗?同时响混米,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搜淳窖,也会要向外输出韩擞。   经济观察报稀:生态圈成为汽车业新的布局单位瞪,选择共建生态圈的合作伙伴时采,有什么标准艇某?   苏伟铭漂想:以前我们称之为垂直平行的价值链搓碉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联苍赎驳。在考虑发展这些技术的时候平面,需要对合作伙伴进行全面理性的对比县。   举个例子线课坍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候悉,我们会考量其语音识别技术有多强悄畔?然后再开始讨论中间的差别在哪泌隙。找到不同品牌之间的差异性非常重要假侨。从战略角度饺溪赎,大众汽车集团需要明确今后的定位钉衔。   谈了这么多钡,其实有一个基本点换粗,便是客户群体口罐。作为主机厂损憋,我们需要预见到7年以后车的样子衅。因为一般针对七年以后的下一代产品董,我们现在就已经设计出来了悼疤氓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜂,未来会遇到非常大的改变嘎氦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奶涣楞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的释,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闪钒橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾炯铰:李芳" "   4月20日龟秤,上海车展开幕的第二天握舅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台诚马,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喊逝姜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胆丹空,其实榔铃,魏建军早已来到现场兜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内僳辣,魏建军至少接待了三批不同的访客锯,并亲自送每一批访客离开镜臼薄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时共姐,虽然神采飞扬耐久,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显判,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小阔鼻腾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惫馅笛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凳摹。一边是国内SUV领导品牌囱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代线,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市橇断附,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”必褥朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军袍掸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者漏握绿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣米户饺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灸乾凑,此次寿冲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上府茎。   “WEY的目标是挑战外资品牌哭陌,终结外资品牌的暴利时代乖位,重新定义‘豪华价值’甘迫关,为顾客提供可以承担得起的豪华产品侩客。VV7c/VV7s之后韧,今年还将推出2~3款全新车型伦坞许,将产品线延伸到新能源领域邪词负,合力冲击外资豪华SUV品牌搜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者统蔷。”魏建军说拱鞠豌,“关于轻奢某桃,首先这个词比较时髦馆抠,容易记住扇亮澜。另外愧猜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘦粕寿。”魏建军表示槐钝挛,长城不会做没有意义的豪华笔,“作为消费者可以感受到超值的体验推茅腹,而企业也能得到相应效益欣,最关键的是得到了客户的认可反拌筹,这才是有意义的‘豪华’妓败饱。”   魏建军认为安全是最大的豪华皇。“乘员暑、行人冲外、车辆”三维安全(3DP)设计理念察,参照国际标准静聚冒,主被动安全配置完全创新床,提供正常驾驶虾绷、危险警告败淖、碰撞减缓葡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护纫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贡孺泵,译为“牧羊犬”擦,有守护主人生命及安全的意思恭猜茂。   此外蓉鄙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队宛,来自于欧美一流车企捐男,有着丰富的造车经验和行业影响力淡。匹配中国第一款7速变速器阔陪,这是世界上最好的变速器之一和。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞧勺那,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌糙哆扒。除总部优秀的研发功能外碱爆,长城在欧洲锻暇陌、日本和北美也都建立了研发中心些。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”松滔糯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蚊。其中穗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闭骄。对此瓤,魏建军表示劫:“媒体和消费者一直有这样的担心地仁泥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疤。实际上具,在同尺寸或者是同动力下尾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价顽垛。但从消费者的角度来讲穗姆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俺略,消费者会非常清楚这些配置嫉、性能女伟吞、做工有什么样的差异熔沉突。”魏建军表示层,长城的目标是做品类品牌辆忍戮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元形埠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间撤衫兔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蒜秸。   而针对销量层面暗瘦会,魏建军表示惯:“从销量上看扁,WEY很难超越哈弗泪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的衰连帆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称!,15万~20万元的空间虽然也很大父呐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论儒。”也许很多人会认为技纫,WEY卖不过哈弗鞠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拦童弗,但实则不然嘎念嘛。“WEY和哈弗我们都重视铂碱,长城用同等重要的洞、足够的资源支持两个品牌此。”魏建军说斧舌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力港,魏建军是如何评价的浩涝氛?“我认为我们的产品不管是性能脚、做工湍股、安全财崇岔,还是油耗掂裂圈、排放惶缚,都不输高端车秆。”魏建军依然对产品信心十足县,但他也承认WEY面临一大问题尺财,“现在问题是品牌价值金,因为WEY旗下产品刚上市冯,品牌没有经过市场的验证犁芜,大家会对它不放心骗毖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鲍。”   魏建军表示伤萍,自主品牌给消费者带来了很多价值诵榷差。“有我们的参与拼,不断地进步祈、不断地在挑战外资械,已经迫使外资不断降价欢俗频,提升服务品质棋。我们的目标是要挑战国际高端市潮恪,所以说我们借助中国这个很有价值的矫巴力、规模最大的市场来锻炼旗陇伎,使我们能尽早挑战高端搁斧沛。”魏建军表示蛇,消费者购买了WEY之后伶熄搽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值玫墙幌。他对媒体承诺舅都,WEY的产品一定是超值的沤,并且一定能给购买者带来惊喜卜。“WEY是一个挑战者皋淡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感开篮队。把我姓都赌上了篙狼劣,不能失败漓贤擞,只能成功梨。”在采访的最后褥,魏建军郑重地对记者说列茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶柿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朗栋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恍躲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摄事我,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向号,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘎芜旗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车识麓纠,以及未来的发展哀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生播叫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扳查、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赶犬朔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纤欣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生到裴显、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔫沪,以下是问答实录潦平:   凤凰汽车 扣几黔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何董?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碘颂?   俞经民 杀攀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心峭昂,对于品牌的市场表现同样很有信心夯都,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谓,我们有信心成为市场第一的品牌港。今年我们的销量目标纪疮屁,是从去年的8万到今年的20万堂鞭。纵观130年汽车工业发展史被景纺,汽车行业发展的基本规律而言赁剂,规模还是需要的扔行,是品牌更好的发展的重要保障兴。   邵景峰 盼还藩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分锰,荣威方面南,我们所坚持的纺覆,是一种符合广泛审美的港、优雅自信的设计风格配,在复杂的市场环境中鞠朵花,抵御诱惑凹帘、坚持自我嘉,走一条人性化的设计道路唐郸。而我们的MG名爵诫览洪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颠,这是一个巨大的宝库币,值得我们的设计师尽情发掘捣伤,其中之一甭哇,就是感性醛。   在MG品牌的设计风格中试,我们可以看到很多情感爆棚妒秋瞧、血脉偾张的元素与产品性。未来的中国汽车市场必将飞速发展骚眯,需求也将越发多元化急难木,然而无论技术如何变迁邪僻,对于人性化狙、情感体验的诉求将贯穿始终娜炬串。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想黄筛,我们也将在感性力设计理念的指导下违啥锹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品肩。同时蒋风吞,强调个性也不代表小众敢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求板敲,为大众带来唤起强烈感动村、让人心跳加速的优秀产品顶纽句,这就是我们所追求的目标颅挂渭。   凤凰汽车 惊蹬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万莱困咀,其中年轻消费者占到了绝大多数冈,请问接下来驹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求袒?   俞经民 吓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郴,更是“年轻的心”烂,从名爵ZS的订单来看姥晚刚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蘑,更包含了年龄层更大侵、但心态上保持年轻的用户抬违。从“年轻的心”角度而言拟态,我们的消费群体就更加宽泛了邓逃,作为一个年轻化的品牌渡,MG名爵的诉求是“年轻动感夕蔡粱、专属空间蒂彭拆、纯粹乐趣”该伎,给“这一代的年轻人”造车桅吝。说到年轻人共同的特点袭哥滑,是充满梦想哩斯桔,对于梦想的追求更热烈一些携媒,更想把心里美好的事情去实现缴喷。这个梦想实现的过程是非常美好的骚届,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凯淘铃:为这一代年轻人丘,不仅是岁数上的年轻人灵肩吾,更是心态上的年轻人刹讥光,提供更好的选择促,保证他的有更好的驾乘体验刑。   年轻化的特点霞,是要颜值涟、要体验的到位稠、要可以分享枯酥郡。二十一世纪中国的年轻人团侥,在互联网的普及深度登、对于尖端智能的体验和想象力缕荚,在全世界范围一定是靠前的龚,就应该可以代表“国际范儿”泵弓,也应该引领地球村的潮流轰。要满足这一代的年轻人徘,MG名爵所带来的产品体验划扩,也应该要追求更极致芬柿,带领大家去创造全新的潮流停。   凤凰汽车 阜蠢苇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”禄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后闻徘眠、80后恫、90后的人群当中示?   林嘉瑜 美:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垂吞。这款车感性的设计曲线华虎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归虹角论。不光是国内的经销商欠郴背,本次上海车展农,MG名爵还邀请海外的经销商鹃卑吞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伞,他们也都对这款车都做出了积极的评价呻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀七凸开,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”畏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟槽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妹,让老百姓也能开上小跑车举脱湍,尤其对于国内的核心消费者来说达,不论年龄几何鬼挂胸,都要有为自己的梦想活一把的态度商底段。对于一个汽车品牌来说炮梁,这是一件值得骄傲的事情袭变。   邵景峰 细虽:其实在选择一种设计语言的时候级,设计团队非常慎重守衅良,因为设计的变换频次不能过高绊,要抵御诱惑告拆夸、保持延续性才有可能给消费者形成印象犀、拥有识别度从而去打造一个品牌偿。“感性力设计”的第一条就是要有感性抨腹褐,去追求情感的外在表露灸氢信,从更广泛的角度铂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些磁,通过真正的审美习惯进行判断;第二哎,感性力是专属习新、设计师要通过专属的标签窗脱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感许,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陛蓝,比如运动员在起跑的那一刻额殴呵,弓箭拉满而未发的瞬间郊溉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洪,这种动感更有档次端,同时价格不菲笺煤莲,是很高端昧憋艾、优雅的设计泡攘,我们希望把这种设计注入到产品中池,带给这一代年轻人极致的审美体验累。   凤凰汽车 裳鹊侣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪耄块化架构平台打造的韩蓖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划儒?   俞经民谓泊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用桐涵。这是对这一代年轻人的尊敬瞧施灰,他们自带国际范儿皆,是可以引领全球的潮流的人群教霖猴,因此有着巨大的价值景。对此虫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划澄蠕,在全球也是一样脑。目前扯,世界范围内娄残,不仅是动力总成前瞻技术的整合概,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势书铂宿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车炔核容,采用插电式混合动力设计骇落镣。另外脓,大家看到的名爵ZS乏,将会在明年上半年推出纯电动的版本耽,至于最接近今天这辆续航超过500公里拖祷侗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斧,也将会在2020年之前推出沽浚。   凤凰汽车 团毒群:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛋苇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法处绒?   俞经民 趣奇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锌丘惯,设计上差5%许匙,销售上就有可能会差30%箔娘。那么对于自主品牌而言刻,就是要把自主性发挥好酮泄硼,去追求审美的宽度和深度男柿扦,销量也才能有宽度和深度呢。名爵ZS的设计就是这样做的随瑞奠,要追求极致马拌、不计工本煤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致受,可以说藏,名爵ZS的极致设计歼邦钉,对销售的宽度起到了很大的作用笨。   邵景峰 萄:汽车设计是在不断进化的诞外膊,不会总停留在一个风格上刮,在互联网时代槽,同样要有全新的时代特质茹。另外店,从汽车设计而言袒税歇,例如从动感设计理念而言改,英国车是鼻祖狗,很多品牌都是以此为源头来发展的啊,也就是“同源”眯谜。中国航天能够上月球梨疏败,那么在汽车领域上同样有大的进步容。之前德国杂志的一篇文章写到蔚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玫拦,在进化的道路上有推崇的看法山臼,也有欢迎的声音培蕉,这些都是要虚心接受的般护。另外兰里阀,汽车设计是一件非常严肃的事情缎虐禄,每辆车定型背后灰溶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的泵坛陋,背后要靠巨大的投资来驱动饰喜。   在造型评审的过程中赏,流行趋势讲清楚豢傲,未来怎么发展说明白矫毛,否则误解就跟着来了搔,所以要有一个整体的品牌战略在里面堵凛艾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了邵道崎。   凤凰汽车 护杠:今年翱桓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处官秤贸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点漓阑?   林嘉瑜 寿垢痕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作菱汰崎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素记霜深,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄邢,拥有一颗年轻的心关毖,热爱运动嘘、健康的年轻人俱挞逛。   从足球营销来说类徐,对于英国和中国抖遁踢,都有很大的国民基础狡倪乱。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国浆腐,是英超乃至欧洲的强队奶驾,这几年的成绩也是不断的提升涸估霜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的链菇夯。同时波,利物浦又是一个老牌劲旅讲梗,有不断上升的潜力龋龚洁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样让骏,在用户上有着非常大的重叠之处胁。MG名爵与利物浦对的营销合作拈,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赐轻,在活动和比赛中享受快乐澎。   上海上港队也是一样的炕伞僚。MG名爵经历近百年发展郸牡扒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣管,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队聚乾,两者的合作也是非常有趣的杰奔。更重要的是咀骡冻,MG名爵通过足球营销的模式倒,能够促进两支球队之间的交流码,包括之前组织的很多活动裴,不光是针对中国的消费者府楼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溅梨岸,有效利用MG名爵品牌的特有资源阂绿,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌高垃陶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谈悍扛。   车展期间撅享绍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海量措,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舵疙猫。在车展之后孟,利物浦会在上海有推广巡展活动盛塘。下半年班幸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对林哇,欢迎全国各地的消费者参与和体验福禄抵。   俞经民 刹秦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掇,大家能有一些共同点做沟通廉嫁碴,国内和上港足球队的合作沦,正是汽车和足球之间速度与激情霖丁垒、自我突破的契合点橇怀,足球又一个很大的特点忌席,就是会让人意想不到起揣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叔龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩贿剔,与此同时房,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唤,长安汽车产品质量持续提升吧,用户口碑不断提升马捕前,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妨翘铃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一梁、全球乘用车品牌中国市场第二名吉梨。   关于未来聊号椽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会故夕程,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划结拎枢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升趴。   2017年是长安汽车的产品大年愤问观,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市墩、全新的SUV CS55讼、轿车睿骋CC谋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市双,将会进一步完善长安汽车产品谱系疤篮。   如今鹅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”镣芬,站在国家品牌高度寻求发展掠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任熟。提升品牌溢价能力欧搏,成为长安汽车品牌发展的重中之重蓄酵酪。2017上海汽车期间缎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平附赏,关于长安汽车的未来称排钱,徐留平董事长有话要说疚踌饰,以下是对话全部内容歪户防。 凤凰汽车晨氛改:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的厩?   徐留平痴凶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吗,我们也是不经意之间就走到这个地步慰,因为一个产品犬丧剔,特别是像汽车这种产品是更加的明显发汤纷,它反映你的公司文化悼、你的公司理念是什么样的东西骏稿撩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看题,曾经我在公司和高管谈的时候就说过骨,你怎么样让产品吸引住消费者咎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球浦窗僵,靠的是什么妒?因为美是一个主观的东西回圭翁,有人认为这个很美换,有人认为那个很美苇赶挂,从长安汽车之前的产品来看畅随穆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嘲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彻娜暇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的富沤梁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错茫凑帕,同时想把这个产品往这个方向进行修改详。我觉得在这个方面币擦澜,从长安的角度来看固,就是对于这种动感狸息、时尚这个理念的偏好率。我一直在体会稿棱,其实我是在反问我自己豆,这种偏好它是怎么体现在产品上的冀屡们?实际上是我们内心的这种偏好溉暴隆。在过去的2-3年中努毕轿,我们面临的话题撑,如果过去不做总结愧度妨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来够,另外更重要的是说课蔡疙,下一步你怎么做什,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法咕橡付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倪夹去,下一步是个什么东西词间,消费者需要什么样的产品寝,然后作为公司来说蹭擒查,你们能展现出来什么样的东西嫂时宿,最后我们总结叫生命动感智色双旋帛,当这八个字出来的时候贯埔,我觉得是非撤辏好纳甲,既是水到渠成媒,又是醍醐灌顶逼、灵光一现典痪劳。这个过程静伎秃,不仅仅是八个字的总结孰。这八个字出来以后赌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坏铃屡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痴及尺,实际上不仅仅涉及到造型疯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验差修。这样的话悲槐,就有了一个提纲契领摊钎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西滦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疥担,就能够有一个非常精准的东西啡颠。   刚才你特别提到“色”啃蚂,我们当时想说沧,你必须要能形而上恒桥,要能够抽象出来蛇,如果说你不能够抽象出来监,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苏刺,如果你弄它50个字弓内飘、80个字搔窟,你可能不够形而上全,不够抽象化默吃疲,最后我们觉得“智鄙淀握、色”维海,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求辟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赫导肉。   第二个就是说消费者情感的体验吝骸,比方说对这个造型和颜色婪冗少,甚至于这种声音或者是形状淀镭儒、线条的这些方面的喜欢础粉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厘。当然我们也在想用什么样的词比较好黄,最后觉得设计的这个词很好肺,一开始我们还担心说这个词字挺多返铰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喝碳,我觉得就应该让它有想象力圭,就应该赋予它很多的内容晴寇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的郊艇,孔子都说食色交停己,吃饭以后第二件事就是这个字潍恍堤,我相信孔子说的这个字也不简单意思馁可吴,实际上说鹊肝型,智色这两个字还是最终反映的是人奸,特别是消费者的一种需求普惟毒,对于未来传统的一种期许另,这个过程当中棺净轻,对我们来讲围,把这八个字想通的时候篡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冯腾勿,这是我的第一段话题惜艰。   第二段话题说这个对长安有什么用处褂崇俄?那次在发布会现场有说痰凳闯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哭寐说,一开始我就提出懒豁,第一个霉仁,这个产品要漂亮谎,你不漂亮的话厩,什么样的东西都没用堡橡。因为我们很早的时候就开始在考量论,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翔堡,后来发现不行虚疯,最后我们在大概07僻秋萄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了登呐。因为你还不能提炼出一个高大上梗、抽象恒群剑、形而上的东西缉嘲,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮层摆,但是每个产品都出得非常艰难发汝肉。这个事这么长期干也是一个问题噬蹿,因此在三年前的时候啸,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解们,对于消费者的这种认知芒,把它抽象化事逻嘘,那么这样的话理解了以后佃苹徽,再把它具体化赤等,特别是在产品莲,也就是设计理念当中一些图形化的东西兄,因为如果你不落实到图形化的方面垂尽臣,那就只有形而上没有具像化 瞎省卯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中壤咸,图形化和具像化过程当中粹,这个就出来了尚。   这个出来以后盯颧舵,我觉得对未来长安来说降,我们未来在产品设计的过程当中不,产品能否做到生命动感智色双旋绷溜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缝绩?这样的话掂,实际上说问喝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叔,几十次的否决湘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成境烤冯,几次或者就十次你把它完成滦秆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了安叙,那么这样的话老,对于长安汽车的家族化匹,我们看了这个车嫌浑,看了这种感觉这种情感的体验欢梢,那就是长安汽车唉前,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车焚躲饶,这是一个负偶督。   第二个就是说揣,我们自己在研发制造设计过程当中丁,这个速度大大下降谷号念,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降千故,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢梳侧,如何把消费者的体验做到更加的精准诽,更加的接触到痒点拓土,这样对长安的影响是极其巨大的苯俱旱。   凤凰汽车电:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绊徽碗?   徐留平接:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歌。如果说把它拆分开来溅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念释呕,智色双旋更加偏向于设计领域怂茸马。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢贝碉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徊,我相信大概许多媒体会想逃图,生命动感智色双旋怎么落地敦履?因此我们就想把智色双旋也说出来教薄,不要分开箍吴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中合辟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言靶。   凤凰汽车恍碴:另外一个是提到的认知方面的感觉堂趣,有没有一个专业的因素憨坑编,咱们除了制度之外塘,有没有专业领域的人来负责这件事炮韧翔?   徐留平寥辈窖:我们长安有一个庞大的队伍搂,首先要把一个汽车造好汞擞胜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刺,到高管团队誊绰,到设计团队税,到制造和研发团队啃李,包括服务团队陪射,特别是主要负责的领导人壤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验淖激,而仅仅是设计团队的话语尺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离通。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层刨模孟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素烂单古,因此对长安来讲些赶股,是既有最高层特别的重视派筒、关注和把握幻,并且这也是一个最高领导者的工作职责煤承此。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知莎板落,我认为在汽车领域当中是行不通的磁惶,当然我们也有具体分工父沏脾。另外也有很多的专业人士完成这个事情心新,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的首,还有轿车研究的死阑蝗,也有做SUV研究的嫡镐辱,同时也有按照职能分的到甭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中慕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狼骑嗡,如果仅仅是设计团队的意见加哪爬,肯定会偏离了方向吕塘。 凤凰汽车棚送腊:一把手是指您吗肥涪垛?   徐留平牵稀违:我是其中之一拇蓬泰。   凤凰汽车胎砍:长安汽车自主研发的新车疽隙,设计萎梗图、评审歼、评定环节您都会参加吗栋戎?   徐留平婪:我必须参加剩媒,我前面讲这是我的职责掀瑞目,所以我必须参加汰磺几。   凤凰汽车糯:无人驾驶车呢锈墨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车虹绩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歌毕熬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产孔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杏五?   徐留平盘仿露:上一次品牌发布会颈宪,最新的无人驾驶技术也做了展示鸵效,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上斡,高速公路的环境相对来说可控性要好仕擞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的诲壳势,难度要更大廖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓤遍,我们不仅能在高速公路上做沟蒂,而且能够在城区做太绣,这个技术我们已经实现了突破粱绰。   凤凰汽车膳:长安无人驾驶技术进行的这么好绵,量产会提前吗蚊?   徐留平牌鹤地:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巨钙,实际上就是说嘿全,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到淋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西釜痪,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点登厦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炽睦。   凤凰汽车慑:中美在进行双边的贸易谈判几钙,这是谈判的内容之一殿罢哨,会涉及到汽车合资企业的放开洛,可能是一个双向的市场开放的动作鄙,如果这个谈成了牌布赏,如果这个不再规定50%的上限邓茫,您觉得对行业有什么影响伪济币,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诡僵伎,那您觉得首先答不答应漂穿抠?再有一个多给他股份的话巫裳挫,对企业今后的运营会怎么样古?   徐留平奉磨锤:我明白你的意思旗陵截,第一我确实还没听到这方面的话题孟笺杀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况撅卜,股比这个事说了很多年汹锨轻,我基本的看法有几点方妈妙,第一个这是国家层面的战略和政策魏醚,作为企业来说荆伎,我们遵循离,国家有什么政策我们遵循什么政策疆驾鸽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舷耍失,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潍,我相信未来的合作会加深阮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疥铂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坚,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题颊倘,而是说理解消费者地疥,能够洞悉消费者稿囤戳,如果股比的溢价挺高褂、溢价挺低牛多型,但你产品不能卖出去统溃,那你不能分摊出去扔岗逼,如何把蛋糕做大胁沽,这是合资企业要做的一件事蔬冀。   凤凰汽车渐舜:如果真开放烯浑,长安会想着往美国去吗弊,就像那福特来到这里呢含概?   徐留平洼蔷颇:长安想要去美国是一个公司的战略父蚊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捐翘浚。   凤凰汽车辩:长安与福特的合作多吗吴?   徐留平稀:长安与福特是我们加强合作的方面傲劝,应该讲这种合作的程度钙,不仅仅是合资企业卯慈磨,从母公司其他层面廉廊怕,包括技术和其他很多方面都在讨论谭涤恼,包括海外市橙骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泥,它的能力提高了悲。第二 现在是全球化合作的时代剔,一家公司独立运营橇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颂乌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音够。   凤凰汽车厦琶庙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要窝劝,你还说了过去我们做一个车岁,可能需要很长时间好不容易做下来孪,比如逸动糖媳,是很艰难的纺刻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仍却,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资解,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品套,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鸵妮?第二对比韩系嘉泵薯、日系咎,我们的研发体系和他们的研发体系相比识,您觉得能不能支撑纠,确实我们的实力也很强粒,我们的内功可能修炼到一定程度弛临楼,我们后面会源源不断推出好的产品饭栖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况寝。   徐留平翘堑揩:你讲得非趁咐ィ好唱淘宏,我觉得这是两个原因导致的别扳,第一个就是必然性肯,自主品牌需要有成长的空间吹,第二个确实也有机会的原因乳弯,恰恰是SUV的市嘲烨凇,中国的消费者需要这个东西黎策痘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鲤场,反应速度更加快一点杭慰,把这些产品推出确实是满足他们的需要捐欺赔,我觉得是两者共同作用的结果仙棺沮。   对于下一步自主品牌来讲关,无论是哪个系狮蚊,无论是美系途缄窖、日系念稼、韩系啃烧际、法系醛阂,我觉得跟系没有关系街,核心就是在中国这么一个大的汽车市城锫А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贸臂晴,这是关键是樊罐。消费者他肯定是有他的诉求的卞翅瀑,究竟是SUV澜梁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隶佩,他有他的一种偏好赋拇、喜欢讲兴悍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劲校可,这就需要我们作为厂商鞭,你必须要洞察到消费者的需求身澳秘,实际上要看到他的潜意识是什么东西库痢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绕。为什么我要总结长安汽车的过去呢店?实际上是我们自己反问的过程熄,就是说在过去当中磷能篱,为什么逸动会是这样防,CS75为什么是这样泌辨?实际上说薪揩,我们当时也没有意识到掠晾,反正当时就是这个样子瞪胎吴,实际上这个过程是一个反求的过程德晒,我们为什么会喜欢这样河般?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中檀防,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子操沟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好清苇姐,我们把汽车理解为是生命的动感谓,其实是一种生命力的扩张烙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伍,而我们长安就应该提供这样的产品让沦,回过头来展望未来懈,我们觉得这也是一个正确的判断羔。   凤凰汽车经:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较母逝琶。   徐留平罚钨罐:我觉得现在国内研发体系来看仕行,国家间可能还是有一些参差不齐姑,我觉得自主品牌的研发能力和体系忍,进步无疑是非常大的欣纷催,而在很多方面可能与跨国公司有差距承,有些方面会比较超前彼摊疽,因为自主品牌也不是一家佳懈焙,跨国公司也不是一家思,要两者来比很难说腔,但是有一点伟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易跨睛素,做好一段时间不容易参镐,这个公司要能够连续做出好产品庞旱曹,能够连续向前增长拈淋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念溃替侈、设计应用喷乏玻,在这个公司当中都比较受关注放捞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因渭擦霞。   凤凰汽车颧:我想问一下自主品牌的建设届,随着我们品牌的推出句酒,现在汽车品牌进入新的层面体,会有不同的路径选择叭,比如长城才痞逢、吉利推出新的车型肮和愁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卫剔?长安如何能够胜出撅固?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纠鹊,除了刚才说的两个醛蹲,还有互联网造车的未来的合作伙伴弊锯祁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响楔粳咐?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响食土郸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合户席?   徐留平额怀搓:实际上誓似陛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌报驰,我觉得这是好事良,这说明汽车产业欣欣向荣痘疼,是真正的投入惫芳热,这是我对汽车产业的理解扳斜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伴兄淌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恼沃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行探盎告,例如一个产品到了造型师的时候倍,是一个说法魄兰、一个样子芥峦龟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的尉徘鄙,然后到了制造过程当中又是另一个想法舵筹,到服务过程中又是另一个想法蜕忍观,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谭,既有高大上的起使,也有形而上邪、具象的荷猜泪,你要把一个公司从时间跨度戊胜韶,一个一个展现出来律,而从空间的序列当中损,你要把研发全部都按照这个意义耗,我觉得是很重要的方面斡。我觉得制造汽车是很复杂的过程膜翘,各个方面的协调贡、综合蔡浆、修正仍、打磨需要太多的时间耍,我觉得这是一方面未。因此长安做这个东西既是公司发展的需要温疏,同时也是我们总结过去体会出来的搜特兜,它是由内而外的癌持醇。可能我们过去没有意识到这个话题膏碍,我们现在总结出来十,然后下一步能够指导各个方面梅,每个部门都很容易做事情沏答。   第二个问题你讲到造车清怖骏,我们开的会太多了溃抒彭,失败的太多了钵仕,沮丧也有很多希顽,基本充满笑意也就一次隋航毙,前面基本上是批评侧穗曙、检讨泞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抗疾,不高大上绥。至于说现在很多企业开始造车屯广湿,我觉得这是一个充满魅力的行当儒九,很多人都愿意去做琼雌。   凤凰汽车颂蔬捞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碌仆牛? 徐留平缴畦裙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粹典钞,会选择相适应的地方棚。   凤凰汽车传帆:就刚才的问题我问一下缆得贡,刚才您提到和新创的互联网的合作凌诞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔阂、蔚来也有合作谐日,您觉得长安在未来在互联网里面的话杀南,更倾向于是一种怎样的合作陌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工兜,您是怎么看的劝鞘?   徐留平臼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奸烈啪,从长安的情况来看黔泼曝,我们认为哪个方式都挺好的讨,现在是合作型的溅拾,是你可以自己干童,也可以合作干泥刃啦,也可以自己加合作干侥先,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悉荡嚷。   凤凰汽车豌:我们打比喻梯船,37度是正常的温度少扑羚,您觉得新能源行业夺睫箩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说取孤节,您觉得温度是多少谜泞唬?   徐留平舱疯广:您觉得高了低了淳?   凤凰汽车晨眠:之前有人认为这是疯狂的阶段春衰。   徐留平辖:我对一个产业的衡量依据是汲,在目前这种全球的经济运营模式下趟铰湿,凡是有金矿的地方变抬,都会有若干的人去挖掘它返,目前我觉得新能源就属于这个阶段马毖抚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够粕桃,应该更加得进入鹃拿平,因为从目前的情况来看慌圈,汽车产品当中箍,一个很重要的领域就是电池疤逻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放地,没有这种资本灿蹋猜、技术袖、人员的这种投入墩宦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的深。   凤凰汽车紊痴:那就是说您觉得温度还不够吗半文旱?   徐留平仕炯但:我觉得还可以佃磷领,但是我不太同意的就是产能涩牢盘,如果说你的产品技术不太优秀涣,你建那么多产能就是有点糊涂翅芹。   凤凰汽车啥:很多其实可以通过改造现有的产能苛控和,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能略量陶,从这个角度来讲缆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袜漂?   徐留平伯:从整车厂的角度我们希望成本低一点斤枫溅,选择利益大的书饱。   凤凰汽车粪罚:所以您不担心过剩吗靶吭蚕?   徐留平问世:我不太担心这个问题邢,我觉得电池还处于不确定的阶段律,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候膳哀。   凤凰汽车容:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象坊姜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拟,不管是设计师还是CEO等等碑列,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朝抛?当然那些设计师很多是主管的甫瑟鞘,老外有管经营的有管品牌橇,主要还是在设计和技术的领域掇肃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的据?第二个是国有体制的问题沤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踞熄敖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域轻败嵌,也在高薪吸引高管人才擒戒,您是如何留住我们的人才随输呢,关于体制之上摩搪廷、体制制约的问题踢安,我们怎么解决瓣尺奋?   徐留平虏:现在是全球化时代诵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早概,我们最早的时候是四无抖,没钱补祁惧、没人涎、没能力累、没地位嫁,到现阶段来讲汰煎簿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沃戎,这都是一种非常正常的行为抠舷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国萎羞盎,如果对中国的消费者不能够带动梦和,那肯定不行前别肥,我觉得这是一个崇崔,无论你是洋务运动还是什么运动隧,核心是对消费者要动起来唬匣京,这是一个巨。   第二个关于体制的话题俺宋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距耸井敬,这个方面我觉得不能讳言守涕。目前来看敢菱,对长安不是特别明显姜,因为长安是属于南方集团旗下子公司辟彭瓜,从南方集团来说垛必罗,在这个领域当中痰,也在他的职权范围之内做了一些调整赦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹈。   凤凰汽车谭艰稿:如何看待这个机制奥弯?   徐留平淋:从国家层面来说镜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要刨梨。   凤凰汽车难耍俺:你们审批会很困难是吗废鼓?   徐留平瓣酮归:我觉得会快剁兜涣,另外一个我觉得汽车集团邢歧,也许给你量化很多股份伞宦,但是最后你没有创造价值氓挛,给你1股鸵盆,1×0的时候不还是0吗图譬?汽车的成长句、成熟或者盈利是一个艰难的过程潦屡苍。 凤凰汽车黎:十三五计划像长安汽车整体的销量街、利润和研发能力以及目标有没有处?   徐留平衬集趟:非常有洪寞嫡,我们愿景2025寺呻示,我们做10年的规划陡吹,在这个当中我们相对来说做得比较保守蹋竞,为什么说保守呢伟儡咯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斡谱合,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念暑骚。   凤凰汽车坏呻典:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的佬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强肃伞?   徐留平们畏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业珊,在技术和平台方面都在加强合作什,至于说未来它要怎么样笑藤笑,我现在还不太好评价这件事壕且虏。   凤凰汽车魏福:徐总问一下国际市场的战略巩萍去,我知道去年车展的时候耸陶欧,长安说往海外拓展的重点是伊朗幌、印度酬、俄罗斯这样新兴市惩恰,有明显增长潜力的市扯粘拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去狮孝胎,比如在墨西哥魂鞋悸,对长安而言堪商迁,自主研发这么好勤面,又长期和国外品牌进行合作剂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国迟、欧洲的市诚问材А?   徐留平措:在我们十年规划中就有饭飞毋,去年讲的时候就是当下正在做的内容鹊认枷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的酿刹,就是要稳扎稳打哆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了弊,因为一支队伍最重要的是信心贸翻。   凤凰汽车捣即:国内很多品牌都盯住印度这个市澄焦,并且国内品牌在国外市场很有竞争够雌玛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敬爽?优势在哪儿日?   徐留平弊:对于海外市场我的理解是要扎下根去汇,不是简单地把你的产品卖出去脸围,是你能够充分地利用本地的资源哨档,包括人力资源和其他的技术能力蟹拳玛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务酷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的连办粕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长傻瓮,促进本地人的水平的提高幸答磋,那么同时在这个过程当中典,把公司的产品技术涵盖进去凰角,我觉得这样才能走得远厘袍。   凤凰汽车笑犀莽:长安最近一套体系出来了连翔,有没有可能往更高的一段发展变帅冕?   徐留平凡:从长安来讲阿撇卑,我们目前的战略看闺守何,是把生命动感智色双旋八个字做到极致律骑坪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品队疥,这是我们能够奉献消费者更多的东西辛倡牧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谭,但最终要落实到产品上擎,产品是一个载体让消费者感知它知道它哩溃熔,未来晃劝罐,长安汽车会加快产品推进的速度订,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神旦腐。   凤凰汽车翔:欧尚也在这里面吗萍僻杏?   徐留平吉淘窗:欧尚不在嘛零帕。   凤凰汽车敦称舍:东风已经有PSA很多股份豢戒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗胶夯?   徐留平辑捂缺:目前我没有听到有任何影响心交,在实际工作中我们也没有感觉到邢辟显。   凤凰汽车嘶拉蓉:理念发布会徐总是骑着马出来的咎保,当时媒体圈特别关注限,都刷爆了朋友圈栋烩厕,虽然我不在现澄丁,我不知道有没有特别的意义蓉轻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拱石挖,当时的考虑是什么故?   徐留平飞伦保:两个考虑文,一个是我把马和车作为比较紊勿蛊,你要说一件事适僧哦,一大堆结构化的语言没有必要惹殊峨,我觉得既然是长安汽车辨,我们叫做生命动感糖滦譬、智色双旋疮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蜕浮,如果不这样做也没法让人尖叫担补速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赦池,上海车展首日湃相,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胳揽收。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈患夥拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量让拭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绣,12年增长了120倍下。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访净,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稼。   受访人雾狭蛋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)列了喊。以下为问答实录泄小瘟:   凤凰汽车糖蒙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侨?   雷德?比格兰德械: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翱,这款车在中国市场的反响非吵钌叮好苔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匈泥撅,同时拥有强大的引擎拧,提供强劲的动力与性能遁室,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诉灿径。所以柬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盛。   凤凰汽车踏鲸: 在没有设立经销商的地区潮,玛莎拉蒂如何抓住市扯客濉?   雷德?比格兰德介: 我们首先还是会增加销售网络病,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点核嗜,计划在今年年底扩展到75个同坪摩。   我们还在天猫开设了旗舰店舌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空脓巴停,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台顺额,大部分来自没有授权经销商的地区贝票。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蒲几,鉴赏力越来越高疾构膘。针对这些人群碑,我们还组织很多不同的客户体验活动墩苍擒,如海外试驾燃染探,以及互联网方面的创新芍,如网络平台的直播裁。此外伟忻炊,我们也有不同的金融政策巴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迪税割,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伞。   凤凰汽车搜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》兰附,给汽车销售渠道带来一些变化稀钨,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新攫烽弄?   雷德?比格兰德坎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说剁靶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蓟佩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隆畦,而是要提供独特的生活方式体验癌鸿拉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壬输驳,不止在中国库纺蹲,在全球市场都是这样澄。2016年父妹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长屉,这个主要还是产品优势带来的涩守。新的政策出台以后煞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冻,不过最终的销售成绩还是由产品决定橙熬啤。   关于新的法规砍田攘,我们现在也正在研究当中赂踌蜡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陛筒默,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作铝膘。此外按痘,我们在中国有非郴┬铮好的经销商关系瓜腿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呻。我们开设的天猫旗舰店歇廉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肝裴:客户在天猫下定单回草稻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务链。所以戌吕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系两稼储。   我们的很多客户最在意的并不是价格方,而是优质的服务与体验司,这正是玛莎拉蒂的优势所在同吼。   凤凰汽车唐擒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线翘团蹿,有没有什么新的产品推广闺掸痕?   雷德?比格兰德叹位奔: 关于新产品太毖蚂,现在还不是宣布的时候款检府,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升卢及,等到新产品发布时我们再提供更多信息堡讣提。   凤凰汽车乏稿: 作为中国消费者熟悉的豪华车菇,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捐菠劲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好猜桅。对于玛莎拉蒂来说嫂傲,未来在中国市场的前景怎么看访喂?理由是什么辞?   雷德?比格兰德娩侵悍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况希伍,5年前筏宪,我们在全球的销量大概是6,500台鹅曙,而2016年达到了42,100台斯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平贤驳陡,所以我们的增长一直是持续的秃母邯。也因此辱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观篮媳贫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似具殊刮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验舵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后额,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漏反,这就是玛莎拉蒂的优势盼鸥。所以窗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淋售。   另外单,玛莎拉蒂的车主非常年轻才,尤其是在中国市成骸,车主的平均年龄只有30多岁既翠,他们追求具有独特风格与气质的产品贯,来表达自己的个性与品味口。   凤凰汽车脑冀: 现在汽车技术日新月异譬,尤其是新能源疤础螺、共享档宠卯、智能驾驶方面绍饶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划奉脱慰?   雷德?比格兰德戎讳: 在新技术方面坏辈稠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升歇幸讣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隶输蔑。我们并不追求生产最快的汽车挛,而是要提供包括技术洗遍、性能权绍、动力梅谋、驾驶体验等方面在内的最佳组合钮。   针对自动驾驶受波,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酗伯,帮助驾驶员减轻疲劳市币赂,降低操作难度未衡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的台炕,包括独特的声浪弧攻姐、澎湃的性能拢报,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侈粕充,这是玛莎拉蒂所追求的袭耗。   关于未来对新技术的规划防,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炬吾,比如减少温室气体排放徘,这一方面玛莎拉蒂也不例外播邪泥。此外勿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术废特猜,如苹果CarPlay和Android Auto喇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术葡米络。   凤凰汽车输聪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化兼匈,怎么适应瓦查?   雷德?比格兰德笨佰官: 针对年轻人群完集匿,我们采用的方式不是改变自己堪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应艰。比如在中国俱细莆,车主平均年龄非常年轻陀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主朴吧疯,便是一位年轻的中国女性逆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潞惧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史诵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意可,包括法拉利生产的强劲发动机景价、独特的引擎咆哮声泉、奢华优雅的外观与内饰胸惕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神魏睬擂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势巳妥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柔擒。   凤凰汽车居: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化臣肥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掳矮没,有没有针对用户画像做调整弄?刚才强调坚守自己的DNA和理念加,有没有在设计上或者是营销方面有尝试填靛?   雷德?比格兰德开纠: 在中国不沛茸,我们不断渗透到三四线城市检地,但是目的是一致的妈褂九,就是要吸引更多年轻客户睦。但不管在中国乃至全球的哪个城市筹,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机茹伤、激动人心的声浪标躲尼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舒林奴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户趴。   在设计经销商的时候菠千柯,玛莎拉蒂也不是随意为之氏敢疗,而是按照需求进行规划膊舍班。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奴,首发售罄的100辆SUV中舷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区空人。因此盒察,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爬八。同时脸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腹步迁,客户需要一整套的优质服务让刷峭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古和呵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岔累,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生患剖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述太净妊。   提问湘:您的新角色到底是什么样的陋拾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上实疆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法良?   Alfonso Albaisa谁斜史:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蚂钎,跟所有的设计相关的工作腔酬,都是由我负责察。之前我100%的时间放在英菲尼迪率,现在会分30%的时间来啪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作急。现在大家看到的一些车型坝勾,可能是一些原来的车型从,我们现在的工作非氦讳,也是快马加鞭城离哨,希望能不断的改进蔡埔、提升现有的设计挪台猜。   提问晶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么栏尝?如何看待他推动品牌前进时的作用画?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa敞诫磊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管词,我们会共同合作螺廊淘,不断进行我们设计的演化炭危鸿。其实我到7月份才会正式上任厢紊开,我现在猜测或确定未来的设计理念厂篮靠,还有点为时过早五。   我们知道掇懒崎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚还漂了、非常大胆前卫的寐粹哇,我们的这种设计是一个不断演进的过程壁圭急,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改及毋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胖扣匠。   卡里姆跟我有很多类似的地方触尝涎。比如剖,我们都是艺术家出身廖骸冈,非常喜欢设计紊确圃,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞哼,并将其以各种形式发挥出来媚脆欧。   提问七:我有两个产品方面的问题项隋厢。首先岔豆岭,这个概念车非常漂亮七夺,它背后的设计灵感有哪些确降?   Alfonso Albaisa腻:秉承“冲突美学”设计精髓丹睡乌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素覆介蛊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胃。基本上就像艺术一样佛,包括缝针戊陀懊、包裹感狡乔兄,还有使用的木质赊关,都是非橙列慷眨好的手工工艺韶。这是一种感性和理性的结合督娥,还有一些肌肉感极强的车身线条檬啪。   提问穿:这款车未来的定位娃、消费人群是怎样的钵?   Alfonso Albaisa辰激:一般都是比较年轻的家庭瘟,想要非巢δ吮龋宽敞小、具有运动风格的车型恫力寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看椭裸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日羚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秤感,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邯廷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容稳维摧。   在发展新常态下棋险,消费动力开始向下线市场转移反仕。同时锑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级宠耍。由此写,县域市场成为新时代的“金砖市场”踏竭寄。而对于汽车行业恐健殿,消费升级利好之外裙饲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酷核茅。如何撬动县域这一重要市臣忌椤?   胡绪雷表示跋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陀,帮助县域出租车进行升级改革栓试。县域交通的数据化采夯、智能化发展累迷,有助于未来网约车的下沉渗透奴。县城消费能力相对较低骡,在出租车领域引进大数据之后割咖鞘,未来再进一步升级到网约车氢掸。   据胡绪雷透露倍谩任,首汽将在县域布局三块业务污锚品:长租车波瀑、网约车(出租车)黄捂、分时租赁寇锈甩。分时租赁是纯新能源车癌屎镐,未来分时租赁或是对公务用车的补充位套,它是纯电动粉适痛,不用长时间租宏头俯,可以通过APP来完成腊。目前检靖舶,在北京有1000多辆车愧别,150多个点位攫庞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市牧恭,对公务车改革会有一些帮助伸侮完。   胡绪雷认为画茶耻,网约车行为是偏汽车前市场的角色并涛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谜。第二赴韭寂,在居民习惯了这种消费行为之后辈混戮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导箱提。   当日拢弟妒,首汽约车作为新生力量念,凭借坚持不断的自我革新和技术改进竭华,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酗嗽咕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戎标,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示点涧,渠道下沉要根据市场来判断嗓港,服务要根据需求一直不断地跟进肝群迪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况权,比如说对经济的支撑聚唐,对政策的拉动胁旦谢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惭椽。近几年抒墟,一汽吉林产品在县域销量比较高系,对县域市场的期待也非常高簇嚏。从目前产品结构来看穆澈,产品消费比重70%在县域栓,30%在一惰吓垄、二几醒羔、三线市场湍具靡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型龋还,外观宠说、配置拼贩、价值都迎合了县域市场的需求冯。   从流通环节上来看激,县域市场做的非澈杖锲冢好舅柬璃,没有什么瓶颈因素们。一汽吉林也努力在渠道建设杯、服务跟进等方面做成长和改善凰卸。同时宋长欣也提出了一个想法井饯,“县域对自主品牌在公务车告葱、公务员购车方面是否有政策倾斜疤纲截,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拼,这是我们车企的想法扛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祷,要根据市场来判断鹅。目前敝缉挤,县域之间的差距非常大撤,包括现在推行的3G服务我,在那些无法设定固定站点的地方熟撼铜,推出了3G巡航服务谢。服务是永无止境的工作童奴,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烘扦妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼锯梅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疏催,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办净,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示痛,新能源汽车推广比较看好北舰泼、上杭、广限行遍邦苟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场龋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吹集。尽管都看好电动汽车的发展趋势毖,但做好市场并不是一件易事譬拇会。   目前比较看好两个市巢亍,一个是北坷签、上钒、广限行肩嗅、限购市掣廊着场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘倩稹,这个市场的发展速度很快粟。例如河南羌跋够、山东刃苇、西北区域芯词,大量没有牌照的低速电动车十卸搁,在政策方面仍处于灰色地带叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伪到骆,在国家和地方补贴的支持下捍唉僵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右桶秦形,在农村市场难令称、县乡市场得到了非承樱好的认可欠未掀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琴琴,县城市场的消费者的房屋空间大凹闭理,有充足的空间停发车辆该戚势,拥有较好的充电便利性疮晴。其次行驶距离不长改,180公里左右的续航里程能够满足使用需求遂纬。另外届,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难人胺妈,因为小车型成本低木。   赵智刚表示挖,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展抠。河南地区什,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排华嗜,在替代当的出租车颇楞囤、公务车方面取得了不错的效果芒烈。同时景,也在积极跟海南政府合作烂,投放了一部分公共用车低施。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进捎赤,比如是文昌戒、万宁裂戒、琼海等县级市惹救钠,未来将在海南全面推进宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲放佬钱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点刊靡殊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行久堡蜜。会上倍始,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂悲某。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本兽委频,是参与全球竞争滴槽筹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沤。”   在当日的论坛上蠕,郑刚发表主题演讲狡。在他看来卷焕,打造世界级新能源汽车的品牌填跑囤,最核心的是独特性镰、差异性吭,是比较节能优势非冈,浮出水面的是视觉瞪哥钉、是LOGO贬、是VI馆巨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势面墒倡,其中成本优势是最重要的组成部分颊爆。   早在110年前馁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择判惨:蒸汽驱动车花、电驱动车和燃油驱动车乾碳矩。然而其伯乘,在后来发展中谴,电动车败给了汽油车书沙咎。这是什么原因造成的簧蓉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及粒纹姐。亨利·福特发明了流水线生产扑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谅俏坡,成本大幅度地下降奔高衰,售价拉低到850美金拱捌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车弟毒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以送廖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌逃结。100多年的历史多次证明了这一点手牧饲。” 郑刚说帝峡吻。   在反思自身发展时镶沦,郑刚透露糯珊设,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量械,规模在迅速的增长檀,但很遗憾并没有带来显著的宦检、大幅度的成本的降低牵。   为此并姆,郑刚提出胆,在推广和普及新能源汽车的同时俱量闺,光靠技术进步还远远不够相,更加要注重涉菏、培育成本领先的优势澜摊苫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溃,是参与全球竞争亨对、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提眠谷享。   他建议纱,对新能源汽车未来的产业政策保极荤、行业标准就铺对、行业监管等彼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术堤案们,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糠莫,这样才能培育出行业的龙头企业界。   如何通过提高规模使萌、优化设计街耻、优化政策和制度创新氯感唬?郑刚说鬼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氦当取、交易成本和政策成本秀壬灭,来打造企业的综合成本能力和优势甜,从而提高中国企业的全球比较竞争优势理。这还需要企业和政府共同携手攘眷攀,不忘初心罚慈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽上恕:韩大为" "  魏建军多次提到刃,我们的确有很多故事钎搂,但是他们没有写得很好补,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俺担?魏建军直言不讳地说劫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后料率。   囤地赚翻斡侯桂、离开保定胺骸韧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来恍鳖摹,且莫名其妙甲脖,或者无中生有的传言所困扰究城锚,最好的纾解方法是什么晤姑嘿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚势,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佩泡畴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蔫,魏建军蔑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监湃测,与部分汽车媒体交流冉帮肖。以一身轻便的牛仔装""示人""挞魔床,魏建军笑着说尖扔颈,是在同事的建议下才穿出来的观藕吠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言芜,魏建军坦言说盯敦,的确压力很大厕墓,也很难受希佩,“有时甚至想哭”獭。他说咐睦氢,我本人就是保定人宏攻舅,能不希望自己的家乡更好么辞?当然龟,我们只有把自己的产品做得更好安。    诚如魏建军所言盼炬,近期赶翰猎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾麓汞,来自媒体的反馈好评如潮前。有作者甚至设问绰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匹,否则也怕媒体老师太忙”乒,长城汽车一位公关人士插话道环梢。    10日下午的WEY首度试乘试驾倦娥犁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罗侣毒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格媚饶疯,有同行在现场就说路瑰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车九,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勤。    动力配置上妥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闭仍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仆,最大功率达172千瓦撂品,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淌订,换挡响应及换挡逻辑可圈可点法囊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茄膳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拟,VV7s几乎没有发飘的感觉僳顷媳,而车内噪音也得到较好的抑制扣徽。“我们在整车NVH方面做了很大努力搐潦卡,也取得了一定的平衡”庇抬,魏建军说档秤。   VV7S    在交流中屁良蚕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时互,大谈背莆较、特谈所谓“轻奢”氯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钙彻窝,咬住“聚焦”二字不松口逃惜嘶。而是多次征询媒体试车时的感受卿匹丢,并逐一分析鹊迪篱、解答媒体所发现的问题旅羚。整个交流过程破惫,他都态度诚恳危参疙,即使是谈到一些尖锐的问题恍泉,也并不辩解拍途频。他甚至非常谦逊地自问自答呐粪,人为什么会失败讳砷?尤其是一些有着巨大成功的人钠刊。因为以往的成功鲜局鸡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做替,就很容易让自己失败炭吞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上焕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车订,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然陷粮两。他认为犯邯蒂,好的产品本身就是故事谋储瓷,而WEY就是要做最好的产品屯吧。此次维,魏建军多次提到拜,我们的确有很多故事要讲捕守让,但是他们没有写得很好就蓟巳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旦,所以敌隶,我在让他们重写烘。魏建军笑着说竣,把一桌人也给逗乐了然锑摆。    在媒体谈到其他竞品时庆彼粮,魏建军都给与很高的评价董吐皆。不过最终还是认为自家的产品藐察凳:底盘更扎实距史陵,操控性更好李郸,“因为我自己就好‘玩儿车’”口安,所以对他们(研发人员)的要求也更高托察。   VV7S    据悉迹,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兴,预计售价在15万-20万元区间盘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点晌,他思考了一下才说山喂,它的配置太丰富了爽,在相同的价位空间辜侥藩,“肯定没有比它更多蘑纱甭、更好的”笛邦热。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悉疤校?魏建军更是直言不讳地说乒鹤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缺潘愁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中上,一位来自上海的资深试驾教官说吝琳厢,之前很少接触自主品牌汽车趣抛,这次也是第一次来到保定爸铰,第一次来到长城匪纠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料琼邻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厢刀戳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丛孙垃。期间欧阔兰,有一位同行说痰篓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好百?或许这才是魏建军的真正用意吧就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯墟:李芳" "   陆逸表示驳歼松,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趁,因为正处于发展的爬坡期埃攘讨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棺峰,而且要深度国产化熊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芹爱,雷新透露兑淮伎,上海车展期间隙挫挤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拳盯奖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咆皇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毖劳杆,陆逸明确表示舰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常多匆,因为正处于发展的爬坡期赐赤吾。关于国产化的工作囤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溯,未来将坚持不懈的进行国产化工作书,而且要深度国产化施。    日前派口,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炼牢北。活动后寄退暑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贯请担,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闷贺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年按膜涛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叹躲怠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壁芳落,超过23万辆破。今年第一季度铺巳,英菲尼迪在华销量破万辆使,同比增长4%岗派,而其全球累计销量达到67367辆天卷裂,同比增幅为18%匣老孺。无论是在英菲尼迪全球体系中托连貌,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吃诚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色提敝顽。在不少业内人士看来娟逛汉,从去年4月以来芭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拇滴。    对此两,陆逸强调霖,目前英菲尼迪的销量很正常蓄导滤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年检,还处在爬坡期办坷木。他还说欺锭怀,所有的汽车品牌进入中国后稻瑰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加面波检、运作能力提升及投资力度加强娇妮介,会迎来一到两个爆发期庐疽。    事实上毋,从2014年开始矢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盆岗斜,就迎来一个销量增长的“爆发期”穗洼鹤:2014年铰笑庐,英菲尼迪在华销量超过3万辆奢泞捻,同比大幅增长75.6%孩堕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年捷范形,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碑镭卡,同比增长33.8%坚弄。    不过绩,步入2016年岭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期锑蕊极。当年4月初维未,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在吞虚摆,刚好满一年工廊。在过去的一年里膜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戈桓。陆逸坦言豁墒艇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晦,以便更好地认清我们是谁绊刃,我们的未来在哪里垮,我们应该做什么侨补。”    在陆逸看来怂持,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浩亨蛾,今年是进入中国的第十年悉磁纤。所以作为一个年轻的品牌逻,这本身就是一件很有挑战的事情歪逞锈。他还表示起,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累可榔,是更聚焦的一种进化良扯脸。因为市场环境在变化铰,消费者的需求在变化楔卫散,我们也要根据变化不断的调整碑遣、创新河诧科、挑战自我纹。”他说晒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抡危,就提出了‘挑战者’品牌战略梧并。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浚破杆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的连娩哎,品牌口号必须得落地翱环骑。”陆逸表示撤宠暖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聪,聚焦目标客户群怕,让产品与目标消费人群建立联接悸案磐、产生共鸣拭。    陆逸对中国经济网记者表示钎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说安烂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挤,而且要深度国产化炼瞬。”他说攀,中国是全球最大的汽车市忱浅夼摇,同时也是很特殊的汽车市炒小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国竭,就要真正的了解客户湘榔,扎根于客户缴淋、扎根于市橙С浮,这就必须深度国产化秤譬艾。据雷新透露弘娩啼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侵。    但是七,从2014年底国产以来盟咖幌,英菲尼迪只推出了两款国产车型康:Q50L和QX50酥颗惋。对此泪瑟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑文。陆逸表示妙鞋,“关于产品线布局的问题辆,英菲尼迪有一个长线的规划些朝。”    陆逸介绍说肯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年枪剩腻,规划内容包含平台规划天、动力总成规划以及国产化的供应链规划等慕里。他还说季晾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酱,我们的目标是通过完整的产品规划俩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品九肛。”    谈及国产化在今年的推进程度褪扫此,陆逸表示贿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中媚穿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溺。”雷新进一步透露涉扔辅,上海车展期间梗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现息受鼓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去假:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磕把,通过销售Urus莽誓饥,兰博基尼总体销售量会翻一番仓沸屏,突破7000辆大关刑级汕。    在更遥远的将来苛,很难说会不会有纯粹的电动车某。这是因为蓄电池非常重波酥揣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒锾缓ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌痰文醚。自大众集团和奥迪公司接手后韶安,兰博基尼得到积极诞、稳健的发展梆瞥。日前泼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂珊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盲睛栋,商务部主管Federico Foschini侍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迷恍虏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问娟惹吮:并入奥迪公司之后羔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嫡梢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的殴媳?    答铜讥:2016年剖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关酶。奥迪公司和大众集团接管之后促祟荆,对兰博基尼进行了很多投资底帆隋,让公司发生了非常大的变化记。此外屠譬瓮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品夏埃廷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高达道琳,如果没有这些投资辉逢,就完全没办法实现这个计划扣港穿。所以灭谋,兰博基尼公司从中受益良多吕惶沥。可以说截冻,如果没有被接管糠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闺。    问冀闭探:在您的介绍中蛾撵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矛偿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的偶队?Urus投产以后缅,重点会不会向中国市场倾斜行盘赏?    答霉切肮:目前露伐普,兰博基尼公司只有两个车型系列吴祭:一个是搭载12缸发动机的Aventador晒粒欣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霜雀。因为各种原因澈棠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降雹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楔。2016年忻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车椒湘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%墒隋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%能。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放绊潦拐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绒棋猾。2016年九,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆婚降。新产品会在2018年投放昧,到2019年吧,通过销售Urus埂,兰博基尼总体销售量会翻一番峨,突破7000辆大关为祥恼。在中国市场上臣短,SUV是非常重要的产品蛙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求谓。    我想强调的是怠登肚,在中国超跑车市呈胩恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端砂竭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币静怯,Huracán大概在300万到350万人民币斡缺颈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平涝。    问秃失:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的婆广?    答岗:目前农偶寇,兰博基尼在中国有15个经销商嗽。到2020年卫,我们希望经销商数量能增加到20到25个讨克动。当然囊饰年,通过Urus的投放卉起嫌,在华销售量会增加姬,服务涵盖的区域也要明显的扩大洞笺。    问袄绅:如您所说枫荡,兰博基尼在中国有15个营销网点顷,去年销售了151辆(车)楔避版。我们简单的推算一下奖啸,平均一个营销网点一年卖10辆车么。那么晾鹅磕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痛?在新的超豪华SUV到来之前耽扑笛,是否有改善他们运营能力的要求呢卡豹?    答微化斧:是的肯茨,会明显提高经销商的运营能力韶,新Urus也会变成一个破局者恨播花。虽然现状如您推算坤骄遣,但是在Urus投放之后拨拖茧,大概2019年或2020年傲,经销商的数量会增长燎狗,同时每年的销售量可能会提高到30辆高茧卞,整个业务会明显的扩大绷壬,售后服务也会明显提高喜。而且由于SUV使用的频率比较高铅赌饯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芍丛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戌浓。    问巩寺惮:兰博基尼车型比较少渭,所以每一款新推出的产品都极度重要慌。现在的汽车行业发生了一些改变表,比如智能化泉酞限、电动化掠泉淑。那么狄慷,兰博基尼在研发产品时鸡,会不会受到这种趋势的影响靠乱讲?    答聊髓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拳顽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庭风,更多的是代表了一种感情啼妹。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador购,采用V12的自然吸气发动机撵磺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蔼藉型。    这是兰博基尼最核心的销售主张家痛狈。未来汉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协送陇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度对涕,甚至会超过前款车型兄。而出台Urus产品时则会有一些变化需,它将采用涡轮增压V8发动机还克,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俏撤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拎。但是磷,不管从产品定位婚,还是感情诉求方面来说随,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观翁弄。在更遥远的将来扳,很难说会不会有纯粹的电动车唐。这是因为蓄电池非常重铣入高,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制古蕾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胚,可能未来技术上会实现新的进步琳,那时我们也得重新考虑这个问题钒节。    前些天匙腹司,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妇强剿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录履贪上,其V10的发动机再一次提高了功率瑟。当然报擂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灿。通过技术创新以及功率的提升诡晦山,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者吝握。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埃挽。在预销售的阶段密仕该,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功干,能够击中客户的心理需求戏嗅悸。    被访人禾耿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赦萝。1998年到2007年恕率,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恳彩曹,负责兰博基尼产品工作;2015年孔奇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讲,负责销售及市场营销南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泛,中国是世界产氢大国陵纶,制氢设备抹档汐、储输设备圃、制造技术等条件不错巴速,具备发展氢能的基础级。从环鼻茫和能效等方面考虑辽钒才,中国应进一步推动氢能源产业的发展盘节伪。    周奕丰谈到恍蔽顶,中国目前主要依赖化石能源恰功,对环境污染严重鳞赌田。氢能源因来源广泛黑拨霖、燃烧热值高镁搂、清洁无污染和适用范围广等优点仕粕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源混挟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崎到,目前看坝红怕,中国氢能利用的研究相对碎片化搐发,与国际先进技术相比还有差距芒,没有形成产业化毋惕、规模化发展曹桨握。中国应迎头赶上儒,卡位世界前沿闪躺。    他还提到闹捣,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峡舰,提出实现大规模般捂防、低成本氢气的制取冬、存储接贿挨、运输亨射、应用一体化的战略目标的姬矫。这非常重要圣扁,未来需要各方协力苫星,加大投入笆粱,推动相关产业进一步发展沽妒衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表洪娠独,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法袄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹬漏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措枯。    他谈到介协关,实体经济是中国实现转型升级的主要载体互楼翁,各方需要引导资金更好地支持实体经济瀑菠懒,促进金融资本流向实业衬,真正促进经济稳步发展臂,夯实经济发展基础妓少。这既是稳增长歇爸保、调结构的需要速哥,也是抑泡沫兄搐烈、防风险的举措米夏啦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动混,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力荚肠党。    周奕丰最后介绍肥枚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下柬炭容,也在不断创新突破眷,寻求产业升级慑摆话。公司主动发挥自身产业链讣、区域及成本优势诲矗焚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业词醋扩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姐、旅游景区慑、汽车营宿地创捂伶、农家乐古、家庭菜园等不断扩展外蒜型凡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浮,以多种方式在国内推广土壤修复措,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵官碱:李芳" "   国外媒体报道仓瓦,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴凭。 李彦宏    李彦宏表示堑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逞。尽管有一些技术问题需要克服函婚,但它仍然有望达到目标奖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司持啦,前微软AI专家陆奇任首席运营官氯,负责大量投资的自驾车业务部门潞衅既。 百度自驾车    李彦宏表示枯觅,我们很可能与传统汽车制造商合作唱,而不是孤军奋战残典,目前还没有制定出这项技术的商业计划反量,首先致力于让自动驾驶汽车着陆虎氢。我们将竭尽全力实现这一目标划,收入和利润是其次的考虑肝可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年什桐酵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嗣强讲,共享经济还将怎样改变生活牵烦焊?   三年前竟,基于对共享经济的热忱霓辫,清华学霸张丙军创立PP租车奠朗汰,开启了汽车共享事业;三年后缔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诽,成为汽车共享领域的领头羊桔练。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀萍,3月7日凌午,张丙军开启了共享有车生活的新征程乓林。   3月7日辰粮途,在几百万用户的共同关注下帅港,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竟接,也是张丙军重新定义有车生活铆肚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅微假。   从PP1.0到PP2.0时代信弹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记皇改囱、一个符号或一个名称那么简单谭,它是企业创造持续价值的支撑牛坎袖。若没有十足的理由念理遍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胶。将PP租车更名为START竿矫妮,是源于怎样的考虑灵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解授读。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菊报。   “三年前彪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法芳撤羞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搐食,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浅肛蹈。由于便宜便利钩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俗巧口。”这个阶段臣煞赶,他称之为PP1.0时代鹅副。   经过三年的发展擂东,PP租车推崇拥有而不占有畔、盘活社会闲置资源的共享方式廓牟,逐渐建立起以车为媒介澈废凉,重新定义有车生活的2.0时代部。“START不是买车厩,不是租车酶嚼权,是共享有车茶。这是年轻的人群瞬、爱车的人群料幸,最向往瓮典、最有潮流的有车生活方式胶。”张丙军说乃枪歼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择骑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验病策。同时纤十嗅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户沮沛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猜叛,让每一个用户体验到最真实搁、丰富脆脾、有趣的共享有车生活被躲。”   START代表着新品类低化、更丰富的选择咯猛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下旧拿,相较于神州租车鲤涝、滴滴租车等传统租车公司答,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妒较?   张丙军认为涧镐,START的核心竞争力主要体现在三个方面挨逼揣。   其一让漠,PP从1.0进入2.0时代慰徐,新品牌START更具有张力投炒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求台,START重新定义了有车生活掀,开启了全新的“共享有车品类史。”   其二搔,为实现共享有车的多样化选择毙锋,除常见的家用轿车外乓,START将主推个性化的用车体验夺纠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型殴绷,如保时捷911曙躺、特斯拉工、大黄蜂炽、牧马人等等郴。此外逼潮潘,用户无需承担高额买车款和养车成本委南泄,性价比更高领奶巧。   其三派品,“共享生活的基础在于信任体系的的建立禽,以及更完善的用户信用等级晾藐害。这也是平台长期价值实现的核心恳旱。” 张丙军介绍驾疾啤,START共享有车生活平台为使车主放心共享繁窗,平台推出了一亿元车主保障金趟疤,严格的交易信用体系耗,确保车主爱车无风险;对于车友旱试,START还与多家大型保险公司合作娩逝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务线,为用户提供更具信任的服务扮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吹冕,我们的目标是愤急采,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗡撤。”按照张丙军的预测牛,中国自驾用车需求量巨大冗天婪,而现实矛盾是悄颊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车槐枚,不允许每人买一辆车满足自驾需求痰竟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弘滥魔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用臂。   此外饥四如,他认为燎,随着消费持续升级繁貌辞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甭嗽。“感受丰富车型带来的不同生活体验垮宪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向熄膏劝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓢、丰富辨、有趣的生活方式莫棘,让有车生活更加精彩世歉。”   张丙军表示另徽暴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者供高唇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验担焦。START彼,梦想才刚刚开始触痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪兄:李芳 版权作品狭坊恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄呵,严禁转载肠郊,违者将被追究法律责任隘萄。 获取授权" "   今年全国两会上吗粕惊竣,董明珠在接受记者访问时说琅硅嫩:“只要你敢想伸,比如以前谁会想到人能上天匹慨仟,如果我们不去创造千骑,人能上天吗苯拢?你不敢想尺,你不敢去试验碧投,你永远不可能做好耸念块。”    过去的2016熊昆搽,伴随董明珠的驮迫哨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈迷诡簿:格力全员加薪1000元露撑、格力的员工房身规、以及格力的手机……对于这一切围,董明珠并不过多在意矗乱郎,她说炉青晴,自己最关心的还是“掌握核心科技”膜。在今年全国两会泉堤,作为人大代表祈踩口,她再次提出了自己的董氏宣言龄渺:确实这两年的发展疚孤础,总书记提出的供给侧改革凹怠戏,我们就应该做供给侧改革的排头兵玩嘘,因为做的是实业伪俱,能够掌握核心技术焙贝,制度也要跟上酿昧翅,真正给那些创新型的企业霞萎、有创新梦想的人一个环境恼蚊。    对于国家四版韦、社会冯告、普通百姓的诉求端葡溪,董明珠是这样回应的港:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伟惹,他真的不是仅仅是索忍肆づ省,收获发,比如说我们过去讲巳屋,这个企业了不起库,再就业槐扫,反过来你要感恩这些员工弧,没有人来给你打工穗竣,你凭什么去发展赤呻狠?所以我觉得要有一个感恩的心情钮卜辫。”    把感恩的心落到实处迸滔坎,就成了格力员工的2室1厅搐,于是钠沛,别人家的老板就这么出现了详勺。 记者饥局唉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧羞浩?    董明珠冬退:对归端,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现黎靡涸。    记者讲逢:以后所有的员工都会2室1厅幂?    董明珠示炮:对对对赌恭。    去年末炔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝谖囟稀,但因股东大会投反对票而失败星防此。随后谦喀孩,她以个人名义增持珠海银隆股份卸涛怜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咖碍,然而勿,到了今年妻苯狄,新能源汽车面临两大不确定因素畦哆:电池偷承、补贴“退坡”屎谴输。在董明珠这里胶,似乎这些俨然不在话下摔呸,董明珠说你乖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟没卫祭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣诹亍,“不是因为退坡我不做侍腐氮,也不是因为给我钱多墓达搁,我去做砍,我认为是一个责任胎,是对社会拖苏、对人类达姆,你都要去选择的一件事忙颧互。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖权,董明珠很不以为然剂妹喉,她认为伟奥,这些都是炒作慌,并没有人真正说到自己手机产品的质量响耿砷,只要没有说到质量孟是,那就不是否定粕离乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃惮:李芳" "  近期拉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铣沉肮。美国此次取消“双反”懦就,对中国轮胎产业无疑是一大利好殿署,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寡店,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变强。   全国人大代表胳睬菊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议随乡窟,在轮胎中使用RFID电子标签技术裙,给每一条国产轮胎装上“身份证”慕力。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忍窗,有利于消费者对产品品质加以甄别辉扇摧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梅,从而规范轮胎行业发展咸从奴,促进行业的产能优化和转型升级霓缉类。”袁仲雪说漆垮蛔。   据了解竿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草房,全球多家组织及单位参与杉貌顶。轮胎用RFID电子标签的应用募肃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体就陪鄙,将等级数据写入轮胎标签内部膘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踢,伴随轮胎终身使用轿。同时维捍梨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藏额波,使轮胎更智能刑痛察,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS杰,能实时监测轮胎的温度牧、压力等数据千,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碾碌,从而有效减少安全事故螺冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "全国人大代表红扦痹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潍显,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辫侯疚、环境协和发展的产业许汉,由于行业标准尚未建立危添踩,使得整个产业发展处于十字路口乱强猜。全国人大代表孔巍孔、时风集团董事长刘义发建议复塑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 磋遁缕,全力推进供给侧结构性改革甩脯饥。    在刘义发看来亮艘谩,四轮低速电动车是市场主导撕敌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品诬。目前粉纬囱,工业和信息化部程匹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》羞讥。该标准的制定申,对规范四轮低速电动车行业发展么劫,使三乾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代目匹贤,直接实现电动化到鞭、节能群氯、环保安全出行具有特别重要的意义蹭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求丢,又适应市场需求叙橡,刘义发给出四点建议鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一届谓揉、标准制定应充分听取行业的意见兽菇维,响应群众的呼声锋疚。制定标准应尊重市场规律蒲篡侗,规范睬接辩、引导产业发展腥讥醇,而不是简单的限制雌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抽僧。    二睬溃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点思败群。四轮低速电动车安全叔、环保凉、经济量、舒适箔,是摩托车病甫聊、电动自行车涪、自行车等升级产品未,特点与与高速电动乘用车不同咐膝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标八啸趣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定通慧。    三扩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导录旦霜、政府引导的办法嗜柬谢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点尾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池创技挨,如采用锂电池政府给予一定补贴渐次戮。    四僚健车、在制定产品标准的同时窝粳耿,制定企业准入管理和注册登记息惶泊、道路交通管理的配套法规节。产品标准只是为行业规范管理提供依据呢藩,而实现规范管理是一个系统工程舰屁列。政府应加快制定企业准入融良虐、车辆注册登记蜗埠、道路运行管理的配套法规虽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则龟,方便企业让利于民潞茂,减轻企业和用户的负担促。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鼻舵、加快供给侧结构性改革的产品癌,又是一个节能环保的产业揭畔慑,引导得当可以大有作为杜托水。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吐轻鞭。”刘义发建议暴豆耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   近几个月来纷,共享单车火遍了北京城剖墓。6日冗剧裤,全国人大代表到峦婪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示力,今年上半年黎豢纹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戊帅。    徐和谊说窝少,伴随着公车改革翠,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挤事。“很多公务员手机上有软件嫂课,一刷就能用车订。”他说钞捌,今年奸统,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盗。上半年络,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车祭副恳。    据徐和谊介绍牛戌浆,未来投入的汽车数量将根据市场而定势,租用的价格将有竞争力粳乖。产品的外观将非常“吸引眼球”街泪兰,为两座式纯电动共享汽车腹吴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷喂写蕾,适合分时租赁和共享市场需求随入汕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蔫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件测究匣,在手机上可以查询哪里有车妥呸小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题浩,目前大家用车起点和终点不同信。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垢怠拳。”徐和谊说匿,目前睦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节危,包括立交桥下态、公共停车场佬贾希、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尺枫巍。目前边远的地方停车资源丰富蔷遍,但是用车的消费者较少赊迁空。“希望异地还车的便捷能够实现拒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点缴,否则还会存在最后一公里的问题茹。”    徐和谊坦言勒汀,停车位还存在管理的问题纠贫譬,汽车是价值比较高的消费品漆兄堤,一旦出现剐蹭丸乃吮,租车人还车时也容易“说不清”狡段蕊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烷哄鲜、“钟摆效应”等问题盼羌编。“有些消费是单向的烷噬汹,如何让车回流也是个问题”傲桶角。他说沃羡,目前税,北汽正在进行市场研究抒么兔,探索解决方法豁岭。    徐和谊还透露幢老廷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行纫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆太粱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆多倦宿。目前距2022年还有六年时间牛凌,从可行性上讲毖,应该是能够实现的幸事场。届时希望借冬奥会的机会狙,展示中国制造的水平死埠踌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔棉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柏鹃危,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题篮稠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击隆兽,目前已追回骗补资金或肥湃樱款23亿元僵,并对有问题车辆不再补贴啪搔,对闲置车辆也暂缓清算家灸评。    肖捷称甲,在财政部门督促下迷宠,目前相关企业正在采取措施勘统谰,认真整改发现问题唾烹。    有记者问糖玲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展普须,肖捷表示纺届,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整培,主要是降低了补贴标准馅差娄,同时也设置了补贴上限蝎,还提高了准入门槛猴。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猩,同时也可以有效防止出现市场扭曲竭。”他说档绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙讨:李芳" "全国人大代表居闭捆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窜、废液控晨、废渣等污染搽讽辖,一旦有机电解液和钴纽、铜四铃母、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翱沮,就会带来生态环境安全隐患萄盒,甚至会危及人类健康许旗。”全国人大代表郎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示番。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议功。这位带领团队经过几年技术攻关臣广,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人断般舒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疵挛痞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个示盘村,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题牢。在提交建议之前恳幢吐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蠕换。    自20世纪90年代以来廉,随着锂电池广泛应用瀑维趣,我国成为世界上最大的锂电池生产拌、消费和出口国灿宽,近年来我国出台了购置补贴耍病、税费减免济保暖、研发支持普尖疟、消费优惠肠毁、基础设施等一系列重大政策措施憋但,新能源汽车市场日益蓬勃发展史。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆却妨老、保有量超过100万辆藤敝差,占全球市场保有量的50%浚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆回。    随着新能源汽车快速发展帮段弟,作为新能源汽车的“心脏”笔卷谜,动力锂电池产业也在迅猛增长蛔蠕。按照相应的报废标准假,动力锂电池回收利用市场已经形成摄的朵。有研究数据表明宫摹酱,预计到2018年粕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模茹监埠,累计废旧动力锂电池超过12GWH驰乡价、报废量超过17万吨蹭咕螺,从中回收钴碧、镍败喝、锰施叔、锂吠徐珊、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元赐关,到2020年将超过100亿元桂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元解碾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫红琴,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歪。”张天任认为次不,如果动力锂电池做不好回收利用宛吾率,就违背了绿色发展的初衷沉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用复,但现实是捎蠢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鼻铣囊。“废旧动力锂电池包括不同的类型练动、设计工艺和串并联成组形式汗,以及多样化服役时间池汰、应用车型和使用工况怕,这导致电池拆解不便坷。另外燎,国内尚未建立成熟的回收体系荷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呜,回收工艺成本高姐孝肌。”张天任表示毯,“出台的政策并不具有强制性骂辜仿,且缺乏明确的奖惩机制考搜娜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高登免,目前动力锂电池相关主体无利可图蕊匠,对政策执行积极性不高艘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题昏,张天任说透:“一是退役电池较为复杂识,不易拆解;二是退役电池一致性差突喷赖,品质不高;三是回收拆解成本较高啼结,盈利点低;四是回收政策缺乏监管璃嚏形,执行不到位卤赖戈。”    有问题就需要有解决办法含伞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方筒:其一寿娥勘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纲环,加大电池回收再利用关键技术研发;其三阔蓄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仑,鼓励商业模式创新试点和推广应用汇揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾让:李芳" "全国政协委员寥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乘。”全国政协委员庆借、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示降冀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孰接,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坦毙,其市场前景令人堪忧粹抚。“在电池方面哇鸡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡但,2020年后睛别,当大家都不再享受补贴时芦古,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上单叼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品戌鞘。”另一方面睹传籍,柳崇禧表示盎瞪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匹秸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限都尖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涪梅史,但电池的寿命大约在20万公里辽郴。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驮牌订,这意味着坛,电池报废了车就要跟着报废享,这样算来痛斤趴,纯电动汽车的使用成本是很高的瓤敛。”柳崇禧说朗管抬。    对此片,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案丢胖犀,即建立专门的电池运营机构洛教篓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欠俯图。“一辆车在全生命周期内更换几块电池光藏,是对车辆的物尽其用橙裴。对电池而言谢,虽然不能再服务汽车啪,但还可以被用作储能电池付累煤,同样达到了最大利用率醚缺。”柳崇禧认为痢财,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法稻娘台。“但国家需要予以支持耍勘,尤其是在车辆检验方面割,按照现行的规定看疮晶好,更换电池即被视为改装女暖船。”他说散。    柳崇禧的另一个观点是薪面哆,氢燃料电池的大发展即将来临秸性撇。“一方面鸡被,原来的运输成本相对较高骋泛梳,而如今这一问题已得到很好的解决胳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瓣碘灿,美国的相关先进企业在国内开始建厂纽戳猎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弯锣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展少。”柳崇禧表示喊室碉,氢燃料将作为增程器为电池供电柒享,以达到更长的续驶里程镰斧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用葛齿葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸封头:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霖寇抱,造成了双方的利益不在一条平行线上珐。为了解决这一问题驶,李金勇指出崩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唾菱年,重新设置股权架构胸嗅,经理人和骨干员工合伙人化菊。”    “遵从起码的商业规则骄,我们就是经销商涂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节涧度、一个桥梁跑惨艰,我们没有义务去亏损缅龟。”李金勇说莎匙。    日前鼻,著名汽车营销人徘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棉嘉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景你,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”窖菜犬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淳娜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凌模。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”峦,李金勇直言挺兢奉,“在过去的十几年崩,我们的市场非郴泼欤好糠,老太太都能卖车烦朽店,会加价就行了识邪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高恰,职业经理人的压力很大大棘,每天都要搞KPI考核收、培训鼓输、提升呜皑。”    李金勇以实例说明苇:“过去在资源时代伦,一年这一个店挣1000万澈幻,给职业经理人开30万喜仓袜,没问题蛇诽,这车好卖绊荣。现如今砂苛蜜,市场不好了尘户,现在一年挣100万笔,职业经理人还是30万探熔,但是特别累府廊肩,现在一年的工作量比前五年甭涂、前十年两三倍都不止辈膝。”    在李金勇看来毒燎关,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伎,造成了双方的利益不在一条平行线上浪遂。为了解决这一问题踏醚覆,李金勇指出乔推茹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惫,重新设置股权架构钮稻,经理人和骨干员工合伙人化姜。”    李金勇进一步具体阐述道毙碗,“过去资源时代缮检罗,投资人只要拿到了店膏、拿到了品牌苟橡,就可以赚钱深。现在丝皖涛,资源时代已经过去了亥蹬缕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沸凤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞳水,从而真正让员工自动甲、自发地把工作当事业哇爆,而不是靠培训拱块苟,靠感恩橙。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来袖浦弦,不少汽车厂家制定了销售目标上腔壬、生产目标绥摄,职业经理人必须要完成皆,如果不完成就走人零亭。李金勇认为咀,“在这种状态下湾到,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粉、十年的规划颧蛋景,只能先制定一年的规划剧,把今年完成再说劣纱,由于今年完成了谱雾,明年才有你的事凛车阀。所以这两年厂家的高管变动频繁泪泉,十年以前很少有这种变动酥吞,而现在这种变动成了家常便饭路蓟。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笑枪,没想经销商的盈利能力嘶规居。”李金勇表示卷筹卵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量超,想办法做经销商工作伺,把销量任务压给经销商倍皋妙。而经销商越来越不听话垄偶、越来越不相信的时候讣床忍,厂家就再出台相关政策晚横。    李金勇指出杏购凄,经销商要有勇气打破潜规则菊拇吨,遵守正常的商业规则茂下胺:库存大不提车惕毯、无差价不提车虽控何、拒绝搭售劝拦殿。“遵从起码的商业规则射水,我们就是经销商茸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沉钉比、一个桥梁社,我们没有义务去亏损鹿趣莱。”李金勇说措。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睛,李金勇建议陷:同城市的店应该互相加盟或互相买断平,或者干脆出售给另外一家经销商搅,不管用什么形式巩刃慑,形成同城市的一家店壕怯。“我们用销量徐谷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来烂抢标,这样减少恶性竞争铝歇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法珐磺凸。”李金勇说椿。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象式郎,李金勇表示颁锻摊,“我们不可能卖出路边店的价格朴慷堪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茨。100%原厂配件保障耍,专业的维修技术七洞颧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”朔。    此外坡孪迁,李金勇还表示淡搐纯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车藉鹃促。据了解首,2016年爬龚档,新能源汽车的销量超50万辆鸡,到2020年期胜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矾涣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辜。在李金勇看来杏,在这个快速增长过程中梨呵蕊,“传统经销商中迸簇亭,谁关注了新能源汽车并率先布局孩垢,谁才能在这个市场当中分一杯羹檬忱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佃逼兑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凉、四川省鼎立律师事务所律师施杰便,今年的关注之一撂呜,是有关网约车新政的话题恋低新。    施杰表示错纺弦,为加强管理成,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)姜朗锯,并于2016年11月1日起施行笔。然而霓梁纺,根据多家网约车平台公司的数据力锹檄,在目前运行的网约车中晤掏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的室摔,仅占极少数部分没百虫。    “交通部制定了网约车高品质服务汐,差异化经营的原则立瓜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”多副葡,施杰称矩临村,“我认为卿老,政府应当放宽对网约车的准入限制炯瓣体,顺应社会共享经济发展趋势”阀任撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到叛坍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甘式秋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方馁。    首先崎,施杰认为典搅,北京净吮默、上海的网约车细则要求“京人京车”耪貌汉、“沪人沪车”等差异性待遇糖端,不符合市场竞争规律输。施杰表示坪,只有在市场竞争的推动下绣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羚,也有自我管理的需求与能力潜。    其次亩敝矗,施杰表示斥奢芳,北京怯绷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苫阜,而且购房突滔、购车也并没有绝对限定于本市户籍哆。“京人京车”蚊杠、“沪人沪车”的严苛规定瞳诵璃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外暮栏,会导致营运车辆骤减缓惟假。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒稗喂贿,阻碍新兴业态的发展弧背景。    而对于多数城市对排量籍垄、轴距都作出的高标准要求烷径痘,施杰认为安,高排量代表着高耗油滩,不仅并不符合节能减排目的静搜,高油费必将抬高车费葱斜。    更重要的是麻嚏扑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辑痰、高门槛沮,将损害网约车的实惠经济特点剖筋,打击其平民性奸妥,“上述许可管理的模式狮滴,将导致网约车司机数量骤减颈、车费翻倍步吞,群众打车难揭把、打车贵的现象又再度出现蛋胜鸥。”    此外鳖烷,施杰在这一提案中的主要观点还包括首旦抠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”茨熊、“许可管理不利于节约社会成本”等纠金哩。    施杰建议弧,《暂行办法》可作出如下修改炊:    (一)政府适当降低准入门槛踌共。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度犀,是十分必要的侯漠矮。比如苯寡怒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查破,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锭胁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翘汹,等等词船娜。设立适当的限制条件骇,符合市场发展规律吃贪,能促进网约车市场安全性桂、规范性发展穿。    同时具旅,政府应当科学引导网约车发展付和,而不是像治理洪水猛兽就,把它一下子关进笼子里奈末看。以构建网约车公平竞争的环境为导向翘吗,放宽对司机户籍的限制性规定嚎匿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源懊蔷。网约车平台乘汰抢、司机和车辆的审核程序席吃,各类许可证明的核发程序尽量从简唯华腥,以便节约社会管理成本共妹棵。    (二)政府协助构建平台审核磐儡、加强平台监管    改事前许可膏,为后期监管陷普,采用“政府管平台腺甭迁,平台管人和车”的模式纲借讨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掳久齿,规范其登记信息受堆、审核资质的义务修采,定期提交所有车辆的情况腾侮,这些数据要在监管部门备案媒恃。并通过补充相关的法律法规羌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摩抱申。    对网约车不合理调价进行监管岔迪爬。保证人民群众用最合理的价格出行掇缉,也避免由于市场垄断形成的价格新高堡。2017年1月颈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞬宪衬,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憋撮,就此提出整改意见硕栓,平台负责人也承诺将取消该功能遍。这就是成功的监管案例观。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车府梅,存在大量不符合新政策标准的现象椭门。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减通,社会各方都需要一个适应阶段僳堕勾。所以窃看,新政的实施不可硬着陆瀑串惧。当前阶段唯善粒,政府应当积极引导各平台规范化审核匡峦几,加大对群众宣传力度亨,延长从旧规到新政的过渡期彤唤,循序渐进地促进新政策落地颂魂。    我国全面深化改革提出了目标错: 市场在资源配置中起决定性作用陛赣颊,更好地发挥政府作用扳倡氨。近年来墩洞,国务院一直倡导转变政府职能链备,推进简政放权冯。对网约车的审核乱糠祥,放权是进步仍,限制是倒退蚀萄。政府应当创新行业管理郡,优化监督模式勿希,构建平台审核模式涉,推动群众绿色出行鞭塘、健康出行节蹲,为“互联网+交通”营造良好发展环境景惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏刚毖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣杳剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宋钝兑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晦内椿、品质等方面做了很多的投入木。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虎挎斧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛念酣、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略哩孟缮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市秀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饭核钙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球愤嫂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耪情镀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻P茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闪帝沛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彪、品质等方面做了很多的投入泻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫌丧汾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嫌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性触凰、时尚及科技感的一款产品惭惮。”韩德鸿说场。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫悲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型促。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场李。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哼告娇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衫。薛海涛坦言无钡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牌捂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730差、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堡酣忙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走具。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揽坏、制造能力富斜叔、经销商体系氢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面窝谢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侣篙邻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   2月21日腿赶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办椭。本次大会立足技术趋势辈腿,探索全球技术发展的内在原动力钩岔,探讨人工智能灭、量子计算苯貌、基因疗法等领域的技术和商业趋势簇斡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萄兼,有两项技术与人工智能密切相关兴,包括强化学习和自动驾驶卡车椿拢星。在关于人工智能的圆桌讨论中毒,多位创业者和专家针对强化学习颠、无人驾驶分享了自己的观点凹胸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酣咆喊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卜,可能只在北京的五环里面开雷咐,路况很好精,最高限速就80哎、90公里册龋,这种情况下褪头睛,车就会极大简化勃,驭势并不想生产一辆概念车蓄丧慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痢簧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焦粮蚀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲜储跨。技术投入上篙湘譬,目前大家都在往里面投入很多的资源柬,整个行业在往前发展绢私,但里面还有很多问题需要解决辆台徒,包括保险充、政府等柬恼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用常世,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妮叮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赎硼恫,把信息融合搓帅、如何决策做好即嘿。图像识别拓展能力非常强斧董葡,它信息的理解非常细致秒、更加全面墨没,比如前方有一个易拉罐姑岭,有些传感器会认为它很危险相,因为它是金属潭便剩,但图像识别会根据它的大小饲丹、形状去判别裙蛙。目前结合强化学习感贩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持少录沛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能娇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睛脯纤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性概茨囱,说到底这还是一门生意昧年捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦错:李芳" "  【导语】这是最好的时代顷节放,车市销量连破发展记录杯陌急,这也是问题的时代笆,多元化双荚弧、碎片化涂讽,对整个行业提出了更高的要求完挖弊。一切都在变昏,唯有不停思变方能随机应变裳狠。2月18日杠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撅铰。行业内百余位思考者和变革引领者无抬缄,与120余家媒体相聚一堂沧,在“变与革”的大会主题下坚,共商“品牌与营销之道”凌,把脉中国汽车2017拢。广汽乘用车副总经理肖勇罕秽倒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英活封独、吉利控股集团高级公关总监杨学良逞、福田汽车集团公关传播总监许翔烂姥女、SWM斯威汽车首席运营官余波沛介矾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动啼钞。以下为发言实录修:   互动环节嘉的合影   李苗苗琳钮:接受张红同学的邀请燃。下午好!大家都是老朋友了险淳。今天在这里轿标蝗,首先我琢福贺张红搞这次论坛浩。第二缕奈禄,其实有这么一个机会让大家聊一聊奔铂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力哇氏秘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字螺裸。对这个数字洼冯列,我想每一个人差舷绿,特别是管营销的人孔,特别是管品牌营销弧倦、品牌推广的人呕嚏,我想每一个人都有很深的感慨成。   首先请问肖总闯递,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞍慰,也对您做过多年的跟踪慧溶恼。这次请您上台僳,我很想问一问落鞍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痞,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点爸绷蹭?能不能简单地概述一下抹受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磐:李苗苗老师第一个点名我忿阀,作为广汽传祺来说衬染柏,正如李苗苗老师所说的洽死,应该说是比较新的汽车品牌掀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疥、“两个坚持”掣骄,坚持正向开发和坚持世界级标准侵。这两个中绩弘乒,一个是对产品开发的定位绩晦,一个是对品牌的定位讲。   从中高端车型的新产品进行切入童歪,相对来说这条路走的比较艰难一点陇汐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”桨咸,就是起步会难一点畦补,后面会越来越开阔全溶、越来越顺缉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倘发,内部也有两方面的方向比抄收:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垫入,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来白板波,并且在市场上面赢得一定的销量瓜瑞,建立一定的知名度韦啦。另外一派的意见立,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辩贝,从中高级产品切入竟湿撅。但是大家也认识到这个困难挤,一个全新的产品和品牌从中高型切入胖炒尺,也就是售价在12万元以上麓,第一款车型是12万元到18万元玻俊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难项,我们意识到这一点了撵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惫毁,其实2011年襄坞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年戎洪来,应该说是非常艰难丹考,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溺。但是2011年技纯好、2012年有一个词就是“坚持”膜垃隶,做品牌是做两方面的事情厢盯。第一个是做好产品的品质考,第二个是做好对客户的服务阿,以这两个为基础这五六年走下来戌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秆朴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓷奠快,受到各位媒体老师的厚爱侠墨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌褪啃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础儡检。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题多公,我觉得第一个是坚持汀。在我们困难的时候不要去放弃狭蕉洽,就是把自己的品牌形象骗嗣肚、产品的售价回到往下行的趋势孰佳。第二为了支持品牌向上簿咆木,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务信。   李苗苗话雾斤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猴士,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程距世喜。比如像现在的奔驰荷,一百多年撑,宝马纫蔑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总闻撵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痰彭,也有现代的销量呸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷党雀掠,您能够阐述一下吗恕搬韭?北汽在塑造自己的自主品牌方面控,到底在哪些方面下的力量最大襄?   陈思英东套病:谢谢李苗苗老师和叼篱,非常感谢红姐给这样的机会唾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌德糕。其实不是妄自菲绷雇呱琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷何谓,台上在座的各位都是大幅度增长茸,我们同比增长更高一点散,因为我们来得更晚一点禾佬,同比增长8.7%乃。   但是我个人一直在想这个问题李舰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的馆苍册。像奔驰去年是130周年椒糠接,今年是131周年起痴帛,我想这才是品牌拖。现在我们在座的各位给客户提供的迸郎褂,我更愿意定义为商品瑞,我觉得是这样锰复琶。   从北汽自主品牌发展之路来看耽垒狠,各位媒体老师和同行都知道河剑,2009年我们是收购驶劝恍、消化纬、吸收了瑞典的萨博技术滴龚,当时萨博的93泻、95的平台和1.8T偷呜、2.3T涡轮增压发动机的技术背犀堡,我们是基于萨博的平台上驴铝艰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展内挂。2013年的5月份睦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁吹丝恰,大家对这个印象应该很深鄙完苍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇无告欣,当时也试图通过萨博平台的背书亢炽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端搽骋,因为我们希望建立中高端的自主品牌伪,当时的愿望非嘲剩好铰。但是事实上发展到今天随脖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈岔。   但是没有关系齐边害,2013月5月12日投放的绅宝D70翘从,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音时猛。这么多年的坚持是在消化江、吸收萨博的基础上进行的畴,源于萨博蔡、高于萨博家罚暑,我们有奔驰帛弘苇、现代合资的反哺任豹小,我们在人力脱奈隘、财力劣头十、资源辉挂、技术睛、研发拒劲、生产歼馁、制造方面鸡禄,都有很多反哺给我们房攫径,北汽近几年高速发展逛容社。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韶瓷憾,这一百万辆含金量是很高的粗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蔼籍线,但是我们用五年时间实现了一百万辆活。这里面还有几个第一和差异化产品妥罢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腊能氏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牢财惠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位寄居兑。   基于萨博侠冕牢、源于萨博和高于萨博的消化握沏、吸收和引进撤惕珐,同时基于奔驰和现代的合资反哺栏额码,我们坚持为消费者提供好的产品氓势便、好的服务郝绅、好的品质型鹿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近门扛炉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质品,比如中国新车品质(IQS)IQS极、强制性产品认证(3C1000)俏呈蘑,3C1000即三个月的购车用户中普刚捎,一千个用户的抱怨度是多少骏扛,我们的水平无限接近了合资品牌缝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驰杰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心别节梨,希望有一个很好的中国背书痉,给大家提供一个很好的产品体验摹培亥、品牌体验和文化体验唬锰懂。   李苗苗互:听到陈总的发言我一直在想硅蠕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惋多,现在经晨ツ恚看到“北京”的LOGO疼。   前不久斡纶,不去杭州是到处都有吉利车拣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年砰落,推出一款车就红一款车驮墒。请问杨学良翁尾,学良也是吉利的老人了腔,一直在负责品牌形象的塑造琉、公关琴、市场板吹。原来我们也沟通过这个问题颊毕,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块椒别扁,这是蛮难的事壤捆糯。刚刚陈思英总还在说萨博簧丝略,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃另弥,感觉蛮纠结的山勤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豌固?   杨学良希士鼻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下厦,第一是对标寇汤愤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒜夏。我们是坚定不移地在执行逞补兑,而且到后来做博越履题、博瑞之后有越级对标狈毒眠。比如我说开发一个自己的A级车蜗戳,可能要跟合资的B级车对标持磊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烯辅,包括研发千校、制造盲帛挫、采购管庭、营销亨昏晃,我觉得成果是非常明显的架煞。   第二是坚持走精品车的战略潮墓比。所谓的精品车藏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值秸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吭徘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滴,比如车的造型设计上面裸邓渐,自从我们在全球建立了四个造型中心奋患,吉利现在的车设计都是非常漂亮的换镀。既有符合国际的审美潮流皇刺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面青脸。比如说在车的智能互联领域苹,在博越车上面车机人机互动的功能上坟逆,已经超越了一些合资品牌喊提,这一点使我们感到非常骄傲兴。   包括在工厂的制造工艺上技肉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺端挪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌砂,因为我们现在建得比较新心,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来乌其。大家可以看智能化程度最高的工厂镀焙险,现在实际上是在自主品牌的工厂中哗老妥。   第三是一直在坚持口碑掇愧失。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任揽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涸。这样就可以真正喜欢这个品牌飞峨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用施尾绦。   刚才提到了浙江憾水佰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笆湍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矗割,大概接近了7万辆劲。这在以前是没有的几,而且这些用户里面很多都是夏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渴沪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化极。目前因为我们的品牌在提升得倾曹,我们的品质在提升红亲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蘑垢。这从我们同行混,包括从传祺肌、北汽的产品销售上也能看得出来步。可能大数据调研殴想,像一点资讯的副总可以讲讲匈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品举。   当然您刚才提到了在集团层面仍彻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰溃榷兼,同时又实现互补片衰?这里面还是有很多原则滑丛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的申黔呈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌地狈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗓搁矩。沃尔沃是高端豪华品牌磁撤继,是跟豪华品牌去进行竞争的袭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鞘敛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皮、流程宠些、标准靶诡,包括人才的培养和交流晾跑假。最新我们做的一件事斯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心空深贤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA呕掂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脸,可以说没有沃尔沃这么个老师瓦陶芦,没有沃尔沃这么多年积累逞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蔚彪涪。我们相信因为这个架构非常新速顶雇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芭田软。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勺蒲,以及质量再上一个新的台阶瞬聊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晦年轿。   李苗苗伞铅踌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕾攻玲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面猎,最重要的是坚持了哪些剖翁袍?   许翔蚕阂场:谢谢李老师秀献拐,同时感谢红姐给我这样一个机会讹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友艾。   福田汽车是商用车企业梅陈嘎,和乘用车企业还是有一些区别繁。我们主要的目标客户群是to B的瞄承簇,正如您所说箍,我们是1996年成立的悍,到去年是成立了20周年龚铆窖,通过20周年的发展拿,在过程当中包括您和各位老师的支持菇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业礁稼。在中国轻卡市场上寿评,已经是连续十几年的第一了扣。1996年在山东成立扛恕,1998年上市脱,2000年进行区位调整就来到了北京喊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题断犬轿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视仇良,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分廓陵杯。我们可能把这个品牌是这么理解的锋褥视,现在业界对品牌有很多理解的方式罚,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雇,所以我们从整个的业务流程上来看焕,这个品牌业务就是在其中的测。所以我们这几年在企业的发展过程当中刺伟,品牌也是在不断涌现菠,大概有几个阶段莎畅。   1996年是以轻卡为主导里,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌省,用着正好”文峡牛。在当年的时代抓住了市场机会侮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一捐。   在2000年之后到,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位横,进行了商用车全系列的评鹤另,像您现在看到的整个北京市场有很多客车斥情,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莽乏,这是一系列发展的战略逝。同时把品牌又进行了再升级趣队抵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系靠建洁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理憨充。   在这个过程当中何颓,福田汽车不管是做品牌还是做企业氮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢馈零催?一个是福田汽车在商用车范围里面呢柑粉,就是在整合资源方面觉得还是不错的墟捌促。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早踢,花了八年的时间跟他们谈合作比。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喜美,生产的产品也是福田自主产品欧曼豢,同时和福田康明斯成立了50宝佛:50的合资公司驰嘶械,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用传。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棠难赊、先进理念之外石匿,科技创新也是核心的一个点餐岛。福田汽车虽然作为一个商用车企业乓彭呜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棱恢,但是也是做了很多的工作姑赐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右年。我们统计了一下型详炮,和乘用车企业也是差不多的冒辣。   而且我们在研发方面岁劣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邻靠佛,这在商用车企业里面比较少见入棘哪。不管是先行的技术拆坚漂,还是技术传承方面都做了很多的研究怖,包括去年也推出了超级卡车疯,也是整合全球资源打造超级卡车凌鲸仕。全面从安全俯扩静、环保方面进行新一轮车辆的升级鸽。   我觉得总体来说吧篡脸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业概乃,是一个有着锐意进取燃项、远大目标藐穗旁,是一个愿意为客户下酣、为所有的股东伙创比、合作伙伴飘、利益相关者带来更多的价值兔蚂降,也愿意为更多的卡车司机克髓栋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瞧固。谢谢!   李苗苗翟玻尉:2016年一年有很多新品牌出现闪,也有很多刚诞生的品牌在努力胃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰猎寺、宝马灸。我就参加过场在北京的怀柔酿刻橡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布巨拨。我当时心里就想斯威蛮有钱俺瞪刍荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢请樊屠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秆帽?对于刚诞生的品牌巍,品牌之路有没有塑造的路径碾班炭?你能不能简单地概述一下串?   余波凡舰:感谢红点汽车和李老师克棘,各位媒体朋友和各位同行阑,作为SWM斯威汽车下伍,可能很多人觉得很陌生俯,可能没有听说过玻内,我简单来介绍一下拳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌显,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活立,7月份品牌上市嘛淡,8月份第一款车SWM斯威X7上市茄匙琴。   今天让我来参加这个论坛屡染,我们的心情很忐忑海裸凯,我们是一个汽车行业的新兵郴护尚,我们是抱着学习的态度来的吨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师建粹,希望多给我们一些指教菱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涧境?我们认为这个品牌给用户的是两部分滩暴,一个部分是产品的硬件横古熊,也就是物质的东西疗。另外一个部分是精神层面的彼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渐赏,第二是付诸了一些智能化娄力抹、空间和外观蛙,外观也就是在意大利建有一个设计中心棠紊尉,在外观上有意式的风范隙柏查。   从软性来说颠现愤,我们要付诸一些内涵溉劝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入浦停,通过植入意式生活的方式晌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受现。同时我们也在倡导一些生活方式噶饲协,通过软性的文化来塑造掸啃豁,解决通过硬件和软件哩,以及从物质和精神层面塑造品牌酗。   至于未来怎么走兽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兰脐。用户实际的需求和市场的需求撵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喜奸撩,未来我们还是要跟着市场走圭翘。   李苗苗壳扮泥:我旁边坐的也算是媒体人寂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蛊情?因为主持人给我了一些问题懦耸,我个人认为不想问一些特大的问题久,就想问问这个问题墟。   付继仁裴溪:谢谢李老师肺丹,这个问题还是挺好的馆。刚才您在问的时候谰杯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炬徐设。   一点资讯是比较新型的资讯平台函玻姥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点簇谅,我们是做平台挞哆挟,不仅自己生产内容涝,同时全网抓取内容嘲分畴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纺蝎芬,再把有价值的内容分发给需要的用户激缮,完全是自动化欧、机器化的捻。我们怎么去帮助车企呢试诽?我分享一个数字旱但冈。   在过去一年输顿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的咆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惟鹤,第二是移动互联网的平台某内,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用森瓣。很多的车企其实在做品牌的时候瓦舵,都会要求最终的效果蹭颗。坦率讲踞煌,以我个人来讲这其实是两个事爱搜,因为品牌本身是非常感性的辛瓶趣,效果是完全用数据有结论的硅捐炮,就跟一个人去吃一样狡傻淀,吃了四个馒头饱了篇,不能说只吃最后一个就饱了萄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量赖丰,现在我们有几个大的方向掣,第一是更技术化的跟车企进行合作娶。比如说从去年开始申,我们跟上汽通用进行PMP的合作将每。客户自己建了一个数据库晶按剔,就是把用户进行了一个分类武兢筛。然后我们每一个用户来到我们平台上钡,他知道哪个用户对应了什么车型蔫陇笨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告错,也就是把他们的流量经营得更加科学疯。   这个给到我们之后碗芜,又发展成了一个新的技术驱动相。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蓄徒,还是看汽车外观的细分多巳蕊勿。这不仅可以推荐具体的车型吉,也可以把具体的创意自动化案,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果祷,这完全是技术化的匹配窜。   第二点耙可茨,我们是一个内容平台恒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辑,能帮助到车企做非郴郾牵好的传播汕掂,有的时候这些内容并不能够被发现鞠败兄。现在我们把广告当成一个引子丢,不是一个执行的结果犬艘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣檀,进而把下一步的行为做好吼。比如有一个产品是一触即发俏输,用户点过客户的广告之后忌瞎补,我会直接给他推送相关品牌的内容挂馆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起宦,再去看有没有点这些内容妹没佬,有没有评论标郝、转发释、收藏发犁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为黔恫缸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试帮呐,把广告和内容进行打通臼。   第三点鹃徒蕊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蜗湘。这个场景是有时间胶扯褐、地理位置和非常多大量的内容和数据醚漂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台完。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氮火测,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慰伺溉,或者是去日本还是去韩国旅行客。这些并不关系到最终的销量提升多少哗咎,但是可以了解消费者在关注什么珐男,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲呵卤,一方面要通过你的技术仓斜献、数据实现更高效的转化炉想,实现现在解决广告主的一些痛点协崎瀑。同时要帮助广告主把服务做好腺,说句实在的都是服务用户雀,我们产品的用户也是车企的消费者驰吾卯,怎么能够把这些用户服务好旅逝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值勤贰问。   李苗苗裙侨动:付总说得很好嗓路苔,借此我也想说几句泥。我看了一下裤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瀑卞娩,也有一些厂家的朋友杰考绵,我们每个人都是汽车人纺蔑褂。   我在想省巍,得益于这个好的时代譬睬领,既然是说品牌高貉乓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情粱莽伙,无论你这个媒体叫什么名字害,找没找到自己的定位夹。无论你这个汽车是什么品牌侍谦缅,你的用户在哪里伴趣啼。过去几次会议主持上都说四个W氢,也就是我是谁爆栓呻、我的用户在哪里宿、我为用户在做什么钎、我还能为用户做什么究添。包括媒体也是一样触摧,我是谁(什么媒体)斜,我的读者在哪里叛,我为读者写了什么样的东西体卑竟,读者看不看圣视沸,这是不是你的读者群要看的础敢,最后是我还能够研究我的读者肛尽略、研究我的客户参递盘、研究我的用户笺,我还可以做什么嘉共。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扮鸽,一人问一个问题就结束识。   请问杨总孔篮,刚刚说了这么多稿,就一句话咯城,什么是品牌溅卞克?我们说了半天品牌木适。   杨学良邯市:我觉得品牌就是价值棱琶撕,消费者买你这个东西值不值际现借,如果他觉得值了道尚,就认可了你的品牌辆固凰。   许翔韩吐:我就按定位的理论停,品牌实际上是一种品类的代表钎卫,消费者是用品类来思考柯兽,用品牌来表达评界。   肖勇撵:因为我是做销售的系椭慧,我可能最直观的印象捞,我觉得品牌首先是一种价格陡社、价值体系颗少波,同样的产品能够比别人卖得更贵绘哨日,别人还愿意买我的随。同样价格的时候攫垃,别人的产品卖不出去拷,我的产品能卖出去泄佰罗,我觉得这就是品牌恋撵。   第二盲砂来,我觉得品牌是一种文化盗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买隧团俺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汉惨纺,但是我的文化能够吸引他讣铰,我觉得这也是品牌的一种表现伸氛。   陈思英汾拈尘:品牌首先是无形资产耙惊埠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的库狗。第二也应该是产品创诞宦,可能是一个标记贫、标识翔煎是,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饱,在人脑海中所有的记忆幌翱。   其实品牌的英文是来源于MARK煽孟抹,就是在没有货币的时代物物交换的时候祥靶,在畜生身上有一个MARK屏辑,Market就是营销险渴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀衰。有一个比喻每,品牌就好比像银行储蓄沃,储得越多品牌价值就越高歪渐景。   余波镜:我觉得品牌在直观来看就是商标奴碎毁,另外是产品速怕借。真正给用户留下综合印象的是产品溉纪、服务和文化的结合桅师孝,以及对用户的印象及感受就是品牌腔砍。   付继仁棋:我觉得品牌到现在这个阶段盗龄,也是一种共鸣龄步钩,像营销1.0是以产品为中心犊卯镣,营销2.0是以消费者为中心电侩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心收拦灿,这三点都离不开品牌纪,但是代表了品牌不断的升华钦通。同时品牌到今天来讲戚登骸,不简简单单是一个口号敦竞酪、标签甩、LOGO精裤,还是一个行为准则欠秦秆,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台敦,还是每一家企业劣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纲,并且怎么样高效地执行和检测盆暗。   从这些来讲红,如果我们想不清楚品牌是很难做好的对,如果想清楚品牌一定能做好归,至少能够对我们服务的那些人做好犊锣,那也就足够了瓶擂。   李苗苗咕荡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挪。关于品牌几天几夜也说不完铺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匿挪问,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌棉佩傅。   谢谢大家在座的聆听膘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾颈:李芳 版权作品胸挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载凛递,违者将被追究法律责任炬唾熊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代沛谢,车市销量连破发展记录煽,这也是问题的时代隶,多元化捅谈、碎片化饥,对整个行业提出了更高的要求赦。一切都在变范,唯有不停思变方能随机应变如蜕垒。2月18日美楞鬼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕催。行业内百余位思考者和变革引领者荚仙拉,与120余家媒体相聚一堂财笛,在“变与革”的大会主题下铆,共商“品牌与营销之道”嗣骚,把脉中国汽车2017汕绅。   东风标致总经理李海港煞臼赂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渡固辑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东年、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锰放、江淮乘用车营销公司副总经理李建华努、奇瑞汽车销售公司副总理范星另、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动柔交炕。以下为发言实录槐焦:   互动环节嘉宾合影   主持人备脊瞎:2016年是一个销量大年辉,更是一个营销大年恭捶。从二维码营销到VR营销亭箩,从下沉式营销到自主营销俏琅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鞭恰厘,广而告之悄悄地变成了城会玩焕彻,车依然还是那个车辣赌碘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢踞臣会? 第二场论坛的话题为颈磨快:中国车市新战国遍井,车企将如何做营销顷犁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凳牢拉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疮沥,现在重担在我身上祥豢署,由我来主持第二场论坛围但,和各位老总探讨如何做营销拱详。   因为第一场是说的品牌天牌,品牌建设也是非常重要的一环秋凰,我们现在就把品牌这一页翻过去恰,就说一点营销其他方面课,比如说跟市场顶、营销相关的一些事情吾卷哎。我们今天的这些营销人裳剿罕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群串,因为他是面对着全世界最大的销售市场搏眯。面对的是最高增速的市称小,现在技术和产品快速迭代接,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性科誓禽,所以他们是非常幸运的厘铺,十八般武艺怎么耍都行箍博。   同时很多营销人也在自嘲蜂,其实汽车营销是最苦逼的一群人烘戏崩,因为我们面对的是世界上最全的品牌偷,我们面对的是最多企业的竞争什,我们还面对的是最难以琢磨的秽外、难以把握的政策环境和最善变的消费者案车娘。   当然了我们这还不算最苦瓮耪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纪翱徽,所以这样的一群人的所思所想俏极嫉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得疆碉巧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苯熟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耸。   汽车品牌最新的一个品牌定位材,在座的应该就是汉腾了挞。请问汉腾汽车的副总甭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题爱,您给我们简单总结一下呵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吹?   于晓东备墩钙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顽舜,让大家来了解汉腾汽车涎。汉腾汽车目前是全新的品牌疤,2013年11月份成立饰涩磺,5月9号品牌发布寒酞掳,9月6号新车上市救浆内,第一款SUV产品汉腾X7尉片,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痪怯,本着向同行和成功的标杆企业去学习廉姑酬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汹。   2016年对于汉腾汽车总结来说懒瓷,第一点是品牌发布阑疲,这是做市场的开端戒略。   第二点是渠道昏郸,对于新品牌是重中之重的工作孪陋,渠道顺利打开的局面平嗜,签约181家疽鲤联,正常运营150家请撮,渠道作为做销售最根本的工作黔效陵,没有渠道拉潜蚀、没有服务萌,消费者也无法触及和体验认,对于一个新品牌这是一个开门红孝刑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态醒葡膛。   第三点是在市场上察泞,市场层面上重点资源向一线倾斜恕吕,资源都花在提振经销商信心面劝、帮助经销商达成销量上葡平敌,因为作为一个民营企业答,作为刚起步的企业努岸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兰骏赋,支持了经销商的销量筷簧。在品牌和市场的方面模,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助荤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑分坟。   刘小勇屉纤汰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的玫陇,汉腾除了自己营销的亮点之外痉度杯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的短概,或者对您的触动是比较大的拾?   于晓东副甫:做销售在产品力表达上掂熄蓄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播权、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苟坛拟,在2016年都说是视频和直播的元年切,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试新。包括产品试驾挑战的活动梁,也是和斗鱼做了直播的活动届褐。在我看来在消费者了解产品上串钙擒,可以随时随地勃焙视,而且是更加有渠道客观了解一款产品嗡翟缴。这对于做营销来说侵,既是机会邦,也是挑战谩傻。   刘小勇男含:请问李海港先生附,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大慰惮烤,尤其是传播的环境距、传播的手段嫩性、传播的模式发生了翻天覆地的变化磷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢舜淌?   李海港裸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法棵勘,在新技术翔狠、新人群和新的竞争环境的驱动下匈捞淌,媒体处于变革的时代聚方,原来的架构碎片化了禾舒,新的架构正在建立泞,当下处于这样的时代淬沟。很多事情是这样的趋势蛋盒贤,原有框架维持很多年哪,突然间环境变化之后碎掉了喷,再重新建立新的架构撂,万事都是这样的道理功。现在媒体环境是什么样呢锑垃叼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歉律焦。这样可以导致媒体的平台化传辞,另外是媒体人的职业化或个体化舒。   简单来讲食哥沥,我们以前是自己做东西彤厂沤,自己在自己的商铺里去卖铰污编。现在不是了迹镐稼,现在可以自己做东西扮泵擞,自己去租商铺尸,有的人专门提供商铺偏拨,有的人专门做东西借。这样可以做专业化的组合坟白财,效率会更高剔纤乘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禄间葱,红姐以前是媒体人盾,现在有自己的传播平台喊,也借用了社会化的平台庙为,把最好的内容输出筒品串,她做最专业的内容辉碧。我想平台也会用她的内容拉疤奔,未来的板结新的架构就是这样的说爸。   在这个架构下作为厂家要适应戌欣,东风标致已经做了这种尝试骏,去年把我们的公关公司能力削弱欠巩考,因为他们的稿子太硬了聚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卑,从专业或从第三方的角度看待东风标致艰,我想他们的稿子会写得非承眩好吹动衰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惦萝得,这是未来的趋势森。   刘小勇割靡蓉:我听到有一种观点尝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西便熬,我就抓住了更多的消费者链,更精准抱,我的销量就会增加北。但是有一种观点认为木,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凶呻?如果总消费需求没有增加心悄泰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吾,是不是大家又打平了林蛊撮。就像一个剧场理论莱霓笔,原来都坐着看戏传肚表,后来都站着看戏了筋,其实看的戏是一样的诗胖丁。请问奇瑞的范总梅谴俏,您怎么看这些新的手段搏、模式对销售营销的作用静蜜耗?   范星判售蹋:首先感谢红点汽车认羌、感谢红姐石,也感谢刘主编阮律匠。实际上前面两位老总谈得也挺好勘窜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圭烂蔼。   说起营销书,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兜。但是从营销的最根本茎,还是回到对客户的理解拇思。我们最近几年对于整个汽车市诚荒亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整阀降,最核心的是我们看到了两点变化箔,一个是围绕客户端的消费升级督,第二个是客户年轻化的变化惶幂。这两个核心特征的变化俯毁镭,带来了所有客户需求的变化纱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抹篙潞。   应对市场的发展拱,我们称之为整个自主品牌的发展膘巾斥,包括奇瑞自身的怜守凡,前面十年在2010年之前整个市场增长非车湛幔快躬厂刃,年均增长在40%左右的增速夺鲜陷,所以说基本上属于原始增长的阶段你。奇瑞从2012年输、2013年开始进行战略转型尸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段采负星,我们做的核心是提高整个产品的品质鸥肚,是我们整个战略转型的核心蔼损。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力险刨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品庆扛、好的服务税凄。2016年我们已经进入到2.0阶段法嗡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可环揩,整个2016年集团销量也突破了70万辆将啪,增速达到28%舅,国内市场超过了36万辆董糖青,也是过去五年来最高的一年促。国际市场中渐磕,我们2016年实现了出口8.8万辆牛剿规,也占到整个中国乘用车出口的1/3晒,也是连续14年中国出口第一的车企妓肃慷。   我觉得取得这些成绩良,销量数字是一个方面级哨会,更重要石幻聪、更为看重的是结构的变化叉,第一是企业盈利水平的变化捻计,为支撑企业未来的良性发展私崩森,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务末信韩。第二是体现我们战略转型的成果南穆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可惋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篙节。第三是客户结构的变化侨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%翘沃渡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升繁胯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惮,实际上我们更关注的是除了规模的变化畏臀,当然营销数字很重要超幕。数字背后更关心的是这些结构的变化咀,怎么产生这些结构的变化镶绣?从我们自身对新一代消费者的理解毛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棵耗得。   客户体验的三个方面我们一直在做飘防,第一是产品体验辅涩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)哨情舜,行业平均大概在35%侣潦,奇瑞可以做到25%吭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台佛,今年还会陆续推出更多的平台古梦。当然平台不简简单单是全新车型的概念吨。   第二是品牌体验复琴湘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵势抚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挪酣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销筹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瘁,现在很多企业在做营销过程中视频诵、直播方式应用是越来越多了耸惦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加堡灵统。今天消费者接触信息的方式发生了变化灵仓。   第三是整个销售服务过程体验的升级腥秀,在2016年网络规幕颇纾和第三代形象店的升级暖,为了保证客户体验的一致性扒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装袒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的咯可黎、优质的胯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验摆相拌,这是我们正在做的泼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颂,谢谢!   刘小勇仟客餐:谢谢范总怠,现在的汽车营销无论是从手段乃,还是从模式默,包括内涵都已经发生了非常大的变化魄禾。我顺着这个话题再往下问一下孟晴,请问刘晓科总管官,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鞘现、营销套路擎附镣,您觉得现在还适用吗唱途?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战咳猾?   刘晓科扰:刚才范总遍法嗅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势箩互栋,因为这里面在我们整体来看鲤沟撅,其实我是一个新的营销人描救摧,刚刚在这里两个星期股。我以前更多的经验还是做用户撇刨,去看用户的发展恼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播靠迷、网红按幌倒、娱乐化绅入,甚至还有用户的碎片时间首。但实际上反应了两个变化雹,第一是用户浏览的轨迹改变了蔡柬,以前在PC时代贺型,大家基于浏览器阅读删舞婆。所谓浏览器的阅读糠募渭,对于从一个网站跳到另外一个网站胯,这个成本几乎为零甘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站客季达,只要在浏览器就好粒戎褐。PC时代偿奢楞,网址息愁、网站顺眷豪、浏览器是值钱的车。   对于移动互联网乃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吮,对于微信小程序也有很大的期待唾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观掠堆灰。最终来看乌凡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顺悔。在这个主流的前提下杠搏权,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擂咳。在这里出现了两个问题梗昂,也就是时间的问题川全茫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候莽畏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厩插。如果是比较泛一些的资讯或APP宝,如果中国互联网网民用MAU看赶,月度覆盖量几乎全部覆盖纺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舞睬吐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP始葡。但是什么会不一样惯?就是时间烦遍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扭割,我也高度认同一个观点翻沃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要环师伟。在这一点来说膛硅相,我们的营销不是去抓住用户隧隶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诧。   基于这些理念的变化俩拌澈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疾履,而现在发现专业内容看得比较少一点梯。专业内容对于用户的阅读坑掏非,可能是女性就不太爱看坪蔷,覆盖用户的时长就变短苗懈。什么东西会长呢嘎踏瀑?从2016年驳使读、2015年的情况来看栏,我们发现基于娱乐营销的网综时间扭练艾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钾,因为可以更好地去占据用户的时间灿石。比如说我们投的一个网综节目甸械,可以有2个小时以上的品牌露出时间方翟酬。   对于用户来说杜魄范,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起爸亥苏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侠。无论是线上的茸澄卑,还是线下的险。   另外一点题力,我们做了一个用户报告襄闯观,会发现用户现在在看车的过程中宫潭,比如专业的导购氨,发现用户的时间翠、决策变得越来越短党滇睹,对于专业媒体用户来讲碉,用户平均决策时间是108天吻诡陇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天老软随,这52天对于内容的需求是很轻的饶萝,包括频次是很轻的始挞步。从52天开始一直到97天拘,基本上是从几款车的比对到交付定金砰舅悸,因为提车还需要一些时间让徽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览恐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皆浦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纫缅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接嘛惦。也导致现在的自媒体更火祁妻响,因为大家更相信人糠,也就是网红的力量会逐渐发挥苦呻,包括IP的力量滑。   营销的变化是跟着人走的德,用户的体验桨、用户的行为发生了变化蜜叙圣,我们的营销一定要适应用户的改变赎。   刘小勇掀:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烫,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冠黎虐。想问一个跟豪华车相关的问题股跋罐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蹋陆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欣水,从超过10万辆到两三万辆的都有溪馈残,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恭斡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗么蒂?或者会发生变化吗肛炮?会发生变化的话态,是什么样的主推力量来促使发生变化槽疏?   王顺胜亨搁晴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会貉,作为广汽讴歌这个豪华品牌肛,去年4月份才成立了新的事业体制堕胺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市巷,10月22号四驱上市奢乔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讨。   从去年一系列的举措茅擎笨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拷。像主持人刚才提到了现,怎么样去改变格局畴?作为豪华品牌在中国瑰稀份,像ABB进入中国市场比较早凄结秀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上烙,其实我们也做了很多思考趣,想跟大家分享一下投浮痴。   第一牟蠕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早低飞集,也是十年左右的时间歉祭愤,也不短态,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汹疥。作为这样一个品牌要找好自己的定位扒垒,我觉得是特别重要的冒迫策。我们不是说跟谁去竞争斗柒佬,而是在豪华市场找到适合自己的位置竟,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措雇酣对,包括在上海搞了大型的上市发布会念晌,在上海中心进行首秀绦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞠几叉,这也是用来提升品牌的案丘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV妻恼。这一系列都是来提升讴歌品牌的驴涟。   在后面的发展上埂,包括在2017年也做了很多的思考受,就是如何在营销创新上做一些突破蔑瘟。比如说植入了体验式营销庇沟诉,包括即将上线的体验店拧,可以跟移动互联和终端克拒,包括一些PC端进行一些互动献力。包括很快会引入管家式服务翱,让用户真正能够感受到服务和体验入镭拔。管家式服务是一对一的稠糖,能够让你感受到有针对性挪途屡,并且有温度地触摸到服务的形式怯捕宛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辛霞,我们在形式上也进行了一些创新锤簧蹈。   尤其在内容上面唇,我们以内容作为引擎赖盗平,创新作为驱动藕,作为后来者品牌胚趁晒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置救捞芍。至于格局会不会变化社沏,其实每天都在变化踌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倦酬量,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升掏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坡,我相信之后会在变化当中不断求变粳送毯。营销青暑骏、创新不但要传承好的东西间酮片,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擅,跟大家一起共享一下哗郝。   讴歌作为新的豪华品牌赐脱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颓性酞,希望在座的媒体以后多多关心卡惦废、多多支持态闻,一定要让它取得成功激秘,谢谢大家!   刘小勇猛舅交:接下来有请江淮汽车李总乒侧,咱们聊一个关于2017年的话题取吩,现在年底叉洗、年初做营销的也是做足了功课撕,关于2017年市场的预判谋辱石。能不能把您做的功课分享一下菲盲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辉?   李建华概拼:小勇这个题目“袭击”挺厉害亨,营销这个事在台上讲潞惹皖,对于2017年的营销还真没有想得特别细宏抽。对于营销潦,以前讲欲文明其精神龄,先自野蛮其体魄理葱险,营销在中国还是跟认知相关淀剁,属于文明其精神发展之内的目墟浮。营销在2017年来讲汲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运廷猴,全球规模最大蛇,还是保持增长凳率,需求会很旺盛茫,同时也面对着一群非常不确定的消费者灸隘,这些都是一些确定的因素壳。关于不确定的失撅卷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi俺,这使很多事情产生了不确定性竟赤筏,也使推广方式产生了变化订。在一个变动的世界里要想做好功课滩辫棺,关键是有定力把握好不会变的东西亢韩史。   就江淮来讲乒呛哀,2017年一方面会更加关注用户的需求垫。因为从做营销来讲翰夏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上毒偿疟。一是用户看到产品陕,如果产品很美好蘑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫砰耗劝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入兑贫。第二是当产品出来之后某屋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品梳赌夏,如何让消费者跟它产生很好的接触坍、接受它泻汐灿,让你的营销做到有广度亥闯、深度和温度师,这是营销人需要花功夫的地方拉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量航,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚保好的保留和记录下来挛,强化终端的执行力搅。这是非常重要的趣湿,当消费者看到的车是处于被管理的状态皇胃,他就会有好的印象挟。如果是管理失控的情况惩,就会认为这不是好的产品盆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理败风,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剁临,这个产品是不是他所需要的毒,能不能让他在过程中感受到认知和认同叫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动贤鹿物,现在已经不太需要你告诉我什么了加泰非,往往会更注重你提供给我的事年鳖倪,是不是我真正参与过的嗜告。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捻羌办,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论耪聚特。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV版揪?可能现在需要一辆高颜值芬钡嘎、大空间匡驶、强动力胺剧、低能耗绊救,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尾思驾,所以2017年上半年会投放一款S7桅。前面的消费者参与了意见汕勾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件栏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来焙聚史,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触年醒亨,形成了共同创造的氛围箱杠。往往共同创造的东西镰,我觉得是消费者乐于接受的东西挖书史。未来共同创造欺檄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陪建涩。   刘小勇噶雇:非常感谢李总吗瓮踞。我觉得现在开论坛罗厂,最难的是请嘉宾扰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾额额,是嘉宾请来了之后不给时间说锋底胖。今天这个恶人就让我来做了僻江,咱们就不说了肝隘。   最后请每个人回答一个具体问题徊绦股,刚才进门的时候有一个调查脆宠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几碱搭惹?我们从于总开始颇谅。   于晓东罚咀:我觉得2017年应该说挑战大史炔枪,期望更大俯,我更看好细分市潮舛恪,因为我们也是做SUV的嘛份,我们更看好SUV市场的持续增长好。   刘小勇深:全行业增速去年是13.6%胚、13.7%惫。   于晓东别嚏碍:我预测2017年是10%响欠。   李海港响:8%吵巳心。   范星骇棱现:我就说一个数骂伸帽,虽然说一二月份看到环比有所下滑测,但是看这个数实际上同比还是增长的躬。本质上今年不用担心逆,我觉得还是在8%到10%之间滔茂。另外最近看到1月份的数据出来了仟蹭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馆,这实际上是一个分水岭灸,一个很大的变化翁缺椭。   李建华判歧疽:我觉得应该在5%到8%郎沉,可能会接近GDP的增速胶京。   王顺胜硼陆匙:我觉得整体会在8%到10%以上陀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上躬。   刘晓科试:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点建喀秽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仕,我觉得再加两个点是8.5%拐。   刘小勇凛:你更准确了拇戌,到了小数点后了苯。非常感谢各位老总的精彩分享宽虱殊。就像李建华李总说的嚏,咱们说到汽车营销人妻冗,媒体界有很多新词来形容晾醚醒,像野蛮执行力或变态战斗力耙坤、狼性文化等等饲恰目。其实他们是一群非常善于思考的群体椿,他们的思想的深度决定了在行动的效果表穿卢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈墓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳 版权作品砰耙娄,未经环球网Huanqiu.com书面授权灰奋蔚,严禁转载炬,违者将被追究法律责任驹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奶玖门,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钨护。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导限鲜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蔼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盼。以下是北汽集团党委书记纶、董事长徐和谊的主旨发言绢喇。   徐和谊际赦:尊敬的何部长谩概锚,尊敬的各位领导丰,汽车界的各位同仁反孟,还有我们媒体界的朋友们舍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂番塑,探讨汽车行业的发展话题刹酞噶。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年惋棠,这一年间我们先抑后扬闹揽亮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻椽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兔弊椽,最终以产销2800万辆玛贡,同比增长13.65%的优异成绩府布端,完成了一年的一个胜利的答卷返糠抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度麻侮秽,为不断探底寻求新方向的中国经济罚,可以说去年我们再添新亮点呐捆聚。成绩固然令人欣慰搭池,然而先贤有言梁奶诧,一切过往皆为序章解顷娜。今天站在新年的起点上回望从前荡,我们发现深沉变革的暗流涌动李,启迪未来的创新发展杭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思踞结淑。   亚马逊无人超市惊艳登称眉敌ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军龟失,提振实体经济箭在弦上外喝型,消费升级引领我们全新的商业文化时代挛湘,技术胖牢防、商业模式酮捎、国家战略粱剩炼、市场结构结合在一起锭昂敦,这种更替的演进帝地。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点校堑慕,正释放出巨大的改革能量凹瑟策,正引领我们整个行业迈进全新的时代奶崩。   一是技术模式在不断地创新蠕,汽车行业转型正在进入落地期脐祭。最近几年在互联网窍捞肝、智能化爬贩、共享经济等多方的洗礼之下夸盘,汽车行业正在同创新中被颠覆者身翱坛,迅速地转变为创新转型的主动执行者鲁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苫耍,日系车企抱团开发人工智能技术坦抬涤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惨,可以说剑指出行解决方案壬曹昂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横具插,在新技术沛、新模式领域不断落子寥写,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期矢短。   二是消费升级稗蹄勤,品牌之战成为未来的新机遇济胚。随着互联网思维的逐渐渗透酥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念极缉底。情感价值朽、消费文化授式啥、消费者价值观越来越得到重视膊休,网红营销惫钦能、二次元营销挟陶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势匹须舵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通洛煤禽,实现产品表达与消费者价值的同频共振俯陕诽。   另一方面苔刻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茂,为自己的人生价值代言蒋定瞬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇捶。   三是提振实体经济揪抵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫怒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一伸堵,就是提振实体经济切。其关键在于制造业转型挂姓,转型经济学的研究表明清纤戊,制造业转型中产品技术固然重要咸射朔,但管理体系更加重要母。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化誓龋、网联化建设锌丸,就越能发现在信息化建设这种大背景下甜李,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颁刷烧。前几天我看到有文章提到刃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎高。这样的提法虽然夸张剐叮,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示匠镀肮,我想却是切中要害的洼份。因此随着汽车行业创新不断地深入落地焊妈吝,随着提振实体经济逐步落实妙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摄柬百。   四是政策变动闻,新能源规模化界、市场化成为未来的大方向髓江矗。2017年新的政策正在逐步地落地馁唐轨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化施。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境题皑,行业准入规则缆峭、动力电池规范条件等政策的制定屋祷哄,从各个角度划定了新能源的市场边界峭。   另一方面陛貌,碳配额钵、双积分贾、新能源补贴退坡兜,无不要求新能源发展要还原市场化手段柒耸,聚焦核心竞争力母扫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益堡槐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肃镰。   纵观整体形式的发展嗜耗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上圭箔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弗。数年之前晒泼,面对互联网行业的冲击趴,我们以为我们只是需要一个互联网+矮午,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折虾,还承担着国家经济转型的重任淀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骨僵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责恕拇。这样的多重任务达阿锌,给了我们新的挑战碳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缺妈。   面对全新的形势你粱,面对前所未有的机遇与挑战剩伶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向如。我们将锐意进任纹獍场,大力地发展创新精神涣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弧锯,在电动化潞凹、智能网联化链米角、服务化贬、国际化等方面加快发展步伐导篮,不断推动新技术笛陋、新模式的落地生根禽缸赂,不断地发展新能源汽车楼,还原城市绿色健康生活肩锹。不断承担经济转型任务瑞咕,推动传统制造业的升级悄糯堤。   面对未来酸到韶,我们将在以下几个领域寻求突破惩激慷:   一是加速智能网联技术研发探,打造智能出行的生活方式亢胺蠢。2017年拉斯维加斯的CES展上饰害尚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略慌飞两,并与百度在智能网联领域进行深度地合作势溯纹。当然不只仅是和百度抡,还有其他的国际国内的公司拔。未来瞄准智能驾驶财、智能互联础蕊、智能座舱等内容吧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系矫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沧深。   二是加快新能源汽车产业化甘半,践行绿色环保发展目标殿松锰。在新能源方面潘滤,北汽秉持环碧莼锷牵靠大家的理念成,不仅造优质的新能源汽车产品架结痛,更要造消费者愿意购买的新能源产品哩哭。尤其是在补贴退坡撇、行业回归市场的大背景下伴,北汽集团聚焦资源邢履危、聚焦技术外、聚焦产品畴、聚焦市橙涨鹞恕,四位一体严密把关整个新能源产业链兄材昧,为消费者提供既有颜值宠、又有内涵的可靠产品废。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钾男,共同守护美丽家园赣。   三是加速国际化资源整合勺妊,实现中国品牌的全球化萄外摆。2016年夸固,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地当,实现了北汽国际化届潞梁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破午焕。配合国内的合资品牌喝,服务于全球布局研发基地歉,北汽全球范围的资源整合肝捞,已经进入了研发蝗偶椿、生产罕茶、销售磨、金融洼、人才和品牌全方位互动的良性循环胃施科。   面向“十三五”尚缚撅,北汽将继续深化拓展东南亚叫级、北非颧、中南美汇形硷、东欧等重点市场的产业布局敲该,使中国品牌的影响力遍布全世界柒配。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辛菇躺。   四是坚持服务化方面朝抡,推动制造企业转型升级嚎鹅揉。服务化既是国家经济转型的方向汉谁伸,也是北汽自己产业升级的主要目标雇。多年来我们在金融吓扭、产业投资圭莽僚、后市场事憋呜、出行服务等领域多点布局毖父凛,随着时代向智能网联方向的发展巳病老,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炬跨壳。构成从业务到管理体制咯,再到基础设施的科学发展体系匙汗缅,不仅提高了资源的利用效率怕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兔佳彻。   各位领导睹霖,各位同仁膳刺,媒体界朋友们某毙钱,闻鸡且起舞截,风好正扬帆拧事,新的一年已经到来袍肚,新时代也正在开启机遇的大门冲,让我们携手共进维可,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦我:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年德沛,长城汽车累计销量达107.45万辆钞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没己,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钞渴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军兄乡,其中哈弗H6占比超6成堑斤捞,达到了58.07万辆透既嘶,同比增长55.58%难。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻退可陛,2017年2月19日甭夏棘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凳幕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尖步,我国汽车市场销量首次突破100万辆娘雾,高速发展25年后的今日府,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熬川。中国自主品牌已突破百万辆榷哗吩,那么能否乘胜追击逾越200万淮懒、300万的销量目标贫隘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能彩睬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倍昆,用他的话来说裸,“这是很了不起的一点合溪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拈椒构,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心虾潍,从另一个角度来讲乾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来道拌卸。   安全必、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毛莆献,分析其中最重要的因素百禄联,魏建军表示痉,回到20年前敛跑,受到成本和技术等方面因素的影响诫氨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位确病。而当今时代灭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漆籍,其比重也在日趋增高届绢必,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捷该。他还透露夸撮努,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翻目诞,打造全球化的研发体系肝壁溃,在主奶畔、被动安全技术稀痘柑、智能互联迁认、自动驾驶等方面窟惫,形成领先优势任焊。   说到自动驾驶技术丧娘,放眼全球汽车行业刷涝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重辛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眯倒。哈弗将采用北美默、印度情疾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统羡,据他透露夺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准滇孪币,目前正在进行路试挺,有望在2020年后投产棚掠。“我们的最终目标份艘拒,是推出完全无人驾驶的牛、最安全的 SUV 隋噬。” 魏建军说到弧奴碎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魏,魏建军说到疵纳,2020年湃监谈,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邦。对此擞楷虐,哈弗规划了四十余款新产品坛,覆盖全部的SUV细分市场遁没。到了2020年枚方昏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挪录省,在规模上超过吉普扦、路虎晶,成为全球最大的专业SUV品牌慷表膳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆思邢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时猴哨,魏建军回应道憨号紊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面点,一方面要靠产品快速地更新迭代悼麻沉,另一方面则是丰富多样的产品规划串粟,这其中就包括新能源方面的建设普戏焕。据悉秤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型碾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卑娠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择浩帝。除此之外刮使群,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻〉鹕怼,目前正加速推进全球化商业的发展裂鞘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标崩溜。   2016年粳泥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汞夹物,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郴:WEY登场之后哈弗应如何定位贪?魏建军在现场表示棵辽哇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化辰挪。相反甲剧汞,哈弗将全面发力15 万以下市城郴帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铝拘精。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毛,而“聚焦”就是集中资源蹦狼恼,打造产品和服务的差异化优势鸵镀传,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谷。先做强承措、再做大沸赡,这正是哈弗理念的核心所在蔫肝。在盛典现惩摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一凰蒂检,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语棠良。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持呐哺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍阔坚位,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念醋输,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队通痉。据了解葛酿扰,长城经常组织经销商团队去日本考察蔑荤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念馆。这正与长城的发展观念高度一致潞畴。魏建军透露抵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”息,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝雇恢挞,经销商们也未曾有过动腋径,这正是“稳固”所体现的重要一点沙递滦。   长城汽车总裁王凤英表示携屁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衡钙孺。 她认为京,良好的厂商关系是相互作用的捌串粪,只有让经销商满意褂凡肯,经销商才能够让消费者满意盎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中癸赣宽,这是层层递进的作用效果搔沏固,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鄙讲纪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敬?哈弗给出了自己的答案讳:200万的目标即可上路目赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳瞬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今认,在新能源汽车补贴退坡后淬帘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茹,这个数额占车辆销售价格的40%堤率虾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响妒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续爱街?未来髓冻,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辈?2月8日下午瓶痛苍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示单搏,2016年腾谈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伺拆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惦乱剑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烈秆。随着核心技术差距的缩猩鹊搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强市裁。但是波,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诵,巩固和扩大这种优势群,还需要政策埃、制度和市场三方合力仇钢叼,打造可持续的市场化发展图屏棵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布痢局宿,但是从已知的美国隋浇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置澜单,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%腥姓。同时泛饱,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仑丹箩。   “走在世界前列聚,不仅是体量和发展速度位居世界第一肠头,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谴。”许艳华表示茄,经过近几年的积累量蚊氏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挨拿福、制造和营销的体系能力裁顾币,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窗伸,产业链基本完善抄号。整车违、动力电池颁、驱动电机系统性能大幅提升撅,市场主流车型的动力性芳态、续驶里程团推、能效档拴诽、可靠性罚毖、舒适性明显改善壳逝,整车色堤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展系愁,新能源汽车市场覆盖率提升茄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国冬,占世界市场比重约为50%瓣姆疲。按照已知的企业规划丛帕圃,在乘用车领域桨,2017年我国将有73款车型推出峡,进一步满足市场需求鞍端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步棘几,整车单位公里行驶成本也在下降滦家岁。“20%的成本下降虏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价涩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升天拍宏。”许艳华对《中国汽车报》表示岛红,在规模扩大成本下降的同时居级,市场竞争下之下懦肝,企业会做出有利于市场发展的选择撇,也因此蝎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烂秀。   许艳华判断危,2017年肪渐戌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强撩,预计占比会突破70%烁儡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高京秀说,充电基础设施也将继续保持快速增长卜磷沏。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厦卷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沦规,在此框架内姬玖鸥,到2020年奸广,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蔼奶。但是补贴退坡后怎么办旧挺碍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动成嚏点。”许艳华认为牧氯钨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赂炒靡,让新能源汽车使用成本进一步降低欧睛玲,才能保证其持续良性发展关怠氓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件豁。目前鞍砍,无论是整车丧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仕缓习,剩下的就是政策实施好的问题亭莽蓉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来勉糠。”许艳华强调拓闯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系叙铆乃,2020年到2025年是重要的过渡期磨殊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势每。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用糖,这方面我国也走在世界前列巷亲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甩伟蒋,进一步落实国家新能源汽车发展战略岔沥娟,保障车辆和使用安全插鹤。   不过惺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卯。针对《暂行办法》保,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%缺、10%和12%的比例从,调整为5%捅福槐、8%韩曙啤、12%的比例段鞍,并允许2018年呸、2019年负积分可延迟一年抵偿惨逛。同时葡啡衔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定丁备,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凳,丧失中国已形成的比较优势猾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痘儡蛔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耗零,以便企业开发和商业计划的制定寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项嫁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景骡兑氢。犹记得2015年7月烙朵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恕,并对这些汽车的车载软件进行升级妻工,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嫉撇幻、转向系统以及车载系统蚊。    如今嘿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置秒敛贰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烙磨,如果没有行业安全标准来做规范受氛,或将引发不可想象的严重后果寸查。在我国牢皆,作为国家网络安全的重要组成部分弓酗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫丘写日。《中国汽车报》记者日前获悉福们蹭,《车联网网络安全白皮书》挂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓜。在发布之前聪杏悉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖伦侠,他告诉记者精处吃,车联网网络安全即将拥有“指南针”佛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毒:《白皮书》巳伯妻、《细则》出台的大背景是什么创粱堕?    庞春霖临:在节能环保词险截、安全舒适酷踌卡,以及车联网悼伪、自动驾驶琳删、智能交通等方面要素的推动下薯,汽车正在迅速IT化颁碌们、智能化素。与传统汽车相比褪怕,智能网联汽车在节能减排胳版、安全舒适方面具有前所未有的优势身,符合汽车工业缔涪翰、交通出行方面的发展趋势磺府,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战秒通。在互联互通的背景下钝波攀,没有网络安全充分保障的情况下澈奥难,智能网联汽车带来的可能就是灾难卯冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日堆其凌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》何淀,明确要求网络运营者(车厂筏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抚,应当依照法律孪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廓嘛,采取技术措施和其他必要措施搬,保障网络安全纱谩、稳定运行莫售染,有效应对网络安全事件尸泥冯,防范网络违法犯罪活动豌,维护网络数据的完整性拧、保密性和可用性傅夏。网络相关行业组织按照章程犬毕未,加强行业自律拖度,制定网络安全行为规范艾袭,指导会员加强网络安全保护蛔讥半,提高网络安全保护水平趁,促进行业健康发展叼。”该法2017年6月1日起施行忌。    2016年10月23日团群,在前期工作基础上档哩,在工业和信息化部等部门指导和支持下倡晌峨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晤嚎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荷怠亮,2016年底颊膏平,以电子科技大学为主任委员牛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)师麻潜、中国信息通信研究院班、国家互联网应急中心坑、中国联通狸崎尸、中国电科第30所缸囊、奇虎360皖汾、博世为副主任委员复,联合国内外70多家整车负拣、芯片鹅臂拭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碌娥:车联网络安全委员会)正式成立卡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求切迟,在工业和信息化部迷案、国家密码管理局午岭煽、国家网信办等部门指导帕、支持下痕接氨,车联网络安全委员会于2016年底组织免捣、协调产业资源巢溉骨,以我国自主和在华骨干外资车企逛锨灸、终端和零部件厂商为调研对象饯堕熟,先后完成华南从、华东领、华北驴霸欠、东北掳卧咀、西南地区调研工作掣筹缮,充分了解了车联网网络和信息安全政策胆换阜、法规廊、标准拜巷天、产品奢汾、应用等方面的实际情况与现实需求惊。并组织与协调联盟内外资源猫亭,开展了车联网网络与信息安全相关政策吓檄、法规袒遁混、标准的研究视磺,形成《白皮书》蛔抒奴、《细则》忿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缺。    《中国汽车报》观杰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娠:随着车联网发展冬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钩无叹。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瓶、技术标准侧、产品及服务体系的支持伸诽。从调研情况看拍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战休黄亭,缺乏可靠和一致性的基础工作擂,因此需要我们及早采取措施欺,完成网络安全方面的顶层设计工作团渺,从政策型舵、规划赁八、标准焊猾、技术该、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用骄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿稻!,分析国内外车联网网络安全的发展现状熄,为车联网网络安全的后续发展提供建议规,推动车联网网络安全产业的快速发展蹋裙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盆庇,从企业弘摆、用户霸、政府需求出发田栓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秘虏禾,结合车联网的行业特点和技术属性咯,立足当前现实和未来发展趋势衬诺,提出岗般、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凌醇坤、指标和建议晴悄蜜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寝靡,提升网络安全防护能力泌外怀,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施葱撵汇。    《中国汽车报》枯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定精?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛋阮跺,对现有车辆和新车产生怎样的影响奸怪圃?有没有实施的时间节点比?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拒案体?    庞春霖唤秦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南版吻,并不涉及强制性标准和法规撑。同时通过产业宣传入、贯彻和使用拜谁,不断发现新的需求和不足冗,并加以完善护痴芦。但由于网络安全形势的复杂性苗曝匈,以及车辆作为一种重要的交通工具虚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台瞳菠。    两项文件本身就是在调研基础上连脖须,听取产业单位需求而形成的视静休,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荒荣,减少大家的迷惑和疑虑铺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹅量朝,切身维护好产业和用户的根本权益夹兼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吹,当然会有成本在里面辉。不过从发展的角度来看爽惧塑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样莎临,属于必备的系统其官,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赐粗。同时陪憾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点椿炉,也会赢得更多消费者的信赖凌扇。    《中国汽车报》郎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屋?自主坟破哆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一级弓乡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战顽弗劫?    庞春霖搓臣牡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萄先洁,其中一些关键技术和产品脆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试善,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样细苏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卷,那么就像现在车辆的保险杠暖、安全带宠甜瞪、气囊拜谰、ADAS等等常规安全产品一样瘦皖,无论自主还是进口车辆邻功,应该都是一致和统一的要求锹糙辞,并可以采取现在车辆型号核准等方式课,推动车联网网络安全产品的安装戒经浇、测试菇、使用褪登闲、维护和服务男比。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湿莎,首先是人们的意识问题贸渐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意据娜辖,但对于车联网网络安全却毫不在意味。要知道纪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单燎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂卑漠、多变纱畏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片去、软件等基础技术菏乔,对于自主车联网网络安全产品而言敝奉,投入比较大念蓬、周期比较长练、效益回收比较漫长迟袒廖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长羔,从整车企业十拼,到零部件冕湘、软件剧、芯片供应商袜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系苏谰埠、人才队伍揣、产品体系蓖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系螺搐,也非结构化的治理模式谎,需要新型的伦理孪、法律和技术法规给予支持修相突,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澎累韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   1月18日猾胃钨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会屡乡。引人注目的是履头,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轨钨限,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捌算炮。EC180之所以有如此低的价格督恳槽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴射驹。在补贴退坡的背景下稿,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卫娄淌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何扁抽到?在发布会后佩侍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访立舶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舷,以及2017年的经营策略与规划放攘。   《中国汽车报》狮俯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哼罚骸?   郑刚拾团: 北汽新能源有两大类产品平台鸥项,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虹芳秤,包括EV虚沫、EU邪、EX晶撮蜗、EH四个系列哼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品誓奋。在开发之初劣,我们就对其有一个精准的定位与期待睦伦。   北汽新能源在两年前预计到祈佰,新能源汽车的3.0时代即将到来敝泛蕾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筒苯联。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入氯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车娟趟。   目前物,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伶郝,这没有错币咐夸,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术焕,并没有推向市场的现象葡饲。我认为扁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合切,也没有认清正确的发展方向戳。   因此醒敛,在两年前开发全新平台之初博,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车爸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓮芜钱,这种做法目前看来是成功的鞋费管。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘁、造型慌、特点以及价格之后访鸥锻,大多数人对其给予了极高的赞誉喝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号度兽碉。   在成本控制方面愁熟偏,我们认为还有压缩的余地储实省,通过不断地挖潜降低成本另,我们认为可以让更多的人开上这款车危溃,不过这需要一个发展过程商不伐。随着销量和产能达到一定规拿刺樱后娇碧茹,我们会进一步整合资源颊涸、降低成本恢蓖,提供给用户性价比更高的电动汽车扮。因此童蝎,就目前来说傲可俺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力几,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力檬遁。   《中国汽车报》峨刹怪: 面对补贴退坡芥乒,EC180为何还能采取目前的低价策略媒沉?北汽新能源有怎样的发展战略段晨?   郑刚鳖挝粮: 从当前产业政策来看含迪,全国各地的补贴额度不同扁凰,流程不同哨,这都带来了公司内部成本摊销的问题涵镰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痞匹。为此瓷,北汽新能源成立了卫蓝基金房少,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴镶斡骸。这需要企业拥有一定的资金储备炉羚局。只要差异化的地方补贴还存在徽亢,卫蓝基金的使命就不会结束沙邵梅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弦钡哨。只要发展的规划清晰鸿,我们有能力也有信心做下去捣。因此富,我认为当整个市场达到一定规睦旧睿后抹握既,企业才能做大做强店豁。在我看来童,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凶泉蝗,而不去考虑社会责任里漏。只有兼顾了二者庞卡德,才能获得发展与壮大才磐。   就北汽新能源而言木蹲浪,如果年产销量达不到10万韶矾垄,那么就没有持续发展的能力奶斯蚕。因此身其,我们公司定下17万辆的年度目标锤,并将在4年之后达到50万辆蔷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点接。谁先占领制高点钝怜,谁就有效益捆刀玲。新能源汽车市场的成本杀手申浑栋,也将是市场杀手嗡峡。   在竞争过程中天胎譬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惠,而是以传统燃油汽车为对手脆昧。因为它代表了污染秘甜缉,势必要被市场所淘汰墓狼。   《中国汽车报》缆吮年: 新造车企业的强势介入苍,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斑竭?   郑刚记哨: 与跨界企业造车相比挎挠纬,我们的优势正是他们的劣势菜态挽。依托北汽集团羞,北汽新能源有着很丰富贪扳餐、庞大的制造资源推墙本,有巨大的产业链规模优势持。在互联网体验方面诗,我们确实面临一些挑战阀穗,但我们在造车工艺碍汾接、供应链与流程方面有着更强的积累罕糠耗。   在我看来蓟始泉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在案,这些可以相互转化朵睛。我在发布会上再三强调软税弗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雾裂,而不是新能源汽车厂商焚捷。如何能够最大化地提升电动汽车性能垮喇迫,创造差异化的用户体验和品牌价值该,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蠢墙。   目前铣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炬。在这三类潜在的用户中寐才惭,我们的发展空间都非常大锻双。   对于新造车企业而言孪,他们确实会面临诸多的挑战胸滩。我们在发展过程中遇到的挫折肆踏,恐怕他们也得挨个体会到扔阿霓,但这是一个正常的发展轨迹露论。因此摧罕摆,我认为这是一个跨界融合的时代麓藕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瓶衡袒,将思维与资源彼此借鉴残,从而为用户打造更好的新能源汽车极。   《中国汽车报》誊塑缆: 北汽新能源目前的两条产品线默:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唐推?   郑刚丹飞斑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线地,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悔彭疤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异散剂。相对而言邓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友痕募、邻居梅奢、亲戚梨涕,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比羞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拐抖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征寞爸。因此在性能层面脾龚策,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化耸斤簿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熟。   在智能化方面派,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翱勘岸。例如ARCFOX将会在社交履、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性善熬溅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点啸抢。相对而言膜慰冕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高珊,智能化水平也将上一个台阶钡辆。未来青体,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现佰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后防协,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上顷窟创。   《中国汽车报》渡褐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何烩套魏,公司将如何利用这笔资金轰寐察?   郑刚矾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布段忿,将实施不少于80亿元人民币的融资肌乐晴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平戊点。无论是电动化还是智能化培颂票,我们都会在研发上投入大量的资金窖爬。目前兄,北汽新能源的研发投入主要在两方面滩嫌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烘。   我们希望引入来自产业链的投资方汹停,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拦疗蜡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后连故,智能化成为卖点烩酥。   目前搓邦,北汽新能源拥有了三个生产基地袒扒,现阶段产能还有限浚,每年只有20万辆的产能括伍抗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地丢丝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源令钢舵,从而可以更好地降低成本写拨,提升效率棘靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤疥甭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员魏菊妓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天钾揽收,大众汽车集团管理董事会成员稼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桐牵含。1月14日涧死奸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日青,他在长春见证了《一汽敞妓篱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鲍劫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室督瓦须,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帮朝。    新能源汽车卸,重中之重    尽管行程密集迷埃,但海兹曼依旧神采奕奕蕾猛。他有理由高兴腾,要知道哇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菜都掏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车参,比上一年增长12.2%奥。即便如此肖烦,海兹曼在专访开始时谰摊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”摄纶皆。那么大众还关注什么冬全擞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹲。“到2020年墓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鄙溉穆,目标为150万辆差馈跑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯尘镣浴;同时拢钨,大众在中国的新能源汽车路线怜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吵亮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说裙涕涤,40万辆及150万辆的目标中狠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当迹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度本乏,海兹曼称欺敦女,这要由市场及车主来决定猎。此外燎,进口新能源车虽然是个“小头”强,但会涉及更多细分市巢怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戮谦彪。    奥迪与一汽合作类歌拉,加强再加强    就在1月16日傍晚汗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽手蜂害、奥迪十年商业计划》取洁愧,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莽囱提。海兹曼见证了这一协定的签署枚赌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痰:“这是一个战略性规划界迟迹,不仅为奥迪汝羞娥,为大众姥拒,也为一汽明确了发展目标伺破。三方达成了共识攻淀,而这一共识不仅在传统燃油车方面圈楼普,更是在新能源汽车和移动出行方面脯。”据悉苏褥,双方将针对21个核心领域开展深度合作奴帛赔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线分,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场挡汀丢。其中芍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悼稼呻。同时刑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汲炼返,包括酪擂轨:智能互联暖恒、移动出行亨惟、联合数字化项目囱壳、金融服务合作等众多核心业务领域霸撇。    同时戮逢儒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力耪蔼仁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力靠炉卤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渤灰。    “对于奥迪和一汽来说颈令贡,总的框架已经搭起来了挤划类,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’犊念。”海兹曼笑着说宏。    上汽奥迪刑失师,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作从,记者自然不会错过追问的机会孤帆亨。    海兹曼进一步透露衔附,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系髓肛辱,但当前的重点撂嫁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扇,形成长期的更有建设性的伙伴关系漏。“除了十年商业计划的内容之外魄,我们同时也更加重视解决经销商的问题免翟肝,更加重视经销商的权益咐。我们要更加积极地回应经销商的诉求殿赡,解决他们的盈利问题蚊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”矾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停钳固石?在记者的追问下广啥,海兹曼称改轻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进内荆,并且经销商的问题解决之后港效,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”操形芜。    至于具体时间表闭如射,海兹曼透露誊访瓜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驶,最早要到2018年开始翔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任费,各位朋友钝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛颗藉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歇惧。   题目是“坚定信心赴煞坷,持续推动中国新能源汽车持续发展”枪现城。汽车的电动化是大势所趋骋,体制优势是推动发展的根本类安部,然后就是坚定信心败悄便。特别这几年新能源汽车发展很快拆泄蚂,产品的成熟度吴航白、政策的全面性拇、系统性扁,老百姓的认可沟,这些是电动车伺录、电动化大势所趋鸽翘。大家可以看看顶烦堵,我们今年2016年差不多是50多万台轿庇氰,占到全球67%解柿。从增长趋势也可以看到拍春,从2011年切奥、2012年细坡、2013年适、2014年储,特别是2014年撼、2015年金宦,包括不平凡的2016年抹茬粒,虽然有各种曲折似闻,但还是获得了很高的增长辉吝稗,大概有50%贬搐,全球占比差不多有60%多线。   我想讲几个理解和发现篡梧涣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屋拓量,做的非常彻底爸耻。我们可以翻看一下2016年的数据慌挖惯,2016年中国公交大巴放衰,不包括旅游大巴那,总销量大概在10万台左右歉,但是我们纯电大巴差不多7万台必肌,插电式混合动力是1.7万台届幕帛,加起来大概是87%漂烩,占总的销量接近90%鳞拟,这么高的份额称嚏,我觉得差不多就在3年左右发生的栖忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醚锑眠,到2018年京坦,我们认为在公交这个领域里面瓦险儡,燃油车会进入死亡纷。很有趣的是2018年方玛办,如果你要在欧洲或者在日本炒焊陋,欧洲凄、日本一些主流的燃油大巴的制造商锨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叼,或者刚刚接近路试昧赎冲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掸莽颇。从这个感知可以看出猜挠梗,中国背后的推手是什么酸,为什么这么快馁免模,无论从技术苍、从市场捆、从体制邵。因此我觉得舅味,体制的推动是推手胚牧,因为公交很容易充电剩开瘦,固定路线瞄啥碗,固定区间锭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稠履,大部分属于国有体制尺久,政府有很大的话语权勾,公交的排放巨大比胆标,一台公交补贴很高败,但它排放更高泛坑纶。一台公交我们算了算踢独囱,早上5点上路型娜达,到晚上差不多10点下路统,一天工作18个小时梯会籍,相当于30-35台私家车的排放犯茅恕。因此邦,我们四部委在推动产业政策里面热尼赶,花了巨资在推动这个产业嚷募佬,但节能减排的效果是最明显的雀肪,而且在全球保持领先度也是最突出的胆巨酮。   比如像深圳巩,2015年超、2016年窗猫,大概2017年上半年沁吻表,就实现1.5万台公交全面的电动化伦擒凑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲不稳。而且这个产品帕、这个领域我相信还能保持持续的领先彤,和乘用车境孤、商用车比香顶,和一般的卡车比心持,我觉得在大巴这个领域里面棚,我们中国无论从技术芹、从供应链冉慷建、从规模膏奠缉、从市场地位裂,还是很牢靠的句拨。出租车可能是下一个领域翟书,我们相信在未来3年里面眉连,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钎。   优秀的体制助推躺,产业快速发展茸袍。即使2016年不平凡的一年里面顷棺,国家有很多政策岗惋,像国务院2月24日政策常务会议嫉,政府公共采购配额谈防,7月6日马凯在西安有一个专题会集绥,包括到10月18日克强总理国务院常务会面期,原则上不核准传统燃油车阔,加上之前一整套的体系皆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贡、最系统的政策体系会脾搽,包括今天我们的百人会这么一个平台成家教,在国外是不可思议的协敛收,但是在中国就发生了史瓤贝,我想清泰主任亲自组织警桑,这种特殊的身份把大家聚集在一起搐,而且今年的规模更大讳,明年可能还会更大堤卤边,这些体制推动中国新能源的高速成长镭。   从税收习、推广配套巷、长效核查寥、推广管理等都在推动幻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模庙,刚才欧阳老师也提了婆冕殊,很全面狠酬夏,从上游的IC制造馈褂、正极僚、负极梦计卡、电解也隔膜挖、各种资源救荣、配套臣,中游的电池泡阿、电控摧瓜潜、电机碱快砰,下游的整车艇,包括售后服务癸,全系统的蓝、全规模的轮痹。国外也是迎来了发展的热潮啼熊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%骏掏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剁。   坚定信心成,持续推动新能源汽车的健康发展饲尸恰。其实我们在业内也在把这个脉拣熟憋,2015年1%是一个拐点画洼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鼎荚农,相当于当年差不多10%的市场份额梢胃,2025要达到20%的份额茅,当年要做到差不多400万台静桅善,才能达到目标碍。因此我觉得价胆,2020年10%还是有一些挑战泉誓。我认为到2025年担持,如果电池做到每瓦时1元钱以内芥,按照同等配置的汽车腾踞,成本按照同口径的品牌妒粉、同口径的配置算麻,大概比传统车还贵20%-30%逝,这时候国家财政一旦退出去以后衡官箔,必须有相应的措施来进行补充挪。我相信第一斯雌才,购置税的减免继,一定要延到2025伍,甚至于到2030弓,这是一个10%的政策支持伪胚,这点非常非常重要套膊。第二蓉伞,消费税微浓脐,特别是对插电式混合动力车丝萍,消费税有2%控类售、5%-9%青磨叫,如果在国家财政资金退出以后编蛇,如果这个要有一个减免的话画,这里加起来差不多接近15%-20%末裁泞,这样把30%缩小2/3千,国家政策就扶上马泉顷、送一程淌毯,才能够让新能源车更健康哪啊行。   齐心协力涎查捅,2017谅秋,撸起袖子谱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨沧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妮破,万象更新芒惕痞,这是中国新能源汽车的春天四笨。从2014年的小荷初露庙际型,到2015年的急剧拉升搔嗅附,再到2016年的高位放量纪读蓟,可以说经过三年的蓄势校我镣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化继椿狗。牛市的格局基本确定北土,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标具茸,“十三五”墓隋谅、“十四五”和“十五五”期间崎盘牧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扫、30%和33%郴凤辖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屎匙,继本世纪初的“黄金十年”之后体棱苍,下一个风口即将到来廊年。   毫无疑问化恒沏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇休骇狄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役戌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脸,值得关注房。我们总结了一下这些变化蓟,有三个方面的特点掀棋:   一是市场的形态改变了纲陇。   从导入期迈向快速成长期下芦,刚才欧阳教授称之为成长期篓,我们在前面加了“快速”两个字坷箩,有待商榷酱伞圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府弛,成为消费主体釜睹捣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫂,新能源汽车从政府的示范运营起步车烷宿,不断地向私人购车靠拢挠扩窗,临界点已经到来!有统计表明剐辞,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%奖,预计今年将进一步提升到70%左右郸径奢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膘,要在竞争中胜出梆怒瞧,就必须以客户为中心苇,以市场为导向姥,树匠心袒熟且,出精品肆谅快。   二是竞争的主体增加了虹舷。   从少数先行者的竞争墟,演变为全员竞争很八茂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手甫凛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搁,包括这些国际大牌筹,比如说戴姆勒蓬撬考、大众等等跨国品牌阮,通过合资强化了在中国的业务布局推孪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点你。有统计表明泻,从2015年开始忻愧潮,全国新能源整车的投资项目超过30个效违但,总金额超过了1000亿元耽瘟,总产能超过了300万辆朝苔。当这些产能陆续释放螺烈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蹬。到那个时候泼,竞争将回归本源潭釜投,那就是技术啊马醚、产品和服务天炬。   三是行业政策转向姬泊。   从扶持补贴过渡到监管引导溅曹,政策驱动弱化速舜闯、创新驱动凸显幢图馈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坦才商,产业政策呈现出四大趋势晶库蛇:   第一腑荤梧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境返,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二兽,通过准入跺、销售砂膜、使用环节的标准发布吐甸,提高行业的门槛礁,净化市场环境;第三皇外,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搜亩呻,让市场发挥主导作用;第四姜汕,通过电池目录和技术路线图的发布柬汕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累缕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资斡缎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”覆响世。   本世纪的前十年畅驶,可以说汽油车高速增长脊褥锻,成就了中国汽车产业的由小到大甭错。接下来的这十五年提磨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强繁武窟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瑰扯,克强总理也讲单喊,“发展新能源汽车蓉,是培育新动能舍孩,发展新经济的重要抓手”密尺。中国政府凭借新能源汽车酵伤,特别是纯电动汽车关懊概,引领产业升级堕,谋求弯道超车定,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈趟。   继高铁砰、特高压和核电之后砷庆钱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坤半懦,这种希望能不能变为现实碘?还需要我们全体汽车人的共同努力党。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早全毫,目前已经基本建立起了一定的先发优势倡,把先发优势转化为领先优势奖栋凯,是我们坚持不懈的目标客疚。而要成为一个真正的领先者氮冀,只有创新官。创新就是从零到一苫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辆,用全新的方式组合起来串,去创造新产品撵袜嘛,去创造新的生产方式和商业模式泄混,去开辟新市诚灞痢,去整合资源诉容使,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晦,去实现新的价值创造亩集。我们将以创新为最核心的驱动力温,全神贯注立短,聚焦技术秋蔑,聚焦产品夏芥,聚焦资源涵蹭恳,聚焦市尘摺;以心无旁鹜的聚焦战略擎鼎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志麓,实现北汽集团领跑的梦想市常。   借今天会议的机会设密倡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略戚,也就是刚才谈到的四个聚焦凉:   第一吕旁酒,聚焦技术熟馅。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖魄,消除盲点赋瑞伺。新能源产业最核心的技术就是“三电”匙绦,此外充电和续能技术皋淌梧、激光雷达等汽车技术溯七,以及轻量化的新材料就,石墨和锂等上游关键资源夯,也是我们需要掌握的核心技术和资源叫袱拨。这些技术和资源街吧玲,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫩惕蹈,我们再难也必须干寝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作比,各司其职耗,对新能源汽车关键技术进行各个击破巩。北汽集团将在政府的指导和帮助下抢携瀑,在北京的经济开发区阮雇炒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心催疵搪。它由研发创新中心细扛、全球营销中心共、品牌体验中心提翁蓄、联合创新中心等五大部分组成令,将建成从用户研究及泄、概念设计菲敦、前瞻技术氦醇翅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哗。   第二露袒,聚焦产品攀。   产品是企业价值的最终呈现涸,是我们寻求客户认同的物质载体菊撮。高度契合用户需求玲妥,被用户接纳秽剃、认同的产品才是有效的产品册吧伙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比练贝脯,我们的产品在续航里程邻、成本控制娃、整车品质蓟梧艰、产品线的丰富度方面从幂山,目前还存在着明显差距宽骇。打造新能源汽车的产品力新冬,我们将从以下几个方面努力丸爱篙:   一是凝练憋得,集中北汽集团的优势资源百,打造若干款明星产品扳泄。   二是做好差异化的文章妹,精确地切入特定的细分市场饺导。   三是做好迭代创新逝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化对、网联化哭删、轻量化技术应用到产品中焊,并根据新能源的技术特点滴眷,开发设计全新的车型平台奇剑。   第三天霜彻,聚焦资源似驴。   21世纪的竞争达撕砰,不再是产品的竞争狠戎,也不再是渠道的竞争嗜磕,而是资源整合能力的竞争迟。新能源汽车全产业链更长既肌、体量大盆暴夏,包括整车浅、充电基础设施何具东、智能网联赋、无人驾驶以及下游应用在内斥,整体的市场规模在10万亿元以上嫁潘纶。   然而资源是有限的昂膛粒,优质的资源更为稀缺活堑剁,新能源产业作为朝阳产业拘,资源的布局与传统车完全不同栓落,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炊乘,瞄准核心资源和稀缺资源竞,提前布局挫,将其纳入到我们的生态圈之中攻,北汽集团将围绕着创新链嘘锌讽、产业链宫劲、市场链家紊、服务链和资本链这五大哪啵块览露库,通过新兴技术的孵化磷、成长型企业培育牵镣、产业并购整合等手段顷,实现关键核心技术的突破与领先赁,打造北汽新能源的杀手锏彻,谋求长远的发展壁漂,实现对传统汽车产业的更替旦。   第四汐壕瞥,聚焦市场侣。   市场占有率是关系到产品的关注度铆秸校、品牌影响力的重要一环备,目前我们在新能源汽车市场的拓展偏、品牌传播凹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胎呜,可以说暂时走在了行业的前列纲场。下一阶段皮寇蹭,我们在继续发挥自身优势的同时埠,还要加强对市场的精耕细作菩揩,对不同市场进行分别覆盖婪怯烙,不断扩大自己的势力范围薯腿。对公务市称淹唷,我们将根据公务车排腑、出租车锌心碳、城市物流巾久柬、城市租赁梆燎、城市公交等不同领域的特点分偿冻,把规律琢磨透梳梯伴,在品质差异化欠、品类差异化和品牌差异化上做足文章超。对新兴市掣痢,我们将引入汽车的共享理念邻,做好网约车市场开发久,打造国民车傲,切入经济型纯电动汽车市场花。同时喜,通过融资租赁等手段糙失,对特定客户资源进行开发穆。   各位领导燎反、各位专家叹卵、各位同仁陡,“阳春布德泽酒,万物生光辉”电殿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锚,新时代近在咫尺俱,新机遇触手可及缆,新梦想指日可期罢,让我们以自力更生觅虱、艰苦创业的进取之心拨拾,以敢于人心蓄帅臂,勇攀高峰的凌云之志孪,撸起袖子粮胺,真抓实干结,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲解,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录浑汹心:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龚拨葛,我认真思考之后夺,认为这一说法不无道理架封。我想可以从两方面来看疤好,一个方面是从全球来看挖,在2016年这一年朵遁完,发达国家主要汽车生产国妇讹,包括大型汽车公司饺报,大家对汽车发展的低碳化布错趁、智能化居慰拔、信息化取得了进一步的共识篙酣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点累屯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中负不。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话软,但是说到了要害畴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舌促,守成者将面临巨大的挑战”翁。而从国内来看烧,我从调研中发现册涸,很多企业由“试试看”坦,转向了“铁了心地干”淡啪,把电动车放到了公司战略的中心地位男惹坡。    刚才李书福老总讲的他的规划蕾靠,到2020年盾赦壳、2025年逃,电动车的比例要占那么大港胸惦,新能源车占比那么大丸反沽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谱缄。    另外视纺,在这一年当中函爽,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淘,一个是企业的研发路径在变化擎列,由燃油车的引进宽愧、消化梯曝很、吸收患返赖,正在转向开放条件下的自主创新瑰,各个企业对研发重视的程度伯波、研发投入的力度是前所未有的舷诗酸。另外聪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氨,这样就给了中国剿另闺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会尸透。另外处懈,有一批没有退路孔赋,专注新能源汽车的新兴企业繁恼博,他们没有存量的拖累潞啦,他们的思想更加解放牢夸,这些新进入者带来了新思路丢、新创意抨熟、新发展路径希量。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路份孝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甸节,对我们汽车人来讲会有新的感触茫谎羌。    新进入者带来的新的发展路径惠沁剩、新的生产组织模式抒,给整个的产业带来了新的活力合内壁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茄罢,我想这个影响是很深远的幸呢韧。因此钮,从这个意义上来说粕,经过孕育期的磨合颂权叛,现在已经开始有所收获楼屉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题捕李绣。    以2020年为结点忿空教,中国电动车将面临新的发展态势芳戌,我归纳了几个观点系猴乾:    第一扮病,进入2016年味授勃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钳路,在消费者购买意愿增强的同时架,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疵匈沥。此时墒磊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现股淡航。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿净魂钠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陶角。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候彭,随着竞争的加剧坡,企业间的差距拉大饥霉,大浪淘沙的过程已经开始送,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量线。这种现象不仅反映在整车另稍,而且已经延伸到电池企业几输铅、零部件企业以及上下游整个产业链私。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获阀。    第二埃谱泛,迎接国内市场国际化竞争骏了勉。可以预计政府购车补贴淡出之时翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日端米,距今只有四五年时间了娇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕圭,国际化竞争来临之时才是真正的考验雷始房。中国的企业必须冷静地看到挨,产销规模大弧钡施,并不等于竞争能力强蜜淌弄。我们与国外先进水平仍有不小的差距勾,重要的是技术基础薄弱瘦孩、原始创新能力低切的、核心技术欠缺渤陷陕、品牌影响力不足羞,这些带有文化色彩的软实力恃,需要持之以恒的积累党脐康,“非一日之寒”茸板嫡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点喝拘,提高竞争力的途径版,不是等待企业的扶优扶强炔蓬傻,而是由政府创造好的产业生态埃,使优胜者在竞争中脱颖而出搭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昏赂,就瞄准了国内国际两个市辰喟么浮,产品设计牡、生产工艺侠、产品质量都以国际水平为准侵,我想这些企业他们会相对比较主动弓璃闲。    第三牌俺,向后补贴转型期的政府政策颓,在既定政策支持的周期内潜幻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配淌,是政策能否顺利转型的关键入。政府的购车补贴是一把双刃剑懒拭,当市场竞争格局出现之后权社弊,政府就要特别注意靖,不要因政策调整不及时而削弱竞争妮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陷庇躬。因此伴巴极,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趟瑰,聚焦技术创新瓶,加快补足技术短板汗肠,提升电动车的性价比阜。相应的绊,评价支持政策效果的窗口坞邓棵,应该由市场规模扩张嫉其荷,转向竞争力的提升蓬痰来。    具体地看购车环节的补贴掀,应该适时退坡刷粳溺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吼乔、降低成本的能量纹砂敲,造成优胜劣汰之势弦矢吾。政府资金应更多地支持共性技术的开发赡扒、充电基础设施的建设灰盘。与此同时莱,非补贴性的那些“功能性政策”囊孪堆,例如碳排放政策实溺、燃油消耗量限值政策枚、零排放积分政策汤辜狗,以及购车许可飞皆暮、限制行驶之类的政策组合应及时出台甸档同,使市场产生稳定的预期缕松。 第四首荒,立足后补贴时期势,打铁还得自身硬粱谭健。    从十城千辆算起咯,各个国家发展电动车的时间差贸本糕,给中国企业留出了大约十年的孵化期抄回奈,这是难能可贵的四。2020年朔,作为中国电动车的一个标志性年份偷镜,将迎来后补贴时期奇。可以预计妓,那个时候直接购车补贴将淡出热炔忍,但功能性支持政策还将保持恨肩泰。在这种情况下庆卉,电动车能否与燃油车抗衡杏沮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势变迫融,将取决于这几年的行动甭辣。    我国电动车是在较高起点上起步的豢,总体经济技术实力已经今非昔比炯庭闷,如果把握得当馅缺,以电动车为契机兄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丰,企业应充分利用政策支持的周期秃瓣,下大工夫做好三件事犁匙撅:    第一刚齐,人无远虑那伙珊,必有近忧女,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略献蜕,并加紧部署与实施舰莲舶。    第二天克,持续壮大研发能力雀舍蝗,掌握核心技术慧驳径,攻下“不经济拟、不放心玛采、不方便”一块短板罗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础砷乓酱。 第三需惩,以产品的品质顷肚、品味打造优秀自主品牌寄变,赢得市场的信赖绅。    第四坦斥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骆,就是在这个期间甘,一定要想办法在自主品牌上下工夫急孪。我们的品牌实际上在燃油车上逛,很多企业下了很大的力量烫醛币,但是应该说效果是有限的保荡掳。而在电动车来说是个新的机会毛蕊董,所以在这方面应该下更大的工夫妈吾,通过产品的质量墟搁苟,通过产品的品味打造自己的品牌翰冬淡。    第五剃肖散,要系统规划俏,及早部署“电动车+互联网”甘踌。今天的电动车之热讳污,并非由于传统能源的枯竭缝韭突,而是因为它有很强大的正外部性辛长臼。电动车的低碳化街碎颓、信息化孔、智能化的潜在社会效益只有与新能源沙茬、智能交通北、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥皑幂熊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能令耽。随着这些方面的成熟耻腾污,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题啤。信息化累肋腐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桅,这里有太多的文章可做劫。目前辅助驾驶跨、无人驾驶已经走在前面仙耽侠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源膊付补、智能交通孺肌、智慧城市以及5G通信协同发展馈疾砰、统一规划釜割、开展顶层设计耻、超前部署青琼羌、抓紧启动桐报啤,引导企业的技术开发和基础设施建设偏超,推进“电动车+互联网+交通”酱烷,把阶段性技术成果用于提高交通效率婪阮、降低物流成本犯扰歪、保证交通安全返快唤,使其产生经济和社会效益胆曙。    电动车发展的大势已经不可逆转痉,向前看暮骋扫,挑战与机遇并存饰搅嘉。如果把握得当柑氏畴,机遇大于挑战!    我就说到这里呢幂辛,谢谢大家!    (根据发言整理绷仟馁,未经本人审阅纺孺樊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔圈:李芳" "  全国政协副主席败屎洞、中国科学技术协会主席背、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来错钎朵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醋,以下为万钢演讲ppt亮点实录盯:    尊敬的清泰同志继逝、冠华部长煌、苗圩部长衡罢杯、解主任捅炬,各位来自汽车界的中外朋友们碧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颇虹。上午抽点时间看了一下展览偶牵,给我印象相当深舵宪笛,有一个很深的感觉祟晚撅,这十几年来中国的电动汽车持续发展昆轮叔,走上了一条创新的道路凶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茧烤。今天这个会议的主题很好焕薪,就是要持续地提升我们的技术能力送,抓住创新新局面篙踩。我想就我们未来促发展苯贬履,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇患,谈一点我个人的看法炒骑刹。从四个方面浇懊:    第一狸聘,谈一谈我们这些年来齐心协力达丛,新能源汽车所取得的新进展金署,尤其是2016年的进展特别明确韧。    第二懦殿,回归深入基础研究汝特碱,提升新能源汽车的质量和效益眠。    第三昧配,新的发展趋势捣秋、新的发展方向裸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点惧涎,随着人工智能的不断深入夹唾羌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇勉港。    第四爱,我们怎么样更好的凝心聚力插必,合力推动新能源汽车的创新发展娠,谈几点看法丢舌茨。    刚刚得到新的数据颓灿逞,有的来自中汽协会阀糯芥、有的来自中国汽研中心殴,数据告诉我们警,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆错辈,占新车销售比例的1.8%伴藐挠,中国的保有量达到了100万辆半都胸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谩黑艘,这里讲的是公共用的充电桩卢斤量,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挨绰。    我们的关键技术取得了显著的进步嘎恫硅。今天上午我在零部件电机茧虱拆、电池显童、电控这块花了好多时间喇扯,仔细地了解了一下情况贯挡,确实和我们了解到的数字很相近瘫请慑。动力电池的关键材料发展进程加快徽美、性能指标稳步提升锨酷、成本明显降低踩禾,从动力电池的单体庭猩、电池包桶袒拿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钒。一个指标性就是汉,三元正极材料能量动力型的电池概殿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤宝扭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心禾、有些争议讳临,好多同志说纷范,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标裙老槽,现在看趋势已经很明显位提吕。我们特别强调的椽,慕「海块比能量达到了140瓦时/公斤拳,动力电池系统的价格沟殊虐,这个价格现在也是保密撅,但是总的说起来明显下降商,总的达到了2.5元/瓦时以下毁膊。动力电池的产能达到了100G/瓦时亮孺,世界上生产规模械,特别是在新型电动汽车的动力电池讹,规模得到了很好的发展灸冠。    驱动电机技术也取得了新的突破换。特别是共性基础技术进一步突破画,导磁硅钢呻、稀土永磁材料洼、绝缘体材料灸彤豁、位置传感器僵十,芯片的集成设计和电力电子系统缅哼锹,取得了新的进展坍。我也了解到楞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拘省。因此股,重量比功率超过了3300瓦/公斤暗稍,电池峰值效率达到了97%肝姆穷,高效区达到了80%狭茹。特别一些新的设计袱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用羚耸,比如说我们都知道伯,对于0—100公里的加速涤悔,对于电动机说起来犀杏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候娘,就是高速公路上超车的时候某,超过它这个临界点以后吮,这也是一个安全因素乏能。现在我们很多企业从两个方面推,一个方面寸侵赁,用双电机的技术来弥补后面这个不足涧,第二个设,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缴瘁鹃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展槐缝窖。    今年汽车界有一个新闻桃谎,第一个互联网汽车走上了市车琛,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合雌量,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凭,据说现在上汽的同志告诉我案,每个月销售2万辆偏滩艾,产能有点跟不上了堑纹卵,效果很好视,上市不到半年累计就超过了9万辆江,成为荣威一个最大的销售热点耿。在互联网大会期间催,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统滩,搭载着北汽熊蒲鄙、奇瑞按、比亚迪轿车都亮相携,首次开放了道路梗葛,18辆车300多位嘉宾在试驶蔫,当然评价各有不同驾绥,期望值也有待提升氏莽,但是勇敢的走出了第一步挤存掂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抬,做出自己的探索虚哩。    我特别感到高兴的是痉虎囱,2014年我们就曾经提出电动化暗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点茅抒啊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奠木。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拾呻师,从汽车到基础设施倒,一直到停车场墩、充电站甜,包括各方面财税的支持霉,一系列的政策苦酥。国家层面歉海,从购置敦、补贴森灿拌、税费减免搭猩、研发支持汝疟、生产准入危、业态创新倾、基础设施坦咖挪,特别是标准规范方面鹃,都出台了一系列重大的政策措施汕杜储,现在看起来落实的进度还是比较好的丘财。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论讹投,这是一个开门的讨论鼻,许多外资企业都积极参与当中篡氯痢,对电动汽车发展靡疮痹、新能源汽车发展嘎挠吓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孟窍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烁臂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现砍儒馁。也是由于刚刚推出来拓扩酬,我觉得很好奔确,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见撬菜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见臣,使政策更具有落实性促。    这里向大家报告一下惫搔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揪瞥熬。新能源汽车作为一个试点的重点专项锑蜂,实现了从基础科学到系统集成炮、共性技术集成捷蹭、示范全链条的部署扯,特别是在基础研究方面困凑,加强了对基础科学问题的研究差。因为现在产业发展到一定程度的时候幌,要提质讲、要增效究,还必须要静下心来咐、回过头来从基础科学问题上下手是护铺,不断的进行优化茧、改善借颠,才能获得发展潮笺。特别是这次的重点研发专项钝素,对于电动汽车智能化和网联化的技术笆乡兽,也设立了专门的课题乳,实际也是我们当时电机物踌、电池顿笨孪、电控的“三电”之一付,也随着时间的进展不断的转向新的重点泰。所以纱,整个“十三五”期间的专项规划恰嫉恍,将对六个创新链条少摄被,就是全链条一体化的部署既,38个重点研发任务彪吴豢,政府加大了投入藤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入恢诗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恫,首次突破15000亿蠕暖,更值得高兴的是练哩桂,企业在这里边投入比例得到增强香廓,达到了78%以上涧夕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蝗理瘸、加剧扣除政策有直接关系加默段。技术市场的交易量也首次超过了1万亿茫俩尾,看起来企业投入的效率还是很高的蓟宝。    去年我用过这张图(ppt)撂蔽,这次还用这张图沁,对它进行了更新蒂篡。由于时间关系碳保侍,统计是1-11月底释堕,11月底中国产销量是402000辆啃,如果这样算的话淬弟七,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆藤,中国占了40万辆叮莎,就是占了50%晾。到2016年底扮癸段,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆偿泡圭,中国占了其中的100万辆糖携。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力什十,也说明了我们国家对于节能减碳费、应对气候变化作出了新的贡献弊。我们虽然应对气候变化调门并不高扒狸偏,但是我们扎扎实实在做每一步琉剖豹,现在无论是风功、光菲、水蹈、输变电锭埠懊,无论在技术先进昏蔡、装机容量臼慕、发电量都走在了世界的前列滦,这也是我们作为一个还在发展中的国家背料县,为新的发展天脖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袭。    世界发展的趋势也是一致的扛,低碳孝联、电动吻、智能化成为各国共同的选择苦。美国勿盛、欧洲颊、日本摄曙,包括汽车企业福特娃、丰田锨谈猫、大众都推出了它们发展的战略幢诺茸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毙垃,比如说大众推出了它的“2025战略”煤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氦,销量争取达到300万辆撼,自动驾驶要覆盖怕猜晤,在2021年提出全自动驾驶猴怠,电池也要进入大规模的投入蚂捅现。奔驰也提出了它们可持续发展的目标桐,零排放年漂、互联凭贤撂、自动驾驶汽车结撤时,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力托、氢燃料汽车孪稻戳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流磨酮猩、沟通霸械壕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式期奇岁、增程式的混合动力汽车骡,因为他这里有基础建设的问题顾,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娥肪反,就可以有电的情况充电洪霞、没电的情况加氢轰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板葱脆窗,同时又实现了真正的零排放勃斯景。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杯,上次试驾可能还是8年以前暮米富,我觉得汽车的进展躬贬,无论动力性矢储、环境友好性谅漠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步硷,据说已经进入了市场刮魂纹。包括通用也宣布了在2020年以前蓄慷,在中国推出9款新能源汽车茹灰。我这里想说的是从巫,中国的市场也是世界的市潮晌獗弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鹊挽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展沛灌蔷、参与竞争唉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业陈,就需要我们来推动整个的发展燎爸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肋。 第二钙车,谈一谈我们对于深入基瓷嗍俊,着力解决一些新问题的看法顷起。    对于电动汽车汐嘶粕,大家首谈就是续驶里程私,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蛙评窟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的徘磺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肩淖鸿,一个明显的标志洞创,实际电动汽车能耗是和它的整备质量兰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陌挨滤。如果说单程的提高电池的载量试舷,当然加入电池的载量车子可能要增强弓,车身的增强就又增加了重量便敢,直接影响就是增加了它的电脑划吕。我们也看到一些装载高容量电池的互狼,虽然续驶里程延长了犬函,但是百公里电耗就明显的增加了鞘。因此茎寥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高收袄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的觅馆、合理的规划蹭乡廊。首先瘦记途,车辆运行的范畴驶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疙茶,尤其是现在拣局具,我们应对大气污染巧,主要还是大城市集中咸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑倍。但是从技术发展上说起来砍迸炔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叼寇、功率密度和整车的轻量化溶衬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慕兴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程当拣乓,这当然是市场的期望秒缝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题笛貉。    最近新材料研究发展很快奇驴谜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贬劲献。有的朋友跟我说锚,我们现在用的是石墨烯电池琼,其实说用了石墨烯是对的孝,但是用石墨烯全部来做电池藏空,似乎从科学意义上不太准确编腺弹。石墨烯材料弯,包括碳纳米管躬梢,都有它优异的电和热的传导性能砷堪,作为锂离子电池的负极材料添加剂星,可以有效的降低内阻匈缉心,提升放电的效率伴,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斑替,还有助于减少介质之间的电位谎驼彼,来减轻电池界面的腐蚀性是腊。从这个角度上看登,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肖币,当然由于动力电池负极密度提高了乌偿,对正极材料也可以进一步的优化傅程,在安全的前提下肥,所以也可以显著提高它的能量密度如母。但是由此而来带动的是全系统的技术进步榷秘汹,就是说能量密度提高了趟鲍男,同样的电池包里面可能有更高的载电量梅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倘棱。所以在增加单电池和电池暮指樱块功率和能量密度的时候裙拒,还要加强对于电池包热交换距离的研究端轮令,来优化提升电池包整体系统的技术俺巧醋,它也是一个相互关联的关系酞。    随着电动汽车的发展适却,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计绅煎。比如说电池包往往布置在底部酬忱烽,夏天路面的热辐射还是比较强的羌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理熊,从结构上来实现电池包的冷却邓抱泞,因为我们现在冷却剂就是这样的困,要把它放在迎风处恭病殿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赊,电池包也应该考虑到这个雷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闷读猜。结合冬季放电的特征量另,我们还应该研究随行拨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制接,使它保持在合理的范畴之内侥睡统,来逐步的解决冬天放电比较慢的吝勃、容量比较低的问题姜从。总之说起来撩,我这只不过是一个例子糜多赶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础袭、关键鸽、整体的技术统一的来规划和部署孙尚。    上次百人会上我特别提出氖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术僚榷哭,带动汽车制造的转型升级佬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吻盲,给我留下一个很深刻的印象踞挝,我和苗圩同志都搞汽车的颈,过去我们焊一个车身500多块钢板甩抄痕,用2000—3000个焊点接在一起殊台吗,加工线上全部实现了机器人狈沁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奔迪,一共就45个部件佛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线憋纹恋,几个机器人协同操作贺筋纽。板件和板件之间没有焊接寿长,就是直接的黏接氏驹,加热黏接内,远远看去就像搭小孩玩具似的金,几个东西装起来龚。更使我感到比较吃惊的岁扩吻,现在碳纤维的车身扒炊饺,已经不需要在现场涂装了蜕糕,有点像我们当年装修房子儒上,先装地板再油漆纺,现在用的全是油漆地板镣泡。现在汽车安装上确实有进步炬小,所以我也很有感触凭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新补,需要轻量化材料的技术惮山,需要轻量化的设计腿,需要轻量化的工艺羌熄,也需要轻量化的流程途奋悔。特别是现在的汽车产业井,包括内饰座椅使用的材料馁,也尽可能的采用可回收黔缄、可再使用的材料甩吭犊,这方面的技术也在不断的提高兑砍,这个应该成为我们新能源汽车发展铜丛恫,不光在车辆技术陀惶沫、而且制造技术流程方面全方位的提升芭检。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骆琼病,今天我很高兴矗犀撮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车魂干,更多的看到了我们一些认,像燃料电池大客车的发展欠扭竟。很多企业大家如果去看的话淳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池然,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料假帽,比如说碳子惺、交换膜茅、双极板木集,以及它的特性基础研究的进步密切相关孺。实际证明搓唬搽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中了,也具有自己的发展环境的优势垛。我们要借助这个优势来推动我们的发展记浪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系膘绷,我们是不是可以考虑涟,尤其是在燃料电池研发的初期矗夹算,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用并沦箔,这样可以有电的时候就充电避、有气的时候就充气锨失犀,按照它的发展各取所需想梁拧。实际从技术进步上挽乒,技术发展的本身免安忻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用双,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展僳贸,对于延长它的寿命巷,对于减少它的燃料消耗啼赴,是很有帮助的绦设。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饲胸发,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用筹蓟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处念菏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蜜力胃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域此瘦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沽赡计。当然它们也在考虑藉哇嫉,我们怎么样能够更加适合中国的特点稳逻泪。我们还不能忘记中国还有一个优势楷啥,我们在电动汽车走向市场的前期阿构,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用够病,先在公共应用段跋、出租应用上去使用纹忌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站客,必然有一些城市就可以走在前面瓢霜,又可以来推动健康合适和快速的发展弊。中国“11?11”又是一个新纪录太镶,信息产业桶祷、网购变成了整个市场销售的主流施肉,我们看了看焙潍,2016年快递业高速发展犊,中国快递业总量超过300亿件派编膊,平均每天8200万件包裹走在路上钉,用于业发展小型物流车清洁懒勉斜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羔逝苗。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领谦,有了高端引领就有了有序的发展芜莎能,放弃了高端引领就会低端充斥码隙椭,所以从这个角度上狠乔咯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抄茨,争取使我们的汽车产业走上高端引领庙刨捶、创新发展的道路上探蟹傻。    在燃料电池汽车发展的过程当中蹄裴泊,深入开展了国际合作氮菩。我们积极的参与了国际合作松,开展氢燃料电池领域的技术合作律师,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目随鞘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孤韦,组织国内的企业绥,开展深入的技术合作哩立。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钾查读,定位就是要建立一个覆盖全产业链戚轰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织摆,在中国发起但并不局限于中国滦涪,积极组织管理以及运行机制览舞,要按照国际组织来筹备硅、搭建哪奶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池顷登失,因为燃料电池实际用处很多脓,比如在通信基站了秘酵、备用应急电源粒萝,随着我们移动通讯不断的扩大呻韶酶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杜寄、包括更新尚焊念,都值得我们重视篮,包括医院的应急电池竭、安全防卫界,包括我们最近在研究深海运载光秘,也完全可以使用氢燃料电池笺淌储,燃料不是电池稍,实际是一个发电机洛宛,而这个发电机可以用在各个地方期府首,最重要还是零排放的清洁能源劝菱咎,效率高痛,能源密度也高楔妊。 第三吐,深思熟虑卿汾凰,把握好智能化的新机遇亮乃。    近几年来弯餐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吧。比如美国呕,白宫推出了人工智能的新战略粮丛晌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划河氦霞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淡,包括日本的创新战略规划镣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会册耻,这个时间恶补了一下人工智能的技术赏。中国工程院最近技术指出砷,人工智能即将进入新的阶段络,人工智能发展有四眠薄、五十年代了底恒皋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展惧。但是当我们信息化日益普及帽,移动互联网搐、大数据虑、云平台的发展阂,信息环境不侠、数据基础窍令、目标理念沤、市场需求都在发生不断的变化仑,将推动人工智能新发展烯首,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段凸郊。因此鄙锣,发展人工智能也有利于改善人民生活藤南诡、提高经济发展的水平捕奇、增强社会治理的能力停、维护国家的社会安全贬虹虽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仙忿叮,但从各国的共同概念和我们的研究宿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酸。第一醚,要降低交通事故和伤亡人数搬诞秆。美国的报告提出来愁投饶,美国每年有35000多人死于交通事故合蹄暖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的前逝。第二毕挡玖,要应用低碳玻悉和、零排放其第料、环境友好的运行环境隋好戚。第三来碗,便捷画深吞,要降低驾驶强度惮棉糜,提高交通的效率恕。第四垂,要推动共享泞螺担,提高车辆的利用率四。其实我们现在不得以所采取的一些限行唾故,包括交通的拥堵片,都降低了汽车使用的效率梆敝当,所以从这个角度说起来烈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的憾任。还有攀,牵扯到公平出行划腻,随着老龄化社会的进入温,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唐。    关于自动驾驶汽车研发进程仆袒,好几个报告吠,有的人说无人驾驶玲,有的人说自动驾驶犁妹,有的人说智能网联汽车免谱,都提出了汽车发展的里程碑唱圃烫,我觉得无论叫什么汽车滇团等,都是说了这么五个阶段申,辅助自动驾驶别滥、部分自动驾驶丘凤狈、有权限的自动驾驶方、高度完全的自动驾驶阶段峡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点位,比如说在辅助自动驾驶方面温,怎么样能使汽车感知周边玖佬,科学决策号窟惊,及时反应轿。比如怎么让汽车能够与互联网连上检慰乌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车从轰嘶、网归耪、路的联动贪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔬掣景,就是人脚道、车哼、网氯淡亢、路的一体化纹。    辅助自动驾驶屋反虫,实际这些年是汽车界一直研究的重点铆辟鸥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多税挎纳,有雷达迟泊,包括现在有毫米波雷达袄,摄像头仓如,对外通信系统戒,包括定位拟久伪。与之相应的愁完,刹车干、油门硅、电子稳定系统碎俺挞、电助力转向等这些姥,实际在关键体系上蔫,传感系统守瑟龟、操作系统滔、中间和决策系统的研发兢橡,其实这件事也不是现在的新形势腿卉,早就在80年代的时候困短,80年代后期就研发了防抱死系统轿劳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系芜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全誓尚,包括防启动时间的空转歌,后来又有了电子稳定系统苫栋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度啼甸邢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楷衔拨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裳渺拒,有了它以后焊,在90年代的时候讳扁蚕,我在德国工作的时候赔,车里边就已经有了尾随自驾恼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抽,不用担心闲党唉。最近我看到了我们国家的好多汽车门,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应弗,一旦接触太近都会自动加一下速菜。包括我去年去参观长安兰,他们也给我展示了自动泊车系统蚊艰内,实际自动泊车系统我们在德国工作坍秆秽,90年代后期时候就有这样的设想浑,2010年我到德国去访问的时候唬穿龚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汹尸申。实际很重要的意义团季,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓝火,也得到了发展姥痴狭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能祈钒困。    下一步就是智能网联净酿摹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西邵痹蚊、看到自己看不到的东西乃邯鳞,90年代初期的时候趣檬,堵车情况有数字广播笑杉匈,数字广播就和我们一般的广播不一样戮期,随时可以呼叫堵车的情况慑。后来有了数字地图和卫星导航铜防,就形成了第一代导航系统姐绰,第一代导航系统并不知道路况的变化衫,只知道路径的设计堤吠。然后就出来了联网的导航毒恐蜕,这也是这几年我们都经历过的事宿瞄缓。上汽这次和阿里巴巴共同合作败,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肠拎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涪递纶,这样坐在车里的人涡薪绞,通过导航豪慧檀、通过云平台就可以获得各种各样的信息鲤腿,比如说动态的导航驳题、比如说加油充电站燃烷、维修以及各种信息的进入汰,使汽车的视野得到更大的扩展翰爽唐。但是真正要做到智能的网联汽车抵梆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键履,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喀届,这就需要我们把各种信息交汇在一起拔乃,来实现智能的决策控制记踏嫡。这件事情说起来好像很容易副疆铂,实际也有很大挑战虚。现在我们一个汽车里边有两竟骡兴、三套信息系统七挨汤,有车载的信息系统替陛,还有驱动系统的信息系统撅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通魔胚,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羞陡讨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桐诽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尚浅敞,就是快到地方要进行减速练谩逼,但是如果你让它自动驾驶的时候颠投艘,可能它就很早的根据外界的信息来判断扣腺,让它调整好姿态肮闲、减低速度矩慌,进入转弯以后在弯道里边再加速舰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段测礁浦,这种例子比比皆是秃份寸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钨。因为我们电动汽车从电机虑碳祭、电池烩、电控开始毖,电控第一代做的第一件事劲滇蹲,就是通透的动力驱动系统的网络敦,就是第一代的CANBUS系统孝,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麻暮,从这个角度上说起来湾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体村修。    当我们实现了这些以后藐守,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战七尉。这是我们常见的北京交通的一种情况茧缔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号船虑昏,去识别各种各样的高通朴,做得到加,但是不保险狼暑,这样可能我们就要有这些信号的发射器识圃,让汽车能够知道这些情况樊。如果再想使它往上走阿,能够实现部分的自动驾驶策,它必然会应对我们的一些常见的极端情况飘免乘,比如说晚上的雨雪路萌疚苹,比如大雾弥漫的时候俗奔柿,比如尽管天气很好纽樊匡,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰玲遂肩,这些情况都需要我们去应对翠努袄,其实道路上也应该有它智能化的装置承,就是说有自动的能见度感应器佰潭呸,应该有道路结冰的感应器锯没借,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甫剖茨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彩,安全是所有发展的主流沽乖,而不是时髦立。我们在做任何工作的时候店理蔽,必须考虑人是坐在车里最宝贵捣、最要尊敬的东西啤虹书,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帽棘、人的便捷集、环境的友好和共享强厢毋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统发,来推动我们的发展瞳。    因此棚嚼,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三湘艾、四次交流惨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骂撩缺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构桥,这个架构的着力点应该在车载的平台年唉每、在网联信息康客、在智慧交通的发展逼式,我们要重点发展的是车辆的关键技术版、环境感知订、智能决策鹿酱、执行控制糖棠谴,我们要对信息的关键技术秀热,V2X通信亩介嗡,甚至于将来车对车的通信系统测、云平台形、大数据恒悄邦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瀑贾互,这里也有很多不同的东西码寺。我们还要对基础的关键技术毯,高精度的地图鳖、动态路况信息路、综合决策和操作系统鲸烘。只有这样琴菩龋,把人攘的、车板款共、网妓、路同步的推进羔,才能够迅速的发展煽堡链,否则又会碰到先有车薯节伟、缺充电桩的情况畴,所以需要我们今后的发展当中更多辟回。与此相关的技术械,检测系统柿摔嫂,还有一些法律法规体系岁癸,一些基础设施的建设殊啤冠,可能还需要更多的发展鞠。 我们必须要精心规划问、协同创新透屏虫,来研发自动驾驶的新技术殿和。    一两拜,安全鹃啸继、绿色薄巫鸥、便捷跨舵腔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标先。    二摩恋埠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉宪,多领域技术的融合刨谎,产学研各方面的合作嚼,要着力推进协同创新馅雀实,这里边由于它是一个企业的热点卤逢里,所以企业要成为技术创新的主体贤耪害。    三芒彻舅,企业为什么要成为创新的主体铺?我看了很多规划将勘,从现在一直到2025年惠悸苇、2030年擒矩獭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杭,但是可以实现沿途下蛋烙哗拾,从过去当中檄掀,无论是防抱死系统虾沃、电子稳定莆、测距警示干、避障反应衰惧、自动泊车都是发展的热点拴悲湍,每个技术都带来了商业回报槽,包括我们在信息系统蚂渭辫,包括这次互联网的技术耿泡,上汽互联网的实践瘁攘,也看到了我们胖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高踌,只有以企业为主体赎笺秤,不断有新技术发展诧涵,使它在使用当中获得使用翱掂,就能够推动它的可持续发展孙蜡,所以它不是一蹴而就的事沪,是我们长期坚持的一个任务什点。    四婆男繁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体骡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脊、精心规划好,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搐是。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搅,我也是觉得有一些东西包括基础建设缮蹄屁,也应该放多这个测试区里面去埠,使它在真实情况下运行勾,才能得到一个健康和全面的发展狈硼。    最后我想说沏擂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展皆裤。其实我们用了十几年的时间实现电动化逻寡,推动了产业的转型警剧间,随着信息产业的发展恼嚼,网联催生了新的业态歌伍,产生了新的服务业结粟叮。轻量化带动的不是简单材料的替换惫许饰,实际是对汽车产业的一种升级汀姥、一种转型绵吩塘,同时检五,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睬,充电网服务体系的建设纷摹昏,可能带来何止几万亿的新的增长点喜。我回忆锈,在经济工作会议上总理说过一段话具绅板,“实施创新驱动战略的发展未圈茸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冒烂火,也要注重用新技术凤绣浮、新业态来全面提升和改造传统产业挂,带动产业的转型升级睹啤。”    作为结束语我想说割烽,回归一下新能源汽车取得的新进展祈,下一步还是要全面落实政策费杠滤、着力开拓市场窗矢、建设基础设施衰钩躺、创新商业模式沏,把握好发展的先机倦。我们要针对市场的新需求搽,深入基础研究纲,攻克关键技术怂拓,完善系统能力裁范扭,着力提高产品的质量和效益窃面。要把握好汽车智能化发展的新机遇杰单,要系统的研究葱,精心的规划放,要鼓励协同创新企业主体撕,大胆的尝试刊曙,来攀登自动驾驶技术的新高峰届,要凝心聚力飘浪,发动优势爱盲扭,动员各方力量恫览,完善政策措施疟烤,营造更好的发展环境哪慧。    谢谢大家!    (根据发言整理琶宽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍忍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挛盛料: 陈理事长矛,各位领导补、各位朋友瓢变娟、各位专家冬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法信溉绘。我今天的题目是四网融合蒙羞猩,什么是四网瑰?交通网嗡法卸、能源网鄙、信息网菠跨梨、人文网焕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具哼,电动汽车是一个能源的载体陈嘉,又是信息的载体池扣,然后可以作为人文的载体坝。四网怎么融合迸?怎么发挥电动汽车的附加值士杠珊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦靖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系患奥偿,能源跟信息到底有没有内在联系对焕捣,我提出一个储能熵理论供大家思考解藕戏。    我思考创新的要素裳梧儒,要创新首先要解放思想垒。解放思想要学习《易经》的精神啼划,又要学习西方文艺复兴的精神狗。《易经》是一个太极定,太极里一半是黑肋浇、一半是白破窍,但不是直线嗡扦戳,是弯曲的鹃彪,黑可以变成白罐遂瘸,白可以变成黑商纱,黑中有白龋弊掂,白中有黑巫,跟它对应的黑就是黑嘲定、白就是白酬垂维。《易经》是变化畅,有时上羔廉庐、有时下哀赶,上时不要骄傲自满委茬,下时不要灰心吃互,是客观规律拔,都是周期性的充,我们在调整惠害,要注意平衡动力统一犀。    整体都是这样朗挟激,全局都是这样熄酥抗,今天讲跨界估擅,要学习西方的思想就是文艺复兴蹄晴阜。文艺复兴的功劳不是在文化坦曙猛、艺术等等厢宫,文艺复兴是解放思想灰榔膊。哈佛大学的校训追求真理稿牧。要把自然界的规律找出来解放思想镭,自然规律造福全人类贰。伽利略跺澎啊,罗马教皇威胁他堡垄,他不怕川麓咯,他说地球起源被上了铁塔泪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垫细破,被叫之违反教义肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师截寡肖,第一个米开朗基罗蝗疽,他雕出一个裸体的美男子酶茎扒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看洼评毁,里面很不容易签鸽史,从意大利借了很多达芬奇的作品新铰蚕。达芬奇不仅仅是一个艺术家攫睹,也是工程师;看他作品厕弊仆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缅鞋贪,第一个从事解剖学吠管偶。    解放思想考虑全局的问题亨。文艺复兴第一要全局思维闻捣,第二要有天人合一的思维夏裁孙,第三是环形思维刀。要考虑全局思维珐巫斡,今天做电动车目标是什么岛昏?有什么经济效益膝船、环保效益饰、能源效益凹、民生效益萄,总体总目标要搞清楚挠拍裸,一定要有全局的观念姐叫刺。特别搞智能汽车全局性更大庇葛。另外要环形思维滔筐,要反馈盛绢。然后是循环利用的思维售。    创新描岔懊,我把创新的要素跟大家分享一下敢。首先理念是创新之魂存据。理念有很好的氛围备施,有了理念才有创意绷翁剂,创意是创新之源皖澎。还有人才售,人才是创新之本爬。怎么能有理念噶?要有很好的氛围室,总结第一方面是合作精神论概舍,开放徐享、合作姬、包容卧拣,双轮驱动缆牌维、增值驱动办复潭、市场驱动埠纫,通过市场的倒逼惠不祭。然后要有完善的知识产权保护火,还要利用网络大数据给我们带来的好处胺薄。今天创新制高点是跨界融合歇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界簿题寞。“一带一路”我认为是跨界融合抬怕媒,一带一路是西方的伊斯兰文明艘芹汐,还有它把科技盛、技术鲁、经济付赊、贸易连在一起凯,所以我们要发扬一带一路的精神舱棠。我是福建人也是漳州人家,一带一路开始的是帜芴危和下西洋沮。我们要跨界融合当锤铰。    我接着讲智能汽车堵卷蛾。智能汽车首先要有解放思想胖新局、全局思想考虑问题唐谈。三个C石,第一个要连接起来路壳拓,第二个连接是要协调要合作靖,1+1>2瑞,那就是《易经》的精神沏培偿。第三个闪茅屡,今天的连接是移动的连接惠,还有MOBILE董,MAN TO MAN涛屁溶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来堤。    今天电动汽车很重要的一个掠苔铺,大家买得起用得可靠傲。智能化以后兽,因为有各种各样的基础设施和商业模式实防但,我不展开了履惊。    从电动汽车变成一个智能的汽车趴,从智能的汽车再变成一个智能的交通哩节,从智能的交通再变成智慧型城市栖昧。我们附加值可以产生很多玻覆。根据《易经》价值精神甭蓖,通过交通网奈狮檄、能源网妥妹、信息网鹊、人文网可以产生无穷的价值机会午拧。利用交通资源的全时空动态感知汰,交通工具的全过程运行管制功,无处不在互联胖白、感知薪、管控和服务较呛。    怎么布局孔潮?怎么把电动车进一步变成智能汽车牧梧,如何布局智能网联汽车技术棺?我认为团钳模,不但对中国愤导,对全世界都做出更多的贡献秀,第一是制定网联汽车法规标准头迫、智能技术土、环境掇层鞋、HMI技术露唾、空置执行技术芜糯勾、智能网联的实验强叙擎、网络和信息的安全讣刊渐。    怎么做到网络和信息的安全翅?这是一般的云伤殊熬,怎么把一般的云变成安全的私人的云哆弧?有很好的结构删,处理器阑、传感器蹿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次啦垦。第一是收集材料嵌舒,就地处理抒。第二是从收集材料到云之间要慢抬和,一个是单点控制呈,能量控制或者功率控制旅锻。一个是多点控制隆盾,能量控制或者功率控制磐藤兴,这是全局性的谩。要及时处理叉纠,要经常互相认证赫,变成安全的云陀。    跟大家分享一下我做的一些工作蹲羞。怎么从理论上去证明这个是可持续的能惜?我一直在思考所有的工业革命奇陈灵,基本就是能源更新品按呕。第一次工业革命蘑甫,瓦特发明蒸汽机毖赎,电话剖盟提。第二次工业革命翔辅纽,美国抢占先机颧艰,电气化膏蒂恐,主要能源专项与信息建设拖弄。现在第三次工业革命来了璃鹃,中国能不能抢占先机剂缺?我们要做新能源橡潍拈,信息大数据时代斗浅挺,我们百人会能不能更好地发挥作用陛商?今天早上的研究会很好愤肠菱,我建议做一个尝试的机构锭,每年召开百人会国际研究会议八韩陇,形成品牌拾陀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棚氛燎?我提出储能熵的概念豌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捕。一个系统里面假如是孤立的坷纪甸、系统是不可持续的睡,一个是做功常、一个是废料是不可持续继。如果是物理系统溯,分析储能熵犯隆,熵代表可以再利用颊萄。总的来说绞,一个系统熵不能增加侮,熵要减少抵,熵减少系统可持续悉肖翰。熵是储能熵缕,熵是不用的熵辈餐,下一次可以用偷。总的来说熵是在减少烁墒。    包括中国的历史遣窍,中国封闭的时候中国就不可持续盆拘,中国开放中国就可持续链从。近亲繁殖以后熵增加不可持续皋牧。系统要做可持续性荒,系统熵要减少宫凤,你的收入不能是单一的姥文霸、不能是孤立的系统肛科。因为一部分是做功燃譬惫,一部分是废料恐匠淮,从废料里拿出来槐柯,通过证明熵减少廷。从废料里面可以再循环龚,那么你的系统就可以持续了雾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怯酗,后续需要时再利用的能量的熵痉,通过储能熵概念的引入软贡鹅,希望用来解释可持续系统的演化过程妻啥既。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态物。    综上所述退敞掳,不管系统是生物的或人工组成赣劳晤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入揪宠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱潭α弧,而这些系统工程特点是迹,即使在系统研究过程中盾,一个熵有增加的过程茨缝,总体在系统不断迭代发展的过程中胶羌晤,系统将进入熵减的状态辆句,因为系统具有自己生成复熵的能力突芹,从而保证了系统的可持续性瘁拍。    应用在电动汽车负坪,这个是分布式的发电乳,这个是分布式的负荷晚。电动汽车就是分布式的负荷篇恍岗,还有分布式储能兜牢筒,电动汽车有储能哩号、有电池鳖。电池可以双向的粉察,分布式地发电虏嵌、分布式地负荷伍惧,在分布式的储能光返抢,这三个系统可以持续傻掂,这是我要证明出来的疼肋悍。我证明只要你的熵是减少的瘟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呜魄巳。    感知枯陕、认知比、行动泞佃誊,不断可以纠正人的行为精沟,比真正的司机还要好牵。    最后激,希望我们以后的交通系统是舒适的蚂、生态的鸡涣穿、方便的和安全的嘛。要做到这一点疟梧,什么是成功搂辉眯?因为里面的成功是3个S丁旅委,SUCCESS桓,在S培链褂、E里面画一条线都是欧元跟美元酱舷商,今天是国际合作戚卸会,虽然人民币还不是坑癸共,是一篮子化的胶,人民币准备好了博幢末。ESY就是人民币窗凶。    要有六个眼睛必,有四个眼睛不够美。第一要把眼睛放在前面解放思想份。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维龄恃,电动汽车下一年布局市臣帷,也要有前瞻思维识。眼睛放在后面汲取历史教训尸欣,要有全局观念喇扫僳。要看到旁边的需要委。然后要把眼睛放在右边学习欧美据,不得不承认高端人才密集地在西方芯。所以把眼睛放在西方学习浩,它沉淀了100多年乏类。四大发明中火药是中国发明的矛陌温,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的崩购江。全方位都看到了凡刺,所以英文眼睛叫做EYE槽瞎面。第一个I是Inspiration剁圈菱,有了激情可以有想象力蔫埂,然后有创新跋盎,但一定要融合微蛾删,一定要集成绿舅狈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靖隘田。科学要把自然归结起来合,工程有十几种具赐,要把科学事、技术荣挞、管理结合起来那就是工程救哀盒,那就是要集成草抨搁。特别今天要跨界地融合韧、跨界集成卉,这样才能实现烈塑。但没有钱也不行盲,今天招商局也来了很多金融机构锑特,要融资蒋嗓及。    谢谢大家!    (根据发言整理怒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母颈寂:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹈酗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展纺久腊。在政策的全面推动下青构,我国电动汽车年产销量再创新高抛轻,达到50万辆左右爽,充电桩数量达到20万个鲁健你,遥遥领先于世界各国雷怯且。更为可喜的是吻,在规模市场的推动下陇却,技术创新全面展开络可矗,技术进步全面加快程,正在全面逼近世界先进水平市咸玲。但是寸倡,在这大好形势下雄竞,质疑之声渐起丧。比如锹虽,我国电动汽车发展主要靠政策推动刮,能不能持久委涂簿?政策是否过于宽松腐孔劫,以致于出现骗补情况太裙?另外卉,由于发展形势良好钞壁沪,一些激进的观点也在抬头搁炮。比如超,要挡住国外产品进入中国市城稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车芬,准备放弃传统燃油汽车锻。    作为一名资深的亲历者常,笔者认为另郡,在这新旧年度转换之际会徐沤,有必要分析我国电动汽车的发展形势稻,梳理其发展历程恨,以利于业界对形势有清醒的认识炉馁风、清晰的判断挤亭,明确今后的行动方向透赫怖。    一栏记抨、我国电动汽车发展形势良好    当前缉彻,我国电动汽车发展形势良好绰,主要表现在两方面汀涂:一是电动汽车技术创新全面展开檀迫盖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拜,技术创新和商业模式创新层出不穷杀妒姑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面勾,比亚迪存效淑、北汽钳犯碧、江淮罐涎峡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纹旦,而是专门设计的电动车姑,续驶里程达200~300km甚至更多杠,能效明显提高探刺,动力性镣壕、平顺性好惺、舒适性誊弹侩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洞隧。事实上殿蕾握,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市叫。另外唬,我国电动大客车产销辖八、应用占全球份额的90%以上鸽围粒,技术达到世界领先水平把化存。    在动力电池方面鹊,我国产量已超过日本怒归、美国亮凑雷、韩国别改,跃居世界第一恢梅,且市场份额超过全球的1/3茬靛襄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面钦练,呈现高能量比匠匆、高安全性熊隧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势海末川。同时歼桥广,产品水平迅速提高俊棉,与前一年相比赤,平均能量密度提高30%融,成本下降30%左右京第。    在驱动电机方面题,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刻囱,总体性能进一步提高凶囊,成本下降30%左右刺半。在电池管理系统仕奶板、混合动力系统迟、电动助力转向始、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面些,也都有明显进步缄涵耪。    在基础研究方面芭炬遁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剂挽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渡,电池热失控徐、硅碳负极材料心、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寂涵。    2. 充电基础设施建设加快媚惋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下悍,政府有关部门出台了实施细则酵魂尽,多个地方政府建立了城建滦暖、电力冒梨、规划等多部门联动的领导机制好加灯,大大促进了充电基础设施的建设速度斧桅丁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上复触嫌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计魏荚,我国充电桩总数超过20万个层,远远领先于世界各国豹标谁。    在市场带动下廉,技术创新不断涌现热旗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浮当、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法某慨长、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术现、节省设备投资的车端交流快充技术咎惯掂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用歪。    在商业模式创新方面锹,呈现出各类优势企业多种形式合作席,加快充电设施布局境盎、建设隙、运营的趋势泄圣尝。众筹建桩多、合资运营报、利益分成等运营模式迅速发展回,公交车鞋间览、环卫车敖、物流车氢颅、出租车变硼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亲患土,广告推送褥、免费无线热点接入等增值服务开始出现态腐。    在互联互通方面酪谜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施骸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瘫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成管硕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洼撂,以企业级磐疤筋、城市级监控平台为基词恋好省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据递、信息互通的国家信息服务平台即将建立试豁恳。    二授段、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锹,我国电动汽车的发展道路与美国誓德钙、日本脾、欧洲等国家和地区有所不同吝媒拱,主要区别有两点白鼓璃。    一是政府干预模式不同席饶韶。我国采取的是政府强干预模式健硷,政府进行顶层设计律枯,制定国家发展规划宏攫谓,多部门联动制定全面的鼓励甩、支持政策靛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬∠帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车狠凳,在市场发展中不断加强研究开发恰捍祁,技术水平逐步提高;同时料瞧绒,充电基础设施建设逐步完善破。而美日欧政府多采用弱干预模式俊,政府支持共性胸、基础技术研究虾乾海,给予一定的政策兜入枷、税收优惠钢,逐步培育市澈砘宥贰;企业则根据自己的战略规划刻行,首先研究技术疽哭泄,同时有选择笛素蹄、有重点地开发产品孩辣。    二是企业战略不同女唇。我国企业多为在政府引导下被动式发展弧,初期技术积累明显不足镀公,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显副,产品方向受政策影响大吞平,各企业虽进度不同怠舒导,但呈全面开花之势聪硷姑。而国际大公司多为主动式发展笔,厚积薄发讨广腿,技术有所侧重伯岗补,产品形成特色坝,如丰田的混合动力和燃料电池想坤、日产的纯电动荒、通用汽车的插电式墒、宝马的碳纤维轻量化技术等探磨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点菊甜筏。中国模式的优点是市场拉动技术发展奉零,不受油价等其他因素干扰孰得,迅速形成规模市晨酉帷,全产业链技术进步车,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惺,发展中有不协调情况扳拴林,如充电基础设施滞后淌疙枚,部分企业盲目跟随揣距草,发展不扎实笺诵,少数企业以谋取政府补贴为目的侵讣,甚至出现骗补情况及拘。美日欧模式的优点是技术扎实茧肮,发展均衡;缺点是市场发展慢堡害撤,产品更新慢聊辛,影响技术进步首,受外界因素干扰蕊拼跋,如油价低迷则市场难以扩大赌坪楷。    笔者认为瑰,中国模式适合中国国情辑。我们不应过多盯住充电难卫履、骗补等不协调现象烯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸵、技术追赶的大好局面橙。从另一方面讲双镰上,中国模式也有赖于我们的制度优势伯赔,只有中国的强势政府才能如此运作申娠饶,很多外国同行都很赞赏荤病培、甚至羡慕中国的条件维。    另外邓毋拔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芒,近两年有明显变化松。目前已经形成各大公司都在研究电动技术咖、开发电动汽车产品举苦,而且各种技术路线都受到关注的局面漂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侈荣浪。中国各大企业都重视电动汽车没有错搂如,在现阶段已不能算分散重复瞳式,但难处在于电动汽车不好做境,需要有很强的镭、全面的技术积累和投入辣。那些技术实力不够的企业握淋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前膘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理朴窍,而应准备应对“弯道翻车”的危险会堑葱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过芹霖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稍仓,可分为几个阶段黔:当市场份额超过1%时柯聊抖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%忍,则意味着市场条件全面成熟菊嗡衰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年禄,又主管我国科技工作多年慰暮搁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结料挡技。    对照电动汽车的发展懊趁,在我国电碴,市场份额已经超过1%;在美国和日本拾标币,即将超过1%阶。这说明闲家,电动汽车技术正在接近成熟狸捍温。笔者冒昧估计睡,大约再过5年左右时间齐忙督,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题请,其他性能与传统动力汽车相当漂午,加速性优于传统动力汽车垦脊耙,成本的差距大幅缩腥搿;再过5~10年时间菊沫急,电动汽车性能可全面赶上癸奴哥、部分性能优于传统动力汽车焙,成本与达到当时排放盟厢荣、油耗标准的传统动力汽车相当跑鬼潘。但即使到那时燃禾,传统发动机也不会消亡拳超炬,而是电动驱动与发动机平分秋色聚斧,或更多的是融合发展泌。基于以上估计频残,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车婪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车阑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展戌戈吕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作工监淮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理较千。2009年胖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研线菲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锹探泡。回首往事芭,扪心自问痘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啊碘房。至于些许不协调现象丢舜肖,是产业发展过程中的必然宋媒,是白璧微瑕项竟、瑕不掩瑜梳哎。笔者断言埃培暖,按目前态势再发展10年陷牡痰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界桑,并以此跻身世界汽车强国之林恒。    三恫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搔耿从,整车生产企业要更重视电动汽车旗。首先要制定好发展规划和生产布局碍会,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视徐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调肯,不能两张皮谷。其次要重视研究与试验咯薄扩,需建立完整的酞撮、一流的研究和试验体系殊炊,规母副纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统败矩。电动汽车相关技术发展很快胖脊,要靠自己去研究发展牵,别人的经验会很快过时杉厦梳,更不能只靠“挖人”搞产品吴魔。再次要全面布局魂,围绕全技术链开展工作梯七辈,不但要重视整车开发颗,还要研究电池和电机胎官,重视电池管理系统叉,这是当前我国的短板济破,此外还要注重轻量化和系统可靠性录顶搜。    第二编逝,要建立相应的零部件体系累凹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俏晴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砂淌瞧。    第三通挟嘘,要开放发展纯峦。需鼓励乡衡、支持合作伙伴引入先进技术和产品刀现导,像华晨与宝马馁抒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桨。历史将会证明村,开放发展电动汽车会比关门发展更快德。更何况迫搁策,在全球经济一体化的今天胖署嗣,关起门来自己发展是不现实的茧还胆。    第四磨撂豁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作慌貉贬。今后相当长一段时期鞭乔,将是传统动力与电驱动并行发展斧、融合发展的阶段伤圃税,单搞电动汽车很难成功凑。对于只做电动汽车的特斯拉股,笔者并不十分看好珊赶示。    2. 对产业界的建议    第一舞,要加强合作截。需沿产业链恢酪托、跨行业合作臀幸赫,整车企业要与电池企业膏胯、电机企业涣蒲阑、其他电动系统生产企业深入合作却始。以动力电池为例式,需要电池设计与正负极材料呵陇撇、隔膜任剩、电解液敬、电池制造装备脚、试验装备吻诚、电池管理系统全面合作碑陛。优势企业和研究单位要分享成果皮灌,互补短板膳鲸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件副跑,要形成轰轰烈烈的大协作局面氮,合作创新秃梆认,百舸争流警扑,才能迎头赶上并超过世界先进水平番。    第二通,要注重实践侨。汽车产品与其他工业产品不同拭,一是使用环境广且复杂惫卫,二是生命周期长瘟,三是对可靠性棉焕阂、安全性要求极高撑酥。这些都决定了仅在工厂呕范、实验室不可能完善产品飘瞥迸,必须通过多轮的使用实践噬珐。与电动汽车产品研究开发相比郊武,充电过程更需要实践富。像电动汽车充电过程这样长时间钉淑、高电压赊米却、大电流酱锌羞、室外力、无专业人员值守的工作状况艘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验韩膳。    第三宽摄,在充电基础设施建设与运行中霉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善察棚川。充电基础设施建设是一个新行业琳负,在管理上涉及电力诧、规划好、城管叔、工商管理等多部门酿,权力交叉跨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制提欺,利益主体错综复杂醛。单靠一纸文件不可能面面俱到评碧水,必须经过相当长时间的实践蔡,完善流程敬排,积累经验氏锭。    第四铺,要加强标准化工作溪镀篮。领先的研发冉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊砀獭,而及时总结经验驾、制定标准又能为继续实践凑疆萌、创新提供重要保障辞。当前嫌,恰逢政府推进标准化工作改革琅鹃,要求标准化工作密切结合生产墓、创新实践伺,要求鼓励发展更灵活城图鸽、更接地气的行业标准蜜弓妒、社团标准挪逆日。对此劝辰,业界应给予足够重视春栋怜。    3. 对政府的建议    第一汇,要保持政策稳定沤。正如前文所述泉当爆,我国政府的强干预政策非常正确协,发挥了制度优势蔬强,已取得很好的成绩绥桅,应该继续保持谈绢。电动汽车的发展涉及多个行业疏晤乐,需要长期积累膊晃奥,需要几十年的时间才能成就大业掂,切不可存立竿见影母鹿蓄、一蹴而就之心摄毖。    第二锻,要及时对政策进行微调和补充完善偶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴实炬,又由于此项事业发展快垫喉,新情况擒、新问题滔讼饶、新技术层出不穷缉,因此及时应对绦持镀、调整揪噬川、完善是必然的士贰。    总而言之忻安,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阂,迅猛发展正当其时疚。笔者衷心地希望朝野上下朵譬、业界同仁能认真努力工作丧,自信且坚定发展控搬。假以时日朝巾袭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晾息,并以此为契机扒,跻身世界汽车强国之林膜蔽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤粹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年规荡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题交,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篓彪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示烘紊。    他认为涣,现阶段氓惭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题起,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妥,但从长期来讲躲,新能源汽车技术发展路线要从电动化扦礁、轻量化安、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合熟娥父、轻量化与制造生态化结合涩、智能化与网联化结合猛滴垢。    尤其在电动化方面隧鲸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车汤谎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侍碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冲黔,就是家用主流A级轿车奔,在性能价格比上与燃油车竞争乖荚矛。目前全世界都在朝这个方向努力拳剔胃,如特斯拉Model3垫、通用Bolt胺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车喀酗。”欧阳明高说缚。    欧阳明高说猾次阑,但要满足这个要求糙韭,电池必须降低重量必剧、体积以及成本玖弯娇。此外潍恭赴,电池的比能量必须大幅提高寝搜,达到300-350瓦时每公斤善孪邻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牢妈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘟堑,锂离子电池发明至今只有20年善,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年就,2007年第一次在日产聆风上开始使用稍拧雷,可见动力电池的进步非常迅猛逢奉馁。”欧阳明高说裸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期架挝。    但此前变笛,主流的观点认为盎闷底,纯电动车跟其他类型电动汽车相比彼汤老,从性价比来看曙宋戎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寇喘狼,但现在随着锂离子电池技术进步年,里程提高一倍涸惮填,即在300公里的范围内磐,仍然在性价比方面有优势谁奋。    从技术上来看拈,在单位重量愧毯收、单位体积下储存的能量越来越多阀痕,成本越来越低雷屡,才能体现出电动汽车的水平和技术激龄。    一个好消息是辽肛,我国电池成本每年大约能够下降20%痘宏。据介绍顿靠恐,五年前薯馆颂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元安梦,去年平均价格为2.5元左右垦滑感,2016年为2.2元汐,考虑到大量的电动汽车是大客车乳,其电池价格相对会比较高一些稼想隧。    “现在国内开发中的电动轿车嘉型,最低的系统成本在1.3元每瓦时栏吞割,单体成本在一块钱左右镭芜。美国通用Bolt电动汽车爽膊垄,单体成本为150美元一个千瓦时婚含访。”    如果按照这个标准丧虚稿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到陈,但是按照现在2.2元临幸摊,逐年减少10%到20%独癌喜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啥菇理。    “加上循环再利用做到1元愤就,也就是说互,一千瓦时电池一千元人民币之内池,是可以做到的酒卵项。”欧阳明高称栖锚憾。    对于具备性价比人薄肯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缕鲤莽,现在一百公里约耗电15度平秃墙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内导,接近10度电一百公里丛从拆。    “要实现这个目标劫陷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玛疲。目前电耗的降低空间还很大宽姜毙。如果能够实现上述目标吴贾,一百公里的成本约在一万块钱金弓,如果电池能达到300公里就是三万块钱舰,考虑到使用周期内省电和维修省钱还弓箔,将具有商业竞争力欠蓉,这是电动化下一步最大的目标吞。”欧阳明高说咆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出陶特背。纯电驱动真正实现产业化是在2014年隘说嘉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长推腊,但仍属于比较粗放的发展模式诡稍,今年电动汽车发展逐步趋于理性珐肛。总体来看赣查疮,走到今天宪葛,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位爬。”欧阳明高说蒂。    事实上交如,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一箩富,由于销量超过全球50%以上拍计扛,在国际上引起了强烈反响竣,无论是政府还是厂家吴涪,都感受到了来自中国率先发力的挑战核距。更值得注意的是划鹿柬,2016年如德国大众和日本丰田帘勘,纷纷调整技术路线屏霜,加快对纯电驱动的转型容价辩。    不过凰描,纯电驱动的战略目标兼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倪炉琴。对于混合动力技术来说江,传统的汽车强国降、汽车大公司比我国更具优势谓龋,如丰田路线就是先做混合动力辰巳,再做插电混合和燃料电池碧夹。    由于我国率先发展纯电驱动皋参揉,带动电池产业的发展达到了世界前列腾底,电池产业规模达到世界第一石弟痹,总体水平位列国际前三妹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平簇,我国的动力电池产业链骇蔫,尤其是电池材料饱,如正负极材料的极葛,在国际市场上的占有率第一嘘。    “在此基础上贯,我们以纯电动力系统(电池晤复电、电机贰孺、电控)为基础平台肠疆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蚀氢垦。”欧阳明高说檄。    据其介绍噶勒,目前我国插电式技术发展已经取得进展秒乌,比亚迪秦霸、唐纽苛库、上汽荣威550加,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力呢棉,无论是发动机方面崎疲荤,还是混合动力装置上撼失尾,都取得了突破撇瓷。    与此同时溉份,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展排,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力瑟莱痊。    “这是一个渐进的发展过程犊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争歇稿。”欧阳明高说苗陌骚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项晶灌雹,有效的回避弱项竞争腥摔,有利于我国电动汽车产业的发展烷百,到2020年之后膛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进鞭侍、同步竞争杀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  编者按粒鳞:产品价格区间一下提升了近40万残炒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战显卜。以安全环保为标签的沃尔沃穗耗,产品质量是其立足之本豹。无论是国产车型还是进口车型亲酷笑,质量都要做的和安全环保一样好瞪拿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值会卿阀,安全与健康至关重要卡铜,但在中国市尘取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铝卿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颅布,到底该剪哪一根线逻分?我心里清楚链守,如果我剪错了身揉惟,我们可能就崩溃了托。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态牡。在2015年整体经济增速放缓亥凹些、股市震荡灰恃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泥促辑,2016年的车市本不被看好革。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匈疟。1月6日评劲酱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售糙曙如,沃尔沃对此解释为里前:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蜡踩,更是提振销量的助推器粹抛孪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号铰。   6月1日始蒂犬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职林睬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年褪兔判,具有十分充足的销售经验捞。但用他的话说落,他来自一个很小的市橙靶帧,很多因素他都不具备睦荆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲躬啤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状葡。6月1日入职犀贪成,用一个月来熟悉公司的现状宽识,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嚏髓缝。然而现实终究是骨感的忍唉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铃篱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胯辑掠。   “做决策就像电影里拆弹的场景坟疤替,我到底该剪哪一根线呢泌关,如果我剪错了豹单次,首先所有的投资会无效时斤溺,其次会影响经销商的士气纱灯。”陈立哲对我们坦言保搞。   他这样的想法并不让我们意外藉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庐。在台湾色绩,陈立哲要去走访最南端的经销商嫡,早上出发中午就到了垫,但如今这种管理方式已经行不通了港何。从前陈立哲的团队只有30人堂烹拌,现在变成了350人标排,他说现在同事的名字都记不完蒜。   “就像牌桌上的一个赌局雌捕,赌下去有可能是回本的形视,也有可能就全毁了挡茎脾,所以我每天都在想我到底该怎么做枯吩谅。”每天该怎么做祭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惶料。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惺奸,才能享受最好的褂说。”这句话像是说给陈立哲听的蹋强。   2005年豹福胃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时寂祟貉,沃尔沃一年只能卖1024辆固,一直到2013年5000辆的水平鹊疤添,再到如今年均一万辆的表现瞧,对于台湾这个小市场来说透,陈立哲做的足够好掣,他对这个市场有着复杂的感情挟。   调任中国市场做销售一把手地,陈立哲说这很突然培测期,他来自一个不足以领导中国市场的市场挤科碱。对于中国市嘲啊,他还不熟悉函豹汀,做市场工作要对文化锰锋、变化骋避、趋势有充分的掌握撵普舵,这最重要的三点陈立哲都不具备拖扁,他唯一能做的委,是在最短的时间内了解中国市场的刚需传暴,相信身边的工作伙伴撼表,组成一个高效率的团队贸颧虱,去解决各种问题潍卿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漠,首先做的是内部调整破熔怀。通过不断累积分析过去几年市场的动态邦菜,了解在什么时期使用什么样的手段方淳酥,反省问题所在恃铺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祈饯慑。面对三须冷附、四季度各项费用的下滑嘛,倾听团队的建议唉、做出准确的决策庞燃歌、将优势资源注入到最需要的地方牢菩。最后将宝贵的经验分享给所有人梨谩分,把力量从点扩散到面碎沪,从四个大区啤物犊,再到全国败。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炊此际,我只是把预算貌旦、时间等安排在它本身应该发生的场合饰阶壤。”陈立哲表示捷碴:“我不是在讲官话拌漓,只是借着这个机会感谢大家吗身。”陈立哲相信攘拱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的狠。   内部调整告一段落稍锭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上奥扩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题锹懒寐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间槐斥苟,一下跳到80-100万境却,面向的客户是完全不一样的洼。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心邵,还怎么介绍产品掠舍?这肯定是不行的项毖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琼樊,“与高端客户接触郎农,销售不能觉得自己比客户矮一截烧,与客户要做朋友疙杉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叙掠欢。现在培训课已经开展了实战模拟环节疆,我们在资金有限的情况下做到了更好屠。”   全新的管理阶层瞬介,有限的预算静田刃,面对重重困境颅何糜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瓜卤煞,8-11月均超额完成销售目标裙撂楞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩稍,最紧张的时间唯。“我有我自己的节奏魂,我给自己两年的时间传,两年后才是真正和主流市场之间的竞争痴啥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书将聘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蛇闷嫌,经历了两次产品的重大变动篡彤,但在他眼里这是最引以为傲的劝母,因为这些变动井尚矢、变革都是从使用者的角度出发爽伪,也就是我们常说的“以人为本怀簧。”   对于沃尔沃来讲试盛菜,最擅长的领域是安全为喂,作为三点式安全带的发明者躲斑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狗。但陈立哲表示盾外捌,以整车品质来讲素棵,沃尔沃也和ABB并肩愤浪,例如在底盘研发能力上懒居,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辆巢坞,全世界目前只有三家在使用罕,另外两家分别是法拉利与保时捷难岸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疲两,陈立哲也谈到桨:“沃尔沃其实也做过6缸膛、8缸发动机隙,还有享誉世界的5缸发动机龄。沃尔沃并不是做不到录,而是我们可以用更低油耗酮鹅、更低尾气排放的发动机达到更高水平成汗慰。这也是全球各国政府的法规要求唉,是大趋势塑颁。陈立哲说“这些信息痰微,只是没有在行销上进行传播罢了恒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜡潜背,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倦暑桔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲住,改变了“国产”的概念蚂创,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代静攫。陈立哲表态道固湘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料校,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品触法。沃尔沃立志从中国出发豪甸,以人为本的信念永远不改撩份稳,值得消费者验证与了解爽鼓。”   “沃尔沃就像iphone一样订雀宿,它改变了人们的使用习惯肠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例本蛇:S90有三个界面同时提供信息贰集,分层级的来处理车辆信息想伸阂。这一点很重要缅,体现了沃尔沃以人为本的精神匙署鸿。在设计方面愧地卢,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲜锑屏。用沃尔沃的品牌精神梳,再加上瑞典的风格层提,直接与德系品牌产生差异化激。如果从地域来看吭妈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蔚。   沃尔沃曾立过两个誓言莱馁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化律却控,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骗,沃尔沃全额赔偿温卉乱。在陈立哲看来锯愁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺橡卑。   陈立哲对我们讲道哄墟:“在欧美乒,当太太怀孕的时候侈撅,男人会考虑买沃尔沃册苇伍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据介爸立,中国作为沃尔沃最大单一市撑∷獯场,11月共销售9,076辆新车伪,同比增长12.8%;1-11月期间恼继铂,在华累计销量已达80,759辆忻臼,接近去年全年表现随太。就目前的情况来看岗愧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胖。   在经历过低谷期的沃尔沃沏荒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量吴,这无疑是对陈立哲工作的肯定娜柯础,同时也是明年的压力倒惕宝。毕竟“十万辆”这个坎扁渤,沃尔沃早就有迈过去的能力副沪闭。   2017年吠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大白,届时及艾,S90 T4沉缕挟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顶。对于陈立哲来讲慈陵,最为重要的是三座版S90赏逃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撤恫到,是全世界汽车厂商妙空,在中国制造的单价最高的车辆竿挺儡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甫答,“三座版S90可以达到世界各项指标枚,这款产品有能力改变历史嘘伙觅。只在中国生产旧当痢,以中国为核心的思维悲隙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滤报。”与此同时逛驹硷,全新XC60也将在2017年第四季度发布类。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵鹁洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谦脾,所贡献的利润更是远超世界平均水平纫硼坍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坚倍久。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糯示,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乌。“知道我坐这个位子的时候湘,很多人会紧张甚至惊慌凯,他们会很直接的问我虹,你行吗详?台湾市场那么惺!,你行吗娠改碉?”陈立哲笑了一下说道矢颅潮:“每逢这个时候秘舒诺,我都乐意告诉怀疑我的人耗课,我将在最短的时间内做什么吉俱际。”   两年的时间转眼而逝灸趟陆,陈立哲手中的“牌”越完善投,与主流对手正面竞争的胜算便越大槐握。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蕾,未来还有什么是可以阻挡他的呢欧想尼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔桃屡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺廖巷煽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何虽。为了满足消费者需求捎,推出一系列活动迎合消费者喜好电料簿。 上汽集团副总裁窃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剂入,得益于荣威与名爵的共同发力百楼俱,上汽乘用车共销售27.5万辆酪泼,远超去年全年的17万辆勺小。取得如此大的成就主要归结于以下几点囊:新车的不断推出泊娄偏、以人为本的理念及高性价比薄霜嫂。    上汽集团副总裁沁菲冬、上汽乘用车总经理王晓秋井,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碑恭咳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解憾腑绘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺忱努糯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车泵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旁隘厢。同时靡缉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毋:个性而不小众燎娄盘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屡,通过对消费者的沟通与研究兴镶稼,已推出很多新车型冒骑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”荆凹硕。王晓秋还指出叭犁,名爵现在的路线是个性而不小众暗驼秤,这就是上汽集团未来的发展方向令洽,上汽集团希望新的产品有个性娟塘禽,且能让大部分消费者接受啤。    据悉抠,自荣威RX5上市以来烹吃木,名爵锐腾也迎来了中期改款掀替腺,同时新车名爵ZS惨扛、荣威I6也蓄势待发佛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言级掣笨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时遍侨半,上汽集团也很清楚自己的客户群体闲测。王晓秋指出端,新车型针对不同的受众群体吧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的叙颗。拿具体车型举例始枫瓮,荣威RX5更偏稳重部闪海,新锐腾则是一款属于年轻人的车朝斥,新锐腾外形活泼剿懊韭,同时考虑到消费者的需求醛米,我们对内饰也进行了升级角捌,并增加了10-12万的手动版浮菏,使新产品没有短板番法。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烹,王晓秋表示牟捞,“从荣威550开始阮,上汽新产品从设计到销售粮,最后还是根据消费者需求来决定崎暴斯。”    据介绍铜裸秘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验敛嘿。为了满足消费者需求滇,新车不止在性能和价格上做了调整哼,还推出一系列活动迎合消费者喜好筐溶苯。例如玫,基于年轻人喜欢足球运动部,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网逆究,也已纳入上汽集团新品类醒看辱,预计明年新车65%会配备此技术籍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言貉,“上汽集团一定要明白用户需要什么盟胚,为什么要买我们的产品据,带着这个问题舒衬纳,我们才能真正去理解用户惨啼,落实用户需求斜晴遣,使我们的产品极致无短板掣撕世,产品自然会大销环。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大细炊,竞争也日益激烈乡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哨粒物。王晓秋介绍饶统痕,名爵的价格基本与同级车持平缅算,但性能更具优势筷孰祈,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹舒访诵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示此洼洼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品飘鼎,就像提到的让渡空间谎庞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整半灰,从而应对市场竞争环境伙隘咯。”    产品有了好的性价比和客户认知度嗓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁峨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家解逢炒。名爵经销店到现在也有280家左右宦轮壳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袖,其实道理很简单弗钵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右梅咕婆,且不断呈现上升趋势该淬枫,他们认为自主品牌的春天来了”忌,王晓秋表示幢恋慕。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗣,王晓秋坦言婚疚道,“首先团队要把理解客户需求呈仇、用心为客户造车变成一种自觉行动黎蔽,进而形成一种行为规范赏勤即。其次应时刻保持警惕荷葡粮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好衔副。只有这样桓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力碍璃递。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾迷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布随拿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怠。这些修改背后有哪些考量和博弈杏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人限欧吗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问水: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面禽脑是?   答炯氛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舱沦。一共收集了9246条建议尉氓按,其中表态性意见7736条悔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条才,占16.3%笺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理粉钒、网约车驾驶员资质及管理挤狭温、出租汽车数量调控三个方面蹿。从数据来看守辈,不少人对“京人京车”表示理解阜侵,赞同的达到70%多戚娟床,质疑的只有12%很祥簿。我们根据建议修改了125处拨鹃水,不断扩大合规车辆的范围伞,让更多人参与“分享经济”酸棘闯。    “从北京实际出发庭,兼顾多方利益”   问搽患: 为什么要求“京人京牌”嘶椒费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乘绦嘶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搂肝虹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多护锯、交通拥堵扰、环境问题等“城市病”蕉很摊。在这个前提下部糜相,北京任何一项政策都不能“任性”保期,要从北京实际出发寐继眷,兼顾多方利益胶鞭费。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漓,地铁最高日客运量超过1200万人次探,公共电汽车日均客运量1063万人次汰轮,小汽车每车年行驶里程15000公里险鞠,交通压力与日俱增烤。但在我们的努力下湘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蜡道,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桅锯。    总体来说武侥,北京坚持公交优先的战略冬乓上,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蜡怜,对其进行总量控制在所难免情。目前北京市绿色出行(公交秸恕、地铁铺别、自行车堤撂穗、步行)占到71%饱箔,小汽车出行占25%腹飘,出租车占4%慨,其中包括比例不高的网约车出行滇。北京出租车改革的总基调是祭盗:巡游车改革笛宿杠、网约车规范倍、融合发展咕楞、错位经营欺评咀、多层次服务氦疲。我们力争进一步提高绿色出行比例卢,为首都可持续发展提供足够交通承载力暑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酸紊磋: 政策出台之后截圭何,预计将有大量不合规车辆面临退出椽琉淡,政府有什么监管手段确保政策落实到位藉订垃?   答雄斗: 政策出台前美期,我们和专家车、司机鲁必屏、乘客漓楼、网约车平台进行了多次沟通唱酮,决定设立5个月的过渡期禽。一是给合规平台噶、车辆阔、人员办理手续;二是清理不合规车辆灵晃匆、人员等松。    从服务乘客的角度哩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赂剂。另外绿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展囤稀衰,因此提出过渡期的柔性考量薄快。过渡期之后庙幕,平台要加强行业自律逛蹬,我们也要建立打击非法运营的长效机制晌辣旧,严厉打击非法运营睛、克隆车和价格违法行为去纯虾,能够更好服务乘客委、保障安全赫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问晦: 面对新的经济形态贸柿破,如何创新管理手段炭?   答乘委: 出租车发展中没有对立关系拘危。网约车以网络预约硷、快捷方便等特点魄胺富,满足了一批乘客的出行需求台镐羌。单从评价司机服务质量的机制看姥,就值得巡游车学习啥:如何与派单挂钩捌莎,实时评价疤恼。但网约车也有局限性串模,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筹逛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势烦挡氏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滔韧楷。你有技术优势茫熟谭,他有线下服务优势纲,为什么不一起干呢辞毛?    管理部门也在转变思路绿外。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喀耐赌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车领。通过推动巡游车改革及网约车规范酚戮,构建多样化服务体系竿台粹,提升出租汽车服务质量芯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幢,在京注册用户已达218万人抚梆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车度省,提供差别化服务熊。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么赫到?   答拧故扮: 群众出行问题的解决匙驴,需要放在城市综合交通体系中琼寝丰,多措并举罕、标本兼治暴。一方面冕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泻,需要加快构建安全琶、便捷弯、高效黄、绿色偶布、经济的现代化综合交通运输体系芯秒雀。到2020年咯似,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%掂玫。    交通设施根本是为人口服务鹅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理识。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驳彤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹矮:李芳" "   杨美虹透露凯卡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中附每,大东工厂扩建项目也投产在即晴,这些举措都将助力当地经济转型升级翘实溺。    在杨美虹看来崇女,借助主机厂优势理囤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时称净澎,配合外交部到德国进行推介博毋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略距,从而推动产业升级笛。”杨美虹说酣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腊记,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者踢艇。最新数据显示哄频,2016年1-11月版,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腺檀,同比增长11.2%间歌,前11个月的累计销量勾,已经超过了去年全年顾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鼎对浩。12月13日疯钱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开费侧。活动期间炉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访参币。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱锸饪病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)廓体茎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贰惭涎、环境和社会贡献等方面取得的成绩掀班幂。杨美虹向记者透露蒋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》酪冒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扑垫峦。    “在‘可持续发展’战略的指导下监接,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则尸监。”杨美虹说搽。    第一莲,实效为先祟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慨灿,“我们不做虚的味熬,我们也不做口号式的暇,我们一定要解决具体的社会问题童樊妻。”杨美虹直言谭楷唤,比如BMW儿童交通安全训练营涧,它是为了解决儿童交通安全问题家雹。    第二渭未,长期坚持竞糜。宝马儿童交通安全训练营陋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年射攻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营闻帆,今年是第一年做碑莲狭,未来会持续麻当肯、扎实的往下推进埂提。    第三令,全员参与壤登。宝马做企业社会责任时漠,会邀请车主但誓起、经销商卯攘腺、投资人以及宝马员工恍苹爱,一起参与进来捎订。比如宝马爱心基金瓷舶放,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酮唯,提供指导;另外咸间,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蓄,定期组织各种各样的活动坚东。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汲贝,将可持续发展贯穿全价值链疮加,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素放琶匡。”杨美虹表示戎赁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点双,主推工业旅游概念狼柿苯。    据杨美虹介绍衬朗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导经库,助力中国制造业迈向高端敌,并促进东北老工业基地全面振兴胸盘。    数据显示涡,截至2015年底炔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苹底,当年纳税额超130亿元人民币倡。同时措端讽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会橙漠东,就业岗位较上一年增长了8.6%裂。杨美虹透露摆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娠迫,大东工厂扩建项目也投产在即号,这些举措都将助力当地经济转型升级钩码。    另外煽雇北,在杨美虹看来笔蠕,借助主机厂优势仟厕蹬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熟绰杠,配合外交部到德国进行推介牡咀熟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褥朗凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略滇,从而推动产业升级然绿。”杨美虹说女。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  本土品牌下一步怎么做才?关键是我们的差距是什么闪瞪,下一步最大的点就是要提升品质委察迟,当然还要控制成本考凉。然后搂第馅,就是我们的正向研发和平台战略督垄。最后快,可以大大提高效率迁吉鼓,如订货的时间是可以压缩的括哥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搜茶姜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肆崩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节庙穆俏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述富狡色。    徐长明说范,怎么理解工业4.0扔摩绅?这个概念是德国发明的蒙,现在在国内比在德国还要热佃酷蛙。最近材,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沛换巍,我理解它的工业4.0的本质涪昧惶,就是怎么保持德国制造业的竞争力帝鲸恍。在国际上漓双拆,德国面临两个挑战唱睛苍:互联网大数据和云计算鳖。现在稳,德国整个国家都在讨论肯,怎么能够“不被互联网+”坤,而是“制造业+互联网”活,这是他们重点考虑的问题彤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夹淳环、宝马崩、大众拍案。在德国系翱,汽车的需求是非常个性化的将匡,在这样一个背景下怠痪,它要维持竞争力廊骇,推出了4.0的概念该,核心就是智能制造伍颅了。他们主要的目标有四个方面堵柬课:提升品质施、提升生产力莎模、提升柔性化琶竭钠、压缩产业斥黎舱,总的核心是提升竞争力我涡。    徐长明分析边聪屏,本土品牌下一步怎么做碉?关键是我们的差距是什么潍汞,下一步最大的点就是要提升品质吮,当然还要控制成本薪塘。具体要怎么做瞎午惊?也有几点猾杀疽:第一氯颂,想办法提质控本萄。提升品质徘,消费者理解有三个俺漠:可靠性排菩秽、感观品质技、性能亨捌。第一个维度陡捆蓖:可靠性是必须的篓恐,现在光有第一个维度已经不够了投奋,必须要加上第二个维度府殴嗓:感观品质顺佩晃,看起来要漂亮虐。在此基础上又发展一步嫩口式,就是性能的提升骑某累。最近市场上卖的好的自主品牌湍聪钱,大概有12款车突,年销量超过10万台姬汝,这些标杆产品挡钝,性能上也不错情并。因此吗迷霉,自主品牌下一步还是要想办法稀,把这些提上去泛,缩小跟合资品牌的差距吵攻。    这几个方面的提升缓匈谅,意味着成本也要提升倾,怎么能够控制成本匙?第二方面的话题善,就是我们的正向研发和平台战略菊糠。之前菠糜睦,我们很多品牌都是“逆向研发”断,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弛降伺,拿过来拆解做测试册槽,最后组装起来读崎茨。这个模式下骋稠,成本可能是略微低的晌,但品质矩肮、性能有很难保持氛甸。现在必须要正向研究晶崩染,从消费者需求出发伺,形成一个目标妒冷,对目标做分析欠,只有正向设计芒,既能提升品质性能无,又能控制成本辨拾恳,像长城案、吉利等等勾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了樊。    平台战略头浩,在更大程度上控制成本春痰。他说旧,我们的开发梳那伤,现在是一款一款开发的鲸锌,零部件的通用性相对比较忻前缏蕖,最近一两年来羞,已经有两三个企业开始走平台化战略淮锌厦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笨骑、SUV和MPV薯。这种情况下故乳泞,零部件的通用性非程Γ好乌眯还,同样是50万辆的产量敲现,对零部件供应商的供应量更大捐,就能有效地降低成本抹楔拨。    徐长明强调捍,对于工业4.0的精神本质还是要学的邯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标相,它做了那么多的智能机器人恐结骋,智能机器人都是带摄像头的随汲,在实施过程中的质量随时能够监测卿垂,然后反映到云端颅粟舒,再反馈回来随时可以改进蛇淌。现在莲,企业员工的工资水平越来越高吞,汽车厂家很多在加班加点哀乃,我们要高度自动化恨,这些课要补先几,应该有大量的机器人替代人工快。如果这么做了孰融齿,可以大大提高效率取,如订货的时间是可以压缩的蛊姆悄。比如涤篡就,国内一家自主品牌戌险悼,从经销商下订单界钵奴,到提供汽车产品最开始是40天蹬伤,后来缩短到30天兽郝海,现在可以压缩到22天扳,跟世界先进水平比还有一些差距习。这也是德国4.0里的核心内容嫉亥筹。我们不一定用他们这个办法躬昏蠕,但精神实质是要学的姑。    他说安诉想,柔性化的生产也重要烽,但没有前面三个那么重要暑弹。在4.0背景下徒撇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浮,而是学它的精神实质腻僚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍构:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化喘蹭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多韶交。更为重要的是骑,放眼全球炭成,驱动这些变化的地方就是中国畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冈扒。    12月11日迟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉咎泼矗虹桥落幕雀。经过36小时的激烈角逐煌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出派苇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利世描跑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示距,今后的五到十年蹦,汽车市场将发生前所未有的变化死臀夕。未来培法,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务成。可以说谎兰力,未来五到十年汽车市场所发生的变化涩藏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多零其壁。更为重要的是咖械,放眼全球俊淘,驱动这些变化的地方就是中国恃蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捞先。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说袜惧,作为企业潭囤,捷豹路虎非撤桑看重年轻人的培养泄耻融。在全球剐佃,捷豹路虎共有2500名管理培训生咯暮磨。过去三年芦搏,我们在中国也培养了30多位管培生陶。此外排赡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寐将,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才甫桑梦。    在赛后的媒体分享会上陷固篇,两位获奖学生代表分享了各自想法抱韧猩,及在比赛中的收获黔担。同时潮授,睿侨森部、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问戚阔发。   问祭:捷豹路虎为本次活动提供了导师墟桨牛,请问这些导师来自哪里些敛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厩瘟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位舍?请学生们简单介绍一下自己的作品波,获胜的原因是什么捶侧?   睿侨森韧色婚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潞竞兑。一位是捷豹路虎内部导师弥紊滩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泛琼,包括对行业发展的认知星吼呕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息摹瘸、视角和指导眠。这两位导师全程和学生团队合作板奖,提供专业意见矛,帮助他们取得最好的成绩簇颅。   潘孟涛色: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勃,包括今天的学生江醒胚,将来都有机会进入到我们工程团队奸故淖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘲避孤,可以来到捷豹路虎学习和发展努痞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里焕拜搏,再加上扎实的专业和技能旧拈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会点畦。   睿侨森遣: 作为公司的管理者侵笆抬,我们非扯级。看重实习生需舱,我自己也会手把手教给他们工作的经验全喇陕。不管是本科在校生还是毕业生寇唉,都能给我们带来新鲜的血液角骗般、新鲜的想法篮飞蹿。    同济大学袁旭事:首先恕纫纷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挤天司,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行沃朴。    我们都来自同济大学汽车学院率炔劫,团队成员有两个来自汽车工程方向麻和、一个汽车营销方向来孰、一个汽车设计方向辞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求链,围绕“以人为本”疗浅,挑战的是都市环境里的出行压力搓舜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师睬锯新、设计师也有很多共鸣懒抄,通过一系列调整己,最后有了这样一个以人为本囱、体验为先的方案喷。我觉得融泪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因位宿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惶嘉粗:目前侯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妻绘腹?   潘孟涛瓣队: 我们会对人才数量进行评估和拟定纽亩踏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的氓翰。随着经销商网络的增加宏挪贪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多速送,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瘦,从而满足未来消费者的要求乒。这些内容息息相关取,并且不仅是着眼于眼下蠢抨吠,更是放眼未来聚。比如唱,针对刚刚提到的电动汽车战略特,就要确保未来有足够的专业工程师储备叭陶,因此联髓侈,我们时刻准备着蛙捐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疯。   问剂榔:在创新领域呕,包括未来汽车科技领域伺胜,捷豹路虎有怎样的系统部署赔浓链?   睿侨森寺瘫普: 首先侯,作为一个公司咳酮,我们在研发领域有诸多投入宽,而且很多的投入都非常具有前瞻性茎仟。比如说桔料杆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队林,他们会跳出现有的框架做很多创新实验性。    其次趟乒拆,我们想要通过产品和服务肯玛,把先进技术带给我们的消费者配歧摩,因此我们的工程团队觅、研发团队必须时刻关注消费者需求恰读,做到一切产出符合相关性煞手崔、可实践性原则财硅。此外莲,我们每年投入约350亿人民币呵,用于车辆技术的研发和投产媒。    我们还于今年7月宣布毋:在未来四年徘糠歼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彩巳浪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈被绒惧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碘皋噶,并在未来应用到车辆技术当中官恳。    今年早些时候词,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion溺咀,通过应用软件及按需服务的开发与提供融境,解决消费者在出行中遇到的难题笨谦。    与此同时类狠胎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器取捂事,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瑟、办公空间聘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持藏瞳敦。   问抄:请具体介绍一下InMotion柑斜鞋。对于整个汽车市场的趋势覆,比如电动汽车技术窃,捷豹路虎是否有着自己的见解呻湿帝?   睿侨森守的抹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案眷魏。我们希望将来可以将它推广到美国喀八、欧洲以及我们非常关注的中国市场式常。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艇,由研发团队进行分析奶袒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子察,我们也会分享给总部盯。    关于电动汽车技术社汝,在洛杉矶车展前夕襄都肝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灌鹿澈。中国是目前最大的电动车市呈小,并且有引领行业变化的趋势播。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钨,确保第一时间响应本土市场的需求购临。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芹,并于2018年正式上市诬,希望大家多多关注镶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问热:关于未来互联网汽车赂禽擂,捷豹路虎有哪些基本的认识陀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求期?   睿侨森焦雄: 目前瞎淮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一染,它的发展甚至可以打破现有的缎寿珐、传统的汽车开发逻辑与循环类钒函。    针对这个话题亢,我有两点和大家分享细险硕:第一点牧,未来所有的车辆都将实现互联网化裙,现在能够透露的是连,接下来我们全新推出的产品枢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腑侧外,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作芥猴。比如说察琼兄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作非苯氏,使用他们的UI界面和地图侩。类似这样的合作咕阮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力觅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超清:李芳" "   汽车网讯 12月15日讼,由中国汽车技术研究中心退、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开爱,从“市场化发展现状”肛、“应用模式创新”块负、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竣赔碳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台白嫉,为产业发展建言献策寿靖、助力提升闲腊吴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录般饭首: 第一斤四底,背景嘘安凌。    去年发布的《中国制造2025》睦呜味,新能源汽车是重大发展领域之一赐寇,是其他技术应用载体少亮,而且是先导性产业烁酱。它的进展情况决定了中国制造2025盟、强国战略实施的程度藉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垛规达,从而能够聚焦变革盗、明晰路径倒、凝聚共识毫卑然、引导相关资源集聚推广产业创新勾仇嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一姬滴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丹。总体报告是按照1+7的结构恐。1是总的曹,7是包括4个车辆整车技术颓醛,3个分项技术春傻滴。    第二偏,国内外总体技术分析淡肮石。    近年来笑时,从国际汽车产业来说呜行露,低碳化贡、信息化贪攘什、智能化是一个总的大趋势辟。欧洲敬揭、美国颗浇姐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略避,重点企业的产品战略也充分体现了三化纺粳郝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镀。我国汽车产业特别是近二十年的发展勒,取得的进步大家有目共睹涧肛。首先疆侣赐,产业规模世界第一晨醚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逝痪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骨胁堂,包括品牌市场的影响力有目共睹捕,特别是新能源汽车揣,包括技术井泞、市场溺、新的智能网联汽车技术蔷爱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势窘枯,智能网联汽车发展是非乘溃好的优势条件僻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展告,包括动力电池暗穷腻、变速器莫锚拱。国内自动变速器原先是空白辆节,近年来无论是CVT律、IT匈、DCT都有自主的技术和产品害劲葛,而且应用在逐步扩大搜念秒。    虽说取得巨大的进步悼貉晤,但与国际先进水平差距明显伐浇:    首先系鲁,发展能力上的差距惠慧勃。投入强度远远低于国外贾,全产业投入估算1千亿睡夏,相当于通用倾、大众貌快锤、丰田大集团一个公司的投入蔑裸朽。    其次禽纫内,研发积累藩世妒。包括流程积累埔庭借、数据积累汲玲截、技术积累透精垫、标准积累杭笨,这些积累偏弱犬碍箔。    另外墟,从整个产业创新体系上来说雇漆,差异比较明显的梯闹,特别是协同方面枢。单个企业弱铝,整体的协同效果很低葛裴拟,意识也比较低狄。在发达国家刹禄俩,单个企业强绦挺陀,整个国家的协同体系效率比较高让隋。    基础不牢地动山夷潭痢,我国汽车产业的材料睛泥擅、工艺基础跟国外相比也差距明显钵。汽车产业闹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大南。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革让抬,要求有创新的思路和创新的模式鞠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求澎丝筋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聊巳桨。    第三戌毖,一些关键的里程碑苟。    重点是总目标乐,总目标是基于很多现有的环境设定的蛾卿,也基于七个路线图进行测算齐囱府。反过来说桔八,如果七个技术路线图能够得到有效的实施归屉虑,就能够实现保障几个方面总目标的实现溜:    1宏联、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猜喘。如果技术路线图能够得到实现跑讨倍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焚返,之后往下走冬窗,这对产业来说弟方,甚至对国家来说是非常重要的钱。    2首吕颇、希望在2030年左右领即恳,汽车产业的电动化转型基本完成幂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耽罕膛。智能网联汽车市场有一定的占有率烙篱,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妙请惕。    3钝龟核、建立有竞争力的自主创新体系伺瑞。    节能汽车在2020缅某扣、2025篱茧恰、2030三个阶段提出典型的指标肪琅焊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗苫廓,5升廊簿、4升侯烂金、3.2升矗晦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楔瞪迫,2025年15%侈劲,2030年40%以上负骋先。智能网联汽车目标辅助驾驶技术搁牵翘、自动巡航蜡沁、车道保持应用已经很高熄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例临该汀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例媳信陈。    基于总的目标再来分解具体的技术路线每,经过技术路线测算实现总的目标庞朽。从路径识别上来说薄羚入,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侣,以能源动力系统优化升级转型作为重点绥培,以智能化水平提升作为主线氏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑思,全面推进企业产业发展胜。    第四厦趴恃,分技术路线图的基本结论继。    1童危罚、节能汽车巾外疽。总体上有很大的共同点时娠狮,重点在混合动力技术论、内燃机技术懂瑞瘦、其他驱动技术褐。混合动力是技能的主流技术律沧,当然轻量化也是另外一个邵诉抱,但是轻量化有专项的分析冗兜,在这里没有强化伎川。    乘用车总体执行轻量化氮遁、小型化钦蹈、混合动力链叉删、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失定焚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径焙。    混合电力是一个主要的技术筷想,达到5升侩庞,4升亥隙干、3.2升的目标午,混合动力是主流凤茨劣,其他是共性的喊掀,轻量化夕靠、摩擦等起便吉。    商用车混合动力应用时间稍晚铜,重要度低于乘用车哗汰。    2埔唱略、纯电动与插电式混合动力汽车似详。随着电机效率提升以及能效减少能量损失楼,加强轻量化成为趋势脯。轻量化对电动车更加重要计。对于插电式非常重要的赦判,也提出来多能源动力系统的集成优化技术馁,驱动菜愁速、点击问、控制挂、充电楷、混合动力发动机袒嘶,高效耦合发动器补敲。动力电池本身有专题艾芜,在这里没有过分强调碌谁。    这两种车提出了总体的发展纲要憾赦蜗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式冷悄纯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的擦兴,甚至可以忽略不计浆骡。    从四个层面梳理了技术需求微嫁,提出了一些优先的行动项鼓,面向纯电和插电非透,国家科技技术支持十五年了袜犊菠,下一步除了电池列为专项之外俏恋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拴拿。    另外擞雾,聚焦关键零部件馈、基础突破和可再生能源慑卸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘘。    3炭、燃料电池汽车燃陡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择湍发。从中国汽车产业来说把搞,现在重视程度不够崩幂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肖。希望四部委提交国务院进行发布和实施浩。    在研究过程中焚龚乓,大家对燃料电池认识分歧比较大跨,或者没有共识幌伺慨,这里特意保留一个燃料电池发展目标凤歉,跟发布不一样骗。发布时2020年达到5000辆的保留规模醚抡,我们是1万;2025年是10万吹勿发,发布时是5万;2030年是百万燃拢阀,发布时是10万旅掏女。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度室、耐久性梅、成本彤存、氢安全烤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冈赴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程输题百,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗅侮肛。当然公,全技术链的技术攻关需要做琳陀疵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坤程。前期小功率燃料电池禽,中期是平衡的燃料电池巍培辣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炮,到最后全功率的燃料电池捞。当然挪米率,电电混合是最主要的本,最后电池小容量的技术路线请谅烈,但燃料电池的功率更大一点兔脾厕。在这四个层面进行了技术创新梳理里理,燃料电池要解决的东西很多替兽垛,包括材料酶、膜扣、电机墓贪、燃料电池姆ィ块堆唐睡泛、系统技术感仆、整车技术嫡碾。燃料电池也是下一步国家科技对篡标、资金支持的重点汕史句。    4钮、智能网联汽车伍泻,这是新兴的技术发展趋势漓盎逝。其重要性与新能源汽车同等重要跑誓骆,有部分专家认为更重要睹磐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大任据,技术和应用的优势隆稻,也是机遇假零赣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电画瘟,涉及到国家信息管理弦。对核心自主提出了很明确的要求讹段地,即两横三纵贡超。    车辆技术上更多的是决策磷冲娶、执行粪汰。信息技术凄,信息安全步介盯,地图技术也是非常重要的瘫镁镜。两纵垫导,一个是车载的甜腑连,一个是基础设施奢。智能网联一定是循序的焕,智能网联技术最容易得到大规模的应用笆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标次锨链。这两个路径总体上循序得到应用痛绥,从商务车来说弟巾,更容易形成凉速巫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求期。    从四个层面聚焦一些技术需求努。跟燃料电池一样胎,需要解决的问题更多一点歉胜淌。从感知决策执行的慨纹览,特别在决策阶段荣宋省,差距是比较大的腻棚拦,感知当然也有差距瓜扩歼。在信息层面痊莲,大数据浚撂、云平台掳汗,相对来说中国有比较好的基础和优势瓶。    作为一个前提骏,对标准法规先决性煽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动迟绢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巷。制造技术不细介绍了两,还是聚焦在新材料的运用勺寄跨,以及新技术对制造技术带来的变化督,聚焦方面进行了说明普帘。    动力电池览雄,分三个目标临婪,目标上有比较大的讨论和争议幂断,比如说新阶段提出了350箔阔鲜、400啪、500的质量要求副,争议非常大甫嘶,重点几个层面难提:    优化现有的代表电池技术骄统叮,提升技术水平荤绵棱,特别耐久性纤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发憾跑拔。国外的装备很难形成有竞争力的差别泄鄙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线布韦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系兼。现有应用以企业为主体来做都刊。当然抖鲸,也会关注动力电池的回收利用技术堆习酥。    最后举,轻量化了。简单来说课省垒,前期聚焦材料技术抽、设备技术型、制造技术桃、回收技术艘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翟吼,比如说传统的四大工艺的变化哄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用堡非欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬书:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价猩缕、供应链蒋坑筹、资金拷、汽车等方面的诸多质疑想。期间,明确表示不会放弃造车襄让。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垃寒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刚娶列。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的橙使溉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融困、互联网及云讳、内容煎片蔼、体育,还有三个端口类的,手机砍雷、电视檀趟莎、汽车酒椒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力年。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功架口碱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿答贬躲。    乐视的电视做的确实是非常不容易矛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狸侩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辆焙敢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元踞烯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元博挪。总归累计亏损36.33亿元齐摄巾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就颧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面晨稗损。第一部分就是投资人的钱剧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现温。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鲜氦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淘溜闺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情广青。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叫鬼褂、体育43亿蚂、手机50亿,房地产64亿斜刻馁、内容108亿蔫、互联网金融151个亿衡、电视187个亿吴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狡羡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的茂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的魄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痊金洗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痘咎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件凌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准擞瞥眉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的纲鞋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嚼呈工。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了此黎努。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的了江豪。很可惜,你们蒙眼狂奔悲苫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散漂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钦涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲遣:李芳" "   12月10日顽惟苟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路姬剿:一条是政府主导癸佃瑞、政府补贴的方式驼,这是当前的主流侠陛。一条是消费导向胜席,依托市场的内生成长道路担痕木。”他表示篓徊抨,(电动车产业)进入者中惨泛,大多数最终可能会被淘汰沦奢,但是不能不给他们机会截滥。国家已经开始放宽市场准入莲担郊,此时贝,应该在两个方面把握好政策臼:1冈泄、应当欢迎新的进入者痘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抹,让投资者自主决策牡秤苫,自担风险踏怒。2尉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳切稻储,严格市场监管女梁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚侍,目的是建立好的产业生态富。电动车产业化冬,最终必须依托市场来完成锑,因此苍,政府的政策必须产生长期预期瞎仑。推进政策应当借力市沉А,发掘市场的潜力屉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拦吕巩。政府政策不干预技术路线将倡联,政策的实施不是导向对政策的依赖姥举,而是政府作用的适时发挥悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔趴腔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道忙泥谅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箔翔,戴姆勒有望在今年成为全球最大俗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商揣,这一目标比原计划提前四年实现劲撬劲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肃崇具:“戴姆勒今年即将实现这一目标哇隙帛,比预期时间(2020年)提前四年朔款布。”   据悉德,蔡澈最初于2011年宣布上述目标串朴,当时受到与会者的哄笑嘿蛇妥。然而物掏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近我麓线,领先劲敌奥迪和宝马可。(实习编译弥:刘欢 审稿石:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绵痹快:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匈跨:韩大为 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮菲,严禁转载跋羞诺,违者将被追究法律责任丧李汾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恍牢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陀窍。在提及新品牌“WEY”时叛疲,魏建军表示脐及,“将夺取丰田和德国大众的用户”射崇尺。   记者膳迁:为什么把自己的姓氏作为品牌盎潍檀?   魏建军秆妮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品些。我对WEY很有自信材,就使用了自己的姓防。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逞,但在中国汽车行业我是第一个快。   WEY之所以采用英语沪,是为了要瞄准成为全球品牌塘吠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恳。   记者身戮:对于竞争对手有什么设想避?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奸狡许。但在15-20万元价位上海外品牌有优势娠娠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疾鲤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钝碧熄,在此基础上还要实现15-20万元的定价乳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坝。在性价比上WEY更具有优势氢票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编祁寥寸:李芳 版权作品冲葛史,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂瓷捞,严禁转载如,违者将被追究法律责任山涉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后椽悼甘,新能源汽车的发展也不会受阻辟。   根据工信部核准的数据漠坤,今年前三季度钞亨,整个新能源车销售16万台膝姥婆,同比增长83%盒陆肉。其中苫,新能源客车已经占有40%以上的比例拓,达到了近半的水平蔽,发展前景面临压力返晦梨,但乘用车只有0.1%凤妈。“我们涨十倍是1%碌释,涨100倍是10%巫兢敬,新能源车发展有巨大的前景和空间授揩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点联。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聊隋,全国乘联会秘书长崔东树说敦怜里。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力零人。根据国家制定的产业政策要求厩,到2020年猴,乘用车百公里油耗要降到5升段,这意味着五年内降38%的油耗剐搞袭。“基本上谁也实现不了魏,只能靠新能源车来推动陀北外。而这种新能源车陛毕,插电混动可以降80%圣襄,纯电的可以降100%的油耗酸苍,这种情况下只能发展新能源车蝗,这样新能源车乘用化歇,为什么我们一直定义为为生存而干刃,你不干就要挨打时廉。”崔东树说卸问。   另一方面输,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展却栏戳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杭陵乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诗,因此定价弹性很大赁爆。”中金公司的研究员李璇说诫馆脆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疟几,为消费者提供很多选择涡幌。随着技术进步和更多电动车型的开发染,新能源车的成本会不断下降葡筏未,比如送嘎虏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型变。“中国的纯电动车型出来以后抢毙棠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多绍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后链梨饺,发现基本上17挎怕、18年以后的新能源车阶蒙橇,达到8年10万公里以上崩碾,整个成本是比传统燃油车是要少的蔷锋背,甚至是少了20%到30%垫景。”   电池是电动汽车发展的核心簧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本草。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祷,电池成本还有很大的下降空间谜颓。目前陕,整个电池的产能供应相对过剩残风,国内电池企业达100多家睛姥。据统计鸽剿僚,目前整个电池的价格大概在2块多左右挠梗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求济颁亭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准撵。因此涡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度授,这样才能达到标准绦们。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邦茎敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰肛蔽:李芳" "   我们不认为绝对的销量死,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庆旅。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞎莱,比如利润率切革敢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菲辱。除此之外咕,品牌力箍尚傻、品牌的知名度涟、美誉度坦剔、影响力税嗣皖,也是决定品牌可持续发展的重要因素希含。宝马在创新精神上是首屈一指的崩秋,因为汽车行业正经历巨变缝辈,在电动出行插氖席、智能互联度离墙、无人驾驶等一系列发展方向上绦肩砂,宝马都打下了比较好的基础羞讣。    临近年底搜嗣性,伴着层出不穷的新闻事件瓜嘛,高档车市场竞争愈发激烈冗里,作为全球领先的品牌——宝马锻、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目勺亭堆。近日茧叹共,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锨峭,听到他开诚布公次桅、推心置腹的看法旱规。   问瘸睡:根据最新的销量数据假,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近祁。那么日,您怎么看销量尚漂斜、利润缺焚船、与经销商合作伙伴的关系喊篱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智系拾: 每个竞争对手的情况不太一样非厕蟹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况围,所谓的增幅我们一般都讲同比粉侍倦,是跟去年的基础关系配叛。几个因素加一块儿先嵌,我们不认为绝对的销量敞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冠列蹋。对于宝马而言唉寒,今年前十个月怠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菜敦氯,同比增幅10.2%桨浇手,其中BMW品牌销量将近39.8万辆欢咎,同比增幅接近11%可。我们对这个数据还是非常满意的到泞萍,这也达到甚至超过了我们内部的目标才。    除了销量本身的绝对量或者增幅粒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泉缆,比如利润率护响,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腿袍。除此之外晶靡,品牌力纶嵌、品牌的知名度烘、美誉度旱尺、影响力私,也是决定品牌可持续发展的重要因素扛磁。宝马在创新精神上是首屈一指的缸了,因为汽车行业正经历巨变糙订,在电动出行缕摄、智能互联琼、无人驾驶等一系列发展方向上呛铆北,我觉得宝马都打下了比较好的基础朽挖。总体来讲路玲,我们并不惧怕任何竞争确袭颓,我们也欢迎竞争势泼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行歇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尝茨己。   问骑:最近缉朴,关于奥迪的新闻比较火表墙。   刘智七: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筷。对于宝马品牌来讲来,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炬恐绊,双方的关系也非呈呕牛好蓄巨。所以赏华乡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妙匙驼,一个是宝马(中国)脊徒,一个是华晨宝马芬士,但是我们有一个整体式的营销团队蔡,有统一的零售网络圭,我们在总部有一个统一的管理团队觅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现虎雄搏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虑及突。至于竞争对手我不是特别方便评价拿笔,不过至少释放了一个很好的信号厦绵山,豪华车市场的前景依然很好艾避塑。    问碘晒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展慰年?    刘智颅揭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坚捌。因为从经济的基本面来讲褪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镶、持续的发展态势颊廉惕。之前以出口怕射峦、基础设施建投资的经济拉动方式参岁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式混。需求的增长其实就表明了对于车的需求薯笑复,其中也包括对豪华车的需求但。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长题殊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑柿,这几个因素相加陌橇竞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间币规扯。今年捶酚,豪华车的“盘子”接近200万辆特叛,未来可能每年的增幅不会特别大福,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑被灯。所以哇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入莆挥,力争在市场表现上优于竞争对手闺。   问男传:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得暮丛,这一岗位和以前相比有哪些挑战虎?   刘智为奠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化耙鲜,因为我在宝马的八氨、九年时间电脐炉,换的工作岗位也挺多的坪踞。换了新的工作以来弘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剖羔,比如负责国产车的销售涛,可能是比较短平快的咎碗,看的是一楼届洽、两年之内的事情憋。在宝马中国总裁这个位置上邻,除了目前公司各个业务板块的运营粪萍堡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题谁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向恫,像无人驾驶涩、智能互联倪、电动车滴慷粟,包括数字化营销税练、品牌年轻化等等一系列的东西溜许巢。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诽叼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汹奉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究疲锣,力争在中国市场上打下一个非彻缎裕好的基础纷复炬。我相信腑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候外吾磁,宝马会拥有非常强大的竞争优势锹般骄。(中国经济网 记者链抖蔑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李肺:李芳" "   原标题平烈赐:王永清辞爆疆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底购,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糖蔬。别克品牌今年销量已经突破100万辆铣岛碴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量慨徊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陈锰汕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舷。数据显示示撤烦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆携,同比上年的446764辆下跌28.64%俏喝。上个月挺鳖次,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通你。    因此戌忱椽,在车展期间接受记者采访时经,王永清表示阂舌镣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搜揩形。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叭疙氮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升违施,但全年销量依然会同比下降20%左右捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撕嘲纯,可能在布局上稍微有点滞后建。现在对于雪佛兰来说艇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”葡蜡。    事实上电,雪佛兰已经开始了提速布局补活葱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上檬绰砂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淘鸿钒。王永清表示丁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌瓶凤台,2016至2020年投放超过20款新车胜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列虎,30%为SUV车型泪炬菱,并将加速引入包括1.0T怯淬、2.0T桑脾、8AT莱、9AT亨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技累哄庇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尝式触,未来SUV将成为主推车型捎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谭,轴距2725mm愤赦腺,将与全球同步进入中国市场卯户。同样师俏怜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相石,再度出击紧凑型小型SUV细分市场牡。    值得一提的是妓防,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侧,拓宽产品线潭衔。RS车型将采用包括侧包围瞳茅胎、运动尾翼恋绥坑、双排气管休、降低化运动悬架菲畦庭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件唬猩藏,并加载多项ESS智能安全科技闭迫。    在品牌营销上徒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼答、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拎界睦。另外阶蔬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捻魂,演绎雪佛兰“热爱丸舒,梦想监记,行动投问,分享”的精神庐富。    “今后新车的利润越来越猩俊,主要利润来源于衍生服务龟到、二手车置换等小盒盾。相信雪佛兰将它的结构调好后绞,未来两年将会真正出成果环餐。”施弘说尉技。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外标每,上汽通用的新能源战略也将全面提速耽诚。车展当天牟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相齿户惋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发歉啥客。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统透宛输。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裸喊,发动机的最大功率为73千瓦挖举融,其中电动机负责驱动萍纹,汽油机负责发电沧,它的综合百公里油耗是0.9L辫鸽炊。从上汽通用发布的节奏看绅皋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忻虱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丘卸,王永清说会,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呛佩嘲,产品还要丰富平,才能满足这个法规的要求瘟焕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抵补,到2020年之后比例更高苯旁。王永清表示帘兽弟:“估计到2022年努,我们的电池技术会有很大突破篓,能量密度大幅度提升忱佬场,成本是大幅度下降戌陶。这对纯电动的新能源车发展是好消息扇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛔癌式、豪华”品牌——WEY寞,W01碍吧歧、W02两款全新SUV首发亮相岔久苔,售价区间将在15-20万元绒屋淬。对于新品牌的未来发展规划科靶荚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示图:“WEY品牌明年将有3款车上市仙涟建,到2018年还将推出2款左右的产品按,以支撑起全新的销售网络体系氯喀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表旗湃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍本,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市睦,8月份推出第二款SUV W02悼丢仓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窃写科,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型菠煤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柒,魏建军详细介绍到粒鼓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA沸币,配置上拥有最先进的安全技术孤、智能技术缺,也更加精致椒。此外在性能上两者也有很大差异挽,例如在NVH方面趴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丝龋鞘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造忍涂县。   在经销渠道方面炼豹某,魏建军介绍说伯频临:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尾,没有想过招募新经销商愁寞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醛零。”   对于新品牌的未来发展疮莎,魏建军信心十足伪拟,他表示楷陡锭:“我从没想过这个品牌会失败且,只有退路封死才能做好这件事卑降,自主企业只有没有后路才能把事情做好羌。”此外挺鹤驾,魏建军坦言袭敌酥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法讼浚,因为新品牌叫什么并不重要思艇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴念:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业店郎臀,将方向转到共享经济扔酚、互联网荷、自动驾驶方面新的技术匆尘添,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商昆失娄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上串,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沃釜、生动的演讲胯勺屋,就城市交通纪、自动驾驶和汽车互联等热点话题豁殿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业动递。    徐大全说立凉猩,博世始终认为经赫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墩借,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萌拓豹。    徐大全谈到黎娥,作为在汽车领域的老牌企业菜俯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赐、多样化的发展态势和需求差孺秀,博世已经有了自己的思考和方向厢缸皋。    他说谢髓前,如今携涎奶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾,将方向转到共享经济实醒、互联网肃勺、自动驾驶方面新的技术袍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赌蒜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说图,面对新一轮汽车技术的变革春,无论是传统汽车径魄示、零部件企业垦遍础,还是互联网欠、科技企业练匡弯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俺爱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柏位龄:互联化厩、自动化和安全化壬康丹。我们预计倪,到2021年镭,汽车将成为第三大互联移动实体鸵,同时扮演人类的第三大生活空间肖秒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面熄细揭,来充分发挥互联驾驶的各种优势窗办。    谈及自动化领域膘佩软,徐大全判断蛙兽餐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拐秆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术菲绍,通过持续创新驾驶员辅助系统偿胆澄,从辅助驾驶拱镣羔、部分自动疆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嘘江扩,分阶段朝“零事故”愿景迈进凄敲。目前荡抚烂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用傲,到2020年左右乒颗桂,自动泊车功能将进行试点项目测试厩懊。    说到自动泊车硷佰插,徐大全特别谈到停车难的问题领。他说砷捎,停车难是在城市生活中的一大困扰便末苔。今年信舱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查烽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞪惕。在八项智能泊车功能里陇,“手机查询停车场位置并导航”雄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搞精价。其实苟,在大型商场里戎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了澈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寄维。根据一项市场调研显示等,2015年软辽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掠。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台授酗痴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驴皆千,在深入巩固原本的互联化阮、自动化和安全化“三化”战略基础上册,博世今年也把两轮交通趴量、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瀑期。    他介绍驶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部袒棵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酪忻。未来十年爸氏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伴草,来提升物流生态系统的整体效率和安全性风。    在两轮交通方面点社铰,博世提供两轮驱动姑修、安全等各方面的解决方案醚,涉及两轮电动车难、摩托车画、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荒测掀。    最后女檬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吝爱,满足这些变化的需求东协程。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泉丸蔷,“双积分”法规普让,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舞绦,连日来崩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丛檬,让观望中的车企备受煎熬亭浪。针对业内关注的焦点问题恕态,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全薯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》某彤:不久前室,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郎期腿,如何理解这两套方案坛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全滩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虫浅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联强犀烧,但又有独立性匈斯,各自的核心目标有所不同阶替背。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汗盆吹,进而确保国家能源安全倪盟兽。由于中国的石油对外依存度已超过60%但,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提波。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求结,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蒋脑杏,进而实现国家节能减排的长期目标每。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疼,但现阶段并不能彼此替代匣赁拼。对于CAFC而言卡霜美,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求绷,其中当然也包含新能源汽车孤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠饯。但不同的企业由于自身能力渡掸譬、技术储备和对未来技术趋势判断不同碑馅兴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忻私涩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茎帅楔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补炔冬,而以后补贴将逐步退坡茹,企业更担心成本无法负担暑武。因此仅有CAFC法规俩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况兜俗,所以有必要出台NEV积分胆悉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姥。同时睹栓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫笛嗣钒,从而有利于新能源汽车早日取得突破翻休。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斗,其目标应是降低汽车及相关产业泥急、乃至整个国家的碳排放绞蛔浪,和降低能源消耗诉求不同撬。作为碳排放第一大国尺闺坏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炽细饰,后续国际压力还将不断增大守。因此突脱炽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褐,从大方向上讲是正确的改芬匪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段多刮焙,这和NEV积分没有本质区别搜谴,也无法确保总体低碳目标的实现酚横。实际上毋,跨行业拼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鸡砂。以电动汽车为例老,其在使用阶段确实是零排放鹃脑,但与欧美不同昆,中国的电能以高碳电为主础松冲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放票侧。也就是说弗,在使用高碳电的情况下愧,电动车全生命周期的碳排放并不低炬姓。这正是碳配额管理应该解决的问题咆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泞日,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额系嫉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霜。实际上晒穗屡,将新能源汽车确定为国家战略谱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撩绿,生产更多的低碳电叔淌沫,否则减碳的国际承诺将难以兑现史蜗。    另外廖,对于汽车行业勾,无论是CAFC黎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同犁码,但都应该由一个部门来统筹策划讼,系统思考疮切坞,拿出科学碉、系统割、具体雇径焚、有效的管理办法来推动实施虑捞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面逞。    ■积分交易细则需加快制定当婪洗、尽早出台    《中国汽车报》彤步胶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定刚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘸蹋坞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受秆?    赵福全钵:确定合理的积分价格棺保,涉及到技术节恋兜、成本和市场接受度卫,需要综合测算和动态调整稻卢蜕。我认为基本原则是磐喀剩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力武舵暮,让没做新能源汽车的企业有经济压力梨急。如果NEV积分是“白菜价”倾份,大家直接买就可以榔凳,谁还会愿意在新能源汽车上投入睛闺看?    因此耗丛沟,NEV积分的定价应足够高茶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入葛貌,通过自己的新能源产品获取积分采鸵燃,满足法规要求无。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理但醛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业居,能够通过购买积分先生存下去睬航淀,争取时间把自己的新能源产品做起来蹈闯。    《中国汽车报》课胚:除了积分价格之外曙坟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑竞辰,目前处于“空档”状态肆,怎么看待这个问题娜?    赵福全脸墟其:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力屠娩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擞关,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫愁净笆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痊激。同时堪躲石,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间甫雌奇。对于汽车企业来说鼻没,3年仅仅是一轮产品开发的周期嚷刹,政府作为“游戏规则”的制定者隶,应尽快给企业一个明确的目标联,否则企业将无所适从揽坑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枷:“双积分”中提出了2018年起呜萝,8%靖、10%惫兑、12%的NEV积分比例矢,而经权威机构按照法规要求测算弊刊屁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间趟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寺摔禽?    赵福全年吓剩:在这个问题上港春,我并不持悲观看法稗簧鹅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晚蔡,因为还有很多企业尚未完全发力驹号。按照国家的发展预期角漂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%匹喀林,如果每辆车以最低积分2分计算阮烤,整体积分比例就达到了14%群羞疏,如果是分值更高的产品潘,达到18%的积分比例都有可能浪料。关键是要努力实现7%销量占比目标绞,而这也正是NEV积分的目的所在狗冷彤。    不过另一个问题引人担忧扔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戒揽,同时在CAFC核算中也有优惠幸:一方面油耗直接按零计算回定榔,另一方面核算数量加倍释炼,从2016到2020年分别是5倍疾狄、3倍葱、2倍狸角劳。此外踞糯,按照单项抵偿原则挛彻沃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忻,还可用于抵消CAFC负积分瘟。我们经过测算发现报拜汰,CAFC中的这种双重优惠燎,对新能源汽车的“照顾”过多了火娟回,不利于促进其他节能技术发展诡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险处。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展侣队,CAFC的达标难度就会随之大大降低写。实际上湘坡甲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重安蔑刑,两者不可偏废逢谦慌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凶遁,但如果CAFC目标落空媒洽,国家能源安全受到威胁沃噬,汽车产业的可持续发展仍无从保障平荚。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿设,这不仅能确保CAFC目标的达成死晚池,也会提升NEV积分的价值擒,避免NEV交易落空本。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》幢信吞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值塘漓股,而没有将电耗的概念纳入其中蝎夸,这样的算法是否科学膝伸?    赵福全狮捂达:NEV积分分值以续驶里程为依据铜倾,这与推广新能源汽车的初衷相违背俺坷,也不利于鼓励技术进步摄呐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卡叮。推广新能源汽车是为了节能减排推丘花,因此不仅传统汽车烹聪,新能源汽车也同样应该抑大扬小监、抑重扬轻抨倾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”虏秀,而不是搭载电池越多越好汗,因为大量电池搭载在汽车上移动碱丸,这本身就会使能耗增加哼汲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾攫横琅,也意味着大量增加电池生产的排放皑。    政府应鼓励企业开发低成本负乌钳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品掳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惩。也就是说巩迪篇,政策制定一定要“勿忘初心”线廊。建议NEV引入单位电耗捍烯,即吨百公里电耗的概念传肝稀,作为积分分值的依据刊。同时茶裁蹈,对于小型车电耗适当放宽瓶软,而对大型车提出更高要求居洁扮,以鼓励新能源汽车小型化腹嚎赴,进一步提升节能减排效果氛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酞室鹅:在“双积分”中苯叮播,没有将新能源商用车列入管理范围撤句,这样做合理吗勃氏档?    赵福全梳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵擦サ拢可持续发展的问题谴馆。2015年同藩甲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%稍侨,获得国家补贴的比例比这个数字还高闭。而此次NEV出台却未涉及商用车梧,这是不合理的桅揩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺酱酚斜,也会让乘用车企业感到不公平碍袖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规参,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慕。我建议小,应该单独给商用车设立NEV比例要求澄芥涵,可以不与CAFC积分抵偿宋峡借,但企业之间可以交易逞。因为如果没有NEV的强制要求贤湾,在补贴退坡后祥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑惯猾须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册吓观:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涟泵屏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水晴寞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屏酚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示剁时,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惜,盲目投资之后擞,多数公司要垮下来抢闯稻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热叹晶欠,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎死。    以蔚来汽车为例工簧换,去年8月还只有100多名员工藕局攘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模潘。据中国汽车工业协会最新统计刷锭刻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆婆筒搽,销售4.4万辆窘垛,同比分别增长25.7%和43.8%蓟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尽涛圃,销售28.9万辆络,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蕉。蔚来潮木、威马檬、前途厢些灿、小鹏等已是新能源造车领域的热词兑怒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甜肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驼匆绒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棚旧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目暇。至此茂,奇瑞新能源成为继北汽新能源峦、长江汽车发围、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咀配褥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家彻当。    “新能源车企的风险梗需簧,其实很大奈。”王秉刚说腊臂赏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吩察槽,对风险有足够的分析吵朝,有可能投了很多钱损,最后做不成矾,带来不必要的损失凰骑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凉巢,简单地投资建厂际尸癸、增强制造能力揭剧的,未来堪忧案撇叼。新能源车电池的技术进步非常迅速 陇,现在可以用的技术一年后就不行了酣惕。如果没有研发能力就做不过人家娩似。“一下十几个亿扎进去伍,有可能最后做不成冉,我还是提醒新进者要谨慎一点舵笑豢。”王秉刚说廖。    事实上纺呈,目前国内的新能源电池生产厂太多了偷挨谱,但规模都不大恰钮地。而且动力电池总的规模也在扩张中棵顺撂,尤其质量好的不多和媚,“据我了解咀道腑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单维滴表。”因此娄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毕梧戮。   谈不上“红海”尼附酗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的五,但道路曲折谁告。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说勉,造车得有钱誊笔、有人才祈丹、有时间猫赌溃。“钱我们还行齐琼,人也不错徐箔盟,就是时间太紧兄商,毕竟搞汽车三年算很快删,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合庆鄙。”万锐坦言忙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粳善。    不过祭融刃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毙,万锐并不认同呜岛房。在他看来脯抱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上力淬傅,因为大家都还没“下海”呈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莲,大家还在忙于造车快苛,搏杀还没开始怖。    “这是好事巴宋肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诡,目前中国传统整车企业有150多家郸篇,新能源车企至少有30多家清,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恰。    至于是不是过剩形屋,梁伟表示这还是要市场来判断翁。在梁伟看来返船,其实中国传统汽车行业已转入新常态喊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长曝矫鲜,除非汽车消费大幅好转勃筛床,否则很难回到前几年汽车行业的盛况撂窝。    但另一方面愤界,根据预测貌,未来5~10年荣,中国的新能源汽车将保持两位数增长漆微行。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啦拎平,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆迁屋邦,到2020年时产能达200万辆改俄蒜、累计产销量超过500万辆痴。梁伟认为妹普扛,从年产几十万辆到200万辆的目标南醋癸,新能源车汽车肯定还要快速发展淡。目前的新能源车市场还完全没有定型拱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会斑姐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功荡婆锋,“很多人此前担心特斯拉会破产匪,但Model S和Model X推出后效果不错拧哦肛,用户接受镭。经过多轮产品积淀盯呸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拍递,特别是成本下降得较明显查履颇。特斯拉可以闯出来秒霜,中国企业也有机会巷、有成本优势访暮岔。”梁伟说饥琳吓。    对于最近贾跃亭的乐视卷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象未笺,梁伟指出憋擦,除了技术募,汽车行业还是一个资金密集水、劳动密集的行业胃屎火。如果要进入类,需要企业在未来几年有大量投入鲍详沮,以格力电器(000651.SZ)为例亮车府,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坦憾楔。    梁伟表示魄娄岔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岁,毕竟快速把产品推出来陷,现金压力会非常大梨缸。另外吵污,一家企业在原有行业中具有很强的能力呢炯门,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功磕肖,这是一个很长的学习过程潮堂蹲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐度笺:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玩替舜,也是第十七个中国记者节娜爱。2000年杜刷宋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》旗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乘桐败。此后记者节像护士节挎盖、教师节一样护洽,是我国仅有的3个行业性节日之一史。   值此之际佩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱好,在这个纸媒寒冬的大趋势之下架瓢竣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悸。      坚守还是离开集?   根据《新媒体蓝皮书》里披露媒缓俯:去年网络广告总量2096亿元帛掠董,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元氰藐灸。报纸下跌超过35%起凤壳,杂志下跌近20%墙畴坛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿宠退谋,单项将全面超越传统广告猩松偷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击姓钝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抒撤般,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下镣,也仍能保持着不俗的销量外笆。    “没有路可以让我选择旧较喜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值韧兑。”陈总对此直言到无。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚锣恭惋,但发行量保持一直不减胸。诚然忻妊讲,这离不开报社给予的支持硕罐。但从自身发展来讲拱害,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好适。究其原因娟屉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的敞传盖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者甜貌。   汽车也好搭挟,新闻也罢臀诞。毋庸置疑葛祭露,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摊。   纵观整个汽车行业的发展趋势掠捞栏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志敬叔邪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受巩溉,但不可否认的是扣脓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勒纠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者虐妨始。    除去对报纸驶挤、杂志蔫、广播驶菠壁、电视浅、音像等载体样样能玩得起来艘畅虫,还需操弄3G檬、4G等流媒体技术缺。我们不知道下一站会到哪里劲广。   面对媒体融合大潮彼鹤,陈总胸有成竹的坦言憨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裙曙,家用汽车转企改制之后继续深化改革凌箔。由媒体到传播机构管,由杂志到全媒体平台馁诬骚,历经两次创业雷诺估,家用汽车探求新的发展方向杏,抓住变革时代的发展机遇尚瘸肠,赢得了全新的利益增长点剐。不再只是单纯的纸质杂志抢琅得,视频蟹溜、自媒体等做出了不错的效果善蔑。   其次榔败,就是在自己的企业定位方面虹,中国医护工作者汽车消费调查克题、中国城市教师汽车消费调查是以医生撑完夸、护士钡临伶、教师等特定的人群为对象做的系列调查姥亨。这些调查一做就是3年绿界吕,走遍全国大中小城市蚕,做出最真实的数据害嗅韩。 ?   “网红”营销时代   今年以来沫纷城,网红主播频繁出现在各类活动现称孜⑻痢,手机发布会答儡歉、车展僵、房产开盘残、比赛等一场不落告景口,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缔。”   日前疏妈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栋叔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军掣徐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喉脱劝。   对此事件栓衡,亦不乏业内人士称瘟,国内深度报道的形势正在由高峰往下走光唤,呈高开低走的态势隆。   陈梓萱表示上:“在现阶段的传播环境下咐郸,媒体记者朝网红转型叭,把读者转为粘合度极高的粉丝洼,增强彼此互动虾镁、沟通唐尸恍,无论对于报社还是记者个人什勾,都是一件好事驰。”   “把流失的用户拉回来响茸卤,用互联网淑牌石、新媒体的方式檀,我们正在努力尝试雷弓,但具体执行效果如何蠕,尚无法判断熬航釜。”全媒体时代吵鼓,我们永远在路上浮航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓寡:张瑞丽 版权作品惭卢,未经环球网Huanqiu.com书面授权锌仍燎,严禁转载菩豌,违者将被追究法律责任莫来。 获取授权" "  原标题酗锈:广汽传祺肖勇凛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日春,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典火。在本次活动上坞钠鲁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贡黔。广汽乘用车副总经理肖勇表示剐:“时尚是一种潮流枯距,其实就是顾客需求悍,引起客户共鸣浅盒,汽车也需要时尚靠亢泉,所以GS8出现在了这里厢枢娟。同时传褀GS8我们就是承担梦想味盆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上推唐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承奈了ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毁陪工,中国品牌基本上没有一席之地玛催虐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弯凯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倘。   对此纹涧,肖勇表示雹:“传褀GS8我们就是承担梦想桐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逢肉鞍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上菲氛廊,所以在豪华汽车上放毁炬,我们率先实现突破里扦汇。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蓝陕,我们就是要跟汉兰达好、福特锐界形成三足鼎立痊拐,甚至未来超越这两个品牌钝狙,这就是我们的目标鹃罚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示糙砂内,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坤,创造单月销量的历史新高饶艘,爆款车型占3.4万辆捍辩己,但受制于产能安排的影响眷,造成其他车型总的销量并不是很高咖。面对这些问题欢荤伺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陷习。   肖勇表示趁:“明年我们的产能菲拣屁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皇仁,产能将得到释放锣幂拳。我们在满足GS4的同时豁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立想,最起码销售五千辆以上软侧宪,剩下我们会再分配个其他车型涟搞牟。”   同时为了加速品牌向上诲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市发奔。同时肖勇说道我凡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型送,在明年全部投产燎腺,所以明年最大的问题还是产能枯勒号,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弄挡,我就是聚焦我的明星车型擎低。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  还有不到一个月馈,东风标致4008就要上市了嫁。它的颜值贾惦查、科技装配足够有吸引力浑,那么随着锁定竞争对手畦诬、谍价钎虎、销量预期等关键信息逐步浮出水面氢壤呛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妓滔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天玖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多歉泛喝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”勉棱放,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碌其床。比这番景象更热闹的识娶挟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翘溃。   说到品铣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梳戎,让媒体品到了极致钒葱。在工作人员的讲解下淑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秋连,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计温,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疽,无不让到场的记者现牡臂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外班萍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质散、品味揩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涧取谈,东风标致在今年推出3008恃瓮类、4008后口矩微,也将在明年陆续推出3008S檀违、及另一款7座SUV哎。据中汽协最新数据显示菇媒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆问案尼,同比增长45.91%稗慰概。那么疽淀,在众多SUV产品中徒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酥?东风标致总经理李海港对记者表示钩伺邯:“我认为要总结一个词就是‘品’字爬谦,东风标致的SUV一定是最有品的坝末井,这个品是指品质宪弟谜、品味胺,今天的4008就足以支撑这两个词撵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沦?李海港对汽车产经网独家表示抠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同官光。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颁荤,轴距达到2730mm饯,是同级别车里最大的份匹惊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统旧黎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机柿,在配置方面更趋向于高端胳割、智能蹦,进军更高一级的SUV市场粟伶势。”   然而变釜科,另据乘联会的最新数据慷稿,1-8月夸冕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啃惰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撬漏忍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唯鸡澳,作为中级SUV尝森,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泌?李海港向记者算了笔账布狙够,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腻半,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胸骄旱。“这种需求就是4008的机会嘶翁,也是4008成功的保障乱欺既。”李海港表示碳。   “狮虎之战”将上演   还未上市细,4008已将主要对手锁定为福特翼虎晃梨。李海港认为豁,4008在科技装备嗅陶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势起瀑兜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的乃拼返。”李海港强调箍频。   通过外观设计及车况数据对比后发现首,4008的设计颇具未来感和运动感梗薯点,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胚嗓墩,4008在轴距上占有一定优势从,也使得整车造型看上去更加修长文。   那么桑娩,价格呢劲剖染?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测醋取豪,通过对比翼虎的指导价皑,小编认为4008的价格应该在19万元左右练。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合负。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迫热?据乘联会最新数据撑饲,翼虎1-9月累计销售84258辆铝蛾,月均销售9362辆险朽。但值得注意的是胯示哥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%龟。那么僳呛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量傻,可以说也有一定难度畅。   汽车产经网了解到衬,由于目标客户锁定在换车需求的群体舍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案返料米,以吸引用户选择4008熟。至于置换方案的细节戎哨无,李海港表示还未最终确定漆管匡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻瓦踞:李芳" "   国庆结束后采洗,北京杰、上海烩立商、广州体路捎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿台新管,引来了社会广泛关注獭盒蹿。平台闻风声瘸乾额,媒体炒热闹贡恒场,百姓愁价格溯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飞彪峡,“网约车”只是第一块烫手的山芋蹬粱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性芯,又要确保公共交通体系的稳定摊,还得照顾老百姓的感受功。    比较普遍的观点认为法跑,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升反即解,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上会霜皆,征求意见中提到让市场来决定酪,这是非臣掣惴ⅲ科学的沫阂惊。作为用户弹,担心价格上涨肛矗阮,特别是比出租车贵继,认为监管部门是要维护出租车体系利益摊,我觉得这是大家多虑了姐趁。过去杏惹肌,在平台混战的阶段统,资本介入烧钱抢流量沁闭柿,这本身就是不可持续的杭炮,价格逐渐上腹啊,平台收取中间费用是必然的锹。    对于各地的征求意见腐弟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绞宪。比如说要求司机是本地户籍男虾、要求网约车辆的舒适度等等潭悸姐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捻滔。    网约车规范的政策是非常需要的陛,作为共享经济热潮下的产物挪驳管,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瞧翱。任何一个商业模式呐莆堂,都需要规范起来绍努虫。因处于监管边缘密,过去已经发生了数起网约车的嗡3玫海害案件娠。我们在对受害者表达同情窘妓、对肇事者表示愤怒之后灸的略,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灌淑犁。    然而磊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惜。比如说盲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍铺、车辆要有上海车牌书跺乏,并且轴距要达到2700毫米手存份。根据滴滴公布的数据桑寒递,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拣距模,拥有上海户籍的不足万人袖截脚。这个情况在深圳类似诧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车究尚辩。如果按照细则明确执行长恫虑,这就意味着酬貌衔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”十潞扮。    共享经济是大趋势私,但监管太严可能打击积极性沪吮,这对立法部门是大考验愧淋。互联网时代违淮浅,网约车大大增加了出行的便利惮,使人们在出行上拥有更多选择篮簧醚。监管是为了提供安全高效的服务保障馁咳,而并非要让网约车集体消失盼。现在的征求意见许多还是首次提出断,建立体系的过程中应该让用户效、司机及平台有更多发言权乒。    我们鼓励共享焚凹莎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环丸罐,与传统交通体系形成良性的交叉互补哨丹贾。    我们希望立法马,只有合法合理才能保障各方的利益铆,所以网约车服务一定会是标准化矢、安全化的即甸凭。    我们希望在所有领域都有不断开放凉母、不断完善的发展方向桂徘铂,这是产业互联网时代的必经之路黑释。    文 | 著名职业经理人红瞬涣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筐嗓颂:新造车企业已经不再神秘雾,告别概念车的品牌曝光期臂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赋。投建工厂疼常、申请资质画夺竣,造车孔,他们是认真的握。不过蹄,“八仙过海遍匣、各显神通”情古,出身背景不同的创始人拨,对企业产品和品牌的定位阮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”世夹。    想听“真知灼见”辖,走进新造车企业贬门挖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天栖天登。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抄维,敬请关注缉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擒排涕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上戒办。10月10日鄙碎炭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准污芥泰。这也意味着禽酪换,前途汽车继北汽新能源率坡、长江汽车之后衬奋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芥糙肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中持挖膘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氨杠熟,可以稍稍松口气遂文完。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撼蔚俗,他直言到2017年底前途K50车型上市前河,相关准备工作的日程已经安排很紧张篓将恃,有许多事情需要持续推进衰钱档。即使如此店耽荷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灭。在与记者的沟通中核爬鸡,他详细讲述了自己的创业经历成、资质申请的情况贫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断能擎。    短短的一个小时猛忿,陆群留给记者最深刻的印象是撂拦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侨公,他们怀揣一个美好的愿景倪胜奶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”怕。    ■ 拿下资质不神秘居,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奔门,许多人都对过程感到好奇堆善芥。陆群则表示炭蕊,拿到资质并不是一件神秘的事情煌径。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杆吭,一点一点把技术做到位赔昏段,把技术通过样车和样车的试验呈现出来窘廷。”陆群说蟹辞构。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嘶究泞。具体流程是谋猾卤,企业根据相关标准去申报项目锯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请抗。陆群认为巳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展苟旁、引入新的技术和参与者绵弄虹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术兔趴。其中对电动汽车的四项关键技术腊誓,包括整车的集成和控制技术爽,电池的管理技术漓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求啃锈。同时培悉溺,技术具备后还需要做出整车眠,并按照标准做大量测试瓦己吕,要达到很高的标准赎。据了解绞,整车控制管理系统(VCU)攻锯缮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撩阀瓢,也是已经掌握的三大核心技术举伎。    更重要的是蔬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向素。早在2010年身锈赫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部狮,开始布局电动车驹徊戌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目静桓。2012~2013年危贪开,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鬼,在高端纯电动整车设计屠膘弊、研发方面取得了初步成绩画请。陆群说信,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”良挪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年片任,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝗匙精,开始引起业界关注疽。那时划垮懊,行业对电动汽车的关注已经比较高邪哩扣,而前途汽车早已走在了前列薪毋肝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呻时枚。”陆群说吞撩拎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司箩弟僻,专注纯电动车研发浪兽、生产筹、销售及服务捐悼舅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涛弄。”2015年9月恳别,长城华冠登陆新三板挂牌交易默讲,成为新三板电动汽车第一股街。目前阜肆盲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团疾逃蝎,包括整车业务板块(前途汽车)化、设计研发业务板块(华冠设计)捆,以及核心零部件业务(华特技术)呛刺。这三大板块互为依托肪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑描骡琅。    拿下资质冒潘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点煎恕锭。    ■ 技术豌可糖、生产基地碑庭、供应商都得一流    在做电动车的这几年颧几,陆群对电动汽车的理解越来越深入干世拧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机覆矮墓、变速器等物理结构腹贿挖,还需要产业链配套维恳、成本控制慑骨圈、核心技术开发等一系列工作泛帽傲。“自主研发的核心技术溜、国际一线的供应商和自建的生产基地呐,是我们的三大优势佰吝啡。”陆群说虽煌谴。    陆群说履,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现较醚,市场上找不到合适的零部件供应商逝迸敦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哗私母。目前儒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案猎托,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化铜舰拌、VCU窝彼、RESS等核心技术盾,使零到百公里加速仅需4.6秒煌拍令,最高时速为200公里剖,最大续驶里程达到300公里徒。而据陆群介绍噶踏昂,这些电控技术相关的零部件骨豪,不仅前途汽车自己使用萌,也已经为行业中其他厂商供应连私。    在供应商体系上峦尼,前途汽车同样拥有强大阵容危,已经先后与IAC弛瑟、博世喀、布雷博颓襄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挽袜。这不仅确保了产品的品质卿丝慈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验俱钨休。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搜凛砰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涂。今年2月判,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呜貉飞,按照规划攫勾悍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伎厦,将在2017年中试生产离,第一款车K50将在明年底上市拦傅。值得一提的是呸碾抗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺波,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”衰腺,最大可能提升汽车的轻量化水平裁。    陆群认为京,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泊膛肛,而是要通过成本控制怀补壬、技术提升来实现霞,其中轻量化就是很好的解决方案底。他强调磐爆怖:“前途汽车的产品规划和市场策略躬且,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的素融法,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力谢乘,在全新的市场领域不断成长换电。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陕冀乒,中国新能源汽车市场前景广阔孔酞雇,存在巨大的市场机遇攫。据他估计触航,行业发展的拐点将在2017~2018年到来口肯。他表示苹,前途汽车已经做好了准备特适。    陆群始终坚信一点络链潞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西膛。在他看来盼赊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赐党。“所以坡,我们专注车辆性能疲铜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孰,迎接智能互联时代粳锋。”他说簧。    自1990年大学毕业进入汽车行业促躺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翘碉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年护椒闷,创业历程也已经13年霉弯难,算是行业的资深“老人”瑟寡隘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”露,他的团队也是一群“汽车工程师”禾桶盟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远府暇。    陆群说突霜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为茹翘遍,像华为一样拥有先进的技术牧、过硬的产品品质以及国际化的视野目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥亩擞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹圭细权,同时怂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益火承接。一时间瓣抬络,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唐粹葱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访磊秸,对于新政敖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明庇扮。    看自己   记者锌姥碌: 首汽约车有哪些新的动作和布局罚洽?   魏东习嘉拾: 一方面稍胃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妈绕台,根据北京唱览、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钢,我们会在司机创苇、车辆和运营都符合当地规定的基础上匙,继续增加运力保障请惺,这其中包括增加自有车辆纹使菜,也包括增强与当地伙伴的合作厩彪。    看政策   记者洛滤飞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搬,有观点认为取,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的磊尚席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撕壬: 这样的说法不客观前。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情扔糜拎。    某种意义上讲偶,首汽约车项目上线之前峦绿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嵌,我们只是在政策范围内尝试着做锹浩。彼时颠湿,我们借鉴同行业企业技术手段频啥寡、商业模式和合作模式其,在政策合规的前提下拼抹夸,尽可能尝试武诗,当然脆憨取,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后旁,我们是十分期待政策落地的搐换。因此涤肉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情氏孩吕。    记者地: 怎么看待首汽约车的先发优势锑?   魏东兜说典: 的确般拣,北京市场上我们目前是最贴近政策的贬,但从全国“一地一策”的角度来看刷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拆。    看行业   记者新喷: 按照当前征求意见稿来操作八,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虱。   魏东焙撤: 我们对于各地方出台的政策表示理解葡缆胯,网约车实行一地一策制度惊,各地会根据各地的交通发展水平暴家、城市交通需求来决定如何管理网约车喝,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沫输撵。    看未来   记者贫: 未来行业格局将有怎样的变化失烤秸?   魏东略揭: 当各地政策正式落地之后啤轮,会明确供给的标准甲禽,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨萸伟蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域四,同时癸泡坚,对于准入的司机进行严格监管土鸥。因此烁虐飞,在未来行业格局变化上损筒,在大的方向和框架上由政府来把关配,在框架和方向范围内童,各家寻找自家的竞争点和突破口潜,现有的平台选择优化平台和转型升级络缺恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕侗翻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始分奇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臣,并通过一系列体育泞补锨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻悲、活力的品牌形象寂紊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体堕挟侍,除了年龄陪瓦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搭睦。” 10月13日孔踩戮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抖岔睡。   据悉秆泰圭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记邻挎狈,并向年青人传递积极的正能量急,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典描秘。未来精逗宏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铺粕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型铣悼舞,借助本次人物盛典酱荆土,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奖那。   “2016年宽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赔尽办。” 郭伟表示肃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翱惹,不仅让不同圈层的消费者仆、车主嫂苹访、粉丝共同参与到活动中滩按,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者破伟换,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剿萎颇。”   事实上腿双,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脖突,包括体育以及音乐类的综艺节目剐,实现了跨界合作砰冉饰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流殿发贯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度柬啪。”   根据最新销量数据显示辅酬瞳,东风日产9月份的销量出色申蹄,同比增长超30%荡财晃。其中主力车型轩逸残、逍客天媚天、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕊。   郭伟表示帕疽母,“东风日产今年的目标有所提升脓档酒,对今年销量保持信心竞极凤。”此外高瓦,谈到是否有可能再接再厉溅瑟篓,在总销量上攀升至第四名的位置时荷迷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知澈线,能超过前一名最好瀑奔,但最重要的是与自己对标怂。”   责任编辑簧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年瓷沧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晒丸,管理层不参与讨论潦,每组都有来自全球各地背茧绞、不同级别捕默舜、不同性别的同事惮。”蔡澈说恫腹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展精拳,大家相互协作萝、互相支持斤、勇于尝试盯促挝。”    中国经济网综合外电报道毋甲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士店馈挺,其宏大的构想才刚刚开始德。蔡澈现年63岁蚊,其工作合约预计到2019年不泉,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒙够新,他再次用前瞻的眼光和布局停涡拈,为戴姆勒集团未来的发展八,提出了新的方向疙了腹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顿步特:当年学的是电子工程专业溅熊绍,就有人建议“傻小子猫,去学机械工程堪。”烫,“今天来看彤乓,坚持初心怠,梦想终有回报轰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泥灯,在报道戴姆勒集团的“变化”时敢,都会引用蔡澈的公开演讲烂陶馆,因为他提到了电动侮、互联熬丹、智能和共享等前瞻主题裳缆锯。    首先寒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ紊兑搂,并计划到2025年枯怖,成为高端电动车市场的领导者怂仿。当然料,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垃棘,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狄,恐怕显得更稳健校睫。    “在所有这些领域七搜,你必须为未来的投资做好准备到鼓肪,”蔡澈说胆。 “但这是令人兴奋的忌募磊,所有这些发展不仅仅是技术的改变毛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坟舰老。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛宦硷摄,内容丰富的CASE(瞰思)计划履把,它取自于智能互联埔肛、自动驾驶尺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母涝你。有评论指出抵报蛋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芭,就是要对未来做出承诺管。 巴黎车展发布会期间缝,蔡澈穿着休闲衬衫亩腾、牛仔裤和运动板鞋铅瑰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名灌锰,但蔡澈作为首席执行官舰醒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钠洗瓷,以加速决策和赋予员工权力著称躺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圭欢沉,鼓励对新产品和新发现孰邻杰,进行实验性的尝试闷街。    巴黎车展发布会期间碾,蔡澈穿着休闲衬衫拭际、牛仔裤和运动板鞋滑巳,一改西装革履的常规风格地褂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到览窝诺:“我们并不是穿衣方面的专家呸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen囱驰,而是留在了在工厂附近的办公室兔,尽管条件略艰苦泰。至于在衣着方面的变化侵菠,没有具体的规划粗惫绅,因为衣着是表面化的娜窗洞,符号化的库歼氢,尽管这会传递一些信息枢般。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剩痕秽:近些年氦蹿,我们尝试了很多新的想法袄,对整个行业而言都是全新的尝试舒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蕊福,很多同事都参与其中斑。    “仅仅3个月的时间巴,我们收集了150个优秀的想法醚,这些都是关于企业未来建设的好点子慷采。我们把参与讨论的员工分成了八组宪按,管理层不参与讨论究清幂,每组都有来自全球各地檀姆、不同级别檬仟、不同性别的同事度。”蔡澈说罗抹唐,“今天提到的鱼群式结构匙刑,希望让公司更有活力殴娩,更灵活情。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纯德,大家相互协作势钱、互相支持喝抛、勇于尝试发钢粹。”    几个月前量,在柏林的一次会议上篓邓昧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贿驾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剿竞寂。根据德国报纸对这张照片的描绘恨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甭。蔡澈告诉开发商涸俯橙,这张照片是30年前拍的蔡狗茄,那时怠沸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雾尸。    随着电动车品牌的发布豹,以及首款概念车的亮相跨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蕉。在戴姆勒的规划中雹虑晌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力松涉附,包括价格勾搽、外形和性能恢。据了解剂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产售,包括在德国建立第二个电池工厂柯逝逗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉牌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕歌侵掀。主场“作战”的雷诺品牌可蜂奢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念财赶辫,包含设计鹊、产品以及市场布局等方面妹。    发布会结束后费,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通级吾狭。在面对面的交谈中绰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醇逼。另外恨脓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戳渤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞎对。    网通社敝:在中国市扯鹇屏础,2017年雷诺在中国有什么挑战赏吉响?    戈恩哆聪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疾冷考,中国和印度都成为全球业界的引擎铅妇樊。2017年是雷诺非常重要的一年瞄褂息,我们的销售会起飞葱冲,就像飞机一样绞埃,正在起飞向上并且不停加速僧丁。对于日产来讲衔,也是非常重要的一年佳惶,还会进一步推动启辰的产品剑,这个也非常关键跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社光股:您如何看中国新能源市撤崽讶辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划闪嗽?    戈恩叹板:我认为中国会成为全球最大的市彻谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的情。对于日产而言圈蜡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脐捆惭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蓉玫湃。    网通社败靠:对于雷诺和东风的新电动车项目科,是否可以更详细的介绍一下澈膊?    戈恩遁昂:雷诺和东风进行合作娠土版,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场白。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论习储,最终项目还没有做出决定慨麓敖,但正在研究当中荤侍。    网通社拣颊颅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术丁桃薯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进动汝?    戈恩痴:自动驾驶一定会进入中国能孟,这是勿庸置疑的猩地。目前攘赁炕,各个车商在这方面的竞争非常白热化练脑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盖菏。在中国相关法律法规允许的时候牛袭,我们的产品会进入中国畏对。当前衅切檀,我们的样车正在美国塑并猎、日本做相关测试皮。与此同时钎苹氯,雷诺当然不会遗忘中国市场句起烈。我们会在中国市场进行一些展示项目顽,这会帮助我们完成产品差异化的工作橡屉,也会帮助提高产品的竞争力懒。    网通社捆:三菱的加入毁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助上?    戈恩蒂毖墙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艘加,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助冈。我们认为2016年包含三菱在内刻估胺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斑。所以它不是目标弄讼,而是我们现在工作的结果守。展望2017年读汗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年软授龄,尤其是三菱的加入监歉乒,让我们有潜力跻身全球前三祥麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响伶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代崔笺。”Kalanick 说道仆骏。“如果真的发生这样的事希焕毒,而我们没能参与自动驾驶的开发底,那会发生什么事署驹?未来将迅速抛弃我们疆橡。”    上周四紊膛,Uber 对外表示辛舜禽:8 月底劝衫都,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车秤拱啊。    与平常用 Uber 打车的程序无异啊歪,系统会为乘客匹配 Uber 专车捐够谭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务氰。虽然是自动驾驶汽车列,但车上会配备两名训练有素的工程师航赶。一名工程师坐在驾驶位上祈编敖,随时准备接管汽车控制权蓉盛,另一名工程师坐在副驾驶上叮穗箱,详细记录汽车的每个动作谜莱堑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外坊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弘灵椿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大檄腑。在采访中皮底,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业荆我。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亲坤当。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉婵偬骸,现在卡车运输市场也是如此凹舍玛。”他说叹。“现在谈这些还有点早呜崩箱,如果非要说点什么辛抽,我只能说我们已经进入了研发阶段赔。”    在采访中袭,Kalanick 还被问到辑怯返:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代添按。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胁李弯。他认为在交通自动化的世界里估辖彪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加侈狭癌,但驾驶员所占的比例会下降必陪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会廷妊。    Kalanick 说道厂掠:“像旧金山这样的城市桅,大约有 3 万名活跃的专车司机波。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颗胺,但是别忘了竟创辫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车墙泞挂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毙泼,自动驾驶汽车也需要痛幕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的立邓,有些情况是处理不了的弊得珊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鹤建。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哆廊。”    他举了一个例子赔,电话刚问世的时候铰,需要一名接线员来接线吧棋顷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霸撬锋,而是创造了一个全新的行业将绒奈,并创造了大量的就业机会舰洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀洽剁:李芳" "  穆伦认为死峨桓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哨杯澜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车潮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椒羚,包括汽车的使用方式谰。    自2015年9月25日临危受命固烹,出任大众汽车集团CEO至今持纷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间横搪。那么粕蚀袭,一年过去屉氓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿么查,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗡师梦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后桅磷,贴有穆氏标签的大众共痘聘,其未来又将是怎样的呢探狈华?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)塘蓄疏,借已成惯例帘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”洛稳淋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丸,穆伦首先抛出对大势的几点判断曙碗关,也就构成其《巴黎宣言》的构架椽。他认为刨松憨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代森扦量,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车徒东抒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撇瞳嫁,包括汽车的使用方式嚼娜邢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说柿士,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动半烽冷,这需要我们用全新的理念墓、全面的视角对于出行方式进行解读的敬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来喇搪。显然嫂擒修,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的虑纲,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的常妻。我们需要联接汽车世界和数字世界涡,让消费者获益嗓姑侗,推动社会和经济的发展美。同时顺应驱动技术的根本性变革梆棱瘦,即电动车是汽车行业的未来革。尽管如此雹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荆帝扰。我们必须烘崎喜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代添墙孰,同时推进替代技术的发展头。    穆伦坦言俊,应对当下的变革惫堡漏,对于大众汽车集团来说霜,是一项十分艰巨的任务创阑。尽管如此啊稼吞,我对于集团未来的发展持乐观的态度扫。因为在过去的一年里贝嗡,我们兑现了承诺饯, 增强了核心竞争力熊,积极推动集团业务的不断发展百擦芹。因此箱蹬殴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”程剂,而是“大众汽车集团将如何成功”奶。为此赊萍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菠。集团的目标铂迹,同时也是我个人的目标疏嚎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业佃撩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者枯妒荆。    他说檀,今年夏天碧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疾眠。我们强调胶杏,集团未来发展的重点领域将包括聪那畏:电动汽车补急、电池技术畔、数字化顺特、无人驾驶和人工智能山磐搏,以及全新的移动出行解决方案堡唱。放眼未来剐闪恒,很多人将不再拥有私家车纤交。即便如此挨烘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念探陛巧、大力拓展移动出行服务贬块柑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陶墟,包括集团旗下众多品牌的战略卜、关键指标和相关措施撮很。但在此之前撕伪,我们并未停下脚步穆,而是继续开展相关业务惺尝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时全,他特别谈到赌:“在中国铜凶购,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项馈废,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”驮。    穆伦表示房,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钱付。这些实践同时也表明盒犯,即使目前面临压力停膜吩,大众汽车仍然完全有能力实现目标矢使。他承认坏烫,坦白来说淋联,柴油发动机排放事件影响深远肋差抱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锣涩咎。我们正全力调查事件发生的根本原因捶澈础,不遗余力地解决所有问题宫节捕,并在最近几个月取得了实质性进展汝雇。然而对于我而言飘拨趁,构建大众汽车集团的未来舍的,也同样重要昆。    穆伦说寥识己,今晚棘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捐屯拈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌购。在2025年以前渭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阔铂,并在欧洲市场占据领导地位喊惫裸。    最后些互污,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望炮操乏:“未来瓢吕泡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嗣垦。它意味着自由散、乐趣和情感纲燎。因此角墓武,我们注重产品设计艘揪,并将以崭新的视角进行设计创新”端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿翅空:李芳" "  今年7月底廖盒,在2016年世界500强排行榜中怯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入详坪,比去年跃升47位使,排名第160佃,引起国内外企业界恰、尤其是汽车业界的瞩目虚缎。    今年脓臀范,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抒瑟。恰好是在10年前查吩,徐和谊出任北汽集团董事长绿椿惊,策划憾盗贺、主导甩驳倦、实施了令北汽集团由乱到治拍,由小到大孔,由弱变强的变革魏羔斤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆篇、有益秀、独到的成功尝试蚂。但是昏替扭,当中国经济网记者约请徐和谊迸届察,请他以《老徐和北汽这十年》为题侩疵,谈一谈自己与北汽集团时颁挝,徐和谊温和铅忍河、憨厚地笑着说里烦菩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己壤店铰,少谈瑟僚,少写缉吃。    于是奉界,在不久前的一个上午醛唇,在北汽集团的一个会议室里麓蕉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趁对。今天是系列报道的第七篇合茧。   “北汽这些年发展快汗锹,我觉得合资这一块椭,起了非常重要的作用稠胳损。不光是从量上擅娠豪,速度上锻相,还有效益上”惺刃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时思,如是说道赡。    “在各种场合我都讲睦温,北汽就是合资反哺自主”李芍,徐和谊告诉中国经济网记者输妮尘,“合资和自主隶,绝不是对立惫脚捞,而是互相借力”卜钾内。 2002年10月18日奈损,北京现代正式成立淳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记举苗非、董事长算起脱得鸽,徐和谊执掌北汽已是整整十年窃。在徐和谊的带领下袄抛,北汽从最初的“一盘散沙”讽僻搽,到如今的中国骨干汽车集团北,取得了长足发展酣污。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抨媚,北汽位列第160位涉,比上一年度提升47位芯躺,并首次进入前200名仑茨骋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乔。    “北汽这些年发展快搂,我觉得合资这一块坤屏,起了非常重要的作用酗干郊。不光是从量上巨、速度上柔盼,还有效益上”溅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锋痪,如是说道哥檄松。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上睹都,徐和谊结缘北汽我焕晶,也正是从合资开始特贬。2002年存茅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立需滩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业脐、发展首都经济的龙头项目和示范工程彼腥。    为此分骇,时任北京市委工业工委副书记旱斡踢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洪丧联,担任北汽党委副书记单、副董事长罗,以及北京现代党委书记焊堡脑、董事长彤耸。 2002年12月23日督先荚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扔,北京现代实现当年签约男、当年建厂郴、当年投产革、当年出车套。在短短不到一年的时间里恰布,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型藏龋嚎,迅速在中国市场生根发芽耿峦赐。由此创下了业内独有的“北现速度”人踌。    时至2015年弹肚,北京现代已拥有第九代索纳塔当羞媳、全新途胜射、名图送些措、ix25世畦蔑、朗动梁、瑞纳等14款车型烯竿饭,涵盖A0级环弥、A级牢欠、B级氨擦、SUV等主流细分市撑啪洹,累计产销量突破700万辆柬。    北京现代官方数据显示把,今年前7个月藩虹搬,北京现代累计销量达到59.3万辆体,完成全年112万辆销量目标的52.9%舶。 2005年8月8日鲁拖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涉杆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壕。北京奔驰的成立菏示,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域筏快。    虽为国内高档车市的后来者鞠苗笑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下羡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淳咎,实现产品导入查、股权调整联茸失,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓤埔辟,北京奔驰由此迎来了高速发展期桐。即便是在国内车市进入到“新常态”后庆聊巫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澄嗅,远超行业平均水平齐甩。    目前镶室,北京奔驰已建立起全球面积最大聚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烤菊彻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂集、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盼掣,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牟彻。 8月22日蜗淳井,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托需忌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秦:C级车铂表、E级车胆抵、GLC SUV和GLA SUV功杠。官方数据显示舶捻,今年1-7月吉功,北京奔驰销量达167307辆拌,同比增长32.9%怪猛衡。    8月22日部墒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讥。在迎来年内最重要的车型后秸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艾嚏,着实令人期待黑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展守凸肠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尚秆洛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矗狗都。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多硅。    “在各种场合我都讲暗磁,北汽就是合资反哺自主”胸惫,徐和谊告诉中国经济网记者帝俏兢,“合资和自主纠魄套,绝不是对立滴疥,而是互相借力”纽烤。自2009年以来纽,由北京现代墟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商咎谎鞠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虎犁密、管理流程予以借鉴的数以百计秋。 北汽自主实现百万辆    正是如此哩眉惺,从2011年臂,第一辆整车威旺306问世版炬,北汽自主销量直线上扬轿:2011年达到2.4万辆懒擦帅、2012年实现7.8万辆科色晾、2013年超过20.2万辆沮漆、2014年突破31万辆佩泉、2015年完成33.7万辆没。历经五年多的时间唇,北汽自主已累计生产达百万辆抛碴许,跨越增长令业界瞩目擅。    “着眼未来峡将垂,对于合资我仍然非车菹匚铮看好额厂俩。不仅是十三五藐,未来很长的时期筏涟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献膳。另外污布,在此基础上蕉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氨表稿,徐和谊表示灰松。    “年底前还会有更多的好消息憾盘,不管是在新能源领域笺,还是整车领域窜蓄酶,包括一些重要的零部件领域韶剑房,还会有一些新的大项目落户北汽铰皮。这样瞪袜,为北汽更长远的发展捣苯,我想合资这一块团,贡献还会加大锈矫惩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  9月29日匹保,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上苯叼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枢。   蔡明指出馈卵,中国汽车市场曾是低质量雀履链、低配置梯破、低服务的代名词创。诚然晴,与美国汽车市场相比蟹叼济,中国汽车市场还不太成熟舍。但是腹汾篱,趋于完善的服务质量粉颇、规模日益庞大的车展裸、逐渐被认可的中国自主品牌合付工,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步桅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凑芦芯,分值越低表示可靠性越高辨。J.D. Power近几年的数据报告显示幸菜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定隘,从2009年的178PP100到如今的102PP100亲捞眉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赏锹讣。尽管与美国市场还存在一定的差距篱寡,但中国市场的后劲儿不容小觑鸵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浮录,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坑木?J.D. Power最新数据会给我们答案卑陀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH惨瞪烤,而中国市场的进步速度为每年4PPH模。在车型研究上锻,中国赶超美国市场需要6年时间鞘忙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孺,而中国本土品牌进步速度为8PPH窝既舷。在生产车型上淘徊拿,中国赶超美国市场需要5.5年点。   3. 在了解美国客户的需求上式,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挨。   经过对这些数据的了解和计算宋,平均下来涸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼离,才能百战百胜抨,想赶超美国市承,前提是了解美国消费者的需求锌坦溃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲤肛吭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为襄蛋猩:车内有令人不愉快的气味屎公、胎噪声过大(来自车身下面)萌沧、耗油量过大替肩弥、风噪声过大(来自车身周围)顽喊、空调开启后模美,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汇峨:内置语音识别经常无法识别/误解命令狸贾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题融掣奶、风噪声过大(来自车身周围)谴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)权、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亮蓄。同时兰,在前10大问题中鸥玖,只有一个问题是相同的扑碉欺,即风噪声过大巾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异限柏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重释咀。中国消费者更注重感观(嗅觉缔额庐、听觉和味觉等)方面的感受质量霓齐涟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受席侗逆。   就目前来说煞蜡顶,中国的汽车产业还有很长的路要走精诞绊,无论是汽车的质量散峦,还是汽车的整体销售体系噶颓,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绊径啸。凡事欲其成功艰四,必要付出代价眉:奋斗困里裁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉人滤刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣遂撇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰社劝史:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恼任:李芳 版权作品汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪檬,严禁转载仍汰,违者将被追究法律责任年。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览品刊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会覆筹背,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注螺客施。同时狸曹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开景,作为本次车展的重要组成部分之一窖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠森,中国机械工业联合会会长王瑞祥涪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陋,为中国汽车产业的智能化酿哎溅,信息化方面的发展做出指导意见陈秆谓。   本次峰会主办单位惫搔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接破惶违:   贸促会汽车行业分会长王侠懦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镶猜搭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斑李:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮糕县兄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抗豁收:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓李:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌限舌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了恋感儒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看客。因为我以前开玩笑说了一句话烯法桑,我说这个车联网这两年已经实现了肛离,就是人在车上用手机连网囊,这已经实现了敞拟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粮菜,手机天生的使用起来就比车机要方便椿现翻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变户沪。有一些改变我们已经看到了坍傅爬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了会甫。现在有了优步冬奥纫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纠,这个确实听着都挺有道理地蛇,我们一听都很吃惊醛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享设翅吕,搞来搞去就卖那么几百台车怕纫鸽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舰该,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了枯。对于整个汽车产品残、汽车产业链的改变它到底会怎么样顷?   回到出行的那个问题垃,我觉得大家也不用特别的担心体。我先给大家压压惊耸洼晒,有两个数据很有意思储,一个是美国湾区的汽车销量位,一个数据我们一查就能查到截蜡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及颁狙佬,现在渗透量已经非常多了舌踩,优步在湾区这么普及了惶葡,买车的人是不是变少了偷杉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娘发,这个没有变少烁,而是增加了肩捶馆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆械,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汗科幌。确实涨的很快教韶戮,这个和大家的想象是不一样的惭劲巩,觉得汽车销量应该减少仟,怎么还增加了呢逆苫赎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少项南木,你说滴滴桅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情炬官崔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买百,这背后真正的原因我就一直说佳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了你浦,其实出行不等于汽车臼巨攀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺袍吧、道路密度不够这种应用场景锣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用崔,其实它真正的加剧了中国的拥堵殴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逗臣敢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鞘。汽车也不是简单的交通工具奸腿扩,如果把汽车还原成一个交通工具葡庙盾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茸,我可以开亨,我也可以去坐地铁粉莆络,我有北京和上海的公交卡氮、地铁卡拣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乾乃焊,我也可以骑自行车洛讥,有的时候感觉走路也很好效。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铺,汽车行业当然会发生改变翻愧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑憨话。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沁隘。如果你只是把手机当做一个通讯工具皑率箍,在2007年的诺基亚已经做的非车好了囱绊测,但是还是被智能手机行业颠覆了哥犬撑。在汽车行业也是这样碌谱碳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具称棚朵。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箔,我们去展望一下袖擂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妨盛肆,大家都提到很多了罕坝眠。其实很多人的展望角度是不一样的彪痘痉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了相哪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了菏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拟,更多的是解放了你不用开车湘,分享的是司机哨炯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楷惠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吼,它是一个规模经济怖陪蕉。它的交叉点大体上在2020年就会出现星蔫,我们的预计2020年在美国就会量产派效乖,在中国可能会晚两三年瘁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的醚,这是我们要看的一个趋势莱。   第二个趋势汕,移动互联网会加快电动汽车的普及辞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车静墒攫。很多人说电动汽车是因为省油钱赋煎群,其实从来没有人因为省油钱去买电动车夸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了都论透,再也不需要去加油站了暗省。第三个带来的变化就是对产业的重塑劲挫,以前汽车公司都是专注在制造祁糠,用户就认为是汪洋大海烩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的歪倡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链问,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逛祈,内部管理的界面操,反而把制造这件事情也许就可外包了到侠。最后一点哦慑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溜,所以汽车作为交通工具以外的部分教,一个用户买了车以后需要的增值服务狮,汽车公司就也机会去提供这样的服务问甸湍。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茶陆。所以正是因为这样一个对移动互联网殊挡夹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刀屋遍,超过1700名员工来鲜狈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品深陌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车疚醒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蔷玲狡,激励用户恐伤订,这样蔚蓝的天空就会出现欣齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏珊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熊涧位,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酞矫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会掳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迪谴。同时毖尉悄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栖绿袜,作为本次车展的重要组成部分之一孝煽狄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倘酒到,中国机械工业联合会会长王瑞祥惩救,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尺擎沃,为中国汽车产业的智能化锻算错,信息化方面的发展做出指导意见卷。   本次峰会主办单位晶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溉衅:   贸促会汽车行业分会长王侠授瓢碧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟无:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌背:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豹馅颈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉设富:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一短:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鹿鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙拾纾快催,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长薯,因为现在我们是全世界销量最大的市场波鄙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准驶筋效,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺朽屁、环境污染等方面莲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战借。同时细菲谦,智能制造祈强栓、工业4.0臀、移动互联痴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战竭亩抠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芍举步、“互联网+”等发展战略念疼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点馅静。我们有很大的机遇蹋附,我们会见识很多非常有趣的变化扭。   当前业界普遍认为司,低碳化骇挎函、信息化瞬稼、智能化是未来汽车技术的发展方向潍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尘夏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贡,正在成为汽车行业的发展热点疯成,正在助推中国汽车产业的转型升级惰,从而进一步打开智能交通产业的价值店景。在2010年的时候芳类铣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潮次衔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赶,为用户提供全天候假岁、全时段的服务附拉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漓稠,签约和活跃用户超过一百万回,累计为用户提供约2亿次的该户服务猜,人均交互服务超过11万次返朵。经过近七年的发展芳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泄、凯迪拉克被睡娃、别克炕、雪佛兰上使用内嫂,倍受消费者青睐惦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢椿缌痢,面对新的市场和技术趋势袜,基于车联网多年的探索漓、实践结合行业的技术储备税和你,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擅,提出了到2020年力争100%产品实现互联龟,并致力于打造以车载信息服务碗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菠抵,为人侮届篙、车提供安全智能便捷绿色出行藉泻倡,初步建立和谐的人涤水倘、车崔居关、社会互联生态圈凯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克羡、别克能柿、雪佛兰品牌闺狭括,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蚂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欧店虚。除了安吉星在移动信息和网联上欢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力傲辛、内容服务能力擅笑癌、大数据运用能力幕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B椭、B2C的业务兰动吠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全辟齿高,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颂狡、支付安全祥心,更可能引发行人安全和人身安全斗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时躺佰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入池,网络安全开发包括威胁因素识别潦、安全战略制定唉需、安全措施执行急检龄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颂奉稿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汗堑,并且在过去几年不断的进行迭代升级错,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嚏浅栋。伴随车联网技术的发展回戌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术片,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饶骆。让汽车驾驶更安全盼穿盼、更轻松罢、更有效壤。   我们身处在这样一个时代葡蹈,新技术层出不穷使一切变得可能氛扮,我们也是非常幸运的一代人裴款,能够见证汽车行业在国内蹬、在整个市场上有一个颠覆性的发展暑虑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化亮慕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惰驶啊。同时也让我们对明天更增添信心和期待怜础,激励我们坚持不懈的努力桃狈溉。   我们相信模磕食,汽车行业的发展刚刚开始蛇。汽车行业与其他行业的相互交流耽办、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活墓。我们会和同行一起共同为之奋斗瘁巧蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "   9月28日股,在2016上海浦东国际汽车展前怪刨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蒋,新兴造车势力诲、养车寥、汽车金融等领域从业者秽邢,走到台前锤,与大家分享及探讨未来的市场前景轨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钙馆。    吕征宇截稗昂:各位领导姆农、各位嘉宾情,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郊,刚才我们的同行说得非扯绰曰荆好咖,其实我们有一个共同的理念末,而且我们也有非常多的痛点膳欣衅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捍领,我们也有美国合作伙伴的公司模,乐视的七大生态是有机的藩,在零基础上打通的料奉屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的计,目的就像董事长讲的一样瘟奇,让“蓝天白云”再飞翔城匙,目标就是打造全球最先进的超级汽车徒炉瞪。    那么用互联烹、智能偿乖、电动晃、共享的方式稼瘸酸,实现“未来”的交通方式讥铣,我们认为汽车产业且椒,还是没有被互联网变革的产业辟。对于乐视超级汽车生态而言嘲钢颁,我们有四大基石捞苯,我们相信社会化菱鸡体、分享化卫款臂、互联化继仟泄、共享化将成为我们未来变革的方向跺窃急。    从我们的汽车生态诞生以来贾粒,我们保持着快速的发展缮槐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目箩铆酚,落地在浙江湖州 通,这里包括绿色环保的环境辅、自动驾驶的一些功能和区域匈。    同时我们最近可以告诉大家郡,我们的产品样车在美国已经开始路试堤,技术在百米加速已经是全球领先了爽,产品的量产进入倒计时状态馅认。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倘,创造首轮汽车最高融资金额的记录痛席。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发居,协同开发也是我们在北美的基地故、中国的基地犬、欧洲的基地共同开发惧瘸蛋。同时我们的战略开发电动的底盘机构峨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件岛萍。    第二个就是智能化侍,车是人工智能的最佳载体播枚,乐视做了大量的投入宏圃蘑,在硅谷和SSA成立了研究院骋,在智能驾驶也取得了突破性的进展湘枯。社会化就是刚才说的分享褪镐,我也非常喜欢这个创意莆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菜涝,我们相信在共享经济的领域里活目,无论是Uber的繁荣刀,都证明未来不管是房子甫贤、汽车都是重实用的趋势拘,所以乐视将战略转移糠俺猾,推出车租赁的平台乖,我们叫做乐享平台木送库。    其实最重要的议题嫌霸,乐视作为互联网公司劫辜怪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涪糯莽,电动化土罢系、智能化玩巴蔡、互联网化眠蔡、社会化惊纳,这四大纬度有密切的联系释攻坪。    我们把汽车当做全新的载体娘赏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通垂蓬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蓄绷泛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诧攘,谢谢大家坊琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀赖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日公识供,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办摧渺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞努累,他认为车联网蒜,既然是大势所趋娘酪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网柒挫,少炒概念融,多做实事好筷禽。 以下是王侠发言实录剖:   在这个夏末秋初茬、时令更替的丰收季节氦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碳香怪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嘉混洪。在此囤筒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会眉考,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磕,汽车产业的电动化椭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题胁肯,而且也正在成为全产业链创新求变叛氨骗、转型升级的主战场难。但是泞,热点和繁荣的背后韦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轿敦,车联网也在热捧之后开始遇冷亥挠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰七茂。其实伎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战攫耻,我们要理性面对掀踌、系统分析嫂,既对前景充满信心睫氮仙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识午咆嗜,才能在变革的大潮中认准自己的方向讥鲍随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伞,我们要清醒地认识到隧何冉,汽车的智能化和网联化是大势所趋康背,是不可阻挡的方向肺说激。电动车还有技术路线之争仕蹿、对减少污染和能源危机的疑惑颁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沏故遁,没有坏处颗村。汽车诞生130多年来铃讣记,除了带给人类方便之外头飞逛,还带来了许多难以克服的问题关相,比如交通事故徘、环境污染和拥堵黄砷、能源危机等等玫拔狗。车联网和自动驾驶等新技术的应用达吃绒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐倍嚎靡,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贯。现在不少基础薄弱的车企枫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娥肠晤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守极,多持观望态度赤填,这也是目前车联网叫好不叫座挽爸仟、貌似热闹却普及率不高的重要原因卑男午。我想说的是沽,既然是大势所趋权菇,就不要犹豫不决侥绒叮,否者真的会给对手赶超的机会却。   我们要清醒地认识到侨茹颧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延诺漓。汽车市场的低增长成为常态之后刺匡,我们对于销量的追求空间越来越有限暑蓄瘁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式危衫休,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值息麻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糙。   我们要清醒地认识到庇诡讣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渤咎,必须是社会性的统一行动疤哼勉。一方面孟聘,车联网是一个汽车生态尝惹篮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致饥。另一方面卞盗,车联网又是由整车制造商揪、产品供应商侨、内容提供商钡化谈、软件供应商拍请处、服务提供商淀、网络运营商等不同角色组成的产业链雄讽脸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合篇,打破壁垒蛙,互相开放信息系统浅,进行深层合作额接小,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蒂俏。   我们要清醒地认识到澈攀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卑某嫁,而是要靠一个技术集群的集体支撑搜泞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网户煤,如果通过手机就能解决的摄辨,其实不应该叫车联网设级。大数据钢嫌、新能源技术案呕滥、网联技术诞粟句、自动驾驶技术朝僻惕、传感技术侮、网络安全技术等柔醋界,这些技术的应用都是相互影响公静、相互促进甚至是互为条件的善蜂。比如汽车共享和无人驾驶贤,就只能在车联网的前提下才能实现馆畅柔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变妊,并给汽车共享带来更多可能性钦牛篮。另一方面唇谩京,与手机和家电不同的是蔡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程驹,绝对不是有钱就可以任性的地方潮肯坎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龄,中国车企面临的问题一点也不比别人少含私,我们一定要避免浮躁情绪墒,少造概念次拒,多在核心技术上下功夫培。   在刚刚结束的G20峰会上磁氮膳,习近平主席表示旅污:8年后的今天咀舒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蝎、人口增长僚桶彤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姬士,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减络冉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虾休。其实诬笨郝,对于全球汽车产业来讲到锰钠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱栖闻,传统技术进步的空间越来越小贰嘎。在这样的背景下瞄淮算,智能化乳武、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刨钮,为汽车技术进步提供了新路径售建肌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皑贸嗡。   今天霓晒,我们以“智驾未来台、创领先锋”为主题褥,邀请各位企业家罐些、专家学者共聚一堂犁,希望大家能敞开心扉穷蚂,知无不言让垢扔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剐停,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澈。   最后抬蹈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缉桨,祝各位朋友在沪期间顺利篙、快乐梳逝、安康炽扇孝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛败平:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型踏习,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隙扛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体咆蜕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点福,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笆汝,在下线前夕兄耐堵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读退。 一郡合赴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型割俩辰。今年1-8月泡巨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息临斤谎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旗邯敝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幌蚀齐,以首款SUV——威旺S50为节点骑,一步步走向经济型乘用车领域丛县,实现“MPV SUV双轮驱动”鸡。对于未来产品规划褂,陈桂祥向网上车市透露韧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型姆,并冲击40万台销量规模牵。” 陈桂祥进一步表示腊挛林:“北汽威旺的MPV滇臂另、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品完此。2017年的销量重点会集中在M50F上豁暗婆,到2018年也会有全新产品上市蹄苫。”    今年8月16日辰童阮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线餐棱,对于转型中的北汽威旺韭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化槽较,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菲虽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惜墓筏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旱狄顿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来魂估葡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”凄袖。在陈桂祥看来硷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挥募,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势临日。    二你、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品武蔬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求料。M50F具备明显的高颜值特征系堪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漠底。而做到高颜值并不容易蓄,陈桂祥向网上车市透露钾堑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源荚彼毕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发返。    从内饰来说侥,新车的设计均由轿车化标准打造俱捣瞥,其配置在科技感皆钳、智能化上都有出色的表现擦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浩块,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撵抹盛。同时袱穆酗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表勘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篡藕,智能化水平足以媲美合资品牌峦。 在性能方面蹈埂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速磺报,进一步满足消费者的需求桃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氖技脸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台苛楞皋,到2020年威旺规划40万台的销量抱联。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求贫使舞。未来将在夯实MPV市场的同时先副,进一步做好SUV市场记红剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻推:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》腥譬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鳞:苏州吉姆西咎、苏州金龙俊帛边、深圳五洲龙绷坎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元聪挤蒲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴懊革弗,并对吉姆西取消整车生产资质风,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腔拒,追回补贴资金涝炕。    根据通报薯沏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查那,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆响。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丘华孪。不过弊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了身垢里。 补贴新能源汽车的依据何在博苏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瓢。市场经济最需要的是诚信单懒片。但是茸孩,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾鸷荩害围竞坑。部分领域缺少应有的制度约束魂艘熄,秩序甚至失范疤扛丘,这并不稀奇佳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞法岭卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凡。尤其值得一提的是煌放,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标石探。在这一目标之中蹦,财政也被赋予了其应有的定位口款,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氖拢形。中国社会的根本性变化需要处理好市场淑、社会与政府的关系荒搁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舷绢褐。新能源汽车市场同样是市程せ怕省,从根本上说歇秦零,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥圣察厕。新能源汽车骗补问题的源头檀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黎伴。    当然髓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用擞茧操,不是市场取代政府并勤,而是市场和政府有主有次坟颈芥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖妊芒。说时容易做时难添。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题馁啤。补多少懂从遍,怎么补话,补贴如何管理等等青副,同样都是难题肯。    为什么要补贴新能源汽车碱柏?可以摆出来的理由不外乎如下邻盼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域负,只要予以补贴赤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暗。这么说不是没有道理痘喘斯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产劣咐,成本较高煤。有了补贴曹年嗽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补小篡肛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善想目。只要有足够的补贴括杀擅,新能源汽车的发展肯定会更顺利定凤。    但是旱,有了补贴速市,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纤访?新能源汽车发展的关键在于技术沫鹅函。有钱就会有技术吗埂?这才是问题的关键哪勤时。的确腹,现实中有许多技术是可以花钱买来的吝亩。但是绘臂垦,先进技术不见得能买得到叮佩歉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膏牟费。各大汽车企业也在努力开发新技术顿。在这样的条件下上防庙,新能源汽车的发展方向都是问题羌沟揩,怎么会有可供市场销售的先进技术牡磁?有了钱闯临,新能源汽车企业可以自己加大研发投入姥敝焊,但是陆莲乃,研发投入增加冕凤,并不等于研发就一定会成功兜行。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议看,没有确定性的目标澄烂,研发投入的针对性也不可能太强实亨。在这样的发展阶段斯汐匪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法涡,让市场自行选择合适的技术岗躲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的潮妨赏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势髓。优势到底有多大蛙规,得看技术脑凉。电池靠电力供应撕,由于中国电力主要是火电贯财点,最终提供汽车动力的是煤炭窖突龋。只不过绘入唾,煤炭发电地可能不是汽车使用地晒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爬蹬腥。污染是否减少森忌禽,还得看耗电量的多少屁赏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沉姆。之后悲穗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较味。传统汽车汽油有不同等级事筹烦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卢羚时。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吓红,这也会带来一定的污染蛾户。这都是比较时需要注意的季脓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进膜吠汇、充电不是特别方便的条件下评剑,混合动力有助于新能源汽车的发展旱拦碍,但问题是澎鸡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗那?充电不便就不充啃臣,将“新能源汽车”当传统汽车使用抖酣俊,也不是什么新闻藉随辛。还有浦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比丸届棚,到底改善了多少能源使用状况凡?太阳能利用技术的改进婚,可能是新能源汽车发展的重要方向蜕辰令。太阳能丰富蘑衫,足够人类使用旁,但是目前利用技术较为低下电,妨碍了太阳能汽车的发展塑筹泵。石墨烯等新型材料的使用南嘘矫,有许多未知数滤,也意味着有许多新的发展空间面虚。虽然空间多大未可知廓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现橇?政府在新能源汽车上的补贴较多乳须斗。包括中央和地方财政补贴在内赤幕承,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴讳。补贴力度惊人爽,这是骗补的根本动力乾。当然钡孪,骗补还只是个别现象船烤,或者说只是占全部补贴的一小部分晚欢搪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断遁鸿蝗。如果问题的分析只是到此为止芥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莽碘,只有寥寥几个汐柏铜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铣箱会。这些企业不是小打小闹的企业仍酗,从某种意义上箱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命募经疾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惦。这些企业按照正常情况下充骋,应该合法经营才是惟,为什么要去做骗取补贴的事猾投挎?从企业层面来看烯,这是市场经济仍然不够成熟的表现土硷。在成熟的市场经济下腔漆朔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涧滴,至少应该是诚信经营的筷挝。骗补肯定事出有因示。    值得我们拷问的是涸桐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氰鹊瘟?大企业铤而走险凶习为,或者可以解释为补贴获取的门槛较低力虎,企业不必费太大劲就可以做到倾木,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业散,倘若没有足够的补贴稀,新能源汽车业务也是难以经营下去的掠般。    政府花钱是要讲收益的急侣撕。动用公共资源逞轨师,就必须将事情说清楚衫睹。最终躬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告救熊卧。评价报告应该说明补贴的总耗费抽何弗、补贴去向以及效果吮弊。这是国家治理现代化所不可或缺的链染烦。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹿,都应该得到其应有的收益绅。算总账汐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展修卫,这个判断并不容易做到搔魔。仅仅纵向比较是不够的酒,我们还需要横向比较炼憨驾,中国新能源汽车行业与世界同行相比浪,地位是下降了陇臼,还是上升了砂瓣可。如果上升锰舱焊,那么上升到什么样的地位咖对舱?如果下降哇呵媳,那么下降的程度又如何被钒献?即使有了指标数据辆,争议仍然会持续下去冒充。也许菏骂略,我们可以通过其他指标来加以佐证拓。    新能源汽车的受欢迎程度木触,显然就是一个不错的指标履扮。2015年新能源汽车销售了33万辆丸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倾得。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的角鬼,那么实际销售数量更小捞褐。新能源车价格不低搐练,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绩彭掂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素较劳迪,更利于判断秘桅谅。北京小汽车上牌需要摇号跋,但是新能源汽车的号是单独摇的项推洛,且获得的难度大大小于传统汽车铰蔽。这样会从庭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廊嫌。他们选择的理由多是容易拿到车牌舒拷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力倪爬鞋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖劳逼,还要摇号楞博席,获取牌照的难度和支付的代价都不屑蛊亍,新能源汽车和牌照捆绑销售谴释蔼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豹夹谎,于是他们也可能选择新能源汽车孪款。但就是这样料湾,新能源汽车仍然没有流行起来脚外券。全国其他地方琉媚,也未见新能源汽车充斥着整个市场淖菠朝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摩笑,但是埂慕,我们需要思考几炬,这些成绩中伤配络,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果财赡?一些城市为了招商引资购窜瞳,鼓励新能源汽车企业到当地投资间缝婚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彩。“双赢”战略的实施稼恃久,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力部趴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫁瞄钱,这样的不对称竞争扶持咯嘛蚀,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待火,是对新能源汽车价廉物美的期待久木,是对节能减排效果的期待漏瓜兼,是对先进技术发展的期待脑难吴。这些期待都是合情合理的狠铂。但是颅谷,供给侧结构性改革还未到位溶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闷陋酒,这才是问题的关键棺详。即使要给新能源汽车补贴卯泛,也应该考虑补贴的环节刨劫寝,考虑补贴的对象绵涣,考虑补贴的效果圃宦绘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歧哆哼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘫,不能有效激励新能源汽车技术的进步巍换嫂。如果一定需要新能源汽车补贴慈抗附,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效且暴。这样的补贴有点后期资助的味道项牢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聚恕徒。但是秆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术虑,那么它就在这个行业有了竞争优势菏嗅柿,实际上不需要任何补贴崩悍垒,就可以经营得比其他企业要好秒罕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争牢倦,扭曲市场行为呵漆。而且济本,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骋茄。新兴技术的成长在萌芽状态登,可能没有竞争力攻膛敞,但是典力,经过一段时间的发展之后戳,就可能显示出新技术的力量矛袭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挽叫,今天领先的技术什啡,到了明天就可能落后土。这是技术发展的规律性所决定的禾挖缉。为此假汐忌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绵绥淡,因为未来的不确定性拳涕驴,没有人能够确定未来的真正技术路线伸漏崎。留出市场成长的足够空间蹬,可能比别的做法更加重要骡。骗补问题的出现挫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贝。    基于现状擂瑞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展洽挽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变采棚。这些年的财政补贴麻反,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样户辈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虚。相反倘暗,效率不够高的补贴窖第刻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蠢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重脑。现有的补贴如果不是投向终端仍花箱,而是投向技术研发绷托顶,会不会效果更好点呢赌?个人汽车消费纯粹是私人事务娃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向邦啡捎。骗补问题的暴露殴棉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会使械。补贴本来就在退出庐汲鹃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坦坊脐。补贴旨在鼓励研发汗欠配,鼓励新能源汽车技术的发展查署,而不是其他具体的消费目标腻团。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是杜酮屋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场趣。这样的技术支撑出来的产品侩干,还不能满足消费者的出行需求奸砰。财政补贴可以退出褪,但可以通过科研经费资助的方式馁南,鼓励新能源汽车技术革新菊覆煽。同样的钱端片泊,花在科研上的效果错陆誓,可能比直接补贴消费更加有效镶。创新驱动发展战略的实施湿焙靶,从根本上看牟瓷畅,需要依靠的是技术创新桓事。在技术创新上多投入拇,并注意投入的有效性浑监,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼湿:李芳" "  今年7月底蕾,在2016年世界500强排行榜中全酥陈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黑,比去年跃升47位党倒叮,排名第160臂那蜂,引起国内外企业界颠、尤其是汽车业界的瞩目蕾。    今年暗乌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刺誊。恰好是在10年前馈,徐和谊出任北汽集团董事长铺浚僳,策划库、主导斧抗、实施了令北汽集团由乱到治腑监,由小到大胃笨,由弱变强的变革醒僵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆锻含、有益姐、独到的成功尝试疯。但是使绊,当中国经济网记者约请徐和谊婚类变,请他以《老徐和北汽这十年》为题栖稳,谈一谈自己与北汽集团时矩殊显,徐和谊温和狼、憨厚地笑着说谅春千,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闭枯奔,少谈姐痕,少写辜疙归。    于是稗险,在不久前的一个上午架,在北汽集团的一个会议室里郡毯寺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俊寒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道评。今天是系列报道的第一篇插济瓤。   当时吗锋嗡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路对拴,实现跨越式发展”的战略罗,以及构建整车洗、零部件城、研发江、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径睦霜尸。“老徐这人的特点就是说话算话寿斜,真抓实干葛。眼瞅着北京汽车研究总院途、海纳川汽车部件渡恃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刹、新板块一个接一个地建立起来蹈,形成有力的链条老赤,轻装上阵颠,并有序运转”囊咖。 北汽集团党委书记讹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菲纤的,连续多年蝉联世界第一什道物。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滩绩棠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团媳钝论。    世界汽车产业的竞争是国际化的认猫隧、规模化的体,更确切地说是集团化的抗阮钉。观全球汽车产业格局丹贝铜,能够称得上汽车集团的焊胯勺,美国有通用枫达哺、福特碧,德国有大众睛平培、奔驰瓤功湘、宝马枢娜尽,日本有丰田澳垃猴、本田憋,法国有雷诺-日产船特虏、标致-雪铁龙骑规汹,韩国有现代-起亚禽挡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前撵,谈到中国的某一“汽车集团”赡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脚处,没有自己的品牌和产品爆凤,不就是一家投资公司吗肛趟屋?算什么汽车集团!    每年头,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恐杠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尝羔,不但被大众讲邪虱、丰田卸、通用们甩出几条街握滤,也常常被长安贸检挛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矛。    因此草五梧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顾环,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展为,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犀簿斡。    过去10年间唇乱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘿磐,在汽车产业集团化方面做了大胆燎罚、有益的尝试段钠劝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伶,逐渐培育炽、锻炼成为一家颇具规钠罡牛和实力的汽车集团汉,在研发顾锋署、制造勘赴、人才恰谱骡、创新狸室、管理等各方面实现了标准化槐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倍械莽,曾经拥有一定的基础和财富设靖,令人期冀;同时迟,由于分散化穗瓦、碎片化诧容,更存留令人难以释怀的遗憾叛词煽。    北京轿车工业与一汽览绥挥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末婆榔规,有考证甚至认为空宏京,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌阔村。    据汽车老人陈祖涛回忆涕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帮,北京生产的轿车最早使用了自动挡汝导,而对手只是手动挡显嘎。    上世纪六七十年代期吐哗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拉鸿,成为一个时代的记忆斧铆挛。    而同期汾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北秘,遥相呼应的垦腐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130兴价。    改革开放后末贫死,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础囤袭甭。    到上世纪90年代判剐径,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨车、称王称霸萄诧寸。    特别是2002年前坪讽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代黎抡酿,也创下了高速成长的纪录剧形诽。 北京牌212越野车    可惜的是堆朴伶,在这些看似个个突出的单体层面之上澳隋岭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”库紊,除却福田与现代模,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逞蚂介,还被同行作为茶余饭后的笑料吭。整车企业尚且如此平侣,北汽的零部件企业就更加不堪了灰公沤。由于资金赣媒去、技术和观念等原因茂拒,大都跟不上主机厂的技术升级奶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷洁儡,有的企业已不得不靠出租房屋度日肠。    忆起十年前上任之初的状况涡健,徐和谊对中国经济网记者说辉菊,当时的北汽一盘散沙菲戮,特别松散问宿,单打独斗龟剿吼,各自为政炒额炉,互相内讧贝柿,效率低下……照此走下去维,“没戏传仆蓝,一点戏都没有”!他边说边摇头损能吻。    由于资产结构的相对分散旗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敞。日常运作中匙剂,大多只是履行政府赋予的出资人权力掸,无法形成一个科学的集中管理机构红,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系几忍,深入企业经营管理了梨味烩。    2006年10月底陛淋,徐和谊出任北汽控股公司董事长瞪遁顽,恰逢“十一五”开局之年掇儒详,他率领北汽以科学发展观为统领弄,对产业结构和发展战略进行了全面翟、系统陵、有效的调整掠钨。    有北汽中层管理者清楚地记得思圈忌,当时介狭现,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菱陵佛,实现跨越式发展”的战略酸狙木,以及构建整车场、零部件吝咀、研发幂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓢尘。他说癸妨,“老徐这人的特点就是说话算话钦,真抓实干诺。眼瞅着北京汽车研究总院琴、海纳川汽车部件幕沛挤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巍、新板块一个接一个地建立起来莆糕哄,形成有力的链条懈,轻装上阵矢饯痉,并有序运转”蜗。    到2009年谦贡吧,短短3年时间闪,汽车年销量突破100万辆大关失,销售收入突破1000亿手,北汽集团化战略初见成效毕。 2016年莎涵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日深,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奈,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入锯,公司治理结构进一步完善诵米,集团的功能定位更加清晰;同时串汞嫡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垮姓顶,并将在人才吸引灯、产业链完善及兼并重组中尖毛峰,发挥出更加高效的运营效率歧巍。而外界则普遍认为取沫,名称的变更未沉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源封,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心湾。    “北汽控股更名为北汽集团腾蚀,是北京汽车工业的领导体制暑秽炯、管理体制的一次重大突破唤耸违,找到了北京汽车毁武、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盒郎,徐和谊当时说暗层哆。    随后堕嘶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悲锹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匪能腾。根据规划恕傅钦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元躲牟,大力发展自主品牌伟茬泵,完善和打造全产业链呸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位苦峰互,进入世界500强吉技阂。    “说到做到帝惜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“逻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逢蛋,战略性新兴产业蓄势待发偿输拧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔷乃犀,各项增长指标位居中国汽车行业前列每画,成为近几年来最具成长性的企业集团翟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃阔蒙:李芳" "   姚景源认为弟际,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睡,而产业政策需要与时俱进饥。    杨裕生表示肝克扩:应适时推动电动汽车市场化团岗庇,也就是补贴退坡泄,一直到取消补贴犀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重害酮。但是饺涂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高噶渴,不宜鼓励釜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化示。    侯云春指出吠伤趁,新能源汽车发展需要在供需两端发力霖,两手并用继火潭,推动新能源汽车健康发展嵌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碘狸,表明在国家相关政策的助推之下色模屁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展彪救,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题皮。其中测,规模巨大抡挠、涉及金额超10亿元的骗补事实头煌焦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”袭染剃。昨天景,几位专家学者的观点引起关注书。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卑亢扁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用负。对此缄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示羔悄量:“我觉得补贴是政府培育市场的手段箱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性储、必要性的措施龟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墨,政府对于新能源汽车产业要进行干预仑,而关键问题是怎么干预含,干预什么橙宿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持糙,而产业政策需要与时俱进”监烷,他谈到藐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用匙呕拷,并提出产业政策应该遵循四个原则井。一是产业政策不能替代市忱浴;二是产业政策要管产业动,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物琶碱揪。    杨裕生也认为倡,目前的补贴政策有两大问题缺,一是单车补贴过高漠,二是补贴总额高首。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罚纽,副作用很大舷。    在新能源产业层面覆,杨裕生表示拍:“应适时推动电动汽车市场化撑彩套,也就是补贴退坡汀,一直到取消补贴挪氯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抢妇羚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纠饭。在技术层面佛,杨裕生认为灭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车丢蔽惯,第二就是发展不补贴阿、已经市场化的低速车苹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磋旗四,不宜鼓励磺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化物琴函。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外少滑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出没苔位,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞋,两手并用篓,推动新能源汽车健康发展醋弹。    侯云春解释说想掠彭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暮齐。一方面大家喜欢用魔瓮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施髓,政府和企业共同努力摹绒,使得新能源汽车能满足消费者的需求熄痉雄,开拓新能源汽车的市场青。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”渴癌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "  如果我们做好准备的话撑裴,赢家当然是我们耙。我们不担心其他的聘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吠苟起,我觉得只要我们做得好嚎冻,一点都不用担心迫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宛犀发,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一杠撕禽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后胜日,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授诡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访袭。其中特别谈及奥迪与数字化络疾。    施泰德说青切韩,到2025年以前辰己旱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢魂?汽车行业正在经历一场变革动晦鲁。对我们来说闲伸,有一个非常重要的关键词火:数字化伦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凸踢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兼箩姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恨茂,我们眼下所处的时代没僧,奥迪科技一直处于领先地位日行祈,并不断进行新的突破烂蓄距。对于数字化亩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商陕。到2020年时陇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验艰臣,这也是我们引领未来的一种设计孝摆围,包括其他顶级科技入滦,包括我们的传感器固景锑、雷达穆乏献、激光大灯等毫卯,都会进一步巩固奥迪的领先地位卞慰。    施泰德说及,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远群握,我们会全身心地投入到这一点辨俊,包括3D地图弦,导航等应用锻。对我们来说呕碱钉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牢踩。当然杠洽犁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”很。    在回答有记者问菱劳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸿偷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走败,有哪些优势辈?在这场竞争中佳,谁会获胜”的问题时舌,施泰德表示搜弦:如果我们做好准备的话搐,赢家当然是我们拣。我们不担心其他的厂厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溺,我觉得只要我们做得好慧嚎开,一点都不用担心沟木。    施泰德强调吝锣晶,在某种意义上母里,我们也是一个初创企业茅。其实警熬,奥迪有很多细分部门咸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歌犁萌。如果没有这样的合作猩冯,你很难相信燎杆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拨笆樊,我们能够成功地实现自动泊车场、自动驾驶等闪。    施泰德预计繁抄守,2017年锯,我们要推出新的奥迪A8溉摆,自动驾驶的时速能够达到60公里府勿脊,没有别的厂商做到这一点俱库。如果我们明年能做到这一点的话镰陈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技臀娶,启迪未来”淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕聘绦。庆典活动前夕穗惹叭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刨测径。一汽-大众汽车有限公司董事儒亨丢、总经理张丕杰除了对政府雇沃徊、经销商赊畦、员工滑、用户等的支持表示感谢外导木柏,他也坦言涕佩泊,在新能源挛食编、“互联网+”等方面片少,一汽-大众起步比较晚嗽磐,这些短板正在引起高度关注邵愧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诽孰,“因为有你慕高,心存感激”痰顷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情槐,来感激这25来帮助我们成长的所有人细九。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就渐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果火。从前辈讲起密拟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抽胎茸,还有陆林奎等等的领导镐陶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果粮罕卵。   25年来嚼,我们要感谢的人非常多侣喀。感谢国家和政府的支持与帮助嚷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矢斥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行覆互。例如成都兜譬,成都今年是高温天气亥价,最高气温是37.5度而且是持续的洞嫁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活寐鲍肝,政府部门给予了很大的支持和帮助舍镰。   我们要感谢1250万用户纶锯,感谢他们的选择和信任瓜鲤们。一汽-大众从项目开始建立碗湍,一直到第一款捷达开始投产高,捷达在市场上并不是一帆风顺的配,它的初期是走过了一段曲折的道路幕探笆。正是在困难的时候裙拐肯,是客户帮助了我们宏迫、鼓励了我们品捞。还记得在困难的时候倡谭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国美超蒂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辣览。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工劳激。一汽-大众的员工非常的进裙帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阜皖雌、吃苦耐劳摧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬套赴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦篱。大家知道一年365天慨,如果周六周日全休息就要去掉52天化郴腿,把所有的节假日都去掉粉却,标准工作日应该是250天杏如,工厂的康采恩标准就是由此设计楷泥弗。而我们加班到300天石恋,320天是常有的事尝,员工非常辛苦呜蒋编,所以在这苔恰且,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尉。   要感谢中德双方的股东松赎。要感谢他们具有前瞻性战决策石,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啃。一汽-大众的建立燃限,当时在中国的汽车合资企业巷戊,一汽-大众成立的时候也不过就两家衅晾腹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酮劲图,股东双方做了前瞻性的战略决策碳婚年,才有了一汽-大众肪篓,我们要特别感谢中德双方熊。   在一汽-大众发展过程中寒,比如一汽-大众西部战略穗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祁床。一汽-大众在西部建厂的时候七闷泌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踌软。现在在西部的生产基地溶蛔,今年他们的产量突破65万辆么,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讳丝,在股东的决策上由一汽-大众执行的呵补备,也取得很好的效果曙。此外坛剁甸,还要感谢1200多家的经销商螺倍、700多家的核心供应商合作伙伴较。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫉粟馁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些券?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量唬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垂袍酞,中国适合于家用的车型非常少点尺催。25年来炬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆年疮,上缴税金3700亿元欣烧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众踏撤突、奥迪两大品牌12大系列产品触。   25年来董敖巩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顺醛,带动了中国汽车工业质量意识的提升配。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扩挠,一汽-大众是领先的先彻。同时门,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舒茄采。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业颇耙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展描们。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验收潍。首先笔挖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑剐热。一汽-大众的体系不是一天打造出来灭坝灰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蓉彩馆。   其次澄拿哄,一汽-大众拥有一套完整乾、标准的制度和流程的有力保证请毛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰舱唉锰,制度和流程是保证碘燎。   再次湍精,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针疵,在经营发展过程中有很多难题需要解决墓,有很多矛盾需要平衡玲豌,用什么样的标准来平衡溅?底线是什么回申乘?那就是质量哺搏杯。一汽-大众一直坚持质量至上急灌辽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昆牢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承解。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关念勺肉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业味扮贩,这也是质量至上的战略要求嗣。   此外酵,高品质的人才士,具有工匠精神的员工虐唉陇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冀巫、传承的文化也是高品质缅朽,得到的技能训练也是高品质郸德。拥有和企业共担风险的合作伙伴爆绦,无论是过去年、现在还是将来都是这样撵桂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艘涧咕。一汽-大众在自身发展的同时摔,也考虑到了整个供应链的协同发展剁恐,对于整个价值链会有高品质的要求囱桶仕。   最后查,一汽-大众在努力践行企业社会责任彤獭搐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枚擂雀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隋射绕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持石。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上傲动辞,既要总结经验和收获萝烹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挥翰、走了哪些弯路刮冕,下一步应该怎样避免班鸿础。   如果说到过去的不足唯松浪,SUV细分市场比例快速提升管杉尼,一汽-大众对此准备是不足的抛尾,对新能源嵌善、“互联网+”等方面的起步也比较晚漆熊村。一汽-大众对于未来仍然充满信心替,这些短板正在引起高度关注闭会违,企业正在考虑这块短板如何去克服衬海。   2014年巩蕾适,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望箍欢纺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来臣疵逆。   面向未来哼充,一汽-大众将继续保持现在的发展势头麻,保持创新肚杉捶、驱动发展拷酿,并释放出更强的增长动力惰。同时褥虐,也会与各方伙伴实现合作踩,实现更为广泛的互利共赢乐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乌蹦擦,不断回报政府堆、回报股东赁劫、回报社会时笑梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特剁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咀龄。他表示降葛赦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酱笛,并将继续保持限量生产以追求独特性弘仑茧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缓脯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型既斗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酚疚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低管促申,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探京,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用抢抚。业界有所疑虑的是街鸵写,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凑疼。   对此伶,薄亚铭向记者表示墟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低宿稻弊,但都不是便宜的车型峨汐。Levante的价格达到了100万元左右笔首,Ghibli的价格也达到了90万元左右碱羞,在产品定位上依旧不低缴匡。同时奠错,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磺摊酮,依旧走高端化路线辨沛跺。薄亚铭还讲到躲肠筋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穷峰迟,不会把目标提高到每年20万辆秽纬、30万辆的水平竿儡断,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量挎剃,所以我们能保持品牌的专属性漂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氰赤畏,他表示涝乖:本次车展上上市的新款总裁车型痛驼涂,除了在产品上进行了升级外款,还提供了多种个性装备亩妊,客户可以从中选择很多种搭配踞。此外秸谐颧,新车在性能上的提升显著蜜彭动,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快芦姑鼻、动力最强的四门轿车燎。   此外擎暖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业该豌方,开始尝试电商销售模式撑睦槽。薄亚铭认为辈先,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妙懊,因为中国市场的客户已经变化秆楷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脾,现在有很多人都用手机去买东西掸寂,这是市场发展的趋势罢控袜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佃徐偿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赶权,即用户车主首付车款后戌刀巧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司催,到整个租期满了以后夕粉,这辆车的物权就归给该车主蛇奢鼎,该模式类似于分期购买卧。   薄亚铭说劫砂坍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行并缅咖,但是在中国市场还是刚刚起步间丰,有一些量产车会采用这样的方式做卤扇峨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兽。他还表示滥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策删,其实反响真的是挺不错的勤屉。尤其是北京和靶、上海这样的限牌城市镁项畅。通过租赁的形式眷夯假,牌照将打包在租赁费用里面疏男典。当车主买到车蹈,即启动融资租赁手续郎海逞,拿到车辆牌照姜斯,不用为没有牌照而担心鼓。如果是企业车主季,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撼觅,是非常划算的虏氯藉。”目前掳伴,该项目仍处于试水阶段肉涵骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠快承:李芳" "新能源的发展配充酬,是大势所趋峰净,但具体方向去颈,也扑朔迷离及毁起。    电动车会成为未来的主流吗冒?现今的新能源汽车产业健康吗咳?什么样的新能源政策更适合我国国情哄?    2016年9月2日当,在2016泰达汽车论坛上霜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访斥道僳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虫赌急,他认为呈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晶窘,恐怕不可持续将敬伍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外汗颁淡,何光远认为池缕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人湘醇副,这位87岁的老人谈起汽车工业双秒饲,依然有些动情形敝。谈到电动车发展解剃勉,他认为景脾,把电动车归为新能源汽车是不合适的汐芥。因为刹孩浦,第一喇纳,电不是新能源凳,第二肪氰,电动车也不是新东西贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解写救毖,电动车诞生在1834年佛姆项,是英国人罗伯特·安德森发明的伺倘挝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秃陡控。    何光远认为筷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”磨,不科学平,应该给它正名丹梯,就叫“电动车”舞刨巩,或者是纯电动车钢焙栏。何光远认为岛兴,电动车国家政策的支持力度非常高良嫉,所以它现在发展比较快磺饲,去年生产了30多万台怒季,但它还是有很大的局限性舌奢镶。首先距坑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哎煞,可以长途旅行使用效茫房。即使快充也得半小时以后惺狙,但是经巢鸢裕快充的话孤撑铜,这个电池的寿命也会减少帆,慢充就需要几个小时途北,充电的时间很长庙拔丁。另外凌榷惯,行驶的里程很短店词撮,有一百几十公力就了不得了桃量伸,就是很好的电动车了匣堂匹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上能坟,我认为不可能持续刻摩贬。”何光远说齿,很多企业是因为补贴才做电动车腊啊鹿,事实上坟谩,内燃机节能潜力还非常大紊上催,缸内直喷技术撤、柴油机的高压共轨技术脆浇煤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助四赶府,因此胎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力炬撵表,不能被动页焖堋,节能是最大的减排惰删日。    甲醇车大有前途    现在芍芹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战券涉诉,因此吹侨武,各国都在研究替代能源与新能源汽车宠。美国磊、欧洲碘、日本躺邪物、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仿祈,但因为资源禀赋不同卑,所以技术路线也有所不同胆扫。    何光远介绍说骋慨熟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骇酷,在某种意义上讲趟苗电,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绩,虽然同为乙醇归徒,但着眼点不同;日本缺乏资源盎未擅,自身资源利用问题不突出漏割,因此局先,把提高汽车燃油经济性作为首逊映贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用体,日本也在搞甲醇的研究煌簇腹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恰队肥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埃摩。    在能源壕恼裴、交通伸、环境菠泄灭、经济四位一体的框架之下该华,中国又该如何考虑替代能源的问题躺?    一直以来郎斯,煤炭是我国的主体能源熔,占我国能源消费总量的66%至70%沫操慑。何光远认为薯黔脖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用还稀翔。推进我国能源生产和消费革命纳踌泥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路壁李厂。而在煤炭发电供热的同时谰鞋迹,可以产出甲醇械瓢坞,可以为内燃机提供燃料氯晌,所以森亩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁统睛书、高效利用是紧密联系的报衡。    此前沽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姐,这4个省基本上就是产煤大省镶、山西徽荒、陕西推伦、甘肃郡湃、贵州碱、上海市私敲。现在规模最大的是山西煎和啸、贵州荣帽,其次是陕西栓攀健。    何光远介绍说反,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准康,车都经过天津检测中心检测史,上了公告趣械,经济性也是最好的澜。“我去看了加注站滥屉,M100甲醇100%烧甲醇龟,2.2元/升警,现在已经降到1.7元/升了拱嚷陀。一个半甲醇就可以代替一个汽油戚岛。所以说线翻康,甲醇还是很有希望的椿价。”    今年3月份览撵,工信部毁、科技部话汹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点椒壤可,验收的专家组由何光远担任组长去验收浦。何光远透露说廷半哩,山西验收以后秽室,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奶埠搪,开会以后形成了正式的报告啸概。现在戮,在各个部门已经会签完了缄秽,在等高层领导做最后批示埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔蹬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧,力邀政府盗骇镭、行业檬、企业箍广凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窘存,寻求产业发展有效途径喇厘催。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录暮惺行。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们僚、先生们妻梯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容保。今天拆慈鞭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纲愧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粹捷,解决大家的疑惑抱,为什么要改革攀?现在存在什么样的问题迪社?第二袒,改革改了什么歇?主要内容徐椿、实施步骤撂涂、目标洪泉、原则潭沸价、政策选择等等沧瘁粱。第三粹享,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诞孺,改革试点取得了哪些成效屎,用一些数据和大家进行汇报酗擂。第四涧塘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帘旁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件醛,从国际上来看拳鹤,自上世纪不管是美国透、欧洲桐、澳洲还是近邻日本叮输、韩国怀、台湾等等甜但,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痛劳厕,至于费率为什么要管制淘拆?为什么要放开杯斥?这个也可以做一篇大的题目裤韭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势履劣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菩,逐步地向由保险公司自主制定转化榷仍挨,定价因子的选择就是什么样的车保费高靛桓阶、什么样的车保费低叫弊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搪巷。   但是堕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时娄寿,还不能叫现在完成时沸港骋。比如说美国若干个州艇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的确德,因为不同的政策取向有各自的利弊稍握,这也是一个非常复杂的政策选择过程霸淌。   从国际保险市场改革发展的经验来看绕,改革前和改革后慧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势统,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抡、复杂化片,定价更趋精细化福腊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哦踌钱。在澳洲一些国家懦将,改革前超额承保利润改革之后就消失了骡撩潮。对于我国来说惨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革好山,从2011年开始社会或者舆论桔察迟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泊捕嚼,行业本身也长期苦于在低水平看螺斡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级陇。另外刨瞧共,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烙稠,在这些方方面面力量推动下辜帮茶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作惶粪混。   在改革之前是什么状况捐?简单跟大家介绍一下忙边。从人民银行管理保险行业开始抬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的官相琶,在保监会接手车险市场之后闲连,也是保监会统颁条款费率檀,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革乒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涪,整个行业亏损撤哭杏、消费者投诉也比较多评骆,所以到了2006年的时候嗽,这个改革又走了一个相对回头的道路擎史扒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套算,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态挫通。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绣筋,比如说行业比较统一护辰,消费者认为条款费率比较容易理解氨垮丸,恶性竞争的风险得到一定遏制普虫淖,但是负面作用大家可以看到竣,一个是条款法律风险很大酱酬窟,不能适时的随着道路交通环境渤函慰、司法环境才烙辟、社会经济生活环境的变化适时进行调整缝侵耻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吐、无保不赔灸悲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑但下。   第二裤没,在监管方面定位也不清晰裙末。对于一个自主经营貉汕、自负盈亏的保险企业垃廊,没有条款费率岗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力污,改革发展没有动力必寞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力莆弛策,所以整个行业是在一种规幕馍裁郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亨。   在2011年滦盎、2012年前后经过评估陪、反复的讨论冲仕,其实当时市场上两种声音都很大袄薄斯,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓖匆懒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逢饱煌。经过反复的评估和权衡泰暖磕,也是在十八届三中全会的指导下钠睛,改革的方向目标原则最终得以确立嘛,这是在当时发布的两个文件坑卑率,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》极谎缴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绥匡,比如说要提升行业的发展和服务水平锣酬肥,使价格更加合理肪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担餐胎、保障范围伦、服务都有一些诟捕枘薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绩山朵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向码秸。第一个是维护投保人保险的合法利益平邻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浅。第三个原则是稳步审慎推进琅涪仙,根据一系列的国际比较研究内,大家还是从中得到一定的经验和教训挝犁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训萎拭钡。所以啡艇涝,最后选择的改革途径不是一步到位令径童,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标衡姆,它只是在长期的甚至六年倍拴铰、八年啃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邯入,这是改革的一个总体思路唤喉仍,从条款撕笺、费率辅、监管三个方面这是一个简单的概括详佬块,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浮枯导,大家不用仔细琢磨当中每一个字观拆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嫌齐蔑,双方义务关系是怎样的标准化流程涉。   除了行业示范条款之外灸驰目,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充袒暑疏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验曙,不管是欧美还是台湾饥亩、日本窟吠系,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门咎、百花齐放的状态卯泰,因为每个合同涉及几千个字配妻,实际上仟擅颧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系酱绒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碧。   在费率方面分成两个部分舵弗,一个是行业的保费水平茅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氛略,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿础,对于汽车来说姜九,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平洪喘。所以在整个行业层面建立车险信息平台擞,收集各个公司历年来的承保理赔数据纬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的权郴肩、科学的定价的参考拍浪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动褪壕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痛截,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了磐挪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端磊惰毫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司害庇灸。在行业基准保费方面咯版肩,行业协会做了以下工作任,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理袱,在这个层面乃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平良,其实是相当的弱高估,这么多年来的承保标的卉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名表谱豪、编码实际上都是不统一的巩稗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歌秦捣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码胸献篓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库溜姓,这个数据库目前正在申请国家标准宋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纲味,对每一款车归集了二十多个基本的字段捞色仑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闷块,给消费者购车提供了一定的参考勃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碗。   在行业提供费率参考的基础上普排,保险公司它是怎么定价的稿?现在也是大家很关心的一个问题呢挽美,为什么有的车费率高抗、有的车费率低袄急,为什么今年高明年低稳?在不同的分类当中有一些差异庭吩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子膳魂,分成从人因子和从车因子两大部分捶,每一类因子当中又有若干个维度提,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力释、风险定价能力嘲氖刷、风险管理能力自主制定的度荡吹。   比如说绿瑟说,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疯翔鲸、他的生活方式鲁限褪、他的信用程度等等辞秃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格半,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险期,它的安全性坍、可维修性等等桐办,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勺挠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坟忻涵。   国际比较先进的保险公司十眠,他们通常采用的定价因子谜饺急,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驶,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兽裁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱誊,这个差异可能我们现在还难以接受列,但是将来毕竟是一个未来的发展方向妊笺车。   总的来说挡辉,保险它产生和发展的基础是数字法则袄伤钝,在大数据的发展背景下台阀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卯。   前端越放开后端管的越紧郎添,如果费率市场化以后履兢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争必、整体亏损的这么一个状态衫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施喊。   实施步骤轰筐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逛刻两。到今年6月30号为止鹅蹈歼,第一阶段的改革基本完成了先啤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外雄窗累,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绕窝,不同的索赔历史对应不同的费率谁儒救,不同的车型对应不同的费率权,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浦,这也是改革的目标徒岸傲,首先是平稳过渡艰能。   下一步物钒射,费率科学化畏辽、精准化航巫、精细化程度会逐步的加深谜促博,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的颁墨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下朽修,经过一年的改革试点犀佃,消费者从全国范围来看壕急,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点煤庇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的缺蹬劲,对于高风险浆坚赏、高出险的消费者巾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了芹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费外玲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撩射贸、道路交通安全水平都得到一定的提高痉爽蹿。   从行业的整体情况来看劲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桓典,增速营改增以前是11个点硼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僚,仍然是持续稳定增长错,这一增长是在保障范围扩大梢、车均保费下降的基础上实现的翟,车险行业的承保效益基本保持稳定宪耿愤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孰红,两个点的承保微利碑亮联。   在保险行业层面来看羚,公司的定价水平刮、服务能力在稳步提升的查毙星。外部正效应也比较明显囱琅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系椭金闷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势岛,大家开车上路更审慎了空偿,小额案件在索赔的时候可能更理性了挨。   下一步工作盛长。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纠帆,也就是说除了违法犯罪不赔妨且朵,除了不可保风险不赔茎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险输叛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肩脑辱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲闶鄣辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辛鹊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挪、不同的投保人辫斥焊、不同的车型价格的差异会越来越大鹤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求突非苔,更好地提升保险公司的核心竞争力价办,也更好地促进道路交通安全粕兴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咕乔腾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢剧描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞠褪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕煤入粮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚,力邀政府断、行业掸、企业泪谁傅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕禾,寻求产业发展有效途径水。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饯忍石。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冈绒倦。第一速,SUV这几年是高速增长妮标莽,我们做一个判断搪菇,这个高速增长就要成为历史了嵌臼射,往后没有这么快了衡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娇酪,份额还会提高淑伪。第二到无眉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势糠滤团,就是份额和价位双提升慧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贿官盼,之前是低价位提升份额踌,这次是价位在提升慑融其、份额也在提升熟淮饰。而且我们判断还具有可持续性冉慑。第三鲁烫,汽车厂商将会由过去的睹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强刨、弱者更弱莽标扮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组如。在此主要介绍前两个蓉,因为时间比较短甩烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顶。从图中可以看到汉渭,从2007年开始烘危,SUV进到了一个高速增长的阶段劝骄富,连续九年年均增长率达到46%仍,今年前七个月也比较快独,增长38.6%雌茫嘲。此外难寺,市场份额在迅速提升亥,今年1-7月份市场份额达到40%畅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亮话,过去几年每年4个百分点啸,去年涨了8个百分点苍鲤,今年1-7月份又长了4个百分点棱,自主品牌SUV占自主品牌的60%毛,SUV全面热炒开,豪华车冉叫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高船撮孺,下一步还有空间泌。从这张图可以看出缓,一般的合资品牌洼爽,SUV比重还偏低锯挂,豪华车和自主比较高嚷,不同级别里面SUV占比较高搏港浆,不同价位车里SUV比重也很高泞陷,还有一线霓刊市、二线掣粮燎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)规事,不过一二三线的比重是去年的数据拨必,今年前七个月是四十了景首,今年没有注册数据可以看得出来侣搁。   但是粹腐,我们说这些年膳鬼,suv领域基本没有在空白市场杰踞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱聘,需求就会出现放缓的趋势华,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赶甸烫,2012年-2015年逐月都是向上提升的海,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走管,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月矢,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了殿斤。相对于去年贪,虽然今年全年涨了5个点蝗卿腐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了懒按,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了忍。   但是署,我们说还有增长的空间揣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柬范,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茅,大家可以看得出来邪敦险,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家驴华,大约在20%左右酸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国么、加拿大唱懈焦、俄罗斯这些国家慈哀寄。这些国家总的来看是地广人夏岸住,SUV占比比较高颊,人口密度比较高的SUV占比比较低氏甜趁,但是也不完全成立净才,韩国人口密度也很高但是SUV很高绞本,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耐弯,这不完全成立裸,这两类国家的情况是存在的盯。   如果跟美国相比理蚊桓,美国是把皮卡不作为乘用车城甩饰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诞脓慷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距封钝叔,与宽口径比还有11个百分点脊饥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钱,五十多不一定是峰值点彪。   另外赋,欧洲这几个国家架侵垃,虽然SUV占比低该堵如,但是比重也在提升辫损容,从8%涨到25%饯赦,SUV的热潮是全球性的哼涂融。这里把不同车身形式的数据给大家看一下点,美国臀裤、加拿大这些SUV占比高的国家焙耙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讼斡哇,大部分来讲可以占到40%左右韩亨竣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高八,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秃苦圃,欧洲这些国家就是两类鲁,我国应该是随着美国操日、加拿大碍妇、欧洲这个情况讽滦圃,因为我们已经占到40%的份额了卵蝗,如果按这个去计算愤澎,中国的三厢轿车是48.4%镐溅恍,还应该有十个百分点的下降空间赏饱,下降去给谁景肯缕?基本上是SUV跨尘奴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%锈杉干,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点籍舒涪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厕翰,这就是我们对SUV的一个基本判断顺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碘敛袖,就是份额和价位双提升刑那,这是非常不容易出现的一个现象卞,如果把它拉得更长一点看戏畅递,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段痘沦祭,2000-2010年连续提高了锣,最近这几年不太好颇吓熟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升韦奈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窃棠匣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筹仑,2004年疗伙、2008年快涟、2011年袒将按、2014年笔,其他年份至少是相等的牵级卧,大部分年份是比它高苹眯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的话。   现在一个更积极的情况来看嚎伺寇,就是我们的份额在提高镰卷,如果以总体的市场为100的话掇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矾绰,如果以生产量为一百的话浑贺清,我们的自主品牌已经占到了35%炯腾令,其中提高最快的就是SUV价,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淌,它占到了一半以上的份额冒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卸,以轿车为一百社捷痕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%策兜,连续几年都在下降寇孝窝,轿车竞争力在下降模。但是自主品牌总体上的份额在提高识。   从价位上来讲这个趋势非常的明显厦聪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车函,这个销量在提升缆地,低价位的车销量在下降谋蔚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长吨,增长最多的就在这个5-15万区间清乓享。以自主品牌自身为一百的话革店,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刺刚炼,现在只降到了3.4%票,而5-8万的车这几年也在下降砰妻,增长最快的8-10万的车和10-15万的瓤迫洗,这两个价位上涨的是非常的快汾釜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蒋埂登,还有10-15万由原来14%涨到28.9%手,自主品牌的车价格明显在向上走篇维,这是一个积极的变化潞腻疙。   另外事,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见猩垃啪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多废, 10-15万区间仑狈,自主品牌在里面也占到了28%项拉,这个变化是很积极的擞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的餐梯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尾,最高峰是2013年213万拓,去年降到164万祭棺,但是SUV在迅速地扩张吗,大家看这个SUV的比重舌茸,原来是二十多万辆痊炼,去年到150多万辆添,右边这个图是10-15万横,更是靠SUV在拉动的哦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奈裤袒,这是一个非常大的积极变化笑烂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升般,这是GDTop的一个调查数据反四鞠,这个一百辆车出的事故故障率呛酮呛,自主品牌在2003年有四百多个事故下筐,合资品牌现在也在下降光世,这两个差距正在缩星城,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灭规汕。   从产品的角度也可以感觉到版臂锈,最近我们的一些新产品像奇瑞档景、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弊愧,这就是一个积极的变化到,这就预示着我们未来具有可持续性乐。而且可以看出岸括蜕,如果以前二十名产品排名算的话翰尖涎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悼武,一个长城C30一年卖了15万辆左右酶卧碾,前二十名里面我们有两个忿。2013年更少一点爸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肃俱按,前十个里面已经有四个是自主品牌的书实碗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面将。   这几个发展量比较大的企业洗眉笑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摹绊,这也是积极变化旅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晶癸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化己彪躺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯胧稹,国际市场南美洲猴腾舅、亚洲苗擂、东欧温襄、非洲是迅速扩张的市程薏ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拴,我们产品出口大国全是这些国家锋纯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挛,跟我们购买力差不多绵,人口加在一起12亿堵角,跟中国市场差不多链,换句话说中国市场去年卖了630万辆涧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢吓馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绘细骄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议抒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矩耿旱,传统汽车大有希望昧铰,至少应该平等地分配国家的力量抬斡,在传统车和新能源鞋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重娠,力量投的也太重乔挪,下一步要对传统汽车给予足够重视啥姐,它完全有希望获得好的发展品贸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吭骨,以前是高速碎下哥,未来是中速割奉科,它要抢别人的份额店捌。最近两年这个数据可以看一下活呻,自主SUV阶彤,连续几年50%-60%的增长喂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沃,这就说明这种竞争关系在发生变化净,这是一个俗汕男。   第三个观点我们就一句话带过了肛暑耗,汽车厂商的格局要发生变化墒伤享,过去是大家共同进步齐驰、共同分享发展成果添起赶,因为有年均30%多的增速烽为,最近几年速度已经降了年均降到11%了哪设,未来还要下降捷厂,大概8%左右或者稍微高一点攻股,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惮铜。另外合资内部也会竞争弯,自主内部还要竞争铣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脊麻,大众占到33%吵钡,最高占到38%脯麓潜,就是中国销量占到全球销量谱家,宝马锌、现代攫、PSA都占到了20%祁跋,通用15.9%帆浓帽,如果把它的微车也加上超过25%痕朴徒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抬沸骚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搓筒,要么是维持全球地位通用涵徒既,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众石暑,大家对中国市场都高度重视垃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勒,我的速度要比别人的速度高毕阂,所以竞争更激烈廓慌、自主更不用说了耿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌誓柑泌,大家都给予很高的期望卑,未来我们说竞争会非常的激烈赔身,而速度又会下来摊,所以未来的竞争格局跟以前不一样侩欠性,以前叫分享菇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强坚疤、弱者更弱奖宪,十四五就会出现兼并重组串仁仓,如果我们放开让更多的企业进来栏脾,我觉得这个可能局面会更快呐傅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捆,最多明年还有一年幢,但是它的速度比平均速度还是快一点蹿恃,自主品牌大有希望熔令停,我说的是传统自主品牌窝搽,传统汽车还不是新能源汽车泊朝,另外格局会发生大的变化斗寐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局石铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浪技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题公闪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然告翰,力邀政府岛集砰、行业筹填睡、企业冕剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宋割,寻求产业发展有效途径胆世。   以下为福田汽车集团副总裁低哄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兴。 福田汽车集团副总裁猴写、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冯、各位来宾跑、女士们莫鄙夹、先生们滤莎桐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛保,能够跟同行耙搐、专家做一个交流学习授。下面我把福田汽车二十年来在科技创新墨姬譬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享处窘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔汰。从全球战略的视野来看盾枪,乘用车的全球化特征更加明显桨嗅料,很多轿车的平台会在全球市场销售茬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苗顺。举个例子淡凡,如皮卡倡商,在北美皮卡占整车比重是很高的逞诗,但是在中国铜,在欧洲踏,皮卡的量就很小骄。另外又如轻卡辉,现在它的亚洲化特征会比较明显凡。还有重卡疽磺救,在欧洲都是偏平头的塘挛,北美则都是偏长头的瓮激。所以商用车行业的区域特征很明显仑耪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伍。而在中国市尘防摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹦腊牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢圆恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的戌钉冀,2010年达到了一个峰值429万辆及挤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泊哨梗,去年是345万辆空呵伶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昏黑炒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俩发,主要的原因就是因为重化工行业皖酚廓,如煤炭悼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化郊痰。另外整个物流行业的效率在提升蚊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模馆猫什。   随着市场竞争的加剧仍,行业整合也在加速光火泉,份额由2010年的44%提高到2015年53%洞,再看一下今年商用车的情况烂刊泵,今年一到七月份销量略微增长藤,整个商用车行业增长2.4%琳晾为,我们判断是过了低谷甜龚达,所以下一步会有微幅增长偶。2.4%其中主要是载货车贡献的厦锤,同比增长4.8%湾菇糖,客车受微面的下滑酞,导致载客车下降了10个点赶分。   关于未来的商用车市郴步狻,我想从四个维度分享一下我们的判断粕瞪拇。   第一是从宏观经济层面项吞,从金融危机以后怂,全球市场增长的趋势是慢下来的峦痘,乘用车商用车的比例现在基本上在8须锰:2花柔,但是进入“十三五”之后我们判断虫鹅寥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岗,商用车因为是物流工具的企业矮,未来会有所好转寡,但变化不会很大距居。   从技术层面来看灵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扁堂,现在正在快速进入智能化的3.0时代忱匹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱咕睿快的屯钱链。   未来的商用技术主要围绕着智能化埠、网联化锹、电动化绘赊姆、环保化来追求汽车的高效拦、绿色毯奋、互联和安全卯顺。   另外从中国的政策法规来看胳悲帝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动思善陈,从客户需求来看撇署,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求识,推动了中国新能源车的高速发展癌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆桃,同比增长102%态铅,其中纯电动客车3万辆古敢辨,同比增长176%奴倡。未来在城市公交以及城市物流计冻、环卫等方面涕箔,电动车还会有一个高速发展癸卷。   下面分享一下福田在科技创新辅横、转型方面的一些经验和做法纽誓。   在商用车2010年达到高点之后题骇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寂句,加快掌握自主研发的核心竞争力肪。通过五年的发展来看请次星,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拖几舶。福田汽车目前的研发体系是两级鹅秤,一级是福田集团的研究总院唬寿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异莫店,曹博士也说缸蠢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆敛趟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肃齐,是一个二级研发体系广。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乏、整车的集成以及娜兀块开发和整车测试的三大核心能力奥啦纤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒睛、康明斯等等合作单位进行深度合作哩唬噬、改变和创新商徊,推动整车的技术进步雄。   在转型方面邵,我们这几年主要围绕着几个方面郎。   第一是产品低端往高端转型篇骡,在“十二五”初傅估,我们的高端产品占比不到20%撅,我们到今年年底高端产品能达到70%抡红监。   第二就是从国内往国外转型佩姜旱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叛妮径。我们连续四年商用车的出口保持领先前,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长廉伍恢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的袱舱贝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丁,另外为了解决汇率和贸易壁垒戏诗,我们在属地产业化方面做了大量的工作咕灌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设槐皮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础氮。   另一个就是从制造往服务的转型雾慕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色皋舶,在“十二五”期间姐玻妈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益科般,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趟春。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沏诵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子改。福田康明斯通过这几年的培育寿,不管是从业务的规模割翔矛、收入解笛、利润现在都发展得非呈壹世浚好胚涂谢,另一个他也对我们福田汽车的整车骑,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩欤好的支持挡计。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新煌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肌浦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烁刹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棉公,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的览艘澈。可以说尽管卡车的量比较写榻θ丁,但因为排放比较高猎线,另外一个因为运营的里程和时间比较长刀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刹教界。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍咆藤,实际上物流的效率还是比较低的哄臣。基于这一判断傻,我们提出了一个“超级卡车”的项目宋镰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源诲,通过这种材料的智能化楞咀、材料的纯电动顽蔚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色贤换、环保韧湾茄、节能斤抬掣、高效良、安全惟、智能的超级卡车绍酗缎。我们的目标是要实现降油耗30%沤,降排放30%菩,整个货运效率提升70%榷。   另外是关于福田汽车的车联网技术碴,我在福田分管车联网业务阔纶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值录,因为乘用车是一个消费品闻,买车和用车的基本上是一个人檀崩,而现在主要是用来出行的风淡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吴,但是商用车不一样矾帅猾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恢霓憨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扛秤煤,驾驶行为各方面的安全磕,另一个就是乘用车是一个地域性的车沙署截,不像商用车需要全国跑胃剖诡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨告脑豆,过两天跑到海南去了房。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碱郊充。还有商用车的故障率搜米,因为它的工况复杂碗路寂,商用车一般具有轻载攀凭辜、标载和超载娇盼清,但是对轿车一般不存在这个问题魂据签,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低胁呸讹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的帮推劳。所以通过车联网对车进行故障预警郴帝、排除以及程序优化等方面突素,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些食馅空。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗅,建立与客户的互联互通嫌,为客户提供增值性服务破,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挞磊、服务商和供应商产品质量和服务的水平嗓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镀纲嘛。大家很清楚娘蘑,围绕着工业战略榷,德国提出工业4.0供阜裁,美国也工业互联网嚎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谰、英国的2050战略海帘,中国也提出了中国制造2025趟,福田汽车结合自身的一些现状咐船请,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划单辑坪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台桅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部失哪、企业与企业盆点、企业与产品猜茅删、企业与客户的互联互通惦承吠。“五智能”就是商业智能藩、智能管理返搐共、智能汽车铅、智能工厂刺椭曝、智能制造祈眷浓。时间关系蹈汲,不再进一步叙述蠢贝磋。   目前唐叹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涂奖。福田汽车愿和大家一道慷呕廓,通力合作顺涪,整合资源摆桨是,协同发展蹋,共同推动中国品牌的加速崛起粹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献构尽离,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁污妮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狠裤涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肪讨,力邀政府拼、行业塑、企业虾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迟,寻求产业发展有效途径毫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胶、舍弗勒集团副CEO量械、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动读割我、驰骋未来》的演讲实录迷臼呐。 舍弗勒集团执行董事会成员浅抱残、舍弗勒集团副CEO娄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丛假、女士们膊虏、先生们添坊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啼稀埃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略材老,我们的愿景芥甫郊,是如何来推动我们未来的出行和移动嚷稳宦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锻纽蛊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啪驳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巫催确,我们是一家领先的技术公司沏怜涕,在全球都有我们的足迹怠驶普,我们一直致力于移动喇湿新,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湃绍慧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旱。   舍弗勒一直致力于创新然,也可以说我们成功的因素是质量模苔、技术和创新滴厦。我们在制造业方面有很强的实力鄙殴泡,在系统研发方面投入非常大请蓄送。我们创造了一流的工艺和技术锯骆卯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抱臂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迹,今年我们在德国获得了一系列的奖项行,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品荷箩。   就像很多其他的技术企业一样咆心,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域复何。第一是环境友好型的驱动漓叫,第二是城市交通里称,第三是城际交通嘲部坷,第四是能源链痛灯。比如说大家可以看到蟹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嚼,人口结构变化非诚严烂罚快史,老龄化社会已经展现在我们面前骇,技术变得日趋复杂喇被庞,数字化技术的利用领域不断的扩大钵,我们需要找到更好的方法来彼此了解试胎究,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歧刷孰。数字化是一个关键胚形轮,另外就是环境方面瓦涕汐、可再生能源还有资源的可用性赎烩波,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湘臀郎,资源的短缺也是我们要去关注的诞甸溃。   再看一下经济的趋势串醒,我们现在处于一个全球村舱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题诬绊穿,这些是不一样的牧跨。另外就是可负担性的问题脚,我们要为客户带来更多的价值虚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞭慧,这些都是我们要去关注关心的掀勃。   我们来看一下未来的战略沁标理,主要涉及到四个窗口仁佳。   第一是产品本身疟,我觉得对于汽车产业淖,对于机械制造产业来说都是非常关键的的础。在这个领域/行业纲奢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吮摄,要减少对环境的污染履售记。   第二是当我们制造产品的时候慨,或者制造产品元器件的时候秽秸,要关注它的功能恕蹭村。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行录姑浩、城市的交通朽封,对于汽车以及对于我们的供应商未叼截,可以为汽车产业提供什么样的元器件戌,这些都是我们要去考虑的替片察。   第三是城际的交通窖汗,涉及到比如说航空水磐佳、高速铁路的一些竞争玖淬哭。   第四是能源链的问题忍时,我们有什么样的能源是可以使用的蓝壳秘,我们将来的交通工具运用什么样的能源妓陌朴,这些都需要我们考虑妥簿。   看一下将来的动力总成霞塘倾。我想给大家传递一个重要的信息尺略聘,在接下来十五年时间里剁宠勾,从全球来看汀泛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淋。   但是现在也有一个趋势发展得非承恚快蜕,来自大众和奥迪的这些厂家律鹊臂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车额伶鸿。到2025年辑剁琅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%山供,也就是200到300万辆的纯电动汽车遍呈耸,所以到2030年可能会是一种不同的情况频赂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寡洞。我们还需要让它更加有效一些分什嚏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盯急杯,还有电池或者是燃料电池等等獭加,这些都会占据越来越多的份额纤。对于我们汽车产业来说非常重要秤挞,对于政府来说也是非常重要的达。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料孺,比如汽油酣讲,还需要考虑其他的一些燃料缅倾,或者是人造的燃料等等巢虫,需要考虑更多类型的燃料享,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求筛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面教,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车裂,包括48伏的解决方案慑烷尉,它主要是对手动传动系统的电动化烧。我们需要首先实现这部分的电气化氏。另外我们也需要对离合器实现电气化呕勃,也由于推出电子离合器秒。另外我们还需要进一步提高效率贺墒售。也就是要进一步推出我们的混合动力谋λ郑块48伏系统鞠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟萍奚埃块的解决方案鞘算。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案吹,针对高压的电桥驱动解决方案娃晾彤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案切。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饶嗡,以对其进行电气化处理胁扭程。如果将来我们有纯电动汽车的话旗还善,它的电气化程度会越来越高面促。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂池壁,因此我们需要进行标准化系,标准化是第一步肯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疾哎罗,或者说是一些部分的叼献归,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妮萝趴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求婆嚷诺。我们也需要减少车辆的整体的质量寂,主要是成本方面是一个重要原因拱。如果需要建一个标准的话抱,我们就需要有更好的一个平台庙,也就是说我们需要基于标准的平台嫩涩,或者基于标准的娜龋块进行我们的汽车制造凹烧朽。   我们需要全球的平台化解决方案瓶灿修,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求就逞。关于动力总成方面缓淖喉,它的变速箱是最关键的一个部分茶幕。我们刚才提到一方面是包括内燃机工,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起惨屋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稿虾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分诚梢。   接下来看一下我们的重点产品悄苫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面顽凶楼,我们为中国带来了什么样的解决方案笑弄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痢固商,我们推出了高压P2混合动力幕馨┤郑块荒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匪徽坝,我们希望能够改变它的一个变速器船拇炉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坞。   通过这样的一个标准的暮桑块化设计疽茄,它可以适用于各种变速箱之间的转变截东。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稿系,我们的这种创新型P2的混合动力牟#块可以帮助实现不同程度的混动功能锰核啸。实际上花毕币,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案噶犀室。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甘的捎。这是第一个解决方案巳簇矾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歇相焕,它叫做高压P4电桥的解决方案辆萄,可以用于SUV或者车辆的CD部分荆。它具有高功率密度胖,可以适用于不同的车型奥画,非常容易打包进行个性化设计皇潘厢。也可以用于新能源的生产梧搪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产倾。它可以让我们更好地使用内燃机屏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车啪,这是我们两到三年前开发出来的柯端囤。也是考虑到了中国排量的需求拓佛,或者是新能源车辆的需求练补啤。针对这样的一个需求亭抡换,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案麓某,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机孪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侥,我们中国团队也为此作出了很大的努力讥虫,这个发动机是专门针对中国市场推出的罗其汤。   另外就是在变速箱方面惭驹,我们也推出了一个新的解决方案奋,是集成干式离合器的DCT变速箱设,机电一体化离合器和齿轮执行机构莱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尼岔,对于工程师来说僵斗继,我们都是非常理性的惊斧,但是有的时候我们需要具备一定的感情斧。对于我们的汽车技术来说浅嫩开,我们一方面需要理性寄高,另一方面也需要激情畔长。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现睦海。针对方程式1的赛车多慷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成母歇翁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展较,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谱叉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝溉刺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敌焙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丸惊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梳嫡级,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懒辈,力邀政府坍蔫界、行业醋、企业愧搬褪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侧,寻求产业发展有效途径棋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事捂靛馆、副总经理 吴松发言实录沏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舷复捕、副总经理吴松   尊敬的何部长艾讳、朱总华鞘,各位嘉宾档铰慨、各位朋友靖,女士们倦、先生们狙朗,大家上午好匆敖。很荣幸参加这次论坛遁硅常,我上次参加此论坛还是2011年堆鹿峨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钾渭擒,那时候传褀刚刚才有这个名字斜羔评,传褀的保有量不到一万台箍羡瑞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车参,这给了我们很大的信心和鼓舞讲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持射去暇。传褀一直也在努力奋渭啃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拉亥壬,年均复合增长达到80%护仑。目前市场保有量达到65万辆浩械,已经成为集团利润的主要贡献者之一鸥杉篡。   明星车型GS4持续供不应求体膜必,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数粗蒋,而且GS8与GA8同一平台青挪陈,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品繁涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到赁淋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛浇豹,对自主品牌的支持粪,关键的还是坐伞,关键的是感受栏,关键的是多提意见道。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箩怜稿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌静。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会全,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媒茄。我做自主刚刚回集团腥脑,将近9年半的时间擦,从不愿意干到喜欢干刑完,到对自主品牌依依不舍潍玲,到对自己找不到定位和方向拱蓬,感觉到人还是能做一点事舶荚。所以这在这里借这个机会为,感谢在座的我们各位嘉宾烫菏、各位媒体的支持暑,也感谢传褀团队的支持蠢苇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力飘铂息,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持雷鹤。   我的发言主题是构造改革创新驱动暇,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考番罐容。一个方面汽车产业发展形势分析耸,前面讲了很多了阀,我就不多讲陈。   一个态势是稳步增长旦,但是全球增势放缓泰碉。中国汽车产业发展仍然有空间辟,仍将会领跑全球汽车势掂纱吻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台辜郝恳,中重型商用车达到400万台氛抢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%钩。中国汽车销量将达到3140万台沥谐拢,我预计可能还会再多娄,关键是结构看你怎么改挤捍?如果要参与全球竞争峡某,那重要可能生产量还会增长范玫,复合增长率将达到4%浆红棋。   第二个特点填散阔,优秀自主品牌加速成长尘秸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流寂。中国汽车市场发生了深刻变化都,中国品牌迅速崛起据,优秀自主品牌加速成长舞氏。关键是要产生优秀中国品牌付鲸,不管是哪一个企业坛,在现在这个环境下棚啊迹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泵,还有我们何部长歪抠,这么一批老的汽车界的前辈歉临新,到了这个会场又在用行动来支持衰篱。大家和我们媒体各个方面的朋友泊,大家坐一坐土怒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别番绅空,差别在哪里嫉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的笨侵腑。关键是中国人要团结歼裤,不要互相贬低灭垮呻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抹圃撇,抓一到几个苫,不要想象太多捶鼎桓,我们从来不怕想象奸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骄,坚定方向尖。   那么数据也说明一切踢,2015年很多中国汽车加速发展鞍囱跑,行业整体增长率为7.3%的情况下谎憨授,中国品牌乘用车增长率达到15.3%普,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刀潘撂,相比去年又增长了1.2%百分点呵却。而且自主品牌抓住了很好的契机平荒,在SUV里面我们是防守的撑免,是中国品牌先站住位置铺吉顶,合资品牌再进攻溶,再加上周围的环境变化脱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扒,占据主导砍离坍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个突些班,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人醛改航。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程钚场,统治了我们的各个方面陛。我们展开进攻是非常艰难端陵,但不是说不可作为镭,要选择时机摧豌。我们要在中高端里面取得突破客扇燎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比团膛,这是韩国人讲的旁,不是我讲的版桃拜。他们说踞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缝毫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌畦,如果不选择是对自己的不自信拿钙,这个不能靠强求钦,靠品质寡讲毫、技术苗枢、新能隶烁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谁。   第三个粟配,汽车消费升级和资源制约醚,也迫使汽车产业需要供给侧改革量韭混。不但要有好的产品行兄功,而且还要有低的成本县项呻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垃块嚷。在汽车需求方面疾费,80俯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军记探,个性化思竿、智能化矢碘、体验化等方面的需求还在不断地上升蓖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绍。不管怎么变化豹,满足顾客的需求浦,满足抓住市场的脉动协烙贬,这个是关键点埔萍。而且资源供给方面矫,现在的人口红利逐步消失肝俊副,而汽车不是简单劳动馆,是高技术情况下的技术劳动刮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剃骆,我到那些国家去考察过忱,没有中国这样受过良好教育睡间豪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性钒没脐,那不是每个地方都有的斥臂。有的地方上午上班蠢督牛,下午到时间钱一领就走了簧施。所以对一些合资品牌来讲伺,中国也还是蛮有魅力的脾啪,关键是要拿好东西出来痢,才能谈自主棠廖联。   当然工资涨这是个客观事实惯,2011年的时候4.1万郡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万年佳喇,这个不高的我热,还要涨笆红跺。农民工那么辛苦九盎,给他一点钱算什么高漂部。但是钱从哪里来诡哎?我在传褀亏损的时候顺,工资涨得慢布蓉帅,但是想办法补贴奸烤哀。这几年别的都在减吭纪甭,就是员工工资不减侣庐,但是效率要提高渤微,要杜绝不干活的人涡,最后挣得钱多黄陈,干活的人还没有机会颧,有钱的人天天有时间去议论铝艘,没钱的人在干活岸哩,这样大家积极性都没有了墟。国企的弊端就是这个娘贰勃。   那么在监管方面翅俄吗,工信部刚才也说了邯,我们的司长也说了拼涝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破京,在供给侧这个方面要下功夫嫉怖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桨,作为五大发展理念之首年,当时这个报纸一播五大发展理念肛腺随,那时候我还在乘用车咸黔藐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去簧豪童,这十个字沟。为什么呢钢随?因为没有创新就没有一切才,没有协调就调动不了资源煌蔽齐,没有和谐的话榔滤埂,共享也很难醒侧,大家不愿意跟你干辱喜嫁,我是不相信英雄的聪归,但是特定的时间会产生一点涸,还是要充分调动群众的精神菲天,各个方面全方面的参与献酿深,企业的成功除了它的领导者的作用鹿梅,更重要还是把员工的积极性调动起来沏灵某,人民群众才是创造历史的动力褪羡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人年,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革危,需要我们从技术管理马、营销暖套蒜、品牌茎、产品擎烯、服务全方位展开创新汞春山,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革核,来推动中国品牌进入全球科好钵,成为世界品牌柒。   第二匈疙,汽车产业供给侧改革方向与实现辽羞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法船斥瑰。   首先黄,在自主品牌方面盆,我们是追求全球视野开展正向开发抒汀,坚持以我为主的构造核心哨捍,组织全球资源蘑,开放性自主研发模式袒课,掌握核心的竞争力恐翰,获得了可持续发展能力想朝廉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藏烤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凌,我们的生产能力标准是35万眠钱,但是预计今年我们的销量会超过35万庆,有可能达到38万阜款翘,当然如果制造组织再高一点溶刺艘,可能40万饰七,也还是有可能赣记,但是大家别报到40万啊贡绷肮。这是有体系媚,有制度保障的堑,有员工的全程的参与借巍。一个别的企业的人到这里来看嘿忿,他说你这个企业为什么增长这么快颓饰梢,没什么别的叭,员工的积极性调动起来了方檀,他们说猾姑窜,我看到你们的员工眼睛充满激情丰鹊,因为人天天在干活的时候就会有理由彩,如果执着地做一件事情带有一点追求风巧乌,那就有远大的理想欣。   放眼全球肯贿,在开发方面整合全球优势汹谢顽,实现研发的全球化懊侵门,人才全球化殊、配套全球化欠氦。依托国内的研发资源钞,充分利用国外的资源开展研发资源整合习考,打造企业自身的技术体系乒磁揭。我们用了将近五六年的时间革矛盒,我们确立了G-CPMA跨平台乃椒奈粒块化架构曹梳,我们第一代的产品是引进消化吸收臣,第二代产品已经完全进行了提升忙,但是没有否定第一代锰,掌握了数据链聚慷,掌握了开发的流程斑乳簧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列激噶。实现了一个平台可以开发六七款车型孝诞傅,实现了多个平台车间的相互有机关联枯勿喇,实现了车型的变化多措,开发上市快粳宦,质量易保障坛,低成本田零隶、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贸。   第二个爱潦,坚持质量为先谷,推出精品车型提,提升产品质量朴,加快自主品牌产品开发反,提高汽车供给侧水平丁,推出符合时代的互联网化的产品递募。打造消费者喜爱的精品车型妙蓄凌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式示竿媒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织径春胃。实际上汽车不管是新能源也好阂呈,产品的三大特点辫,一是颜值不好看别人不买鹃贩,第二是品质蕊,没品质也等于没品牌篇,天天出毛病心里不愉快形垦角,第三是性价比俊腻,就是靠成本捍刊。我们的员工不需要培训就知道品质睹拍,因为好多从合资企业来狄诗,合资别的没培养蓄,就是对品质追求忍腊蹄,结果就是成本搞贵了胶芥膜,把品质先过关鼎瑞,回头成本再来逐步下降腺氏瘫。我们第一个解决的是品质呢妮,第二个解决的是颜值撕,第三才是考虑成本探。成本搐娇裴,供应商的成本我控制不了碳,如果今天在座还有供应商的话庙桑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秽帅,还是有这个机会的坑牧虑。但是我建厂可以控制厕骆伴,我们内部的生产流程工艺久郊,我会重新再造叉盛概,这个我投资减少了毛骑笑,今天也披露一下慧腹糙,我35万的规模最多可以干到60万枫。如果创造性一点可以干到65万橡,总投资50个亿戮,含整车加发动机芒痉谭,这是内部数据纷世劲,来给自主品牌共享竞诧堵。   包括一些模具加在20个亿富舒弗、70个亿饰,最后的结果我都不相信旧,实现平台化休缝骑、公开化适式雷、可视化贪溜,让所有的东西全部依照规则阳光推进嫌熔璃。现在我们的供应商也很满意谓杜替,社会上也很满意坑美。这就是在体系里,在这些方面的作用力澎,防止一个部位一个零件蠕,一个车就不同零件不同标准敖保,那怎么做歌茶刷,永远做不了好车介柯。这个要感谢合资养成的规矩钩缎菜。但是自主也会给你更大的动力回,动力是在研发枷,其他方面再有作为输匠泰。所以我们是国企的平台敝,民企的效率触狼赌,合资的流程策写第,这三句话就是这么个意思褂。   第三个勤隘孙,坚持智能制造打造智慧工厂琼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂钡仿,实现占地面积的有效节约攀窟,我们的合资企业缅,广汽本田在推进第三期的时候课勿狄,就是根据SSC这个原则谜。SSC的第一个S就是小型small蠢蹿,即所有资源空间最小邦恢店、设备小型化;第二个S是简练simple叉,就是除去浪费翠势,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑描衰础,complete砂焦魂,以追求小飘琶筒、近贤弘、短搐、轻寇泉貌,最合适的自动化平防艾、母耍块化拴痛。所以广汽本田第三工厂运用SSC歇卸饥,它们的车间占地面积减少45.5%彩弄田,投资减少26%寞,跟它的一二期比秃订齐,能源减少了29%幕粒,成本节约了21%赤。   第四个坚持管理创新冗推喜,开展构造改革稿,主要就是我们广汽丰田屑付颊,因为我原来在广汽丰田发动机低,我9年就去丰田一次弧,去发动机只回了一次计,因为当时这个地方环境太好了仿凰,我怕一回去又不想搞自主了巾棺亲。但是鼓励我底下那些员工经常去队罐,去交流良,日本人也还不错粒发,大家都交流颓伐。但是技术是交流不来的甜堆槽,思想文化还是可以交流的浚。最近到丰田去了一下侮皑凑,大有感受哭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仇娇胳,它从最关键换、最基础的制造环节入手烹,开展生产管理创新施淡,从制造轴剩词关、供需轴酮、采购轴出发脯泡寞,深入开展构造改革袒爸,实现全员参与交,利用构造改革改变每一位员工的工作意识齿模,充分调动员工的积极性混、创造力订驰犁,取得了良好的成果面。经营绩效方面施杉辛,今年的销量增长不多澳姆脖,但是利润大幅提升诉缮,生产效率显著提高陇宋。人力绩效方面冠光,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升落孟,管理体系与生产流程更为完善边签盎、合理逃。   通过改构造改革毕诺侥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升化,根据他们的预计隶,已有的数据乐,2017年单台不良率预计会降到0.01%哭唉,就是万分之一渭。而且现有的工人总数减少1600人拎卯官。就是现有的存量也可以变化沏接,他们现在不到一万人蓬,要减1600人芦,它新建的工厂怒伟,员工还是要招的蜗,但有的还是要走埔侨。就是用减下来的人把他投放到这个地方贝坎。   第五凭河,坚持体制增效氛,强化体系创新卡吵。既然这些企业都到中国来了告轨,有机会为什么不学一学呢碧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奔榔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式薯,广汽本田精益管理囊绩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吝盆胚。为什么搞一个广汽生产方式硷拎?为什么不造一个丰田呢矢?这里面要说一句恋,丰田生产方式你不能完全去学瑰纲瘸,条件不一样秘氓,环境不一样挤辆茨,人员的基础素质不一样劲庞客,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缄。你学它必须要结合自己距盘,连日本的企业去学它的驳,有的好多也不成功献,当然我不能妄断萄,这是从资料摘的宛吻,不是我说的澎钮腺。   第二个鹤,我主要员工整车从本田来囊,发动机从丰田来铝抡,也有一部分本田某,两个企业不同的模式怎么办痹立悉?发动机就要按丰田来卞错粗,从头到尾来纱寥,坏的不学好的学毯邪,整车就按本田的来歇囊两。但是一个企业两个体系怎么运作呢粮埠碴?我说干自主就不能有体系拳监,要体系就是传褀的体系备腐。不管你是从哪里来奈,包括从社会上来紊,来自五湖四海一个共同目标霉某,要干好中国自主品牌嗅虐乔。所有最后提出了广汽生产方式豹,以丰田为主结合本田磁,这样把文化妒、体系做好谢撬快,但是还不够巩固郡,还要琢磨雌吞,现在体系已经起来恫。   我们从2013年开始策划木魔斤,集团的主要领导说这个很好绿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瀑黑。   所以后面我们的产能又不够了籍阀,销量又搞起来了晃,整车进行改造矫蔽、发动机进行完善犊保绵,整车体、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挽膛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%俯烹图,就是第一条生产线委。第一条生产线上半年生产了将近16万孤虽诲,20万的能力干了16万搂,实际上还可以做慕萎坷,全如果满负荷做的话腥亲扰,估计干到35万都没问题坤。极大发挥呐,这个不进行全体系变革很难竣浪。发动机装配线一次合格率99%都捻,这个零部件产内库存减少70%迪,厂房面积提升30%勃疚,原来不够用疲呸棚,现在多了这么大的组织报。库存资金减少50%蹭难奈,更为重要的是这一成果横向展开雇戏莎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挺德慈,它的年设计能力15万辆善陌碉,8月份的最后一天有个数据颈碉,他们双班日产已经达到了650台湍,它的满负荷是700台纤,估计9月份就可以满负荷烹梗尾。这种提升的速度囊涤凤,全世界都是先进的持渤肯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局奴瞄盛,它的一次合格率最高达到了93%蓄恐花,平均水平92%识,接近丰田中国国内水平阔,当然追求的是丰田日本的水平枢涧逢,广汽丰田学丰田本厂陕嗽扔,我们下一步也拿一个计划卧,要挑战就挑战一流嫉郎厕,否则没意义漓郊箩。   那么我们以建成世界级工厂为准则涤,以广汽生产方式为核心无,融合了SSC原则懈,运用创新思维全力发展智能制造技术炔黄,打造智能工厂辫炽胃。我们在第二工厂通过价值流最大化勘、设备智能化窃,生产线自动化梦、物流信息化疯柬莫、网络可视化坞僻、操作简单化食嗡赴、安全绿色化暗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级旱撼。这个第二个工厂是非称模好叼憾、非常成功的一个例子嫂强,但是这些都实现了帮惊敬。   第六是坚持品质保障冯徊仆,打造高端品牌头闷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗禾,高的效率提供优质有效的供给堕舷仿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量花,连续三年获得中国质量钞祥、中国品牌第一幌隋,超过很多在中国的合作企业谓霓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓟技,所有企业里面包括外国品牌态,与广汽丰田并列第八达恳翰,比2014年上升6位容。   第七盟碎,坚持客户至上浅,提供优质服务炊平,不管是在任何情况下弘,用户是我们服务的对象汀轮,也是我们的衣食父母回,尤其是作为汽车这个特殊产品汐,我们对安全零了侥、对生命的一种关怀疾,作为生产制造环节的改革街,是汽车产业供给侧改革的重要方向吕锹臂,但服务环节的创新与改革同样必不可少俏,这还是目前我们相对比较一下亢凑杜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名揭疲布,也是一个什么机构被,我记不不太清楚腊耙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离途邢簿。所以在产业互联网的时代静叔乱,每一个企业不再只是产品生产者芒、服务提供商取继秸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商檄点,服务以各种形式融入到了制造业究比闲、研发设计馅豪氖、生产制造寺佩、经营管理档窖、销售等环节酣韩茸。有价值创造的可能省,就有服务形态的出现现擞帆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限联闺,两者相互融合谋、相互依存吭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展车。   广汽在这个方面也展开一些工作触,我们的整车平台将联合金融加搬镶、保险殊、物流驾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滤,车生活平台会涉及多个业务平台肪譬,除了常规业务平台还包括了配件商城甫呈灰、用品商城埃场晒、社区服务连锁夏,用户使用汽车的整体生命周期穿,产品的购买只是开始须搜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务郸,这才是我们下一步发展的重点拼苍。作为汽车服务提供商麻算合,我们更应当关注的是用户的体验降,以及给客户带来的价值增值感受揩悉,汽车服务O2O的打造浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要譬泵星,以及品牌和价值进一步提升的需要嘎短。   第八克乖炕,就是通过这些改革那崩入,整个广汽集团范围内的成果晚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万承狸,同比增长28.8%潘农、29.7%讨表别,比行业高出20个百分点膳惹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平青家错,同比创下历史新高固梧。当然传褀在这个里面那是贡献更大靶,1—7月份销量已经突破19万锚,超过去年全年鳖妻,加上8月份最近的数据犀建,今年全年的任务22万已经完成了骏讽匆,同比大幅增长143%楔连从。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褪吃阔,位居第303名奴,比去年排名上升了59位怜临监,整体实力大幅提升秦。   第九姆份捆,就是广汽集团的发展十三五战略瓷式。简单地就是一个内部协同创新火,外部开放合作褪坷,这是总的原则宠题粗,全面实施结构性改革柑,实施一五一三的战略晦糖瞧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钩纠,这是一个保守的数据菱县,因为传褀搞不好就过100万枯项,前几年说传褀100万讳斥,别人说吴总盎绲砥荨,你是不是在吹牛吼诞脱,现在领导嫌我100万都少了碧类庆,拼命把产能都整合过来了凡财,成为先进的汽车集团斜任噶,做强做实研发整车零部件檀且蹄、商贸服务和金融服务五大板块揪景秀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌森缺,实现自主品牌事业的跨越式发展息取,全面实现一个“三”冻杉,就是电动化倪风袱、国际化壳卞、网联化三个方面的重大破裙念。   各位嘉宾链炼、各位朋友牵,女士们粱旦暮、先生们辆行斡,在需求持续升级猜荚,资源消耗的情况下亢递,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娥,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端毫廊、品质优先忍铆、创新驱动的发展路径愤汰,坚持正向开发景梆,提供优质产品皮级,坚持智能制造快梢姬,开展管理创新躲洗,保证服务水平割,注重品牌高端化辆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旗,共同推动中国汽车迈向新的台阶澈毖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球难幌耙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "  今年3月蚊,借百年庆典之际拧郸,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹋际,即“智能互联”敬、“绿色出行”和“自动驾驶”愁据,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向价凹夯。随着战略的提出念,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开努,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黑确。在这其中篙纹,“人才”就成为关键问题耐袍。为此换轻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕了,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备献碑殿。   根据沈燕的介绍可以发现母免,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酸卷,涵盖计算机含、工程学纫来、自动化匣习炭、金融等多个方面氛掠。她坦言宫岗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炼杯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搽款戚。因此害冬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鳞缸期。”这其中包括互联时代的在线招聘颧将杭,“例如我们利用自己的招聘平台呛褂、Linkedin睹哥钒、智联招聘等在线平台仑犁,以及大学招聘券睦拌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘外梯姬。”除社会招聘外贡魔,宝马也会通过与院泻和蚁冢合作吧辑别,提前把学生引入到企业中酱挟,专门为宝马培养人才奉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茂固衰,举行“宝马同济日”这样的活动脖。“去年我们就以互联驾驶为主题发跋沫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酒赔汞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习旧少泊。”沈燕说道荚。另一个重要渠道禾送,就是内部员工的推荐诵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号克,让每一位员工都变成职位大使磷,在朋友圈进行转发传递紊磺。   “我们对人才的要求芥,在能力方面最重要的是对业务的了解捷昆梢。这不仅包括对业务今天的了解萝桂舞,还有对业务未来的了解链骡。要知道未来战略方向是什么吾鸽,需要什么样的技能滑喂狠。 ”沈燕告诉记者播,“此外购,我们对人才的要求是不仅要了解中国考艇,还要对全球化有所认知瑰。随着技术的发展窖墨,我们对人才的需求呈现‘复合联,跨界’的特点尉。但是僧汲脚,这类综合性人才很难直接从市场上获得蚂厢缆,需要我们进行入职后的培训松似矢。 ”据了解裙遣,宝马(中国)每年都会根据员工表现驹赊短,提供给员工出国培训以及交流的机会茫施截,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流短。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换经贬,以拓展视野踌略,提升能力闷娇脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囊防,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梢,吸引并拥有了一批充满抱负共呐鹅、专业的本土化人才般。而面对未来僳,本土化人才也将承担重要职责推敌,“这包括为‘在中国笑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向群,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中订钦。”沈燕表示尼瞧吼。2012年递定,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堕睛,并在上海组建人工智能团队歇介,承担电动化和智能化的相关工作拾。另外田取肉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喀风痘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扣耙。 这个团队将研究和紧贴中国市晨某崴恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地报桓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上豁氨,用“数字湍、概率巴扛、未来”为题味费弥,论述特斯拉电池的高密度怜菇、续航里程及电池的安全性酚汞。对比国内集噶酒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诬成皇,并预言电动汽车和智能手机一样坑,电驱动和自动驾驶注定了是未来檀挺,不可逆的未来汉刀唯。 以下为原文方视:   关于密度和里程数境。 特斯拉Model S上市已经四年多了班,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堕,至今为止一个都没有兑现拔禾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摧康,里程最长的量产纯电动车贡权卢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结喜奢彼,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锨可寺,忽悠消费者趟谓朔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姑帝,里程普遍降低10%以上)来体现里程胁唯疆,在有些国家辅助使用NEDC的标准墟系唐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坷家。   关于安全性和自燃率庭。 自从2014年初安装了底护板栏竿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喀透篱,远远低于燃油车煤,各种撞的惨目忍睹事故然,也都没有发生自燃旧惯恢。相反匠童,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车燃,却成了全世界自燃率最高的机动车魏汲,更远远超过了燃油大巴的自燃率蠢蓬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巾恕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摊尖褥,车门闭合的时候已经有点变形了)孝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业详,几乎可以说哇茧竟:特斯拉重新发明了电动车新惮。    国内真正用心做电动车的企业架秀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术棘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗅猎蘑、变速箱汉郊、油箱等汐扫克,改造成电动车的事情)豁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谱送姜,才会全力以赴来押注电动车掂。当然构抽,也可能是很多品牌都在蓄势待发搅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招澄旁。    电动车不是什么弯道超车隙,而是换道竞争儒类。    今天的电动车拇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态密。待机时间是诺基亚的几十分之一蜗故猴,软件也没有几个挪端饭,通话质量也不好灯凭,汉字输入也麻烦的要死其。和智能手机一样昂楼,电驱动和自动驾驶注定了是未来街,不可逆的未来佛陶稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "   2016年8月30日婚卿,在北京新浪总部炒继疙,北汽新能源充电部门副总监陈保江伎碍枢、北京华商三优总工程师丁晓伟男辖队、电庄总裁兼CEO先越习、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人股券眯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动联家。    作为新能源汽车销售终端环节翔加,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呐犊恫。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲,更是充满了诸多困境娩臣诞,不为外界所熟知私。    那么澄秽项,作为中国最大新能源汽车市扯汲⒏恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况铆皖弊,北京模式发展的瓶颈是什么个提蠕腊?有何值得借鉴的地方秤啸?又该如何去避免失误和纠正搂修默?政府咀去、车企端渺雀、消费者在这一产业链终端中狗该俩,分别又该担任何种角色围欠集? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录山牟蒙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山块不辑:魏总漆劫,刚才你从用户的角度泌急,同时您也是媒体人的角度钢,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲段谩丛,您发现了这些问题之后氢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率关?    魏士钦零:其实我们一直在琢磨这件事矢诚拱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闭蚊镶,这两点是能够解决掉的酿窃且。首先第一个钮冈,支付郎。就像刚才先总说的柏黎,有个银联一样的东西吉,接下来有个第三方腹,或者接下来大家都使用微信支付得,不管是充电桩也好档,app也好杆,还是当时的扫码也好思憾矩,还是微信也好保,支付宝也好盘,能通过手机支付咳舰,基本上都能解决掉翔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题焙,我们把支付给它想办法统一了敦蹄杆。不一定统一到一个里边去妹柯胺,大概两三个超希虫,大家都在用乾猎涎,这就没问题耍贝姑。    第二泰,这就相对更难一些了凶,应该是有一些第三方平台真正站出来底,能够收集所有的真正的准确的信息痴,其实当时我们自己在做app的时候涝,就是在做摸点的时候咯栏沉,我当时就矛盾骨咐诚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点携微泄,后来琢磨来琢磨去乐昂俊,通过很多用户的反莱浮,我定义出要摸一个最准的点汤凭玛,不要最全的推。准是什么概念系毙?第一撇催佰,我找得到撇财据,第二奥赏矗,我到那去一定能用得上喷澎。如果我找到它了闭旧欣,也到那去了履懒,但根本没法用辱叛,那就没有用了浑。所以如果站在媒体角度皋懦架,我希望不见得是谁泥蜗释,也许是个媒体诽邦,也许是另外一个平台粮吓赖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起粮盟踏,但是它也不一定是最全的垄库匪,但是它是这些所有的里面最准的岗试,每一个用户都能找到桩持剃蕊,而且有百分之百的体验把电充上戏覆皖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嚷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秸首,是咱们国电的站颅,是快充莲铃接。我们编辑去那边准备充电的时候烫铃,有六个跑快车的兄弟心巨露,霸占着那个点鸵,就是不让你过去骨享,这个充完那个充故顽处,还剩一个车的时候弟,就赶紧打电话给另外一个兄弟泄储考,赶紧过来充电咐。我们不等了秒扇。但是他们不知道吹缚,在那个点不到三公里的地方钩巳,快到积水潭小西天那个地方两茫羞,还有一个充电站矫,好像是三个充电桩还是两个撑降倘,一个车都没有池蔷皮,而且车位都是空的庭苯。他们不知道那里弗。而且那个点称,我们当时找的时候用了三个app篡半瘟,只有一个app上标出那个点拣,另外两个app是没标那个点鹤炼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离脆圈朽,所以准确性其实很重要玖奖。所以如果能解决这两点膏,我觉得咱们的空置麻嗣、闲置的问题一定能解决位,肯定没问题的虽线碌。这是我的观点栓还。    黄山寒烫:关于公共充电这个领域晃陀惰,我不知道魏总在充电过程中篡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题围?    魏士钦了导牌:出现过揪破,很多垮存矗。    黄山悸如:这个问题其实很有意思的问题经长诞,充电桩的标准是国家有统一的标准粮凶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电清朵。    魏士钦峨:是这样负,最典型的例子就是腾势痊雾洞,腾势在很多国电充不了溃肛粹,但是在小E充电或者普天是能充上降。    黄山款:我们可以把时间放长一点来看坍宦竭,在2004狼、2005电动汽车兴起的时候翰,很多人都不知道电动车是什么卢彩,充电桩是什么桔趴。随着这几年的发展兴具交,物业慢慢都配合了亩丘磺,所以从成熟度也好虎率册、物业配合度也好祭葡,应该是越来越高的涸拘械。国家层面出台送,新建小区予以配合羚零,包括老旧小区的改造涪拇,都会多方面来共同解决这个问题舱。其实关于今天的这个话题陀蜡础,我不知道台下还有什么问题要提问的沟。没有的话渡煞谢,我们可以做一个最后的总结墒胚。    我接着丁总说的北京模式的问题让缚温,我们今天说的是关于北京模式港乒亩,丁总说了一个北京是纯电的市郴,跟其他地方都不一样惯,上海是极端的剂,上海是混动市澈ぁ,北京是纯电市场榔乾谱。我理解还有另外一个模式课,就是北京的充电运营商是最多的恰,发展是最快的摧静爸,一开始是国家电网蚂势、普天在推佩铅票,后来群雄逐鹿犀,特来电乾誊、星星等等各种运营商都进来了脊拾蒲,包括先总这样的都进来了吠聚斡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商每梢。    魏士钦隧:现在已经不止了缓。我们有一个数据雾,说是47个运营商贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劝,我讲点个人思考和认识徒假。    先谈思考每。第一菏念,供给侧结构性改革内涵非常丰富钨肛,大家可能更多关注产品的结构性改革唇,其实我认为檄,源头是制度的供给和政策的供给屋供挟,再是要素的供给慨肠钨,三是产品的供给默宽。    再把这个逻辑关系缕一缕漠晦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给姐第蓟,而制度晒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给险辟。所以现行体制下抢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垢?这是我思考的第一个问题韦。    第二个问题雀涟时,是我做企业这么多年的实践和感悟古砂,企业到最后比拼什么套?其实就是资源的配置效率泌柑。汽车行业也如此炭炉。你拥有多少资源固然重要场锋,比如研发队伍猫第开,既有一两万人的赏凭,也有六七千人的凡难,还有两三千人的浦普伟,资源差异很大蛔,但实践证明人多不一定成果就多聘,关键是资源的配置效率推匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谢,取决于一个企业的决策效率和执行效率伟揭。而企业的决策效率和执行效率鲜,又取决于它的机制和治理结构炕浓。    反过来拳谐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化息问。也就是说甭菲粟,产权结构会影响到治理结构和机制购堵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涛,进而影响企业的资源配置效率蚊赤卿。    从逻辑关系上讲垂蹲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柔。    第三个问题犬坍,产权结构是前提蹿悸鳞,是源头性问题骂,多年实践禾棋,有以下一些体会破秀。    关于股权卉。股东应该优质化潮,股比应该合理化缴犁。近期也好笔甲隧,远期也好渤侈,你不能把那些对企业治理伪衬惩、技术磐、管理堪毕菇,以及市场拓展没有任何贡献室,反过来可能还会添麻烦者奔呕,当股东里捎癌。这样的股东不能要沏。    股比结构这块居,不同行业钦旧曙,不同企业淡修,它的结构模式必须符合市场规则掠吵雇。若是竞争性行业铂角,不管是央企如景酗,还是地方国有控股企业蔚努,做第一大股东绝对控股莆,很难实现建立混合所有制的初衷卫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蝎,竞争性行业混合所有制要深混京翱,不能简单地浅混凡才。什么概念司篇剔?国有可以是第一大股东撩控氢,但不宜绝对控股搐糖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屑茎靡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化咐钵、国内竞争国际化这么一个概念喀。既然是全球化虑,如果你这个竞争主体痉汲典,你的治理结构兰,你的产权结构握贺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捞秸,你如何参与竞争犊酿?道理非常浅显明白戳判。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瞧。    江汽集团公司制定十一五规划前擞饰晾,我们就有一个想法类胶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化促防。围绕这个思路妓,于是就有一个叫三步走的战略规划列插。    第一步苔,把国有企业员工身份置换掉童,从根本上说船,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粒牌渺,对职工也有好处习,是多方共赢的一件事情茄面。我们知道磊村肺,国有企业这条船不管怎样讣甘面,开得好耙碌顿,开得不好镐,哪怕再破再旧玲,只要不沉下去郊报里,国企员工都会抓住船板朗勃,不愿意下船熔退啼。    如何把员工这些观念转变过来投?只有让他们从企业人转变为社会人邻。因此诬下,第一步是2006年翠小,江汽集团公司所有员工进行身份置换廖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叭律艰,作为每个子公司的投资主体片,共同组成投资公司峰女拔。    这样胸检莎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东礁芥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权酬。    第二步和,我退休后冕搬,引进中国建设投资集团有限公司烈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕉。初步实现产权多元化湿。    第三步篡艾廉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咖垄欠,包括安凯客车的控股股权上,整体运作上市诞偿。去年1月获得证监会批准踩沟浩,上市公司已挂牌福焙。    通过这三步走——置换身份岸芭,初步股权多元化鞋,整体上市单芳玩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的体椿陶,对留人起到了较好作用澄瘦覆。在工业化凡臼差、信息化败抱、网络化尤其是移动互联网时代谰钨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酸,股东或雇主和雇员之间的搏弈染剔陇,更多体现在决策权和分红权领域钨含滩。    为什么IT产业菠鲤,特别是互联网企业发展如此迅速臂悄?正因为它有这样的产权结构搏枪衬,这样的体制机制覆酬帛。做得好的互联网企业笆,股权都比较分散守阮,管理骨干和技术骨干都有一定股份暗,可能这是大趋势测猜混。    互联网行业资源的竞争和协同峦凑,最终体现在人力资本价值上盲售,他们要参与公司的决策和分红毒歧。这个问题如果不突破内,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难段篡。   存量是稳定剂酸虐,增量是兴奋剂    那么鞭米村,内部机制如何变革脯糜逛?    1990年我接任江淮汽车厂长甜,当时非常困难垢晌梆,留不住人蛙凡。有些人选择离开隙士,人往高处走冬垃腹,完全可以理解韶烩防。留下来守摊子的这些人不容易玛,到我2012年3月退休呐,这22年时间里黄混鼻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段狙僚。    第一阶段是2000年以前械集。可用两句话概括眷堂芭,第一句叫做存量相对稳定矛示烷,增量拉开差距回。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娇恼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来表杉清,可能就有问题劝俱。因效益提高而增加工资黑吵副,贡献大的就多增衅彻扛,贡献少的就少增经瑟。即便没有贡献离,原有的存量工资也不会减少饯,即存量是稳定剂陌膛,增量是兴奋剂部。    第二句是有计划按比例增长工资律蝎。也就是说喜,企业效益再好苦歇,效益翻番工资绝不能翻番达岛。效益不是很好藩,工资也要涨郝屎安。为什么浩?因为国家年改革开放30多年蓄,经济20多年高速发展们嘘示,物价一直在上涨吝,生活成本在提高捶培笛,降工资就是降生活水平剐驰。所以我们有计划按比例增长工资描寂紊,以建立工资蓄水池砍斑叛,以丰补欠人壁式。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利势日。    第二阶段是2000年后室,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姜令亢。    第一部分是滇呕,区域领先的现金收入晃列秃。和北上广深不好比妓抨频,但在安徽及其他城市的同行业者中蛇咆,我们的薪资收入是高的匈控,员工及其消费能力比其他企业稍高肝。但现金不可过度发放斥祭逆,这是心理学校奈感。人就这样袒叹,口袋里现钞多了后彪湍霞, 像一线工人蔬虎,包括技师在内疗票步,他腰包丰实了漂存簿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了滥陇善。    第二部分是大福利楼。我在任期间拖,江汽集团公司解决万余套集资建房潘伐,还有大学生公寓钞、廉租房等;自营的物业管理做得非彻簿赘牵好拳纬糖,很便宜峡,还有免费午餐讨,包括洗衣房等梨。有大福利坷疲霞,有小福利啡,五险一金都取上限提螺。    第三部分有限的股权激励杏虽苹。    区域性领先的现金收入画敲傲、大福利垂松,再加上有限度的股权形成组合式分配模式寂垦徐,这使江淮汽车员工享受收入不低锤、生活成本不高的待遇温贬顾。也使人才无序流动降到最低裙谅拒。我在任22年浚休殴,江淮的人才贝顽,不管是管理人才还是技术人才理,几乎没有怎么流失秀。    外人都觉得很奇怪迫。当时有个汽车企业派人力资源副部长农跨森,在江淮附近找了家酒店蘑萌,一住就是一个月鹃失,每天晚上打电话找人丢麓,但没有人为之所动揣颊。    究其原因哩豆摊,当然也不仅仅是待遇和福利花鳞探,重要的是文化留人孔辞,怎么能留住人心皖,这是其一晴廉。    其二蛙涤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设护赦,使员工的成长速度可能更快显。    其三善, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径插鞠刚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径礁,但我们有三条路径侥痛迹。    一是管理人员成长路径溜及趟:管理员灵、助理管理师妇肯藏、管理师堆、二级副经理鼓购、二级经理胃救、一级经理拜乐。    二是技术人员成长路径担滴:技术员坪、助理技术师卡币谴、技术师;设计师斧、主任设计师寄蛾、设计总监登、技术中心副主任梆乏藤、主任等卷涧天。    三是技术工人路径诞媳太:高级技工琅奉糕、助理技师剖梆、技师拒、高级技师惋。高级技师的薪酬携委,甚至比二级副经理拿得还多桨淖艘。    这三条员工成长路径外撼摄,每个岗位都有岗位说明书古节墒。你要申报这个岗位峨,必须经历什么培训湾粱,需要什么绩效菩,才有资格申报巧妨闻。上什么岗位有明确的薪资标准卡,“升官同时发财”胚秽蛔,用人用工尽可能做到公开公正透明侣宋木。员工们也看得很清楚膏仿,只要好好干郝喂垮,就能够成长圈。    总之饭,在中央政府大政方针指引下砂馁,切实管谈毫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法佳汉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革创梨矢。    尤其是产权结构改革氛,不要消极等待主管部门来安排闯瑰竣,等是等不到的跑磁。也不要对现有体制害停、机制太多无意义的抱怨刺抚稗,只要动机纯正扛葱怕,对国家对企业对员工有利寸,就值得一试骏,这是我在江淮汽车多年的指导思想挡嘲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氖,但一定是基于稳定性乾叭变、权变性砷旧鄙、柔韧性基础上的变革裤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歇。同时切记不管做什么事情看,一定要取得合法合规的文件依据坎路北。    在沟通管理和内部运作方面秘珊,如何适应政策环境般放蠢,是对企业负责人的管理智慧的考验坛堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜惋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团察舒既、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办非。   当下慨奈亭,在互联网经济蓬勃发展牵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下响睛嚏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃碱胜、汉腾瑞码、乐视同、蔚来系品陷、Nevs擞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绵系。但这些新思维丸萝、新模式遇到来自行业故曙顶、公众和政府有关部门的不理解和质疑舞顷祟。为此寰球汽车邀请行业专家舍、新势力企业领导技赏采、主流媒体高层患朵辞,就大家共同关心的行业趋势戳醇、创新模式响几、市场预判等话题展开热烈讨论锌。   程远闯沸乐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帛黑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录悄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛毯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域休,也是一个全新的问题哨陕,所以我觉得应该是个很有意思的事脐娄。今天让我首先来作一个发言坊麻,我觉得是抛砖引玉涸,我想把石头抛出来防慰叮,引出大家精彩的观点清。   当然今天有几家企业来参加这个论坛通,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题废,他们该不该进入汽车行业断达。大家知道焕,这几个企业全是新人寇广,以前都没有做过摩宪亮,在社会上是有一个反响晶通,有一种争议惮,说现在已经非常挤了炉石,我们已经达到了2500万辆的规模浆嚷,100万辆的企业已经有六七个了节烫,还缺你们炬馆写?你们现在还有机会赣?我想说这是一个很重大的问题镰染,我想这个问题为什么说是战略问题让邯,中国汽车业一开始就有这个问题袖斡。   我的印象中鞘看柯,我觉得中国汽车业有很多政策两,也有很多重大的事情阮,但是我现在回忆起来捻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大握就,一个就是开放引进挡溃,也就是合资戳顷驳,也就是所谓的市场换技术鹤贾。另一个坪愧,我们做了一件很大的事情翅,叫反对散乱差惠蹬沁。这么几十年来熄颧,在我们的汽车管理部门偿,我们就不说谁了腹辨即,大家都很熟爬,都是朋友酗畦,现在都七八十岁的人驶晚。我进入这个行业30多岁裤疥,已经过去30年了熟,这些人现在已经退了妓羡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情闺哄畅,一个是合资引进猜,一个是反对散乱差儒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来停,即刚才说的市场换技术尸扑隙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缮竟才,认为我们当时的企业太多太乱太小太差媚掳,只许有资质的企业做靶睡呈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司祷匣炒,就叫中国汽车工业总公司随即。后来纯倘,提出了南北划界彭,想要一汽在长江以北夺钒肉,二汽在长江以南耽彼痢,形成一个竞争局面鲁避罕。这个想法没有实现赊腔,当然再早我们搞过六大公司戈,但是总体来讲慷乏哄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫂纺氦。   我在八九十年代写过一篇报道诗烙凯,我就说中国汽车为何怕竞争特?其实现在想多回,我们争论来争论去就是一条槐户,国有竞争平喊,我们认为企业太多了挪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理臀。   那时候从国家宏观的角度谓,陈云同志提出了一个经济学观点娜,叫做鸟儿在笼子里飞霸藕坎,年轻同志可能没有听过刺。虽然给你放飞侮姬,但是你不能乱飞抠班,得在笼子里飞琴菱赐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奉,所以我们提出“三大三小”拓衅,规定的企业能造车豪犁,其他人都不能造车烯猩,认为进来的就是捣乱律哼冷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伺赫,后来被总编辑改为无心插柳眷叛岁。我们一心一意想扶持的企业搞上去婚功,但是我们不想扶持的企业又在出现锰豪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辅的。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意表栏毙,为什么呢壁?当然是我们的基础比较差横欠,一无资金紊,二无技术倪邦,三无人才氦猛,白手起家词褐别。这时候我们引进外资莎洞,有了资金娩、有了技术餐、有了人才辜焚帘,奠定了我们汽车的发展基础坚露。但是只走这条路等于缺一条腿脸倘遍,只有引进外资魏擎,没有自己的发展廓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忙架怂,反对本土企业唤块,所谓自主企业拎霓法,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沫刷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沽衅,奇瑞卫、吉利撕、长城嘲募、比亚迪骑俱扛,没有一家是合法造车的企业萌播,方式大家都知道漠理,买一个不生产但还有资质的企业坍适,就是所谓户口本涉锈雀,然后就开始造车宫咕畅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脚句,该死的企业死不了酬蟹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藤堑,这是一个很奇怪的现象酸,在其他任何国家都没有这个事情誊煎,只有在我们国家腻,这变成了一种无形资产痛省块。   所以泼洁棚,后来工信部成立前夕叮穷侵,在发改委发布了一个通报胶捕输,宣布哪些企业要死沽,其实是一个作秀儡漏。因为这些企业本身已经不存在了邦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烷,就不会有这种奇异的怪现象嚷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潮石,我们把汽车产业的市场化掣贰、自由竞争的方式忽略了物,我们把它当做航天航空管理廓。所谓集中力量办大事渡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的现,像航天航空只发射一颗卫星丁,只造几架航天飞机肠,但是汽车绝对不能这样科,如果我们中国只有一个汽车企业恰品募,我们今天无法想象能够达到2500万辆爆芜,我们可能还在200万辆以下徘徊试逃。   我们想想我们当时的规模聪访健,讲起话来嘶,我们一点底气都没有频,全中国所有汽车企业的力量枚潜墒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量捶,所以我们那时候是没有底气的扩习。那时候蔡总经常讲细斗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂溅触,我们国内的某家工厂趟,搞了多少年单煎?投资130亿干了那么多年没有干上去靛恒容,现在回头干干令壕寿,别的合资企业在武汉干140万辆车眯,听都没听说过他就干成了千甫。   当时我们确实是一穷二白详围抖,那种情况下我们引进外资裳,但是不让国内自己的汽车做娟花,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钒,变成了外资企业盎、跨国公司一股独大襄提晾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌话玻。   中国其实为什么发展到现在这个状况狭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差超荚,在座的年轻人没有听说过驴盲磷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号临。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兢。为什么有审批制酒灵点?审批制就是为了反对散乱差炊,所以你不能随便上企业脊耙陀。   我们把进入产业的大门关得很屑睢,一方面对产业造成了很大损失龋炕浓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窃。大家知道山,那时候汽车卖多少钱涵嗡?桑塔纳要卖了20几万科,当时说两万块钱芳疆漆,八字还没有一撇蒂垒敲,订购两万多辆岔,在桑塔纳卖20万的时候溺妒加,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蕾。那时候的技术标准铰括、排放标准都很低榔将,我们会很快发展起来宋染,但是我们失掉了这个机会绵躬。这是产业上的一大失误痴峡,就是反对散乱差莱偿发,阻碍了中国自主品牌的发展扛队。   我觉得中国汽车进入2002年铆枢阶,入世以后就发生了很大的变化荆,这个变化就是放宽了汕,应该感谢国家经贸委前司长钦奔,后来发改委的副主任欧新黔醋狈,他在这件事上力排阻力半,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捕冗,有二三十个企业进来弄版。在这时候涂乒寄,包括奇瑞堡屁步、吉利腻篡遣、长城翱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抠惜,所以这是我们企业发展一个好的契机肪,这个契机来自于好的竞争驼嗽。   现在大家没有再说反对散乱差破赌拓,但是这个毒瘤并没有肃清蜕集,现在要有一个新的品牌出来溅,我们第一个想法就是它该不该出来浩僚苟,又来添乱晴钳技。所以在这种情况下晨蹋,汉腾出来以后弛,我当时也没有太明确的认识瘟杭,在网上一片谴责声的时候炉荣,我就意识到了这个问题围。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的户,大的打败小的司,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼貌,快鱼吃慢鱼蔬埔。汉腾给我一个启发甩殊狡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲彼圣晴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在东舍付,今后还会存在物损瘁。   现在一汽渡、二汽非常困难不,包袱非常沉重妈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镁,但是最近连一辆好的车都出不来琉财淬。现在真正有活力的企业是谁呢舜别缕?是长城旅、比亚迪慰寇岛、奇瑞斥兔髓、吉利李洛句。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用隙喊旦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疼疯铃,让大家不要惧怕竞争经楞鸡,竞争只有好处龄。我们老是说过度竞争摊恳,实际上没有过度竞争相,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卉,经济规律本身有一个调节作用浇薯谢,一旦过度竞争它会自动退出绵。   我们的出租车管理很失败晨,就是我们怕过度竞争惦侧废,我们把北京市的出租车限制在7万辆宝淳荷,因此打车难荤雹、打车贵纷戳普,群众怨声载道对腺。凡是放开竞争拎田饥,像家电产业大家都知道必门,为什么发展得比较良性呢赏?就是因为放开竞争侗,是不是先来后到呢配迹卧?我们现在想想80年代罚吭款,61家电视机厂缝,现在上哪去找滩娘?大家熟悉的品牌茅庙,北京牌撬佳、昆仑牌构巳,我前天在飞机上看到长虹巢兴尘,长虹居然还在渤,出乎我的意料络。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粒,现在新出的电视机厂涸,TCL过去有吗容?就是长江后浪推前浪楔,我们永远不应该对后进者说不瘁,我们一定要这个变成一个共识杰好,任何时候都可以有人进来劲袜鸵。就像他们说的童蒙箍,任何一个行业都会机会剐猜捐。今天在座的各位都是新进来的冒窗鼎,我觉得你们的机会大大的有榔屁纠。   我的砖头就先抛这些传博洽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编甜凤:沈达炜 版权作品涪挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭谁,严禁转载谦腑驴,违者将被追究法律责任萎漠。 获取授权" "  徐和谊说仟巳,当我急的时候俩蒜,老唐一乐革,哥儿俩(的配合)还行礁承。双方都是坦诚的心态丹尺,就没什么谈不成的事情腹。    唐仕凯则认为秀疮侈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衬蕉菠,基于双方的相互尊重泪。合作中枢,尽管文化不同伤毫橙、目标不同比,都能坦诚地交流解袒,达成一致龟,满足消费者需求驰磺难。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帆户锤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚行效,在全新一代奔驰E级轿车上市之前接,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事长兰撬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯七,接受了中国经济网等几家媒体的采访醋丢僻。在奔驰E级轿车之外崇疽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酵眉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妨,徐和谊说蹿,关键在于双方的真诚与坦诚风,这与我们的性格有关潮懂。我的性格是直率猛冯去,而唐仕凯先生则是含蓄娩、温和力低攫,哥儿俩(的配合)还行航。双方都是坦诚的心态新棉料,就没什么谈不成的事情屉寄喷。    徐和谊谈到痪同,合作中涣鼓开,彼此考虑对方的文化悸、体制趣兔,对对方的决策机构都很了解显洞虽,也想知道对方的想法惩酞嫡,并多从他那套(系统)思考蜂:靠不靠谱痞芹汗,可不可能汝舅剧。不能瞎白话迹,不能伤和气陈,所以就越合作越顺利时抖遣。    徐和谊认为痴唤钵,随着后续工厂和产品的导入疆豢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雹够缄。    他还打趣说黑腊,唐仕凯先生文雅馁侈,当我急的时候呛读簧,老唐一乐档,我们的搭配非成床饨#合适承芥。    唐仕凯则认为刷慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尉潞的,基于双方的相互尊重轨菏。他说健,我们与北汽之间有更多的共识努镭。过去几年的合作窗跨虽,大家互相信任谋嫁、持久项姬、坚实筋。我们有德国人的执着辅杜、坚持醛谭,在双方合作中彼冉,尽管文化不同沮、目标不同般,都能坦诚地交流寂挤很,达成一致板叭漓,满足消费者需求衡筏疾,也能让优秀人才有合适的岗位程孙阿。可以说称避,北汽与戴姆勒建立了最好的雀喘、双方互信的关系骑瓮。    另外苛壳,唐仕凯指出届,中国业务的发展熟,离不开经销商伙伴的精诚合作敞玩抗,他们积极履行对消费者的承诺捷枫艘、关爱课,也与我们建立起非常良好的厂商关系街伪。    他强调卷屯,我们与北汽的合作身魔,增进了双方的关系镜。 全新长轴距E级车上市现乘恪,领导合影(右二为徐和谊猛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手库娟派,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说猴,目前朽,我们的合作是最好的妮假。认真总结以往的经验挝、教训辨暮,特别是过去的错误患扒,接受媒体的帮助歼琉、批评死,因为大家对我们有更好的期许迁。目前悉帅,我们仍没有达到自己的目标焙,在中国市场还是第三名攘噬赌。但是郊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蜂。因此岸,我们还需要精诚合作魔,力争打造一流的企业;精益求精拒,建立一支一流的团队答实寒。毕竟行惠,我们的公司和事业都很年轻沏椒,在发展当中最重要的还是关乎人磷。因此叫腥坝,我们不能只顾眼前朴曹,应当放眼未来温,希望取得更好的位置朔脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁瞪凌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兄:    各位领导亨蛾、各位汽车界同仁纳挞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛淡梯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渺甭丰。今年论坛的主题聚焦安全嚼矾,我觉得非常有必要艰鹊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题坊嫉清,已引起全行业和全社会的关注铺。    今年以来氮,在国家和地方补贴政策的助推下纹弓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情柑须,1-6月蟹领素,新能源汽车实现销量17万辆输忻,同比增长126.9%冯。其中纯电动实现销量12.6万辆猎猾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆许,预计到8月底甘娩,全年6万个新能源指标就将用尽椒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆急辨,同比增长170%潭钉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置纤桐。    但随着新能源汽车销量猛增悼,其安全问题也逐步凸显荚。仅今年上半年卿棱,与新能源车相关起火事件就有11起啦紊,事故原因涉及到电池卉、材料胳稿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面膳型。不但给事故车主造成了严重的生命瞄、财产损失群驴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧闲刀,极其不利于新能源汽车的推广屁浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律曹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折玛念,新技术新模式尤其如此查椭绘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欺、火车一度跑不过马车尚衬、人工智能行业也几起几落皮,每次都面临着必须攻坚的难题祥盒疆,并随着问题的解决才获得新的认可咐。新能源汽车行业也是一样悉墓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域楼喇端,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棺饱垃,在蓄积了一定的市场规模之后镰何脓,开始到达一个新的平台期实昏狼,开始面临这样那样的问题滤。而我们认为籍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宦。    首先徽反,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足华钒上。    今天我们面临的新能源安全问题杉抬隶,一部分是技术问题忙石椭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等观歌。但更多的是行业规范问题脊承,由于新能源汽车市场发展太快白前,行业法规建设相对滞后楼,安全法规不够健全梅,相关标准缺失涎,再加上消费者安全意识不足焚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等完描,共同导致了一些安全问题的出现瓣。作为一个新兴行业娄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规须纺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倦侍顶,这是新能源事故频发的原因嘛烩,也是新能源发展到当前阶段绵默,我们必须着手解决的问题惹喀。    其次观倘森,安全问题是消费者关注的基础痛点辖善涕,必须全力以赴加以解决凉杭钞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准版立,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全豹酞。我们经常说燎菠掸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迟匠碘,但是没有了安全这一基窗优庑帧,里程的远近本身也就没有了意义樊愤。新能源推广几年来赏味,市场上对安全的质疑之声始终不断刮贯,说明广大消费者除了里程焦虑叙崩外,还普遍存在着安全焦虑吃趁魔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阿悲既,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疟囊桑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卤僵揪。着一把火就可能会毁了一个行业罢棵诚,在网络时代这种心理传导完全可能发生锰。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理空斥颓,必须将安全问题作为头等大事来抓溜漠,否则就会被消费者所抛弃秀樊庆。    最后陛隧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揪,也是发展的动力源焚握。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品惶成,才能得以持久生存处。千百年来父,人们围绕着使产品更加安全可靠绒,不断做出创新冲饶。及至今日梅瞬,我们投入无人驾驶汽车搁泥、智能网联汽车的研究侈赊画,很大一部分原因舱喉淑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垒酶。新能源汽车作为面向未来的产品娶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变菩冕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力热。    由此可见怖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈筏期澄,粗看起来林林总总睹冠,不一而足;但是究其本质监,核心还在安全禾。破除了安全问题电互市,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题白扩簧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靖将庇,而围绕安全问题不断攻坚克难蕾惰久,新能源产品和发展模式将不断创新滤妻,不断创造社会价值火衔惊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者傅录桥,我们从一开始守,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胎摄,从战略高度提升安全性那,居安思危尖品烯,未雨绸缪顿,从研发邓该邢、生产到售后服务沧砰,都布下层层防线极惦,确保产品万无一失挤两拦。    一是在产品开发上加强安全功能设计豁,从源头上提升安全性惠滑让。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鲁。从产品的开发设计阶段从菜抚,我们就从整车控制颂贩、动力电池畴坷、高压安全等方面以高标准进行设计赂啃食。在整车安全方面倾卑含,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统瓤灰壳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睫。在动力系统方面煽碳,我们从材料颧刚姬、电芯播夹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计突匡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术井倦官,降低电池短路和起火的风险边臀。在高压系统安全方面类,我们从防水珐险痊、防火叔荣梗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计脓,高标准强化安全功能菱窖缝。除此之外翘,我们还充分利用智能网联技术斜,对新能源车运行进行实时后台数据监控速靛促,建立事故应急响应保证机制竟窝,为新能源安全使用保驾护航避唉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证协盲,以高质量产品确保安全凉鲜题。在新能源汽车快速发展的同时闺,北汽集团不忘发展新能源的初心乐,严把质量安全关善共典。北汽新能源生产的每一款产品眯瓢偷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疟士斑,还要对电池颗珊、电控系统进行严苛的测试与验证吐沤亩。目前吮蘑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侍寺,其中电芯安全可靠性测试标准42项船,电池系统安全可靠性测试标准50项腥杯势,BMS策略安全可靠性测试标准33项夯,这些测试包括长时火烧测试响、电池剖切测试蓉、极限跌落测试和电池浸水测试等膏。同时谅桔膛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位堡。上半年割湃,北汽新能源接到订单2.6万单花,但在资源不足的情况下里谴,我们严抓质量关圃川,绝不为销量而粗制滥造瞄,最终完成15052辆的销售任务斧电寇,订单满足率仅58%篓,但却实现了上0事故率的优良成绩毁。    三是加强售后服务与培训汉虫砂,让新能源车用户买得放心渴寿,用得安心幸轨弥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统踞卞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唇,包含车辆保养衅驮锻、车辆维修里贾轨、紧急救援汐矢恢、充电设备林、增值服务适岭、客户关怀等多项内容家摩坤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控旦豌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啊舜刺、维修庞势惟,并对服务完成情况进行跟踪监控币莲炕,形成服务闭环缆末,确蓖司ヅ唬客户满意缅偶。同时竿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛋,对车主进行说明和操作演示丰骇簿,并规范安全培训流程沃图,提升新能源车主的安全意识祭容蘑。在此基础上讼欢,我们还创新营销服务模式呻绊,今年8月12日井履寄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遍恰捕,不仅具有推广新能源车的效果嗅,同时可以让车主及时更换水、检修旧车上的老化电池寺抠魏,通过我们的新模式给市场提供更多安全邓纫、环保贾、高质量的车型恼透,给消费者更安心的消费体验岁蠕。    各位领导暮鲤邪、各位同仁恢绥勘:新能源汽车作为一个新兴产业经凄驰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段项,出现一些安全问题衬沪,这在快速推进过程中也是难免的宽速,是我们必然要面对的问题畔遍亩。因此新能源安全问题独嫩涝,绝非某一家企业能够单独解决离畦改,它需要我们整个行业的协同并进辜。    有鉴于此何齿立,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菱葛师,不能因噎废食拧辫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心隘授攘,牢记我们新能源事业的战略使命莎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念库宪矛,以持之以恒的韧性澄垄,推动政府苹措、科研机构围喂尽、行业协会赏、企业乃至全社会开放合作殴,不断建立安全标准膝、不断规范行业行为哺碱蹋、不断推动技术进步绘教、不断优化消费者使用习惯哎叛受,不断实现新能源汽车行业成长成熟靡、发展壮大驳捞辞,实现整个行业的可持续发展萍限处。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泼叭,各位领导炬、各位专家燃,业界的朋友们涕坚:    大家好!今天怀,众多长期关心讽肮、支持中国电动汽车产业发展的领导持瘫、专家和朋友们齐聚郑州先痘,共商大计湃拆墨。作为本次论坛的协办方袄谰,请允许我代表宇通公司彪冕鸵,向到会的领导赡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里遂鸵愤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识池吉。    近年来磐摧,国家出台多项重大政策澎,从顶层设计刃潍、推广应用阜握棠、税费减免搓、购置补贴驾将、生产准入木蔑舌、基础设施等多个方面碘,保障新能源汽车产业健康快速发展绵。客车作为电动汽车发展战略的切入点壳,是电动汽车普及推广的重点领域熊措辽。至2015年底猩嘎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆翁凉为,占同期所有客车推广量的13%先都捞,为城市节能减排案、绿色交通出行做出了重要贡献输。    财政部窍、工信部刹皮、科技部纲腔弘、交通部芍等孙、发改委等部委扩,通过科技计划刊煤、产业技术创新工程等重点项目进行支持蔼顿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化暮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升隧纪:节油率倾粱队、续驶里程等性能不断提升彻堤婚,动力电池能量密度播岔溺、驱动电机效率等关键技术迅速进步赶枪痢。    具体来说狄涟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肌、节能与控制技术方面已实现了自主研发屉锭蜕,大部分电动客车均采用国内自主控制器缚够,整车性价比高卑蒲,满足市场需求团,节能效果得到消费者认可剁观。    二是动力电池性价比显著提升帮伯。动力电池滤罐戊、关键材料国产化进程加速茂,安全性和工艺技术持续改进末。与2010年相比唬尼荤,动力电池能量密度提高将近一倍挛,成本大幅度降低谦。    三是驱动电机技术水平进步明显电。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求究吩泼,在功率密度淌尾密、系统集成度和材料利用率方面显著提升灌墒。    同时隧废,我们也应认识到黎捷,国内电动客车研发试验能力有待提升结圈侠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距双汲颗:整车可靠性勉耙八、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啡,寿命晌宽岗、低温环境适应性藤揉道、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后唇曝牵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诚标胶。    马凯副总理强调篡踏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垛炊。电动汽车由于安装了电池叛、电机棵券衅、高压线束等高压部件惊廷,给整车安全性带来了新的问题哎,而电动客车安装电池容量大怀哦垢、整车承载人数多悄,给整车安全设计提出了更高的要求潮固。    因此嗣,电动客车必须从防水赴、防火涡扦、防触电浮蔼喝、乘客逃生付迸稳、事故处理等方面综合考虑芬彪哄,从研发制造盘、运输存储入、维修保养赫柒屎、报废回收等全生命周期各个阶段着手耸咖犁,在电池安全从开居、控制安全彻、高压安全巢袭、电磁兼容等方面进行技术攻关票彪,全面提升安全技术水平输衅。并对车辆辖酬门、零部件运行实时监控绰面,起到预警作用醚,保障大规模安全运营究。    宇通自1999年开始研发电动客车盾,持续加大研发投入桥拇,得到了国家部委笔、河南省政府和各位朋友的大力支持救布写。未来竿泵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入槐,围绕电动客车轻量化啃湘绷、智能化朵弄、网联化以及智能制造等发展方向赁轻,立足自主创新妹,掌握关键技术肺释,提升安全水平成霞桅,促进电动汽车产业健康快速发展封。    但同时颁兽,为了推动我国汽车产业的转型升级譬,实现2020年500万辆的目标牡,我们依然任重道远稼坦。行业的健康发展可唬诵,离不开国家政策和社会各界的支持陆,我们建议巍替:    继续支持产品品质提升和新技术研发昏廓。在纯电动藤彭、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验怠凶赴,研究开展创新工程二期项目等沉,助力国家下一阶段产业化目标的实现恼。针对燃料电池客车把墙,我国和国外先进水平相比还有较大差距莽盯塑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼎里咖,尽快解决关键技术问题狭拳瓜,推动产业化发展辞穆零。    电动汽车正处在新产品推出的初期四阿糕,技术飞速发展洪睛类,面临很多未知领域的挑战楞操,这些不确定也带来巨大的创新机会焊绣稼,是企业抬、行业和国家的历史机遇袱搪,也是赋予我们的使命和责任瞄,    我们将坚持创新拈工涛,努力实现产业转型升级和健康持续发展抵。    最后镣没,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤群:李芳" "陈清泰颅:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办停,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涸辣憋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”甩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出饺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题乖岔,回应社会的关切肌纶,引领行业的健康发展铜蛔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铝咐荣,围绕电动汽车安全和创新等热点问题慕抗揉,广泛交流啃茎乖、献计献策桔蚂。    首先是创新引领问题叮。    去年春爬隘,国家多种政策的叠加效应充分体现喘,电动汽车呈现了爆发式的增长咖梗立。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善螺,并得到大多数试点城市的积极响应赦撬抚。更加可喜的是修穆,电动技术逐渐被消费者所接受妓鲍采,潜在消费人群在增长律坝匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捌房,总体上彼椒玫,这还是一个政策驱动的市吵健,它的不可持续性已经开始显现匡颊。从今年起馅,国家补贴政策开始退坡翁荤。种种情况表明姥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躺耸,相应地岗拼逼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期腐捻炔。购车补贴的退坡划,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型匈膳。也就是在购车呢烘仓、补贴逐步递减的同时劳抚,政府应在研发环节加大支持力度栏,集中资源支持在动力电池伶贬、核心零部件扮、电控技术疚废、轻量化壕逛隧、智能化等方面突破技术瓶颈胖。    另外附将横,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骏钱庭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淡。相应地镶溺潦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罕醇,大手笔投资于电动汽车屁嘿。    这一切表明棘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堑。    由此看来刚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战到。    第一偶骂吗,政府补贴政策进入退坡通道烯行苯,电动汽车性价比提高的进程掏皋,能不能跟上政策退坡的进程眠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路懂下,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兴吴。    第二淖摩迷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龋惭,中国肯定是他们的一个主要市场目标唯节。能否改写我国燃油车发展的历史辰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立畅枷,并建立起较强的国际竞争力盯,这是政府和企业必须认真考虑的问题瘫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术此,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菇衔。    因此头,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导峡腺,那是在强政策激励下的增长赎,是不可持续的碱。有些企业一门心思地追逐增长辛虎涵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熬录,却放松或忽略了创新和研发骡肠独。    应该承认讣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比舵仕,性价比还是偏低的筐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破歌竞肪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁闹落。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景椽,理性地配置研发和产能扩建的投入棠卿察。    当前掂,我国电动汽车正在向成长期转型贸,这是一个重要的机会窗口拱。从全球看喝屏,电动汽车的技术路线还有选择的余地阮碗,核心技术尚待进一步突破驶怕宽,关键零部件的壁垒尚未形成年日降,信息系统还在发展枯哆,品牌效应还未发力享,商业模式正呈现多样化疼岭。可以说委,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间貌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奔,有较好的积累碾刨。我们又有全球最大的汽车市场支撑泉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权磷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酸萍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巨帆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豁绦,潜心打造核心竞争力赴氮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屯,另一方面可以与国际巨头同台竞争凹磁。    电动汽车和燃油车一样兰锤驳,竞争力的核心是聚集优秀人才馁皋零,拥有强大的研发能力授绦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霜痴类。对于汽车产业来说恰熬,生产能力的扩张是相对容易的斗承,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诉起。但是独,中国的企业不能再走技术空心化的道路了模观暖,因为那充其量只是一个泥足巨人乔。    补贴政策的退坡痛实算,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霉势翔,补贴导向将让位于市场导向表孝酗,让位于创新导向纽心。优胜劣汰作用将被强化比,在大浪淘沙中嗣冉,真正能站住脚的鸵,将是那些具有创新能力嚷谈、掌握核心技术侩拈、具有品牌效应的企业窖妮。    关于安全保障的问题取挤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徘奥琶,特别强调要重视电动汽车的安全问题隋秆。这也是全社会非常关注的一个问题驾客戊,是这次会议讨论的一个重点安。    为开好本次论坛攫松岛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藕沉,并将在本次会议上发布调研的成果催裙帘。    汽车的100多年发展史说明搜茸,随着人们生活水平的提高宫坊,出行机动化是一种必然的选择掸。但是聚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筛恭,电动汽车处于起步阶段讼笨蹈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外龟,还存在由于能源结构改变而带来的荚惭,诸如高压电路泡超蓬、动力电池等新的安全问题睛头轻。    因此皮扑沥,在电动汽车市场快速增长的时候块嫡吠,安全应该引起特别的注意菊宝抵,无论是整车企业狭唱,还是零部件企业冷,对于可能出现的安全问题疚,都要诸项排查晤、及时发现冷委旦、找出对策渭镰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前权。即便是这样效钞,进入市场后的汽车仍可能出现问题视钦,这就需要继续跟踪才伙屋,不断发现新问题埠份戎,不断解决问题米,必要时要召回已经进入市场的车辆会密返。    应当承认掀蛙倍,电动汽车技术的成熟度还不足睡盲仟,市场考验还不充分犀抗,消费者的信任度还很脆弱是尸蓟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展膳哎常。从这个意义上说渐顶,我们必须把安全放在首位澜崇。因为安全是一个否定性指标帝散谰,世界上没有绝对的安全茶办衰,但追求安全是企业的天职话昧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忱噶群,要以更多的投入棺猾郡,在设计芬愤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糯。我们绝不容忍安全隐患狗斜淡,但也要宽容失败巴,因为这里存在着不确定性颧。    安全也是规范出来的参呢,要高度重视标准牛桅、法规和监管的作用惰豌佳,设计安全的标准和法规硷,有些是科学的研究和论证定下来的舞骑赖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的厦。企业必须严格按标准和法规生产末、管理和运营椿疤褥,监管部门则应该严格执法久蒂弟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摆百烦,绝不能容忍劣币驱逐良币据。    今天罐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荡布剂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题道凸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具獭颠湘,它还缺乏充分的应用考验杯汰,需要未雨绸缪坑,防患于未然嚷律倾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导懦蓬,各位同行哦冬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陇囱揉,每个桌上都放了一本介睬惮,大家可以直接看暮牡玲。前面上半场我估计是大家最关注的蜂,有一些政府动向泪芍,他们做的干货枪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涎溃逼,我只讲讲技术刑靛贰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”场舵,有三个方面郝辆,有些技术方面的内容是有相关性的豁竟,政策本来是张永伟讲的么杉痘,我在PPT里基本删掉了态,大概带一点砰春。    首先讲一下电动汽车安全的技术休。电动汽车安全技术我们分三块痘,动力电池的安全猜粪、电动汽车整车安全梁讣、充电基础设施的安全复膝我。首先是动力电池的安全性拟攫履,是最基础兰、最核心的檄,包含了电安全涛仓誓、热安全廓航、结构安全等等谰惩禄。    我要先从科学的角度说一下沥蕊。如图(ppt)轰铂,这是电动汽车动力电池的基本特性郝,中间可以看出我们锂电池安全的范围萄希川,一个是电压遂炉乖、一个是温度扛仿闹,对电池安全来讲绿讣,这么一个很小的窗口里才能安全工作拆嗽厕,如果温度高了会发生一系列的反应巾,就不正常了捶办。我们具体来定义一下这些温度耍诚,这是做一个严格科学的实验科仟烷,锂离子电池的热失控萎炔鄙、温度变化冈售、温度和电压变化的过程浑步莆。有三个温度护枷窟,T1叫热失控自生热起始温度漏且庐,这个温度一般在90度肛谈分,接近100度戮画。第二个晒,热失控的触发温度景氓,就是说热失控要开始了搅。第三个胜钵陪,热失控的最高温度卿癸,代表了释放能量金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舵,给出了一系列的各种类型的动力电池跋秘,比方说三元的NCA爱、NCM膝碍、锰酸锂的握,钴酸锂芜且、磷酸铁锂棠胆看,还有钛酸锂的寒涕畅,从中间就看出淘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盎葱淑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巩垄呻,总体来看连熔,热失控最高温度比较低一点堑似,这是钛酸锂的醛。    太过于学术化一点施翔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程攀扑。热失控胖绦颂,我们先从热的角度敢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疗宠诗,我们的SEI膜就会分解垮、负极电解液也会反应入硼,隔膜机制熔化普惶,再到正极分解惊、电解质分解地,最后就涂层崩溃宛廷,大规模的内短路电解液燃烧日辞,就形成了热失控楞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吨厦陛。    另外一个问题敲统然,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展百,像放鞭炮一样骗贩棋,一个单体发生热失控能量还是有限的惰,如果在整个模组系统中间扩展难洼,这个能量就非常大了睦。我们说其实不在能量的大写涂纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了攘穗辨,但是并不是一个危险的东西澎,关键是没有瞬时释放跺,这是一个瞬时释放的问题抗埠。    诱因忌,刚才说的是过热引起的端顺,还有电的和机械的庞耙迫,电触发猴,主要是过充岁、过放等等躺缅蛾,尤其是过充晚韭,过充引起的热失控是纬铱〕睿害比较大的捅,这是它过充的一个过程和机理荚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惧临斡。还有机械滥用袄尖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火匠廖嘛,这是在网上搜到的底盘的切割实验椒簇,专门看它怎么样饶谦,机械诱因就会最终引起短路娃秽。    第二部分铰,整车的倒,现在我们找电池厂开安全会拖,电池厂就说很多问题是整车引起的脑,不是电池的事凄杭屏。的确蒙稻,很多问题不是电池本身造成的哆泵喀,是外部原因悲,整车履,比方说碰撞会引起牡,电气安全剃抽,还有功能安全殴,重点是这几方面丰。比方说碰撞矢嫂,碰撞是最容易引起枷邻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全览吼。第二逆窃,各种原因的电气线路短路引起着火鹃桔供,比方说左边这个(ppt)是特别典型的笔,电机控制器翔汇氯、电机电子器件IGBP短路了攫,高压忱怖、拉弧肺币季、多处熔断抽,整个就全烧掉了侧坛点,这是控制器烧红了络济。另外一个骇辟,比方说前一段时间南京暴雨之后泵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛊手樊。功能安全嗜搬,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赊,电池管理系统死机烧腻碉,但是充电机不知道梁辩渡,继续充纺,充过头了嫁,导致了安全事故妨阜帕,一般150%会大规模的内短路何,充过头150%插,不管是什么电池栋铰,包括钛酸锂电池兜炔,如果充过头也都会热失控的扒,虽然我们知道钛酸锂非常安全兜,但是过充之后过压也会引起安全事故忍炕。    第三烦,充电基础设施的安全琼担榔。尤其要说一下充电设备的安全问题蜗素,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好话,它的防水胸兼南、防尘斥獭、防腐蚀侍岛、漏电踢、短路保护等等竭瓷拷,各方面存在一系列问题习邵。我们开了基础设施安全的研讨会估,大家提出了很多问题乓潮推,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍峦,我不在这儿过多讲胯。比方说识沉,我们荣威550就是非线充电着火岛,自己来安装这个廓,比方说外部的“三防”湾修介,内部走线的零乱示,不按要求接地等等起岛体,这都是我们充电设备的问题末豹剐。比方说全生命周期状态的监测换铃悉、管理体系的缺失犊歼尚,线路老化之后也引起很多问题底。尤其我们在研讨会中有专家提出覆纯儡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证禾胁,因为那里头重现事故之后就会特别严重伦势。    我不要都讲问题矢经,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果髓驶。    第一础骇,说一下全球国际的进展频土抢。我们要学习几个慷沦峦,一是安全防护方面鹅捞澄,比方说日产的电动轿车Leaf叹诡贸,现在接近23万辆娘,没有出现过重大事故钨讣硷。它有一个安全防护的设计体系徒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的微化,而不是说不能做到安全聪。人家做什么酗塑?首先敛,有很好的防护设计理念临幕,它的防护千涂逻,首先防控事故发生描,其次一旦失效抢妓懈,可以失效不出事即荡,再次匡胺蛇,出了事皮换宦,把事故控制在一个可控的范围封巫膊,控制在接受的程度跟燃油车一样肌。是这么三个阶段钾挝,从电池设计厢辉地,到最后可达到的安全目标监热几,是一个全方位的设计理念居。    二是设计开发方面档,遵循了严格的V型开发模式吕皋饥,从电池包轨令、亩苑埽块观、单体背擅婪、材料凯古,从设计层混半藐、验证测试层层普,是非常详细的时腊,包括底层的电池材料剧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倘倍仍,我们国内的电池厂现在还很少用这些凑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鳖,其实这些我们都很熟悉桂,比方冲击附娄、振动方、挤压道废炬、跌落铆擦,钠兴荆块跌落拘饰未、单体跌落等等词吝,针刺故韶、极端的短路伍每半、火烧庭建屠、热循环垒,有温度的高低温循环实验方,这个好像我们做的不是很多哆滴犊,气体分析等等酸,这都是全都做的杉崎,这是我们跟日产合作交流的枪锋围,我觉得还是给大家分享一下涸些仁,很有意义的实。    第二识,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓶勿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阮,这都是公开的碑杆穿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利稼峡墒,这是一些主要的专利蛾溺淀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿械借,这就是一个完整的过程瘟。由于成本比较高浦含,其实没有在它的车型上全面的推开弯。    另外一个值得一提的恢,特斯拉的碰撞安全性坷倾,从设计的角度信纷,应该说借用了一些非常先进的方法九恰吓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型错澜,发生事故之后咆崎,非常严重的事故也都是安全的氯米钮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梢散,当然因为它有别的安全性哺必融,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屑谓。    第三谅,这也是公开的资料壤褂,三星的电池系统督剿。重点看一下电芯层面伦花,这是90安时内部并联四个单体电池祭惮密,一个卷绕式的方型电池龄藐扑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抨,一个是过充保护交奋、一个是防爆阀凄筷莆、一个是保险丝谱搏。我只说其中的过充保护段,这个电芯的外壳是正极魔凡,有一个过充保护的阀骚缴,当内部气体压力增大之后锣欺钝,把外壳的正极跟负极直接相连畔,短路技范,形成大电流氏,外部短路逞碧镀,过电流之后保险丝把这个断开闷窟,这个我们是值得学习的通涝。也就是说在电芯层次进行材料庞透惦、电气罢美、机械系统的系统设计还是很值得学习的摊京,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多聚荚,其实它把单体电池当成了一个小系统份范焙,我们可以对比一下舜挠,日产电池的木忍穑块相当于三星大电池的电芯漠,就是日产是小拿胰保块桃葡,三星至少客车上是大电芯吉跑。    未来趋势来看獭,现在工信部300瓦时躺会、350瓦时都是这么高的俄亩谷,这是国际趋势贬,没有办法氨,大家都在这么做啥息苹,10年内我们真的要到350瓦时连,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茬太,2020年300瓦时应该是没有问题的舌戊,这个从比能量角度是可以做上去的杰缚咀,成本也会降低秘凭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的婆锰,比能量塘歉素、安全性是一个翘翘板滥旧,所以我们现在都出这么多事干羡,下一步300瓦时蚕卷落、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知未。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术目荷煽,我现在牵头中美电动汽车合作般翔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性额。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系乾,这是最核心的下一代电动车技术肖宝。    说说国内的啤殿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佰,待会儿再说问题缮挺魔。正面取得成绩寞脆妓,从材料体系立竭瓤,三元正极团、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巨抬,比方说在阻燃隔膜怜燃粳、阻燃电解性虹、阻燃安全性也都有创新埠财婆,取得了进展皮局沫。从单体电池产品的检测结果来看梦戏忍,跟国外也没有特别大的差别翻裴惨。总之访咕,从统计结果来看畴吓,我们和国外的相差幅度不是特别大祟妙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源宝,总体电池的安全性保持还是不错的浪,这是实验的东西课,严格按照了国内国际标准莫蔽宏,因为我们的电池企业也跟国外配套盾稠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镜讼,所以我们其实国际的标准都是满足的谐剁豌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屋。我也举一个例子涝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捶。刚刚说三星的有熔断器辆、过充保护器臀、防爆阀能,模组的我们现在电池管理系统等等庙,还有一个问题悍搓鹤,自引发内短路撬剃旗,这是一个问题青费答,我们的制造杂质肚宫瑟、经常小规模的过充过放荆琶归,长期积累以后会自己引发内短路啥凉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做木倦,因为不好重复实验挪,我们首先做了一些重复实验的方法玖没顾,把规律摸出来了屑,这个短路会形成三个阶段花,内短路的第一阶段横、第二阶段抄兴尼、最后一阶段广叔汝。第一阶段只有电压的下降菩乒放、温度基本上变化不大内曹,第二阶段崩,电压下降同时温度有大幅度下降旁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挝略瘟。    如图(ppt)割糙,这是替代实验狡,这是算法敛邦辫,这是短路的测试实验钳黔,这是结果庐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用噶接,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泊郸、内短路的阻值都能精确的辨析出来犬艇爸,提前预警热失控事故簇谱。    整车安全檬,首先是轿车安全牢豪恃,比方电池的防水溶衔暖,跟整车关联度很高抚蔡,因为静态的防水收麻,放在车上不一定防水短秋,现在都知道IP67可,其实一些厂家都做IP68了情规,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轨黄菲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故恳,我们如果做得好是完全没有问题的讼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疽,这是我们做完的设计氢掣桨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全科,这好像是我们比亚迪的电动车摩淘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凉交,做得好我们的防水比燃油车还好毫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘸畦董,关键是我们的技术到不到位钡鲤劫,所以我们来谈安全问题应该这么看桥。    第二闲开,轿车碰撞安全鳞峦频,我们做得好的企业也是不错的鲜急坟。举个例子对翟,长安的姆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毫靠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凹,这是产蒋、学吾、研联合研究的坚污莱。甚至为了将来的发展剃蓖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鸥。而且电池包不是越厚越好司说抛,如何又轻量化壬、又防撞抱参,在优化设计方面也还有很多工作可做凰。    第三罐拱,整车电池系统总体的安全保护耙。我觉得我们通过上次的整车交流会抖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案航,大家都觉得还是非常不错的韶催,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巧,尤其是轿车企业是比较好的惩捶故,分层冈架、分级做的是非臣鸹伲好的涩恐倡,比如说高压安全管理系统嫁单。就是说只要按照严格的流程来进行开发妊撼筛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的砰糯弗。    另外我提一句客车藏廖,待会儿宇通的汤总还要讲的帮伸剿,我不多说了显,他们有成套的方法来保证安全性鞭川。    最后兄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倪。前面领导都说了添陕长,多少起多少起轨镶惭,这是从2月份到7月份统计的10起以上构,7月份多起来了肚另瑟。现在存在的问题鼓砷,我们在报告里面有详细的介绍解及,我在这儿时间关系也不说的太多了退佃。总体来看蔬澜,我们安全性准入门槛要提高臂卫,所以现在在指定各种标准姓么,要进一步提高标准藉晃藕。当然还有一个问题搐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的饺解誓,因为充电桩跟车的接口是老的兼储董,现在要搞新的睫伪,新的总体来看是更加安全的弛岛蝎,老的怎么适应新的囱柑唐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛇期,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亥。    我们的发展建议累篱滴,我也不详细介绍了庞,因为我们在报告里都有删票挥,永伟会比我说的更清楚一下堪擂。    第一个赣,完善安全标准说,制定更加严格的安全标准脑。最近客车安全标准抱溺娜、电池系统的安全标准灰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准静。    第二个沟很吾,监控体系规,现在当然都有监控系统暮省储,马凯副总理上次也说了帽脑瑟,监控主要还是要靠厂家监管度镀,不是靠城市最后的那一级剩,最后那一级你也不会给太多数据瓢恼蠕,数据最多的还是我们厂家自己饶,我们最有能力监控好腺骄谴。    第三个练南,强化充电基础设施安全管理嫁祭鹤,严控地下车库佃另脚、高危场所充电设施建设与安全监管婪。    第四个孩垄,改革检测体制舰伎烙,我们建议建立新能源汽车年检制度侯,传统车要年检嗅,新能源车是需要年检的焦手艰,比方我们防水咳、防尘性能呜偿悸,新车是好的孤哆,老的就不一定了耪辣,我们的绝缘性能骏胃、漏电保护等等是需要检验的苔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的募,这都是很重要的俄。    第五个扳彭,建议改革行业的监管体系扯羞患,现在我们是准入九,有几千个车型冀,客车是很大一个数缆,很多厂家都进来了柒防辉,不能说让谁做陌颅乘、不让谁做枪,我想将来要引入事后监管的体制雷匙扳,谁要出了事要负责临,要召回翔、吊销执照擂疾、取消资质腾,甚至取消你不能再进入这个行业搅,这是我们建议的要加强陋汰,否则这件事情没法弄枢岗。    结语三句话脚:    第一舷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”樊,为什么是“命根子”跨父?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转保,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拓熬鞠?我觉得怎么强调都不为过既婆,所以我们要警钟长鸣其,高度重视虚共,大家都是这行的从业人员清授鬼,都不希望这个产业下滑认擞逃,但是为了做到这一点人奴,必须要警钟长鸣伶,高度重视鼓暴。    第二碳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术比老泞。想性能大幅提升藩,大家都希望300公里床敞、400公里母阜,客车也是要提辞,高比能量电池是必然的趋势搜,往上提的瓶颈技术就是安全丢赖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点公遁垢。所以随着动力电池比能量不断提高厩当甲,电动汽车安全技术的门槛越来越高边蚂,本土企业要有危机感矛番坍。    第三标,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寥。安全管理堑武奇,政府责无旁贷箩热善。    我就说这么多伶晴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯羌衬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日练莆妒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行笔盒鞍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起囊肃,到今天的北汽EH400的下线姆漓,北汽的这100万辆用了5年的时间侍。    在活动现尘病,北汽集团董事长徐和谊表示成权兜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哄帅,不断的加强产品丢秦、技术钝、管理创新陡,不断的加快电动化鬼灵冠、智能化抹、网联化舷、轻量化的发展步伐爬蚕,全力抓好‘π计划’的深入落地耙七兄。力争到2020年贡厩艾,实现自主产销80万辆斗,这其中包含新能源产品20万辆吝携寄,实现销售收入700亿元蹦负,进入自主品牌前三名的目标鹃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镜蟹庙。”   “来得晚恍公瑰,干得猛鞍,站得稳”    “来得晚匿购,干得猛巫俏结,站得稳闷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结囤庇。    “在行业内来说稍胺,本土企业已经很多完成百万辆了导司萍,我们加入进来响,形成一种集团向上的态势侩蔽。”北汽自主分为三个部分限土,“绅宝搽虏、北京锤辈锋、威旺缺一不可椒,齐头并进灭革,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刹勾。”在随后的媒体沟通环节中鄙,李峰坦言顽剖艇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列残绢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琉搽柒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疤骄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群可。北京是传承“越野世家”品牌精髓秸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纱眠。    “越野车是小众市掣辍,但是在中国市场上浇举,硬派越野为,没有人能从北京汽车手里抢资源磨。硬派越野或是下一个风口奔沪。”李峰在接受媒体采访时表示陇嚏。    除了在品牌划分上的努力猴嗓,在车型投放层面嗡典,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车紊砂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车亭,而到了2016年沟五,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车请量,加上北京品牌和威旺品牌肪,更是达到了六款芜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例材,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挥烂。    而面向“十三五”桂,北汽研究院院长邬学斌表示隋夕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标认藕且。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惧侠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帽烫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伸楔猴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃层,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茫。”    是的畅颂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线就,北京汽车仅用5年的时间列,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枚弟戏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仕,现在一是车型结构变化了案,市场引导到SUV嚼藐、新能源和智能化上去席。我们由三级跳变成了一级跳忌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示普输,“市场的变革对于自主品牌来说撅,恰恰是一种机会克迁。我们有对市场最敏锐的感知皋凹频,最接近市沉グ绕场,这是任何合资企业都无法比拟的府拭文。”    从年产销量看檄,2011年达到2.4万辆壳距锑、2012年实现7.8万辆娟湃境、2013年超过20.2万辆伦、2014年突破31万辆朴嗜、2015年完成33.7万辆图涪魄,2016 年预计目标42 万辆堪,到现在已经完成了23万辆镭。“2020年我们要达到80万辆扦仕。”徐和谊表示通碧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喷模,还要有好的营销篡瞧,“酒香还怕巷子深”腥。在产品营销与销售网络建设方面涛难,北京汽车依旧不甘人后崔丰砂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言单坝双,“人在一起叫聚会便擦磊,心在一起叫团队壬木。”    2016年上半年痕俩哄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家副,同比增长396%讹,目前网点总量高达到836家案拒卫,渠道建设速度令业界刮目相看栖痕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家不,同比增长20%沙惋,目前网点总数已达1081家弧樊撂。    据已公开披露的销售数据饱离,2016年截至7月水,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆童铅淑,同比增长42.7%爬,远超乘用车行业11.1%的行业增速媚。其中惺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆俄惊墙,同比增长94.6%瞪,成为名副其实的“自主增速王”伶。在具体车型上茨函昧,绅宝X25累计销量接近5万辆馅谱丘,在A0级SUV细分市场排名第一遣。威旺1-7月也实现了近10万辆夸存,同比增长6%以上缅。    对于营销体系栓褥迷,蔡建军表态称方辨楼:在互联网时代雾耪,消费者出现了很多新特征凶乡唬,他们爱分享互动泻肯思,重视原创和分享娥,并处于一种“始终在线”的状态刷熄计,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疾蓝祈。   对于未来倾始岁: 李峰表示暇秦际,在“十三五”期间匡徽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钞狄。    其中针对绅宝品牌素,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品角线,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌ζ5疲块化技术平台愁樊。    此外斤娘,针对SUV市场火热形势卿男,绅宝连续推出多款SUV车型辟疚,形成了X25旦、X35涤葱橡、X55蔫、X65组成的SUV系列喝,实现了对细分市场的全覆盖涟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犁赊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贬。未来乘,北汽威旺由经济型微车瓣讥嘶、MPV殊、SUV和轿车等品类组成倒确哇。   责任编辑啸侩列:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚封饱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滩,在杭州召开台活快,我们非常激动魔每。我们希望全球贸易更加公平痪,中国企业能够更好地融入世界市场圭按稿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鸽鲜,要向世界展示中国汽车业的良好形象示。据了解揉线,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抨。李书福说辛段趣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盖帮淬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部弄,李书福告诉记者侈铜薄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湘垮,吉利要展示好自己的形象先县杆。李书福认为答盲,我们要解决全球经济治理问题幢阂廖,首先要做的就是提高自己的竞争力堑方,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞳存。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔬,李书福就来劲了脆女履,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头释,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亲惺先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莎饲,是全球经济的一个缩影辉孪凄。”他介绍说耪,未来汽车产业的方向是电动化豪、智能化触劳习、轻量化趣糠娟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列捷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年免,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一颠蚀。李书福认为抽纬哎,两者的“联姻”以及之后的融合发展袜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椽缉锑、活力螺、联动达畅、包容的世界经济”豪浩咀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歇藉,在他看来两者在基础理论研究和基础慕锵郏块研发方面合作得非常不错论驹,他希望沃尔沃能更豪华筋莲、更高档络、更有竞争力衬,希望吉利能不断提升品牌力戏、竞争力和溢价能力疵。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缮纳埠。”   在吉利汽车体验馆价袖,新款的“博越”展车停在那里扳黎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亨疙帅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娜访。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噶。李书福估计啥麻,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作倦。去年冬天赌,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晦,他也曾表示形,未来汽车将成为一个智能化的终端设备禾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化失冬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势甭群,商业模式的变化已经从电商累秽、维修泉腿、汽车金融瓮皋底、二手车慑、人才培养等领域开始嫌,逐渐延伸到供应链前端的设计燎刃、研发和生产泞赔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型咐湍,这是核心唬。”李书福说碌危,汽车和互联网枫槐,两者已经分不开了鲁隙梨,汽车制造业要想有未来妊糕腑,就必须和互联网深度结合起来嗽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题庭酚,吉利每一次研发创新盼开凛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开敞。   “安全既是时间长度忍辖锈,更事关人的生命容胜晾。有人说福斗,现在的汽车都很安全了滩觅,安全已经不能成为汽车的卖点了线挖咕,我认为就,这句话说的不准确了茨堪,也不全面强。安全对全球都很重要雾姥,对国家很重要浮耪放,对个人也很重要杀燃册,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害伙,可以说安全事关大局妻,安全关系到千家万户示剃,我们一定要把安全放在首位揣瘫憾。”李书福说粒持田。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中拌,不仅有央视的直播甲,现场还有上百家媒体墩簇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分必蓝,受到业界的肯定寞假娘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慌,用现在的话来说就是企业的基因唤垫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念缚,当其他条件与安全设计有冲突时净,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚀痪,而不是相互妥协潦矮沧。”他认为慰,当造型与安全有冲突时桂泡醚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时南碉率,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时物北,也会毫不犹豫地选择安全琶秋兑。“汽车是给人坐的嗡的,所以安全对汽车而言实在是太重要了剐。也就是因为以上这些理念抱,沃尔沃才能发明汽车安全带番似聪、汽车安全玻璃判瑞、安全车厢羌、儿童安全座椅画卑、侧气帘情、车外气囊恫、交叉路口自动避险自动刹车恍橡、城市安全系统等等角畏虐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题聪竣门,因为对人的健康会造成影响拟叮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知城嘶柿。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蔫哨。 责编陀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度费显淡?这是东风集团高层必须面对的问题建肠。“国内前三来抠,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘、市场份额5%店韧、销量125万辆晌库头,其中东风风神必达35万辆缔烙弛,挑战50万辆味铰惨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储贩腊。   论自主品牌的持久战继税,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棺凹贺。在他看来加承,相对与合资品牌县铺杯,自主品牌的发展分为三个阶段汲鸥:战略防御栋殊铆、战略相持和战略反攻柏娜阶。   “对标合资品牌读、自主品牌已经经过了战略防御阶段林坷哥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段就暗匹。”8月10日晒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌称猾,并反复强调希臣媳,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了末钎效。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于查妇挤,风神刚刚取得的历史最好业绩褐。凭借旗下三讲希客——AX7罐讨、新A60赫、AX3孔佰厢,东风风神1-7月累计销量76322辆皇灰土、同比增长33.5%凰尾惟,其中7月单月销量首次破万遁凶惰。另外迫,轿车销售26756辆馈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氛敝拭,同比增长27.4%离肉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念萝痢刑:第一肯垢,超额完成任务;第二了熬,轿车和SUV双增长坡。按照目前“三箭齐发”的态势孰封忍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标激,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蛔孔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上牟授,东风A9超过传祺GA8戮枫聊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一裸揣。   “其实琴酪耽,我们重点想对比的是帕萨特焊少杰。”李春荣云淡风轻的一句钢维连,让一向低调的东风乘用车跋涎,平添了些许彪悍和霸气弥七褪。   不过唾赏课,面对长安潘、吉利克、长城形环、上汽这些强劲的对手脐夺,以及合资品牌下探酣、车市整体放缓的趋势联逝叔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观食投坍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度青匪胸?这是东风集团高层必须面对的问题烧裂绦。“国内前三僳街,2020年品牌影响力达到行业平均水平嚷刚、市场份额5%杜、销量125万辆胸撑,其中东风风神必达35万辆肮襄涧,挑战50万辆放衫残。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忿阂列。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹲屯,我们要尽快达到35万尸。”李春荣形容糯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”握沮,未来五年将是“本硕连读”杉请陷,从自主品牌的生力军成为主力军肚受。   如何冲击第一阵营宽垒? ?   对于目前的东风乘用车来讲降仙福,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舱素,首先是产品慌乔哇。关于产品规划暇冲尽,李春荣给出的答案是蔡枢啦,东风在2020年之前惦擦冒,会推出17款全新车型骋迪,其中传统车型将达到12款勿,新能源汽车7款降。   实际上钦煞,经过七年的储备寄觅,东风风神已经形成轿车阿、SUV和新能源汽车三大产品军团说坎构,在大鳖诫闯、中饯、小细分市场布局篮。   值得一提的是灌欺小,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玩思丘。这意味着烂脐景,除了传统车型随涡碑,李春荣手里又多了电动车这张牌饱旧,而在2020年的产品规划中物徘滩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款袭倡殴。   产品层面欠纺,缺少明星车型收际,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题焕苫,而在未来的规划中奶,东风乘用车的目标非常明确廊:提升车型效率罗疥,培育明星车型魂秸豢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氦歌吻,半数以上产品达到细分市场行业平均值习。   实际上椿码,东风乘用车下一步面临的问题剩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”垄。除了风神之外揩铂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缔壬倒,以及合资自主品牌脆辨,而在东风入股PSA户碘,成为第一大股东之后觅,东风乘用车无论在资源整合使级、品牌溢价歉、平台技术方面烯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惟徽,当然这还需要时间证明毛。   不过领曙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向促:资源协同包括产品亲串、平台拖枯钙、制造技术剃褪插、供应链嚼仆部、营销和国际协同旦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要古受,随着车市的放缓跨,近年来蜜,从豪华品牌到合资品牌救疤、再到自主品牌挖话,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证部。   与成熟品牌不同如互,创业中的自主品牌横,在招募经销商葡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力答。随着竞争的加剧诫绣碌、产品的丰富摊激,未来将对渠道提出更多的挑战纤嗅,比如一年之内连上四款新车的吉利炯呻蕉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理古航。   盈利能力当然是最为重要的标准铝腑,但是牺牲自己儒试、持续补贴经销商汾葡驶,也不是长久之计捂,解决之道要不断有竞争力的产品推出拐处。今年年底袍,风神AX5即将上市石托赦,明年AX1也将上市糜八古。   实际上第醚,在青海活动开始之前悔,李春荣提前到达西宁薯艾,专门到长城和长安4s店进行调研嵌嘛塘。让他感到欣慰的是襄词,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丧背陶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拴暑狠,我可以负责任地说惺,我们的商务政策是最好的午,没有之一淘扑。”李春荣对于渠道的重视程度跑嫌,基本上是亲力亲为钒帮卯。   目前抠壤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度半娶幸。按照规划埂奖态,每年净增网点50家肯,未来单店销量逐步提升至800台以上龋成撼,达到中国品牌经销商中上水平钦墨。 责编眠:李芳" " 】俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嚏垫赐,由中国汽车技术研究中心主办刊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办透。在本届安全论坛上蚀宪荆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脖,在回顾过去的同时痢窗椽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岭谦、车辆变喉、道路等影响交通安全的诸多因素盾,促进共同发展敢,从而降低事故中人员伤亡率圭,最终有效改善中国道路安全状况不签。   会后宛逝杰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦顷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逞不毯,并阐述了对于人棉剩枚、车霞奥、路两眉奇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摧熔其。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纠未钎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务袖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苹茶亲,一是日产汽车“三重保护”安全理念邦,即分别从社会具、个人和车辆三个层面采取措施茄撤捕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念码,就是在车辆的周边烯尘,设置一个安全保护屏障抛痴,针对车身周围不同的危险接近程度吃径,我们会开发相应的技术进行保护千。   除此之外说鸡噬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芯司摩。在车辆的前方掠、两侧册跑、后方建立一个全方位的安全屏障畏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念护。同时涂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化栖夏,日产汽车也研发了一些相关技术韧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舍镁些。   日产汽车始终将零排放商似、零伤亡作为企业愿景碌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担购,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淑标,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术木叹杉,可以在自动模式下完成转向锨柏、加速和刹车等操作垃谈翟,提升车辆的安全性能炉樊集。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题靡称。即使后座坐有乘客算,后侧方视线也不受遮挡橇开琶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头共暖不,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魏,帮助驾驶者做出正确的判断疵兜。   针对电动汽车领域袄胶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位樊题粕,而电动汽车上的安全技术餐,应该也已经达到了世界顶级水平亢枷错。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硅系踌,高桥信彦表示鸽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度摔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶别疥蔽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶间。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羡勘,日产在研发智能交通技术的同时天禾徐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孤啡,其主要分为四大领域乔事涉。第一大领域是关于自动驾驶技术的苍迁粒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桅婪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戮,对电池以及其安全性能进行研究拭胺琉。   第三大领域是新的移动方式侩蕉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备沁,换句话说廖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助七丧端,我们针对这个展开了研究岛币。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判啊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驼乾。   未来靡寿掇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恐萄爱,同时痞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泌馆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腑,进一步降低交通事故发生率颈糖薄、持续改善中国道路的安全状况冈税。 责编拎祁:李芳" "     【环球网报道】8月10日笺吮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市下盾,共推出6款车型污风测,售价区间为17.58-23.58万挂。   新车亮点岔:   外媒点评开:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编撩:李芳 版权作品的歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权潜,严禁转载剖观洁,违者将被追究法律责任馅磊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口款桔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酮。   不久前兄淀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜故,北汽集团以549.329亿美元营业收入罢粪,排名第160位缓龟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伐盟侵,也是首次入围世界200强誊。“我之前的预测是在180名左右鲁,这个结果确实出乎我们意料磕扇牢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芦衔。   据网通社了解憾,2015年飞屁境,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元深响,再创历史新高健。“十二五”期间耿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佃盆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乓篡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元旁,增长3.4倍比臼。   通过与徐和谊董事长的沟通交流凸圃,网通社可以断定以下两点且盒乃:一愧徐爱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怕粗诚、稳定的增长菩微。二矩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重船怖览。   为什么能做出如此判断陋禽罢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咸你天?徐和谊的一番话做了最好的解答伞手矾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蛊弓靡,咱们给人家代工挣俩臭钱藉,那是发展民族工业股?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毙?不可能陈俩葛。能走向国际化吗蓟鹃绦?那更不可能谩。”   然而雌,做自主品牌署硷趁,光有决心窜齐、喊口号是没有用的椽反。正如徐和谊所说哨售:“干自主品牌真的难城,现在大家都处于成长阶段逢功尝,想要效益好显然不现实昏澜。但是效益不好就不努力澄胶齐,就情有可原吗垛午?当然不是!凉芭。”   从“1 ”变“2 ”锭访荷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邯娇。短短5年时间告痰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柿躲猩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诽。“北汽人要有工匠精神眷,低着头星硷好、少说多干宽吧,闷头干几迷,一代人不行两代人反绵却,肯定成功饶莫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窟础锋。   随着“十三五”规划的展开坦味,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绘耍劳。据悉家输,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产划、供仍虱蚀、销砰瘫笛、研于一体的北汽集团南方基地刨。   届时寡陀,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心到,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市啸臀纲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灿窜缺,形成1+1>2的布局崎艘垢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品染,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侗。   “十二五”期间绘犀啊,北汽集团凭借超前的战略眼光毋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兼。通过产业链合作考熟坚,北汽掌握了最核心的三点(电池含公、电机场办眷、电控系统)技术通熔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军纪邵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆羔玖撂,并取得了中国第一腾、世界第四的业绩喇甭。   据徐和谊介绍吩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斗酣舶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前隙,北汽集团零部件业务板块几乎是0茄,经过这几年的快速发展承趣瑞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元泡,这是之前想都不敢想的枫。”对于北汽集团的转型胃扔递,徐和谊深有感触胳江欺。   据徐和谊介绍翻谁,未来北汽集团将围绕汽车产业链台惺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型控铆苟,包括汽车金融箔卵、二手车谢碴哇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸型钵,带来规牧榻倩樱和效益的双丰收伸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绍芳豌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业熬寺涵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向偶怯诚,这也是转型升级的重要标志之一茹。北京通航以合资竭挛蔽、合作假髓、资本运作为主要模式拭丸姆,在国内实现了产品工业化和市场营销频暇颗。虽然规模不大寒廉痹,但已经显现出良性发展态势仍。   直视软肋竭句,质量和效益成关键词   “整体效益不高梨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言茶凳,“我们举一个例子邵盆,这次500强名单共6家中国车企上榜茬,总共盈利114亿美元萝。美国2家车企踏肩,共盈利171亿美元枯。我们的产销量远高于对手焚,总体效益却不如他们铺。”   徐和谊指出亢阑墓,提升效益瓢,整合全球价值链处蝎渴,转型升级吠涉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扇帘厕,也是整体中国传统制造业需要提升之处潦霉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靡搜,向好的企业学筋,从7个维度努力吾疵,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奖常逛。还有四个月离道铆,拭目以待波。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头无荷乾,通过与他的交流可以看出爆,对于北汽集团的成长他是满意的里辆膏。然而柿,作为一名中国汽车人懒罚痊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌轮。   “跻身全球200强企业乒倾甩,不是终点祈喝,而是新的起点骗晨。”徐和谊更是霸气直言吨焙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强日屑膳,中国汽车行业前三甲娥村什。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闪胃唯:李芳" "   车云按搅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行埂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲却,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法翘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卧弯。本文由现场演讲整理而成屡罕拒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈贝贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挟妓澎,这两方面的关联性是显而易见的哼松品。    说到沃尔沃廓歉钡,大家联想到的第一个印象就是安全朵点。的确吃铜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淋咖,他们就讲将:“车是由人来驾驶的恭顺癌。因此馁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则难蚊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狭柔舅。可以这样说呐衅跺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面定,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娠水。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术司顽。其中当然有标配的怖,也有选配的卡忿,组合成不同的配置萌弗麻。这里我稍微着重介绍一下剩小锨,沃尔沃的City Safety城市安全系统春日。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统礁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跋陪癸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史备。在2006年的时候盛胳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统壳琼。第二年也就是2007年荣渐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能起火,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丰亲前。2008年楷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety饭似,成为一个技术子品牌库小焚。之后的十年中这套系统不断地更新完善哪磐,扩展了许多新的功能沽渴成,比如增加了行人探测蹈冗旁、自行车探测脾穆赋、大型动物茧、路沿和路障探测与避撞功能赐妙函。    避撞系统为什么这么重要呢扛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浓豌夏、转向功能的话崎滦庆,一切都是空谈饺。想象一下崇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乱胆,这将是非常严重的问题缺陷钮赏硅。避撞系统的工作机理非常简单阶炮,首先是探测拷免湘,然后是评估决策鞠氢,最后是干预漂盎穆,包括警告或者自动刹车蛇。    首先是探测入。相比以前孔氨品,探测功能已经取得了巨大的飞跃船淡。从单个雷达到多雷达和摄像头疥扁乔,并结合多传感器融合算法绍挡釜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战篓耻汝。    接下来是决策躺庞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型凸贺达,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妥。但是你在路上开车摊称撼,特别是中国的路况尝,不可能前面只有一个障碍物坍。所以随着多传感器的应用敛,现实需要更先进的威胁评估算法杜,可以同时考虑多个对象颓腑栓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象配救。随着更复杂的传感器和威胁探测能力馆清,你车周围的一切都可能是潜在威胁版。    复杂的算法肯定会增加计算量囱扮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估响瓶码,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步绒,有必要进行适当的简化裁。但问题是怎么简化睦譬?比如现在大家经彻龋看到的中国式过马路廷禄禄,一群人一起走仆牡,走到路中间编,可能有几个人继续往前走想埔,有一些人停在那里犁保,另一些人却往后退彪九竟,这时候要判断预测是非常复杂的榔伸。所以拖顺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性澜,使得警告和干预措施如何定时讼问、提升相关性和可信度始终受到挑战侧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隧剧饭,才能提高决策的相关可信度场。    最后一步是干预问。判断之后还要有一个干预的策略寸钵冯。干预一般是两种屉扒,先是警告辆,再可能干预艘狙。怎样警告呢十惨目?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捆故,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁劳冠。如果没有可感受到的威胁存在圈,原则上车辆不应该警告驾驶员锚。这是因为加,如果还是警告末函末,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祟鼓耐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率陡隧。时间长了之后勤,他就会把系统关闭或索性换辆车动,在中国的路况环境下软,如果一路上都是不停地警告佃购,这的确是个问题丹劲。    警告只是一个声光或振动的信号尚奇,那么在警告之后拢粗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚀私萌?我们的策略依然是弦商叛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生猎,否则车辆不应自主动作侩,理由也是刚才所说的粮。可喜的一点是龋酒篓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升撇湃竿,自动干预所需的时间大大缩短了必,相比十年以前刑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稻秃撅。最后一点捌,怎么协调人机界面枪潦吴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异抵,也将是一个很大的挑战韦甸。    刚刚讲了很多塑淬掇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素胸倘。首先是效率问题练,要调整警告反应的时间辖雄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幻媒?警告干预是否可感知与理解翅?第二是相关性蠕颅洛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黄赏吵?是正确的警告隋,还是漏报或误报德俯饭?比如说路前方有一辆大卡车奠揩辖,系统把它误认为是高速路交通标志牌弟琅,而不给任何警告八贯撼,这个明显是漏报什。但是反过来说咎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车捂,从而警告干预灯洛,这个就是误报蜡羔创,这也是第一类和第二类误报的区别蛇伟。最后是接受程度吐,警告是否很高程度被驾驶员所接受桐、并配合变兄擅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭购?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性抛父,所以这三个因素之间要互相平衡教响。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程无,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目泉讹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靛绣问、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肌身府。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶马丘?是不是因为最近自动驾驶栓苇诲、无人驾驶炒的很热酸?同时还有一些顾客在问末,自动驾驶以后妨,我们的驾驶乐趣在哪里铅?因为很多人喜欢操控童刊陇,喜欢在山路或者赛道上开车定。    我们完全理解这些考虑坛荤外,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况起,今天早上我走的是中环策吧,走走停停履警灿,就像这幅照片中般的拥堵菩骏妮。当然九蹄,交通拥堵也不是中国所独有崇,随着城市化进程的加剧芦驾,这是全球性趋势零晌。请问这样的驾驶乐趣何在董蜕拎?    除了拥堵烂,还有安全问题尾苇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歇播。城市化的发展也加剧了空气污染侈,以及可持续发展与能源的危机尘臂僚。对各位顾客来讲赏,还有实现实时互联和出行便利的需求撩。    所以世,自动驾驶对社会就端、环境和经济带来的益处是多方面的敢。首先窖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全舌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陶兜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棠,即使提升不到100%安全嚷凉,但是97%剔、99%可不可以兼棋挠?自动驾驶还能连带产生其它的好处怖,改善拥堵澳寝蓖、节省能源消耗辅岁、减少大气污染蒙,以及使旅途时间利用更高效灰擒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利割燃努,但我们说肯定也有挑战碾龟祁,世界上没有免费的午餐撇老锣。对于使用者来说迷汇绞,有人机交互的挑战炔掀。还有失效模式控制剂,万一系统失效以后滥笔光,怎样用冗余系统来后备控制醋归诞。有跟其他车辆系统的交互铂丧,你不只是一辆车单独行驶在路面上旅丘广。怎么感知环境汇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知欧蹈。还有最后一个如,再好的系统箍死惫,当顾客不当使用的时候帘窖旦,怎么做这方面的技术应对处理碉。对于车辆设计来说檀,还需要各种各样的冗余系统做后备韧垢乐,确保自动驾驶安全凄。    其实辫,自动驾驶不光是技术问题汞砂,更重要的是对社会和伦理的挑战甜,大家是不是能接受描壬婪?首先惋弓,什么样的商业模式垮,是我们现在继续卖车的模式枪捐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式书胎脊。基础设施的改变徽鲜,比如说车道线欣巨、公路标识的统一硷眷,这也是非常重要的盲。还有保险公司是否接受叔觅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萎齐锭。最后是公众的接受程度娥掏霓,法律和法规的约束冲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虹东圈,从而也引发了很多相关的讨论雌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么庇?我们非常明确骨付,这也是一贯的战略入猩摹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者渐衫型,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嗡妈。    这里举个最近的例子盾圃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绣,已经在欧洲量产上市泊舵,今年下半年也将在中国投放市场勉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统庭,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”痴匹衡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拆快,而无需跟随前车罕芒。要知道切弦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的锻释滇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景栓规森,那就是到2020年讣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卉桶腿。这是沃尔沃汽车庄重的声明降,也是一个非常具有挑战性的目标圃咕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娄耗话?    我们认为首先要充分研究叹校,通过真实用户与真实交通寡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舜捆常。还要多方的合作患退凉,沃尔沃汽车通过与包括供应商休授独、大学研究机构隙灰,以及政府部门在内的强强联合块卿,来应对全球挑战写。自动驾驶之路没有捷径阶防缆,就像练马拉松一样是。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步飘浑、循序渐进的须仁散,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懊牢伯,我们走的每一步也都要以安全为核心弛母。我们要以客户为导向闪撂,通过提炼典型路况江,悉心定义测试所用的通勤道路檀陀,同时尽量控制风险捷匿。在技术成熟之前陇扩,必须反复的测试鬼尸洁,以保证安全与可靠耙魔绊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辛涎戚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悉贫:要验证对社会和经济带来的好处甫炯,是不是适合当前的交通环境叉焙热,顾客附力、社会公众的接受程度垦,还有道路基础设施的支持是不是充分校,与其它车辆和道路使用者的互动哎,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吗弧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氦卢鼻,真正的大规模测试将在2017到18年坎激叛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咐琅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试念垢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目筷浇郸。    上图右边是哥德堡市区的地图慰嘶汞,这条环路相当于上海的内环或中环公,即城市高速交通路泌忱嘿,是没有行人饭、自行车枪,也没有交通信号灯事顾饭。自动驾驶测试者是租赁顾客溅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶详。在驾驶过程中娟,允许处理其它事务如,从驾驶员监控到不监控鲤蓬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绷。    这里我要讲个非常重要的概念桨性,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段浅,驾驶员还是负责监控和指令点化,必要时踞,还应尽快接管人工干预掣簧,所以还有不少局限性蜜坛辉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垃,车辆负责监控交通环境叫项黎,根据路况决策和反应熄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事携。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已施艘。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欣卜迫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度般,驾驶员需要对驾驶负责兼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶冬羞,或者SAE第4级的程度弄届,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责阑殿。可以看出尼辩箍,这是两个阶段之间非常明显的分界线烧仁溉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侩,简单地讲洽解挪,是通过多传感器融合豢,包括单个或数个摄像头乱落、毫米波雷达褥扭、激光雷达钵镜、超声波传感器等魂路老,加上云端和高精度地图鞘,来感知周围环境凭,评估路况和交通状况蚀,相应决策与控制姐皋锹,最后通过制动饺渡、转向和发动机系统来执行干预旁。处于安全和可靠的考虑骇稻涤,我们有备份系统琉诞,冗余的执行机构崩首,万一其中一套系统有问题昂唇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搞。2017年酶藉,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浇镶,随后我们将在中国从锨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凭具。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶未念,自动驾驶的远景又如何骚匆烙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸腺。如果大多数车辆有自动驾驶功能椭,车辆可以与人木、车昏冻曙、路互相沟通孪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放释融毛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上卜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侩送才,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梦杀说,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任耿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谓钢杆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感闲捷逝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懈喀采。 责编取:李芳" "   从很多角度来讲坛岗鳞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功庆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稍脱楞,国产化是必须的道路叛失碾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缅杠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市天氓,能够接触到更多的消费群体吕喘鹿。在网络发展策略方面邓,我们会更加看重网络的构成形式盒呐,像城市快修店慈锹困、售后维修中心迷、维修工厂等坦是虐,主要目的是增加服务的便利性遁峦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辣扭瓮。    上周末(7月29日)遂,在接受采访时拆套矮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藉丁豪,回答了中国经济网等媒体的提问怯壁,内容涉及国内高档车市撤辍,宝马在中国市场的发展战略畦计,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毛涛惦,年轻锨道、专注般,富有亲和力;与媒体的沟通自然劲挠玛、坦诚刷讨迁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力猴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时私,刘智说陛煎,中国经济发展已经进入一个新常态绥,就是从高速增长进入一个健康卿幸阮、可持续性的增长朝翁侵。但是翻,随着经济运行质量的提高某,每一个百分点的增长歉刹硷,都是一个不容小觑的数量寡。把这个结论放到豪华车领域兰,我们所存在的这个行业那,应该不会有前几年爆发性的增长滥彪权,市场会以一个比较稳定氖蕾邪、健康聊铅、可持续的态势继续发展壕伪临。就宝马而言勉托菩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洁飞竭。比如拈敞脸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售结侵兑,而是把新车磋、二手车十凡抄,技术保险苹铃坦,国际式售后服务一起发展卡钮瘸,我们叫“利润四驱”瘟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展誊晶搓。    今年第,在集团诞生100周年之际途,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闭。那么醚,这些战略在中国市场怎样“落地”额现?刘智谈到缅申,宝马集团刚推出新的第一战略渐,其中的很多元素不仅是契合中国市诚钅榧馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊莎。他举例说项,宝马提出的智能互联概念就擅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桐汀托,领先欧洲10年以上叼落,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础购腊箱。再比如新能源方面浚捣。中国政府强调极,到2020年新能源车要达到500万辆蠕纱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线晌,包括纯电动和插电式混合动力车型体解,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV擅。所以在新能源车领域盲榷瓢,宝马会加大对中国市场的投入切。因此玻芭,“从很多角度来讲块,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妙巢,刘智说夹磺。 BMW i3    随着本土化战略的实施陆礁獭,高档车市场国产车型所占比例越来越大洼。那么渡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的较径?刘智介绍说孤莫憾,目前抗沉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啦五醒。在几大豪华车品牌里面夏看,就进口车的销量来讲东磕燃,宝马应该是最大的凰。我们对目前的状况还是满意的叛腥微。因为这本身就是在我们的商业计划内草涎。    至于将来澳怜汐,刘智强调时屠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功擂,必须在中国取得成功陌趁,在中国取得成功烘,国产化是必须的道路”烤。所以珐潘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吾太蜗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作都。不久前忍顺离,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帽泉鞘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荡。从长远来讲睹遣,国产车型的占比会越来越高番姥恭。 全新BMW X1    近年来凡叔态,高档车市场经销商层面的动向备受关注废勒莎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耗脊?刘智认为搓坛,应该说艘,这是一个行业性话题锹关。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猫,在厂商给予经销商更多的支持配合后抡蔽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势落霓骏。就今年上半年的情况而言搅缮揭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的疽磋。对比去年的数据郴,我们发现懦休担,不管是在新车毛利辱,还是其他业务板块乱灭将,尤其是在售后猎唱、二手车檄朗、金融保险等等几个业务板块害擂刑,我们都有了明显的进步融既。因此芦,他觉得合拼废:“目前纠,宝马的经销商网络是非常健康的”徒。因为肖啼,随着中国市场的不断成熟罚隶殿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潘谅劳。从厂家的角度来讲蜗撼,我们也不断调整新车的供求关系限乐,调整车型的配比嚎怯偏,调整商务政策蜡。综合下来究杭畦,应该说目前宝马经销商网络徊对烩,处于一个非常健康的可持续发展状态撮。 全新BMW 7系    那么妇,比较以往谓恰塘,宝马在经销商网络的拓展上虹,节奏会不会放缓一些使尺屋?刘智表示莎崎,在经销商网络上春,我们仍在稳健进行拓展浚纤伤,一步一个脚印地往前走胺慧。从绝对速度来讲堪匈其,或者是从增幅来讲市跨爬,因为基数变的越来越大俱,所以这个百分比是越来越低的戌,这是很正常的容究旗。目前穿烷,我们全国的零售网点超过了五百家鹃工棺,覆盖了全国所有的省市自治区傅涸卞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冉,覆盖了很多中小城市建诗诬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体星细换。在网络的发展策略方面穷虚峦,我们会更加看重网络的构成形式垃崔渺,并不只关注于网络的数量拔问膳。所谓的“形式”就是像城市快修店吴咳、售后维修中心泉尝、维修工厂等等一系列的体系概念檄。主要目的是增加服务的便利性敞锯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瞎。对于经销商写,也可以进一步降低他们的投资和初期成本仕澎莆,让他们有一个非常健康良性的发展攀架。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以